JPH0913929A - Engine lubricating device for construction machine - Google Patents
Engine lubricating device for construction machineInfo
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- JPH0913929A JPH0913929A JP16497595A JP16497595A JPH0913929A JP H0913929 A JPH0913929 A JP H0913929A JP 16497595 A JP16497595 A JP 16497595A JP 16497595 A JP16497595 A JP 16497595A JP H0913929 A JPH0913929 A JP H0913929A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル等の建設
機械に適用されるエンジン潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine lubrication device applied to construction machines such as hydraulic excavators.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の建設機械、例えば油圧ショベルに
おいては、作業機、走行装置、旋回装置等のアクチュエ
ータを作動させるための油圧装置（システム）が備えら
れている。この油圧装置は同油圧ショベルに搭載された
エンジンにより駆動される。このエンジンはエンジン潤
滑装置を備えている。図２を参照して、番号３はエンジ
ン潤滑装置、４はエンジン２に装着されたオイルパンで
あってエンジン潤滑油を収容している。この潤滑油は、
オイルポンプ３６によりエンジン潤滑油供給油路３８、
オイルギャラリ７０を介してエンジン２内の所定の潤滑
箇所、例えば図示しないクランクシャフトメインベアリ
ング、コネクチングロッドベアリング、カムシャフトブ
ッシング、ロッカアームシャフト等に供給される。各潤
滑箇所へ供給されたエンジン潤滑油はオイルパン４に戻
される。油路３８には、オイルクーラ７２、フルフロー
フィルタ７４が配置されている。油路３８はまたバイパ
スフィルタ７６が配置されたリターン油路７８を介して
オイルパン４に接続されている。2. Description of the Related Art A conventional construction machine such as a hydraulic excavator is equipped with a hydraulic device (system) for operating an actuator such as a working machine, a traveling device, and a turning device. This hydraulic device is driven by an engine mounted on the hydraulic excavator. This engine is equipped with an engine lubrication device. With reference to FIG. 2, reference numeral 3 is an engine lubrication device, and 4 is an oil pan mounted on the engine 2 for accommodating engine lubricating oil. This lubricant is
The oil pump 36 supplies the engine lubricating oil supply oil passage 38,
Through the oil gallery 70, the oil is supplied to a predetermined lubrication point in the engine 2, for example, a crankshaft main bearing, a connecting rod bearing, a camshaft bushing, a rocker arm shaft and the like (not shown). The engine lubricating oil supplied to each lubrication point is returned to the oil pan 4. An oil cooler 72 and a full flow filter 74 are arranged in the oil passage 38. The oil passage 38 is also connected to the oil pan 4 via a return oil passage 78 in which a bypass filter 76 is arranged.
【０００３】図３を参照して、全体を番号８０で示す前
記油圧装置は、作動油を収容するオイルタンク８を備え
ている。油圧ポンプ（メインポンプ）１４は、吐出油路
２２を介してメインバルブ８２に接続されている。複数
の制御弁を含むメインバルブ８２は、油圧ショベルの作
業機、走行装置、旋回装置等（いずれも図示せず）の各
アクチュエータ８４に油路を介して接続されると共にリ
ターン油路２５を介してオイルタンク８に接続されてい
る。各アクチュエータ８４は作業機、走行装置、旋回装
置等に対応したアクチュエータを含んでいるが、ここで
は説明の簡略化のため代表的に記載している。リターン
油路２５にはオイルフィルタ（リターンフィルタ）１
０、オイルクーラ８６が配置されている。パイロットポ
ンプ１６は、吐出油路２４を介してリモコン弁８８に接
続されている。吐出油路２４にはパイロットフィルタ９
０、圧力制御弁９２が配置されている。リモコン弁８８
はパイロット二次圧供給油路９４を介してメインバルブ
８２の各パイロットポートに接続されると共に、パイロ
ットリターン油路９６を介してオイルタンク８に接続さ
れている。リモコン弁８８は各アクチュエータに対応し
て備えられているが、ここでは説明の簡略化のため代表
的に記載している。Referring to FIG. 3, the hydraulic apparatus generally designated by the numeral 80 is provided with an oil tank 8 for containing hydraulic oil. The hydraulic pump (main pump) 14 is connected to the main valve 82 via the discharge oil passage 22. The main valve 82 including a plurality of control valves is connected to each actuator 84 of a hydraulic excavator work machine, traveling device, turning device, etc. (none of which is shown) via an oil passage and via a return oil passage 25. Connected to the oil tank 8. Each actuator 84 includes an actuator corresponding to a work machine, a traveling device, a turning device, etc., but here is representatively shown for simplification of description. An oil filter (return filter) 1 is provided in the return oil passage 25.
0, an oil cooler 86 is arranged. The pilot pump 16 is connected to the remote control valve 88 via the discharge oil passage 24. A pilot filter 9 is provided in the discharge oil passage 24.
0, a pressure control valve 92 is arranged. Remote control valve 88
Is connected to each pilot port of the main valve 82 via the pilot secondary pressure supply oil passage 94, and is also connected to the oil tank 8 via the pilot return oil passage 96. Although the remote control valve 88 is provided for each actuator, it is shown here as a representative for simplification of description.
【０００４】特定のリモコン弁８８を操作すると、パイ
ロットポンプ１６の吐出圧油はメインバルブ８２の特定
の制御弁のパイロットポートにパイロット二次圧として
供給され、該制御弁が作動する。これにより油圧ポンプ
１４の吐出圧油がアクチュエータ８４の特定のアクチュ
エータに供給され、該アクチュエータが作動させられ
る。When the specific remote control valve 88 is operated, the discharge pressure oil of the pilot pump 16 is supplied as the pilot secondary pressure to the pilot port of the specific control valve of the main valve 82, and the control valve operates. As a result, the pressure oil discharged from the hydraulic pump 14 is supplied to a specific actuator of the actuator 84, and the actuator is operated.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記説明から明らかな
ように、建設機械におけるエンジン潤滑装置３と油圧装
置８０とはそれぞれ完全に独立したオイルシステムを構
成している。したがって、使用されるオイルは、エンジ
ン潤滑装置３にはエンジン潤滑油、また油圧装置８０に
は作動油、と、それぞれ異なっている。オイルフィルタ
もまた、それぞれ別個に装着されている。エンジン潤滑
装置３のエンジン潤滑油及びエンジンオイルフィルタ７
４、７６は、そのエンジンについて規定された交換間隔
に従って交換される。他方、油圧装置８０の作動油及び
作動油フィルタ１０、９０も、規定された交換間隔に従
って交換される。しかもエンジン潤滑油３の交換間隔は
作動油のそれに較べて著しく短い。したがって建設機械
を保守するためには、各オイルシステムに応じて別々に
交換時間管理、交換作業を行なう必要があり、また管理
工数及び交換工数も多く、その結果、オイルシステム全
体における保守及び管理に手間を要し、非効率的である
と共にメンテナンスコストが嵩むものである。特にエン
ジン潤滑油は作動油に比較して著しく短期間の交換を必
要とするので、前記問題の大きな要因でもあり、この観
点からエンジン潤滑装置３には改善が要望されていた。As is apparent from the above description, the engine lubrication device 3 and the hydraulic device 80 in the construction machine constitute completely independent oil systems. Therefore, the oil used is different from the engine lubricating oil for the engine lubricating device 3 and the hydraulic oil for the hydraulic device 80. The oil filters are also mounted separately. Engine lubricating oil and engine oil filter 7 of the engine lubricating device 3
4, 76 are replaced according to the replacement intervals specified for that engine. On the other hand, the hydraulic oil of the hydraulic device 80 and the hydraulic oil filters 10 and 90 are also replaced according to the specified replacement intervals. Moreover, the replacement interval of the engine lubricating oil 3 is remarkably shorter than that of the hydraulic oil. Therefore, in order to maintain the construction machine, it is necessary to manage and change the replacement time separately for each oil system, and the management man-hours and man-hours are also large, resulting in maintenance and management of the entire oil system. It is time-consuming, inefficient, and maintenance costs are high. In particular, engine lubricating oil requires replacement for a significantly shorter period than hydraulic oil, which is also a major cause of the above problems. From this viewpoint, the engine lubricating device 3 has been demanded to be improved.
【０００６】本発明は上記事実に基づいてなされたもの
で、その目的は、エンジン潤滑油の保守及び管理上の効
率を著しく向上させ、メンテナンスコストの低減を図る
ことができる、改良された建設機械のエンジン潤滑装置
を提供することである。The present invention has been made based on the above facts, and an object thereof is to provide an improved construction machine capable of significantly improving the efficiency of maintenance and management of engine lubricating oil and reducing the maintenance cost. Is to provide an engine lubrication device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明においては、エンジンのオイルパンと油圧装
置のオイルタンクとの間を油路により接続してオイル循
環回路を形成すると共に、エンジン潤滑油及び前記作動
油として共通のオイルを使用する。To achieve the above object, in the present invention, an oil circulation circuit is formed by connecting an oil pan of an engine and an oil tank of a hydraulic system by an oil passage. A common oil is used as the engine lubricating oil and the hydraulic oil.
【０００８】すなわち本発明によれば、エンジンと、こ
のエンジンにより駆動される油圧装置とを含み、前記エ
ンジンはエンジン潤滑油を収容するオイルパンを備え、
前記油圧装置は作動油を収容するオイルタンクを備え、
前記オイルパンと前記オイルタンクとは、前記オイルタ
ンクの作動油を前記オイルパンへ供給するオイルポンプ
を含む油路と、前記オイルパンのエンジン潤滑油を前記
オイルタンクへ戻すオイルポンプを含む油路とにより接
続され、前記エンジン潤滑油及び前記作動油として共通
のオイルが使用される、ことを特徴とする建設機械のエ
ンジン潤滑装置、が提供される。That is, according to the present invention, an engine and a hydraulic device driven by the engine are included, and the engine is provided with an oil pan for containing engine lubricating oil,
The hydraulic system includes an oil tank that stores hydraulic oil,
The oil pan and the oil tank include an oil passage that includes an oil pump that supplies hydraulic oil from the oil tank to the oil pan, and an oil passage that includes an oil pump that returns engine lubricating oil from the oil pan to the oil tank. There is provided an engine lubrication device for a construction machine, which is connected by means of and uses a common oil as the engine lubricating oil and the working oil.
【０００９】[0009]
【作用】本発明においては、エンジンのオイルパンと油
圧装置のオイルタンクとは、オイルタンクの作動油をオ
イルパンへ供給するオイルポンプを含む油路と、オイル
パンのエンジン潤滑油をオイルタンクへ戻すオイルポン
プを含む油路とにより接続されているので、オイルパン
とオイルタンクとの間にオイル循環回路が形成される。
そしてエンジン潤滑油及び作動油として共通のオイル
（エンジン潤滑油又は作動油）が使用される。したがっ
て両オイルシステムにおけるオイルは１種類で済むの
で、従前のようにエンジン潤滑油、エンジンオイルフィ
ルタだけを作動油、作動油フィルタとは独立して所定の
短期間毎に交換する整備作業が不要となる。換言すれ
ば、エンジン潤滑油及びエンジンオイルフィルタの交換
作業を、作動油及びそのフィルタの交換作業に置き換え
ることになる。In the present invention, the oil pan of the engine and the oil tank of the hydraulic system are an oil passage including an oil pump for supplying the working oil of the oil tank to the oil pan, and the engine lubricating oil of the oil pan to the oil tank. Since it is connected to the oil passage including the returning oil pump, an oil circulation circuit is formed between the oil pan and the oil tank.
A common oil (engine lubricating oil or hydraulic oil) is used as the engine lubricating oil and hydraulic oil. Therefore, since only one type of oil is required in both oil systems, there is no need for maintenance work such as changing the engine lubricating oil and the engine oil filter independently of the hydraulic oil and the hydraulic oil filter every predetermined short period of time as in the past. Become. In other words, the replacement work of the engine lubricating oil and the engine oil filter is replaced with the replacement work of the hydraulic oil and the filter.
【００１０】またエンジンを潤滑するオイルの総量が著
しく多くなるので、エンジン潤滑油の交換間隔はすなわ
ち作動油の交換間隔となって従来より著しく長くなる。
以上の結果、エンジン潤滑油の保守及び管理上の効率が
著しく向上し、メンテナンスコストが低減される。この
ことに起因して、オイルシステム全体における保守及び
管理上の効率が著しく向上し、メンテナンスコストが低
減される。なお、従前のエンジンオイルフィルタを廃止
して容量の大きな作動油フィルタのみとすることも可能
であり、これによりフィルタの交換作業が削減されると
共に部品点数が少なくなる。この場合、必要に応じて作
動油フィルタの容量をアップすることにより、フィルタ
の能力を適正なものに容易に変更できる。Further, since the total amount of oil that lubricates the engine is remarkably increased, the engine lubricating oil replacement interval becomes the working oil replacement interval, which is significantly longer than in the prior art.
As a result, the efficiency of maintenance and management of the engine lubricating oil is significantly improved, and the maintenance cost is reduced. Due to this, the efficiency of maintenance and management in the entire oil system is significantly improved and the maintenance cost is reduced. It is also possible to eliminate the conventional engine oil filter and use only a large-capacity hydraulic oil filter, which reduces the replacement work of the filter and reduces the number of parts. In this case, the capacity of the filter can be easily changed to an appropriate one by increasing the capacity of the hydraulic oil filter as necessary.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図１を参照して、本発明に従って改良
された建設機械のエンジン潤滑装置の実施例を説明す
る。２はエンジンであって、図示しない油圧ショベルに
搭載されている。エンジン２にはオイルパン４が装着さ
れ、オイルパン４にはエンジン潤滑油が収容されてい
る。６はエンジン潤滑油のレベルを検出するためのオイ
ルレベルセンサ（オイルレベル検出器）であって、オイ
ルパン４に装着されている。８はオイルタンクであっ
て、この中には、オイルパン４に収容されているのと共
通のエンジン潤滑油が収容されている。すなわちこの実
施例においては、エンジン潤滑油及び油圧装置８０（図
３参照）の作動油の共通のオイルとして、エンジン潤滑
油（以下単にオイルと略称する）が使用されている。１
０はオイルフィルタ（リターンフィルタ）であって、オ
イルタンク８内に装着されている。１２はサクションス
トレーナであって、オイルタンク８の底部に装着されて
いる。１４は油圧ポンプ、１６はパイロットポンプであ
って、それぞれ前記エンジン２により駆動される。油圧
ポンプ１４の吸込側及びパイロットポンプ１６の吸込側
は、それぞれ油路１８及び２０並びに前記サクションス
トレーナ１２を介してオイルタンク８に接続されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of an engine lubrication device for a construction machine improved according to the present invention will be described below with reference to FIG. Reference numeral 2 denotes an engine, which is mounted on a hydraulic excavator (not shown). The engine 2 is equipped with an oil pan 4, and the oil pan 4 contains engine lubricating oil. Reference numeral 6 denotes an oil level sensor (oil level detector) for detecting the level of engine lubricating oil, which is mounted on the oil pan 4. Reference numeral 8 denotes an oil tank in which the engine lubricating oil common to that stored in the oil pan 4 is stored. That is, in this embodiment, the engine lubricating oil (hereinafter simply referred to as oil) is used as the common oil for the engine lubricating oil and the hydraulic oil for the hydraulic device 80 (see FIG. 3). 1
An oil filter (return filter) 0 is mounted in the oil tank 8. A suction strainer 12 is mounted on the bottom of the oil tank 8. A hydraulic pump 14 and a pilot pump 16 are driven by the engine 2. The suction side of the hydraulic pump 14 and the suction side of the pilot pump 16 are connected to the oil tank 8 via oil passages 18 and 20 and the suction strainer 12, respectively.
【００１２】オイルパン４とオイルタンク８とは油路２
６を介して接続されている。油路２６にはオイルポンプ
２８が配置されている。オイルポンプ２８はオイルタン
ク８内のオイルをオイルパン４へ供給するためのポンプ
であって、電動モータ３０により駆動される。電動モー
タ３０は後述するようにコントローラ３１により作動制
御される。３２はチェックバルブであって、作動油の逆
流を防止するために油路２６に配置されている。なお油
路２６の一端は、前記サクションストレーナ１２を介し
てオイルタンク８に接続されている。The oil pan 4 and the oil tank 8 are connected to the oil passage 2.
6 are connected. An oil pump 28 is arranged in the oil passage 26. The oil pump 28 is a pump for supplying the oil in the oil tank 8 to the oil pan 4, and is driven by the electric motor 30. The operation of the electric motor 30 is controlled by the controller 31 as described later. A check valve 32 is arranged in the oil passage 26 to prevent backflow of the hydraulic oil. One end of the oil passage 26 is connected to the oil tank 8 via the suction strainer 12.
【００１３】オイルパン４とオイルタンク８とはまた、
油路３４を介して接続されている。油路３４にはオイル
ポンプ３６が配置されている。オイルポンプ３６は、図
示の実施例では、エンジン２内に装着されたエンジン潤
滑油供給用のオイルポンプであって、その吐出圧油の一
部は、エンジン２内で油路３４と分岐したエンジン潤滑
油供給油路３８を介して図示しない所定の潤滑箇所に供
給され、吐出圧油の残りは油路３４を介してオイルタン
ク８へ供給される。４０はチェックバルブであって、オ
イルの逆流を防止するために油路３４に配置されてい
る。油路３４にはまた電磁開閉弁４２が配置されてい
る。電磁開閉弁４２は後述するようにコントローラ３１
により作動制御される。以上の構成により、オイルパン
４とオイルタンク８との間には油路２６及び油路３４を
介してオイルの循環回路が形成される。The oil pan 4 and the oil tank 8 are also
It is connected via an oil passage 34. An oil pump 36 is arranged in the oil passage 34. In the illustrated embodiment, the oil pump 36 is an oil pump for supplying engine lubricating oil mounted in the engine 2, and a part of the discharge pressure oil of the engine is branched from the oil passage 34 in the engine 2. It is supplied to a predetermined lubrication point (not shown) via the lubricating oil supply oil passage 38, and the rest of the discharge pressure oil is supplied to the oil tank 8 via the oil passage 34. A check valve 40 is arranged in the oil passage 34 to prevent backflow of oil. An electromagnetic opening / closing valve 42 is also arranged in the oil passage 34. The electromagnetic opening / closing valve 42 is used for the controller 31
The operation is controlled by. With the above configuration, an oil circulation circuit is formed between the oil pan 4 and the oil tank 8 via the oil passage 26 and the oil passage 34.
【００１４】エンジン２が回転するとオイルポンプ３６
が回転駆動され、前記したようにその吐出圧油の一部
は、エンジン潤滑油供給油路３８を介して所定の潤滑箇
所に供給され、残りは油路３４を介してオイルタンク８
へ供給される。ここで、オイルレベルセンサ６はオイル
パン４内のオイルのレベルを検出してコントローラ３１
に信号を出力する。マイクロコンピュータからなるコン
トローラ３１は、オイルレベルセンサ６の出力信号に基
づいて、オイルパン４内のオイル量が適正な範囲に保た
れているか否かを判断し、適正な範囲であると判断した
場合には、その判断に基づいた信号を電動モータ３０及
び電磁開閉弁４２にそれぞれ出力する。この信号により
電動モータ３０、したがってオイルモータ２８は回転駆
動され、オイルタンク８内のオイルが油路２６を介して
オイルパン４に供給される。また前記信号により電磁開
閉弁４２は油路３４を開くので、オイルパン４内のオイ
ルが油路３４を介してオイルタンク８に圧送される。When the engine 2 rotates, the oil pump 36
Is rotatively driven, and as described above, a part of the discharge pressure oil is supplied to a predetermined lubrication point via the engine lubricating oil supply oil passage 38, and the rest is supplied via the oil passage 34 to the oil tank 8.
Supplied to Here, the oil level sensor 6 detects the level of the oil in the oil pan 4 and detects the controller 31.
Output the signal. Based on the output signal of the oil level sensor 6, the controller 31 including a microcomputer determines whether or not the amount of oil in the oil pan 4 is maintained within an appropriate range, and when it determines that the amount is within the appropriate range. To the electric motor 30 and the electromagnetic on-off valve 42, respectively. The electric motor 30 and hence the oil motor 28 are driven to rotate by this signal, and the oil in the oil tank 8 is supplied to the oil pan 4 via the oil passage 26. Further, since the electromagnetic on-off valve 42 opens the oil passage 34 by the signal, the oil in the oil pan 4 is pressure-fed to the oil tank 8 through the oil passage 34.
【００１５】以上の作用によりオイルパン４内及びオイ
ルタンク８内のオイルの一部は油路２６及び３４を介し
て相互に循環させられる。この循環はオイルパン４内の
オイルの冷却効果を向上させる。オイルパン４から圧送
されるオイルの全量は、オイルタンク８のフィルタ１０
を通過することによって濾過される。フィルタ１０の容
量は従前のエンジンオイルフィルタに比較してはるかに
大きいので、オイルパン４内のオイルの濾過機能も向上
させられる。なお、この実施例においては、従前のエン
ジンオイルフィルタは廃止されている。With the above operation, part of the oil in the oil pan 4 and the oil tank 8 is circulated through the oil passages 26 and 34. This circulation improves the cooling effect of the oil in the oil pan 4. The total amount of oil pumped from the oil pan 4 is the same as the filter 10 in the oil tank 8.
Filtered by passing through. Since the capacity of the filter 10 is much larger than that of the conventional engine oil filter, the function of filtering the oil in the oil pan 4 is also improved. In this embodiment, the conventional engine oil filter is abolished.
【００１６】コントローラ３１が、オイルレベルセンサ
６の出力信号に基づいて、オイルパン４内のオイル量が
適正な範囲を上方に越えた（オイル量が多過ぎる）と判
断した場合には、その判断に基づいた信号を電動モータ
３０及び電磁開閉弁４２にそれぞれ出力する。この信号
により電動モータ３０の回転駆動が停止させられ、また
前記信号により電磁開閉弁４２は油路３４を開いた状態
に保持される。電動モータ３０、したがってオイルモー
タ２８の回転が停止すると、オイルタンク８からオイル
パン４へのオイルの供給が停止する。他方、オイルパン
４内のオイルはオイルタンク８に圧送され続けられる。
これによりオイルパン４内のオイルは直ちに減量される
ので、迅速に適量に戻される。When the controller 31 determines that the amount of oil in the oil pan 4 has exceeded an appropriate range upward (the amount of oil is too large) based on the output signal of the oil level sensor 6, the determination is made. A signal based on is output to the electric motor 30 and the electromagnetic on-off valve 42, respectively. The rotation driving of the electric motor 30 is stopped by this signal, and the electromagnetic on-off valve 42 is held in the state in which the oil passage 34 is opened by the signal. When the rotation of the electric motor 30, and thus the oil motor 28, is stopped, the supply of oil from the oil tank 8 to the oil pan 4 is stopped. On the other hand, the oil in the oil pan 4 is continuously pumped to the oil tank 8.
As a result, the amount of oil in the oil pan 4 is immediately reduced, so that the amount can be quickly returned to an appropriate amount.
【００１７】コントローラ３１が、オイルレベルセンサ
６の出力信号に基づいて、オイルパン４内のオイル量が
適正な範囲を下方に越えた（オイル量が少な過ぎる）と
判断した場合には、その判断に基づいた信号を電動モー
タ３０及び電磁開閉弁４２にそれぞれ出力する。この信
号により電動モータ３０は回転駆動させられ、電磁開閉
弁４２は油路３４を閉じる。電動モータ３０、したがっ
てオイルモータ２８の回転駆動により、オイルタンク８
からオイルパン４へオイルが供給される。他方油路３４
は電磁開閉弁４２により閉じられているので、オイルパ
ン４内のオイルの全量は、油路３８を介してエンジン２
の潤滑箇所に送給される。これによりオイルパン４内の
オイルは直ちに増量されるので、迅速に適量に戻され
る。以上のようにして、コントローラ３１は、オイルレ
ベルセンサ６の出力信号に基づいて電動モータ３０（オ
イルポンプ２８）及び電磁開閉弁４２を作動制御し、オ
イルパン４内のオイルを適量の範囲に調整するものであ
る。If the controller 31 determines that the amount of oil in the oil pan 4 has exceeded the proper range downward (the amount of oil is too small) based on the output signal of the oil level sensor 6, the determination is made. A signal based on is output to the electric motor 30 and the electromagnetic on-off valve 42, respectively. The electric motor 30 is rotationally driven by this signal, and the electromagnetic opening / closing valve 42 closes the oil passage 34. By rotating the electric motor 30, and thus the oil motor 28, the oil tank 8
Oil is supplied to the oil pan 4. On the other hand, oil passage 34
Is closed by an electromagnetic on-off valve 42, the total amount of oil in the oil pan 4 is supplied to the engine 2 via the oil passage 38.
Is delivered to the lubrication point. As a result, the amount of oil in the oil pan 4 is immediately increased, so that the amount of oil can be quickly returned to an appropriate amount. As described above, the controller 31 controls the operation of the electric motor 30 (oil pump 28) and the electromagnetic on-off valve 42 based on the output signal of the oil level sensor 6, and adjusts the oil in the oil pan 4 to an appropriate range. To do.
【００１８】番号５０は、油路２６の別の変形例である
油路を示している。油路５０の一端は、パイロットポン
プ１６の吐出油路２４に接続され、他端はオイルパン４
に接続されている。油路５０には電磁開閉弁５２、チェ
ックバルブ５４が配置されている。パイロットポンプ１
６は前記オイルポンプ２８に代わるものであって、既存
のポンプを利用したものである。これにより部品点数が
削減される。電磁開閉弁５２は前記電磁開閉弁４２と実
質上同一の構成を有し、コントローラ３１により前記と
同様に作動制御される。すなわち、オイルパン４内のオ
イルが適量の範囲であれば、油路５０を開き、多過ぎる
場合には油路５０を閉じ、少な過ぎる場合には油路５０
を開くよう、それぞれ、作動制御される。The number 50 indicates an oil passage which is another modification of the oil passage 26. One end of the oil passage 50 is connected to the discharge oil passage 24 of the pilot pump 16, and the other end is connected to the oil pan 4
It is connected to the. An electromagnetic opening / closing valve 52 and a check valve 54 are arranged in the oil passage 50. Pilot pump 1
Reference numeral 6 is a substitute for the oil pump 28, which utilizes an existing pump. This reduces the number of parts. The electromagnetic opening / closing valve 52 has substantially the same configuration as the electromagnetic opening / closing valve 42, and the operation is controlled by the controller 31 in the same manner as described above. That is, if the amount of oil in the oil pan 4 is within an appropriate range, the oil passage 50 is opened, if too much, the oil passage 50 is closed, and if too little, the oil passage 50.
Each is controlled to open.
【００１９】番号６０は、油路３４の別の変形例である
油路を示している。油路６０にはオイルポンプ６２及び
チェックバルブ６４が配置されている。オイルポンプ６
２は、前記オイルポンプ３６に代わるポンプであって、
電動モータ６６により駆動される。オイルポンプ６２及
び電動モータ６６は、それぞれ前記オイルポンプ２８及
び電動モータ３０と実質上同一の構成を有し、コントロ
ーラ３１により前記と同様に作動制御される。すなわ
ち、オイルパン４内のオイルが適量の範囲であれば、回
転駆動され、多過ぎる場合にも回転駆動され、少な過ぎ
る場合には停止させられるよう、それぞれ、作動制御さ
れる。Reference numeral 60 indicates an oil passage which is another modified example of the oil passage 34. An oil pump 62 and a check valve 64 are arranged in the oil passage 60. Oil pump 6
2 is a pump replacing the oil pump 36,
It is driven by the electric motor 66. The oil pump 62 and the electric motor 66 have substantially the same configurations as the oil pump 28 and the electric motor 30, respectively, and their operations are controlled by the controller 31 in the same manner as described above. That is, when the oil in the oil pan 4 is in an appropriate amount range, it is rotationally driven, when it is too much, it is rotationally driven, and when it is too little, the operation is controlled so that it is stopped.
【００２０】以上、本発明による建設機械のエンジン潤
滑装置の一実施例について説明したが、本発明は前記実
施例に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱す
ることなく種々の変形あるいは修正が可能である。例え
ば、前記実施例において、電磁開閉弁４２、５２を比例
電磁流量制御弁として、コントローラ３１により油路３
４、油路５０の流量を制御するような構成もある。また
電動モータ３０及び６６の回転駆動を停止することな
く、コントローラ３１によりその回転数を変化させる制
御手段もある。更にまた、共通のオイルとして作動油を
用いる可能性もある。Although one embodiment of the engine lubrication device for a construction machine according to the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications or changes can be made without departing from the scope of the present invention. It can be modified. For example, in the above-described embodiment, the solenoid on-off valves 42 and 52 are used as the proportional electromagnetic flow rate control valves, and the controller 31 controls the oil passage 3
4. There is also a configuration for controlling the flow rate of the oil passage 50. There is also control means for changing the number of rotations by the controller 31 without stopping the rotation drive of the electric motors 30 and 66. Furthermore, there is also the possibility of using hydraulic oil as the common oil.
【００２１】[0021]
【発明の効果】本発明に従って構成された建設機械のエ
ンジン潤滑装置によれば、エンジン潤滑油の保守及び管
理上の効率を著しく向上させ、メンテナンスコストの低
減を図ることができる。According to the engine lubricating system for construction machinery constructed according to the present invention, the efficiency of maintenance and management of engine lubricating oil can be remarkably improved and the maintenance cost can be reduced.
【図１】図１は、本発明に係る建設機械のエンジン潤滑
装置の実施例を概略的に示す構成図。FIG. 1 is a configuration diagram schematically showing an embodiment of an engine lubrication device for a construction machine according to the present invention.
【図２】従来のエンジンの潤滑装置を概略的に示す構成
図。FIG. 2 is a configuration diagram schematically showing a conventional engine lubricating device.
【図３】従来の油圧装置を概略的に示す構成図。FIG. 3 is a configuration diagram schematically showing a conventional hydraulic device.
２ エンジン ３ エンジン潤滑装置 ４ オイルパン ６ オイルレベルセンサ ８ オイルタンク １０ オイルフィルタ １２ サクションストレーナ １４ 油圧ポンプ １６ パイロットポンプ ２６、３４、５０、６０ 油路 ２８、３６、６２ オイルポンプ ３０、６６ 電動モータ ３１ コントローラ ４２、５２ 電磁開閉弁 ８０ 油圧装置 2 engine 3 engine lubricator 4 oil pan 6 oil level sensor 8 oil tank 10 oil filter 12 suction strainer 14 hydraulic pump 16 pilot pump 26, 34, 50, 60 oil passage 28, 36, 62 oil pump 30, 66 electric motor 31 Controller 42, 52 Electromagnetic on-off valve 80 Hydraulic system
Claims (1)
れる油圧装置とを含み、前記エンジンはエンジン潤滑油
を収容するオイルパンを備え、前記油圧装置は作動油を
収容するオイルタンクを備え、前記オイルパンと前記オ
イルタンクとは、前記オイルタンクの作動油を前記オイ
ルパンへ供給するオイルポンプを含む油路と、前記オイ
ルパンのエンジン潤滑油を前記オイルタンクへ戻すオイ
ルポンプを含む油路とにより接続され、前記エンジン潤
滑油及び前記作動油として共通のオイルが使用される、
ことを特徴とする建設機械のエンジン潤滑装置。1. An engine and a hydraulic system driven by the engine, wherein the engine includes an oil pan for storing engine lubricating oil, and the hydraulic system includes an oil tank for storing hydraulic oil. The pan and the oil tank are composed of an oil passage including an oil pump for supplying the hydraulic oil of the oil tank to the oil pan, and an oil passage including an oil pump for returning the engine lubricating oil of the oil pan to the oil tank. Connected, a common oil is used as the engine lubricating oil and the hydraulic oil,
An engine lubrication device for construction machinery, which is characterized in that
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|---|---|---|---|
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| JP07164975A JP3134179B2 (en) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | Engine lubrication equipment for construction machinery |
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|---|---|
| JP (1) | JP3134179B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003013721A (en) * | 2001-05-19 | 2003-01-15 | Man B & W Diesel As | Oil feeder |
| JP2014105581A (en) * | 2012-11-22 | 2014-06-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Positive crankcase ventilation system |
| KR20150143055A (en) * | 2014-06-13 | 2015-12-23 | 현대중공업 주식회사 | emergency lubricating oil supplying device for engine |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP07164975A patent/JP3134179B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003013721A (en) * | 2001-05-19 | 2003-01-15 | Man B & W Diesel As | Oil feeder |
| JP2014105581A (en) * | 2012-11-22 | 2014-06-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Positive crankcase ventilation system |
| US9702280B2 (en) | 2012-11-22 | 2017-07-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Blow-by gas recirculation apparatus |
| KR20150143055A (en) * | 2014-06-13 | 2015-12-23 | 현대중공업 주식회사 | emergency lubricating oil supplying device for engine |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3134179B2 (en) | 2001-02-13 |
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