JPH09137440A - 地盤の振動特性検出方法およびその装置 - Google Patents
地盤の振動特性検出方法およびその装置Info
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- JPH09137440A JPH09137440A JP29682495A JP29682495A JPH09137440A JP H09137440 A JPH09137440 A JP H09137440A JP 29682495 A JP29682495 A JP 29682495A JP 29682495 A JP29682495 A JP 29682495A JP H09137440 A JPH09137440 A JP H09137440A
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- G—PHYSICS
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- G01—MEASURING; TESTING
- G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
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- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Ultrasonic Waves (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】地盤、例えば道路舗装構造では、実際の車両通
行時に発生する荷重と等しい振動荷重を任意に発生させ
ることにより、また、建築構造物基礎の緩衝層では、地
震の震度に対応する振動荷重を発生させることにより、
それぞれ振動荷重によって誘起された振動レベルを測定
し、地盤の振動特性を検出する方法およびその装置を提
供する。 【解決手段】重錘を単一回数又は単位時間毎に連続的に
地盤上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、標準的
な平坦性を有する路面において車両通行時に発生する設
計輪荷重に対応する動的付加荷重、あるいは、地震の震
度に対応する荷重を地盤に載荷すると共に、これにより
発生する振動を振源点からの各距離における振動レベル
として測定することを特徴とする地盤の振動特性検出方
法を構成した。
行時に発生する荷重と等しい振動荷重を任意に発生させ
ることにより、また、建築構造物基礎の緩衝層では、地
震の震度に対応する振動荷重を発生させることにより、
それぞれ振動荷重によって誘起された振動レベルを測定
し、地盤の振動特性を検出する方法およびその装置を提
供する。 【解決手段】重錘を単一回数又は単位時間毎に連続的に
地盤上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、標準的
な平坦性を有する路面において車両通行時に発生する設
計輪荷重に対応する動的付加荷重、あるいは、地震の震
度に対応する荷重を地盤に載荷すると共に、これにより
発生する振動を振源点からの各距離における振動レベル
として測定することを特徴とする地盤の振動特性検出方
法を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、地盤、例えば道路
舗装構造や建築構造物基礎の緩衝層の振動特性検出方法
およびその装置に関するものである。
舗装構造や建築構造物基礎の緩衝層の振動特性検出方法
およびその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】道路舗装の設計や舗設後の評価方法は、
従来、道路を通過する車両の台数や実際の振動荷重とは
異なる一撃の衝撃荷重にその判断基準が置かれ、その設
計および推定がなされている。すなわち、舗装の設計
は、何れも社団法人日本道路協会発行の「アスファルト
舗装要綱」と「セメントコンクリート舗装要綱」に示さ
れる方法により行われており、基本的に、舗装を破壊す
る荷重としては普通乗用車の１万倍の作用がある大型車
の通行台数により、路線の荷重区分（設計交通量区分）
を表−１のように等級分け（Ｌ〜Ｄ交通）し、路床（舗
装を支える基礎地盤）の支持力（ＣＢＲと平板載荷試験
のＫ30値）とこの等級の関係より、経験的に得られた図
表（これは５０年程前に米国カリフォルニア州で行われ
たＡＡＳＨＯ道路試験の結果を元にしているとされてい
る）より舗装厚を決定する方法が一般にとられている。
従来、道路を通過する車両の台数や実際の振動荷重とは
異なる一撃の衝撃荷重にその判断基準が置かれ、その設
計および推定がなされている。すなわち、舗装の設計
は、何れも社団法人日本道路協会発行の「アスファルト
舗装要綱」と「セメントコンクリート舗装要綱」に示さ
れる方法により行われており、基本的に、舗装を破壊す
る荷重としては普通乗用車の１万倍の作用がある大型車
の通行台数により、路線の荷重区分（設計交通量区分）
を表−１のように等級分け（Ｌ〜Ｄ交通）し、路床（舗
装を支える基礎地盤）の支持力（ＣＢＲと平板載荷試験
のＫ30値）とこの等級の関係より、経験的に得られた図
表（これは５０年程前に米国カリフォルニア州で行われ
たＡＡＳＨＯ道路試験の結果を元にしているとされてい
る）より舗装厚を決定する方法が一般にとられている。
【０００３】
【表１】
【０００４】表−１中の設計輪荷重とは、交通量の総計
を輪荷重に換算したものであり、これを基に路床支持力
に適する経済的な舗装構成を設計することは、アスファ
ルトやコンクリート版のたわみ量や発生応力を物理的に
計算することにより理論上可能であるが、地盤（土）の
支持力は路線中均一ではあり得ない事、算定上舗装構成
材料の特性値を仮定するが実地の値と整合性がない事
等、輪荷重を３次元的な広がりで支持する上、変形量が
部分や載荷点よりの距離で異なり、その上実際には連続
振動荷重という極端に算定が難しくなる条件であるた
め、経験的裏付けがない場合にはいくら複雑な算定を行
っても参考値程度にしか採用できないのが現状である。
を輪荷重に換算したものであり、これを基に路床支持力
に適する経済的な舗装構成を設計することは、アスファ
ルトやコンクリート版のたわみ量や発生応力を物理的に
計算することにより理論上可能であるが、地盤（土）の
支持力は路線中均一ではあり得ない事、算定上舗装構成
材料の特性値を仮定するが実地の値と整合性がない事
等、輪荷重を３次元的な広がりで支持する上、変形量が
部分や載荷点よりの距離で異なり、その上実際には連続
振動荷重という極端に算定が難しくなる条件であるた
め、経験的裏付けがない場合にはいくら複雑な算定を行
っても参考値程度にしか採用できないのが現状である。
【０００５】舗装の振動減衰機能は、路床改良を含む路
盤の材料および工法によって異なり道路交通振動対策に
おける重要な要因である。この舗装の振動減衰機能は、
路面に一定の動的荷重を加えて、振源点からの各距離に
おける振動レベルを測定することによって評価できる。
従来、路面に衝撃を加えて振動を測定しようとする方法
としては、次のようなものが実施されている。道路公団
では土砂満載の大型ダンプを角材に乗り上げさせて停止
させ、角材からタイヤを落として路面に衝撃を加えてそ
の時の振動を測定する方法をとっている。また、ＦＷＤ
という舗装診断システム（ＦＷＤたわみ測定装置）では
直径３０cmの載荷板を介して舗装の表面に重錘を落下さ
せて衝撃荷重を加え、これにより発生する路面変形量
（たわみ）を荷重中心から半径方向の位置に配置したセ
ンサにより測定し、舗装体の特性を把握する方法がとら
れている。
盤の材料および工法によって異なり道路交通振動対策に
おける重要な要因である。この舗装の振動減衰機能は、
路面に一定の動的荷重を加えて、振源点からの各距離に
おける振動レベルを測定することによって評価できる。
従来、路面に衝撃を加えて振動を測定しようとする方法
としては、次のようなものが実施されている。道路公団
では土砂満載の大型ダンプを角材に乗り上げさせて停止
させ、角材からタイヤを落として路面に衝撃を加えてそ
の時の振動を測定する方法をとっている。また、ＦＷＤ
という舗装診断システム（ＦＷＤたわみ測定装置）では
直径３０cmの載荷板を介して舗装の表面に重錘を落下さ
せて衝撃荷重を加え、これにより発生する路面変形量
（たわみ）を荷重中心から半径方向の位置に配置したセ
ンサにより測定し、舗装体の特性を把握する方法がとら
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記した角材から路面
にタイヤを落として衝撃を加える方法は、通過車両台数
（荷重ではない）や実際の振動荷重とは異なるただ１回
のみの衝撃荷重で、道路舗装の設計や舗設後の評価の推
定を行うものであるので、載荷重は設計輪荷重よりずっ
と小さく、連続した振動荷重である実地の交通荷重で評
価したことにはならないという問題点がある。すなわ
ち、単一荷重であるため、表−１に記載の設計輪荷重に
対応する任意の荷重を作用させることができず、実際の
車両通行時に発生する荷重と同一な振動荷重は発生させ
ることができないものである。また、走行中の自動車
は、路面の凹凸が原因となって強制振動を受け、この反
力として振動および衝撃荷重がタイヤを介して路面に伝
えられ、大きな動的付加荷重が発生する。これが道路交
通振動の発生源であるが、上記ＦＷＤたわみ測定装置に
よるＦＷＤ衝撃荷重は、あくまで静的荷重（接地圧）に
対応するもので、動的付加荷重への対応ができないとい
う問題がある。
にタイヤを落として衝撃を加える方法は、通過車両台数
（荷重ではない）や実際の振動荷重とは異なるただ１回
のみの衝撃荷重で、道路舗装の設計や舗設後の評価の推
定を行うものであるので、載荷重は設計輪荷重よりずっ
と小さく、連続した振動荷重である実地の交通荷重で評
価したことにはならないという問題点がある。すなわ
ち、単一荷重であるため、表−１に記載の設計輪荷重に
対応する任意の荷重を作用させることができず、実際の
車両通行時に発生する荷重と同一な振動荷重は発生させ
ることができないものである。また、走行中の自動車
は、路面の凹凸が原因となって強制振動を受け、この反
力として振動および衝撃荷重がタイヤを介して路面に伝
えられ、大きな動的付加荷重が発生する。これが道路交
通振動の発生源であるが、上記ＦＷＤたわみ測定装置に
よるＦＷＤ衝撃荷重は、あくまで静的荷重（接地圧）に
対応するもので、動的付加荷重への対応ができないとい
う問題がある。
【０００７】一方、地盤が建築構造物基礎の緩衝層の場
合には、従来、地震の振幅に対応した振動レベルを発生
する手段自体がなかったため、地盤の実際の振動特性を
検出することは不可能であった。
合には、従来、地震の振幅に対応した振動レベルを発生
する手段自体がなかったため、地盤の実際の振動特性を
検出することは不可能であった。
【０００８】そこで、本発明は、上記した問題点を解決
するために、地盤が道路舗装構造である場合には、実際
の車両通行時に発生する荷重と等しい振動荷重を任意に
発生させることにより、また、地盤が建築構造物基礎の
緩衝層である場合には、地震の震度に対応する振動荷重
を発生させることにより、それぞれ振動荷重によって誘
起された振動レベルを測定し、地盤の振動特性を検出す
る方法およびその装置を提供することを目的とする。
するために、地盤が道路舗装構造である場合には、実際
の車両通行時に発生する荷重と等しい振動荷重を任意に
発生させることにより、また、地盤が建築構造物基礎の
緩衝層である場合には、地震の震度に対応する振動荷重
を発生させることにより、それぞれ振動荷重によって誘
起された振動レベルを測定し、地盤の振動特性を検出す
る方法およびその装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの具体的手段として、本発明は、地盤が道路舗装構造
である場合に、重錘を単一回数又は単位時間毎に連続的
に道路舗装上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、
標準的な平坦性を有する路面において車両通行時に発生
する設計輪荷重に対応する動的付加荷重を路面に載荷す
ると共に、これにより発生する振動を振源点からの各距
離における振動レベルとして測定することを特徴とする
地盤の振動特性検出方法方法を構成した。また、地盤が
建築構造物基礎の緩衝層である場合に、重錘を単一回数
又は単位時間毎に連続的に地盤上に所定の落差を以て鉛
直方向に落下させ、地震の震度に対応する荷重を地盤に
載荷すると共に、これにより発生する振動を振源点から
の各距離における振動レベルとして測定することを特徴
とする地盤の振動特性検出方法を構成した。
めの具体的手段として、本発明は、地盤が道路舗装構造
である場合に、重錘を単一回数又は単位時間毎に連続的
に道路舗装上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、
標準的な平坦性を有する路面において車両通行時に発生
する設計輪荷重に対応する動的付加荷重を路面に載荷す
ると共に、これにより発生する振動を振源点からの各距
離における振動レベルとして測定することを特徴とする
地盤の振動特性検出方法方法を構成した。また、地盤が
建築構造物基礎の緩衝層である場合に、重錘を単一回数
又は単位時間毎に連続的に地盤上に所定の落差を以て鉛
直方向に落下させ、地震の震度に対応する荷重を地盤に
載荷すると共に、これにより発生する振動を振源点から
の各距離における振動レベルとして測定することを特徴
とする地盤の振動特性検出方法を構成した。
【００１０】また、上記の方法を実施するための装置と
して、起震機と、振動レベル測定装置とからなり、前記
起震機は、駆動モータと、この駆動モータの出力軸に取
り付けた駆動スプロケットホイールと、この駆動スプロ
ケットホイールに離間させて配設された従動スプロケッ
トホイールと、駆動スプロケットホイール・従動スプロ
ケットホイール間に掛け回された第１のローラーチェー
ンと、従動スプロケットホイールの回転力が伝達される
重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールと、この重錘吊
上げ用駆動スプロケットホイールの上方に配設された重
錘吊上げ用被駆動スプロケットホイールと、重錘吊上げ
用駆動スプロケットホイール・重錘吊上げ用被駆動スプ
ロケットホイール間に掛け回された第２のローラーチェ
ーンと、従動スプロケットホイールと重錘吊上げ用駆動
スプロケットホイールとの間に介設され、あらかじめ設
定した上限位置および下限位置のリミットスイッチから
の信号により回転力が切断され又は伝達される電磁クラ
ッチと、前記第２のローラーチェーンに取り付けられ、
重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールに近い下部域か
ら重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイールに近い上部
域に至る区間のみを上下動するワイヤーロープ固定金具
と、このワイヤーロープ固定金具に一端が接続されてお
りワイヤーロープガイドローラを介して懸吊された吊り
ワイヤーロープと、この吊りワイヤーロープの他端に吊
設された重錘とを備え、前記振動レベル測定装置は、起
震機の重錘落下位置からの各距離における振動レベルを
感知するための感震器と、この感震器と接続され、振動
レベルを測定する振動レベルメータと、この振動レベル
メータと接続され、測定された振動レベルを記録する振
動レベル記録計とを備えることを特徴とする地盤の振動
特性検出装置を構成した。
して、起震機と、振動レベル測定装置とからなり、前記
起震機は、駆動モータと、この駆動モータの出力軸に取
り付けた駆動スプロケットホイールと、この駆動スプロ
ケットホイールに離間させて配設された従動スプロケッ
トホイールと、駆動スプロケットホイール・従動スプロ
ケットホイール間に掛け回された第１のローラーチェー
ンと、従動スプロケットホイールの回転力が伝達される
重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールと、この重錘吊
上げ用駆動スプロケットホイールの上方に配設された重
錘吊上げ用被駆動スプロケットホイールと、重錘吊上げ
用駆動スプロケットホイール・重錘吊上げ用被駆動スプ
ロケットホイール間に掛け回された第２のローラーチェ
ーンと、従動スプロケットホイールと重錘吊上げ用駆動
スプロケットホイールとの間に介設され、あらかじめ設
定した上限位置および下限位置のリミットスイッチから
の信号により回転力が切断され又は伝達される電磁クラ
ッチと、前記第２のローラーチェーンに取り付けられ、
重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールに近い下部域か
ら重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイールに近い上部
域に至る区間のみを上下動するワイヤーロープ固定金具
と、このワイヤーロープ固定金具に一端が接続されてお
りワイヤーロープガイドローラを介して懸吊された吊り
ワイヤーロープと、この吊りワイヤーロープの他端に吊
設された重錘とを備え、前記振動レベル測定装置は、起
震機の重錘落下位置からの各距離における振動レベルを
感知するための感震器と、この感震器と接続され、振動
レベルを測定する振動レベルメータと、この振動レベル
メータと接続され、測定された振動レベルを記録する振
動レベル記録計とを備えることを特徴とする地盤の振動
特性検出装置を構成した。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。図１の（ａ），（ｂ）に本発明に
係る舗装の振動減衰機能の評価方法を説明するための装
置である起震機１００および振動レベル測定装置２００
の概略構成を示す。まず、図１の（ａ）と、図２および
図３に基づいて起震機１００の構成について説明する。
支持架台１はその底部に少なくとも３ケ所設けた据付レ
ベルを調整可能なクッション付きの支持脚２，２，２に
より舗装路面３上に載置される。支持架台１のほぼ中段
に位置させて、駆動モータＭが載置固定され、その出力
軸に駆動スプロケットホイール１１が取り付けられる。
駆動スプロケットホイール１１の下方には従動スプロケ
ットホイール１２が配設され、両スプロケットホイール
１１，１２間に第１のローラーチェーン１４が掛け回さ
れている。駆動モータＭの出力は、従動スプロケットホ
イール１２に伝達され、さらに動力伝達用スプロケット
ホイール１３と補助ローラーチェーン１５を介して重錘
吊上げ用駆動スプロケットホイール１６に伝達される。
従動スプロケットホイール１２の軸１２ａと動力伝達用
スプロケットホイール１３の軸１３ａとの間には電磁ク
ラッチ１０が介設され、両軸１２ａ，１３ａの連結を断
・接する。重錘吊上げ用駆動スプロケットホイール１６
上方には、重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１
７が配設され、両スプロケットホイール１６，１７間に
第２のローラーチェーン１８が掛け回されている。
面に基づき説明する。図１の（ａ），（ｂ）に本発明に
係る舗装の振動減衰機能の評価方法を説明するための装
置である起震機１００および振動レベル測定装置２００
の概略構成を示す。まず、図１の（ａ）と、図２および
図３に基づいて起震機１００の構成について説明する。
支持架台１はその底部に少なくとも３ケ所設けた据付レ
ベルを調整可能なクッション付きの支持脚２，２，２に
より舗装路面３上に載置される。支持架台１のほぼ中段
に位置させて、駆動モータＭが載置固定され、その出力
軸に駆動スプロケットホイール１１が取り付けられる。
駆動スプロケットホイール１１の下方には従動スプロケ
ットホイール１２が配設され、両スプロケットホイール
１１，１２間に第１のローラーチェーン１４が掛け回さ
れている。駆動モータＭの出力は、従動スプロケットホ
イール１２に伝達され、さらに動力伝達用スプロケット
ホイール１３と補助ローラーチェーン１５を介して重錘
吊上げ用駆動スプロケットホイール１６に伝達される。
従動スプロケットホイール１２の軸１２ａと動力伝達用
スプロケットホイール１３の軸１３ａとの間には電磁ク
ラッチ１０が介設され、両軸１２ａ，１３ａの連結を断
・接する。重錘吊上げ用駆動スプロケットホイール１６
上方には、重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１
７が配設され、両スプロケットホイール１６，１７間に
第２のローラーチェーン１８が掛け回されている。
【００１２】第２のローラーチェーン１８には、所定位
置にワイヤーロープ固定金具２０が取り付けられ、この
ワイヤーロープ固定金具２０に吊りワイヤーロープ２２
の一端を接続する。吊りワイヤーロープ２２は、ワイヤ
ーロープガイドローラ２４，２４′を介して懸吊され、
その他端に重錘５が吊設されている。第２のローラーチ
ェーン１８に取り付けられているワイヤーロープ固定金
具２０は、後記する下限および上限のリミットスイッチ
２６，２８からの信号に基づき駆動モータＭの駆動力を
伝達し又は切断する電磁クラッチ１０の作用により、重
錘吊上げ用駆動スプロケットホイール１６に近い下部域
から、重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１７に
近い上部域に至る区間のみを上下動する。すなわち、電
磁クラッチ１０は、重錘５を吊り上げるときのみ接続
し、重錘落下開始付近から次の吊り上げ時までの間開放
しておき、接続および開放の時間を制御することによ
り、任意の吊上げ高さと任意の間隔で起震力を発生させ
る。重錘５の側面には、図４に拡大して示すように、前
後の位置に突条５ａ，５ｂが形成されている。また、支
持架台１には、重錘５の落下方向に沿って収嵌部３０
ａ，３０ｂを有する重錘ガイド機構３０を設置し、前記
重錘５の突条５ａ，５ｂがそれぞれ収嵌部３０ａ，３０
ｂに収嵌されて、重錘５の落下時の安定性を保持する。
なお、ワイヤーロープ固定金具２０の上方には吊りワイ
ヤーロープ２２を中心として両側にショックアブソーバ
３２が取り付けられ、重錘５が落下し接地した時に、慣
性力により吊りワイヤーロープ２２および第２のローラ
ーチェーン１８が衝撃を受け、吊りワイヤーロープ２２
にたるみが生ずることのないよう急速に減速停止させる
役目をしている。
置にワイヤーロープ固定金具２０が取り付けられ、この
ワイヤーロープ固定金具２０に吊りワイヤーロープ２２
の一端を接続する。吊りワイヤーロープ２２は、ワイヤ
ーロープガイドローラ２４，２４′を介して懸吊され、
その他端に重錘５が吊設されている。第２のローラーチ
ェーン１８に取り付けられているワイヤーロープ固定金
具２０は、後記する下限および上限のリミットスイッチ
２６，２８からの信号に基づき駆動モータＭの駆動力を
伝達し又は切断する電磁クラッチ１０の作用により、重
錘吊上げ用駆動スプロケットホイール１６に近い下部域
から、重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１７に
近い上部域に至る区間のみを上下動する。すなわち、電
磁クラッチ１０は、重錘５を吊り上げるときのみ接続
し、重錘落下開始付近から次の吊り上げ時までの間開放
しておき、接続および開放の時間を制御することによ
り、任意の吊上げ高さと任意の間隔で起震力を発生させ
る。重錘５の側面には、図４に拡大して示すように、前
後の位置に突条５ａ，５ｂが形成されている。また、支
持架台１には、重錘５の落下方向に沿って収嵌部３０
ａ，３０ｂを有する重錘ガイド機構３０を設置し、前記
重錘５の突条５ａ，５ｂがそれぞれ収嵌部３０ａ，３０
ｂに収嵌されて、重錘５の落下時の安定性を保持する。
なお、ワイヤーロープ固定金具２０の上方には吊りワイ
ヤーロープ２２を中心として両側にショックアブソーバ
３２が取り付けられ、重錘５が落下し接地した時に、慣
性力により吊りワイヤーロープ２２および第２のローラ
ーチェーン１８が衝撃を受け、吊りワイヤーロープ２２
にたるみが生ずることのないよう急速に減速停止させる
役目をしている。
【００１３】重錘５は、図５に示すように、その下端に
ロードセルＬを複数の固定ボルト３６により取り付け、
円筒状の介在部片４２を外嵌固定させた状態で、その下
部に衝撃板３８を、ロードセルＬの中央に螺設したネジ
込み部４０にネジ込み固定する。ロードセルＬからの出
力は、図１に示すように、ロードセルケーブル４４を介
して電気的信号として取り出され変換されて、重錘５の
衝撃荷重が歪みゲージ式センサ用指示計４６にディジタ
ル表示される。
ロードセルＬを複数の固定ボルト３６により取り付け、
円筒状の介在部片４２を外嵌固定させた状態で、その下
部に衝撃板３８を、ロードセルＬの中央に螺設したネジ
込み部４０にネジ込み固定する。ロードセルＬからの出
力は、図１に示すように、ロードセルケーブル４４を介
して電気的信号として取り出され変換されて、重錘５の
衝撃荷重が歪みゲージ式センサ用指示計４６にディジタ
ル表示される。
【００１４】図６の（ａ），（ｂ）は支持架台１の下側
の台脚部６の構成について示す正面図および側面図であ
る。支持架台１は、前記したように、その底部に少なく
とも３ケ所設けた据付レベルを調整可能なクッション付
きの支持脚２，２，２により舗装路面３上に載置され
る。支持脚２は電動式ウォーム調整ジャッキ構造となっ
ており、支持架台１の下部（３点）に設けた図示しない
枠体に、図７および図８に示すジャッキ５０が取り付け
られている。ジャッキ５０の構成について説明すると、
図７の三相交流誘導モータ５２の出力軸５２ａにベベル
ギヤ５４を取り付け、ウォームギヤ５６の軸端に固定し
たベベルギヤ５８とを噛合させる。ウォームギヤ５６
は、図８のウォームホイールギヤ６０と噛み合ってお
り、ウォームホイールギヤ６０の軸心に支持脚２を挿通
している。ウォームホイールギヤ６０には内歯６０ａが
形成されており、この内歯６０ａが支持脚２を構成する
エレベーティングネジ軸２ａと噛合している。したがっ
て、三相交流誘導モータ５２の出力軸５２ａの正逆回転
により、その出力はウォームギヤ５６からウォームホイ
ールギヤ６０に伝達され、支持脚２は上下に移動する。
の台脚部６の構成について示す正面図および側面図であ
る。支持架台１は、前記したように、その底部に少なく
とも３ケ所設けた据付レベルを調整可能なクッション付
きの支持脚２，２，２により舗装路面３上に載置され
る。支持脚２は電動式ウォーム調整ジャッキ構造となっ
ており、支持架台１の下部（３点）に設けた図示しない
枠体に、図７および図８に示すジャッキ５０が取り付け
られている。ジャッキ５０の構成について説明すると、
図７の三相交流誘導モータ５２の出力軸５２ａにベベル
ギヤ５４を取り付け、ウォームギヤ５６の軸端に固定し
たベベルギヤ５８とを噛合させる。ウォームギヤ５６
は、図８のウォームホイールギヤ６０と噛み合ってお
り、ウォームホイールギヤ６０の軸心に支持脚２を挿通
している。ウォームホイールギヤ６０には内歯６０ａが
形成されており、この内歯６０ａが支持脚２を構成する
エレベーティングネジ軸２ａと噛合している。したがっ
て、三相交流誘導モータ５２の出力軸５２ａの正逆回転
により、その出力はウォームギヤ５６からウォームホイ
ールギヤ６０に伝達され、支持脚２は上下に移動する。
【００１５】図６の（ａ），（ｂ）に示すように、支持
架台１の四隅には車輪取付具６２が外付けされており、
その夫々に車輪６４が回転自在に取り付けられている。
前後に位置する車輪取付具６２，６２同士は貫通する軸
６６により連結されて、この軸６６を中心に回転可能と
なっており、車輪６４が同図（ａ）の実線の位置か、仮
想線の位置かの何れかの位置で固定できる構成となって
いる。そして、本装置を作動させるときには、図の状態
より支持脚２，２，２をジャッキ５０により（図７のＡ
位置まで）伸長させて、車輪６４を浮かせた後、車輪取
付具６２を矢印に示すように反転させて車輪６４の天地
を逆にする。この状態でジャッキ５０により（図７のＢ
位置まで）支持脚２，２，２を縮退させ、起震力を作用
させる。なお、支持脚２，２，２に加え図３に示す手動
による補助ジャッキ２′，２′を左右対称の位置に設け
合計５点支持として、衝撃力発生時の安定を図ってい
る。本装置による評価試験が終了したときは、再び、ジ
ャッキ５０により支持脚２，２，２を（図７のＡ位置ま
で）伸長させて車輪６４を仮想線から実線の位置に戻
す。次に、ジャッキ５０により支持脚２，２，２を（図
７のＣ位置まで）縮退させると、縮退の過程で浮いた状
態の車輪６４が接地し、本装置における舗装路面３上の
走行移動が可能となる。
架台１の四隅には車輪取付具６２が外付けされており、
その夫々に車輪６４が回転自在に取り付けられている。
前後に位置する車輪取付具６２，６２同士は貫通する軸
６６により連結されて、この軸６６を中心に回転可能と
なっており、車輪６４が同図（ａ）の実線の位置か、仮
想線の位置かの何れかの位置で固定できる構成となって
いる。そして、本装置を作動させるときには、図の状態
より支持脚２，２，２をジャッキ５０により（図７のＡ
位置まで）伸長させて、車輪６４を浮かせた後、車輪取
付具６２を矢印に示すように反転させて車輪６４の天地
を逆にする。この状態でジャッキ５０により（図７のＢ
位置まで）支持脚２，２，２を縮退させ、起震力を作用
させる。なお、支持脚２，２，２に加え図３に示す手動
による補助ジャッキ２′，２′を左右対称の位置に設け
合計５点支持として、衝撃力発生時の安定を図ってい
る。本装置による評価試験が終了したときは、再び、ジ
ャッキ５０により支持脚２，２，２を（図７のＡ位置ま
で）伸長させて車輪６４を仮想線から実線の位置に戻
す。次に、ジャッキ５０により支持脚２，２，２を（図
７のＣ位置まで）縮退させると、縮退の過程で浮いた状
態の車輪６４が接地し、本装置における舗装路面３上の
走行移動が可能となる。
【００１６】図２において、支持架台１の前面側には縦
長の目盛板７０が取り付けられ、その下端部寄りの所定
位置に下限リミットスイッチ２６を設けてある。また、
目盛板７０と平行に高さ調節用チェーン７２を沿わせ、
これに上限リミットスイッチ２８を取り付け、指針７０
ａが示す目盛板７０上の位置を読めるようにしている。
高さ調節用ワイヤ７２は、案内ロール７４ａ，７４ｂ，
７４ｃによりエンドレスに張設され、ハンドル７６を左
右いずれかの方向に回転して上限リミットスイッチ２８
の高さを任意に調節することができる。前記電磁クラッ
チ１０は、下限および上限のリミットスイッチ２６，２
８からの信号により、駆動モータＭの駆動力を伝達し又
は切断する。すなわち、下限リミットスイッチ２６の信
号を検知すると、電磁クラッチ１０は「接」となって、
従動スプロケットホイール１２の軸１２ａと動力伝達用
スプロケットホイール１３の軸１３ａとを連結し、第２
のローラーチェーン１８がワイヤーロープ固定金具２０
を重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１６に近い
上部域から下方に向かって移動させ、吊りワイヤーロー
プ２２を介して重錘５を吊り上げる。重錘５が所定の高
さまで吊り上がり、上限リミットスイッチ２８が働く
と、電磁クラッチ１０は「断」となって、駆動モータＭ
の駆動力が切断され、重錘Ｍは鉛直方向に自由落下す
る。そして、重錘５が路面に到達する直前に再び下限リ
ミットスイッチ２６が働き、以後上記の運動が繰り返さ
れて、約１秒間に１回の連続載荷が可能となる。
長の目盛板７０が取り付けられ、その下端部寄りの所定
位置に下限リミットスイッチ２６を設けてある。また、
目盛板７０と平行に高さ調節用チェーン７２を沿わせ、
これに上限リミットスイッチ２８を取り付け、指針７０
ａが示す目盛板７０上の位置を読めるようにしている。
高さ調節用ワイヤ７２は、案内ロール７４ａ，７４ｂ，
７４ｃによりエンドレスに張設され、ハンドル７６を左
右いずれかの方向に回転して上限リミットスイッチ２８
の高さを任意に調節することができる。前記電磁クラッ
チ１０は、下限および上限のリミットスイッチ２６，２
８からの信号により、駆動モータＭの駆動力を伝達し又
は切断する。すなわち、下限リミットスイッチ２６の信
号を検知すると、電磁クラッチ１０は「接」となって、
従動スプロケットホイール１２の軸１２ａと動力伝達用
スプロケットホイール１３の軸１３ａとを連結し、第２
のローラーチェーン１８がワイヤーロープ固定金具２０
を重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１６に近い
上部域から下方に向かって移動させ、吊りワイヤーロー
プ２２を介して重錘５を吊り上げる。重錘５が所定の高
さまで吊り上がり、上限リミットスイッチ２８が働く
と、電磁クラッチ１０は「断」となって、駆動モータＭ
の駆動力が切断され、重錘Ｍは鉛直方向に自由落下す
る。そして、重錘５が路面に到達する直前に再び下限リ
ミットスイッチ２６が働き、以後上記の運動が繰り返さ
れて、約１秒間に１回の連続載荷が可能となる。
【００１７】重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール
１７の軸端には、回転検出器８０が連結されており、重
錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１７の回転角度
を、図示しないアレプ等の組合せにより、重錘５の昇降
距離に換算し、重錘５の落下高さを計測する。
１７の軸端には、回転検出器８０が連結されており、重
錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール１７の回転角度
を、図示しないアレプ等の組合せにより、重錘５の昇降
距離に換算し、重錘５の落下高さを計測する。
【００１８】図９の（ａ），（ｂ）は、重錘５の落下接
地面に設けた不陸修正機構９０の平面図および側面断面
図である。不陸修正機構９０は、重錘５よりも大径で、
上下を開口した円筒形の枠９２と、枠９２内に充填した
可塑物９４と、その上に載置した吸音材（化学合成繊維
等）９６とから成る。枠９２は、その中心が重錘５の中
心とほぼ一致するように置かれる。可塑物９４は地面の
不陸を吸収し起震力作用面の平坦化を行う。枠９２は可
塑物９４の変形を拘束し、作用する起震力の安定化を図
る。吸音材９６は起震力作用時の衝突音を減少させる。
地面に設けた不陸修正機構９０の平面図および側面断面
図である。不陸修正機構９０は、重錘５よりも大径で、
上下を開口した円筒形の枠９２と、枠９２内に充填した
可塑物９４と、その上に載置した吸音材（化学合成繊維
等）９６とから成る。枠９２は、その中心が重錘５の中
心とほぼ一致するように置かれる。可塑物９４は地面の
不陸を吸収し起震力作用面の平坦化を行う。枠９２は可
塑物９４の変形を拘束し、作用する起震力の安定化を図
る。吸音材９６は起震力作用時の衝突音を減少させる。
【００１９】図１の（ｂ）は、起震機の重錘落下位置か
らの各距離における振動レベルを測定するための振動レ
ベル測定装置２００の斜視図である。振動レベル測定装
置２００は、起震機の重錘落下位置から離間した位置に
置かれた感震器１１０と、この感震器１１０と接続さ
れ、低周波の振動レベルを測定する振動レベル計１２０
と、この振動レベルメータ１２０と接続され、測定され
た振動レベルを記録する振動レベル記録用レベルレコー
ダ１３０とから構成される。なお、振動レベル計はJIS
C 1510に、また、振動レベル記録用レベルレコーダはJI
S C 1512に規定されるものと同等以上の性能を有するも
のを用い、測定方法は、「舗装試験用便覧７−６」に準
じて行うこととする。
らの各距離における振動レベルを測定するための振動レ
ベル測定装置２００の斜視図である。振動レベル測定装
置２００は、起震機の重錘落下位置から離間した位置に
置かれた感震器１１０と、この感震器１１０と接続さ
れ、低周波の振動レベルを測定する振動レベル計１２０
と、この振動レベルメータ１２０と接続され、測定され
た振動レベルを記録する振動レベル記録用レベルレコー
ダ１３０とから構成される。なお、振動レベル計はJIS
C 1510に、また、振動レベル記録用レベルレコーダはJI
S C 1512に規定されるものと同等以上の性能を有するも
のを用い、測定方法は、「舗装試験用便覧７−６」に準
じて行うこととする。
【００２０】
【実施例】次に、起震機および振動レベル測定装置の具
体例について説明する。地盤が道路舗装構造である場
合、地盤への載荷重は輪荷重で表すことができる。そし
て、走行時には、路面の平坦性（路面凹凸）と走行速度
によって輪荷重に対応して発生する動的負荷荷重が加算
された動的全荷重が路面に載荷される。表−２は、標準
的な平坦性を有する路面を標準的な速度（40km／H ）で
走行する場合の設計輪荷重に対応する動的荷重である。
体例について説明する。地盤が道路舗装構造である場
合、地盤への載荷重は輪荷重で表すことができる。そし
て、走行時には、路面の平坦性（路面凹凸）と走行速度
によって輪荷重に対応して発生する動的負荷荷重が加算
された動的全荷重が路面に載荷される。表−２は、標準
的な平坦性を有する路面を標準的な速度（40km／H ）で
走行する場合の設計輪荷重に対応する動的荷重である。
【００２１】
【表２】
【００２２】図−１０は、材質が鉄（密度7.86kg/cm3）
で、重量 350kgの重錘（直径30cm，高さ63cmの円柱）を
ある高さから自由落下させたときの重錘の落下高さと最
大発生荷重の実測値を示したものである。ただし、ここ
ではアスファルト舗装面に、路面の勾配及び凹凸を修正
する目的で平均厚 1.5cmの常温アスファルト混合物を敷
設し、その上面に厚さ 1.5cmのゴムマットを緩衝層とし
て敷設して、重錘の下端に取り付けたロードセルにより
その出力を測定した。
で、重量 350kgの重錘（直径30cm，高さ63cmの円柱）を
ある高さから自由落下させたときの重錘の落下高さと最
大発生荷重の実測値を示したものである。ただし、ここ
ではアスファルト舗装面に、路面の勾配及び凹凸を修正
する目的で平均厚 1.5cmの常温アスファルト混合物を敷
設し、その上面に厚さ 1.5cmのゴムマットを緩衝層とし
て敷設して、重錘の下端に取り付けたロードセルにより
その出力を測定した。
【００２３】したがって、表−２の標準的な路面平坦性
（σ＝ 3.5mm）を有する路面を一般道路の標準的な速度
（40km／H ）で走行する場合の各輪荷重に対応する動的
荷重を発生させるための重錘の落下高さは (1)式で求め
ることができる。 ｙ＝1.7198ｘ−0.111 ………… (1) ここで、ｙ：重錘の落下高さ（cm） ｘ：最大発生荷重（ ton） (1)式によって、表−２の各輪荷重に対応する動的荷重
を発生させるための重錘の落下高さは表−３に示すとお
りである。
（σ＝ 3.5mm）を有する路面を一般道路の標準的な速度
（40km／H ）で走行する場合の各輪荷重に対応する動的
荷重を発生させるための重錘の落下高さは (1)式で求め
ることができる。 ｙ＝1.7198ｘ−0.111 ………… (1) ここで、ｙ：重錘の落下高さ（cm） ｘ：最大発生荷重（ ton） (1)式によって、表−２の各輪荷重に対応する動的荷重
を発生させるための重錘の落下高さは表−３に示すとお
りである。
【００２４】
【表３】
【００２５】上記により、重錘の落下高さ、あるいは重
錘の質量を変えることによって、各種の荷重を設定し、
発生させることができる。これは、標準的な平坦性を有
する路面において車両通行時に発生する設計輪荷重に対
応する動的付加荷重が路面に載荷されたことになる。
錘の質量を変えることによって、各種の荷重を設定し、
発生させることができる。これは、標準的な平坦性を有
する路面において車両通行時に発生する設計輪荷重に対
応する動的付加荷重が路面に載荷されたことになる。
【００２６】次に、このようにして舗装面に一定の動的
負荷荷重を加えることによって誘起された道路端での地
盤振動レベルを測定する。この場合の載荷位置は、原則
として外側車線の外側車輪走行位置とし、また、振動レ
ベルの測定位置は、載荷中心点（振源点）から直角方向
へ、２ｍ，５ｍ，10ｍ, 15ｍおよび20ｍとし、各測定点
における振動レベル波形の最大値を結ぶ曲線として表
す。
負荷荷重を加えることによって誘起された道路端での地
盤振動レベルを測定する。この場合の載荷位置は、原則
として外側車線の外側車輪走行位置とし、また、振動レ
ベルの測定位置は、載荷中心点（振源点）から直角方向
へ、２ｍ，５ｍ，10ｍ, 15ｍおよび20ｍとし、各測定点
における振動レベル波形の最大値を結ぶ曲線として表
す。
【００２７】振源点からの上記の各距離における振動レ
ベルは、別途測定された基準の振動レベル値と比較さ
れ、逆算により道路舗装構造の振動特性すなわち舗装の
振動減衰機能を評価することができる。
ベルは、別途測定された基準の振動レベル値と比較さ
れ、逆算により道路舗装構造の振動特性すなわち舗装の
振動減衰機能を評価することができる。
【００２８】一方、地盤が建築構造物基礎の緩衝層であ
る場合には、地震の震度に対応する荷重を地盤に載荷す
ると共に、これにより発生する振動を振源点からの各距
離における振動レベルとして測定することになる。そし
て、測定された振動レベルは、別途測定された基準の振
動レベル値と比較され、逆算により建築構造物基礎の緩
衝層の振動特性を評価することができる。
る場合には、地震の震度に対応する荷重を地盤に載荷す
ると共に、これにより発生する振動を振源点からの各距
離における振動レベルとして測定することになる。そし
て、測定された振動レベルは、別途測定された基準の振
動レベル値と比較され、逆算により建築構造物基礎の緩
衝層の振動特性を評価することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
地盤が道路舗装構造である場合、起振機を用い、重錘を
道路舗装上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、そ
の落下高さ、あるいは質量を変えることによって、表−
１に示すＬ〜Ｄ交通に対応する設計輪荷重を任意に作用
させることができる。すなわち、標準的な平坦性を有す
る路面において車両通行時に発生する設計輪荷重に対応
する動的付加荷重を路面に載荷することができる。この
場合、車両が１台走行するときは重錘を１回のみ作用さ
せ、また、車両が複数台走行するときは重錘を単位時間
毎に連続的に（例えば、約１秒間に１回）繰り返し連続
載荷する。そして、これにより発生する振動を振源点か
らの各距離における振動レベルとして測定することによ
り、実測値のデータから、舗装の振動特性を逆算により
判定することができる。
地盤が道路舗装構造である場合、起振機を用い、重錘を
道路舗装上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、そ
の落下高さ、あるいは質量を変えることによって、表−
１に示すＬ〜Ｄ交通に対応する設計輪荷重を任意に作用
させることができる。すなわち、標準的な平坦性を有す
る路面において車両通行時に発生する設計輪荷重に対応
する動的付加荷重を路面に載荷することができる。この
場合、車両が１台走行するときは重錘を１回のみ作用さ
せ、また、車両が複数台走行するときは重錘を単位時間
毎に連続的に（例えば、約１秒間に１回）繰り返し連続
載荷する。そして、これにより発生する振動を振源点か
らの各距離における振動レベルとして測定することによ
り、実測値のデータから、舗装の振動特性を逆算により
判定することができる。
【００３０】また、地盤が建築構造物基礎の緩衝層であ
る場合には、起振機を用い、重錘を地盤上に所定の落差
を以て鉛直方向に落下させ、その落下高さ、あるいは質
量を変えることによって、地震の震度に対応する荷重を
地盤に載荷するすることができる。そして、これにより
発生する振動を振源点からの各距離における振動レベル
として測定することにより、実測値のデータから、地盤
の振動特性を逆算により判定することができる。
る場合には、起振機を用い、重錘を地盤上に所定の落差
を以て鉛直方向に落下させ、その落下高さ、あるいは質
量を変えることによって、地震の震度に対応する荷重を
地盤に載荷するすることができる。そして、これにより
発生する振動を振源点からの各距離における振動レベル
として測定することにより、実測値のデータから、地盤
の振動特性を逆算により判定することができる。
【図１】（ａ），（ｂ）は、起震機と振動レベル測定装
置とからなる本発明に係る舗装の振動減衰機能の評価方
法を説明するための装置の概略構成を示す斜視図であ
る。
置とからなる本発明に係る舗装の振動減衰機能の評価方
法を説明するための装置の概略構成を示す斜視図であ
る。
【図２】起震機の正面図である。
【図３】起震機の側面図である。
【図４】起震機の重錘ガイド機構について示す横断面図
である。
である。
【図５】重錘の構造を示す縦断面図である。
【図６】（ａ），（ｂ）は、起震機の下部の構成につい
て示す正面図および側面図である。
て示す正面図および側面図である。
【図７】起震機の支持脚の構成について示す断面図であ
る。
る。
【図８】起震機の支持脚の構成について示す側面図であ
る。
る。
【図９】（ａ），（ｂ）は、重錘の落下接地面に設けた
不陸修正機構の平面図および側面断面図である。
不陸修正機構の平面図および側面断面図である。
【図１０】重錘の落下高さと最大発生荷重との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
１ …支持架台 ２，２，２…支持脚 ２ａ…エレベーティングネジ軸 ３ …舗装路面 ５ …重錘 ６ …台脚部 ７ …樹脂充填穴 ８ …空気穴 ９ …締め付けハンドル １０ …電磁クラッチ １１ …駆動スプロケットホイール １２ …従動スプロケットホイール １４ …第１のローラーチェーン １５ …補助ローラーチェーン １６ …重錘吊上げ用駆動スプロケットホイール １７ …重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイール １８ …第２のローラーチェーン ２０ …ワイヤーロープ固定金具 ２２ …吊りワイヤーロープ ２４，２４′…ワイヤーロープガイドローラ ２６ …下限のリミットスイッチ ２８ …上限のリミットスイッチ ３０ …重錘ガイド機構 ３０ａ…収嵌部 ３６ …固定ボルト ３８ …衝撃板 ４０ …ネジ込み部 ４２ …介在部片 ４４ …ロードセルケーブル ４６ …歪みゲージ式センサ用指示計 ５０ …ジャッキ ５２ …三相交流誘導モータ ５２ａ…出力軸 ５４ …ベベルギヤ ５６ …ウォームギヤ ５８ …ベベルギヤ ６０ …ウォームホイールギヤ ６０ａ…内歯 ６２ …車輪取付具 ６４ …車輪 ６６ …軸 ７０ …目盛板 ７０ａ…指針 ７２ …高さ調節用チェーン ７４ａ，７４ｂ，７４ｃ…案内ロール ７６ …ハンドル ８０ …回転検出器 ９０ …不陸修正機構 ９２ …枠 ９４ …可塑物 ９６ …吸音材 Ｍ …駆動モータ Ｌ …ロードセル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本田 稔 福岡県福岡市東区香住ケ丘５丁目７−16
Claims (6)
- 【請求項１】 重錘を単一回数又は単位時間毎に連続的
に道路舗装上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、
標準的な平坦性を有する路面において車両通行時に発生
する設計輪荷重に対応する動的付加荷重を路面に載荷す
ると共に、これにより発生する振動を振源点からの各距
離における振動レベルとして測定することを特徴とする
地盤の振動特性検出方法。 - 【請求項２】 重錘を単一回数又は単位時間毎に連続的
に地盤上に所定の落差を以て鉛直方向に落下させ、地震
の震度に対応する荷重を地盤に載荷すると共に、これに
より発生する振動を振源点からの各距離における振動レ
ベルとして測定することを特徴とする地盤の振動特性検
出方法。 - 【請求項３】 起震機と、振動レベル測定装置とからな
り、前記起震機は、駆動モータと、この駆動モータの出
力軸に取り付けた駆動スプロケットホイールと、この駆
動スプロケットホイールに離間させて配設された従動ス
プロケットホイールと、駆動スプロケットホイール・従
動スプロケットホイール間に掛け回された第１のローラ
ーチェーンと、従動スプロケットホイールの回転力が伝
達される重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールと、こ
の重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールの上方に配設
された重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイールと、重
錘吊上げ用駆動スプロケットホイール・重錘吊上げ用被
駆動スプロケットホイール間に掛け回された第２のロー
ラーチェーンと、従動スプロケットホイールと重錘吊上
げ用駆動スプロケットホイールとの間に介設され、あら
かじめ設定した上限位置および下限位置のリミットスイ
ッチからの信号により回転力が切断され又は伝達される
電磁クラッチと、前記第２のローラーチェーンに取り付
けられ、重錘吊上げ用駆動スプロケットホイールに近い
下部域から重錘吊上げ用被駆動スプロケットホイールに
近い上部域に至る区間のみを上下動するワイヤーロープ
固定金具と、このワイヤーロープ固定金具に一端が接続
されておりワイヤーロープガイドローラを介して懸吊さ
れた吊りワイヤーロープと、この吊りワイヤーロープの
他端に吊設された重錘とを備え、前記振動レベル測定装
置は、起震機の重錘落下位置からの各距離における振動
レベルを感知するための感震器と、この感震器と接続さ
れ、振動レベルを測定する振動レベルメータと、この振
動レベルメータと接続され、測定された振動レベルを記
録する振動レベル記録計とを備えることを特徴とする地
盤の振動特性検出装置。 - 【請求項４】 重錘の下部にロードセルを取り付けてな
る請求項３に記載の地盤の振動特性検出装置。 - 【請求項５】 重錘の落下方向に沿って収嵌部を有する
重錘ガイド装置を設置し、重錘の側面に前記収嵌部に収
嵌する突条を形成してなる請求項３又は請求項４に記載
の地盤の振動特性検出装置。 - 【請求項６】 重錘の落下接地面に、重錘よりも大径
で、上下を開口した円筒形の枠を、当該枠の中心と重錘
の中心とがほぼ一致するように置き、枠内に地面の不陸
を吸収して修正するための可塑物を充填し、その上に吸
音材を載置してなる請求項３ないし請求項５のいずれか
に記載の地盤の振動特性検出装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29682495A JP2890296B2 (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 地盤の振動特性検出方法およびその装置 |
| US08/579,826 US5684249A (en) | 1995-11-15 | 1995-12-28 | Ground vibration properties detection method and equipment thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29682495A JP2890296B2 (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 地盤の振動特性検出方法およびその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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