JPH09119343A - Cylinder head used for internal combustion engine - Google Patents

Cylinder head used for internal combustion engine

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JPH09119343A
JPH09119343A JP8119352A JP11935296A JPH09119343A JP H09119343 A JPH09119343 A JP H09119343A JP 8119352 A JP8119352 A JP 8119352A JP 11935296 A JP11935296 A JP 11935296A JP H09119343 A JPH09119343 A JP H09119343A
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cylinder head
main oil
oil passage
camshaft
hole
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Dr Ing HCF Porsche AG
Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To form a simple structure in a manner wherein a cylinder head can be easily manufactured and easily machined. SOLUTION: A main oil passage 22 is extended to a region of an external wall of a cylinder head casing 1, so that these main oil passages 22 are connected to annular chambers 36, 37, 38 through holes 41, 42 worked to be formed from an upper side of the cylinder head casing 1.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に用いられ
るシリンダヘッドであって、シリンダヘッドケーシング
が設けられており、上部に位置する２つのカムシャフト
と、該カムシャフトに配属されたガス交換弁とが設けら
れており、カムシャフトのカムとガス交換弁との間に設
置されたレバーエレメントと、カムシャフトに対して平
行に延びる主オイル通路とが設けられており、該主オイ
ル通路から、カムシャフト軸受け個所とレバーエレメン
トとにオイルを供給するための通路が分岐しており、主
オイル通路がシリンダヘッドねじ結合部の環状室を介し
て潤滑剤を供給されるようになっている形式のものに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head used for an internal combustion engine, which is provided with a cylinder head casing, and has two cam shafts located at the upper part and a gas exchange valve assigned to the cam shafts. Is provided, a lever element installed between the cam of the cam shaft and the gas exchange valve, and a main oil passage extending parallel to the cam shaft are provided, and from the main oil passage, A passage for supplying oil to the camshaft bearing portion and the lever element is branched, and the main oil passage is adapted to be supplied with lubricant through the annular chamber of the cylinder head screw coupling portion. Regarding things.

【０００２】[0002]

【従来の技術】このような形式のシリンダヘッドは例え
ば、ドイツ連邦共和国特許第３４３６４２６号明細書に
基づき公知である。カムシャフトの軸受け個所およびロ
ッカアームの支承部への潤滑油供給は主オイル通路を介
して行われる。これらの主オイル通路はカムシャフトに
対して平行に延びている。各カムシャフト、ならびに配
属されたロッカアームが主オイル通路から潤滑油を供給
される。両主オイル通路はシリンダヘッドの中央領域に
延びている。このシリンダヘッドは鋳造された中央ブロ
ックを備えている。この中央ブロックは特に点火プラグ
のための収容開口を有している。長手方向に延びるこの
ような中央ブロックにおいて、主オイル通路は貫通孔と
して構成されている。シリンダヘッドに設けられた、こ
のような中央ブロックにおける潤滑油案内は組み込み事
情を著しく狭めてしまう。これにより特にシリンダヘッ
ドねじ結合部を外方へ向かってずらすことが必要となる
ので、シリンダヘッドねじ結合部はカムシャフトによっ
て覆われてしまうので、シリンダヘッドねじ結合部の良
好なアクセス可能性が得られない。さらに中央ブロック
の手間のかかる構成に基づき、このような公知のシリン
ダヘッドは比較的重い。さらに、後から貫通孔が設けら
れるように中央ブロックが構成されていることにより、
最小壁厚を維持したいので、場合によっては素材の加工
成形時に問題が生じる恐れがある。Cylinder heads of this type are known, for example, from German Patent DE 34 36 426 A2. Lubricating oil is supplied to the bearing portion of the camshaft and the bearing portion of the rocker arm through the main oil passage. These main oil passages extend parallel to the camshaft. Lubricating oil is supplied from the main oil passage to each camshaft and the associated rocker arm. Both main oil passages extend into the central area of the cylinder head. The cylinder head has a cast central block. This central block has a receiving opening, in particular for a spark plug. In such a central block extending in the longitudinal direction, the main oil passage is designed as a through hole. The lubricating oil guide in such a central block provided on the cylinder head considerably narrows the installation situation. This requires the cylinder head screw joint to be displaced outwards in particular, so that the cylinder head screw joint is covered by the camshaft, so that good accessibility of the cylinder head screw joint is obtained. I can't. Moreover, due to the laborious construction of the central block, such known cylinder heads are relatively heavy. Furthermore, by configuring the central block so that a through hole is provided later,
The desire to maintain a minimum wall thickness can sometimes cause problems during material fabrication.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式のシリンダヘッドを改良して、簡単に製造
することができ、しかも簡単に加工することができるよ
うに、単純な構造を有しているようなシリンダヘッドを
提供することである。さらにシリンダヘッドの内側領域
に組み付け部分がほとんどないことが望ましい。SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to improve a cylinder head of the type mentioned at the outset such that it is simple to manufacture and simple to machine. To provide such a cylinder head. Further, it is desirable that the inner region of the cylinder head has almost no assembly portion.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、主オイル通路がシリンダヘッドケ
ーシングの外壁の領域に延びており、これらの主オイル
通路がシリンダヘッドケーシングの上側から加工成形さ
れた孔を介して環状室に接続されているようにした。In order to solve this problem, in the arrangement according to the invention, the main oil passages extend in the region of the outer wall of the cylinder head casing, and these main oil passages extend from the upper side of the cylinder head casing. It was arranged to be connected to the annular chamber through a machined hole.

【０００５】[0005]

【発明の効果】本発明のように構成されていると、カム
シャフトとレバーエレメントの軸受け個所にオイルを供
給するための主オイル通路が外方に向かって外壁領域に
移動されることにより、シリンダヘッドの内室におい
て、少なくともオイル案内のための組み付け部分がなく
なる。これにより、シリンダヘッドは全体的に軽くな
り、鋳造技術上容易に製造できるようになる。このた
め、上方からアクセスされた、つまり加工成形された斜
孔によって、主オイル通路とシリンダヘッドねじ結合部
の環状通路とが接続されることにより、処理しようとす
る製造工程が簡単になる。さらにこの製造工程におい
て、孔の長さが比較的短く維持される。According to the present invention, the main oil passage for supplying oil to the bearing portions of the camshaft and the lever element is moved outward to the outer wall region, so that the cylinder is moved. In the inner chamber of the head, at least the assembly part for guiding the oil is eliminated. As a result, the cylinder head is light in weight as a whole and can be easily manufactured by a casting technique. Therefore, since the main oil passage and the annular passage of the cylinder head screw coupling portion are connected to each other by the oblique hole which is accessed from above, that is, by working, the manufacturing process to be processed is simplified. Furthermore, the length of the holes is kept relatively short during this manufacturing process.

【０００６】主オイル通路のために導管を使用すること
によって、シリンダヘッドをさらに軽く形成することが
できる。なぜなら、穿孔された鋳造部分として形成する
のに比べて壁厚が小さくなることにより、著しく材料を
削減することができるからである。これにより、さらに
シリンダヘッドの全長（孔の長さに相当）にわたる手間
のかかる孔形成は不要になり、このような孔形成に伴う
不都合が回避される。By using a conduit for the main oil passage, the cylinder head can be made lighter. This is because the material thickness can be significantly reduced due to the smaller wall thickness compared to forming as a perforated casting part. This further obviates the need for complicated hole formation over the entire length of the cylinder head (corresponding to the length of the hole), and avoids the disadvantages associated with such hole formation.

【０００７】外壁の一方に結合された横方向ウェブ内で
導管が案内されると、横方向ウェブ自体にシリンダヘッ
ドの長手方向において通孔を設けるだけで済む。これに
より、加工成形しようとする孔の長さは最小限に減じら
れる。When the conduit is guided in a transverse web connected to one of the outer walls, the transverse web itself only needs to be provided with a through hole in the longitudinal direction of the cylinder head. This minimizes the length of the hole to be worked.

【０００８】特に有利であるのは、主オイル通路の導管
を収容するための横方向ウェブが同時に、カムシャフト
支承部の下側の軸受け領域を収容することである。[0008] It is particularly advantageous that the transverse web for receiving the conduit of the main oil passage simultaneously also receives the bearing area below the camshaft bearing.

【０００９】横方向ウェブにおいて導管を案内すること
によって、導管は、外壁に対してわずかな距離を置いて
案内することができ、同時にレバーエレメントのための
支承部として弁操作のために役立つ。レバーエレメント
（ロッカアーム）の支承部が、導管に設けられた孔によ
って直接オイルを供給される。By guiding the conduit in the transverse web, the conduit can be guided a small distance with respect to the outer wall and at the same time serves as a bearing for the lever element for valve operation. The bearing of the lever element (rocker arm) is directly oiled by a hole provided in the conduit.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】シリンダヘッドケーシング１は２
列のシリンダヘッドねじ結合部２を介して、オープンデ
ッキ形式のシリンダクランクケーシング３に結合されて
おり、このシリンダヘッドケーシング１の上側はカバー
４によって閉鎖されている。シリンダヘッドケーシング
１には２つの平行なカムシャフト、すなわち吸気側カム
シャフト５と排気側カムシャフト６とが支承されてい
る。両カムシャフト５，６はロッカアーム７を介してそ
れぞれ８つの吸気弁８もしくは８つの排気弁９を操作す
る。内燃機関の各シリンダに２つの吸気弁８と２つの排
気弁９が配属されている。これらの吸気弁８および排気
弁９は弁ガイド１０；１１内で案内されている。両カム
シャフト５，６は、一方では左側の端壁１３の領域に位
置する軸受け個所１２に支承されている。別の２つの軸
受け個所１４，１５が横方向ウェブ１６，１７に形成さ
れている。これらの横方向ウェブ１６，１７は第２シリ
ンダおよび第４シリンダの領域に配置されており、外壁
１８；１９に結合されている。軸受け個所を形成するた
めに横方向ウェブ１６，１７には、軸受け孔２０の下半
部が形成されている。軸受け孔２０の上半部は軸受けカ
バー２１に形成されている。この軸受けカバー２１は横
方向ウェブ１６；１７にねじ締結されている。ロッカア
ーム７はこの実施例においては、ローラ付ロッカアーム
として形成されており、軸２２に支承されている。この
軸２２は、それぞれのカムシャフト５；６に平行に延び
ており、管として形成されている。これらの管２２はシ
リンダヘッドケーシング１の内側の長さ全体にわたって
延びており、横方向ウェブ１６；１７の孔２３において
案内されている。さらに管２２は孔２４内で案内されて
いる。これらの孔２４は横方向ウェブ２５に加工成形さ
れている。これらの横方向ウェブ２５は第１シリンダお
よび第３シリンダの領域に配置されており、やはりそれ
ぞれの外壁１８；１９に結合されている。端壁１３の領
域においては、管つまり軸２２は盲孔２６；２７内で案
内されて、シールされている。孔２３，２４および盲孔
２６，２７は右側の端壁２８から加工成形されている。
この右側の端壁２８には対応する孔２９，３０が形成さ
れている。これらの孔２９，３０はその外方に向いた開
口の領域にねじ山３１，３２を備えている。孔２９；３
０を通して、管つまり軸２２がシリンダヘッドケーシン
グ１に差し込まれている。続いてローラ付ロッカアーム
７が装着され、管２２が盲孔２６，２７に差し込まれる
まで、孔２３；２４を通って管２２が押し込まれる。端
壁２８の領域において孔２９，３０のねじ山３１；３２
に、閉鎖プラグ（図示せず）がねじ込まれることによっ
て、管つまり軸２２が固定され、閉鎖される。これらの
管２２は内燃機関の運転中にカムシャフト５，６の軸受
け個所１２，１４，１５への潤滑油供給のために働く。
このためにこれらの管２２は横方向ウェブ１６，１７の
領域と、軸受け個所１２の領域とに半径方向の開口３３
を備えている。これらの開口３３を起点にして通路３４
が軸受け個所１２，１４，１５に延びている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Two cylinder head casings 1 are provided.
It is connected to an open-deck type cylinder crank casing 3 via a row of cylinder head screw joints 2, and the upper side of this cylinder head casing 1 is closed by a cover 4. Two parallel cam shafts, that is, an intake side cam shaft 5 and an exhaust side cam shaft 6, are supported by the cylinder head casing 1. Both camshafts 5 and 6 operate eight intake valves 8 or eight exhaust valves 9 via rocker arms 7, respectively. Two intake valves 8 and two exhaust valves 9 are assigned to each cylinder of the internal combustion engine. These intake valves 8 and exhaust valves 9 are guided in valve guides 10; 11. The two camshafts 5, 6 are supported on the one hand in a bearing 12 in the region of the left end wall 13. Two further bearing points 14, 15 are formed in the transverse webs 16, 17. These transverse webs 16, 17 are arranged in the region of the second and fourth cylinders and are connected to the outer walls 18 and 19. A lower half of the bearing bore 20 is formed in the transverse webs 16, 17 to form a bearing location. The upper half of the bearing hole 20 is formed in the bearing cover 21. This bearing cover 21 is screwed onto the transverse webs 16; 17. The rocker arm 7 is in the present case formed as a rocker arm with rollers and is supported on a shaft 22. The shaft 22 extends parallel to the respective camshaft 5; 6 and is formed as a tube. These tubes 22 extend over the entire inner length of the cylinder head casing 1 and are guided in the holes 23 of the transverse webs 16; 17. Furthermore, the tube 22 is guided in a hole 24. These holes 24 are machined into the transverse web 25. These transverse webs 25 are arranged in the region of the first and third cylinders and are also connected to the respective outer walls 18; 19. In the region of the end wall 13, the tube or shaft 22 is guided and sealed in blind holes 26; 27. The holes 23 and 24 and the blind holes 26 and 27 are machined from the right end wall 28.
Corresponding holes 29 and 30 are formed in the right end wall 28. These holes 29, 30 are provided with threads 31, 32 in the area of their outward facing openings. Hole 29; 3
Through 0, the tube or shaft 22 is inserted into the cylinder head casing 1. Subsequently, the rocker arm with roller 7 is mounted and the tube 22 is pushed through the holes 23; 24 until it is inserted into the blind holes 26, 27. In the region of the end wall 28 the threads 31; 32 of the holes 29, 30
A tube or shaft 22 is fixed and closed by screwing a closure plug (not shown) into the. These pipes 22 serve for the supply of lubricating oil to the bearing points 12, 14, 15 of the camshafts 5, 6 during operation of the internal combustion engine.
For this purpose, these tubes 22 have radial openings 33 in the region of the transverse webs 16, 17 and in the region of the bearing points 12.
It has. A passage 34 starts from these openings 33.
Extend to the bearing points 12, 14, 15.

【００１１】第２シリンダと第３シリンダとの間には別
の横方向ウェブ３５が形成されている。これらの横方向
ウェブ３５はやはり管２２によって貫通され、外壁１
８；１９に結合されている。これらの横方向ウェブ３５
を通って端部側にシリンダヘッドねじ結合部２が延びて
いる。これらのシリンダヘッドねじ結合部２はその下部
領域に環状室３６；３７を形成している。環状室３７
は、シリンダクランクケーシング３に形成された環状室
３８を介して、公知のとおり内燃機関の潤滑剤供給部に
接続されている。両環状室３６，３７の間には、シリン
ダヘッドケーシング１に外側から加工成形された孔３９
が延びている。この孔３９はプラグ４０によって閉鎖さ
れている。この横方向の孔３９を介して両環状室３６、
３７は互いに接続されている。これらの環状室３６；３
７に斜孔４１，４２が開口している。これらの斜孔４
１，４２の各々が横方向ウェブ３５内で延びている。こ
れらの斜孔４１，４２は、シリンダヘッドケーシング１
の上側から加工成形されており、管２２を案内するため
の孔４３と交差している。これらの管２２はその下側に
半径方向の開口４４を備えている。これらの半径方向の
開口４４は斜孔４１；４２に接続されている。これらの
半径方向の開口４４を介して、管２２の内室４５が斜孔
４１，４２の下部、ひいては潤滑油供給部に接続されて
いる。同時に、斜孔４１，４２の上部が管２２によって
シールされるので、潤滑油が漏れることはない。しかし
ながら、管２２の上側に挿入されるプラグによって、斜
孔４１，４２をシールすることも可能である。Another transverse web 35 is formed between the second cylinder and the third cylinder. These transverse webs 35 are also penetrated by the pipes 22 and the outer wall 1
8; 19. These transverse webs 35
A cylinder head screw coupling portion 2 extends through the end portion side. These cylinder head screw connections 2 form annular chambers 36, 37 in their lower regions. Ring room 37
Is connected to the lubricant supply section of the internal combustion engine as is known through an annular chamber 38 formed in the cylinder crank casing 3. Between the two annular chambers 36 and 37, a hole 39 formed on the cylinder head casing 1 from the outside is formed.
Is extending. This hole 39 is closed by a plug 40. Through the lateral holes 39, both annular chambers 36,
37 are connected to each other. These annular chambers 36; 3
Slanted holes 41 and 42 are opened at 7. These oblique holes 4
Each of the 1, 42 extends within the transverse web 35. These oblique holes 41 and 42 are used for the cylinder head casing 1
Is machined from above and intersects a hole 43 for guiding the pipe 22. These tubes 22 have a radial opening 44 on their underside. These radial openings 44 are connected to the oblique holes 41; 42. Through these radial openings 44, the inner chamber 45 of the pipe 22 is connected to the lower parts of the oblique holes 41 and 42, and thus to the lubricating oil supply section. At the same time, the upper portions of the oblique holes 41 and 42 are sealed by the pipe 22, so that the lubricating oil does not leak. However, it is also possible to seal the oblique holes 41, 42 by means of a plug inserted on the upper side of the tube 22.

【００１２】管（軸）２２におけるローラ付ロッカアー
ム７の支承領域においては、管２２は別の半径方向の開
口（図示せず）を備えている。これらの半径方向の開口
を介して、管２２におけるローラ付ロッカアーム７の支
承部が潤滑剤を供給される。In the bearing area of the rocker arm 7 with rollers on the tube (axis) 22, the tube 22 is provided with another radial opening (not shown). Through these radial openings the bearing of the roller rocker arm 7 in the tube 22 is fed with lubricant.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】開かれたシリンダヘッドケーシングの概略平面
図である。FIG. 1 is a schematic plan view of an opened cylinder head casing.

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った、シリンダヘッド
の横断面である。FIG. 2 is a cross section of the cylinder head taken along the line II-II in FIG.

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った、シリンダヘ
ッドの横断面である。3 is a cross section of the cylinder head taken along the line III-III in FIG.

【図４】シリンダヘッドケーシングの一方の端部を、フ
ランジ面に対して平行な、図２の平面Ｅにおいて示す横
断面である。FIG. 4 is a cross-sectional view of one end of the cylinder head casing shown in the plane E of FIG. 2 parallel to the flange surface.

【図５】シリンダヘッドケーシングの他方の端部を、フ
ランジ面に対して平行な、図２の平面Ｅにおいて示す横
断面である。5 is a cross section of the other end of the cylinder head casing, shown in the plane E of FIG. 2, parallel to the flange surface.

【図６】開かれたシリンダヘッドの詳細図である。FIG. 6 is a detailed view of the opened cylinder head.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シリンダヘッドケーシング、 ２ シリンダヘッド
ねじ結合部、 ３ シリンダヘッドケーシング、 ４
カバー、 ５，６ カムシャフト、 ７ ロッカアー
ム、 ８ 吸気弁、 ９ 排気弁、 １０，１１ 弁ガ
イド、 １２ 軸受け個所、 １３ 端壁、 １４，１
５ 軸受け個所、 １６，１７ 横方向ウェブ、 １
８，１９ 外壁、 ２０ 軸受け孔、 ２１ 軸受けカ
バー、 ２２（管として形成された）軸、 ２３，２４
孔、 ２５ 横方向ウェブ、 ２６，２７ 盲孔、
２８ 端壁、 ２９，３０ 孔、 ３１，３２ ねじ
山、３３ 開口、 ３４ 通路、 ３５ 横方向ウェ
ブ、 ３６，３７，３８ 環状室、 ３９ 孔、 ４０
プラグ、 ４１，４２ 斜孔、 ４３ 孔、 ４４開
口、 ４５ 内室1 cylinder head casing, 2 cylinder head screw connection part, 3 cylinder head casing, 4
Cover, 5,6 Camshaft, 7 Rocker arm, 8 Intake valve, 9 Exhaust valve, 10,11 Valve guide, 12 Bearing part, 13 End wall, 14,1
5 bearing points, 16,17 transverse web, 1
8, 19 outer wall, 20 bearing hole, 21 bearing cover, 22 (formed as tube) shaft, 23, 24
Holes, 25 transverse webs, 26,27 blind holes,
28 end wall, 29,30 hole, 31,32 screw thread, 33 opening, 34 passage, 35 transverse web, 36,37,38 annular chamber, 39 hole, 40
Plug, 41, 42 oblique hole, 43 hole, 44 opening, 45 inner chamber

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591149883 レジー ナシヨナル デ ユジン ルノー ソシエテ アノニム フランス国 ブローニュ − ビランクー ル セデックス，ケ デ レニングラー, 860 (72)発明者 ヴィンフリート クレープス ドイツ連邦共和国 ルートヴィッヒスブル ク ベーベンホイザー シュトラーセ ６ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (71) Applicant 591 149883 Regina Nacional de Yuzin Renault Societe Anonyme France Boulogne-Billancourt Cedex, Kedé Leningler, 860 (72) Inventor Winfried Crepe Germany Ludwigsburg Bebenheuser Strasse 6

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 内燃機関に用いられるシリンダヘッドで
あって、シリンダヘッドケーシング（１）が設けられて
おり、上部に位置する２つのカムシャフト（５，６）
と、該カムシャフトに配属されたガス交換弁（８，９）
とが設けられており、さらにカムシャフト（５，６）の
カムとガス交換弁（８，９）との間に設置されたレバー
エレメント（７）と、カムシャフト（５，６）に対して
平行に延びる主オイル通路（２２）とが設けられてお
り、該主オイル通路（２２）から、カムシャフト軸受け
個所（１２，１４，１５）とレバーエレメント（７）と
にオイルを供給するための通路（３４）が分岐してお
り、主オイル通路（２２）がシリンダヘッドねじ結合部
（２）の環状室（３６，３７）を介して潤滑剤を供給さ
れるようになっている形式のものにおいて、主オイル通
路（２２）がシリンダヘッドケーシング（１）の外壁
（１８，１９）の領域に延びており、これらの主オイル
通路（２２）がシリンダヘッドケーシング（１）の上側
から加工成形された孔（４１）を介して環状室（３６，
３７）に接続されていることを特徴とする、内燃機関に
用いられるシリンダヘッド。1. A cylinder head used for an internal combustion engine, comprising a cylinder head casing (1), and two cam shafts (5, 6) located at an upper portion.
And a gas exchange valve (8, 9) assigned to the camshaft
And a lever element (7) installed between the cam of the camshaft (5, 6) and the gas exchange valve (8, 9) and the camshaft (5, 6). A parallel main oil passage (22) is provided for supplying oil from the main oil passage (22) to the camshaft bearing points (12, 14, 15) and the lever element (7). A type in which the passage (34) is branched and the main oil passage (22) is supplied with the lubricant through the annular chambers (36, 37) of the cylinder head screw coupling portion (2). , The main oil passage (22) extends in the region of the outer wall (18, 19) of the cylinder head casing (1), and these main oil passages (22) are machined from the upper side of the cylinder head casing (1). Hole ( 1) via the annular chamber (36,
37) A cylinder head used in an internal combustion engine, characterized in that the cylinder head is connected to 【請求項２】 主オイル通路が導管（２２）として形成
されており、これらの導管（２２）がカムシャフト
（５，６）に対して平行に延びる孔（２３，４３）内で
案内されている、請求項１記載のシリンダヘッド。2. The main oil passage is formed as conduits (22), which are guided in bores (23, 43) extending parallel to the camshafts (5, 6). The cylinder head according to claim 1, wherein 【請求項３】 導管（２２）を案内するための孔（２
３，４３）が横方向ウェブ（１６，１７，２５，３５）
に加工成形されており、該横方向ウェブ（１６，１７，
２５，３５）が各外壁（１８，１９）に結合されてい
る、請求項２記載のシリンダヘッド。3. A hole (2) for guiding a conduit (22).
3,43) is the transverse web (16,17,25,35)
Is machined into the transverse web (16, 17,
Cylinder head according to claim 2, characterized in that 25, 35) are connected to each outer wall (18, 19). 【請求項４】 横方向ウェブ（１６，１７）の少なくと
も一部に、カムシャフト（５，６）を支承するための軸
受け孔（２０）の下部がそれぞれ形成されている、請求
項３記載のシリンダヘッド。4. The lower part of a bearing hole (20) for supporting a camshaft (5, 6) is formed in at least a part of the transverse web (16, 17), respectively. cylinder head. 【請求項５】 主オイル通路の導管（２２）が同時にレ
バーエレメント（７）のための支承軸として、ガス交換
制御のために役立つ、請求項２から４までのいずれか１
項記載のシリンダヘッド。5. The main oil passage conduit (22) at the same time serves as a bearing shaft for the lever element (7) and serves for gas exchange control.
Cylinder head according to item.
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