JPH0893861A - Gear type transmission - Google Patents

Gear type transmission

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Publication number
JPH0893861A
JPH0893861A JP6226556A JP22655694A JPH0893861A JP H0893861 A JPH0893861 A JP H0893861A JP 6226556 A JP6226556 A JP 6226556A JP 22655694 A JP22655694 A JP 22655694A JP H0893861 A JPH0893861 A JP H0893861A
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JP
Japan
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gear
output shaft
speed stage
stage drive
speed
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Pending
Application number
JP6226556A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hirobumi Nakada
博文 中田
Kojiro Kuramochi
耕治郎 倉持
Masafumi Kinoshita
雅文 木下
Takao Oi
崇夫 大井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
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Publication of JPH0893861A publication Critical patent/JPH0893861A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

PURPOSE: To prevent generation of gear noise and shift lock by making a gear train of an astern stage of a constant engagement type and connecting it by a speed change stage selection device with a synchronizer on a twin clutch type speed changer changing speed by way of changing a power transmission route by means of furnishing two pieces of clutches. CONSTITUTION: First and third speed stage drive gears I1 , I3 are fastened on an output shaft J1 of one of two pieces of clutches C1, C2 connected to a speed changer input shaft Ji, and second and fourth speed stage drive gears I2 , I4 and an astern stage drive gear IR are fastened on the other output shaft J2. Subsequently, each of driven gears O1 -O4 constantly engaged with each of the drive gears I1 -I4 is arranged on a speed changer output shaft Jo, and it is selectively engaged. Additionally, two intermediate gears M1, M2 constantly engaged with each of the gears IR, O1 are arranged on a countershaft Jm in parallel with the input and output shafts. Thereafter, speed change without gear noise and shift lock is realized by having a speed change stage selection device with a synchronizer carry out each selective connection.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は自動車用の歯車式変速装
置、特に入力につながる２個のクラッチを備えて動力伝
達経路を切り換えることにより変速をおこなうツインク
ラッチ式変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear type transmission for an automobile, and more particularly to a twin clutch type transmission which is provided with two clutches connected to an input to change the power transmission path.

【０００２】[0002]

【従来の技術】入力につながる２個のクラッチを備え、
それぞれのクラッチの出力軸の一方に、第１および第３
速度段のギヤを配設し、他方には第２および第４速度段
のギヤを配設し、動力伝達経路を切り換えることにより
変速をおこなうツインクラッチ式変速機が公知であり各
種の方式のものが開示されている。この種のツインクラ
ッチ式変速機においても、小形化、軽量化は重要な課題
であり、例えば、特開昭６１−２７４１４８号公報、特
開昭６１−２７４１４９号公報においては、３軸構成と
して、前進ギヤおよび変速段選択装置をクラッチ出力軸
とカウンタ軸にわけて配設し、軸方向の長さを短縮する
ことが開示されている。2. Description of the Related Art Two clutches connected to an input are provided,
One of the output shaft of each clutch is connected to the first and the third
A twin clutch type transmission in which gears of speed stages are arranged and gears of second and fourth speed stages are arranged on the other side to change gears by switching power transmission paths are known and various types Is disclosed. Also in this type of twin clutch type transmission, downsizing and weight reduction are important problems. For example, in JP-A-61-274148 and JP-A-61-274149, a three-axis configuration is adopted. It is disclosed that the forward gear and the gear selection device are arranged separately on the clutch output shaft and the counter shaft to reduce the axial length.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】図４に上記特開昭６１
−２７４１４８号公報の変速装置を示すが、図示される
様に、上記公報の装置は、後進段の達成にアイドラギヤ
選択摺動方式を採用し、同期装置付き変速選択装置を用
いていないために、後進段へのシフト時のギヤ鳴り、シ
フトロック（シフトできないこと）が発生するという問
題がある。また、第１速度段は、第２クラッチ出力軸４
から変速機出力軸に伝達されるがその間、変速選択装置
の噛み合いを除き、連動用ドライブギヤ１１とアイドル
ギヤ１３、アイドルギヤ１３と連動用ドリブンギヤ１
２、第１速度段ドライブギヤ２５と第１共通ドリブンギ
ヤ２８と３回のギヤの噛み合いがおこなわれ、第３速度
段においても同様に、連動用ドライブギヤ１１とアイド
ルギヤ１３、アイドルギヤ１３と連動用ドリブンギヤ１
２、第１速度段ドライブギヤ２６と第２共通ドリブンギ
ヤ２９と３回のギヤの噛み合いがおこなわれ、伝達効率
が悪く、また、ギヤノイズが大きいという問題がある。
また、変速選択装置および最終減速装置を除いたギヤだ
けでも連動用の歯車列に３個、第１、第２速度段の歯車
列に３個、第３、第４速度段の歯車列に３個、後進段の
歯車列に３個の合計１２個に及ぶ多数のギヤを必要と
し、加工、組み立て工数が多いという問題もある。FIG. 4 shows the above-mentioned Japanese Unexamined Patent Application Publication No.
As shown in the figure, the gearbox of the above-mentioned gazette adopts an idler gear selection sliding system to achieve the reverse gear and does not use a gearshift selector with a synchronizer. There is a problem that a gear noise and a shift lock (incapability of shifting) occur when shifting to a reverse gear. The first speed stage is the second clutch output shaft 4
Is transmitted from the transmission to the transmission output shaft, but during that period, the interlocking drive gear 11 and the idle gear 13, and the idle gear 13 and the interlocking driven gear 1 are removed, except for the meshing of the shift selection device.
2, the first speed drive gear 25 and the first common driven gear 28 mesh with each other three times, and similarly in the third speed, the interlocking drive gear 11, the idle gear 13, and the idle gear 13 work together. Driven gear 1
2. The first speed drive gear 26 and the second common driven gear 29 mesh with the gear three times, resulting in poor transmission efficiency and large gear noise.
In addition, only the gears excluding the gear shift selection device and the final reduction gear are 3 in the gear train for interlocking, 3 in the gear train in the first and second speed stages, and 3 in the gear train in the third and fourth speed stages. There is also a problem that a large number of gears, totaling 12 gears, that is, a total of 12 gears in the gear train in the reverse gear, are required, and the number of processing and assembling processes is large.

【０００４】本発明は上記問題に鑑み、軸方向長さを増
大することなく、後進段へのシフト時のギヤ鳴り、シフ
トロックを回避し、伝達効率の悪化およびギヤノイズの
増大のない、また構成要素の少ないツインクラッチ式変
速機を提供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention avoids gear noise and shift lock at the time of shifting to the reverse gear without increasing the axial length, and does not deteriorate transmission efficiency and increase gear noise. An object is to provide a twin clutch type transmission with few elements.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、変速機入力軸につながる２個のクラッチを有し、前
記２個のクラッチの一方につながるクラッチ出力軸と他
方につながるクラッチ出力軸とが同一軸線上に配置され
るとともに、これら軸に対して平行に変速機出力軸およ
び副軸とが配置された歯車式変速装置において、前記一
方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ドライブ
ギヤおよび後進段ドライブギヤを回転不能に配置し、前
記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ドラ
イブギヤを回転不能に配置し、前記変速機出力軸上に
は、前記各前進速度段ドライブギヤに噛み合うドリブン
ギヤを回転自在に配置するとともに、前記ドリブンギヤ
を選択的に前記変速機出力軸に連結する同期装置付き変
速段選択装置を配置し、前記副軸上には、前記後進段ド
ライブギヤに噛み合う第１中間ギヤおよび前記他方のク
ラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合った
ドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤを、そのうちの一
方の中間ギヤを回転不能に、他方の中間ギヤを回転自在
に配置するとともに、前記他方の中間ギヤを選択的に前
記副軸に連結する同期装置付き変速段選択装置を配置し
たことを特徴とする歯車式変速装置が提供される。According to claim 1 of the present invention, there is provided two clutches connected to a transmission input shaft, and a clutch output shaft connected to one of the two clutches and a clutch connected to the other. In the gear type transmission in which the output shaft and the transmission output shaft and the auxiliary shaft are arranged in parallel with each other on the same axis, a plurality of clutch output shafts are provided on the one clutch output shaft. A forward drive gear and a reverse drive gear are non-rotatably arranged, and a plurality of forward drive gears are non-rotatably arranged on the other clutch output shaft, and on the transmission output shaft, A driven gear that meshes with each of the forward speed stage drive gears is rotatably disposed, and a gear shift device with a synchronizer that selectively connects the driven gear to the transmission output shaft is disposed. A first intermediate gear that meshes with the reverse drive gear and a second intermediate gear that meshes with a driven gear that meshes with the forward speed drive gear on the other clutch output shaft on one side of the auxiliary shaft; A gear type in which a gear is non-rotatable, the other intermediate gear is rotatably arranged, and a gear shift device with a synchronizing device for selectively connecting the other intermediate gear to the sub shaft is arranged. A transmission is provided.

【０００６】請求項２によれば、前記一方のクラッチ出
力軸上において、前記後進段ドライブギヤを前進速度段
ドライブギヤ間に配置したことを特徴とする請求項１に
記載の歯車式変速装置が提供される。According to a second aspect of the present invention, the gear type transmission according to the first aspect is characterized in that the reverse drive gear is arranged between the forward drive gears on the one clutch output shaft. Provided.

【０００７】請求項３によれば、前記一方のクラッチ出
力軸に配置する前進速度段ドライブギヤは、第２速度段
ドライブギヤと第４速度段ドライブギヤであり、前記他
方のクラッチ出力軸上に配置する前進速度段ドライブギ
ヤは、第１速度段ドライブギヤと第３速度段ドライブギ
ヤであり、前記第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
は、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤであることを特徴とする請求項１または２の
いずれか１項に記載の歯車式変速装置が提供される。According to the third aspect, the forward speed stage drive gears arranged on the one clutch output shaft are the second speed stage drive gear and the fourth speed stage drive gear, and the forward speed stage drive gears are provided on the other clutch output shaft. The forward speed stage drive gears to be arranged are a first speed stage drive gear and a third speed stage drive gear, and the driven gear meshed with the second intermediate gear is a first speed stage driven gear meshed with the first speed stage drive gear. A gear type transmission according to any one of claims 1 and 2 is provided.

【０００８】請求項４によれば、変速機入力軸につなが
る２個のクラッチを有し、前記２個のクラッチの一方に
つながるクラッチ出力軸と他方につながるクラッチ出力
軸とが、同一軸線上に配置されるとともに、これら軸に
対して平行に変速機出力軸および副軸とが配置された歯
車式変速装置において、前記一方のクラッチ出力軸上に
は、複数の前進速度段ドライブギヤを回転不能に配置
し、前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度
段ドライブギヤを回転不能に配置し、前記変速機出力軸
上には、前記各前進速度段ドライブギヤに噛み合うドリ
ブンギヤを回転自在に配置するとともに、前記ドリブン
ギヤを選択的に前記変速機出力軸に連結する同期装置付
き変速段選択装置を配置し、前記副軸上には、前記一方
のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合
う第１中間ギヤおよび前記他方のクラッチ出力軸上の前
進速度段ドライブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み
合う第２中間ギヤを、そのうちの一方の中間ギヤを回転
不能に、他方の中間ギヤを回転自在に配置するととも
に、前記他方の中間ギヤを選択的に前記副軸に連結する
同期装置付き変速段選択装置を配置したことを特徴とす
る歯車式変速装置が提供される。According to the present invention, there are two clutches connected to the transmission input shaft, and the clutch output shaft connected to one of the two clutches and the clutch output shaft connected to the other are on the same axis. In the gear type transmission in which the transmission output shaft and the auxiliary shaft are arranged parallel to these shafts, a plurality of forward speed stage drive gears cannot be rotated on the one clutch output shaft. A plurality of forward speed stage drive gears are non-rotatably arranged on the other clutch output shaft, and a driven gear meshing with each forward speed stage drive gear is freely rotatable on the transmission output shaft. And a gear stage selection device with a synchronizing device for selectively connecting the driven gear to the transmission output shaft, and on the auxiliary shaft, on the one clutch output shaft. A first intermediate gear meshing with the forward speed stage drive gear and a second intermediate gear meshing with the driven gear meshing with the forward speed stage drive gear on the other clutch output shaft, one intermediate gear of which is non-rotatable and the other intermediate gear. A gear-type transmission is provided in which an intermediate gear is rotatably arranged and a gear shift device with a synchronizing device is arranged to selectively connect the other intermediate gear to the counter shaft.

【０００９】請求項５によれば、前記一方のクラッチ出
力軸に配置する前進速度段ドライブギヤは、第２速度段
ドライブギヤと第４速度段ドライブギヤであり、前記他
方のクラッチ出力軸上に配置する前進速度段ドライブギ
ヤは、第１速度段ドライブギヤと第３速度段ドライブギ
ヤであり、前記第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
は、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤであることを特徴とする請求項４に記載の歯
車式変速装置が提供される。請求項６によれば、前記第
１中間ギヤが噛み合う前進速度段ドライブギヤは、第２
速度段ドライブギヤであることを特徴とする請求項５に
記載の歯車式変速装置が提供される。According to the fifth aspect, the forward speed stage drive gears arranged on the one clutch output shaft are the second speed stage drive gear and the fourth speed stage drive gear, and the forward speed stage drive gears are provided on the other clutch output shaft. The forward speed stage drive gears to be arranged are a first speed stage drive gear and a third speed stage drive gear, and the driven gear meshed with the second intermediate gear is a first speed stage driven gear meshed with the first speed stage drive gear. A gear type transmission according to claim 4 is provided. According to claim 6, the forward speed stage drive gear with which the first intermediate gear meshes is the second speed gear.
The gear type transmission according to claim 5, which is a speed stage drive gear.

【００１０】[0010]

【作用】請求項１では、前進走行時においては、変速機
出力軸上に配置された同期装置付き変速段選択装置によ
り、変速機出力軸に回転自在に配置されたドリブンギヤ
のいずれかを選択し、選択したドリブンギヤの回転と変
速機出力軸の回転とを同期させながら当該ドリブンギヤ
を変速機出力軸に連結することで、それぞれのクラッチ
出力軸において、クラッチ出力軸を前進速度段ドライブ
ギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸に連結し、そ
して、変速機入力軸につながる２個のクラッチのうち一
方を係合、他方を開放することにより、前進段を達成す
る。また、後進走行時においては、副軸上に配置された
同期装置付き変速段選択装置により、後進段ドライブギ
ヤに噛み合う第１中間ギヤ、後進段ドライブギヤが配置
されていない側のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライ
ブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギ
ヤのうち、回転自在に配置される側の中間ギヤの回転と
副軸の回転とを同期させながら当該中間ギヤを副軸に連
結することで、後進段ドライブギヤが配置される側のク
ラッチ出力軸を後進段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副
軸、第２中間ギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸
に連結し、そして、変速機入力軸につながる２個のクラ
ッチのうち一方を係合、他方を開放することにより、後
進段を達成する。According to the first aspect of the present invention, when the vehicle is traveling forward, one of the driven gears rotatably arranged on the transmission output shaft is selected by the gear selection device with a synchronizing device arranged on the transmission output shaft. , By connecting the driven gear to the transmission output shaft while synchronizing the rotation of the selected driven gear and the rotation of the transmission output shaft, the clutch output shaft can be connected to the forward speed stage drive gear and the driven gear in each clutch output shaft. The forward stage is achieved by engaging one of the two clutches connected to the transmission output shaft through the clutch and connecting the other clutch to the transmission input shaft, and disengaging the other clutch. Also, when the vehicle is traveling in reverse, the gear selection device with a synchronizer arranged on the counter shaft causes the first intermediate gear meshing with the reverse drive gear and the clutch output shaft on the side where the reverse drive gear is not arranged. Of the second intermediate gears that mesh with the driven gear that meshes with the forward speed stage drive gear, the intermediate gear is connected to the auxiliary shaft while synchronizing the rotation of the intermediate gear on the rotatably arranged side with the rotation of the auxiliary shaft. Thus, the clutch output shaft on the side where the reverse drive gear is arranged is connected to the transmission output shaft via the reverse drive gear, the first intermediate gear, the auxiliary shaft, the second intermediate gear, and the driven gear, and The reverse speed is achieved by engaging one of the two clutches connected to the machine input shaft and releasing the other.

【００１１】さらに、請求項２では、後進段ドライブギ
ヤが配置される側のクラッチ出力軸上において、後進段
ドライブギヤを前進速度段ドライブギヤ間に配置して、
上述した様に後進段を達成する。Further, in claim 2, on the clutch output shaft on the side where the reverse drive gear is arranged, the reverse drive gear is arranged between the forward speed drive gears,
The reverse gear is achieved as described above.

【００１２】さらに、請求項３では、一方のクラッチ出
力軸上に、第２速度段ドライブギヤ、第４速度段ドライ
ブギヤ、後進段ドライブギヤを配置し、また、他方のク
ラッチ出力軸上に第１速度段ドライブギヤ、第３ドライ
ブギヤを配置し、第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤ
を、第１速度段ドライブギヤと噛み合った第１速度段ド
リブンギヤとして、上述した様に後進段を達成する。し
たがって、後進段では、クラッチ出力軸以降、動力は後
進段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中間ギ
ヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸に伝
達される。Further, in claim 3, a second speed stage drive gear, a fourth speed stage drive gear and a reverse speed drive gear are arranged on one clutch output shaft, and a second speed stage drive gear is arranged on the other clutch output shaft. The first speed stage drive gear and the third drive gear are arranged, and the driven gear that meshes with the second intermediate gear is the first speed stage driven gear that meshes with the first speed stage drive gear to achieve the reverse speed as described above. Therefore, in the reverse gear, after the clutch output shaft, the power is transmitted to the transmission output shaft via the reverse gear drive gear, the first intermediate gear, the auxiliary shaft, the second intermediate gear, and the first speed driven gear.

【００１３】請求項４では、前進走行時においては、変
速機出力軸上に配置された同期装置付き変速段選択装置
により、変速機出力軸に回転自在に配置されたドリブン
ギヤのいずれかを選択し、選択したドリブンギヤの回転
と変速機出力軸の回転とを同期させながら当該ドリブン
ギヤを変速機出力軸に連結することで、それぞれのクラ
ッチ出力軸において、クラッチ出力軸を前進速度段ドラ
イブギヤ、ドリブンギヤを介して変速機出力軸に連結
し、そして、変速機入力軸につながる２個のクラッチの
うち一方を係合、他方を開放することにより、前進段を
達成する。また、後進走行時においては、副軸上に配置
された同期装置付き変速段選択装置により、前進速度段
ドライブギヤに噛み合う第１中間ギヤ、第１中間ギヤが
噛み合う前進速度段ドライブギヤが配置されていない側
のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み合
ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤのうち、回転
自在に配置される側の中間ギヤの回転と副軸の回転とを
同期させながら当該中間ギヤを副軸に連結することで、
一方のクラッチ出力軸を前進速度段ドライブギヤ、第１
中間ギヤ、副軸、第２中間ギヤ、ドリブンギヤを介して
変速機出力軸に連結し、そして、変速機入力軸につなが
る２個のクラッチのうち一方を係合、他方を開放するこ
とにより、後進段を達成する。According to another aspect of the present invention, when the vehicle is traveling forward, one of the driven gears rotatably arranged on the transmission output shaft is selected by the gear shift device with a synchronizing device arranged on the transmission output shaft. , By connecting the driven gear to the transmission output shaft while synchronizing the rotation of the selected driven gear and the rotation of the transmission output shaft, the clutch output shaft can be connected to the forward speed stage drive gear and the driven gear in each clutch output shaft. The forward stage is achieved by engaging one of the two clutches connected to the transmission output shaft through the clutch and connecting the other clutch to the transmission input shaft, and disengaging the other clutch. When the vehicle is traveling in reverse, the gear shift selector with a synchronizer arranged on the counter shaft arranges a first intermediate gear meshing with the forward drive gear and a forward drive gear meshing with the first gear. Among the second intermediate gears that mesh with the driven gear that meshes with the forward speed stage drive gear on the clutch output shaft on the non-engaged side, the rotation of the intermediate gear on the side that is rotatably arranged and the rotation of the sub shaft are synchronized. By connecting the intermediate gear to the counter shaft,
One clutch output shaft is the forward speed stage drive gear, the first
By connecting one of the two clutches connected to the transmission output shaft via the intermediate gear, the auxiliary shaft, the second intermediate gear, and the driven gear, and connecting the other clutch to the transmission input shaft, and releasing the other clutch, Achieve a dan.

【００１４】さらに、請求項５では、一方のクラッチ出
力軸上に、第２速度段ドライブギヤ、第４速度段ドライ
ブギヤを配置し、また、他方のクラッチ出力軸上に第１
速度段ドライブギヤ、第３ドライブギヤを配置し、第２
中間ギヤが噛み合うドリブンギヤを、第１速度段ドライ
ブギヤと噛み合った第１ドリブンギヤとして、上述した
様に後進段を達成する。したがって、後進段では、クラ
ッチ出力軸以降、動力は第２速度段ドライブギヤまたは
第４速度段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中
間ギヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸
に伝達される。Further, in claim 5, the second speed stage drive gear and the fourth speed stage drive gear are arranged on one clutch output shaft, and the first speed stage drive gear is arranged on the other clutch output shaft.
2nd drive gear and 3rd drive gear
The reverse gear is achieved as described above by using the driven gear meshed with the intermediate gear as the first driven gear meshed with the first speed stage drive gear. Therefore, in the reverse gear, after the clutch output shaft, the power is transmitted through the second speed stage drive gear or the fourth speed stage drive gear, the first intermediate gear, the auxiliary shaft, the second intermediate gear, the first speed stage driven gear, and the transmission. It is transmitted to the output shaft.

【００１５】さらに、請求項６では、前記第１中間ギヤ
が噛み合う前進速度段ドライブギヤは第２速度段ドライ
ブギヤとして、上述した様に後進段を達成する。したが
って、後進段では、クラッチ出力軸以降、動力は第２速
度段ドライブギヤ、第１中間ギヤ、副軸、第２中間ギ
ヤ、第１速度段ドリブンギヤを経て、変速機出力軸に伝
達される。Further, in claim 6, the forward speed stage drive gear with which the first intermediate gear meshes is a second speed stage drive gear to achieve the reverse speed stage as described above. Therefore, in the reverse gear, after the clutch output shaft, the power is transmitted to the transmission output shaft via the second speed stage drive gear, the first intermediate gear, the auxiliary shaft, the second intermediate gear, and the first speed stage driven gear.

【００１６】[0016]

【実施例】次に、本発明の詳細について添付の図面を参
照しながら説明する。図１は本発明の第１実施例の構成
を示した一般的なスケルトン図である。図１において、
Ｊｉは変速機入力軸であって、クラッチ機構ＣＬのクラ
ッチ外郭部材ＣＯに連結されている。Ｃ１は第１クラッ
チディスク、Ｃ２は第２クラッチディスクであって、そ
れぞれ個別に、クラッチ外郭部材ＣＯに断接される。第
１クラッチディスクＣ１には第１クラッチ出力軸Ｊ１
が、第２クラッチディスクＣ２には第２クラッチ出力軸
Ｊ２がそれぞれ連結されていて、本第１実施例において
は第１クラッチ出力軸Ｊ１は、中空の第２クラッチ出力
軸Ｊ２の内部に配設されていて、両者は共通の中心軸線
（図示しない）の周りを回転する。The details of the present invention will now be described with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a general skeleton diagram showing the configuration of the first embodiment of the present invention. In FIG.
Ji is a transmission input shaft, and is connected to the clutch shell member CO of the clutch mechanism CL. C1 is a first clutch disc and C2 is a second clutch disc, which are individually connected to and disconnected from the clutch shell member CO. The first clutch output shaft J1 is attached to the first clutch disc C1.
However, the second clutch output shaft J2 is connected to the second clutch disc C2, and in the first embodiment, the first clutch output shaft J1 is disposed inside the hollow second clutch output shaft J2. And both rotate about a common central axis (not shown).

【００１７】そして、第１クラッチ出力軸Ｊ１には第１
速度段ドライブギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ3
が回転不能に取り付けられ、第２クラッチ出力軸Ｊ２に
は第２速度段ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギ
ヤＩ4 、後進段ドライブギヤＩR が回転不能に取り付け
られている。ここで、第２クラッチ出力軸Ｊ２におい
て、後進段ドライブギヤＩR は第２速度段ドライブギヤ
Ｉ2 と第４速度段ドライブギヤＩ4 との間に取り付けら
れていて、軸方向の寸法の増大を防止している。The first clutch output shaft J1 has a first
Speed stage drive gear I 1 , 3rd speed stage drive gear I 3
Is non-rotatably mounted, and a second speed drive gear I 2 , a fourth speed drive gear I 4 , and a reverse drive gear I R are non-rotatably mounted on the second clutch output shaft J2. Here, in the second clutch output shaft J2, the reverse drive gear I R is attached between the second speed drive gear I 2 and the fourth speed drive gear I 4, and the axial dimension increases. Is being prevented.

【００１８】Ｊｏは変速機出力軸であって、その中心軸
線（図示しない）は第１クラッチ出力軸Ｊ１、第２クラ
ッチ出力軸Ｊ２の共通の中心軸線に平行である。そして
変速機出力軸Ｊｏには、第１速度段ドリブンギヤＯ1 、
第２速度段ドリブンギヤＯ2、第３速度段ドリブンギヤ
Ｏ3 、第４速度段ドリブンギヤＯ4 が、それぞれ図示さ
れる様な順番で回転自在に取り付けられ、また第１ハブ
Ｈ１が前記第１速度段ドリブンギヤＯ1 と前記第３速度
段ドリブンギヤＯ3 との間に、第２ハブＨ２が前記第２
速度段ドリブンギヤＯ2 と前記第４速度段ドリブンギヤ
Ｏ4 との間に回転不能に取り付けられている。Jo is a transmission output shaft, and its central axis (not shown) is parallel to the common central axis of the first clutch output shaft J1 and the second clutch output shaft J2. The transmission output shaft Jo has a first speed driven gear O 1 ,
The second speed driven gear O 2 , the third speed driven gear O 3 , and the fourth speed driven gear O 4 are rotatably attached in the order shown in the drawing, and the first hub H1 is the first speed H. The second hub H2 is provided between the driven gear O 1 and the third speed driven gear O 3 .
It is non-rotatably mounted between the speed stage driven gear O 2 and the fourth speed stage driven gear O 4 .

【００１９】前記第１速度段ドリブンギヤＯ1 、第２速
度段ドリブンギヤＯ2 、第３速度段ドリブンギヤＯ3 、
第４速度段ドリブンギヤＯ4 は、それぞれ、前記第１速
度段ドライブギヤＩ1 、第２速度段ドライブギヤＩ2 、
第３速度段ドライブギヤＩ3、第４速度段ドライブギヤ
Ｉ4 と常時噛み合うとともに、それぞれに対して第１速
度段クラッチギヤＧ1 、第２速度段クラッチギヤＧ2 、
第３速度段クラッチギヤＧ3 、第４速度段クラッチギヤ
Ｇ4 が一体で回転する様に取り付けられている。The first speed driven gear O 1 , the second speed driven gear O 2 , the third speed driven gear O 3 ,
The fourth speed stage driven gear O 4 includes the first speed stage drive gear I 1 , the second speed stage drive gear I 2 , and the fourth speed stage drive gear I 2 , respectively.
While always meshing with the third speed stage drive gear I 3 and the fourth speed stage drive gear I 4 , the first speed stage clutch gear G 1 and the second speed stage clutch gear G 2 , respectively,
The third speed stage clutch gear G 3 and the fourth speed stage clutch gear G 4 are mounted so as to rotate integrally.

【００２０】Ｓ１は第１スリーブであって、第１ハブＨ
１の外周に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けられて
おり、第１速度段または後進段が選択された時には、第
１速度段ドリブンギヤＯ1 に設けられた第１速度段クラ
ッチギヤＧ1 と第１ハブＨ１を係合し、第３速度段が選
択された時には、第３速度段ドリブンギヤＯ3 に設けら
れた第３速度段クラッチギヤＧ3 と第１ハブＨ１を係合
して、第１速度段ドリブンギヤＯ1 、第３速度段ドリブ
ンギヤＯ3 をそれぞれ変速機出力軸Ｊｏに連結する。Ｓ
２は第２スリーブであって、同様に第２ハブＨ２の外周
に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けられており、第
２速度段が選択された時には、第２速度段ドリブンギヤ
Ｏ2 に設けられた第２速度段クラッチギヤＧ2 と第２ハ
ブＨ２を係合し、第４速度段が選択された時には、第４
速度段ドリブンギヤＯ4 に設けられた第４速度段クラッ
チギヤＧ4 と第２ハブＨ２を係合して、第２速度段ドリ
ブンギヤＯ2 、第４速度段ドリブンギヤＯ4 をそれぞれ
変速機出力軸Ｊｏに連結する。なお、Ｓ１，Ｓ２および
後述のＳＲは本発明における同期装置付き変速段選択装
置であって各クラッチギヤの回転とハブの回転（各軸の
回転）とを同期させながら、各クラッチギヤとハブとを
結合する。S1 is a first sleeve, which is a first hub H
It is mounted on the outer periphery of No. 1 so as to be slidable in the axial direction and non-rotatable, and when the first speed stage or the reverse stage is selected, the first speed stage clutch gear G 1 provided in the first speed stage driven gear O 1 is selected. when the first hub H1 engages, when the third speed stage is selected by the third-speed-stage clutch gear G 3 disposed on the third-speed-stage driven gear O 3 the first hub H1 engaged, The first speed driven gear O 1 and the third speed driven gear O 3 are respectively connected to the transmission output shaft Jo. S
2 is a second sleeve, likewise axially slidably on the outer periphery of the second hub H2, and non-rotatably attached to, when the second speed stage is selected, the second speed-stage driven gear O 2 When the second speed stage clutch gear G 2 provided and the second hub H2 are engaged and the fourth speed stage is selected, the fourth speed stage is selected.
The second speed stage driven gear O 2 and the fourth speed stage driven gear O 4 are respectively engaged by engaging the fourth speed stage clutch gear G 4 provided on the speed stage driven gear O 4 and the second hub H2. Connect to. In addition, S1 and S2 and SR which will be described later are gear speed selecting devices with a synchronizing device in the present invention, and synchronize the rotation of each clutch gear and the rotation of the hub (rotation of each shaft) with each clutch gear and the hub. To join.

【００２１】Ｊｍは副軸であって、その中心軸線（図示
しない）は、前記第１クラッチ出力軸Ｊ１、第２クラッ
チ出力軸Ｊ２の共通の中心軸線および前記変速機出力軸
Ｊｏの中心軸線に平行である。副軸Ｊｍには第１中間ギ
ヤＭ１と副軸用ハブＨｍが回転不能に、第２中間ギヤＭ
２が回転自在に取り付けられ、それぞれ、後進段ドライ
ブギヤＩR および第１速度段ドリブンギヤＯ1 と常時噛
み合っている。Jm is a counter shaft, and its central axis (not shown) is the common central axis of the first clutch output shaft J1 and the second clutch output shaft J2 and the central axis of the transmission output shaft Jo. Parallel. The first intermediate gear M1 and the auxiliary shaft hub Hm cannot rotate on the auxiliary shaft Jm, and the second intermediate gear M1 cannot rotate.
2 are rotatably mounted and are constantly meshed with the reverse drive gear I R and the first speed driven gear O 1 , respectively.

【００２２】また、副軸用ハブＨｍは第１中間ギヤＭ１
と第２中間ギヤＭ２の間に配置され、この副軸用ハブＨ
ｍと後述の後進段スリーブＳＲを介して選択的に係合す
る後進段クラッチギヤＧR も第２中間ギヤＭ２の軸方向
第１中間ギヤＭ１の側に取り付けられていて、軸方向の
寸法の増大を防止している。The auxiliary shaft hub Hm has a first intermediate gear M1.
Between the second intermediate gear M2 and the second intermediate gear M2.
The reverse gear clutch gear G R, which is selectively engaged with m via a reverse gear sleeve SR described later, is also attached to the axially first intermediate gear M1 side of the second intermediate gear M2 and has a dimension in the axial direction. It prevents the increase.

【００２３】ＳＲは後進段スリーブであって、副軸用ハ
ブＨｍの外周に軸方向摺動自在、回転不能に取り付けら
れており、後進段が選択された時には、第２中間ギヤＭ
２に設けられた後進段クラッチギヤＧR と副軸用ハブＨ
ｍを係合し、第２中間ギヤＭ２を副軸Ｊｍに連結する。SR is a reverse gear sleeve which is mounted on the outer periphery of the auxiliary shaft hub Hm so as to be axially slidable and non-rotatable. When the reverse gear is selected, the second intermediate gear M is used.
Reverse gear clutch G R provided in No. 2 and hub H for counter shaft
m is engaged to connect the second intermediate gear M2 to the counter shaft Jm.

【００２４】図２は本第１実施例において各速度段を選
択した時の各クラッチ、スリーブの係合状態をまとめた
ものである。図中○印を付されたものは係合状態にある
ことを示している。例えば、後進段において、Ｃ２と、
Ｓ１の１、ＳＲに○印が付されているのは、第２クラッ
チＣ２が係合され、第１スリーブＳ１が第１速度段クラ
ッチギヤＧ 1 と第１ハブＨ１を係合し、後進段スリーブ
ＳＲが後進段クラッチギヤＧR と副軸用ハブＨｍを係合
していることを示している。FIG. 2 shows that each speed stage is selected in the first embodiment.
The state of engagement of each clutch and sleeve when selected
It is a thing. Those marked with a circle in the figure are in the engaged state
It is shown that. For example, in reverse gear, C2,
The circle marked on 1 and SR of S1 is the second
C2 is engaged and the first sleeve S1 is engaged with the first speed stage clutch.
Gitch G 1And the first hub H1 are engaged, and the reverse gear sleeve
SR is reverse gear clutch gear GREngage with the auxiliary shaft hub Hm
It shows that it is doing.

【００２５】そして、各速度段を選択した時には下記の
様な経路で動力が伝達される。なお、簡略化のために記
号のみで示す。 第１速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ１→Ｊ１→Ｉ
1 →Ｏ1 →Ｇ1 →Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシ
フトされＧ1 とＨ１を係合） 第２速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ
2 →Ｏ2 →Ｇ2 →Ｓ２→Ｈ２→Ｊｏ（Ｓ２はＧ2 側にシ
フトされＧ2 とＨ２を係合） 第３速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ１→Ｊ１→Ｉ
3 →Ｏ3 →Ｇ3 →Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ3 側にシ
フトされＧ3 とＨ１を係合） 第４速度段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ
4 →Ｏ4 →Ｇ4 →Ｓ２→Ｈ２→Ｊｏ（Ｓ２はＧ4 側にシ
フトされＧ4 とＨ２を係合） 後進段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→ＩR →
Ｍ１→Ｊｍ→Ｈｍ→ＳＲ→ＧR →Ｍ２→Ｏ1 →Ｇ1 →Ｓ
１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシフトされＧ1 とＨ１
を係合、かつＳＲはＧR 側にシフトされＧR とＨｍを係
合）Then, when each speed stage is selected, power is transmitted through the following paths. Note that only symbols are shown for simplification. First speed stage power transmission path: Ji → CO → C1 → J1 → I
1 → O 1 → G 1 → S 1 → H 1 → Jo (S 1 is shifted to the G 1 side and engages G 1 and H 1 ) Second speed stage power transmission path: Ji → CO → C2 → J2 → I
2 → O 2 → G 2 → S2 → H2 → Jo (S2 is shifted to the G 2 side and engages G 2 and H2) Third speed stage power transmission path: Ji → CO → C1 → J1 → I
3 → O 3 → G 3 → S1 → H1 → Jo (S1 is shifted to the G 3 side and engages G 3 and H1) 4th speed stage power transmission path: Ji → CO → C2 → J2 → I
4 → O 4 → G 4 → S2 → H2 → Jo (S2 engagement of G 4 and H2 are shifted to G 4 side) the reverse gear power transmission path: Ji → CO → C2 → J2 → I R →
M1 → Jm → Hm → SR → G R → M2 → O 1 → G 1 → S
1 → H1 → Jo (S1 is shifted to G 1 side and G 1 and H1
, And SR is shifted to the G R side and G R and Hm are engaged)

【００２６】上記の様に、本第１実施例では、各前進速
度段におけるギヤの噛み合い回数は１回であって、前記
従来技術に比べると伝達効率が向上する。また、後進段
の達成に同期装置付き常時噛み合い方式を採用している
のでギヤ鳴り、シフトロックが防止される。また、後進
段用の同期装置付き変速段選択装置を副軸の第１中間ギ
ヤと第２中間ギヤの間に設け、かつ後進段の達成のため
に第１速度段のドリブンギヤを用いているので軸方向の
長さの増大を防止している。また、ギヤの個数も１１個
であり前記従来技術に比べて１枚減少している。As described above, in the first embodiment, the number of gear engagements at each forward speed is one, which improves the transmission efficiency as compared with the prior art. Further, since the constant meshing system with a synchronizer is adopted to achieve the reverse gear, gear noise and shift lock are prevented. Further, since the gear shift device with a synchronizing device for the reverse gear is provided between the first intermediate gear and the second intermediate gear of the auxiliary shaft, and the driven gear of the first speed gear is used to achieve the reverse gear. It prevents the axial length from increasing. Also, the number of gears is 11, which is one less than that of the conventional technique.

【００２７】図３は、本発明の第２実施例の構成を示す
スケルトン図であるが、本第２実施例は、第２クラッチ
出力軸Ｊ２に取り付けられていた後進段ドライブギヤＩ
R を廃止し、変速機入力軸Ｊｉと副軸Ｊｍとの軸間距離
の増大を極力抑えるべく、第２速度段ドライブギヤＩ2
に常時噛み合う第１中間ギヤＭ１’を副軸Ｊｍに設けた
点のみ第１実施例と異なりその他は同一である。したが
って、本第２実施例においては、第１実施例に比べると
後進段ドライブギヤが廃止されているのでギヤの個数
が、さらに１枚減り、重量軽減、コスト低減ができる。
各速度段を得るための各クラッチ、スリーブの係合の組
み合わせは第１実施例について図２で示したものと同じ
であるので省略する。そして後進段を選択した時の動力
伝達経路を以下に示すが、他の各前進速度段の動力伝達
経路は第１実施例の場合と同一であるので省略する。 後進段動力伝達経路：Ｊｉ→ＣＯ→Ｃ２→Ｊ２→Ｉ2 →
Ｍ１’→Ｊｍ→Ｈｍ→ＳＲ→ＧR →Ｍ２→Ｏ1 →Ｇ1 →
Ｓ１→Ｈ１→Ｊｏ（Ｓ１はＧ1 側にシフトされＧ1 とＨ
１を係合、かつＳＲはＧR 側にシフトされＧR とＨｍを
係合）FIG. 3 is a skeleton diagram showing the configuration of the second embodiment of the present invention. In the second embodiment, the reverse drive gear I attached to the second clutch output shaft J2 is used.
In order to minimize the increase in the inter-shaft distance between the transmission input shaft Ji and the auxiliary shaft Jm, the second speed drive gear I 2 is eliminated.
Unlike the first embodiment, the first intermediate gear M1 'which is always engaged with the auxiliary shaft Jm is provided in the auxiliary shaft Jm. Therefore, in the second embodiment, as compared with the first embodiment, the reverse drive gear is eliminated, so the number of gears is further reduced by one, and the weight and cost can be reduced.
The combination of engagement of each clutch and sleeve for obtaining each speed stage is the same as that shown in FIG. 2 for the first embodiment, and therefore will be omitted. The power transmission paths when the reverse gear is selected are shown below, but the power transmission paths for the other forward speed gears are the same as in the first embodiment, and are therefore omitted. Reverse power transmission path: Ji → CO → C2 → J2 → I 2 →
M1 '→ Jm → Hm → SR → G R → M2 → O 1 → G 1 →
S1 → H1 → Jo (S1 is shifted to G 1 side and G 1 and H
1 is engaged, and SR is shifted to the G R side and G R and Hm are engaged)

【００２８】なお、第１、第２実施例においては、後進
段で使用するドリブンギヤは、第１速度段で使用するド
リブンギヤと同じ第１速度段ドリブンギヤＯ1 であるの
で、後進段から第１速度段へ、あるいは、第１速度段か
ら後進段へ変速する時には、変速機出力軸Ｊｏと第１速
度段ドリブンギヤＯ1 を結合する第１スリーブＳ１は係
合状態のままにしておいて、第１クラッチディスクＣ１
および第２クラッチディスクＣ２の断接の切り換えと、
後進段スリーブＳＲの切り換えを行えば良いので、一方
のクラッチディスクを開放し、変速機出力軸Ｊｏと係合
するドリブンギヤを変え、次に、後進段達成用の同期装
置付き変速段選択装置の切り換えを行い、そして、また
同じクラッチディスクを係合するという作業を要しない
ので変速時間が短縮できる。In the first and second embodiments, since the driven gear used in the reverse gear is the same first speed gear driven gear O 1 as the driven gear used in the first speed gear, the reverse gear from the first gear is used. When shifting to the next gear or from the first speed gear to the reverse gear, the first sleeve S1 connecting the transmission output shaft Jo and the first speed gear driven gear O 1 is left in the engaged state, Clutch disk C1
And switching of connection and disconnection of the second clutch disk C2,
Since it suffices to switch the reverse gear sleeve SR, one clutch disc is opened, the driven gear engaged with the transmission output shaft Jo is changed, and then the gear shift device with a synchronizer for achieving the reverse gear is switched. And the work of engaging the same clutch disc is not required, so that the shift time can be shortened.

【００２９】なお、第１、第２実施例では、第１中間ギ
ヤＭ１を副軸Ｊｍ上に回転不能に配置するとともに、第
２中間ギヤＭ２を副軸Ｊｍ上に回転自在に配置し、この
第２中間ギヤＭ２を同期装置付き変速段選択装置ＳＲに
より、副軸Ｊｍに選択的に連結するように構成したが、
第１、第２実施例のいずれにおいて、逆に第２中間ギヤ
Ｍ２側を副軸Ｊｍ上に回転不能に配置し、第１中間ギヤ
Ｍ１側を副軸Ｊｍ上に回転自在に配置し、第１中間ギヤ
Ｍ１を同期装置付き変速段選択装置ＳＲにより、副軸Ｊ
ｍに選択的に連結するように構成してもよい。この様に
構成しても、上述した伝達効率が向上でき、後進段選択
時のギヤ鳴きやシフトロックが防止でき、また、軸方向
の長さの増大を防止できるという効果を達成することが
できる。In the first and second embodiments, the first intermediate gear M1 is non-rotatably arranged on the counter shaft Jm, and the second intermediate gear M2 is rotatably arranged on the counter shaft Jm. The second intermediate gear M2 is configured to be selectively connected to the counter shaft Jm by the gear shift device with a synchronizer SR.
In any of the first and second embodiments, conversely, the second intermediate gear M2 side is non-rotatably arranged on the counter shaft Jm, and the first intermediate gear M1 side is rotatably arranged on the counter shaft Jm. 1 The intermediate gear M1 is connected to the auxiliary shaft J by the gear selection device SR with a synchronizer.
It may be configured to selectively connect to m. Even with this configuration, it is possible to achieve the effects that the above-described transmission efficiency can be improved, gear squeal and shift lock can be prevented when the reverse gear is selected, and the axial length can be prevented from increasing. .

【００３０】また、第１実施例では、第１クラッチ出力
軸Ｊ１に第１速度段ドライブギヤＩ 1 、第３速度段ドラ
イブギヤＩ3 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第２
速度段ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギヤ
Ｉ4 、後進段ドライブギヤＩR を配置して構成したが、
第１実施例において、第１クラッチ出力軸Ｊ１に第２速
度段ドライブギヤＩ2、第４速度段ドライブギヤＩ4 を
配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第１速度段ドライブ
ギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ3 、後進段ドライ
ブギヤＩR を配置し、第２中間ギヤＭ２を第２速度段ド
リブンギヤＯ2 に噛み合うように構成することも可能で
あり、また、第２実施例では、第１クラッチ出力軸Ｊ１
に第１速度段ドライブギヤＩ 1 、第３速度段ドライブギ
ヤＩ3 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第２速度段
ドライブギヤＩ2 、第４速度段ドライブギヤＩ4 を配置
して構成したが、第２実施例において、第１クラッチ出
力軸Ｊ１に第２速度段ドライブギヤＩ2、第４速度段ド
ライブギヤＩ4 を配置し、第２クラッチ出力軸Ｊ２に第
１速度段ドライブギヤＩ1 、第３速度段ドライブギヤＩ
3 を配置し、第１中間ギヤＭ１を第１速度段ドライブギ
ヤＩ1 に噛み合うように、第２中間ギヤＭ２を第２速度
段ドリブンギヤＯ2 に噛み合うように構成することも可
能である。この様に構成した場合も、上述した伝達効率
が向上でき、後進段選択時のギヤ鳴きやシフトロックが
防止でき、また、軸方向の長さの増大を防止できるとい
う効果を達成することができる。In the first embodiment, the first clutch output
The first speed drive gear I is attached to the shaft J1. 1, 3rd speed stage drive
Eve Gear I3Is placed on the second clutch output shaft J2.
Speed stage drive gear I2, 4th speed drive gear
IFour, Reverse gear IRWas arranged and configured,
In the first embodiment, the second speed is applied to the first clutch output shaft J1.
Degree drive gear I2, 4th speed drive gear IFourTo
The second clutch output shaft J2 is driven and the first speed stage is driven.
Gear I1, 3rd speed drive gear I3, Reverse gear dry
Bugia IRAnd the second intermediate gear M2 is set to the second speed stage
Lib Gear O2It can be configured to mesh with
Yes, in the second embodiment, the first clutch output shaft J1
1st speed drive gear I 1, 3rd speed drive gear
Ya I3Is arranged, and the second clutch output shaft J2 is connected to the second speed stage.
Drive gear I2, 4th speed drive gear IFourPlace
However, in the second embodiment, the first clutch is released.
Second speed stage drive gear I on force axis J12, 4th speed step
Live gear iFourIs placed on the second clutch output shaft J2.
1st speed drive gear I1, 3rd speed drive gear I
3Is arranged, and the first intermediate gear M1 is set to the first speed stage drive gear.
Ya I1The second intermediate gear M2 to the second speed so that
Step driven gear O2Can be configured to mesh with
Noh. Even when configured in this way, the above-mentioned transmission efficiency
The gear squeal and shift lock when selecting reverse gear can be improved.
It can be said that it can prevent the increase of the axial length.
The effect can be achieved.

【００３１】また、第１、第２実施例では、副軸Ｊｍに
取り付けられた第２中間ギヤＭ２を第１速度段ドリブン
ギヤＯ1 に常時噛み合うように構成したが、第１、第２
実施例のいずれにおいて、逆に、第２中間ギヤＭ２を第
３速度段ドリブンギヤＯ3に常時噛み合うように構成す
ることも可能であって、この様に構成した場合、変速機
入力軸Ｊｉと副軸Ｊｍとの軸間距離は増大するものの、
上述した伝達効率が向上でき、後進段選択時のギヤ鳴き
やシフトロックが防止でき、また、軸方向の長さの増大
を防止できるという効果は達成することができる。In the first and second embodiments, the second intermediate gear M2 attached to the countershaft Jm is always meshed with the first speed driven gear O 1 .
In either embodiment, conversely, the second intermediate gear M2 can be possible to configure so as to mesh at all times to the third speed-stage driven gear O 3, when configured in this manner, transmission input shaft Ji and secondary Although the distance between the axis and the axis Jm increases,
It is possible to achieve the effects that the above-described transmission efficiency can be improved, gear squeal and shift lock can be prevented when the reverse gear is selected, and an increase in axial length can be prevented.

【００３２】[0032]

【発明の効果】本発明の各請求項によれば、後進段の歯
車列は常時噛み合い方式とされこれを同期装置付き変速
段選択装置により連結するので、ギヤ鳴り、シフトロッ
クが防止される。また、各前進速度段は、ギヤの噛み合
い回数は１回だけであるので、伝達効率の悪化、ギヤノ
イズの増大が防止される。また、後進段を達成するため
の同期装置付き変速段選択装置を副軸に配設し、かつ、
後進段を達成するために前進速度段用のドリブンギヤを
共用することによって軸方向の長さの増大が防止され
る。また、各速度段を得るために必要なギヤの個数が減
り、加工、組み立て工数、材料費等が低減できる。According to each of the claims of the present invention, the gear train of the reverse gear is always in the meshing system and is connected by the gear selecting device with the synchronizing device, so that the gear noise and the shift lock are prevented. Further, in each forward speed stage, the number of times of gear engagement is only one, so deterioration of transmission efficiency and increase of gear noise are prevented. In addition, a gear selection device with a synchronizing device for achieving the reverse gear is provided on the auxiliary shaft, and
The shared use of the driven gear for the forward speed stage to achieve the reverse stage prevents an increase in the axial length. In addition, the number of gears required to obtain each speed stage is reduced, and processing, assembly man-hours, material costs, etc. can be reduced.

【００３３】特に、請求項１の様にすれば、後進段のギ
ヤ比の設定自由度を向上することができ、さらに、請求
項２の様にすれば、より軸方向の長さを短縮することが
でき、さらに請求項３の様にすれば、後進段から第１速
度段へ、あるいは、第１速度段から後進段へ変速する時
には、変速機出力軸と第１速度段ドリブンギヤを結合す
る同期装置付き変速段選択装置を係合状態のままにして
おいて、クラッチの切り換えと、後進段達成用の同期装
置付き変速段選択装置の切り換えを行うだけで良いの
で、変速時間が短縮できる。また、特に、請求項４の様
にすれば、各速度段を得るために必要なギヤの個数がさ
らに減り、加工、組み立て工数、材料費等がより低減で
き、さらに請求項５の様にすれば、上述した請求項３と
同様の効果を得ることができ、請求項６の様にすれば、
変速機入力軸と副軸との軸間距離の増大を抑えることが
できる。Particularly, according to the first aspect, the degree of freedom in setting the gear ratio in the reverse gear can be improved, and according to the second aspect, the axial length can be further shortened. According to the third aspect of the present invention, the transmission output shaft and the first speed driven gear are connected when shifting from the reverse speed to the first speed or from the first speed to the reverse. The gear shift time can be shortened because it is only necessary to switch the clutch and switch the gear shift selector with the synchronizer for achieving the reverse gear while keeping the gear shift selector with the synchronizer in the engaged state. Further, in particular, according to claim 4, the number of gears required to obtain each speed stage can be further reduced, and processing, assembling man-hours, material cost, etc. can be further reduced. Thus, it is possible to obtain the same effect as that of the above-mentioned claim 3, and according to claim 6,
It is possible to suppress an increase in the distance between the transmission input shaft and the auxiliary shaft.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例の構成を示すスケルトン図
である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of a first exemplary embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１実施例において各速度段を得るた
めのクラッチ、スリーブの係合の組み合わせを示す図で
ある。FIG. 2 is a diagram showing a combination of engagement of a clutch and a sleeve for obtaining each speed stage in the first embodiment of the present invention.

【図３】本発明の第２実施例の構成を示すスケルトン図
である。FIG. 3 is a skeleton diagram showing a configuration of a second exemplary embodiment of the present invention.

【図４】従来技術による変速機の構成を示すスケルトン
図である。FIG. 4 is a skeleton diagram showing a configuration of a transmission according to the related art.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｊi …変速機入力軸 Ｊo …変速機出力軸 Ｊm …副軸 Ｊ１…第１クラッチ出力軸 Ｊ２…第２クラッチ出力軸 ＣＬ…クラッチ機構 Ｃ０…クラッチ外郭部材 Ｃ１…第１クラッチディスク Ｃ２…第２クラッチディスク Ｉ1 …第１速度段ドライブギヤ Ｉ2 …第２速度段ドライブギヤ Ｉ3 …第３速度段ドライブギヤ Ｉ4 …第４速度段ドライブギヤ ＩR …後進段ドライブギヤ Ｏ1 …第１速度段ドリブンギヤ Ｏ2 …第２速度段ドリブンギヤ Ｏ3 …第３速度段ドリブンギヤ Ｏ4 …第４速度段ドリブンギヤ Ｍ１…第１中間ギヤ Ｍ１’…第１中間ギヤ Ｍ２…第２中間ギヤ Ｇ1 …第１速度段クラッチギヤ Ｇ2 …第２速度段クラッチギヤ Ｇ3 …第３速度段クラッチギヤ Ｇ4 …第４速度段クラッチギヤ ＧR …後進段クラッチギヤ Ｓ１…第１スリーブ Ｓ２…第２スリーブ ＳＲ…後進段スリーブ Ｈ１…第１ハブ Ｈ２…第２ハブ Ｈｍ…副軸用ハブ １１…連動用ドライブギヤ（従来技術） １２…連動用ドリブンギヤ（従来技術） １３…連動用カウンタギヤ（従来技術） ２１…第２速度段ドライブギヤ（従来技術） ２２…第４速度段ドライブギヤ（従来技術） ２３…後進段ドライブギヤ（従来技術） ２５…第１速度段ドライブギヤ（従来技術） ２６…第３速度段ドライブギヤ（従来技術） ２８…第１共通ドリブンギヤ（従来技術） ２９…第２共通ドリブンギヤ（従来技術） ３０…後進段ドリブンギヤ（従来技術） ３１…後進段アイドラギヤ（従来技術）Ji ... Transmission input shaft Jo ... Transmission output shaft Jm ... Secondary shaft J1 ... First clutch output shaft J2 ... Second clutch output shaft CL ... Clutch mechanism C0 ... Clutch outer member C1 ... First clutch disc C2 ... Second clutch Disk I 1 ... First speed stage drive gear I 2 ... Second speed stage drive gear I 3 ... Third speed stage drive gear I 4 ... Fourth speed stage drive gear I R ... Reverse stage drive gear O 1 ... First speed stage driven gear O 2 ... second speed-stage driven gear O 3 ... third speed-stage driven gear O 4 ... fourth speed-stage driven gear M1 ... first intermediate gear M1 '... first intermediate gear M2 ... second intermediate gear G 1 ... first Speed stage clutch gear G 2 ... Second speed stage clutch gear G 3 ... Third speed stage clutch gear G 4 ... Fourth speed stage clutch gear G R ... Reverse stage clutch gear S1 ... First sleeve S2 ... Second 2 sleeve SR ... reverse gear sleeve H1 ... first hub H2 ... second hub Hm ... secondary shaft hub 11 ... interlocking drive gear (prior art) 12 ... interlocking driven gear (prior art) 13 ... interlocking counter gear (conventional) 21) Second speed drive gear (conventional technology) 22 ... Fourth speed drive gear (conventional technology) 23 ... Reverse speed drive gear (conventional technology) 25 ... First speed drive gear (conventional technology) 26 ... Third speed stage drive gear (conventional technology) 28 ... First common driven gear (conventional technology) 29 ... Second common driven gear (conventional technology) 30 ... Reverse stage driven gear (conventional technology) 31 ... Reverse stage idler gear (conventional technology)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大井 崇夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takao Oi 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Motor Co., Ltd.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 変速機入力軸につながる２個のクラッチ
を有し、前記２個のクラッチの一方につながるクラッチ
出力軸と他方につながるクラッチ出力軸とが同一軸線上
に配置されるとともに、これら軸に対して平行に変速機
出力軸および副軸とが配置された歯車式変速装置におい
て、 前記一方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤおよび後進段ドライブギヤを回転不能に配置
し、 前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤを回転不能に配置し、 前記変速機出力軸上には、前記各前進速度段ドライブギ
ヤに噛み合うドリブンギヤを回転自在に配置するととも
に、前記ドリブンギヤを選択的に前記変速機出力軸に連
結する同期装置付き変速段選択装置を配置し、 前記副軸上には、前記後進段ドライブギヤに噛み合う第
１中間ギヤおよび前記他方のクラッチ出力軸上の前進速
度段ドライブギヤと噛み合ったドリブンギヤに噛み合う
第２中間ギヤを、そのうちの一方の中間ギヤを回転不能
に、他方の中間ギヤを回転自在に配置するとともに、前
記他方の中間ギヤを選択的に前記副軸に連結する同期装
置付き変速段選択装置を配置したことを特徴とする歯車
式変速装置。1. A clutch having two clutches connected to a transmission input shaft, wherein a clutch output shaft connected to one of the two clutches and a clutch output shaft connected to the other are arranged on the same axis. In a gear type transmission in which a transmission output shaft and a counter shaft are arranged in parallel to an axis, a plurality of forward speed stage drive gears and reverse stage drive gears are non-rotatable on the one clutch output shaft. A plurality of forward speed stage drive gears are non-rotatably disposed on the other clutch output shaft, and a driven gear that meshes with each forward speed stage drive gear is rotatably disposed on the transmission output shaft. A reverse gear drive is arranged on the auxiliary shaft, and a shift speed selector with a synchronizing device is arranged to selectively connect the driven gear to the transmission output shaft. The first intermediate gear meshing with the gear and the second intermediate gear meshing with the driven gear meshing with the forward speed stage drive gear on the other clutch output shaft, one of the intermediate gears is made non-rotatable, and the other intermediate gear is rotated. A gear-type transmission, which is arranged freely, and in which a gear shift device with a synchronizing device that selectively connects the other intermediate gear to the auxiliary shaft is arranged. 【請求項２】 前記一方のクラッチ出力軸上において、
前記後進段ドライブギヤを前進速度段ドライブギヤ間に
配置したことを特徴とする請求項１に記載の歯車式変速
装置。2. On the one clutch output shaft,
The gear type transmission according to claim 1, wherein the reverse drive gear is arranged between the forward drive gears. 【請求項３】 前記一方のクラッチ出力軸に配置する前
進速度段ドライブギヤは、第２速度段ドライブギヤと第
４速度段ドライブギヤであり、前記他方のクラッチ出力
軸上に配置する前進速度段ドライブギヤは、第１速度段
ドライブギヤと第３速度段ドライブギヤであり、前記第
２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤは、第１速度段ドラ
イブギヤと噛み合った第１速度段ドリブンギヤであるこ
とを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載
の歯車式変速装置。3. The forward speed stage drive gears arranged on the one clutch output shaft are a second speed stage drive gear and a fourth speed stage drive gear, and the forward speed stage drive gears arranged on the other clutch output shaft. The drive gear is a first speed stage drive gear and a third speed stage drive gear, and the driven gear meshed with the second intermediate gear is a first speed stage driven gear meshed with the first speed stage drive gear. The gear type transmission according to any one of claims 1 and 2. 【請求項４】 変速機入力軸につながる２個のクラッチ
を有し、前記２個のクラッチの一方につながるクラッチ
出力軸と他方につながるクラッチ出力軸とが、同一軸線
上に配置されるとともに、これら軸に対して平行に変速
機出力軸および副軸とが配置された歯車式変速装置にお
いて、 前記一方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤを回転不能に配置し、 前記他方のクラッチ出力軸上には、複数の前進速度段ド
ライブギヤを回転不能に配置し、 前記変速機出力軸上には、前記各前進速度段ドライブギ
ヤに噛み合うドリブンギヤを回転自在に配置するととも
に、前記ドリブンギヤを選択的に前記変速機出力軸に連
結する同期装置付き変速段選択装置を配置し、 前記副軸上には、前記一方のクラッチ出力軸上の前進速
度段ドライブギヤと噛み合う第１中間ギヤおよび前記他
方のクラッチ出力軸上の前進速度段ドライブギヤと噛み
合ったドリブンギヤに噛み合う第２中間ギヤを、そのう
ちの一方の中間ギヤを回転不能に、他方の中間ギヤを回
転自在に配置するとともに、前記他方の中間ギヤを選択
的に前記副軸に連結する同期装置付き変速段選択装置を
配置したことを特徴とする歯車式変速装置。4. A clutch having two clutches connected to a transmission input shaft, wherein a clutch output shaft connected to one of the two clutches and a clutch output shaft connected to the other are arranged on the same axis. In a gear type transmission in which a transmission output shaft and a sub shaft are arranged in parallel to these shafts, a plurality of forward speed stage drive gears are non-rotatably arranged on the one clutch output shaft, A plurality of forward speed stage drive gears are non-rotatably arranged on the other clutch output shaft, and a driven gear that meshes with each of the forward speed stage drive gears is rotatably arranged on the transmission output shaft. A gear shift device with a synchronizer that selectively connects the driven gear to the transmission output shaft is arranged, and a forward speed gear on the one clutch output shaft is provided on the sub shaft. The first intermediate gear meshing with the Eve gear and the second intermediate gear meshing with the driven gear meshing with the forward speed stage drive gear on the other clutch output shaft, one of the intermediate gears is made non-rotatable, and the other intermediate gear is rotated. A gear-type transmission which is arranged freely, and is provided with a gear shift device with a synchronizing device which selectively connects the other intermediate gear to the counter shaft. 【請求項５】 前記一方のクラッチ出力軸に配置する
前進速度段ドライブギヤは、第２速度段ドライブギヤと
第４速度段ドライブギヤであり、前記他方のクラッチ出
力軸上に配置する前進速度段ドライブギヤは、第１速度
段ドライブギヤと第３速度段ドライブギヤであり、前記
第２中間ギヤが噛み合うドリブンギヤは、第１速度段ド
ライブギヤと噛み合った第１速度段ドリブンギヤである
ことを特徴とする請求項４に記載の歯車式変速装置。5. The forward speed stage drive gear arranged on the one clutch output shaft is a second speed stage drive gear and a fourth speed stage drive gear, and the forward speed stage drive gear arranged on the other clutch output shaft. The drive gear is a first speed stage drive gear and a third speed stage drive gear, and the driven gear meshed with the second intermediate gear is a first speed stage driven gear meshed with the first speed stage drive gear. The gear type transmission according to claim 4. 【請求項６】 前記第１中間ギヤが噛み合う前進速度段
ドライブギヤは、第２速度段ドライブギヤであることを
特徴とする請求項５に記載の歯車式変速装置。6. The gear type transmission according to claim 5, wherein the forward speed stage drive gear with which the first intermediate gear meshes is a second speed stage drive gear.
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