JPH0893585A - Fuel supply device for multiple cylinder engine - Google Patents
Fuel supply device for multiple cylinder engineInfo
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- JPH0893585A JPH0893585A JP6230074A JP23007494A JPH0893585A JP H0893585 A JPH0893585 A JP H0893585A JP 6230074 A JP6230074 A JP 6230074A JP 23007494 A JP23007494 A JP 23007494A JP H0893585 A JPH0893585 A JP H0893585A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、複数のシリンダにそれ
ぞれ設けたキャブレタに燃料ポンプから燃料を供給する
多気筒エンジンの燃料供給装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system for a multi-cylinder engine which supplies fuel from a fuel pump to carburetors respectively provided in a plurality of cylinders.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンのカム軸に設けたポンプ駆動カ
ムによって燃料ポンプを駆動するものが、実開平３−７
３６６０号公報、実開昭６３−１０４６６８号公報、実
開平３−１１９５６２号公報により知られている。2. Description of the Related Art A fuel pump driven by a pump drive cam provided on a cam shaft of an engine is disclosed in Japanese Utility Model Publication 3-7.
It is known from Japanese Patent No. 3660, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-104668 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-119562.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものは何れも燃料ポンプがカム軸の軸端部近傍に設けら
れているため、エンジンを縦置きしてカム軸の下端近傍
に燃料ポンプを配置した場合に、最上位に位置するシリ
ンダのキャブレタに確実に燃料を供給してフロート室の
燃料液面を確保し得るように燃料ポンプの能力を高く設
定する必要があり、燃料ポンプの大型化等によってエン
ジンルームにおけるレイアウトの自由度の低下やコスト
アップが懸念される。そこで、燃料ポンプをカム軸の長
手方向中間部に配置して各キャブレタとの高低差を減少
させることが考えられるが、カム軸の長手方向中間部に
はカムやバルブ等が配置されているため、そこに燃料ポ
ンプを配置することは困難であった。By the way, since the fuel pump is provided near the shaft end portion of the camshaft in all of the above-mentioned conventional ones, the engine is installed vertically and the fuel pump is placed near the lower end of the camshaft. When installed, the fuel pump capacity must be set high so that fuel can be reliably supplied to the carburetor of the uppermost cylinder to secure the fuel liquid level in the float chamber. Due to such reasons, there is concern that the degree of freedom of layout in the engine room may decrease and the cost may increase. Therefore, it is conceivable to arrange the fuel pump in the longitudinal middle portion of the cam shaft to reduce the height difference from each carburetor, but since the cams and valves are arranged in the longitudinal middle portion of the cam shaft. , It was difficult to place the fuel pump there.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、カム軸の長手方向中間部に燃料ポンプを配置できる
ようにしてレイアウトの自由度を増加させるとともに、
燃料ポンプと各キャブレタとの距離差を減少させること
を目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances. The fuel pump can be arranged at the longitudinal intermediate portion of the cam shaft to increase the degree of freedom in layout, and
The purpose is to reduce the distance difference between the fuel pump and each carburetor.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、複数のシリンダにそ
れぞれ設けたキャブレタに、カム軸により駆動される燃
料ポンプから燃料を供給する縦型多気筒エンジンの燃料
供給装置において、カム軸に設けたポンプ駆動カムと燃
料ポンプとを連結するポンプ駆動部材を、各シリンダに
対応して設けた２個の吸気バルブのバルブスプリング間
に配置したことを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 supplies fuel from a fuel pump driven by a cam shaft to carburetors respectively provided in a plurality of cylinders. In a fuel supply device for a vertical multi-cylinder engine, a pump drive member that connects a pump drive cam provided on a cam shaft and a fuel pump is arranged between two valve springs of intake valves provided corresponding to each cylinder. It is characterized by having done.
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、２個の吸気バルブを結ぶ直線の両側
にシリンダヘッドから一対の支持部を突設するととも
に、これら支持部にポンプ駆動部材を摺動自在に支持し
たことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, a pair of support portions are provided so as to project from the cylinder head on both sides of a straight line connecting the two intake valves, and these support portions are also provided. The pump driving member is slidably supported on the above.
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、吸気バルブを駆動する吸気ロッカー
アームを枢支する吸気ロッカーアーム軸にポンプ駆動部
材を揺動自在に枢支したことを特徴とする。According to the invention described in claim 3, in addition to the structure of claim 1, a pump drive member is pivotally supported on an intake rocker arm shaft that pivotally supports an intake rocker arm that drives an intake valve. It is characterized by having done.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１の構成によれば、各シリンダの２個の
吸気バルブのバルブスプリングとポンプ駆動部材との干
渉が回避されるので、燃料ポンプをカム軸の長手方向中
間部に設けることが可能となり、燃料ポンプと各キャブ
レタとの距離差を減少させて安定した燃料供給を行うこ
とができる。According to the first aspect of the present invention, since the interference between the valve springs of the two intake valves of each cylinder and the pump drive member is avoided, the fuel pump can be provided at the longitudinal intermediate portion of the camshaft. As a result, it is possible to reduce the distance difference between the fuel pump and each carburetor and perform stable fuel supply.
【０００９】請求項２の構成によれば、一対の支持部間
に吸気バルブを配置して支持部とバルブスプリングとの
干渉を防止することができる。According to the second aspect of the invention, the intake valve can be arranged between the pair of support portions to prevent interference between the support portions and the valve spring.
【００１０】請求項３の構成によれば、ポンプ駆動部材
の支持部を設ける必要がなくなって、該支持部とバルブ
スプリングとの干渉を防止することができる。According to the structure of claim 3, it is not necessary to provide a support portion for the pump driving member, and it is possible to prevent interference between the support portion and the valve spring.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡
大図、図３は図２の３方向矢視図、図４はシリンダヘッ
ドの断面図、図５は図４の５−５線断面図である。1 to 5 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of an outboard motor, FIG. 2 is an enlarged view of an essential part of FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view of the cylinder head, and FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【００１３】図１に示すように、船外機Ｏは、エクステ
ンションケース１の上部に結合されたマウントケース２
を備えており、このマウントケース２の上面に直列４気
筒４サイクルエンジンＥが支持される。マウントケース
２には上面が開放したアンダーケース３が結合されてお
り、このアンダーケース３の上部にエンジンカバー４が
着脱自在に装着される。マウントケース２の外側を覆う
ように、アンダーケース３の下縁とエクステンションケ
ース１の上縁との間にアンダーカバー５が装着される。As shown in FIG. 1, the outboard motor O includes a mount case 2 coupled to an upper portion of an extension case 1.
The in-line 4-cylinder 4-cycle engine E is supported on the upper surface of the mount case 2. An under case 3 having an open upper surface is coupled to the mount case 2, and an engine cover 4 is detachably attached to an upper portion of the under case 3. An under cover 5 is attached between the lower edge of the under case 3 and the upper edge of the extension case 1 so as to cover the outside of the mount case 2.
【００１４】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７が前記マ
ウントケース２の上面に支持される。シリンダブロック
６に形成した４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２
ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれピストン１３…が摺動自在に
嵌合しており、各ピストン１３…がコネクティングロッ
ド１４…を介して鉛直方向に配置したクランク軸１５に
連接される。上側の２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2
は第１シリンダ群１２ａを構成し、下側の２個のシリン
ダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 は第２シリンダ群１２ｂを構成す
る。また、シリンダブロック６及びクランクケース７は
エンジン本体を構成する。The engine E includes a cylinder block 6, a crankcase 7, a cylinder head 8, a head cover 9, a lower belt cover 10 and an upper belt cover 11, and the cylinder block 6 and the crankcase 7 are provided on the upper surface of the mount case 2. Supported. Four cylinders 12a 1 , 12a 2 , 12 formed in the cylinder block 6
Pistons 13 ... Are slidably fitted in b 1 and 12b 2 , respectively, and each piston 13 is connected to a crankshaft 15 arranged in the vertical direction via a connecting rod 14. Upper two cylinders 12a 1 and 12a 2
Constitutes a first cylinder group 12a, and the lower two cylinders 12b 1 and 12b 2 constitute a second cylinder group 12b. Further, the cylinder block 6 and the crankcase 7 form an engine body.
【００１５】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。The flywheel 1 is attached to the lower end of the crankshaft 15.
The drive shaft 17 connected together with 6 extends downward inside the extension case 1, and the lower end thereof is a gear case 18
It is connected to a propeller shaft 21 having a propeller 20 at its rear end via a bevel gear mechanism 19 provided inside. The lower end of the shift rod 22 is connected to the front part of the bevel gear mechanism 19 in order to switch the rotation direction of the propeller shaft 21.
【００１６】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４間にスイベル軸２５が固定されており、このスイ
ベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２６
が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチル
ト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。A swivel shaft 25 is fixed between an upper mount 23 provided on the mount case 2 and a lower mount 24 provided on the extension case 1, and a swivel case 26 rotatably supporting the swivel shaft 25.
Is supported by a stern bracket 27 attached to the stern S so as to be vertically swingable via a tilt shaft 28.
【００１７】クランク軸１５と平行な１本のカム軸２９
（図４参照）がシリンダヘッド８に回転自在に支持され
ており、クランク軸１５の上端に設けたクランクプーリ
３０とカム軸２９の上端に設けたカムプーリ３１とにタ
イミングベルト３３が巻き掛けられる。前記カムプーリ
３１、テンションプーリ３２及びタイミングベルト３３
は下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１の内
部に収納される。One camshaft 29 parallel to the crankshaft 15
(See FIG. 4) is rotatably supported by the cylinder head 8, and a timing belt 33 is wound around a crank pulley 30 provided at the upper end of the crank shaft 15 and a cam pulley 31 provided at the upper end of the cam shaft 29. The cam pulley 31, tension pulley 32, and timing belt 33
Are housed inside the lower belt cover 10 and the upper belt cover 11.
【００１８】図３を併せて参照すると明らかなように、
シリンダブロック６、クランクケース７及びマウントケ
ース２によって画成されるフライホイール収納室３８に
前記フライホイール１６が収納されており、その外周に
形成されたギヤ１６1 にスタータモータ３９の出力軸３
９1 に設けた飛び込み式のピニオン４０が噛合可能に対
向する。As can be seen by referring also to FIG.
The flywheel 16 is housed in a flywheel housing chamber 38 defined by the cylinder block 6, the crankcase 7 and the mount case 2, and the output shaft 3 of the starter motor 39 is attached to a gear 16 1 formed on the outer periphery thereof.
9 pinion 40 plunge type provided in one meshing can be opposite.
【００１９】次に、図２及び図３に基づいてエンジンＥ
の吸気系の構造を説明する。Next, based on FIGS. 2 and 3, the engine E will be described.
The structure of the intake system will be described.
【００２０】エンジンカバー４の内部に画成されるエン
ジンルーム５１に収納されたエンジンＥのシリンダヘッ
ド８の右側面に、４個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，
１２ｂ1 ，１２ｂ2 にそれぞれ対応する４本の吸気通路
５２…を一体に有する吸気マニホールド５３が結合され
る。各吸気通路５２…は前方に湾曲し、それらの前端に
４連のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４
ｂ2 がそれぞれ接続される。On the right side surface of the cylinder head 8 of the engine E housed in the engine room 51 defined inside the engine cover 4, four cylinders 12a 1 , 12a 2 ,
An intake manifold 53 integrally having four intake passages 52 ... Corresponding to 12b 1 and 12b 2 is connected. Each intake passage 52 is curved forward and four carburetors 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 , 54 are provided at their front ends.
b 2 are respectively connected.
【００２１】各キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ
1 ，５４ｂ2 の内部には図示せぬスロットルバルブ及び
チョークバルブが収納されており、各スロットルバルブ
の弁軸５５…に結合されたスロットルバルブレバー５６
…が共通のリンク５７で連動して駆動されるとともに、
各チョークバルバルブの弁軸５８…に結合されたチョー
クバルブレバー５９…が共通のリンク６０で連動して駆
動される。Each carburetor 54a 1 , 54a 2 , 54b
A throttle valve and a choke valve (not shown) are housed in the insides of 1 and 54b 2 , and a throttle valve lever 56 connected to a valve shaft 55 of each throttle valve.
... are driven in conjunction with a common link 57,
A choke valve lever 59 connected to a valve shaft 58 of each choke valve is driven by a common link 60.
【００２２】エンジンＥのクランクケース７の右側面に
沿って配置された多孔式の第１吸気消音室６１に４個の
キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 の
上流端が接続される。第１吸気消音室６１は、キャブレ
タ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 及びエアホ
ーン４１…を支持する基板６１1 と、この基板６１と協
働して消音空間を構成する本体部６１2 とから構成され
る。エアホーン４１…は第１吸気消音室６１の内部に延
び、それらの先端にはメッシュ４２…が設けられる。第
１吸気消音室６１の下端に、内部に溜まった油分を排出
するドレンパイプ４３が設けられる。The upstream ends of the four carburetors 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 and 54b 2 are connected to a porous first intake muffling chamber 61 arranged along the right side surface of the crankcase 7 of the engine E. . The first intake muffler chamber 61 includes a substrate 61 1 that supports the carburetors 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 , 54b 2 and the air horn 41, and a body portion 61 2 that cooperates with the substrate 61 to form a muffling space. Composed of. The air horns 41 ... Extend inside the first intake muffling chamber 61, and meshes 42 ... Are provided at their tips. At the lower end of the first intake muffling chamber 61, a drain pipe 43 that discharges oil accumulated inside is provided.
【００２３】クランクケース７の反シリンダヘッド８側
に沿う空間、即ちエンジンルーム５１の前部空間には前
記第１吸気消音室６１の上流側に連なるダクト型の第２
吸気消音室６２がグロメット４４を介して結合され、２
本のボルト４５，４５によりクランクケース７の前面に
固定される。第２吸気消音室６２は下向きに開口する吸
気口６２1 から上向きに延びる第１部分６２2 と、この
第１部分６２2 から水平方向に９０°湾曲して第１吸気
消音室６１の上部左側面に接続される第２部分６２3 と
を備える。In the space along the side opposite to the cylinder head 8 of the crankcase 7, that is, in the front space of the engine room 51, there is provided a duct-type second continuous upstream side of the first intake silencing chamber 61.
The intake muffler chamber 62 is connected via the grommet 44, and
It is fixed to the front surface of the crankcase 7 with book bolts 45, 45. The second intake muffler chamber 62 has a first portion 62 2 extending upward from an inlet 62 1 opening downward, and a first portion 62 2 that is curved 90 ° horizontally from the first portion 62 2 and is located on the upper left side of the first intake muffler chamber 61. A second portion 62 3 connected to the surface.
【００２４】尚、図２における符号６３はヘッドカバー
９と第１吸気消音室６１とを接続するブリーザパイプ６
３であり、符号４６はオイル戻し用ホースである。Reference numeral 63 in FIG. 2 indicates a breather pipe 6 for connecting the head cover 9 and the first intake muffler chamber 61.
3, reference numeral 46 is an oil return hose.
【００２５】上述したように、クランクケース７の右側
面に沿う空間を利用して第１吸気消音室６１を配置する
とともに、クランクケースの前面に沿う空間を利用して
第２吸気消音室６２を配置したので、両吸気消音室６
１，６２のトータルの容積を充分に確保して吸気騒音を
効果的に防止することができる。しかも、第２吸気消音
室６２が９０°に亘って湾曲する第１部分６２2 及び第
３部分６２3 を備えているため、限られた空間内で大き
な容積を確保することができるばかりか、吸気口６２1
が下向きに開口しているので吸気系への水の浸入を確実
に防止することができる。As described above, the space along the right side surface of the crankcase 7 is used to arrange the first intake muffling chamber 61, and the space along the front surface of the crankcase is used to form the second intake muffling chamber 62. Since it was placed, both intake and silencer chambers 6
Intake noise can be effectively prevented by sufficiently securing the total volume of 1, 62. Moreover, since the second intake muffler chamber 62 is provided with the first portion 62 2 and the third portion 62 3 which are curved over 90 °, not only a large volume can be secured in a limited space, Inlet port 62 1
Is open downward, so that it is possible to reliably prevent water from entering the intake system.
【００２６】また、第２吸気消音室６２を設けて消音効
果を向上させたので第１吸気消音室６１の内部に収納さ
れる多孔部分を変更、縮小又は省略することができ、し
かも第２吸気消音室６２を接続するために第１吸気消音
室６１が前方に大きく張り出して形成されるため、第１
吸気消音室６１の内部に収納される前記エアホーン４１
…の長さをを長く設定することができる。これにより、
消音特性を任意に設定することが可能になるばかりか、
キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 か
らの吹き返しをエアホーン４１…で捕集し易くなる。更
に、第１吸気消音室６１及び第２吸気消音室６２が直角
に配置されているため、前記キャブレタ５４ａ1 ，５４
ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 からの吹き返しを第１吸気消
音室６１内に留めることができる。Since the second intake muffling chamber 62 is provided to improve the muffling effect, it is possible to change, reduce, or omit the porous portion housed inside the first intake muffling chamber 61, and the second intake muffling chamber is also provided. Since the first intake muffler chamber 61 is formed so as to largely project forward to connect the muffler chamber 62,
The air horn 41 housed inside the intake silencer 61
The length of ... can be set to be long. This allows
Not only can the muffling characteristics be set arbitrarily,
The blowback from the carburetors 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 , 54b 2 can be easily collected by the air horn 41. Further, since the first intake muffler chamber 61 and the second intake muffler chamber 62 are arranged at a right angle, the carburetors 54a 1 and 54a
The blowback from a 2 , 54b 1 and 54b 2 can be retained in the first intake silencer chamber 61.
【００２７】次に、図２に基づいてエンジンＥの燃料供
給系の構造を説明する。Next, the structure of the fuel supply system of the engine E will be described with reference to FIG.
【００２８】エンジンＥのシリンダヘッド８の右側面に
第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂが設け
られており、図示せぬ燃料タンクが燃料フィルター６
５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給配
管６８ａ，６８ｂを介して前記２個の燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂの吸入ポートに接続される。A first fuel pump 64a and a second fuel pump 64b are provided on the right side surface of the cylinder head 8 of the engine E, and a fuel tank (not shown) is provided with a fuel filter 6.
5, the two fuel pumps 64 through the fuel supply pipe 66, the joint 67, and the fuel supply pipes 68a and 68b.
It is connected to the suction ports of a and 64b.
【００２９】上側の第１燃料ポンプ６４ａの吐出ポート
は、上側の第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２
ａ1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に燃料
供給配管６９ａ1 ，６９ａ2 を介して接続されるととも
に、下側の第２燃料ポンプ６４ｂの吐出ポートは、下側
の第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ１２ｂ1 ，１
２ｂ2 のキャブレタキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2 に燃
料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を介して接続される。The discharge port of the upper first fuel pump 64a is composed of the two cylinders 12 of the upper first cylinder group 12a.
a 1 and 12 a 2 are connected to the carburetors 54 a 1 and 54 a 2 via fuel supply pipes 69 a 1 and 69 a 2, and the discharge port of the lower second fuel pump 64 b is connected to the lower second cylinder group 12 b. Two cylinders 12b 1 , 1
2b 2 carburetors Carburetors 54b 1 and 54b 2 are connected via fuel supply pipes 69b 1 and 69b 2 .
【００３０】第１燃料ポンプ６４ａは第１シリンダ群１
２ａの２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 のうちの下側
のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも僅かに
低い位置に設けられており、従って燃料供給配管６９ａ
1 ，６９ａ2 は第１燃料ポンプ６４ａから２個のキャブ
レタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延びている。
また第２燃料ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２
個のシリンダ１２ｂ1，１２ｂ2 のうちの下側のシリン
ダ１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置
に設けられており、従って燃料供給配管６９ｂ1 ，６９
ｂ2 は第２燃料ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４
ｂ1 ，５４ｂ2 に向けて上向きに延びている。The first fuel pump 64a is the first cylinder group 1
2a of the two cylinders 12a 1 and 12a 2 is provided at a position slightly lower than the carburetor 54a 2 of the lower cylinder 12a 2 and therefore the fuel supply pipe 69a.
1 , 69a 2 extend upward from the first fuel pump 64a toward the two carburetors 54a 1 , 54a 2 .
In addition, the second fuel pump 64b is provided in the second cylinder group 12b.
It is provided at a position slightly lower than the carburetor 54b 2 of the lower cylinder 12b 2 among the individual cylinders 12b 1 and 12b 2 , and therefore the fuel supply pipes 69b 1 and 69b.
b 2 is the two carburetors 54 from the second fuel pump 64 b
It extends upward toward b 1 and 54 b 2 .
【００３１】次に、図４及び図５に基づいて燃料ポンプ
６４ａ，６４ｂの駆動系の構造を説明する。第１燃料ポ
ンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４ｂの駆動系は同一構
造であるため、その代表として第１燃料ポンプ６４ａの
駆動系の構造を説明する。Next, the structure of the drive system for the fuel pumps 64a and 64b will be described with reference to FIGS. Since the drive systems of the first fuel pump 64a and the second fuel pump 64b have the same structure, the structure of the drive system of the first fuel pump 64a will be described as a representative thereof.
【００３２】シリンダヘッド８に支持したカム軸２９に
は各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …に対応して吸気カム
７０…及び排気カム７１…が設けられており、吸気ロッ
カーアーム軸７２に枢支した吸気ロッカーアーム７３…
が吸気カム７０…及び各シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 …
に２個ずつ設けられた吸気バルブ７４…に当接するとと
もに、排気ロッカーアーム軸７５に枢支した排気ロッカ
ーアーム７６…が排気カム７１…及び各シリンダ１２ａ
1 ，１２ａ2 …に１個ずつ設けられた排気バルブ７８…
に当接する。[0032] Each cylinder 12a is a cam shaft 29 which is supported by the cylinder head 8 1, 12a 2 ... and the intake cams 70 ... and the exhaust cam 71 ... are provided corresponding to and pivotally supported on the intake rocker arm shaft 72 Intake rocker arm 73 ...
There intake cams 70 ... and the cylinder 12a 1, 12a 2 ...
, And exhaust rocker arms 76 pivotally supported by the exhaust rocker arm shaft 75 are connected to the intake valves 74 provided in each of the exhaust cams 71 and the cylinders 12a.
One exhaust valve 78 provided for each of 1 , 12a 2 ...
Abut.
【００３３】シリンダ１２ａ2 の吸気カム７０及び排気
カム７１間にポンプ駆動カム７９が設けられており、こ
のポンプ駆動カム７９に当接するポンプ駆動部材８０が
シリンダヘッド８に形成した一対の支持部８1 ，８1 に
摺動自在に支持される。ポンプ駆動部材８０は第１燃料
ポンプ６４ａの内部に延び、そこで図示せぬプランジャ
に接続される。従って、カム軸２９の回転により、ポン
プ駆動カム７９及びポンプ駆動部材８０を介して第１燃
料ポンプ６４ａを駆動することができる。A pump drive cam 79 is provided between the intake cam 70 and the exhaust cam 71 of the cylinder 12 a 2 , and a pump drive member 80 that abuts on the pump drive cam 79 is formed on the cylinder head 8 as a pair of support portions 8. It is slidably supported by 1 , 8 1 . The pump drive member 80 extends inside the first fuel pump 64a and is connected to a plunger (not shown) there. Therefore, the rotation of the cam shaft 29 can drive the first fuel pump 64 a via the pump drive cam 79 and the pump drive member 80.
【００３４】ポンプ駆動部材８０は２個の吸気バルブ７
４，７４のバルブスプリング８１，８１間を通過するよ
うに配置されており、これによりポンプ駆動部材８０と
バルブスプリング８１，８１との干渉を避けながら第１
燃料ポンプ６４ａを駆動することができる。しかも、一
対の支持部８1 ，８1 を設けたことにより、吸気バルブ
７４，７４の間隔を広げることなく、バルブスプリング
８１，８１と両支持部８1 ，８1 との干渉を回避するこ
とができる。The pump drive member 80 includes two intake valves 7
The first and second valve springs 81, 81 are arranged so as to pass between the valve springs 81, 81, thereby avoiding interference between the pump drive member 80 and the valve springs 81, 81.
The fuel pump 64a can be driven. Moreover, by providing the pair of supporting portions 8 1 and 8 1 , it is possible to avoid the interference between the valve springs 81 and 81 and both supporting portions 8 1 and 8 1 without widening the interval between the intake valves 74 and 74. You can
【００３５】上述したようにポンプ駆動部材８０とバル
ブスプリング８１，８１との干渉を避けたことにより、
第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４ｂをカムシャフト２
９の長手方向中間部に配置することが可能となる。その
結果、カムシャフト２９の下端部に燃料ポンプを設けた
場合に比べて、高い位置にあるシリンダと燃料ポンプと
の高低差を減少させることができ、各燃料ポンプ６４
ａ，６４ｂとして小型で小能力のものを使用してもキャ
ブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2に燃料
を確実に供給し、フロート室の燃料液面を均一化するこ
とができる。As described above, by avoiding the interference between the pump drive member 80 and the valve springs 81, 81,
Connect the first and second fuel pumps 64a and 64b to the camshaft 2
It becomes possible to dispose at the middle portion of the longitudinal direction of 9. As a result, compared with the case where the fuel pump is provided at the lower end of the camshaft 29, the height difference between the cylinder at the higher position and the fuel pump can be reduced, and each fuel pump 64
Even if small-sized and small-capacity a and 64b are used, the fuel can be reliably supplied to the carburetors 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 and 54b 2 and the fuel liquid level in the float chamber can be made uniform.
【００３６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above construction will be described.
【００３７】エンジンＥの運転によりクランク軸１５に
連動してカム軸２９が回転すると、２個のポンプ駆動カ
ム７９，７９に当接するポンプ駆動部材８０，８０が往
復動して第１燃料ポンプ６４ａ及び第２燃料ポンプ６４
ｂが駆動され、図示せぬ燃料タンクから燃料フィルター
６５、燃料供給配管６６、ジョイント６７及び燃料供給
配管６８ａ，６８ｂを介して吸引された燃料が、第１燃
料ポンプ６４ａに連なる燃料供給配管６９ａ1 ，６９ａ
2 により第１シリンダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ
1 ，１２ａ2 のキャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に供給さ
れるとともに、第２燃料ポンプ６４ｂに連なる燃料供給
配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 により第２シリンダ群１２ｂの
２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 のキャブレタ５４ｂ
1 ，５４ｂ2 に供給される。When the cam shaft 29 rotates in conjunction with the crank shaft 15 by the operation of the engine E, the pump drive members 80, 80 contacting the two pump drive cams 79, 79 reciprocate to move the first fuel pump 64a. And the second fuel pump 64
b is driven, the fuel filter 65 from a fuel tank (not shown), the fuel supply pipe 66, the joint 67 and the fuel supply pipe 68a, the fuel is sucked through the 68b, the fuel supply pipe 69a 1 leading to the first fuel pump 64a , 69a
2 cylinders 12a of the first cylinder group 12a
The carburetors of the two cylinders 12b 1 and 12b 2 of the second cylinder group 12b are supplied to the carburetors 54a 1 and 54a 2 of 1 and 12a 2 and are connected to the second fuel pump 64b by fuel supply pipes 69b 1 and 69b 2 . 54b
1 , 54b 2 .
【００３８】一方、エンジンカバー４の上部に形成した
エアー取入口４1 を通って第２吸気消音室６２の吸気口
６２1 から吸入されたエアーは第１吸気消音室６１から
前記キャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ
2 に供給され、そこで燃料と混合した混合気が、吸気マ
ニホールド５３の吸気通路５２…を介して各シリンダ１
２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 に供給される。On the other hand, the air sucked from the intake port 62 1 of the second intake muffling chamber 62 through the air intake port 4 1 formed in the upper part of the engine cover 4 is discharged from the first intake muffling chamber 61 to the carburetor 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 , 54b
The air-fuel mixture, which is supplied to the cylinder 2 and mixed there with fuel, passes through the intake passages 52 of the intake manifold 53.
It is supplied to 2a 1 , 12a 2 , 12b 1 , 12b 2 .
【００３９】上述したように、第１シリンダ群１２ａの
２個のシリンダ１２ａ1 ，１２ａ2に対して第１燃料ポ
ンプ６４ａを設けるとともに、第２シリンダ群１２ｂの
２個のシリンダ１２ｂ1 ，１２ｂ2 に対して第２燃料ポ
ンプ６４ｂを設けたので、各燃料ポンプ６４ａ，６４ｂ
として小型で小能力のものを使用しても、高い位置にあ
るキャブレタ５４ａ1 ，５４ｂ1 に対して燃料を確実に
供給することができ、しかも１個の大型の燃料ポンプを
用いる場合に比べて狭隘なエンジンルーム５１内におけ
るレイアウトの自由度を増加させることができる。As described above, the first fuel pump 64a is provided for the two cylinders 12a 1 and 12a 2 of the first cylinder group 12a, and the two cylinders 12b 1 and 12b 2 of the second cylinder group 12b are provided. Since the second fuel pump 64b is provided for each of the fuel pumps 64a, 64b
As compared with the case where one large fuel pump is used, fuel can be reliably supplied to the carburetors 54a 1 and 54b 1 located at a high position even if a small and small-capacity one is used. The degree of freedom of layout in the narrow engine room 51 can be increased.
【００４０】また、第１燃料ポンプ６４ａは第１シリン
ダ群１２ａの２個のシリンダ１２ａ 1 ，１２ａ2 のうち
の下側のシリンダ１２ａ2 のキャブレタ５４ａ2 よりも
僅かに低い位置に設けられているため、燃料供給配管６
９ａ1 ，６９ａ2 を第１燃料ポンプ６４ａから２個のキ
ャブレタ５４ａ1 ，５４ａ2 に向けて上向きに延ばして
燃料蒸気の滞留を防止することができ、同様に第２燃料
ポンプ６４ｂは第２シリンダ群１２ｂの２個のシリンダ
１２ｂ1 ，１２ｂ2 のうちの下側のシリンダ１２ｂ2 の
キャブレタ５４ｂ2 よりも僅かに低い位置に設けられて
いるため、燃料供給配管６９ｂ1 ，６９ｂ2 を第２燃料
ポンプ６４ｂから２個のキャブレタ５４ｂ1 ，５４ｂ2
に向けて上向きに延ばして燃料蒸気の滞留を防止するこ
とができる。The first fuel pump 64a is the first cylinder.
Two cylinders 12a of the da group 12a 1, 12a2Out of
Lower cylinder 12a2Carburetor 54a2than
Since it is installed at a slightly lower position, the fuel supply pipe 6
9a1, 69a2From the first fuel pump 64a to the two
Carburetor 54a1, 54a2Extend upwards towards
It is possible to prevent the retention of fuel vapor, and similarly
The pump 64b is two cylinders of the second cylinder group 12b.
12b1, 12b2Lower cylinder 12b of2of
Carburetor 54b2Installed at a position slightly lower than
Fuel supply pipe 69b1, 69b2The second fuel
Two carburetors 54b from pump 64b1, 54b2
To prevent fuel vapor from accumulating.
You can
【００４１】更に、第１、第２燃料ポンプ６４ａ，６４
ｂがシリンダヘッド８の側壁に沿って配置されており、
しかも第１燃料ポンプ６４ａは対応するシリンダ群１２
ａの近傍に、また第２燃料ポンプ６４ｂは対応するシリ
ンダ群１２ｂの近傍に配置されているので、第１、第２
燃料ポンプ６４ａ，６４ｂと高い位置にあるシリンダ１
２ａ1 ，１２ｂ1 との高低差を最小限に抑えるととも
に、燃料供給配管６９ａ 1 ，６９ａ2 ，６９ｂ1 ，６９
ｂ2 の長さを最小限に抑えることができる。Further, the first and second fuel pumps 64a, 64
b is arranged along the side wall of the cylinder head 8,
Moreover, the first fuel pump 64a corresponds to the corresponding cylinder group 12
a and the second fuel pump 64b is connected to the corresponding cylinder.
Since it is arranged in the vicinity of the binder group 12b,
Cylinder 1 at a high position with fuel pumps 64a and 64b
2a1, 12b1To minimize the height difference between
And the fuel supply pipe 69a 1, 69a2, 69b1, 69
b2The length of can be minimized.
【００４２】次に、図６及び図７に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００４３】第２実施例は、各シリンダ１２ａ1 ，１２
ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 に設けられた各２個の吸気バ
ルブ７４，７４が、独立した２個の吸気カム７０，７０
及び独立した２個の吸気ロッカーアーム７３，７３によ
り駆動される。ポンプ駆動部材８０は、ポンプ駆動カム
７９に当接する第１腕８０1 と、燃料ポンプ６４ａに接
続される第２腕８０2 と、吸気ロッカーアーム軸７２に
揺動自在に枢支されるボス部８０3 とを備える。これに
より、シリンダヘッド８にポンプ駆動部材８０を支持す
る支持部８1 ，８1 を設ける必要がなくなり、支持部８
1 ，８1 とバルブスプリング８１，８１との干渉を考慮
する必要がなくなって吸気バルブ７４，７４のレイアウ
トの自由度が増加する。In the second embodiment, each of the cylinders 12a 1 and 12a
The two intake valves 74, 74 provided on a 2 , 12b 1 , 12b 2 respectively have two independent intake cams 70, 70.
And two independent intake rocker arms 73, 73. The pump drive member 80 includes a first arm 80 1 that contacts the pump drive cam 79, a second arm 80 2 that is connected to the fuel pump 64 a, and a boss portion that is swingably supported by the intake rocker arm shaft 72. And 80 3 . As a result, it is not necessary to provide the cylinder head 8 with the support portions 8 1 and 8 1 that support the pump drive member 80, and the support portion 8 1
1, 8 1 and requires gone flexibility of layout of the intake valves 74, 74 consider the interference with the valve spring 81, 81 is increased.
【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention can be modified in various ways without departing from the scope of the invention.
【００４５】例えば、実施例では船外機Ｏの直列４気筒
エンジンＥを例示したが、本発明は船外機Ｏ以外のエン
ジンに対しても適用することが可能であり、またＶ型エ
ンジンや４気筒以外の多気筒エンジンに対しても適用す
ることが可能であり、更にクランク軸を水平方向や斜め
方向に配置したエンジンに対しても適用することが可能
である。また、各シリンダ群１２ａ，１２ｂを構成する
シリンダ１２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 の数
は実施例に限定されず、燃料ポンプ６４ａ，６４ｂの数
も実施例に限定されるものではない。For example, in the embodiment, the in-line four-cylinder engine E of the outboard motor O is illustrated, but the present invention can be applied to engines other than the outboard motor O, and the V-type engine and The present invention can be applied to a multi-cylinder engine other than the four-cylinder engine, and can also be applied to an engine having a crankshaft arranged in a horizontal direction or an oblique direction. Further, the number of cylinders 12a 1 , 12a 2 , 12b 1 , 12b 2 configuring each cylinder group 12a, 12b is not limited to the embodiment, and the number of fuel pumps 64a, 64b is not limited to the embodiment. .
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、多気筒エンジンのカム軸に設けたポンプ駆
動カムと燃料ポンプとを連結するポンプ駆動部材を、各
シリンダに対応して設けた２個の吸気バルブのバルブス
プリング間に配置したので、バルブスプリングとポンプ
駆動部材との干渉を回避することができる。これによ
り、燃料ポンプをカム軸の長手方向中間部に設けること
が可能となってレイアウトの自由度が増加するだけでな
く、燃料ポンプと各キャブレタとの距離差を減少させて
安定した燃料供給を可能とすることができる。As described above, according to the invention described in claim 1, the pump drive member for connecting the fuel pump and the pump drive cam provided on the cam shaft of the multi-cylinder engine corresponds to each cylinder. Since it is arranged between the valve springs of the two intake valves thus provided, it is possible to avoid interference between the valve springs and the pump drive member. As a result, the fuel pump can be provided in the middle portion in the longitudinal direction of the cam shaft, which not only increases the degree of freedom in layout but also reduces the distance difference between the fuel pump and each carburetor to ensure a stable fuel supply. It can be possible.
【００４７】また請求項２に記載された発明によれば、
２個の吸気バルブを結ぶ直線の両側にシリンダヘッドか
ら一対の支持部を突設するとともに、これら支持部にポ
ンプ駆動部材を摺動自在に支持したので、ポンプ駆動部
材の支持部とバルブスプリングとの干渉を防止すること
ができる。According to the invention described in claim 2,
Since a pair of support portions are provided so as to project from the cylinder head on both sides of the straight line connecting the two intake valves, and the pump drive members are slidably supported on these support portions, the support portions of the pump drive member and the valve spring are Interference can be prevented.
【００４８】また請求項３に記載された発明によれば、
吸気バルブを駆動する吸気ロッカーアームを枢支する吸
気ロッカーアーム軸にポンプ駆動部材を揺動自在に枢支
したので、ポンプ駆動部材の支持部を設ける必要がなく
なって吸気バルブ及びバルブスプリングを自由にレウイ
アウトすることができる。According to the invention described in claim 3,
Since the pump drive member is swingably supported on the intake rocker arm shaft that pivotally supports the intake rocker arm that drives the intake valve, it is not necessary to provide a support portion for the pump drive member, and the intake valve and the valve spring can be freely set. You can reout.
【図１】船外機の全体側面図1] Overall side view of the outboard motor
【図２】図１の要部拡大図FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】図２の３方向矢視図FIG. 3 is a three-direction arrow view of FIG.
【図４】シリンダヘッドの断面図FIG. 4 is a sectional view of a cylinder head.
【図５】図４の５−５線断面図5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.
【図６】第２実施例に係る、前記図４に対応する図FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 4 according to the second embodiment.
【図７】第６の７−７線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG.
８1 支持部 １２ａ，１２ｂ シリン
ダ群 １２ａ1 ，１２ａ2 ，１２ｂ1 ，１２ｂ2 シリン
ダ ２９ カム軸 ５４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 キャブ
レタ ６４ａ，６４ｂ 燃料ポ
ンプ ７２ 吸気ロッカーアーム軸 ７３ 吸気ロッカーアーム ７４ 吸気バルブ ７９ ポンプ駆動カム ８０ ポンプ駆動部材 ８１ バルブスプリング8 1 Support part 12a, 12b Cylinder group 12a 1 , 12a 2 , 12b 1 , 12b 2 Cylinder 29 Cam shaft 54a 1 , 54a 2 , 54b 1 , 54b 2 Carburetor 64a, 64b Fuel pump 72 Intake rocker arm shaft 73 Intake rocker arm 74 intake valve 79 pump drive cam 80 pump drive member 81 valve spring
Claims (3)
１２ｂ1 ，１２ｂ2）にそれぞれ設けたキャブレタ（５
４ａ1 ，５４ａ2 ，５４ｂ1 ，５４ｂ2 ）に、カム軸
（２９）により駆動される燃料ポンプ（６４ａ，６４
ｂ）から燃料を供給する多気筒エンジンの燃料供給装置
において、 カム軸（２９）に設けたポンプ駆動カム（７９）と燃料
ポンプ（６４ａ，６４ｂ）とを連結するポンプ駆動部材
（８０）を、各シリンダ（１２ａ1 ，１２ａ2，１２ｂ
1 ，１２ｂ2 ）に対応して設けた２個の吸気バルブ（７
４）のバルブスプリング（８１）間に配置したことを特
徴とする多気筒エンジンの燃料供給装置。1. A plurality of cylinders (12a 1 , 12a 2 ,
Carburetors (5) provided respectively on 12b 1 and 12b 2 )
4a 1 , 54a 2 , 54b 1 , 54b 2 ) to the fuel pumps (64a, 64a) driven by the cam shaft (29).
In a fuel supply device for a multi-cylinder engine that supplies fuel from b), a pump drive member (80) that connects a pump drive cam (79) provided on a cam shaft (29) and a fuel pump (64a, 64b) Each cylinder (12a 1 , 12a 2 , 12b
1 , 12b 2 ) corresponding to two intake valves (7
4) A fuel supply device for a multi-cylinder engine, which is arranged between the valve springs (81).
両側にシリンダヘッド（８）から一対の支持部（８1 ）
を突設するとともに、これら支持部（８1 ）にポンプ駆
動部材（８０）を摺動自在に支持したことを特徴とす
る、請求項１記載の多気筒エンジンの燃料供給装置。2. A pair of supporting parts (8 1 ) from the cylinder head (8) on both sides of a straight line connecting two intake valves (74).
2. The fuel supply system for a multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the pump drive member (80) is slidably supported by these support portions (8 1 ) while projecting.
カーアーム（７３）を枢支する吸気ロッカーアーム軸
（７２）にポンプ駆動部材（８０）を揺動自在に枢支し
たことを特徴とする、請求項１記載の多気筒エンジンの
燃料供給装置。3. A pump drive member (80) is swingably supported on an intake rocker arm shaft (72) that pivotally supports an intake rocker arm (73) that drives an intake valve (74). A fuel supply system for a multi-cylinder engine according to claim 1.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23007494A JP3205669B2 (en) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | Fuel supply system for multi-cylinder engine |
| US08/532,459 US5829414A (en) | 1994-09-26 | 1995-09-22 | Fuel supply system for multi-cylinder engine |
| CA002159047A CA2159047C (en) | 1994-09-26 | 1995-09-25 | Fuel supply system for multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23007494A JP3205669B2 (en) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | Fuel supply system for multi-cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893585A true JPH0893585A (en) | 1996-04-09 |
| JP3205669B2 JP3205669B2 (en) | 2001-09-04 |
Family
ID=16902143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23007494A Expired - Lifetime JP3205669B2 (en) | 1994-09-26 | 1994-09-26 | Fuel supply system for multi-cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3205669B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6484681B2 (en) | 2000-08-25 | 2002-11-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
-
1994
- 1994-09-26 JP JP23007494A patent/JP3205669B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6484681B2 (en) | 2000-08-25 | 2002-11-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3205669B2 (en) | 2001-09-04 |
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