JPH0893562A - Jet needle in carburetor - Google Patents

Jet needle in carburetor

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JPH0893562A
JPH0893562A JP22625394A JP22625394A JPH0893562A JP H0893562 A JPH0893562 A JP H0893562A JP 22625394 A JP22625394 A JP 22625394A JP 22625394 A JP22625394 A JP 22625394A JP H0893562 A JPH0893562 A JP H0893562A
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JP
Japan
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jet needle
jet
fuel
needle
tip
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JP22625394A
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Japanese (ja)
Inventor
Koji Yamaguchi
浩二 山口
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KENSOO KK
Original Assignee
KENSOO KK
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Abstract

PURPOSE: To eliminate knocking and breathing as well as to improve combustion efficiency by decreasing the area of a boundary layer in a passage for fluid such as fuel, air or mixture, and by optimizing the air fuel ratio. CONSTITUTION: In a carburetor wherein a jet needle 7 provided with a taper part whose diameter is gradually decreased toward the tip is inserted into a main nozzle 3 so provided as to intersect an intake passage 2, and provided with a main jet 13 on the lower end from the intake passage side, and the flow rate of fuel to be sucked from the tip side of the jet needle 7 is adjusted by changing the clearance amount between the main nozzle 3 and the jet needle 7 by the axial movement of the jet needle 7, a turbulent flow promoting truncated conical surface is formed on the tip of the jet needle 7.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車，自動
二輪車等ガソリン又は軽油等を燃料とするエンジンの気
化器におけるジェットニ−ドルに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a jet needle in a carburetor of an engine such as an automobile or a motorcycle which uses gasoline or light oil as a fuel.

【０００２】[0002]

【従来の技術】この種の気化器では、従来、例えば図１
に示すごとく、エンジンに通ずる吸気路２と交る方向に
移動して吸気路２内に可変ベンチュリ部５を形成するス
ロットルバルブ６が設けられている。そして同じく吸気
路２に交差して燃料流入量を規制するメインノズル３が
設けられ、先端に向かって径が漸減するテ−パ部を有す
るジェットニ−ドル７がその基端部を前記スロットルバ
ルブに取付け、テ−パ状の先端側をメインノズル３に挿
通した構造のものが知られている。スロットルバルブ６
の軸方向移動量でメインノズル３とジェットニ−ドル７
間の隙間の量を変化させ、ベンチュリ部を流れる吸気量
に比例した燃料をメインノズル３から吸入して空燃比を
制御するようになっている。そして、ジェットニ−ドル
７の先端部形状は、テ−パ角度が一定で先端に向って先
細になる針状や、先端部近傍で円錐状となったものなど
がしられている。メインノズル３の下端にはメインジェ
ット１３がねじ結合されている。2. Description of the Related Art In a vaporizer of this type, a conventional vaporizer such as that shown in FIG.
As shown in FIG. 3, a throttle valve 6 that moves in a direction intersecting with the intake passage 2 leading to the engine and forms a variable venturi portion 5 in the intake passage 2 is provided. Similarly, a main nozzle 3 that crosses the intake passage 2 and regulates the amount of fuel inflow is provided, and a jet needle 7 having a taper portion whose diameter gradually decreases toward the tip is used as the throttle valve at its base end. There is known a structure in which the main nozzle 3 is attached and the taper-shaped tip side is inserted into the main nozzle 3. Throttle valve 6
The amount of axial movement of the main nozzle 3 and the jet needle 7
By changing the amount of the gap between them, fuel proportional to the amount of intake air flowing through the venturi portion is sucked from the main nozzle 3 to control the air-fuel ratio. The shape of the tip portion of the jet needle 7 is, for example, a needle shape with a constant taper angle and a taper toward the tip, or a conical shape near the tip portion. A main jet 13 is screwed to the lower end of the main nozzle 3.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上述した、従来の気化
器のジェットニ−ドルの先端部の形状は、若干の角度の
相違はあるものの、燃料の流動抵抗を少なくして円滑な
流れを得るという流体力学の基本的考えを踏まえ、おし
なべて尖鋭さを有する円錐状に形成されている。The shape of the tip of the jet needle of the conventional carburetor described above is slightly different in angle, but the flow resistance of the fuel is reduced to obtain a smooth flow. Based on the basic idea of fluid dynamics, it is generally formed in a conical shape having sharpness.

【０００４】従来のジェットニ−ドルは燃焼効率を改善
するために、ジェットニ−ドルのふらつきに因る空燃比
の不安定を解消しようとしてジェットニ−ドルの先端部
の形状を尖鋭さを有する円錐状にする傾向にあった。し
かしながら本発明者の実験的研究によれば、むしろ燃料
や空気、あるいは混合気といった流体が接触して通過す
る燃料供給路等の流体通路が流体力学的にも好ましいと
される円滑面に形成されていること自体に原因があると
予想できるのである。In the conventional jet needle, in order to improve the combustion efficiency, in order to eliminate the instability of the air-fuel ratio due to the fluctuation of the jet needle, the tip of the jet needle is made into a conical shape having a sharp point. I tended to. However, according to the experimental research conducted by the present inventor, rather, a fluid passage such as a fuel supply passage through which a fluid such as fuel, air, or an air-fuel mixture comes into contact and is formed on a smooth surface which is also preferable in terms of hydrodynamics. It can be expected that there is a cause for that.

【０００５】すなわち、燃料供給路の壁面やジェットニ
−ドルの表面(以下壁面と称する)が円滑であるために、
燃料供給路やジェットニ−ドルの壁面と燃料との間に摩
擦による境界層が生じ、この境界層による流体減速性に
よって燃料の供給に限界を来すことが空燃比の不安定性
の大部分を占めると予想できるのである。このため、従
来品においては理想的な空燃比に程遠いものであった。
また、吸気路において、パワ−アップのための吸気量の
増加が困難であることも、同様に吸気路の壁面の円滑性
状が原因と考えられる。ジェットニ−ドルと燃料供給路
間のクリアランスが少ない場合には、クリアランスの大
部分を境界層が占めることになり、燃料の流れ抵抗が極
めて大きいと考えられる。That is, since the wall surface of the fuel supply passage and the surface of the jet needle (hereinafter referred to as wall surface) are smooth,
A boundary layer occurs due to friction between the fuel supply passage or the wall surface of the jet needle and the fuel, and the fluid deceleration due to this boundary layer causes a limit to the fuel supply, which accounts for most of the instability of the air-fuel ratio. Can be expected. For this reason, the conventional product is far from the ideal air-fuel ratio.
Further, it is considered that the smoothness of the wall surface of the intake passage is also the cause that it is difficult to increase the intake air amount for power-up in the intake passage. When the clearance between the jet needle and the fuel supply path is small, the boundary layer occupies most of the clearance, and it is considered that the fuel flow resistance is extremely large.

【０００６】従って、流体通路における境界層の面積を
少なくすることによって、燃料等の流れが壁面との間に
摩擦を生じないいわゆる理想流体の流れに近似し、流動
抵抗が減少して燃料供給量が増大し、燃焼効率の改善に
つながる空燃比の実現が期待できることになる。Therefore, by reducing the area of the boundary layer in the fluid passage, the flow of fuel or the like approximates the flow of so-called ideal fluid in which friction with the wall surface does not occur, the flow resistance decreases, and the fuel supply amount decreases. It is expected that the realization of the air-fuel ratio that leads to the improvement of combustion efficiency will be realized.

【０００７】また、従来はジェットニ−ドルと燃料供給
路との間のクリアランスのみにとらわれて境界層による
流動抵抗を考慮しなかったため、クリアランスに比例し
た流量制御が困難であった。このため、ジェットニ−ド
ル周辺の設計やセッティングが容易でなく、いわゆる感
や経験に基づく技量にたよらざるを得ない面もあった。
そこで、この発明は、燃料や空気、あるいは混合気とい
った流体の通路における境界層の面積を少なくでき、よ
って空燃比の最適化による燃焼効率の向上とともにノッ
クや息つきの解消を図る気化器におけるジェットニ−ド
ルの提供をその目的とする。Further, conventionally, since the flow resistance due to the boundary layer is not taken into consideration because it is limited only by the clearance between the jet needle and the fuel supply passage, it is difficult to control the flow rate proportional to the clearance. For this reason, it is not easy to design and set around the jet needle, and there is also the aspect that the skill based on the so-called feeling and experience is unavoidable.
Therefore, the present invention can reduce the area of the boundary layer in the passage of the fluid such as fuel, air, or air-fuel mixture, and thus improve the combustion efficiency by optimizing the air-fuel ratio, and at the same time, improve jet efficiency in the carburetor. The purpose is to provide dollars.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】吸気路に交差して設けら
れ下端にメインジェット１３を備えたメインノズル３内
に、先端に向かって径が漸減するテ−パ部を有するジェ
ットニ−ドル７を吸気路側から挿通し、ジェットニ−ド
ル７の軸方向の移動で前記メインノズル３とジェットニ
−ドル７間の隙間量を変えてジェットニ−ドル７の先端
側から吸入される燃料の流量を調節する気化器におい
て、前記ジェットニ−ドル７の先端に乱流促進用円錐台
面を形成した。A jet needle 7 having a taper portion whose diameter gradually decreases toward a tip is sucked into a main nozzle 3 having a main jet 13 at a lower end which is provided so as to intersect with an intake passage. A carburetor that is inserted from the road side and changes the gap amount between the main nozzle 3 and the jet needle 7 by axial movement of the jet needle 7 to adjust the flow rate of fuel sucked from the tip side of the jet needle 7. In the above, a truncated conical surface for promoting turbulent flow was formed at the tip of the jet needle 7.

【０００９】また、上記乱流促進用円錐台面の一態様と
して円錐状の凹部を設けた乱流促進用円錐台面とした。Further, as one mode of the turbulent flow promoting truncated cone surface, the turbulent flow promoting truncated cone surface is provided with a conical recess.

【００１０】さらに、その他の態様として、球面状の凹
部を設けた乱流促進用円錐台面とし、粗面部を設けた乱
流促進用円錐台面とし、切り欠きを設けた乱流促進用円
錐台面とした。As another aspect, a turbulent flow promoting truncated cone surface provided with a spherical recess, a turbulent flow promoting truncated cone surface provided with a rough surface portion, and a turbulent flow promoting truncated cone surface provided with a notch. did.

【００１１】[0011]

【実施例】図１を参照してこの発明が実施される気化器
について概略説明する。気化器本体１には、エンジンＧ
側へ通ずる吸気路２が形成されており、この吸気路２の
下側には吸気路２と連通するメインノズル３が設けられ
ている。また、吸気路２の上側には、スロットル機構４
が形成されており、スロットル機構４には、吸気路２と
交る方向に移動して吸気路２内に可変ベンチュリ部５を
形成するスロットルバルブ６が摺動可能に設けられてい
る。スロットルバルブ６の下端にはジェットニ−ドル７
が取付けられ、このジェットニ−ドル７の先端側にはメ
インジェット１３がねじ結合されている。スロットルバ
ルブ６はばね８で付勢されており、図示しないスロット
ルレバ−で移動量を調整できるようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A vaporizer in which the present invention is implemented will be briefly described with reference to FIG. The carburetor body 1 has an engine G
An intake passage 2 communicating with the intake passage 2 is formed, and a main nozzle 3 communicating with the intake passage 2 is provided below the intake passage 2. The throttle mechanism 4 is provided above the intake passage 2.
The throttle mechanism 4 is slidably provided with a throttle valve 6 that moves in a direction intersecting with the intake passage 2 and forms a variable venturi portion 5 in the intake passage 2. A jet needle 7 is attached to the lower end of the throttle valve 6.
The main jet 13 is screwed to the tip end side of the jet needle 7. The throttle valve 6 is biased by a spring 8 so that the amount of movement can be adjusted by a throttle lever (not shown).

【００１２】また、吸気路２の下側には燃料タンク９が
形成されており、燃料供給口１０から燃料が供給される
ようになっている。燃料タンク９内にはフロ−ト１１が
設けられており、このフロ−ト１１に接続された調整弁
１２によって燃料タンク９内への燃料供給が調整され
る。なお、矢印Ａ，Ｅ，Ｆはそれぞれ吸気，混合気，燃
料の流れを示している。吸気路２をその上流側Ｐ1から
下流側Ｐ2へ流れる吸気Ａによって生ずる負圧作用によ
って吸引される燃料は、先ずこのメインジェット１３で
粗計量される。A fuel tank 9 is formed on the lower side of the intake passage 2, and fuel is supplied from a fuel supply port 10. A float 11 is provided in the fuel tank 9, and the supply of fuel into the fuel tank 9 is adjusted by an adjusting valve 12 connected to the float 11. It should be noted that arrows A, E, and F indicate the flows of intake air, air-fuel mixture, and fuel, respectively. The fuel sucked by the negative pressure effect generated by the intake air A flowing from the upstream side P 1 to the downstream side P 2 in the intake path 2 is first roughly measured by the main jet 13.

【００１３】さて、本発明は、このような気化器におけ
るジェットニ−ドル７の構成に関するものである。図２
は本発明に係るジェットニ−ドル７の斜視図である。ジ
ェットニ−ドル７は、スロットルバルブ６に対して係止
リング等で固定される取付部１４と、取付部１４に連続
する直径Ｄの等径部１５と、この等径部１５に連続する
とともに先端に向かって径が漸減し最終径ｄを有するテ
−パ部１６と、テ−パ部１６の先端に形成された乱流促
進用円錐台面１７とから構成されており、取付部１４に
は取付位置を変えられるように取付凹部14a が複数形成
されている。The present invention relates to the structure of the jet needle 7 in such a vaporizer. Figure 2
FIG. 3 is a perspective view of a jet needle 7 according to the present invention. The jet needle 7 has a mounting portion 14 fixed to the throttle valve 6 by a locking ring, an equal diameter portion 15 having a diameter D continuous with the mounting portion 14, and a tip end which is continuous with the equal diameter portion 15. The taper portion 16 has a diameter gradually decreasing toward the end and has a final diameter d, and a turbulent flow promoting truncated cone surface 17 formed at the tip of the taper portion 16 and is attached to the attachment portion 14. A plurality of mounting recesses 14a are formed so that the positions can be changed.

【００１４】次にジェットニ−ドル７の先端に形成され
た乱流促進用円錐台面１７による燃料Ｆの流れについ
て、図３を参照して説明する。スロットルレバ−が開方
向に操作されると、ジェットニ−ドル７は、図３に示す
ように上方に移動させられる。これによって、ジェット
ニ−ドル７とメインノズル３との間のクリアランスＣ
は、その断面積をｔ1からｔ2への変化量をもって拡大さ
れ、スロットルバルブ６の開度に伴う可変ベンチュリ−
部５の吸気量に対応した燃料Ｆが供給され、空燃比が調
整される。Next, the flow of the fuel F by the turbulent flow promoting truncated cone surface 17 formed at the tip of the jet needle 7 will be described with reference to FIG. When the throttle lever is operated in the opening direction, the jet needle 7 is moved upward as shown in FIG. As a result, the clearance C between the jet needle 7 and the main nozzle 3
Has its cross-sectional area enlarged with the amount of change from t 1 to t 2 and is a variable venturi with the opening of the throttle valve 6.
The fuel F corresponding to the intake amount of the portion 5 is supplied and the air-fuel ratio is adjusted.

【００１５】メインジェット１３を通って上方に流れる
燃料Ｆは、乱流促進用円錐台面１７によって、真直ぐに
流れることを妨げられる。そして、流れの方向は円錐台
面１７により強制的かつ急激に変更させられる。これに
より、燃料Ｆの流れは、乱流となる。そして、ジェット
ニ−ドル７とメインノズル３との間のクリアランスＣに
おいて、乱流促進用円錐台面１７の後部側面に渦が発生
し、燃料の流れは、このクリアランスにおいて大いに撹
拌される。上述した渦の発生を通じて、燃料と空気が混
合する際に燃料の十分な霧化と混合気Ｅの乱流化が促進
される。The fuel F flowing upward through the main jet 13 is prevented from flowing straight by the truncated conical surface 17 for promoting turbulence. Then, the flow direction is forcedly and rapidly changed by the truncated cone surface 17. As a result, the flow of the fuel F becomes turbulent. Then, in the clearance C between the jet needle 7 and the main nozzle 3, a vortex is generated on the rear side surface of the turbulent flow promoting truncated cone surface 17, and the fuel flow is greatly stirred in this clearance. Through the generation of the vortices described above, sufficient atomization of the fuel and turbulence of the air-fuel mixture E are promoted when the fuel and air are mixed.

【００１６】ジェットニ−ドル７の先端部に形成された
乱流促進用円錐台面１７は必ずしも平坦な円錐台面であ
る必要はなく、様々な形状のものが考えられる。例えば
図４に示すように、円錐状の凸部17a を形成してあるも
のであってもよい。円錐状の凸部の頂角θは、例えば約
１４５°程度の鈍角であり、略平坦な円錐面とみなすこ
とができる程度の頂角のものであればよい。The turbulent flow promoting truncated cone surface 17 formed at the tip of the jet needle 7 does not necessarily have to be a flat truncated cone surface, and various shapes are conceivable. For example, as shown in FIG. 4, a conical convex portion 17a may be formed. The apex angle θ of the conical convex portion is, for example, an obtuse angle of about 145 °, and may be an apex angle that can be regarded as a substantially flat conical surface.

【００１７】乱流促進用円錐台面１７の形状としては、
図５に示すように円錐状の凹部17bを設けたものも考え
うる。また、図６に示すような、球面状の凹部17c を設
けたものであってもよい。The shape of the truncated conical surface 17 for promoting turbulence is as follows.
A conical recess 17b may be provided as shown in FIG. Further, a spherical recess 17c as shown in FIG. 6 may be provided.

【００１８】図７に示したのは、粗面部を設けた乱流促
進用円錐台面17d である。図８，図９は、切り欠きを設
けた乱流促進用円錐台面の例である。図８は、乱流促進
用円錐台面17e の周縁部に切り欠きを設けたものであ
る。また、図９は、図４に示した鈍角の頂角を有する円
錐状の凸部を形成した乱流促進用円錐台面の該円錐台面
17f に放射状の切り欠きを設けた例である。FIG. 7 shows a turbulent flow promoting truncated cone surface 17d provided with a rough surface portion. 8 and 9 show an example of a truncated conical surface for promoting turbulent flow provided with a notch. In FIG. 8, a notch is provided in the peripheral portion of the truncated conical surface 17e for promoting turbulence. 9 is a truncated conical surface for promoting turbulent flow in which the conical convex portion having the obtuse apex angle shown in FIG. 4 is formed.
This is an example in which radial cutouts are provided in 17f.

【００１９】図１０は、従来の先端部の円錐部17gの頂
角が鋭角θ1のジェットニ−ドル（図１１参照）と本発
明の乱流促進用円錐台面１７を有するジェットニ−ドル
との比較性能実験の結果を示すグラフである。これは気
化器のパワ−テストの実験結果であり、図１に示したよ
うな同一の気化器を用いて、ジェットニ−ドルを交換す
ることにより比較性能実験を行なったものである。テス
ト車には、ホンダＲＦ４００Ｒ（ホンダ株式会社製）を
使用した。図において、縦軸に出力（ＰＳ），横軸に回
転数（ＲＰＭ）を示す。グラフＡ〜Ｄはそれぞれ、 Ａ：本発明のジェットニ−ドルの出力性能 Ｂ：従来のジェットニ−ドルの出力性能 Ｃ：本発明のジェットニ−ドルのトルク性能 Ｄ：従来のジェットニ−ドルのトルク性能 を表わすグラフである。[0019] Figure 10, the apex angle of the conical portion 17g of the conventional tip acute theta 1 of Jettoni - Comparison with dollars - Jettoni with dollars (see FIG. 11) and the turbulence promoting frustoconical surface 17 of the present invention It is a graph which shows the result of a performance experiment. This is an experimental result of a power test of a vaporizer, and a comparative performance experiment was conducted by replacing the jet needle with the same vaporizer as shown in FIG. Honda RF400R (manufactured by Honda Co., Ltd.) was used for the test vehicle. In the figure, the vertical axis shows the output (PS) and the horizontal axis shows the rotation speed (RPM). Graphs A to D respectively show A: output performance of the jet needle of the present invention B: output performance of the conventional jet needle C: torque performance of the jet needle of the present invention D: torque performance of the conventional jet needle It is a graph to represent.

【００２０】このグラフから分かるように、本発明の乱
流促進用円錐台面１７を形成したジェットニ−ドルを装
着した気化器の方が、従来の円錐部17gの頂角が鋭角θ1
のジェットニ−ドルを装置した気化器に比べて、出力性
能，トルク性能が優れていることが証明された。As can be seen from this graph, in the carburetor equipped with the jet needle having the truncated conical surface 17 for promoting turbulence according to the present invention, the apex angle of the conventional conical portion 17g is an acute angle θ 1.
It has been proved that the output performance and torque performance are superior to those of the vaporizer equipped with the Jet Needle.

【００２１】[0021]

【発明の効果】この発明によれば、乱流促進用円錐台面
をジェットニ−ドルに設けたので、燃料の流れが乱流と
なり、大いに撹拌されることにより、燃料は十分に空気
と混合され、混合気の乱流化も促進されることになる。
これにより、空燃比の最適化には出力性能及びトルク性
能向上を図ることができる。すなわち、乱流促進用円錐
台面を備えたジェットニ−ドルに交換するだけで、気化
器の性能を十分に向上させることができるのである。According to the present invention, since the truncated conical surface for turbulent flow is provided on the jet needle, the flow of fuel becomes turbulent and the fuel is sufficiently agitated, so that the fuel is sufficiently mixed with air. Turbulence of the air-fuel mixture is also promoted.
As a result, it is possible to improve the output performance and the torque performance in optimizing the air-fuel ratio. That is, the performance of the carburetor can be sufficiently improved only by replacing the jet needle with the truncated conical surface for turbulent flow.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】気化器の断面図。FIG. 1 is a sectional view of a vaporizer.

【図２】本発明に係るジェットニ−ドルの斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a jet needle according to the present invention.

【図３】図１で示した気化器の混合気生成動作を示す概
要側面図。FIG. 3 is a schematic side view showing an air-fuel mixture generating operation of the vaporizer shown in FIG.

【図４】本発明のジェットニ−ドルの一実施例の側面
図。FIG. 4 is a side view of an embodiment of the jet needle of the present invention.

【図５】本発明のジェットニ−ドルの一実施例の主要部
断面図。FIG. 5 is a sectional view of a main part of an embodiment of a jet needle of the present invention.

【図６】本発明のジェットニ−ドルの一実施例の主要部
断面図。FIG. 6 is a sectional view of a main part of an embodiment of a jet needle of the present invention.

【図７】本発明のジェットニ−ドルの一実施例の主要部
断面図。FIG. 7 is a sectional view of a main portion of an embodiment of a jet needle of the present invention.

【図８】本発明のジェットニ−ドルの一実施例の主要部
断面図。FIG. 8 is a sectional view of a main part of an embodiment of a jet needle of the present invention.

【図９】本発明のジェットニ−ドルの一実施例の主要部
断面図。FIG. 9 is a sectional view of a main part of an embodiment of a jet needle of the present invention.

【図１０】ジェットニ−ドルの性能試験結果を示すグラ
フ。FIG. 10 is a graph showing the results of jet needle performance test.

【図１１】従来のジェットニ−ドルの側面図。FIG. 11 is a side view of a conventional jet needle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 気化器本体 ２ 吸気路 ３ メインノズル ４ スロットル機構 ５ 可変ベンチュリ部 ６ スロットルバル
ブ ７ ジェットニ−ドル ８ ぱね ９ 燃料タンク 10 燃料供給口 11 フロ−ト 12 調整弁 13 メインジェット 14 取付部 15 等径部 16 テ−パ部 17 乱流促進用円錐台面1 Vaporizer main body 2 Intake passage 3 Main nozzle 4 Throttle mechanism 5 Variable venturi section 6 Throttle valve 7 Jet needle 8 Pane 9 Fuel tank 10 Fuel supply port 11 Float 12 Control valve 13 Main jet 14 Mounting part 15 Isometric section 16 Taper 17 Cone conical surface for turbulent flow promotion

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 吸気路に交差して設けられ下端にメイン
ジェット(13)を備えたメインノズル(３)内に、先端に向
かって径が漸減するテ−パ部を有するジェットニ−ドル
(７)を吸気路側から挿通し、ジェットニ−ドル(７)の軸
方向の移動で前記メインノズル(３)とジェットニ−ドル
(７)間の隙間量を変えてジェットニ−ドル(７)の先端側
から吸入される燃料の流量を調節する気化器において、
前記ジェットニ−ドル(７)の先端に乱流促進用円錐台面
を形成したことを特徴とする気化器におけるジェットニ
−ドル。1. A jet needle having a taper portion whose diameter is gradually reduced toward a tip end in a main nozzle (3) which is provided so as to intersect with an intake passage and has a main jet (13) at a lower end.
(7) is inserted from the intake passage side, and the main nozzle (3) and the jet needle are moved by axial movement of the jet needle (7).
In the carburetor that adjusts the flow rate of the fuel sucked from the tip side of the jet needle (7) by changing the gap amount between (7),
A jet needle in a vaporizer, characterized in that a frusto-conical surface for promoting turbulence is formed at the tip of the jet needle (7). 【請求項２】 円錐状の凹部を設けた乱流促進用円錐台
面としたことを特徴とする請求項１記載の気化器におけ
るジェットニ−ドル。2. A jet needle in a carburetor according to claim 1, wherein the conical surface is a truncated conical surface for promoting turbulent flow. 【請求項３】 球面状の凹部を設けた乱流促進用円錐台
面としたことを特徴とする請求項１記載の気化器におけ
るジェットニ−ドル。3. A jet needle in a carburetor according to claim 1, wherein the turbulent flow promoting truncated cone surface is provided with a spherical recess. 【請求項４】 粗面部を設けた乱流促進用円錐台面とし
たことを特徴とする請求項１記載の気化器におけるジェ
ットニ−ドル。4. A jet needle in a vaporizer according to claim 1, wherein the conical surface for promoting turbulent flow is provided with a rough surface portion. 【請求項５】 切り欠きを設けた乱流促進用円錐台面と
したことを特徴とする請求項１記載の気化器におけるジ
ェットニ−ドル。5. A jet needle in a vaporizer according to claim 1, wherein the conical surface for promoting turbulence is provided with a notch.
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