JPH0880759A - Shift lever device for vehicle - Google Patents
Shift lever device for vehicleInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えばカートのような
車両における操作容易なシフトレバーに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an easily operated shift lever in a vehicle such as a cart.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両のシフトレバーをステアリン
グホイールの周辺に設けるような場合、例えば、実開平
４−１２４７２２号のようにステアリングホイールと同
期回転させるよう取り付けた装置が知られている。そし
て、この場合はステアリングホイールの背面に板状のレ
バーウイングを設けるとともに、このレバーウイングの
中央部にスイッチを設け、このスイッチの電気信号によ
ってアクチュエータを介してトランスミッションを作動
させるようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, when a shift lever of a vehicle is provided around a steering wheel, there is known a device such as Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-124722 which is mounted so as to rotate synchronously with the steering wheel. In this case, a plate-shaped lever wing is provided on the back surface of the steering wheel, and a switch is provided at the center of the lever wing so that the electric signal of the switch actuates the transmission via the actuator.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにシフトレバーをステアリングホイールと同期して回
転させることで、ステアリングホイールのグリップ部に
手を掛けたままシフト操作が行えるため、特にカートの
ような車両には便利であるが、前記後者の技術のように
板状のレバーウイングの場合は板状のレバーウイングの
長さが短く、グリップ部を握ったまま指で簡単に操作す
るには、前記ウイングを大型にする必要があり、大型に
なると外観性が損われる。However, by rotating the shift lever in synchronism with the steering wheel in this manner, the shift operation can be performed while the grip portion of the steering wheel is being held, so that it is possible to perform a shift operation particularly in a cart. Although convenient for vehicles, in the case of the plate-shaped lever wing as in the latter technique, the plate-shaped lever wing has a short length, and it is easy to operate it with fingers while holding the grip part. It is necessary to make the wings large, and if they become large, the appearance will be impaired.
【０００４】また、スイッチによる電気信号でトランス
ミッションを作動させるような場合は装置が大型化しや
すく、また電気的信頼性を得るための装置が複雑化する
という問題があった。Further, when the transmission is operated by an electric signal from a switch, there is a problem that the device tends to be large and the device for obtaining electrical reliability becomes complicated.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明は車両用のシフトレバーをステアリングホイ
ールの背面に配設してステアリングホイールの回転と同
期して回転し得るようにし、このシフトレバーに設けた
グリップ部をステアリングホイールのホイール部に添わ
せるようにした。そしてシフトレバーには屈曲自在なケ
ーブルを接続し、このケーブルをボールジョイントを介
してトランスミッションのチェンジレバーに連結した。
また、シフトレバーをステアリングホイール中央のピボ
ットによってホイール面と略垂直方向に揺動可能にし、
シフトレバーのグリップ部をホイール面に対して傾斜さ
せた。In order to solve such a problem, the present invention provides a shift lever for a vehicle on the rear surface of a steering wheel so that the shift lever can rotate in synchronization with the rotation of the steering wheel. The grip provided on the lever fits along the wheel of the steering wheel. A flexible cable was connected to the shift lever, and this cable was connected to the transmission change lever via a ball joint.
In addition, the shift lever can be pivoted in the direction substantially perpendicular to the wheel surface by the pivot in the center of the steering wheel.
The grip of the shift lever is tilted with respect to the wheel surface.
【０００６】[0006]
【作用】シフトレバーにグリップ部を設け、このグリッ
プ部をステアリングホイールのホイール部に添わせるこ
とで、ステアリングホイールのホイール部を保持したま
まシフトレバーを操作することが出来、操作容易であ
る。また、シフトレバーとトランスミッション間をケー
ブルで連結することでシンプルな構成となり、軽量化が
図れる。By providing a grip portion on the shift lever, and by bringing this grip portion along the wheel portion of the steering wheel, the shift lever can be operated while holding the wheel portion of the steering wheel, which is easy to operate. Also, by connecting the shift lever and the transmission with a cable, the structure is simple and the weight can be reduced.
【０００７】また、ステアリングホイール中央のピボッ
トによってシフトレバーをホイール面と略垂直方向に揺
動させる場合、シフトレバーのグリップ部をステアリン
グホイールのホイール部に添わせているため、グリップ
部の中でも揺動中心から距離が長い箇所と短い箇所が生
じ揺動ストロークに差が生じる。そして、このように揺
動ストロークの差が大きくなるのは、特にグリップ部の
位置をステアリングホイールの中心線から偏位させたよ
うな場合に顕著である。Further, when the shift lever is swung in the direction substantially perpendicular to the wheel surface by the pivot in the center of the steering wheel, the grip portion of the shift lever is placed along the wheel portion of the steering wheel, so that the grip portion swings. There are points where the distance from the center is long and points where the distance is short, and the swing stroke differs. The large difference in the swing strokes is remarkable especially when the position of the grip portion is deviated from the center line of the steering wheel.
【０００８】そこで、グリップ部とホイール面との間に
傾斜角を設けておき、グリップ部がホイール部に近づい
た時に平行になって密着し合うようにすれば、揺動スト
ロークに対する、グリップ部〜ホイール部距離の最適化
が図れる。また別個に揺動ストッパを設けなくてもスト
ッパの機能を果たし、この際、当接面積が広いため局部
的な損耗等が生じにくい。Therefore, if an inclination angle is provided between the grip portion and the wheel surface so that the grip portions become parallel and closely contact each other when the grip portion approaches the wheel portion, the grip portion to the swing stroke The wheel distance can be optimized. Further, the function of the stopper is fulfilled without separately providing the swing stopper, and at this time, since the contact area is wide, local wear or the like is unlikely to occur.
【０００９】[0009]
【実施例】本発明の実施例について添付した図面に基づ
き説明する。ここで図１は本発明の車両用シフトレバー
装置を適用したカートの側面透視図、図２は同平面図、
図３は図２の３−３矢視図（シートの拡大図）、図４は
シートストッパの部分拡大図、図５は図４のＡ−Ａ線断
面図、図６は本装置の第１構成例図、図７は図６のＢ矢
視図、図８は図６のＣ矢視図、図９は図６の部分拡大図
である。本発明の車両用シフトレバー装置はカート１に
適用され、図１、図２に示すように、このカート１は車
体フレーム２の前後、側方の四方向にフロントバンパ
３、リヤバンパ４、サイドバンパ５，５を備え、また車
体フレーム２の後部に前後スライド調整可能なシート６
を備え、その右隣にはエンジン７を備えている。７ａは
エンジン７に付設されたセルモータである。Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a side perspective view of a cart to which the vehicle shift lever device of the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view thereof.
3 is a view (enlarged view of the sheet) taken along line 3-3 of FIG. 2, FIG. 4 is a partially enlarged view of the sheet stopper, FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 4, and FIG. FIG. 7 is a structural example diagram, FIG. 7 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 6, FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow C in FIG. 6, and FIG. 9 is a partially enlarged view of FIG. The vehicle shift lever device of the present invention is applied to a cart 1, and as shown in FIGS. 1 and 2, the cart 1 is provided with a front bumper 3, a rear bumper 4, and a side bumper in four directions of front and rear and side of a body frame 2. Seats 5 and 5 that can be slid back and forth at the rear of the body frame 2
, And the engine 7 is provided on the right side. Reference numeral 7a is a starter motor attached to the engine 7.
【００１０】そしてこのシート６は、図３に示すように
下端部に前後方向に平行な２本のパイプ部６ａを備え、
このパイプ部６ａが車体前後方向に延びる２本の車体フ
レーム２に摺動自在に嵌合しており、また、一方側のパ
イプ部６ａには図４、及び図４のＡ−Ａ線断面図である
図５に示すように、フランジ部ｆが形成されており、こ
のフランジ部ｆに挿通される軸３５によってストッパ部
材３６の偏芯円形部３６ａが回動可能に軸支されてい
る。そして、このストッパ部材３６のハンドル部３６ｂ
を持ち上げると偏芯円形部３６ａとフレーム２の間に隙
間が生じてシート６が抵抗なくスライドし、ハンドル部
３６ｂを下げると偏芯円形部３６ａとフレーム２が接触
してシート６の移動を阻止するようにしている。また、
軸３５上にリターンスプリング３７を設けることによ
り、偏芯円形部３６ａは常にフレーム２に接触状態とな
り、シート６が後方へ移動する時、偏芯円形部３６ａと
フレーム２のフレクションによりハンドル部３６ｂの下
げ方向に回転し、自動ロック効果が得られるようにして
いる。As shown in FIG. 3, the seat 6 is provided with two pipe portions 6a, which are parallel to each other in the front-rear direction, at its lower end.
The pipe portion 6a is slidably fitted to two vehicle body frames 2 extending in the vehicle front-rear direction, and the pipe portion 6a on one side is shown in FIG. 4 and a sectional view taken along the line AA of FIG. 5, a flange portion f is formed, and the eccentric circular portion 36a of the stopper member 36 is rotatably supported by the shaft 35 inserted through the flange portion f. Then, the handle portion 36b of the stopper member 36
When the handle 6 is lifted, a gap is created between the eccentric circular portion 36a and the frame 2 and the seat 6 slides without resistance. I am trying to do it. Also,
By providing the return spring 37 on the shaft 35, the eccentric circular portion 36a is always in contact with the frame 2, and when the seat 6 moves rearward, the eccentric circular portion 36a and the frame 2 reflect the handle portion 36b. It rotates in the direction of lowering so that the automatic lock effect can be obtained.
【００１１】そして、エンジン７の駆動力は図１に示す
動力伝達機構９によって後輪８に伝達され、また、ステ
アリングホイール１０の操舵は図２に示すタイロッド１
１、ナックルアーム１２を介して前輪１３に伝達される
ようにしている。また、車体フレーム２の右前方にはア
クセルペダル１４が設けられ、前方中央寄りには両足ブ
レーキペダル１５、１５が設けられている。The driving force of the engine 7 is transmitted to the rear wheels 8 by the power transmission mechanism 9 shown in FIG. 1, and the steering wheel 10 is steered by the tie rod 1 shown in FIG.
1, transmitted to the front wheel 13 via the knuckle arm 12. An accelerator pedal 14 is provided on the right front side of the vehicle body frame 2, and two foot brake pedals 15, 15 are provided on the front center side.
【００１２】ステアリングホイール１０はステアリング
シャフト１６の先端に固着されるセンターボス１７を介
して取り付けられ、このステアリングシャフト１６は車
体の取付マウント１８によって回動自在に支持されてい
る。そして、本発明の車両用シフトレバー装置２０は、
ステアリングホイール１０の背面部を中心に設けられて
いる。The steering wheel 10 is mounted via a center boss 17 fixed to the tip of a steering shaft 16, and the steering shaft 16 is rotatably supported by a mounting mount 18 of the vehicle body. Then, the vehicle shift lever device 20 of the present invention is
It is provided centering on the back surface of the steering wheel 10.
【００１３】すなわち、車両用シフトレバー装置２０
は、図６に示すように、ステアリングホイール１０背面
のセンターボス１７に揺動可能に取り付けられたシフト
レバー２１と、このシフトレバー２１の締結部２１ｄ
（図７）に取り付けられた屈曲自在なコントロールケー
ブル２２と、このコントロールケーブル２２にボールジ
ョイント２３を介して接続されるトランスミッション１
９側のチェンジレバー２４を備え、前記コントロールケ
ーブル２２の一端側は、センターボス１７から延びるブ
ラケット２５に取り付けられたケーブルホルダ２６によ
って保持され、他端側は車体マウント部２７に取り付け
られたケーブルホルダ２８によって保持されている。That is, the vehicle shift lever device 20
As shown in FIG. 6, the shift lever 21 swingably attached to the center boss 17 on the rear surface of the steering wheel 10 and the fastening portion 21d of the shift lever 21.
Flexible control cable 22 attached to (FIG. 7) and transmission 1 connected to this control cable 22 via a ball joint 23.
A change lever 24 on the 9 side is provided, and one end side of the control cable 22 is held by a cable holder 26 attached to a bracket 25 extending from the center boss 17, and the other end side is attached to a vehicle body mount portion 27. It is held by 28.
【００１４】前記シフトレバー２１は、図７に示すよう
に、ステアリングホイール１０の縦中心線に対して左右
対称な眼鏡フレーム型に形成され、中央の上部連結部２
１ｂと下部連結部２１ｃがセンターボス１７を上下に貫
くピボット２９によって揺動可能に軸着されるととも
に、ステアリングホイール１０の横中心線に対して上側
に偏位して設けられている。また、シフトレバー２１の
両端部には、ステアリングホイール１０のホイール部１
０ａに添ったグリップ部２１ａが設けられ、このグリッ
プ部２１ａがステアリングホイール１０の横中心線から
上方に約４５度範囲になるようにしている。As shown in FIG. 7, the shift lever 21 is formed in a spectacle frame type which is symmetrical with respect to the vertical center line of the steering wheel 10 and has an upper connecting portion 2 at the center.
1b and the lower connecting portion 21c are pivotally mounted by a pivot 29 that penetrates the center boss 17 in the vertical direction, and are eccentrically displaced upward with respect to the lateral center line of the steering wheel 10. Further, the wheel portion 1 of the steering wheel 10 is provided at both ends of the shift lever 21.
0a is provided along with the grip portion 21a, and the grip portion 21a is arranged to be in the range of about 45 degrees upward from the lateral center line of the steering wheel 10.
【００１５】そして、このシフトレバー２１のグリップ
部２１ａの位置は、ステアリングホイール１０を操作す
る運転者が通常ホイール部１０ａに手を掛ける位置に対
応する位置であり、そのままの状態で指を伸ばせばグリ
ップ部２１ａに手が届く位置である。The position of the grip portion 21a of the shift lever 21 corresponds to the position where the driver who operates the steering wheel 10 puts his or her hand on the normal wheel portion 10a. It is a position where the grip 21a can be reached.
【００１６】また、シフトレバー２１はピボット２９軸
を中心にしてホイール面に対して略垂直方向に揺動し、
例えば図８に示すように右側のグリップ部２１ａをホイ
ール部１０ａに近づけるように揺動させれば、前記コン
トロールケーブル２２のインナワイヤがストローク移動
して順次シフトアップとなり、左側のグリップ部２１ａ
をホイール部１０ａに近づけるように操作すれば、コン
トロールケーブル２２のインナワイヤがストローク移動
して順次シフトダウンになる。Further, the shift lever 21 swings about the pivot 29 axis in a direction substantially perpendicular to the wheel surface,
For example, as shown in FIG. 8, when the right grip portion 21a is swung so as to approach the wheel portion 10a, the inner wire of the control cable 22 stroke-moves and sequentially shifts up, and the left grip portion 21a.
When the wheel is operated to approach the wheel portion 10a, the inner wire of the control cable 22 is stroke-moved to sequentially shift down.
【００１７】ところで、図９に示すように、グリップ部
２１ａとホイール面の間には、側面視で傾斜角θを設け
ている。これは図７で明らかなように、グリップ部２１
ａのうちでも上方の部位ｘと下方の部位ｙでは、揺動中
心（ピボット２９軸線）からの距離Ｒｘ、Ｒｙが異な
り、このため揺動時のストロークの小さいｙ部位の原位
置をｘ部位よりホイール部１０ａに近づけておき、揺動
完了時（図９鎖線）にグリップ部２１ａとホイール部１
０ａが平行になって密着し合うようにするためである。
そして、グリップ部２１ａをホイール部１０ａに密着さ
せることで揺動ストッパになるようにしている。そし
て、このように平行にして密着させることで当接面積が
広がり、局部的な損耗等が起きにくい。By the way, as shown in FIG. 9, an inclination angle θ is provided between the grip portion 21a and the wheel surface in a side view. This is as shown in FIG.
Among the parts a, the upper part x and the lower part y have different distances Rx and Ry from the swing center (pivot 29 axis). Therefore, the original position of the y part having a small stroke at the time of swing is larger than the x part. The grip portion 21a and the wheel portion 1 are kept close to the wheel portion 10a, and when the swing is completed (chain line in FIG. 9).
This is for 0a to be parallel and to be in close contact with each other.
Then, the grip portion 21a is brought into close contact with the wheel portion 10a so as to serve as a swing stopper. Then, by contacting them in parallel and intimate contact with each other, the contact area is expanded, and local wear or the like is less likely to occur.
【００１８】また、このようなシフトレバー２１はステ
アリングホイール１０と共に回転し、また、これに伴っ
て前記コントロールケーブル２２も捩り作用を受ける
が、この捩り作用は前記ボールジョイント２３（図６）
で吸収される。すなわち、ボールジョイント２３を設け
ない場合は、コントロールケーブル２２のインナワイヤが
ストローク移動する際にフリクションが増大し作動性が
悪化する傾向にあるが、ボールジョイント２３を設ける
ことでインナワイヤのフリクションは増大せず、インナ
ワイヤは良好に作動する。Further, such a shift lever 21 rotates together with the steering wheel 10, and the control cable 22 is also subjected to a twisting action, which is caused by the twisting action of the ball joint 23 (FIG. 6).
Absorbed by. That is, when the ball joint 23 is not provided, the friction tends to increase when the stroke of the inner wire of the control cable 22 moves and the operability tends to deteriorate, but the provision of the ball joint 23 does not increase the friction of the inner wire. , The inner wire works well.
【００１９】そして、かかるワイヤ方式とすることで、
電気スイッチ式にすることに較べて装置の複雑化を避け
ることが出来、装置の簡素化、軽量化が可能である。By adopting such a wire system,
It is possible to avoid complication of the device, and to simplify and reduce the weight of the device, as compared with the electric switch type.
【００２０】次に図１０及び図１１に基づき第２構成例
について説明する。ここで、図１０はステアリングホイ
ール背面部の側面視による一部断面図、図１１は同平面
視による部分図である。この構成例は、例えば初心者向
けにシフトレバー２１の操作を不可能にして一速だけで
走行させるためのものであり、シフトレバー２１の上部
連結部２１ｂとステアリングホイール１０の間の間隙に
略コの字型のカム部材３１を差込んでビス３２でセンタ
ーボス１７に固定する。上部連結部２１ｂ及び下部連結
部２１ｃは各々、ピボットピン２９を有するピボットプ
レート２９ａと、ボルト３３により連結されている。Next, a second structural example will be described with reference to FIGS. 10 and 11. Here, FIG. 10 is a partial cross-sectional view of the rear surface of the steering wheel in side view, and FIG. 11 is a partial view in the same plan view. This configuration example is intended for a beginner, for example, to make the shift lever 21 inoperable so that the vehicle can travel at only the first speed, and the gap between the upper connecting portion 21b of the shift lever 21 and the steering wheel 10 is substantially aligned. The V-shaped cam member 31 is inserted and fixed to the center boss 17 with the screw 32. Each of the upper connecting portion 21b and the lower connecting portion 21c is connected by a bolt 33 to a pivot plate 29a having a pivot pin 29.
【００２１】このため、シフトレバー２１は固定され、
例えば二速以上の速度を出すことが出来なくなるという
ものであるが、かかる規制がカム部材３１の挿入という
極めて簡単な操作で行える。Therefore, the shift lever 21 is fixed,
For example, although it is not possible to output a speed higher than the second speed, such regulation can be performed by an extremely simple operation of inserting the cam member 31.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上のように本発明の車両用シフトレバ
ー装置は、シフトレバーがステアリングホイールと同期
回転するため操作容易であり、しかもシフトレバーのグ
リップ部がホイール部の背面に添っているため、ホイー
ル部を握ったまま指を開けばグリップ部に指が届き一層
操作性が良好である。また、このシフトレバーの操作を
ケーブルを介してトランスミッションに連結しているこ
とから、シンプルな構成が可能となり、軽量化にも有効
である。更に、シフトレバーのグリップ部とホイール面
の間に傾斜角を持たせ、揺動完了時に両者を平行にして
密着させ揺動ストッパにすれば、当接面積が広いため局
部的な損耗等を避けることが出来る。As described above, the shift lever device for a vehicle of the present invention is easy to operate because the shift lever rotates in synchronization with the steering wheel, and the grip portion of the shift lever fits on the back surface of the wheel portion. If you open your finger while holding the wheel part, the finger will reach the grip part for better operability. In addition, since the operation of the shift lever is connected to the transmission via a cable, a simple structure is possible, which is also effective for weight reduction. Furthermore, if there is an inclination angle between the grip part of the shift lever and the wheel surface, and when the rocking is completed, the two parts will be in parallel and in close contact with each other to form a rocking stopper. You can
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】本発明の車両用シフトレバー装置を適用したカ
ートの側面透視図FIG. 1 is a side perspective view of a cart to which a vehicle shift lever device of the present invention is applied.
【図２】本発明の車両用シフトレバー装置を適用したカ
ートの平面図FIG. 2 is a plan view of a cart to which the vehicle shift lever device of the present invention is applied.
【図３】図２の３−３矢視図（シートの拡大図）FIG. 3 is a view on arrow 3-3 in FIG. 2 (enlarged view of the sheet).
【図４】本発明に係るシートストッパの部分拡大図FIG. 4 is a partially enlarged view of a seat stopper according to the present invention.
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図5 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図６】本装置の第１構成例図FIG. 6 is a diagram showing a first configuration example of this device.
【図７】図６のＢ矢視図FIG. 7 is a view on arrow B of FIG.
【図８】図６のＣ矢視図FIG. 8 is a view on arrow C of FIG.
【図９】図６の部分拡大図9 is a partially enlarged view of FIG.
【図１０】本発明に係る第２構成例の側面視による一部
断面図FIG. 10 is a partial sectional view of a second configuration example according to the present invention when viewed from the side.
【図１１】本発明に係る第２構成例の平面視による部分
図FIG. 11 is a partial plan view of a second configuration example according to the present invention in plan view.
１…カート、１０…ステアリングホイール、１０ａ…ホ
イール部、１９…トランスミッション、２０…車両用シ
フトレバー装置、２１…シフトレバー、２１ａ…グリッ
プ部、２２…コントロールケーブル、２３…ボールジョ
イント、２４…チェンジレバー、２９…ピボット、θ…
傾斜角。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cart, 10 ... Steering wheel, 10a ... Wheel part, 19 ... Transmission, 20 ... Vehicle shift lever device, 21 ... Shift lever, 21a ... Grip part, 22 ... Control cable, 23 ... Ball joint, 24 ... Change lever , 29 ... Pivot, θ ...
Tilt angle.
Claims (3)
イールの背面に配設してステアリングホイールの回転と
ともに得るようにし、このシフトレバーにグリップ部を
設け、前記グリップ部をステアリングホイールのホイー
ル部の背面に添わせたことを特徴とする車両用シフトレ
バー装置。1. A shift lever for a vehicle is provided on a rear surface of a steering wheel so that the shift lever can be obtained as the steering wheel rotates. A grip portion is provided on the shift lever, and the grip portion is provided on a rear surface of the wheel portion of the steering wheel. A shift lever device for a vehicle, which is characterized by being attached.
において、前記シフトレバーには屈曲自在なケーブルが
接続され、このケーブルはボールジョイントを介してト
ランスミッションのチェンジレバーに連結されることを
特徴とする車両用シフトレバー装置。2. The vehicle shift lever device according to claim 1, wherein a bendable cable is connected to the shift lever, and the cable is connected to a change lever of a transmission through a ball joint. Shift lever device for vehicles.
トレバー装置において、前記シフトレバーはステアリン
グホイール中央のピボットによってホイール面と略垂直
方向に揺動可能とされ、シフトレバーのグリップ部を前
記ホイール面に対して傾斜させたことを特徴とする車両
用シフトレバー装置。3. The vehicle shift lever device according to claim 1 or 2, wherein the shift lever is swingable in a direction substantially perpendicular to a wheel surface by a pivot in the center of the steering wheel, and a grip portion of the shift lever is provided. A shift lever device for a vehicle, which is inclined with respect to the wheel surface.
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| JP21635894A JP3322762B2 (en) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | Shift lever device for vehicles |
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