JPH0880755A - Axle suspension type rear wheel suspension device for vehicle - Google Patents
Axle suspension type rear wheel suspension device for vehicleInfo
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ディファレンシャルを
介して連結する一対のアクスルシャフトによって左右の
車輪が連結された車両の車軸懸架式後輪懸架装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle in which left and right wheels are connected by a pair of axle shafts connected via a differential.
【0002】[0002]
【従来の技術】車両の懸架装置のうち、左右の車輪が、
ディファレンシャルを介して連結する一対のアクスルシ
ャフトによって連結された車軸懸架式後輪懸架装置は、
構造が簡単で安価であり、強度や耐久性も確保すること
ができ、トラック等の車種を中心に多用されている。2. Description of the Related Art Among vehicle suspension systems, the left and right wheels are
The axle suspension type rear wheel suspension system connected by a pair of axle shafts connected via a differential is
It has a simple structure and is inexpensive, and can secure strength and durability, and is mainly used for vehicle models such as trucks.
【0003】ところで、図5に示す如く、従来の車軸懸
架式後輪懸架装置40においては、通常の場合、ディフ
ァレンシャル42の中心Y1 は、アクスルシャフト44
の左右の車輪との連結部位中心(すなわち、ベアリング
46の中心)X1 を互いに結んだ仮想線L1 上に位置し
て設けられている。すなわち、アクスルハウジング48
の取付け面50とディファレンシャル42の中心Y1 と
の間の寸法S3 は、アクスルハウジング48の取付け面
50と仮想線Lとの間の寸法S4 と一致して設けられて
いる。これにより、車輪52のホイールアライメント
(トー及びキャンバー)が0度になるように設定されて
いる しかしながら、この種の車軸懸架式後輪懸架装置40で
は、各構成部品の公差、アクスルシャフト44を支持す
るベアリング46のクリアランス、あるいはアクスルハ
ウジング48の剛性等の要因により、このホイールアラ
イメントが走行中に変化する(例えば、トーアウトにな
る)ことがある。したがって、この場合には車両の走行
安定性が悪化する原因となる。また、車両が旋回中に
は、タイヤの撓み等の理由により、ホイールアライメン
トをネガティブキャンバーに設定しておくことが好まし
い。By the way, as shown in FIG. 5, in the conventional axle suspension type rear wheel suspension system 40, in the usual case, the center Y 1 of the differential 42 is the axle shaft 44.
Is provided on an imaginary line L 1 connecting the centers X 1 (that is, the center of the bearing 46) connected to the left and right wheels with each other. That is, the axle housing 48
The dimension S 3 between the mounting surface 50 of the shaft and the center Y 1 of the differential 42 is provided so as to match the dimension S 4 between the mounting surface 50 of the axle housing 48 and the imaginary line L. As a result, the wheel alignment of the wheels 52 (toe and camber) is set to 0 degrees. However, in this type of axle suspension type rear wheel suspension system 40, the tolerance of each component and the axle shaft 44 are supported. The wheel alignment may change during traveling (for example, toe-out) due to factors such as the clearance of the bearing 46 that operates or the rigidity of the axle housing 48. Therefore, in this case, driving stability of the vehicle is deteriorated. Further, while the vehicle is turning, it is preferable to set the wheel alignment to the negative camber because of the bending of the tire or the like.
【0004】このため、後輪に所定のキャンバー角が付
くように構成したキャンバー付与装置が提案されている
(実開平3−96205号公報)。For this reason, there has been proposed a camber-applying device in which the rear wheels are provided with a predetermined camber angle (Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-96205).
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に示された構造のキャンバー付与装置においては、リ
ヤアクスルハウジング自体がキャンバー角に応じた形状
に形成されたり、あるいは、リヤアクスルハウジングの
車輪側端部にジョイント機構を設けて車輪にキャンバー
角を付与する構成であるため、キャンバー角の設定を変
更する度にアクスルハウジング自体の設計や制作を変更
する必要があり、また、前記ジョイント機構が極めて複
雑で耐久性や強度を確保することが困難であり、コスト
高になる欠点がある。However, in the camber imparting device having the structure disclosed in the above publication, the rear axle housing itself is formed in a shape corresponding to the camber angle, or at the wheel-side end portion of the rear axle housing. Since the joint mechanism is provided to give a camber angle to the wheels, it is necessary to change the design and production of the axle housing itself every time the camber angle setting is changed, and the joint mechanism is extremely complicated and durable. It is difficult to secure the property and strength, and there is a drawback that the cost becomes high.
【0006】本発明は上記事実を考慮し、簡単な構造で
強度や耐久性を確保しかつコストの増加を伴うことな
く、車輪に所定のアライメントを付与することができる
車両の車軸懸架式後輪懸架装置を得ることが目的であ
る。In consideration of the above facts, the present invention secures strength and durability with a simple structure and can impart a predetermined alignment to the wheels without increasing the cost. The aim is to obtain a suspension system.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項1に係る発明の車
両の車軸懸架式後輪懸架装置は、ディファレンシャルを
介して連結する一対のアクスルシャフトによって左右の
車輪が連結された車両の車軸懸架式後輪懸架装置におい
て、前記一対のアクスルシャフトの各車輪との連結部位
中心を互いに結んだ仮想線に対し、前記ディファレンシ
ャルの中心を変移して設けたことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle, wherein the left and right wheels are connected by a pair of axle shafts connected via a differential. The rear wheel suspension device is characterized in that the center of the differential is displaced with respect to an imaginary line connecting the centers of the connecting portions of the pair of axle shafts with the wheels to each other.
【0008】請求項2に係る発明の車両の車軸懸架式後
輪懸架装置は、請求項1記載の車両の車軸懸架式後輪懸
架装置において、前記アクスルシャフトを、前記ディフ
ァレンシャルを構成するサイドギヤに揺動自在に連結し
たことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided an axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to the first aspect, wherein the axle shaft is swingable to a side gear which constitutes the differential. It is characterized by being movably connected.
【0009】[0009]
【作用】請求項1記載の車両の車軸懸架式後輪懸架装置
では、ディファレンシャルの中心、すなわち、一対のア
クスルシャフトのディファレンシャルとの連結中心が、
一対のアクスルシャフトの各車輪との連結部位中心を互
いに結んだ仮想線に対して変移して設けられる。この場
合、変移させるための構造としては、ディファレンシャ
ルとアクスルハウジングとの取付け面を所定量薄肉に形
成したり、ディファレンシャルを構成するサイドギヤと
アクスルシャフトとの噛み合い位置を変更する等により
実現できる。In the axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to claim 1, the center of the differential, that is, the center of connection between the pair of axle shafts and the differential is
The pair of axle shafts are provided so as to be displaced with respect to an imaginary line connecting the centers of the connecting portions with the wheels. In this case, the structure for shifting can be realized by forming the mounting surface of the differential and the axle housing to be thin by a predetermined amount, or changing the meshing position between the side gear and the axle shaft that form the differential.
【0010】これにより、所定のアライメント(トー及
びキャンバー)を車輪に付与することができ、さらに、
他の特別な機構が不要で構造が簡単となり、強度や耐久
性を確保しかつコストが増加することもない。As a result, a predetermined alignment (toe and camber) can be imparted to the wheel, and further,
No other special mechanism is required, the structure is simplified, strength and durability are secured, and the cost does not increase.
【0011】請求項2記載の車両の車軸懸架式後輪懸架
装置では、アクスルシャフトが、ディファレンシャルを
構成するサイドギヤに揺動自在に連結されるため、前記
ディファレンシャル中心の変移を、ギヤの噛合い公差を
越える程に大きく設定することが可能となる。この場合
であっても、ディファレンシャルからアクスルシャフト
への駆動力の伝達は円滑に行われる。In the axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to a second aspect of the present invention, the axle shaft is swingably connected to the side gear constituting the differential, so that the shift of the differential center is caused by the gear meshing tolerance. It becomes possible to set a large value as it exceeds. Even in this case, the drive force is smoothly transmitted from the differential to the axle shaft.
【0012】[0012]
【実施例】以下、図1乃至図3を用いて、本発明の実施
例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【0013】車軸懸架式後輪懸架装置10では、アクス
ルハウジング12の取付け面14にディファレンシャル
16がボルト&ナット18によって締結されて固定され
ている。アクスルハウジング12の内部には、アクスル
シャフト20が収容されている。アクスルシャフト20
は、一端部がベアリング22を介してアクスルハウジン
グ12に支持されており、さらにブレーキバッキングプ
レート24及びアウタリテーナ26を介在させて車輪2
8に連結されている。In the axle suspension type rear wheel suspension system 10, a differential 16 is fastened and fixed to a mounting surface 14 of an axle housing 12 by bolts and nuts 18. An axle shaft 20 is housed inside the axle housing 12. Axle shaft 20
Has one end supported by the axle housing 12 via a bearing 22, and the wheel 2 with a brake backing plate 24 and an outer retainer 26 interposed.
Connected to eight.
【0014】一方、アクスルシャフト20の他端部は、
ディファレンシャル16内に達しており、サイドギヤ3
0に設けられたセレーションに嵌合している。On the other hand, the other end of the axle shaft 20 is
Reaching the inside of the differential 16, side gear 3
It fits in the serrations provided at 0.
【0015】ここで、本実施例に係る車軸懸架式後輪懸
架装置10では、各アクスルシャフト20の左右の車輪
との連結部位中心(すなわち、ベアリング22の中心)
Xを互いに結んだ仮想線Lに対し、ディファレンシャル
16の中心Yが車両前後方向に変移して設けられてい
る。すなわち、アクスルハウジング12の取付け面14
とディファレンシャル16の中心Yとの間の寸法S
1 は、アクスルハウジング12の取付け面14と仮想線
Lとの間の寸法S2 よりも大きく設定されている。また
この場合、アクスルハウジング12の中心軸は前記仮想
線Lと平行(一致)な状態となっている。Here, in the axle suspension type rear wheel suspension system 10 according to this embodiment, the center of the connecting portion of each axle shaft 20 with the left and right wheels (that is, the center of the bearing 22).
A center Y of the differential 16 is provided so as to be displaced in the vehicle front-rear direction with respect to an imaginary line L connecting X to each other. That is, the mounting surface 14 of the axle housing 12
S between the center and the center Y of the differential 16
1 is set to be larger than the dimension S 2 between the mounting surface 14 of the axle housing 12 and the virtual line L. Further, in this case, the central axis of the axle housing 12 is parallel (coincident) with the virtual line L.
【0016】なお、これら各部の寸法設定は、例えば、
アクスルハウジング12の取付け面14を通常の場合よ
りも所定量薄肉に形成することにより(例えば、所定量
削除することにより)実施することができる。The size of each of these parts is set, for example, by
This can be performed by forming the mounting surface 14 of the axle housing 12 to be thinner than a usual case by a predetermined amount (for example, by deleting a predetermined amount).
【0017】これにより、アクスルシャフト20の軸線
Mは仮想線Lに対して変移角θ後方へ傾斜した状態で配
置されることになり、車輪28はトーインとされた状態
となる。As a result, the axis line M of the axle shaft 20 is arranged in a state of being inclined rearward of the displacement angle θ with respect to the imaginary line L, and the wheels 28 are in a toe-in state.
【0018】上記構成の車軸懸架式後輪懸架装置10で
は、アクスルハウジング12の取付け面14を通常の場
合よりも単に所定量薄肉に形成することにより、ディフ
ァレンシャル16の中心Y、すなわち、アクスルシャフ
ト20のディファレンシャル16との連結中心が、アク
スルシャフト20の車輪28との連結部位中心Xを互い
に結んだ仮想線Lに対して変移して設けることができ、
これにより、所定のアライメント(トー)を車輪28に
付与することができる。またこの場合、車軸懸架式後輪
懸架装置10では、他の特別な機構が不要で構造が簡単
となり、強度や耐久性を確保しかつコストが増加するこ
ともない。In the axle suspension type rear wheel suspension system 10 having the above structure, the mounting surface 14 of the axle housing 12 is simply formed to be thinner by a predetermined amount than in the usual case, so that the center Y of the differential 16, that is, the axle shaft 20. The center of connection with the differential 16 can be displaced from the imaginary line L connecting the center X of the connection portion of the axle shaft 20 with the wheel 28 to each other.
Thereby, a predetermined alignment (toe) can be given to the wheel 28. Further, in this case, the axle suspension type rear wheel suspension system 10 does not need any other special mechanism, has a simple structure, secures strength and durability, and does not increase cost.
【0019】なお、本実施例においては、アクスルハウ
ジング12の取付け面14を通常の場合よりも所定量薄
肉に形成することにより、ディファレンシャル16の中
心Yを仮想線Lに対して変移して設けた構成としたが、
これに限らず、取付け面14とディファレンシャル16
の中心Yとの間の寸法S1 が大きくなるように、ディフ
ァレンシャル16自体(例えば、サイドギヤ30等の部
品寸法や配置位置)を設定することも可能であり、これ
によっても所定のアライメント(トー)を車輪28に付
与することができる。In this embodiment, the mounting surface 14 of the axle housing 12 is formed to be thinner by a predetermined amount than usual, so that the center Y of the differential 16 is displaced from the imaginary line L. Although it was configured,
Not limited to this, the mounting surface 14 and the differential 16
It is also possible to set the differential 16 itself (for example, the dimensions and arrangement position of the parts such as the side gear 30) so that the dimension S 1 between the center Y and the center Y of the differential 16 becomes large. Can be applied to the wheels 28.
【0020】また、本実施例においては、仮想線Lに対
しディファレンシャル16の中心Yが車両前後方向に変
移して設けられ、これにより所定のトー角を車輪28に
付与する構成としたが、これに限らず、車輪28に所定
のキャンバー角を付与することも可能である。この場合
には、仮想線Lに対しディファレンシャル16の中心Y
を車両上下方向に変移して設けることにより実施するこ
とができる。またさらに、仮想線Lに対しディファレン
シャル16の中心Yを車両前後方向および車両上下方向
に共に変移して設けることにより、トー角及びキャンバ
ー角を共に付与することもでき、一層効果的である。Further, in this embodiment, the center Y of the differential 16 is provided so as to be displaced in the vehicle front-rear direction with respect to the imaginary line L so that a predetermined toe angle is given to the wheel 28. However, it is also possible to give a predetermined camber angle to the wheels 28. In this case, the center Y of the differential 16 with respect to the virtual line L
Can be carried out by displacing in the vertical direction of the vehicle. Furthermore, by providing the center Y of the differential 16 with respect to the imaginary line L while displacing both in the vehicle front-rear direction and the vehicle up-down direction, it is possible to impart both the toe angle and the camber angle, which is even more effective.
【0021】さらに、本実施例においては、アクスルシ
ャフト20がサイドギヤ30に設けられたセレーション
に嵌合して連結された構成としたが、これに限らず、他
の連結手段によってアクスルシャフト20をサイドギヤ
30に揺動自在に連結する構成としてもよい。Furthermore, in the present embodiment, the axle shaft 20 is connected to the side gear 30 by being fitted and connected to the serrations provided in the side gear 30, but the invention is not limited to this. It may be configured to be swingably connected to 30.
【0022】例えば、図4に示す如く、アクスルシャフ
ト20に凸部32を突出形成すると共に、サイドギヤ3
0に凸部32に対応する嵌入溝34を設け、凸部32が
嵌入溝34に嵌まり込むことにより、アクスルシャフト
20をサイドギヤ30に揺動自在に連結する構成として
もよい。この場合には、アクスルシャフト20がサイド
ギヤ30に揺動自在に連結されるため、前述したディフ
ァレンシャル16の中心Yの変移を、サイドギヤ30等
の噛合い公差を越える程に大きく設定することが可能と
なる。この場合であっても、ディファレンシャル16か
らアクスルシャフト20への駆動力の伝達は円滑に行わ
れるため、アライメントの設定角度の範囲(中心Yの変
移可能範囲)が拡大し、一層効果的である。For example, as shown in FIG. 4, a projection 32 is formed on the axle shaft 20 while the side gear 3 is formed.
0 may be provided with a fitting groove 34 corresponding to the convex portion 32, and by fitting the convex portion 32 into the fitting groove 34, the axle shaft 20 may be swingably connected to the side gear 30. In this case, since the axle shaft 20 is swingably connected to the side gear 30, it is possible to set the above-described displacement of the center Y of the differential 16 to a value large enough to exceed the meshing tolerance of the side gear 30 and the like. Become. Even in this case, since the driving force is smoothly transmitted from the differential 16 to the axle shaft 20, the range of the set angle of alignment (the range in which the center Y can be displaced) is expanded, which is more effective.
【0023】[0023]
【発明の効果】以上説明したように請求項1記載の車両
の車軸懸架式後輪懸架装置は、所定のアライメント(ト
ー及びキャンバー)を車輪に付与することができ、さら
に、他の特別な機構が不要で構造が簡単となり、強度や
耐久性を確保しかつコストが増加することもないという
優れた効果を有する。As described above, the vehicle axle suspension type rear wheel suspension system according to claim 1 can impart a predetermined alignment (toe and camber) to the wheels, and further another special mechanism. Is not required, the structure is simplified, strength and durability are secured, and the cost is not increased.
【0024】また、請求項2記載の車両の車軸懸架式後
輪懸架装置は、ディファレンシャル中心の変移を、ギヤ
の噛合い公差を越える程に大きく設定することが可能と
なり、ディファレンシャルからアクスルシャフトへの駆
動力の伝達も円滑に行われるという優れた効果を有す
る。Further, in the axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to the second aspect of the present invention, the displacement of the differential center can be set so large as to exceed the meshing tolerance of the gears, and the differential to the axle shaft can be set. It has an excellent effect that the driving force is smoothly transmitted.
【図1】本発明の実施例に係る車両の車軸懸架式後輪懸
架装置の構成を示す一部破断した平面図である。FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing a configuration of an axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1に示す車両の車軸懸架式後輪懸架装置のア
クスルハウジングの一部破断した平面図である。2 is a partially cutaway plan view of an axle housing of an axle suspension type rear wheel suspension system of the vehicle shown in FIG. 1. FIG.
【図3】図1に示す車両の車軸懸架式後輪懸架装置のデ
ィファレンシャルの一部破断した平面図である。3 is a partially cutaway plan view of the differential of the axle suspension type rear wheel suspension system of the vehicle shown in FIG. 1. FIG.
【図4】本発明の他の実施例に係る車両の車軸懸架式後
輪懸架装置のアクスルシャフト及びサイドギヤの斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of an axle shaft and side gears of an axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
【図5】従来の車両の車軸懸架式後輪懸架装置の構成を
示す一部破断した平面図である。FIG. 5 is a partially cutaway plan view showing the configuration of a conventional axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle.
10 車軸懸架式後輪懸架装置 12 アクスルハウジング 16 ディファレンシャル 20 アクスルシャフト 30 サイドギヤ 10 Axle suspension type rear wheel suspension system 12 Axle housing 16 Differential 20 Axle shaft 30 Side gear
Claims (2)
対のアクスルシャフトによって左右の車輪が連結された
車両の車軸懸架式後輪懸架装置において、前記一対のア
クスルシャフトの各車輪との連結部位中心を互いに結ん
だ仮想線に対し、前記ディファレンシャルの中心を変移
して設けたことを特徴とする車両の車軸懸架式後輪懸架
装置。1. An axle-suspended rear wheel suspension system for a vehicle in which left and right wheels are connected by a pair of axle shafts connected via a differential, wherein the centers of connection portions of the pair of axle shafts with the wheels are connected to each other. An axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle, wherein the center of the differential is displaced with respect to an imaginary line.
レンシャルを構成するサイドギヤに揺動自在に連結した
ことを特徴とする請求項1記載の車両の車軸懸架式後輪
懸架装置。2. The axle suspension type rear wheel suspension system for a vehicle according to claim 1, wherein the axle shaft is swingably connected to a side gear constituting the differential.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21914794A JPH0880755A (en) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | Axle suspension type rear wheel suspension device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21914794A JPH0880755A (en) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | Axle suspension type rear wheel suspension device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0880755A true JPH0880755A (en) | 1996-03-26 |
Family
ID=16730955
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21914794A Pending JPH0880755A (en) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | Axle suspension type rear wheel suspension device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0880755A (en) |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21914794A patent/JPH0880755A/en active Pending
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