JPH0880736A - Door structure for vehicle - Google Patents
Door structure for vehicleInfo
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- JPH0880736A JPH0880736A JP21972794A JP21972794A JPH0880736A JP H0880736 A JPH0880736 A JP H0880736A JP 21972794 A JP21972794 A JP 21972794A JP 21972794 A JP21972794 A JP 21972794A JP H0880736 A JPH0880736 A JP H0880736A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は車両用ドア構造に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用ドア構造としては、例えば
図４〜図６に示すようなものが知られている（類似技術
として、実開昭６３−１８０４１９号公報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle door structure, for example, those shown in FIGS. 4 to 6 are known (for a similar technique, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-180419).
【０００３】１は自動車のフロント側のドアで、互いに
サッシュ部２、３を一体的に有するインナパネル４とア
ウタパネル５（図５参照）を接合して形成したものであ
る。インナパネル４の前端には上下にヒンジ６、７が設
けられており、後端にはドアロック８が設けられてい
る。Reference numeral 1 denotes a front door of an automobile, which is formed by joining an inner panel 4 and an outer panel 5 (see FIG. 5) integrally having sash portions 2 and 3 to each other. Upper and lower hinges 6 and 7 are provided at the front end of the inner panel 4, and a door lock 8 is provided at the rear end.
【０００４】インナパネル４の前部には、サッシュ部２
の前下端９から下側のヒンジ７に至る範囲にわたってイ
ンナパネル４と同一断面形状のフロントレインフォース
１０が配されている。また、インナパネル４の後部に
は、サッシュ部２の後下端１１からドアロック８に至る
範囲に同じくインナパネル４と同一断面形状のリヤレイ
ンフォース１２が配されている。前記フロントレインフ
ォース１０は上下のヒンジ６、７取付部を補強し、また
リヤレインフォース１２はドアロック８の取付強度を高
める役割を果たすと共に、サッシュ部２の後下端１１付
近の剛性を確保している。The front portion of the inner panel 4 has a sash portion 2
A front reinforcement 10 having the same cross-sectional shape as the inner panel 4 is arranged over the range from the front lower end 9 to the lower hinge 7. Further, at the rear portion of the inner panel 4, a rear reinforcement 12 having the same cross-sectional shape as the inner panel 4 is arranged in a range from the rear lower end 11 of the sash portion 2 to the door lock 8. The front reinforcement 10 reinforces the upper and lower hinges 6 and 7 attachment portions, and the rear reinforcement 12 serves to increase the attachment strength of the door lock 8 and secures the rigidity near the rear lower end 11 of the sash portion 2. ing.
【０００５】また、ドア１のウエスト部Ｗには、それぞ
れインナパネル４側とアウタパネル５側にウエストレイ
ンフォース１４、１５が設けられており、特にインナパ
ネル４側のウエストレインフォース１４の前端部１６及
び後端部１７は、前記フロントレインフォース１０とリ
ヤレインフォース１２に接続されている。外側のウエス
トレインフォース１５はアウタパネル５と閉断面Ｈ1 を
形成し、内側のウエストレインフォース１４はインナパ
ネル４と閉断面Ｈ2 を形成する。尚、ウエストレインフ
ォース１４の前端部１６では、該前端部１６がフロント
レインフォース１０及びインナパネル４と同一断面とな
るよう断面形状を変化させ（図５参照）、図示されない
が後端部１７においても該後端部１７がリヤレインフォ
ース１２と同一断面になるよう断面変化している。The waist portion W of the door 1 is provided with waist reinforcements 14 and 15 on the inner panel 4 side and the outer panel 5 side, respectively. Particularly, the front end portion 16 of the waist reinforcement 14 on the inner panel 4 side is provided. The rear end portion 17 is connected to the front reinforcement 10 and the rear reinforcement 12. The outer waist reinforcement 15 forms a closed section H 1 with the outer panel 5, and the inner waist reinforcement 14 forms a closed section H 2 with the inner panel 4. At the front end 16 of the waist reinforcement 14, the cross-sectional shape is changed so that the front end 16 has the same cross section as the front reinforcement 10 and the inner panel 4 (see FIG. 5). Also, the rear end portion 17 is changed in cross section so as to have the same cross section as the rear reinforcement 12.
【０００６】そして、そのウエストレインフォース１４
の下方位置にはガードバー１８が配されており、該ガー
ドバー１８の前後もブラケット１９を介して前記フロン
トレインフォース１０及びリヤレインフォース１２に接
続されている。Then, the waist reinforcement 14
A guard bar 18 is disposed at a lower position of, and front and rear of the guard bar 18 are also connected to the front reinforcement 10 and the rear reinforcement 12 via brackets 19.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、高速走行時における外側へ
吸い出し力がドアガラス１３に加わった場合において、
該吸い出し力がサッシュ部２を外側へ撓ませる方向へ作
用して、その撓もうとする力によりサッシュ部２の前下
端９と後下端１１付近に相当の応力が集中する。However, in such a conventional technique, when a suction force is applied to the outside of the door glass 13 during high speed traveling,
The sucking force acts in a direction to bend the sash portion 2 to the outside, and a considerable stress is concentrated near the front lower end 9 and the rear lower end 11 of the sash portion 2 by the force of the bending.
【０００８】すなわち、高速走行中にはドアガラス１３
の表面が負圧化し、サッシュ部２を車外側へ吸い出そう
とする力が生じる。この吸い出し力により、ドア１のサ
ッシュ部２が、上側ヒンジ６とドアロック８とを結ぶ直
線Ｌから外側へ撓みむため、フロントレインフォース１
０及びリヤレインフォース１２によりサッシュ部２の前
下端９及び後下端１１付近の剛性を高めて、サッシュ部
２の外側への撓みを防ぐ必要があるが、サッシュ部２の
前下端９と後下端１１におけるフロントレインフォース
１０及びリヤレインフォース１２がそれぞれインナパネ
ル４に密着状態で接合されているだけであり（図６参
照）、更にウエストレインフォース１４はインナパネル
４のウエスト部Ｗとの間で閉断面Ｈ2 を形成するものの
（図５参照）、ウエストレインフォース１４の前端部１
６と後端部１７が平板状に変化してしまうため、このウ
エストレインフォース１４は、ウエスト開口の補強以上
の機能を果たさず、サッシュ部２の補強構造としては合
理的でなかった。That is, during high speed running, the door glass 13
A negative pressure is generated on the surface of the sash and a force is generated to try to suck the sash portion 2 to the outside of the vehicle. This suction force causes the sash portion 2 of the door 1 to bend outward from the straight line L connecting the upper hinge 6 and the door lock 8, so that the front reinforcement 1
It is necessary to increase the rigidity near the front lower end 9 and the rear lower end 11 of the sash portion 2 by 0 and the rear reinforcement 12 to prevent the sash portion 2 from bending outward. The front reinforcement 10 and the rear reinforcement 12 in 11 are only joined to the inner panel 4 in a close contact state (see FIG. 6), and the waist reinforcement 14 is further connected to the waist portion W of the inner panel 4. Although forming a closed cross section H 2 (see FIG. 5), the front end portion 1 of the waist reinforcement 14
6 and the rear end portion 17 change into a flat plate shape, the waist reinforcement 14 does not fulfill the function of reinforcing the waist opening and is not rational as the reinforcing structure of the sash portion 2.
【０００９】従って、このような従来構造でサッシュ部
２の外側への撓みを防ぐには、フロントレインフォース
１０やリヤレインフォース１２の板厚を上げるか、或い
は別の補強部材を追加してフロントレインフォース１０
やリヤレインフォース１２側の剛性を高めるしか方法が
なく、いずれにしても車体重量の増加を招くことになり
好ましくない。Therefore, in order to prevent the outward bending of the sash portion 2 in such a conventional structure, the plate thickness of the front reinforcement 10 and the rear reinforcement 12 is increased, or another reinforcing member is added to the front. Reinforce 10
There is no other way but to increase the rigidity of the rear reinforcement 12 side, which is not preferable because it causes an increase in vehicle weight.
【００１０】また、ドア１を上下のヒンジ６、７を介し
て車体に取付けた状態において、上側のヒンジ６からも
フロントレインフォース１０にドア１の重量荷重が加わ
るため、このような重力荷重による応力集中を避けるた
めにも、特にフロントレインフォース１０側の剛性は十
分に高めておく必要がある。Further, when the door 1 is attached to the vehicle body via the upper and lower hinges 6 and 7, the weight load of the door 1 is applied to the front reinforcement 10 from the upper hinge 6 as well. In order to avoid stress concentration, it is necessary to sufficiently increase the rigidity especially on the front reinforcement 10 side.
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、車体重量増を招くことなく、フ
ロントレインフォースやリヤレインフォース側の剛性を
高めることができる車両用ドア構造を提供するものであ
る。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle door structure capable of increasing the rigidity of the front reinforcement and the rear reinforcement without increasing the weight of the vehicle body. It is provided.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントレインフォースとインナパネルとで上下方向に
沿う閉断面を形成すると共に、フロントレインフォース
のウエストレインフォースが接続される部位にウエスト
レインフォースに相応する断面形状の同一断面部を形成
し、前記ウエストレインフォースによる前後方向の閉断
面を、前記フロントレインフォースによる上下方向の閉
断面に、閉断面のまま結合したものである。According to the first aspect of the present invention,
The front reinforcement and the inner panel form a closed cross section along the up-down direction, and the same cross-section portion having a cross-sectional shape corresponding to the waist reinforcement is formed at a portion to which the waist reinforcement of the front reinforcement is connected. The closed cross section in the front-rear direction by the reinforcement is joined to the closed cross section in the vertical direction by the front reinforcement as it is.
【００１３】請求項２記載の発明は、フロントレインフ
ォースの下端部が少なくとも上側ヒンジ位置まで形成さ
れている。According to the second aspect of the present invention, the lower end portion of the front reinforcement is formed at least up to the upper hinge position.
【００１４】請求項３記載の発明は、フロントレインフ
ォースが、サッシュ部の前下端から上側ヒンジ下方のガ
ードバー取付位置に至る範囲に設けられるアッパ部と、
下側ヒンジ取付位置に設けられているロア部とから成
り、前記アッパ部に形成した同一断面部にウエストレイ
ンフォースが接続されている。According to a third aspect of the present invention, the front reinforcement is provided in a range from the front lower end of the sash portion to the guard bar attachment position below the upper hinge, and an upper portion.
The lower reinforcement is provided at the lower hinge attachment position, and the waist reinforcement is connected to the same cross-section formed on the upper portion.
【００１５】請求項４記載の発明は、サッシュ部の前下
端付近に、ドアミラー取付部に対応するコーナーピース
部が設定されている。According to the fourth aspect of the present invention, a corner piece portion corresponding to the door mirror mounting portion is set near the front lower end of the sash portion.
【００１６】請求項５記載の発明は、リヤレインフォー
スとインナパネルとで上下方向に沿う閉断面を形成する
と共に、リヤレインフォースのウエストレインフォース
が接続される部位にウエストレインフォースに相応する
断面形状の同一断面部を形成し、前記ウエストレインフ
ォースによる前後方向の閉断面を、前記リヤレインフォ
ースによる上下方向の閉断面に、閉断面のまま結合した
ものである。According to a fifth aspect of the present invention, the rear reinforcement and the inner panel form a closed cross section along the vertical direction, and a cross section corresponding to the waist reinforcement at a portion of the rear reinforcement to which the waist reinforcement is connected. The same cross-section portion is formed, and the closed cross section in the front-rear direction by the waist reinforcement is joined to the closed cross section in the vertical direction by the rear reinforcement as it is.
【００１７】請求項６記載の発明は、リヤレインフォー
スの下端部が少なくともドアロック位置まで形成されて
いる。According to the sixth aspect of the present invention, the lower end portion of the rear reinforcement is formed at least up to the door lock position.
【００１８】請求項７記載の発明は、フロントレインフ
ォースがサッシュ部の前下端から上側ヒンジ下方のガー
ドバー取付位置まで形成され、且つリヤレインフォース
がサッシュ部の後下端からドアロック位置に相当するガ
ードバー取付位置まで形成されたものである。According to a seventh aspect of the present invention, the front reinforcement is formed from the front lower end of the sash portion to the guard bar mounting position below the upper hinge, and the rear reinforcement corresponds to the door lock position from the rear lower end of the sash portion. It is formed up to the mounting position.
【００１９】[0019]
【作用】請求項１記載の発明によれば、フロントレイン
フォースとインナパネルで閉断面が形成され、この閉断
面をウエストレインフォース側の閉断面へ結合する構造
となっているので、応力がウエストレインフォースの前
端部に集中することがない。また、フロントレインフォ
ースとウエストレインフォースとが同一断面部を介して
確実に接続されていることもあり、フロントレインフォ
ース側に加わった応力は、前記同一断面部からウエスト
レインフォース側へ分散されるので、高速走行時におけ
るサッシュ部の外側への撓みを確実に防止することがで
きる。また、フロントレインフォース側の剛性が高めら
れていることは、上側のヒンジからの重力荷重による応
力集中も回避でき、ドアの車体に対する取付剛性が高ま
る。According to the invention described in claim 1, since the closed section is formed by the front reinforcement and the inner panel, and this closed section is connected to the closed section on the waist reinforcement side, the stress is applied to the waist. Do not concentrate on the front edge of the reinforcement. Further, the front reinforcement and the waist reinforcement may be surely connected via the same cross section, and the stress applied to the front reinforcement side is dispersed from the same cross section to the waist reinforcement side. Therefore, it is possible to reliably prevent the outward bending of the sash portion during high-speed traveling. Further, since the rigidity on the front reinforcement side is increased, stress concentration due to the gravity load from the upper hinge can be avoided, and the mounting rigidity of the door to the vehicle body is increased.
【００２０】請求項２記載の発明によれば、フロントレ
インフォースの下端部が少なくとも上側ヒンジ位置まで
形成されているため、上側ヒンジからの荷重をフロント
レインフォースの閉断面で直接的に受けることができ
る。According to the second aspect of the invention, since the lower end portion of the front reinforcement is formed at least up to the upper hinge position, the load from the upper hinge can be directly received by the closed cross section of the front reinforcement. it can.
【００２１】請求項３記載の発明によれば、フロントレ
インフォースがアッパ部とロア部とに分割されているた
め、一体物を成形する場合に比べて成形が容易で歩留り
が向上する。According to the third aspect of the invention, since the front reinforcement is divided into the upper portion and the lower portion, the molding is easier and the yield is improved as compared with the case of molding the integral body.
【００２２】請求項４記載の発明によれば、ドアミラー
取付部に対応するコーナーピース部の剛性がフロントレ
インフォースの閉断面により高められるため、ドアミラ
ーの取付強度が向上する。According to the fourth aspect of the present invention, the rigidity of the corner piece portion corresponding to the door mirror attachment portion is enhanced by the closed cross section of the front reinforcement, so that the attachment strength of the door mirror is improved.
【００２３】請求項５記載の発明によれば、リヤレイン
フォースとインナパネルとで閉断面が形成されるため、
前記フロントレインフォースの場合と同様の理由によ
り、リヤレインフォースの後端部における応力集中がな
くなり、また応力をウエストレインフォース側へ分散さ
せることができるため、高速走行時におけるサッシュ部
の外側への撓みを確実に防止することができる。According to the fifth aspect of the invention, the closed section is formed by the rear reinforcement and the inner panel.
For the same reason as in the case of the front reinforcement, the stress concentration at the rear end of the rear reinforcement is eliminated, and the stress can be dispersed to the waist reinforcement side. Bending can be reliably prevented.
【００２４】請求項６記載の発明によれば、リヤレイン
フォースの下端部が少なくともドアロック位置まで形成
されているので、リヤレインフォースがドアロック用の
補強部材を兼ねる。According to the sixth aspect of the present invention, since the lower end portion of the rear reinforcement is formed at least up to the door lock position, the rear reinforcement also serves as a reinforcement member for the door lock.
【００２５】請求項７記載の発明によれば、フロントレ
インフォース及びリヤレインフォースの下端がそれぞれ
ガードバー取付位置まで形成されているため、該フロン
ト・リヤレインフォースと、ウエストレインフォース
と、ガードバーとで四角形のフレーム構造が形成され
る。そして、ドアの上側ヒンジとドアロックとを結ぶ直
線はこのフレーム構造の略対角線上に位置した状態とな
るため、前記直線を中心としたドアのねじれ剛性が高ま
り、サッシュ部の外側への撓みが確実に防止される。According to the seventh aspect of the invention, since the lower ends of the front reinforcement and the rear reinforcement are formed to the guard bar mounting positions, respectively, the front and rear reinforcements, the waist reinforcement, and the guard bar. A rectangular frame structure is formed. And since the straight line connecting the upper hinge of the door and the door lock is in a state of being located on a substantially diagonal line of this frame structure, the torsional rigidity of the door around the straight line is increased and the outward bending of the sash portion is prevented. Certainly prevented.
【００２６】[0026]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described based on. The same parts as those in the prior art are designated by the same reference numerals, and a duplicate description will be omitted.
【００２７】この実施例におけるドア２７のフロントレ
インフォース２０は、アッパ部２１とロア部２２に分割
されている。アッパ部２１はサッシュ部２の前下端９か
ら上側のヒンジ６に至る範囲に取付けられ、ロア部２２
は下側のヒンジ７に対応する位置に取付けられている。
このフロントレインフォース２０と対応するインナパネ
ル４とで上下方向に沿う閉断面Ｈ3 が形成される。The front reinforcement 20 of the door 27 in this embodiment is divided into an upper portion 21 and a lower portion 22. The upper portion 21 is attached in a range from the front lower end 9 of the sash portion 2 to the upper hinge 6, and the lower portion 22
Is attached at a position corresponding to the lower hinge 7.
The front reinforcement 20 and the corresponding inner panel 4 form a closed cross section H 3 along the vertical direction.
【００２８】また、ウエストレインフォース１４の前端
部１６に対応する部位には、該ウエストレインフォース
１４に相応する断面形状を有する同一断面部２３が形成
されており、該同一断面部２３がウエストレインフォー
ス１４の前端部１６に接合されている。この同一断面部
２３はウエストレインフォース１４の前端部１６に接合
される部分だけでなく、該前端部１６の前側部分にも延
長された状態で形成されている。Further, an identical cross-section portion 23 having a cross-sectional shape corresponding to the waist reinforcement 14 is formed at a portion corresponding to the front end portion 16 of the waist reinforcement 14 and the same cross-section 23 is formed in the waist reinforcement 14. It is joined to the front end portion 16 of the force 14. The same cross-section portion 23 is formed not only in a portion joined to the front end portion 16 of the waist reinforcement 14 but also in a front side portion of the front end portion 16.
【００２９】更に、サッシュ部２の前下端９付近には、
図示せぬアウタパネル側に取付けられるドアミラー取付
部に対応するコーナーピース部２４が設定されている。
尚、このコーナーピース部２４の周辺は閉断面Ｈ3 だ
が、コーナーピース部２４自体はフロントレインフォー
ス２０に近接配置されている。Further, near the front lower end 9 of the sash portion 2,
A corner piece portion 24 corresponding to a door mirror attachment portion attached to the outer panel side (not shown) is set.
The periphery of the corner piece portion 24 has a closed cross section H 3, but the corner piece portion 24 itself is arranged close to the front reinforcement 20.
【００３０】一方、リヤレインフォース２５も、対応す
るインナパネル４とで上下方向に沿う閉断面Ｈ4 を形成
する形状をしており、ウエストレインフォース１４の後
端部１７が接続される部分には、前記の同一断面部２３
と前後対称の同一断面部２６が形成されている。また、
このリヤレインフォース２５の下端部は下方のドアロッ
ク８位置まで形成されている。On the other hand, the rear reinforcement 25 is also shaped so as to form a closed cross section H 4 along the vertical direction with the corresponding inner panel 4, and the portion to which the rear end 17 of the waist reinforcement 14 is connected. Is the same cross section 23
The same cross-section portion 26 is formed symmetrically with respect to the front and rear. Also,
The lower end of the rear reinforcement 25 is formed up to the position of the lower door lock 8.
【００３１】この実施例によれば、フロントレインフォ
ース２０のアッパ部２１と、それに対応するインナパネ
ル４（サッシュ部２の前下端９を含む）とで、上下方向
に沿う閉断面Ｈ3 が形成されるため、サッシュ部２の前
下端９付近の剛性が高まる。そして、このアッパ部２１
とウエストレインフォース１４の前端部１６とを同一断
面部２３を介して接続することにより、アッパ部２１側
の閉断面Ｈ3 と、ウエストレインフォース１４側の閉断
面Ｈ2 とが連続することとなり、その接続部における剛
性変化が少なくなるため、高速走行時においてサッシュ
部２を外側へ撓ませる力の応力が局部的に集中すること
はない。しかも、アッパ部２１とウエストレインフォー
ス１４とを同一断面部２３を介して接続することによ
り、アッパ部２１とウエストレインフォース１４との接
続強度を高めているため、アッパ部２１に加わった応力
は該同一断面部２３からウエストレインフォース１４へ
確実に分散されることになり、サッシュ部２の外側への
撓みが確実に防止される。According to this embodiment, the upper portion 21 of the front reinforcement 20 and the corresponding inner panel 4 (including the front lower end 9 of the sash portion 2) form a closed cross section H 3 along the vertical direction. Therefore, the rigidity of the sash portion 2 near the front lower end 9 is increased. And this upper part 21
By connecting the front end portion 16 of the waist reinforcement 14 with the same cross-section portion 23, the closed cross-section H 3 on the upper portion 21 side and the closed cross-section H 2 on the waist reinforcement 14 side are continuous. Since the change in the rigidity of the connecting portion is small, the stress of the force for bending the sash portion 2 outward during high-speed traveling is not locally concentrated. Moreover, since the connection strength between the upper portion 21 and the waist reinforcement 14 is increased by connecting the upper portion 21 and the waist reinforcement 14 through the same cross-section portion 23, the stress applied to the upper portion 21 is reduced. The sash portion 2 is reliably dispersed from the same cross-section portion 23 to the waist reinforcement 14, so that the outward bending of the sash portion 2 is reliably prevented.
【００３２】また、フロントレインフォース２０のアッ
パ部２１が上側ヒンジ６の対応位置にも延びているた
め、上側のヒンジ６からの重力荷重に応じた応力集中も
回避でき、ドア２７の車体に対する取付強度が高まる。Further, since the upper portion 21 of the front reinforcement 20 also extends to the corresponding position of the upper hinge 6, stress concentration due to the gravity load from the upper hinge 6 can be avoided and the door 27 can be attached to the vehicle body. Strength increases.
【００３３】更に、図示せぬドアミラーに対応するコー
ナーピース部２４の周辺に、アッパ部２１による閉断面
Ｈ3 が形成されるため、ドアアウタパネルに取付けられ
る図示せぬドアミラーの取付強度も高まる。Further, since the closed section H 3 formed by the upper portion 21 is formed around the corner piece portion 24 corresponding to the door mirror (not shown), the attachment strength of the door mirror (not shown) attached to the door outer panel is also increased.
【００３４】加えて、この実施例のフロントレインフォ
ース２０は、前述のようにアッパ部２１とロア部２２と
いう２部品に分割されているため、例えばサッシュ部２
の前下端９から下側ヒンジ７に至るような大きなサイズ
の「フロントレインフォース」を一体物として成形する
場合に比べて、個々の成形が容易となり、フロントレイ
ンフォース２０全体としての歩留りが向上する。In addition, since the front reinforcement 20 of this embodiment is divided into two parts, the upper part 21 and the lower part 22, as described above, for example, the sash part 2 is used.
As compared with the case where a large size "front reinforcement" such as from the front lower end 9 to the lower hinge 7 is integrally formed, the individual molding becomes easier and the yield of the entire front reinforcement 20 is improved. .
【００３５】一方、リヤレインフォース２５側において
も、リヤレインフォース２５とインナパネル４とで閉断
面Ｈ4 が形成されており、且つウエストレインフォース
１４の後端部１７とリヤレインフォース２５とが同一断
面部２６を介して接続されているため、前記フロントレ
インフォース２０の場合と同様に、ウエストレインフォ
ース１４の後端部１７における局部的な応力集中がな
く、また応力をウエストレインフォース１４側へ分散さ
せることができる。従って、後側のサッシュ部２の後下
端１１の剛性も高められ、高速走行時におけるサッシュ
部２の外側への撓みが更に確実に防止されることとな
る。On the side of the rear reinforcement 25, on the other hand, a closed cross section H 4 is formed by the rear reinforcement 25 and the inner panel 4, and the rear end 17 of the waist reinforcement 14 and the rear reinforcement 25 are separated from each other. Since they are connected through the same cross-section portion 26, there is no local stress concentration at the rear end portion 17 of the waist reinforcement 14 as in the case of the front reinforcement 20, and the stress is applied to the waist reinforcement 14 side. Can be dispersed. Therefore, the rigidity of the rear lower end 11 of the rear sash portion 2 is also increased, and the outward bending of the sash portion 2 during high-speed traveling can be prevented more reliably.
【００３６】そして更に、図１に示す如く、フロントレ
インフォース２０のアッパ部２１と、リヤレインフォー
ス２５と、ウエストレインフォース１４と、ガードバー
１８とで、長方形状のフレーム構造Ｆが形成される。そ
して、ドア２７の上側ヒンジ６とドアロック８とを結ぶ
直線Ｌがこのフレーム構造Ｆの略対角線上に位置した状
態となるため、前記直線Ｌを中心としたドア２７のねじ
れ剛性が高まり、この点においても、サッシュ部２の外
側への撓みを防止することができる。Furthermore, as shown in FIG. 1, a rectangular frame structure F is formed by the upper portion 21 of the front reinforcement 20, the rear reinforcement 25, the waist reinforcement 14, and the guard bar 18. Then, since the straight line L connecting the upper hinge 6 of the door 27 and the door lock 8 is positioned substantially on the diagonal line of the frame structure F, the torsional rigidity of the door 27 around the straight line L is increased, and Also in terms of points, the outward bending of the sash portion 2 can be prevented.
【００３７】以上のように、この実施例によれば、フロ
ントレインフォース２０やリヤレインフォース２５付近
の剛性を合理的に高めているため、当該フロントレイン
フォース２０やリヤレインフォース２５、或いはインナ
パネル４の板厚を上げずに済み、車体重量の低減を図る
ことができる。As described above, according to this embodiment, the rigidity in the vicinity of the front reinforcement 20 and the rear reinforcement 25 is reasonably increased, so that the front reinforcement 20, the rear reinforcement 25, or the inner panel. It is not necessary to increase the plate thickness of No. 4, and the weight of the vehicle body can be reduced.
【００３８】[0038]
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロント
レインフォースとインナパネルで閉断面が形成され、こ
の閉断面をウエストレインフォース側の閉断面へ結合す
る構造となっているので、応力がウエストレインフォー
スの前端部に集中することがない。また、フロントレイ
ンフォースとウエストレインフォースとが同一断面部を
介して確実に接続されていることもあり、フロントレイ
ンフォース側に加わった応力は、前記同一断面部からウ
エストレインフォース側へ分散されるので、高速走行時
におけるサッシュ部の外側への撓みを確実に防止するこ
とができる。また、フロントレインフォース側の剛性が
高められていることは、上側のヒンジからの重力荷重に
よる応力集中も回避でき、ドアの車体に対する取付剛性
が高まる。According to the first aspect of the present invention, a closed cross section is formed by the front reinforcement and the inner panel, and this closed cross section is connected to the waist reinforcement side closed cross section. Does not concentrate on the front end of the waist reinforcement. Further, the front reinforcement and the waist reinforcement may be surely connected via the same cross section, and the stress applied to the front reinforcement side is dispersed from the same cross section to the waist reinforcement side. Therefore, it is possible to reliably prevent the outward bending of the sash portion during high-speed traveling. Further, since the rigidity on the front reinforcement side is increased, stress concentration due to the gravity load from the upper hinge can be avoided, and the mounting rigidity of the door to the vehicle body is increased.
【００３９】請求項２記載の発明によれば、フロントレ
インフォースの下端部が少なくとも上側ヒンジ位置まで
形成されているため、上側ヒンジからの荷重をフロント
レインフォースの閉断面で直接的に受けることができ
る。According to the second aspect of the present invention, since the lower end of the front reinforcement is formed at least up to the upper hinge position, the load from the upper hinge can be directly received by the closed cross section of the front reinforcement. it can.
【００４０】請求項３記載の発明によれば、フロントレ
インフォースがアッパ部とロア部とに分割されているた
め、一体物を成形する場合に比べて成形が容易で歩留り
が向上する。According to the third aspect of the present invention, the front reinforcement is divided into the upper portion and the lower portion, so that the molding is easier and the yield is improved as compared with the case of molding an integral body.
【００４１】請求項４記載の発明によれば、ドアミラー
取付部に対応するコーナーピース部の剛性がフロントレ
インフォースの閉断面により高められるため、ドアミラ
ーの取付強度が向上する。According to the fourth aspect of the present invention, since the rigidity of the corner piece portion corresponding to the door mirror mounting portion is increased by the closed cross section of the front reinforcement, the mounting strength of the door mirror is improved.
【００４２】請求項５記載の発明によれば、リヤレイン
フォースとインナパネルとで閉断面が形成されるため、
前記フロントレインフォースの場合と同様の理由によ
り、リヤレインフォースの後端部における応力集中がな
くなり、また応力をウエストレインフォース側へ分散さ
せることができるため、高速走行時におけるサッシュ部
の外側への撓みを確実に防止することができる。According to the fifth aspect of the invention, the closed section is formed by the rear reinforcement and the inner panel.
For the same reason as in the case of the front reinforcement, the stress concentration at the rear end of the rear reinforcement is eliminated, and the stress can be dispersed to the waist reinforcement side. Bending can be reliably prevented.
【００４３】請求項６記載の発明によれば、リヤレイン
フォースの下端部が少なくともドアロック位置まで形成
されているので、リヤレインフォースがドアロック用の
補強部材を兼ねる。According to the sixth aspect of the invention, since the lower end portion of the rear reinforcement is formed up to at least the door lock position, the rear reinforcement also serves as a reinforcing member for the door lock.
【００４４】請求項７記載の発明によれば、フロントレ
インフォース及びリヤレインフォースの下端がそれぞれ
ガードバー取付位置まで形成されているため、該フロン
ト・リヤレインフォースと、ウエストレインフォース
と、ガードバーとで四角形のフレーム構造が形成され
る。そして、ドアの上側ヒンジとドアロックとを結ぶ直
線はこのフレーム構造の略対角線上に位置した状態とな
るため、前記直線を中心としたドアのねじれ剛性が高ま
り、サッシュ部の外側への撓みが確実に防止される。According to the seventh aspect of the invention, since the lower ends of the front reinforcement and the rear reinforcement are respectively formed to the guard bar mounting positions, the front and rear reinforcements, the waist reinforcement, and the guard bar are combined. A rectangular frame structure is formed. And since the straight line connecting the upper hinge of the door and the door lock is in a state of being located on a substantially diagonal line of this frame structure, the torsional rigidity of the door around the straight line is increased and the outward bending of the sash portion is prevented. Certainly prevented.
【図１】この発明の一実施例に係る車両用ドア構造を示
す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle door structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】フロントレインフォース部分を示す斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing a front reinforcement portion.
【図３】リヤレインフォース部分を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a rear reinforcement portion.
【図４】従来の車両用ドア構造を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a conventional vehicle door structure.
【図５】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である5 is a sectional view taken along the line SA-SA shown in FIG.
【図６】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.
２ サッシュ部（インナピラー） ４ インナパネル ５ アウタパネル ９ 前下端 １１ 後下端 １４ ウエストレインフォース ２０ フロントレインフォース ２３ 同一断面部（フロントレインフォース） ２５ リヤレインフォース ２６ 同一断面部（リヤレインフォース） ２７ ドア Ｗ ウエスト部 Ｈ2 閉断面（ウエストレインフォース） Ｈ3 閉断面（フロントレインフォース） Ｈ4 閉断面（リヤレインフォース）2 Sash (inner pillar) 4 Inner panel 5 Outer panel 9 Front lower end 11 Rear lower end 14 Waist reinforcement 20 Front reinforcement 23 Same cross-section (front reinforcement) 25 Rear reinforcement 26 Same cross-section (rear reinforcement) 27 Door W waist portion H 2 closed cross-section (waist reinforcement) H 3 closed cross-section (front reinforcement) H 4 closed cross-section (rear reinforcement)
Claims (7)
るインナパネルとアウタパネルとを接合してドアを形成
し、前記サッシュ部の前下端付近に設けられたフロント
レインフォースと、サッシュ部の後下端付近に設けられ
たリヤレインフォースに、ウエストレインフォースの前
端部及び後端部を接続して、該ウエストレインフォース
とインナパネルのウエスト部とで前後方向に沿う閉断面
を形成する車両用ドア構造において、 前記フロントレインフォースとインナパネルとで上下方
向に沿う閉断面を形成すると共に、フロントレインフォ
ースのウエストレインフォースが接続される部位にウエ
ストレインフォースに相応する断面形状の同一断面部を
形成し、前記ウエストレインフォースによる前後方向の
閉断面を、前記フロントレインフォースによる上下方向
の閉断面に、閉断面のまま結合したことを特徴とする車
両用ドア構造。1. A front reinforcement provided near a front lower end of the sash portion, and a rear lower end portion of the sash portion formed by joining an inner panel and an outer panel having integrally formed sash portions to each other. In a vehicle door structure in which the front end portion and the rear end portion of the waist reinforcement are connected to the rear reinforcement provided in, and a closed cross section along the front-rear direction is formed by the waist reinforcement and the waist portion of the inner panel. While forming a closed cross section along the vertical direction with the front reinforcement and the inner panel, forming the same cross-section portion of the cross-sectional shape corresponding to the waist reinforcement at the site where the waist reinforcement of the front reinforcement is connected, The closed cross section in the front-rear direction due to the waist reinforcement is referred to as the front reinforcement. The closed section of the vertical direction of the scan, the vehicle door structure, characterized in that the coupling remains closed cross section.
くとも上側ヒンジ取付位置まで形成されている請求項１
記載の車両用ドア構造。2. The lower end of the front reinforcement is formed at least up to the upper hinge mounting position.
The vehicle door structure described.
の前下端から上側ヒンジ下方のガードバー取付位置に至
る範囲に設けられるアッパ部と、下側ヒンジ取付位置に
設けられているロア部とから成り、前記アッパ部に形成
した同一断面部にウエストレインフォースが接続されて
いる請求項１記載の車両用ドア構造。3. The front reinforcement includes an upper portion provided in a range from a front lower end of the sash portion to a guard bar attachment position below the upper hinge, and a lower portion provided at a lower hinge attachment position. The vehicle door structure according to claim 1, wherein the waist reinforcement is connected to the same cross section formed in the upper part.
取付部に対応するコーナーピース部が設定されている請
求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ドア構造。4. The vehicle door structure according to claim 1, wherein a corner piece portion corresponding to the door mirror attachment portion is set near the front lower end of the sash portion.
るインナパネルとアウタパネルとを接合してドアを形成
し、前記サッシュ部の前下端付近に設けられたフロント
レインフォースと、サッシュ部の後下端付近に設けられ
たリヤレインフォースに、ウエストレインフォースの前
端部及び後端部を接続して、該ウエストレインフォース
とインナパネルのウエスト部とで前後方向に沿う閉断面
を形成する車両用ドア構造において、 前記リヤレインフォースとインナパネルとで上下方向に
沿う閉断面を形成すると共に、リヤレインフォースのウ
エストレインフォースが接続される部位にウエストレイ
ンフォースに相応する断面形状の同一断面部を形成し、
前記ウエストレインフォースによる前後方向の閉断面
を、前記リヤレインフォースによる上下方向の閉断面
に、閉断面のまま結合したことを特徴とする車両用ドア
構造。5. A front reinforcement provided near a front lower end of the sash portion, and a rear lower end portion of the sash portion formed by joining an inner panel and an outer panel having integrally formed sash portions to each other. In a vehicle door structure in which the front end portion and the rear end portion of the waist reinforcement are connected to the rear reinforcement provided in, and a closed cross section along the front-rear direction is formed by the waist reinforcement and the waist portion of the inner panel. While forming a closed cross section along the up-down direction with the rear reinforcement and the inner panel, forming the same cross-section portion of the cross-sectional shape corresponding to the waist reinforcement at the site where the waist reinforcement of the rear reinforcement is connected,
A vehicle door structure, characterized in that a front-rear closed cross section by the waist reinforcement is joined to a vertical closed cross section by the rear reinforcement as it is.
もドアロック位置まで形成されている請求項５記載の車
両用ドア構造。6. The vehicle door structure according to claim 5, wherein a lower end portion of the rear reinforcement is formed at least up to a door lock position.
前下端から上側ヒンジ下方のガードバー取付位置まで形
成され、且つリヤレインフォースがサッシュ部の後下端
からドアロック位置に相当するガードバー取付位置まで
形成された請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用
ドア構造。7. A front reinforcement is formed from a front lower end of the sash portion to a guard bar attachment position below the upper hinge, and a rear reinforcement is formed from a rear lower end of the sash portion to a guard bar attachment position corresponding to a door lock position. The vehicle door structure according to any one of claims 1 to 6.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21972794A JP3284777B2 (en) | 1994-09-14 | 1994-09-14 | Vehicle door structure |
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| JPH0880736A true JPH0880736A (en) | 1996-03-26 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088885A (en) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Daihatsu Motor Co Ltd | Belt line part structure for automobile |
| JP2016088474A (en) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle door |
| JP2019536688A (en) * | 2016-12-01 | 2019-12-19 | サビック グローバル テクノロジーズ ベスローテン フェンノートシャップ | Hybrid compound tailgate |
| DE102008047463B4 (en) | 2008-09-17 | 2023-04-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | vehicle door |
-
1994
- 1994-09-14 JP JP21972794A patent/JP3284777B2/en not_active Expired - Fee Related
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