JPH087076Y2 - Engine structure - Google Patents
Engine structureInfo
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- JPH087076Y2 JPH087076Y2 JP1988099571U JP9957188U JPH087076Y2 JP H087076 Y2 JPH087076 Y2 JP H087076Y2 JP 1988099571 U JP1988099571 U JP 1988099571U JP 9957188 U JP9957188 U JP 9957188U JP H087076 Y2 JPH087076 Y2 JP H087076Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tappet
- valve
- oil
- crankcase
- cam
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジン構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an engine structure.
（従来の技術） トラック等の車両用ディーゼルエンジンにおいては、
クランクケースの側部に吸気弁及び排気弁を開閉する動
弁カム、タペット及びプッシュロッドからなる動弁機構
を収蔵したオーバヘッドバルブ式エンジンが広く採用さ
れている。この種のエンジンでは、クランクケース側部
に収蔵されている上記動弁機構が一つの騒音源をなして
いる。(Prior Art) In a diesel engine for vehicles such as trucks,
BACKGROUND ART Overhead valve engines, which have a valve mechanism including a valve cam that opens and closes an intake valve and an exhaust valve, a tappet and a push rod on a side of a crankcase, are widely used. In this type of engine, the valve mechanism housed on the side of the crankcase constitutes one noise source.
一方、多くのトラック用ディーゼルエンジンには、オ
イルを冷却するためにオイルクーラが設置されている
が、従来は本来のオイル冷却機能のみが利用され、オイ
ルクーラを活用して上記有力な騒音源である動弁機構か
ら発生する騒音を効果的に低減し得る構成については、
未だ提案されていない。On the other hand, many diesel engines for trucks are equipped with an oil cooler to cool the oil, but conventionally only the original oil cooling function was used. Regarding the configuration that can effectively reduce the noise generated from a certain valve operating mechanism,
It has not been proposed yet.
（考案が解決しようとする課題） 本考案は、上記オーバヘッドバルブ式エンジンにおい
てオイルクーラを動弁機構部分の有効な遮音部材として
活用することによりエンジン騒音を効果的に低減するこ
とができるようにした新規なエンジン構造、並びに上記
騒音の低減と共に、オイルクーラ内で冷却媒体として使
用されたエンジンの冷却水を利用してタペット摺動面外
壁を積極的に冷却することにより、同摺動面及びこれに
隣接するオイル戻り通路内の高温のオイルを効果的に冷
却することができるようにしたエンジン構造を提供する
ことを目的とするものである。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention makes it possible to effectively reduce engine noise by utilizing an oil cooler as an effective sound insulating member of a valve mechanism in the overhead valve engine. Along with the novel engine structure and the above noise reduction, the cooling water of the engine used as a cooling medium in the oil cooler is used to actively cool the outer wall of the sliding surface of the tappet, thereby reducing the sliding surface and the sliding surface. It is an object of the present invention to provide an engine structure capable of effectively cooling high temperature oil in an oil return passage adjacent to the engine.
（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために創案されたもの
で、クランクケースの側部に吸気弁及び排気弁を開閉す
る動弁カム、タペット及びプッシュロッドを収蔵してな
るものにおいて、上記吸排気弁用のタペットを収容する
タペット室の壁面に沿って形成され上記動弁カムのカム
ノーズの直上方に開口するオイル戻り通路を設けると共
に、上記クランクケース側壁の外側に、上記動弁カム及
びタペット並びにオイル戻り通路配設部分を覆うように
オイルクーラを装着してなることを特徴とするエンジン
構造、並びにクランクケースの側部に吸気弁及び排気弁
を開閉する動弁カム、タペット及びプッシュロッドを収
蔵してなるものにおいて、上記クランクケース側壁の外
側に、上記動弁カム及びタペット収蔵部分の少くとも一
部を覆うようにオイルクーラを装着すると共に、同オイ
ルクーラを冷却した冷却水が上記タペットの摺動面外壁
を冷却したのちシリンダ周辺に供給されるように構成し
たことを特徴とするエンジン構造を要旨とするものであ
る。(Means for Solving the Problems) The present invention was devised to achieve the above object, and accommodates a valve operating cam for opening and closing an intake valve and an exhaust valve, a tappet and a push rod on a side portion of a crankcase. In addition, an oil return passage is formed along the wall surface of the tappet chamber for accommodating the tappet for the intake / exhaust valve and opened immediately above the cam nose of the valve cam, and outside the crankcase side wall. And an engine structure in which an oil cooler is mounted so as to cover the valve cam, the tappet, and the oil return passage arrangement portion, and the operation for opening and closing the intake valve and the exhaust valve on the side of the crankcase. A valve cam, a tappet and a push rod are stored, and the valve cam and the tappet storage portion are provided outside the crankcase side wall. An oil cooler is attached so as to cover at least a part of the oil cooler, and cooling water for cooling the oil cooler is supplied to the periphery of the cylinder after cooling the outer wall of the sliding surface of the tappet. The main point is the engine structure.
（作用） 第１の考案によれば、クランクケースの側壁外側に装
着されたオイルクーラによって、クランクケース内に収
蔵された動弁カム及びタペットの少くとも一部が遮蔽さ
れるので、オイルクーラが遮音部材として作用し、動弁
カム、タペット等動弁系で生起される騒音の外部への放
散が抑制される。さらに、吸排気弁用タペットを収容す
るタペット室の壁面に沿って、動弁カムのカムノーズ直
上方に開口するオイル通路を設け、タペット及び動弁カ
ムの摺動部を積極的に潤滑することによって、動弁部分
から発生する振動及び騒音それ自体を低減することがで
きる。また、第２の考案によれば、オイルクーラ内でオ
イルの冷却媒体として働いたエンジン冷却水が、先づ上
記タペットの摺動面外壁に沿って流れ、次にシリンダ周
辺に導かれるので、タペット摺動面及びこれに隣接して
形成されているオイル戻り通路内の高温のオイルが効果
的に冷却される。(Operation) According to the first invention, at least a part of the valve cam and the tappet stored in the crankcase is shielded by the oil cooler mounted on the outer side wall of the crankcase, so that the oil cooler is It acts as a sound insulation member, and suppresses the noise generated in the valve train such as the valve cam and tappet from being emitted to the outside. Further, along the wall surface of the tappet chamber for accommodating the intake / exhaust valve tappet, an oil passage opening immediately above the cam nose of the valve cam is provided to positively lubricate the sliding parts of the tappet and the valve cam. The vibration and noise itself generated from the valve operating portion can be reduced. According to the second invention, the engine cooling water that has worked as a cooling medium for the oil in the oil cooler first flows along the outer wall of the sliding surface of the tappet and is then guided to the cylinder periphery. The high temperature oil in the sliding surface and the oil return passage formed adjacent thereto is effectively cooled.
（実施例） 以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明
する。図中符号10はトラック用のオーバヘッドバルブ式
ディーゼルエンジンを総括的に示し、同エンジンは複数
のシリンダ12を列設したクランクケース14及び同クラン
クケースの下端に装着されたオイルパン16を具えてい
る。上記シリンダ12内にピストン18が摺動自在に嵌装さ
れ、同ピストンはコネクティングロッド20を介してクラ
ンク軸22に連結されている。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. Reference numeral 10 in the figure generally indicates an overhead valve type diesel engine for a truck, which includes a crankcase 14 in which a plurality of cylinders 12 are arranged in a row and an oil pan 16 attached to the lower end of the crankcase. . A piston 18 is slidably fitted in the cylinder 12, and the piston is connected to a crankshaft 22 via a connecting rod 20.
上記クランクケース14の一側部分に、各シリンダの吸
気弁及び排気弁を開閉するための吸気カム及び排気カム
を具えたカム軸24が収蔵され、同カム軸24は上記クラン
ク軸22に連動して回転する。上記吸気カム及び排気カム
には夫々有底円筒体状のタペット26が摺接し、各タペッ
トはクランクケース14内に形成されたタペット室28内に
摺動自在に嵌装されている。各シリンダ12に対して夫々
２個設けられた上記タペット室28に隣接してシリンダヘ
ッド（図示せず）内のロッカアーム等を潤滑した高温の
オイルをオイルパン16に戻すためのオイル戻り通路30が
形成され、上記タペット室28及びオイル戻り通路30を限
界する外壁はクランクケース14の鋳造時に一体的に形成
されている。また、上記戻り通路30は、第１図に良く示
されているように、動弁カムのカムノーズ直上方に開口
しており、従って動弁カムとタペット26との摺接部分
に、十分な量のオイルが供給される。A cam shaft 24 having an intake cam and an exhaust cam for opening and closing an intake valve and an exhaust valve of each cylinder is housed in one side portion of the crank case 14, and the cam shaft 24 is interlocked with the crank shaft 22. Rotate. A tappet 26 having a cylindrical shape with a bottom is slidably in contact with each of the intake cam and the exhaust cam, and each tappet is slidably fitted in a tappet chamber 28 formed in the crankcase 14. Adjacent to the tappet chambers 28 provided for each of the cylinders 12, two oil return passages 30 for returning high temperature oil that lubricates rocker arms in a cylinder head (not shown) to the oil pan 16 are provided. The outer wall that is formed and limits the tappet chamber 28 and the oil return passage 30 is integrally formed when the crankcase 14 is cast. Further, the return passage 30 has an opening right above the cam nose of the valve cam, as well shown in FIG. 1, and therefore a sufficient amount is provided at the sliding contact portion between the valve cam and the tappet 26. Oil is supplied.
上記カム軸24及びタペット26を収蔵したクランクケー
ス側壁の外側に、総括的に符号32で示したオイルクーラ
が装着されている。図示の実施例の場合、オイルクーラ
32は、冷却水入口室34及び冷却水出口室36と、入口室及
び出口室34及び36間に介装された多数の水管からなる熱
交換コア38とを具え、コア38の多数の水管の外側に形成
された油室40内にオイル供給管42からオイルが供給さ
れ、冷却されたオイルがオイル送出管44から取り出され
てエンジン10の各部に供給されるようになっている。勿
論、上記オイルクーラ32は一例に過ぎず、例えば上記と
は逆に、多数の熱交換管又は小通路の内部をオイルが流
れ、熱交換管又は小通路の外側を冷却水が流れるように
した構造のものを任意に採用することができる。また、
上記冷却水入口室34は冷却水管又はホース46を介してエ
ンジン10のウォータポンプ（図示せず）の吐出側に連結
され、冷却水出口室36は開口48を介してクランクケース
14内の冷却水入口通路50の一端部分に連通する。An oil cooler generally designated by the reference numeral 32 is attached to the outside of the side wall of the crankcase accommodating the camshaft 24 and the tappet 26. In the illustrated embodiment, the oil cooler
32 comprises a cooling water inlet chamber 34 and a cooling water outlet chamber 36, and a heat exchange core 38 composed of a large number of water pipes interposed between the inlet chamber and the outlet chambers 34 and 36. Oil is supplied from an oil supply pipe 42 into an oil chamber 40 formed on the outside, and cooled oil is taken out from an oil delivery pipe 44 and supplied to each part of the engine 10. Of course, the oil cooler 32 is merely an example, and contrary to the above, for example, oil flows inside a large number of heat exchange tubes or small passages and cooling water flows outside the heat exchange tubes or small passages. A structure can be arbitrarily adopted. Also,
The cooling water inlet chamber 34 is connected to the discharge side of a water pump (not shown) of the engine 10 via a cooling water pipe or hose 46, and the cooling water outlet chamber 36 is connected to a crankcase via an opening 48.
It communicates with one end portion of the cooling water inlet passage 50 in 14.
上記冷却水入口通路50は、エンジン10の長手方向即ち
クランク軸線に平行な方向に延在し、複数の枝通路52を
介してシリンダ12の外壁を囲む冷却水室54に連通してい
る。The cooling water inlet passage 50 extends in the longitudinal direction of the engine 10, that is, in the direction parallel to the crank axis, and communicates with a cooling water chamber 54 surrounding the outer wall of the cylinder 12 via a plurality of branch passages 52.
上記構成によれば、クランクケース14の側壁外側に装
着されたオイルクーラ32が、カム軸24及びタペット26を
収蔵しているクランクケース側壁部分を覆っていて有効
な遮音カバーを形成しているので、互に摺接するカム軸
及びタペット、更に同タペットに摺接するプッシュロッ
ド（図示は省略されている）等動弁系各部材の騒音の外
部への拡散が効果的に抑止され、この結果エンジン騒音
の低減が達成される。また、戻り通路30の下端開口か
ら、動弁カムとタペット26との摺接部分及びその周辺部
分に十分なオイルが供給されるので、これらの部分から
発生する振動、騒音それ自体を効果的に低減することが
できる。According to the above configuration, the oil cooler 32 mounted on the outer side wall of the crankcase 14 covers the side wall of the crankcase accommodating the camshaft 24 and the tappet 26 to form an effective sound insulating cover. , The noise of the camshaft and the tappet, which are in sliding contact with each other, and the push rod (not shown), which is in sliding contact with the tappet, is effectively suppressed from being diffused to the outside, resulting in engine noise. Is achieved. In addition, since sufficient oil is supplied from the lower end opening of the return passage 30 to the sliding contact portion between the valve cam and the tappet 26 and its peripheral portion, the vibration and noise itself generated from these portions are effectively prevented. It can be reduced.
一方、ウオータポンプから吐出された冷却水は、オイ
ルクーラ32の入口室34から熱交換コア38内を流れる間に
油室40内のオイルを冷却して出口室36に流出し、更に同
出口室36の開口48からクランクケース14内の冷却水入口
通路50内に流れる。入口通路50に流入した冷却水は、多
数の枝通路52を流れてタペット室28及びオイル戻り通路
30の外壁を冷却し、外壁を通じてタペット摺動面及び戻
り通路内部のオイルを冷却したのち、シリンダ12の外壁
を囲む冷却水室54に流入する。上記戻り通路30及びタペ
ット摺動面には、シリンダヘッドから流下してくる高温
のオイルが存在するので、オイルクーラ32から出た直後
の相対的に低温の冷却水との間の温度差が大きく、従っ
てオイルは効果的に冷却されてオイルパン16に流下す
る。タペット摺動面及び戻り通路30内のオイルの冷却効
果を向上することによって、タペット26の軸線方向の摺
動及び動弁カムとの摺動が円滑に行なわれ、両部材の摩
耗を低減し得るだけでなく、上記摺接部分の潤滑が十分
に行なわれることによって同部分から発生する振動、騒
音それ自体を低減し得る利点があり、さらにオイルクー
ラ32の負担を軽減してその小型軽量化を図ることがで
き、またオイルの早期劣化を防止して耐久性を改善する
ことができる等の利点がある。なお、上記実施例におい
ては、オイルクーラ32がエンジンの全長即ち図示の場合
４気筒全部に亘ってカム軸及びタペットの側方を覆うよ
うになっているが、例えば３気筒又は２気筒分のカム軸
及びタペットの側方を覆う場合でも、それなりの遮音効
果を奏し得ることは明白である。On the other hand, the cooling water discharged from the water pump cools the oil in the oil chamber 40 while flowing from the inlet chamber 34 of the oil cooler 32 into the heat exchange core 38 and flows out to the outlet chamber 36. It flows from the openings 48 of 36 into the cooling water inlet passage 50 in the crankcase 14. The cooling water that has flowed into the inlet passage 50 flows through the large number of branch passages 52 and tappet chamber 28 and the oil return passage.
After cooling the outer wall of 30 and cooling the oil in the sliding surface of the tappet and the return passage through the outer wall, the oil flows into the cooling water chamber 54 surrounding the outer wall of the cylinder 12. Since the high temperature oil flowing down from the cylinder head exists in the return passage 30 and the tappet sliding surface, the temperature difference between the relatively low temperature cooling water immediately after coming out from the oil cooler 32 is large. Therefore, the oil is effectively cooled and flows down to the oil pan 16. By improving the cooling effect of the oil in the tappet sliding surface and the return passage 30, sliding of the tappet 26 in the axial direction and sliding with the valve cam can be smoothly performed, and wear of both members can be reduced. Not only that, there is an advantage that vibration and noise itself generated from the sliding contact part can be reduced by sufficiently lubricating the sliding contact part, and further, the load of the oil cooler 32 can be reduced to reduce its size and weight. Further, there is an advantage that it is possible to improve the durability by preventing the oil from prematurely deteriorating. In the above embodiment, the oil cooler 32 covers the camshaft and the side of the tappet over the entire length of the engine, that is, the four cylinders in the figure. Even if the shaft and the side of the tappet are covered, it is obvious that a certain sound insulation effect can be obtained.
（考案の効果） 叙上のように、本考案に係る第１のエンジン構造は、
クランクケースの側部に吸気弁及び排気弁を開閉する動
弁カム、タペット及びプッシュロッドを収蔵してなるも
のにおいて、上記吸排気弁用のタペットを収容するタペ
ット室の壁面に沿って形成され上記動弁カムのカムノー
ズの直上方に開口するオイル戻り通路を設けると共に、
上記クランクケース側壁の外側に、上記動弁カム及びタ
ペット並びにオイル戻り通路配設部分を覆うようにオイ
ルクーラを装着してなることを特徴とし、オイルクーラ
を遮音カバーとして活用することによってエンジン騒音
を効果的に低減することができる利点があり、また本考
案に係る第２のエンジン構造は、上記構成に加えて、オ
イルクーラを冷却した冷却水が上記タペットの摺動面外
壁を冷却したのちシリンダ周辺に供給されるように構成
したことを特徴とし、上記エンジン騒音の低減を達成し
得る効果と共に、タペット摺動面及びこれに隣接するオ
イル戻り通路内の高温のオイルを効率的に冷却し得る効
果を奏するものである。(Effect of the Invention) As described above, the first engine structure according to the present invention is
A valve cam for opening and closing an intake valve and an exhaust valve, a tappet and a push rod are housed in a side portion of a crankcase, the valve cam being formed along a wall surface of a tappet chamber for accommodating the tappet for the intake and exhaust valves. In addition to providing an oil return passage that opens immediately above the cam nose of the valve operating cam,
An oil cooler is attached to the outside of the side wall of the crankcase so as to cover the valve cam, the tappet, and the oil return passage arrangement portion. By utilizing the oil cooler as a sound insulation cover, engine noise is reduced. In addition to the above configuration, the second engine structure according to the present invention has an advantage that it can be effectively reduced, and in addition to the above configuration, a cylinder after the cooling water that has cooled the oil cooler cools the outer wall of the sliding surface of the tappet. It is characterized in that it is configured to be supplied to the periphery, and it is possible to efficiently cool the high temperature oil in the tappet sliding surface and the oil return passage adjacent to the sliding surface as well as the effect that the engine noise can be reduced. It is effective.
第１図は本考案の一実施例を示す横断面図、第２図は第
１図のII-II線に沿う断面図である。 10……エンジン、12……シリンダ、14……クランクケー
ス、16……オイルパン、18……ピストン、24……カム
軸、26……タペット、28……タペット室、30……オイル
戻り通路、32……オイルクーラ1 is a transverse sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 10 …… Engine, 12 …… Cylinder, 14 …… Crankcase, 16 …… Oil pan, 18 …… Piston, 24 …… Camshaft, 26 …… Tappet, 28 …… Tappet chamber, 30 …… Oil return passage , 32 …… Oil cooler
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 高橋 宗平 神奈川県川崎市中原区大倉町10番地 三菱 自動車エンジニアリング株式会社川崎事業 所内 (56)参考文献 実開 昭57−58755（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−70408（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭59−43486（ＪＰ，Ｙ２) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Creator Sohei Takahashi 10 Okura-cho, Nakahara-ku, Kawasaki City, Kanagawa Mitsubishi Motors Engineering Co., Ltd. Kawasaki Plant (56) References Showa 57-58755 (Showa 57) Showa 58-70408 (JP, U) Showa 59-43486 (JP, Y2)
Claims (2)
を開閉する動弁カム、タペット及びプッシュロッドを収
蔵してなるものにおいて、上記吸排気弁用のタペットを
収容するタペット室の壁面に沿って形成され上記動弁カ
ムのカムノーズの直上方に開口するオイル戻り通路を設
けると共に、上記クランクケース側壁の外側に、上記動
弁カム及びタペット並びにオイル戻り通路配設部分を覆
うようにオイルクーラを装着してなることを特徴とする
エンジン構造1. A crankcase having a valve cam for opening and closing an intake valve and an exhaust valve, a tappet and a push rod housed in a side portion of a crankcase, the tappet chamber having a tappet chamber for accommodating the intake and exhaust valves. An oil return passage that is formed along the opening of the valve cam and opens right above the cam nose of the valve cam is provided, and an oil cooler is provided outside the crankcase side wall so as to cover the valve cam, the tappet, and the oil return passage installation portion. Engine structure characterized by mounting
を開閉する動弁カム、タペット及びプッシュロッドを収
蔵してなるものにおいて、上記クランクケース側壁の外
側に、上記動弁カム及びタペット収蔵部分の少くとも一
部を覆うようにオイルクーラを装着すると共に、同オイ
ルクーラを冷却した冷却水が上記タペットの摺動面外壁
を冷却したのちシリンダ周辺に供給されるように構成し
たことを特徴とするエンジン構造2. A valve cam, which opens and closes an intake valve and an exhaust valve, and a tappet and a push rod are stored in a side portion of a crankcase, wherein the valve cam and the tappet are stored outside a side wall of the crankcase. An oil cooler is installed so as to cover at least a part of the part, and cooling water for cooling the oil cooler is supplied to the periphery of the cylinder after cooling the outer wall of the sliding surface of the tappet. Engine structure
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988099571U JPH087076Y2 (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Engine structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988099571U JPH087076Y2 (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Engine structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0220763U JPH0220763U (en) | 1990-02-13 |
| JPH087076Y2 true JPH087076Y2 (en) | 1996-02-28 |
Family
ID=31326853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988099571U Expired - Lifetime JPH087076Y2 (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Engine structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH087076Y2 (en) |
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