JPH0868001A - Structure of railroad track of low noise type constructed by using recycled material - Google Patents
Structure of railroad track of low noise type constructed by using recycled materialInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道列車が発する騒音
を吸収低減するという特性を有する騒音低減型軌道構造
に関する。特には、吸音特性に優れ、かつ施工費の安い
リサイクル材を用いた騒音低減型軌道構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a noise reduction type track structure having a characteristic of absorbing and reducing noise generated by a railway train. In particular, the present invention relates to a noise-reducing track structure that uses a recycled material that has excellent sound absorption characteristics and is inexpensive to construct.
【０００２】[0002]
【従来の技術】列車が走行する際に発する騒音として
は、以下の４種類が主要である。 構造物音： 列車が走行する際に、高架橋等の構造
体が振動して発する騒音である。 転動音： 列車の車輪がレールと接触して生じる騒
音である。 空力音： 車体が空気を引き裂くことによって生じ
る騒音である。 パンタグラフ音： パンタグラフが架線とこすれて
生じる騒音である。 このうち、構造物音と転動音は、軌道の構造を工夫する
ことによって低減可能である。2. Description of the Related Art The following four main types of noise are generated when trains travel. Structure noise: Noise generated by the vibration of structures such as viaducts when trains travel. Rolling noise: The noise generated when the wheels of a train come into contact with the rails. Aerodynamic sound: Noise generated by a vehicle tearing air. Pantograph sound: Noise generated when the pantograph rubs against an overhead wire. Of these, the structure sound and rolling sound can be reduced by devising the structure of the track.
【０００３】従来、列車走行時にスラブ軌道から発生す
る騒音の防止対策として、（１）軌道スラブの下部に弾
性材を敷設する方法（図５）、（２）軌道スラブの上面
に吸音材料を設置する方法（図６）、（３）軌道スラブ
に凹部を設け、そこに道床バラスト等を散布する方法
（図７）が採用されている。Conventionally, as measures for preventing noise generated from a slab track when a train is running, (1) a method of laying an elastic material on the lower part of the track slab (Fig. 5), (2) installing a sound absorbing material on the upper surface of the track slab. (FIG. 6) and (3) a method in which a track slab is provided with a recess and a ballast or the like is sprayed on the recess (FIG. 7).
【０００４】図５は、従来の弾性材敷設法の施された軌
道を示す断面図である。軌道スラブ２３（コンクリート
製の板状体）の上面にレール２１が敷かれており、軌道
スラブ２３の下部には弾性材２５（ゴム板等）が敷設さ
れている。FIG. 5 is a sectional view showing a track provided with a conventional elastic material laying method. The rail 21 is laid on the upper surface of the track slab 23 (a plate made of concrete), and the elastic material 25 (rubber plate or the like) is laid under the track slab 23.
【０００５】図６は、従来の吸音材敷設法の施された軌
道を示す断面図である。軌道スラブ２３の上面には、レ
ール２１の周囲に、吸音材２７が敷設されている。吸音
材２７は発泡軽量コンクリート等により形成されてい
る。FIG. 6 is a sectional view showing a track provided with a conventional sound absorbing material laying method. On the upper surface of the track slab 23, a sound absorbing material 27 is laid around the rail 21. The sound absorbing material 27 is made of foamed lightweight concrete or the like.
【０００６】図７は、従来の道床バラスト散布法の施さ
れた軌道を示す図である。（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側
面断面図、（Ｃ）は正面断面図である。軌道スラブ３１
の表面には、列状に凹部３５（深さ１３ｃｍ、巾２０〜
３０ｃｍ）が設けられており、同凹部には、道床バラス
ト３３（粒径１．９〜６．４ｃｍ）が敷かれている。ま
た、軌道スラブ３１の側部にも道床バラスト３３が積ま
れている。FIG. 7 is a diagram showing a track on which a conventional ballast ballast spraying method is applied. (A) is a plan view, (B) is a side sectional view, and (C) is a front sectional view. Orbital slab 31
On the surface of, concave portions 35 (depth 13 cm, width 20 ~
30 cm), and the ballast 33 (particle size 1.9 to 6.4 cm) is laid in the recess. Further, a ballast ballast 33 is also stacked on the side of the track slab 31.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記（１）の
方法（弾性材敷設法、図５）の場合は、主として構造物
音の抑制には効果があるが、転動音の低減効果は低く、
また既設のスラブ軌道に後から施工する事は困難である
という欠点がある。前記（２）（吸音材敷設法、図６）
の場合は、転動音に対する一定の低減効果はあるが、一
般に吸音材料が高価（例えば厚さ６０ｍｍの発泡コンク
リート板が１０，０００円／ｍ2 ）であるため、工事費
が高くなるという欠点がある。However, in the case of the above method (1) (elastic material laying method, FIG. 5), it is mainly effective in suppressing the structure noise, but the rolling noise reduction effect is low. ,
In addition, it is difficult to construct the existing slab track afterwards. (2) (Sound absorbing material laying method, Fig. 6)
In the case of, there is a certain reduction effect on rolling noise, but since the sound absorbing material is generally expensive (for example, a foam concrete plate with a thickness of 60 mm is 10,000 yen / m 2 ), the construction cost is high. There is.
【０００８】前記（３）（道床バラスト敷設法、図７）
の場合は、道床バラストは吸音材料と比較して安価であ
るが、散布厚が薄いと騒音低減効果が低く、図７に示す
軌道スラブ３１の厚さ、すなわち道床バラスト３３の散
布厚を増加すると、レール位置が高くなり不経済とな
る。(3) (Road ballast laying method, FIG. 7)
In the case of, the ballast ballast is cheaper than the sound absorbing material, but the noise reduction effect is low if the dispersion thickness is thin, and if the thickness of the track slab 31 shown in FIG. 7, that is, the dispersion thickness of the ballast ballast 33 is increased. However, the rail position becomes high and it becomes uneconomical.
【０００９】本発明は、施工費が安く、吸音層の厚さが
薄くても（例えば１０ｃｍ以下でも）騒音低減効果の高
い騒音低減型軌道構造を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a noise-reducing track structure which is inexpensive to construct and has a high noise-reducing effect even when the sound-absorbing layer is thin (for example, 10 cm or less).
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明のリサイクル材を用いた騒音低減型軌道構造
は、一般廃棄物の焼却残渣を粉砕・分級することにより
製造された実質的に無機質粒子よりなるリサイクル材の
層を表面に有することを特徴とする。In order to solve the above problems, the noise-reducing track structure using the recycled material of the present invention is substantially manufactured by crushing and classifying the incineration residue of general waste. It is characterized in that it has a layer of a recycle material composed of inorganic particles on the surface.
【００１１】[0011]
【作用】本発明に言うリサイクル材は、都市ゴミ等の一
般廃棄物を焼却炉（流動床式焼却炉等）で焼却する際
に、燃え残るガラス、陶磁器、砂利等を粉砕・分級して
得られる無機質粒子である。このようなリサイクル材
は、適当な粒度に調整することができ、鉄道の軌道スラ
ブ上に敷いた場合、吸音効果を発揮する。また、その価
格もきわめて安い（３，０００円／ｍ3 （運送費を含
む、以下同じ）、１０ｃｍ厚に敷いて３００円／ｍ2 ）
ので、防音施工費が安くてすむ。ちなみに、単粒度砕石
７号（粒径２．５〜５ｍｍが大半）の場合、５，５００
円／ｍ3 、１０ｃｍ厚に敷いて５５０円／ｍ2 である。
また、道床砕石の場合３，５５０円／ｍ3 、４０ｃｍ厚
に敷いて１，４２０円／ｍ2 である。なお、リサイクル
材は主成分がガラス、陶磁器、砂利等であるので、耐久
性については特に問題はない。The recycled material according to the present invention is obtained by crushing and classifying unburned glass, ceramics, gravel, etc. when incinerating municipal solid waste and other general waste in an incinerator (fluidized bed incinerator, etc.). These are inorganic particles. Such a recycled material can be adjusted to an appropriate grain size, and exhibits a sound absorbing effect when laid on a railway track slab. In addition, the price is also very low (3,000 yen / m 3 (including shipping costs, the same applies below) 300 yen / m 2 when laid on a 10 cm thick)
Therefore, the soundproof construction cost is low. By the way, in the case of single-grain crushed stone No. 7 (mostly particle size 2.5-5 mm), 5,500
Yen / m 3 , laying 10 cm thick is 550 yen / m 2 .
Further, in the case of crushed stone of a roadbed, it is 3,550 yen / m 3 , and it is 1,420 yen / m 2 when laid in a thickness of 40 cm. In addition, since the main components of the recycled material are glass, ceramics, gravel, etc., there is no particular problem with respect to durability.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図１は、
本発明の一実施例に係るリサイクル材を用いた騒音低減
型軌道構造を示す斜視図である。図２は、図１のリサイ
クル材を用いた騒音低減型軌道構造の断面図である。Embodiments of the present invention will be described below. Figure 1
It is a perspective view showing a noise reduction type track structure using a recycling material concerning one example of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of a noise reduction type track structure using the recycled material of FIG.
【００１３】軌道スラブ２の上面に突設されているレー
ル締結台３上には、ボルトやレール締結具（図示され
ず）によってレール５が取付けられている。また、軌道
スラブ２上にはリサイクル材層１が、レール締結台３の
部分を除いて設けられている。軌道スラブ２の側辺に設
けられている側堤４は、リサイクル材層１のリサイクル
材が軌道スラブ２の側方にこぼれ落ちるのを防止してい
る。A rail 5 is mounted on a rail fastening base 3 protruding from the upper surface of the track slab 2 by means of bolts and rail fasteners (not shown). Further, the recycled material layer 1 is provided on the track slab 2 except for the rail fastening base 3. The side bank 4 provided on the side of the track slab 2 prevents the recycled material of the recycled material layer 1 from spilling to the side of the track slab 2.
【００１４】図１、２のリサイクル材を用いた騒音低減
型軌道構造においては、リサイクル材を敷きつめること
によりリサイクル材層１を形成している。高速鉄道（新
幹線等）で列車の風圧によるリサイクル材の飛散が問題
となる場合には、リサイクル材層１の表面部に連結剤を
散布して、リサイクル材層１の表面を固める必要があ
る。なお、リサイクル材層１の側部をも同様にして固め
れば、側堤４は不要である。なお、側堤４の代わりに板
等を立ててもよい。In the noise-reducing track structure using the recycled material shown in FIGS. 1 and 2, the recycled material layer 1 is formed by spreading the recycled material. When the scattering of recycled materials due to the wind pressure of the train becomes a problem in high-speed railways (bullet trains, etc.), it is necessary to spray a connecting agent on the surface of the recycled material layer 1 to harden the surface of the recycled material layer 1. If the side portions of the recycled material layer 1 are similarly hardened, the side bank 4 is not necessary. A plate or the like may be set up instead of the side bank 4.
【００１５】連結剤散布の一例として、アクリルエマル
ジョンを１．４ｋｇ／ｍ2 の割合でジョロで散布したと
ころ、リサイクル材層１の表面部は良好に連結され、樹
脂を散布してもリサイクル材の吸音特性は変わらないこ
とが確認された。アクリルエマルジョンの代わりに、酢
酸ビニル系樹脂、ウレタン系樹脂またはシリコン樹脂等
を散布しても、同様の効果が得られる。なお、連結剤を
リサイクル材層１の表面部に散布する代わりに、リサイ
クル材層１の表面部をネットで覆う方法、またはリサイ
クル材を目の細かい袋等に詰めて軌道スラブ２の上面に
並べる方法がある。さらに、リサイクル材層１を工場内
で予め所定の形状の成形品として製造し、軌道スラブ２
の上面に並べる方法もある。成形方法の一例としては、
リサイクル材を有機バインダとともにミキサー混合した
ものを型に入れてプレスし、その後型から出して乾燥さ
せる方法を挙げることができる。[0015] As an example of the coupling agent diffusing, was sprayed with sprinkling the acrylic emulsion at a rate of 1.4 kg / m 2, the surface portion of the recycled material layer 1 was well connected, even if it is sprayed with resin recycled materials It was confirmed that the sound absorption characteristics did not change. Similar effects can be obtained by spraying vinyl acetate resin, urethane resin, silicone resin, or the like instead of the acrylic emulsion. Instead of spraying the linking agent on the surface of the recycled material layer 1, a method of covering the surface of the recycled material layer 1 with a net, or packing the recycled material in a fine bag or the like and arranging it on the upper surface of the track slab 2 There is a way. Furthermore, the recycled material layer 1 is manufactured in advance as a molded product having a predetermined shape in the factory, and the track slab 2 is manufactured.
There is also a method of arranging on the upper surface of. As an example of the molding method,
A method may be mentioned in which a recycled material mixed with an organic binder in a mixer is put into a mold, pressed, and then taken out of the mold and dried.
【００１６】次に、リサイクル材層の吸音特性につい
て、道床バラストや単粒度砕石７号等と比較しつつ説明
する。ここで、リサイクル材の一例として、以下のリサ
イクル材を用いた。 粒径分布 ： １．３〜２．５ｍｍの範囲５４．６ｗｔ％ ２．５〜５．０ｍｍの範囲に３７．７ｗｔ％ 上記範囲合計 ９２．３ｗｔ％ 成分 ： ガラス ６０ｗｔ％ 陶磁器片 ２０ｗｔ％ 砂利 ２０ｗｔ％Next, the sound absorption characteristics of the recycled material layer will be explained in comparison with the ballast of the roadbed and crushed single-grain stone 7. Here, the following recycled materials were used as an example of the recycled materials. Particle size distribution: 1.3 to 2.5 mm range 54.6 wt% 2.5 to 5.0 mm range 37.7 wt% Above range total 92.3 wt% Component: Glass 60 wt% Ceramic piece 20 wt% Gravel 20 wt%
【００１７】製造方法：一般廃棄物を流動床式の焼却炉
で焼却した残渣から鉄分・塩分等を除去した後粉砕し
た。これをふるいにかけて粒径１．３〜５ｍｍに分級し
た。Production method: General waste was incinerated in a fluidized bed type incinerator to remove iron, salt and the like from the residue and then pulverized. This was sieved and classified to a particle size of 1.3 to 5 mm.
【００１８】図３は、上述のリサイクル材の粒度分布を
示す図である。実線はリサイクル材の粒度分布を、左下
がりのハッチングで示した範囲は比較材である単粒度砕
石７号（ＪＩＳ Ａ ５００１）の粒度分布を、右下が
りのハッチングで示した範囲は参考としてのコンクリー
ト用砕砂（ＪＩＳＡ ５００５）の粒度分布を示す。こ
の図から示されているように、リサイクル材と単粒度砕
石７号の粒度分布は概ね似ているが、リサイクル材の方
が、粒度分布１．３〜２．５ｍｍの範囲の粒子の割合が
高い。FIG. 3 is a diagram showing the particle size distribution of the above-mentioned recycled material. The solid line shows the particle size distribution of the recycled material, the range shown by hatching on the left is the size distribution of single-grain crushed stone No. 7 (JIS A 5001), which is a comparative material, and the range shown by hatching on the right is concrete for reference. The particle size distribution of crushed sand (JIS A 5005) is shown. As shown in this figure, the particle size distributions of the recycled material and the single-grain crushed stone No. 7 are similar, but the recycled material has a particle ratio in the range of 1.3 to 2.5 mm. high.
【００１９】図４は、上記リサイクル材と、比較材とし
ての単粒度砕石７号及び道床バラストの吸音特性を示す
グラフである。このグラフは、ＪＩＳ Ａ １４０９に
基づく残響室法吸音率測定法による測定結果を示す。な
お、比較材の道床バラストは粒径１．９〜６．４ｃｍで
あり、この道床バラストを厚さ４０ｃｍ敷いて測定を行
った。他のリサイクル材及び単粒度砕石７号について
は、いずれも厚さ１０ｃｍ敷いて測定を行った。FIG. 4 is a graph showing the sound absorption characteristics of the recycled material, single-grain crushed stone No. 7 as a comparative material, and ballast of ballast. This graph shows the measurement results by the reverberation room sound absorption coefficient measurement method based on JIS A 1409. The ballast ballast of the comparative material had a particle size of 1.9 to 6.4 cm, and the measurement was performed by laying this ballast ballast at a thickness of 40 cm. With respect to the other recycled materials and crushed single particle size No. 7, the measurement was performed by laying a thickness of 10 cm.
【００２０】図４を見ると、まずリサイクル材の残響室
法吸音率（以下吸音率と言う）が高いことが判る。すな
わち、リサイクル材の吸音率（実線、黒丸）は、３１５
〜４，０００Ｈｚの周波数帯の全域において、０．８以
上の吸音特性を備えていることが確認された。なお鉄道
車両の転動音は、非常に広い周波数帯帯域に渡ってお
り、このなかで特に人間の耳に感じやすいのは４００〜
２，０００Ｈｚ近辺と言われている。It can be seen from FIG. 4 that the recycled material has a high sound absorption coefficient (hereinafter referred to as sound absorption coefficient). That is, the sound absorption coefficient (solid line, black circle) of the recycled material is 315.
It was confirmed to have a sound absorption characteristic of 0.8 or more in the entire frequency band of up to 4,000 Hz. Note that the rolling noise of railway vehicles extends over a very wide frequency band, and among these, 400-
It is said to be around 2,000 Hz.
【００２１】一方、単粒度砕石７号（一点鎖線、白四
角）や道床バラスト（細線、白丸）は、リサイクル材よ
りもかなり低い。単粒度砕石７号の吸音特性カーブは、
一見リサイクル材のカーブに近いようには見えるが、両
者にはかなりの差がある。また、周波数１，０００〜
１，２５０Ｈｚにおいて吸音率が０．８以下となってい
る。道床バラストの吸音特性カーブは、リサイクル材や
単粒度砕石７号よりもはるかに下である。結局、本実施
例のリサイクル材の吸音特性は、層厚が１０ｃｍと薄い
にもかかわらず、人間の耳に感じやすい周波数帯４００
〜２，０００Ｈｚの全域にわたって吸音率０．８以上
と、極めて良好な吸音特性を有することは、特筆される
べきである。On the other hand, single-grain crushed stone No. 7 (one-dot chain line, white square) and ballast ballast (thin line, white circle) are considerably lower than recycled materials. The sound absorption characteristic curve of single-grain crushed stone No. 7 is
At first glance, it looks like a curve of recycled materials, but there are considerable differences between the two. In addition, the frequency 1,000 ~
The sound absorption coefficient is 0.8 or less at 1,250 Hz. The sound absorption characteristic curve of ballast ballast is much lower than that of recycled materials and single-grain crushed stone 7. After all, the sound absorption characteristic of the recycled material of this example has a frequency band 400 which is easily sensed by human ears although the layer thickness is as thin as 10 cm.
It should be noted that the sound absorption coefficient is 0.8 or more over the entire range of up to 2,000 Hz and that the sound absorption characteristic is extremely good.
【００２２】[0022]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のリサイクル材を用いた騒音低減型軌道構造は以下の効
果を発揮する。 リサイクル材は安価であるので防音工事の施工費を
安くすることができる。 リサイクル材の粒度や成分を適当に選択することに
より、優れた吸音特性が得られる。As is clear from the above description, the noise reduction type track structure using the recycled material of the present invention exhibits the following effects. Since the recycled material is inexpensive, the construction cost for soundproofing work can be reduced. Excellent sound absorption characteristics can be obtained by appropriately selecting the particle size and components of the recycled material.
【００２３】 社会問題となっている廃棄物の有効活
用の観点からも非常に有意義である。It is also very significant from the viewpoint of effective utilization of waste, which is a social problem.
【図１】本発明の一実施例に係るリサイクル材を用いた
騒音低減型軌道構造を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a noise-reducing track structure using a recycled material according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のリサイクル材を用いた騒音低減型軌道構
造の断面図である。2 is a cross-sectional view of a noise reduction type track structure using the recycled material of FIG.
【図３】本発明の一実施例に係るリサイクル材層を形成
するのに用いたリサイクル材の粒度分布を示す図であ
る。実線はリサイクル材の粒度分布を、左下がりのハッ
チングで示した範囲は比較材である単粒度砕石７号（Ｊ
ＩＳ Ａ ５００１）の粒度分布を、右下がりのハッチ
ングで示した範囲は参考としてのコンクリート用砕砂
（ＪＩＳＡ ５００５）の粒度分布を示す。FIG. 3 is a diagram showing a particle size distribution of a recycled material used to form a recycled material layer according to an example of the present invention. The solid line shows the particle size distribution of the recycled material, and the hatched area on the lower left shows the range of single-grain crushed stone No. 7 (J
The range indicated by hatching on the lower right of the particle size distribution of IS A 5001) indicates the particle size distribution of crushed sand for concrete (JIS A 5005) as a reference.
【図４】リサイクル材（一例）と、比較材としての単粒
度砕石７号及び道床バラストの吸音特性を示すグラフで
ある。FIG. 4 is a graph showing sound absorption characteristics of a recycled material (one example), crushed single-grain stone No. 7 and a ballast of a ballast as comparative materials.
【図５】従来の弾性材敷設法の施された軌道を示す断面
図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a track provided with a conventional elastic material laying method.
【図６】従来の吸音材敷設法の施された軌道を示す断面
図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a track provided with a conventional sound absorbing material laying method.
【図７】従来の道床バラスト敷設法の施された軌道を示
す図である。FIG. 7 is a diagram showing a track provided with a conventional ballast ballast laying method.
１ リサイクル材層 ２ 軌道スラブ ３ レール締結台 ４ 側堤 ５ レール ２１ レール ２３ 軌道スラブ ２５ 弾性材 ２７ 吸音材 ３１ 軌道スラブ ３３ 道床バラスト ３５ 凹部 1 Recycled material layer 2 Track slab 3 Rail fastening base 4 Side bank 5 Rail 21 Rail 23 Track slab 25 Elastic material 27 Sound absorbing material 31 Track slab 33 Roadbed ballast 35 Recess
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安藤 勝敏 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 明圓 桂一 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 服部 幸夫 千葉県千葉市稲毛区轟町５−１−９−201 (72)発明者 山本 光雄 神奈川県横浜市西区霞ケ丘52 (72)発明者 工藤 和広 神奈川県川崎市宮前区土橋１−８−４ (72)発明者 岩本 新一 千葉県千葉市中央区汐見丘町８−７ メイ ツ汐見丘404 (72)発明者 小島 勝 千葉県市原市能満1347 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Katsutoshi Ando 2-8 Mitsumachi, Kokubunji, Tokyo 38 Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Keiichi Meirin 2-8, Hikarimachi, Kokubunji, Tokyo Address 38 Inside the Railway Technical Research Institute (72) Inventor Yukio Hattori 5-1-9-201 Todoroki, Inage-ku, Chiba-shi, Chiba (72) Inventor Mitsuo Yamamoto 52 (72) Kasumigaoka, Nishi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Kudo Kazuhiro 1-8-4 Tsuchihashi, Miyamae-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa Prefecture (72) Inventor Shinichi Iwamoto 8-7 Shiomioka-cho, Chuo-ku, Chiba-shi Chiba Prefecture 404 Meizu Shiomi-oka 404 (72) Inventor Kojima 1347 Nomitsu, Ichihara-shi, Chiba Prefecture
Claims (4)
ことにより製造された実質的に無機質粒子よりなるリサ
イクル材の層を表面に有することを特徴とするリサイク
ル材を用いた騒音低減型軌道構造。1. A noise-reducing track using a recycle material, characterized in that it has a layer of a recycle material substantially made of inorganic particles produced by crushing and classifying incineration residues of general waste on the surface. Construction.
片、陶磁器片、砂利から構成されている請求項１記載の
リサイクル材を用いた騒音低減型軌道構造。2. The noise-reducing track structure using a recycled material according to claim 1, wherein the inorganic particles are mainly composed of glass pieces, ceramic pieces, and gravel.
ｍｍの範囲内にある請求項１記載のリサイクル材を用い
た騒音低減型軌道構造。3. The particle size of the inorganic particles is substantially 1-5.
A noise-reducing track structure using the recycled material according to claim 1, which is in the range of mm.
敷き詰めた後に該層表面部に連結剤を散布して形成した
連結層を有する請求項１、２又は３記載のリサイクル材
を用いた騒音低減型軌道構造。4. The noise reduction using the recycled material according to claim 1, 2 or 3, wherein the recycled material layer has a connecting layer formed by spreading the recycled material and then spraying a connecting agent on the surface of the layer. Type track structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22400194A JP2811415B2 (en) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | Noise-reducing track structure using recycled materials |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP22400194A JP2811415B2 (en) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | Noise-reducing track structure using recycled materials |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0868001A true JPH0868001A (en) | 1996-03-12 |
| JP2811415B2 JP2811415B2 (en) | 1998-10-15 |
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|---|---|---|---|
| JP22400194A Expired - Fee Related JP2811415B2 (en) | 1994-08-26 | 1994-08-26 | Noise-reducing track structure using recycled materials |
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|---|---|
| JP (1) | JP2811415B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1081490C (en) * | 1995-06-19 | 2002-03-27 | 日本曹达株式会社 | Photocatalyst-carrying structure and photocatalyst coating material |
| JP2007023581A (en) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Odakyu Dentetsu Kk | Sound absorbing material and sound absorption method for track |
| CN105297562A (en) * | 2015-11-02 | 2016-02-03 | 西南交通大学 | Construction method for noise reduction type composite track board and noise reduction type composite track board |
-
1994
- 1994-08-26 JP JP22400194A patent/JP2811415B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105297562A (en) * | 2015-11-02 | 2016-02-03 | 西南交通大学 | Construction method for noise reduction type composite track board and noise reduction type composite track board |
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| JP2811415B2 (en) | 1998-10-15 |
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