JPH086662B2 - Diesel engine carbon flower removal equipment - Google Patents
Diesel engine carbon flower removal equipmentInfo
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- JPH086662B2 JPH086662B2 JP3190389A JP3190389A JPH086662B2 JP H086662 B2 JPH086662 B2 JP H086662B2 JP 3190389 A JP3190389 A JP 3190389A JP 3190389 A JP3190389 A JP 3190389A JP H086662 B2 JPH086662 B2 JP H086662B2
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- JP
- Japan
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- engine
- closing
- intake passage
- carbon
- diesel engine
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、ディーゼルエンジンのノズルに付着するカ
ーボンフラワーの除去装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a device for removing carbon flour adhering to a nozzle of a diesel engine.
〈従来の技術〉 ディーゼルエンジンにおいては、エンジンが長時間に
亙って軽負荷又は無負荷の状態で運転されると、ノズル
の噴口周辺などにカーボンフラワーと称されるカーボン
が付着・堆積して噴流通路を塞ぐことがある。すると、
燃料噴霧の到達距離が変化し、あるいは、燃焼室内にお
ける噴射パターンが変化して燃焼に悪影響を及ぼす場合
がある。<Prior Art> In a diesel engine, when the engine is operated for a long period of time under a light load or no load, carbon called carbon flower adheres and accumulates around the nozzle nozzles. May block the jet passage. Then
There are cases where the reaching distance of the fuel spray changes or the injection pattern in the combustion chamber changes, which adversely affects combustion.
〈発明が解決しようとする課題〉 従って、従来では定期的にノズルを取り外して清掃す
る必要性があるので、エンジンの保守コストが高くつく
という不具合があった。<Problems to be Solved by the Invention> Therefore, conventionally, there is a problem that the maintenance cost of the engine is high because it is necessary to periodically remove and clean the nozzle.
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであ
り、カーボンフラワーを確実に除去できる装置を提供す
ることにより、カーボンフラワーの付着・堆積による不
具合を解消することを目的としている。The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a device capable of surely removing carbon flour, thereby eliminating problems caused by adhesion and deposition of carbon flour.
〈課題を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本発明は、手動でオンオフ
制御されるスイッチ手段を設け、該スイッチ手段がオン
された後にエンジンの回転数を検出する回転数検出手段
を設けている。又、回転数検出手段によってアイドリン
グ運転が検出されたときにエンジンの吸気通路を閉鎖し
て該エンジンを停止させる開閉手段を設けるとともに、
この開閉手段の閉鎖にともなってエンジンが停止したこ
とを確認した後に前記開閉手段による吸気通路の閉鎖を
解除させるとともにスタータを作動させてエンジンを再
起動させる手段を設けたことを特徴としている。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention provides a switch means that is manually controlled to be turned on and off, and a rotation speed detection means that detects the rotation speed of an engine after the switch means is turned on. Is provided. Further, there is provided opening / closing means for closing the intake passage of the engine to stop the engine when the idling operation is detected by the rotation speed detecting means,
After confirming that the engine has stopped due to the closing of the opening / closing means, a means is provided for releasing the closing of the intake passage by the opening / closing means and for activating the starter to restart the engine.
〈作用〉 このように構成されたディーゼルエンジンのカーボン
フラワー除去装置において、スイッチ手段をオン操作し
てシステムを作動させると、エンジンの回転数がアイド
ル回転数に達した時点で開閉手段に作動信号が供給され
て吸気通路が閉じられる。このために、ノズルから燃料
が噴射されても着火しなくなり、エンジンが停止する。
尚、このように吸気通路が閉じられてからエンジンが停
止するまでの間に噴射された燃料がノズルの先端に付着
・堆積しているカーボンにしみ込んでこのカーボンをク
リーム状にする。<Operation> In the diesel engine carbon flower removing device configured as described above, when the switch means is turned on to operate the system, an operation signal is sent to the opening / closing means when the engine speed reaches the idle speed. It is supplied and the intake passage is closed. For this reason, even if fuel is injected from the nozzle, it will not ignite and the engine will stop.
It should be noted that the fuel injected between the time when the intake passage is closed and the time when the engine is stopped penetrates into the carbon adhering to and accumulates on the tip of the nozzle to make this carbon creamy.
又、上記のようにしてエンジンが停止したことが確認
されると、開閉手段に供給されていた作動信号が停止し
て吸気通路の閉鎖を解除するとともに、スタータに作動
信号が供給され、このスタータによってエンジンが再起
動される。When it is confirmed that the engine has stopped as described above, the operation signal supplied to the opening / closing means is stopped to release the closing of the intake passage, and the operation signal is supplied to the starter. Will restart the engine.
すると、その再起動によって燃焼室内に発生した空気
の流れがクリーム状になっていたカーボンを吹き飛ばす
ために、ノズル先端のカーボンが除去される。尚、再起
動によってエンジンの回転数がアイドル回転数に達する
と（再起動が完了すると）スタータが停止して通常のア
イドル運転の状態となる。又、通常の運転時にスイッチ
手段を誤操作でオンさせたとしても、エンジンの回転数
がアイドル回転数まで低下しないためにカーボンフラワ
ーの除去装置が作動せず、エンジンが不用意に停止する
ことがない。Then, due to the restart, the air flow generated in the combustion chamber blows off the creamy carbon, so that the carbon at the tip of the nozzle is removed. When the engine speed reaches the idle speed by restarting (when restarting is completed), the starter stops and the normal idle operation state is set. Further, even if the switch means is accidentally turned on during normal operation, the engine speed does not drop to the idle speed, so the carbon flower removing device does not operate and the engine does not stop accidentally. .
〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。<Examples> Examples of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本発明に係るカーボンフラワー除去装置の構
成を示すブロック図であり、図示しないエンジンの吸気
通路を開閉する手段として設けたシャッタ１及びスター
タ２の制御手段としてコントローラ３を設けている。
又、このコントローラ３には手動でオン・オフ制御され
るスイッチ４の出力信号と図示しないエンジンの回転数
を検出する回転センサ５の出力信号とを供給している。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a carbon flour removing device according to the present invention, in which a shutter 1 provided as a means for opening and closing an intake passage of an engine (not shown) and a controller 3 as a control means for a starter 2 are provided.
Further, the controller 3 is supplied with an output signal of a switch 4 which is manually turned on / off and an output signal of a rotation sensor 5 which detects the rotation speed of an engine (not shown).
前記コントローラ３は、スイッチ４がオンされた後に
エンジンの回転数Ｎがアイドル回転数N1とほぼ同一程度
まで低下したときにシャッタ１に作動信号を供給して吸
気通路を閉鎖する。そして、この吸気通路の閉鎖にとも
なってエンジンが停止したことを確認した後に、前記シ
ャッタ１への作動信号の供給を停止して吸気通路を開放
復帰させるとともに、スタータ２を作動させてエンジン
を再起動させ、これによりエンジンの回転数Ｎがアイド
ル回転数N1と同程度まで上昇したことを確信した後に、
スタータ２を停止させてエンジンをアイドル運転状態に
戻す。The controller 3 supplies an operation signal to the shutter 1 to close the intake passage when the engine speed N decreases to about the same level as the idle speed N 1 after the switch 4 is turned on. After confirming that the engine has stopped due to the closing of the intake passage, the supply of the operation signal to the shutter 1 is stopped to open and return the intake passage, and the starter 2 is operated to restart the engine. After activating it and believing that the engine speed N has risen to the same level as the idle speed N 1 ,
Stop the starter 2 and return the engine to the idle state.
即ち、第２図はコントローラ３の制御のフローチャー
トであり、ステップS1でスイッチ４がオン操作される
と、回転センサ５の出力信号によってエンジンの回転数
Ｎが読み込まれ、このときの回転数Ｎとアイドル回転数
N1とがステップS2で比較され、両者がほぼ同一であれば
ステップS3に進んでシャッタ１を閉鎖作動させる。That is, FIG. 2 is a flow chart of the control of the controller 3. When the switch 4 is turned on in step S1, the engine speed N is read by the output signal of the rotation sensor 5, and the engine speed N at this time is read. Idle speed
N 1 and N 1 are compared in step S 2, and if they are almost the same, the process proceeds to step S 3 to close the shutter 1.
ステップS4ではシャッタ１の閉鎖によってエンジンの
回転数Ｎがゼロになったか否かを判定し、Ｎ＝０である
ときに限ってステップS5に進む。尚、Ｎ≠０であるとき
はステップS3に戻ってシャッタ１を閉鎖させ続ける。In step S4, it is determined whether the engine speed N has become zero due to the closing of the shutter 1, and the process proceeds to step S5 only when N = 0. When N ≠ 0, the process returns to step S3 and the shutter 1 is kept closed.
ステップS5ではシャッタ１への作動信号の供給を停止
して吸気通路を開放復帰させ、ステップS6でスタータ２
に起動信号を供給してエンジンを再起動させた後にステ
ップS7に進む。In step S5, the supply of the operation signal to the shutter 1 is stopped to open and restore the intake passage, and in step S6 the starter 2
After the start signal is supplied to restart the engine, the process proceeds to step S7.
ステップS7ではエンジンの回転数Ｎがアイドル回転数
N1と同程度まで上昇しているか否かを判断し、Ｎ≧N1で
あるときにステップS8に進んでスタータ２を停止させ
る。尚、Ｎ＜N1であるとき（再起動が完了していないと
き）はスタータ１を運転し続けて再起動を完了させる。In step S7, the engine speed N is the idle speed.
It is determined whether N 1 and have risen to the same extent, the starter 2 stops proceeds to step S8 when it is N ≧ N 1. When N <N 1 (when the restart is not completed), the starter 1 is continuously operated to complete the restart.
このように本発明によれば、エンジンがアイドル運転
されているときに必要に応じてスイッチ４をオン操作す
れば、シャッタ１が吸気通路を閉鎖してエンジンを停止
させ、吸気通路が閉鎖されて着火が行なわれなくなった
時点から実際に停止するまでの間に噴射された燃料がノ
ズルの先端に付着しているカーボンにしみ込んでこれを
クリーム状にする。As described above, according to the present invention, when the switch 4 is turned on as necessary when the engine is in the idle operation, the shutter 1 closes the intake passage to stop the engine, and the intake passage is closed. During the period from when ignition is stopped to when it is actually stopped, the injected fuel permeates the carbon adhering to the tip of the nozzle to form a cream.
従って、エンジンの再起動に際して燃焼室に空気が吸
入されると、この空気の流れによってクリーム状のカー
ボンが吹き飛ばされて燃料とともに燃焼する。尚、エン
ジンの回転数が高い状態あるいは負荷が加わった状態で
スイッチ４をオン操作したとしても、シャッタ１に作動
信号が供給されないのでエンジンが停止するようなこと
がない。又、誤操作に対する安全性を高くするために、
例えばアクセルペダルが開放されているときに限って装
置が作動するようにし、あるいは、スイッチがオン操作
されてから所定時間内にエンジンがアイドル運転された
ときにのみ装置を作動できるようにしたタイマなどを付
加することもできる。Therefore, when air is drawn into the combustion chamber when the engine is restarted, the creamy carbon is blown off by the flow of the air and burns with the fuel. Even if the switch 4 is turned on in a state where the engine speed is high or a load is applied, the operation signal is not supplied to the shutter 1 so that the engine does not stop. In addition, in order to increase the safety against erroneous operation,
For example, a timer that activates the device only when the accelerator pedal is released, or activates the device only when the engine is idle within a predetermined time after the switch is turned on, etc. Can also be added.
〈発明の効果〉 以上の説明から明らかなように本発明によれば、スイ
ッチをオン操作するのみでノズルの先端の付着している
カーボンフラワーを除去できるために、従来のような分
解作業を伴なう定期的な清掃作業を行なう必要性がな
く、エンジンの保守管理性が改善される。<Effects of the Invention> As is clear from the above description, according to the present invention, the carbon flower adhering to the tip of the nozzle can be removed only by turning on the switch, so that the conventional disassembling work is required. There is no need to carry out regular cleaning work, and the maintainability of the engine is improved.
第１図は本発明に係るカーボンフラワーの一実施例の概
略構成を示すブロック図、第２図は同じくコントローラ
の制御のフローチャートである。 １……シャッタ、２……スタータ、３……コントローラ ４……スイッチ、５……回転センサFIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of an embodiment of a carbon flower according to the present invention, and FIG. 2 is a flow chart of control of the controller. 1 ... Shutter, 2 ... Starter, 3 ... Controller 4 ... Switch, 5 ... Rotation sensor
Claims (1)
と、該スイッチ手段がオンされた後にエンジンの回転数
を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段によっ
てアイドリング運転が検出されたときにエンジンの吸気
通路を閉鎖して該エンジンを停止させる開閉手段と、こ
の開閉手段の閉鎖にともなってエンジンが停止したこと
を確認した後に前記開閉手段による吸気通路の閉鎖を解
除させるとともにスタータを作動させてエンジンを再起
動させる手段とを備えてなるディーゼルエンジンのカー
ボンフラワー除去装置。1. A switch means which is on / off controlled manually, a rotation speed detecting means for detecting an engine speed after the switch means is turned on, and an idling operation detected by the rotation speed detecting means. Opening / closing means for closing the intake passage of the engine to stop the engine, and releasing the closing of the intake passage by the opening / closing means and operating the starter after confirming that the engine has stopped with the closing of the opening / closing means. A carbon flower removing device for a diesel engine, which is provided with a means for restarting the engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190389A JPH086662B2 (en) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | Diesel engine carbon flower removal equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3190389A JPH086662B2 (en) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | Diesel engine carbon flower removal equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211375A JPH02211375A (en) | 1990-08-22 |
| JPH086662B2 true JPH086662B2 (en) | 1996-01-29 |
Family
ID=12343962
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3190389A Expired - Fee Related JPH086662B2 (en) | 1989-02-10 | 1989-02-10 | Diesel engine carbon flower removal equipment |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPH086662B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10022518A1 (en) | 2000-05-10 | 2001-11-15 | Basf Ag | Preparation of L-ascorbic acids by reacting 2-keto-L-gulonic acids or melt of 2-keto-L-gulonic acid alkyl esters under acid catalysis using water-miscible solvent(s) |
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1989
- 1989-02-10 JP JP3190389A patent/JPH086662B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH02211375A (en) | 1990-08-22 |
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