JPH0861157A - Stopping device of engine having egr device and its control method - Google Patents
Stopping device of engine having egr device and its control methodInfo
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- JPH0861157A JPH0861157A JP6199493A JP19949394A JPH0861157A JP H0861157 A JPH0861157 A JP H0861157A JP 6199493 A JP6199493 A JP 6199493A JP 19949394 A JP19949394 A JP 19949394A JP H0861157 A JPH0861157 A JP H0861157A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はＥＧＲ（排気再循環）装
置を備えたエンジンを停止する際に、シリンダ内にＥＧ
Ｒガスが残留しないようにしたＥＧＲ装置付きエンジン
の停止装置及びその制御方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an EG in a cylinder when an engine equipped with an EGR (exhaust gas recirculation) device is stopped.
The present invention relates to a stop device for an engine with an EGR device that prevents R gas from remaining and a control method thereof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジンのＮＯX
低減対策として、ＥＧＲが知られており、様々な制御方
法がある。特に、ヘビーデューティー仕様等の耐久性を
重視するエンジンでは、ＥＧＲガスによるピストンリン
グ及びシリンダライナーの腐食は重大な悪影響を及ぼす
ため、低水温時にはＥＧＲを行わないよう、ＥＧＲコン
トロールを行うことが一般的である。そして、エンジン
の冷間時にＥＧＲガスが冷却され、シリンダ内に硫酸等
が結露しないようにしていた。2. Description of the Related Art Conventionally, NO x of diesel engine
EGR is known as a reduction measure, and there are various control methods. In particular, in an engine that emphasizes durability such as heavy duty specifications, corrosion of the piston ring and cylinder liner due to EGR gas has a serious adverse effect, so it is common to perform EGR control so that EGR is not performed at low water temperature. Is. Then, when the engine is cold, the EGR gas is cooled so that sulfuric acid or the like is not condensed in the cylinder.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、最近は
排気ガス規制が厳しくなり、アイドリング時にもＥＧＲ
を行う必要が出てきた。そのようなエンジンでは、アイ
ドリング状態からエンジンを停止した場合、シリンダ内
にはＥＧＲガスが残存し、エンジンが冷えてきた際、硫
酸等が結露してピストンリング及びシリンダライナーを
腐食するという問題がある。However, recently, exhaust gas regulations have become stricter, and EGR is performed even when idling.
Came out to do. In such an engine, when the engine is stopped from the idling state, EGR gas remains in the cylinder, and when the engine cools down, sulfuric acid or the like is condensed to corrode the piston ring and the cylinder liner. .
【０００４】本発明は以上の問題点に鑑みて、エンジン
を停止する際に、まずＥＧＲを停止し、ＥＧＲ無しの状
態で一定時間アイドル状態でエンジンを回した後、エン
ジンを停止することにより、シリンダ内にＥＧＲガスが
残留しないようにして、ピストンリングやシリンダライ
ナーの腐食を防止することができるＥＧＲ装置付きエン
ジンの停止装置及びその制御方法を提供することを目的
とするものである。In view of the above problems, according to the present invention, when the engine is stopped, the EGR is first stopped, the engine is rotated for a certain period of time in an idle state without EGR, and then the engine is stopped. An object of the present invention is to provide a stopping device for an engine with an EGR device and a control method therefor capable of preventing corrosion of a piston ring and a cylinder liner by preventing EGR gas from remaining in a cylinder.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置は、排気
通路と吸気通路を接続するＥＧＲ通路にＥＧＲバルブを
設けたエンジンに、このエンジンに燃料を供給する燃料
供給装置と、この燃料供給装置を停止させる停止手段を
設けると共に、スターターキーがＯＮからＯＦＦに移行
したことを検出して、所定時間経過後に前記停止手段を
作動させるコントローラを設けたものである。An engine stop device with an EGR device according to the present invention for achieving the above object is provided in an engine having an EGR valve in an EGR passage connecting an exhaust passage and an intake passage. A fuel supply device for supplying fuel and a stop means for stopping the fuel supply device are provided, and a controller for detecting that the starter key has changed from ON to OFF and operating the stop means after a lapse of a predetermined time is provided. It is a thing.
【０００６】更に、本発明に係る別のＥＧＲ装置付きエ
ンジンの停止装置は、排気通路と吸気通路を接続するＥ
ＧＲ通路にＥＧＲバルブを設けたエンジンに、このエン
ジンに燃料を供給する燃料供給装置と、この燃料供給装
置を停止させる停止手段と、前記ＥＧＲバルブのリフト
量を検出するＥＧＲバルブリフトセンサを設けると共
に、スターターキーがＯＮからＯＦＦに移行した後に、
ＥＧＲバルブの閉弁状態を検出して、所定時間経過後に
前記停止手段を作動させるコントローラを設けたもので
ある。Further, another engine stop device with an EGR device according to the present invention is an E connecting the exhaust passage and the intake passage.
An engine having an EGR valve in the GR passage is provided with a fuel supply device for supplying fuel to the engine, a stop means for stopping the fuel supply device, and an EGR valve lift sensor for detecting a lift amount of the EGR valve. , After the starter key has changed from ON to OFF,
A controller for detecting the closed state of the EGR valve and activating the stopping means after a predetermined time has elapsed is provided.
【０００７】また、前記目的を達成するための本発明の
ＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置の制御方法は、エン
ジンが作動している場合に、スターターキーの状態を読
み込んで、スターターキーがＯＮか否かを判定するステ
ップと、スターターキーがＯＦＦと判定された場合に、
スターターキーがＯＦＦになってからの経過時間をカウ
ントするステップと、再びスターターキーがＯＮか否か
を判定して、ＯＦＦが持続している場合に、前記経過時
間が所定時間に達したか否かを判定するステップと、前
記経過時間が所定時間に達した場合にエンジン停止手段
を作動するステップとを有するプログラムに基づく制御
方法である。Further, in order to achieve the above object, the control method of the engine stop device with an EGR device of the present invention reads the state of the starter key when the engine is operating and determines whether the starter key is ON or not. If it is determined that the starter key is OFF,
The step of counting the elapsed time after the starter key is turned off, and whether or not the elapsed time has reached a predetermined time when the starter key is turned on again by judging whether or not the starter key is turned on again It is a control method based on a program, which includes a step of determining whether or not and a step of operating the engine stopping means when the elapsed time reaches a predetermined time.
【０００８】更に、本発明に係る別のＥＧＲ装置付きエ
ンジンの停止装置の制御方法は、エンジンが作動してい
る場合に、スターターキーの状態を読み込んで、スター
ターキーがＯＮか否かを判定するステップと、スタータ
ーキーがＯＦＦと判定された場合にＥＧＲバルブを閉止
し、ＥＧＲバルブが閉止してからの経過時間をカウント
するステップと、再びスターターキーがＯＮか否かを判
定して、ＯＦＦが持続している場合に、前記経過時間が
所定時間に達したか否かを判定するステップと、前記経
過時間が所定時間に達した場合にエンジン停止装置を作
動するステップとを有するプログラムに基づく制御方法
である。Further, according to another control method of an engine stop device with an EGR device according to the present invention, when the engine is operating, the state of the starter key is read to determine whether or not the starter key is ON. Step, closing the EGR valve when it is determined that the starter key is OFF, counting the elapsed time since the EGR valve was closed, and determining again whether the starter key is ON and turning it OFF. Control based on a program, which has a step of determining whether or not the elapsed time has reached a predetermined time when continuing, and a step of operating an engine stop device when the elapsed time has reached the predetermined time Is the way.
【０００９】即ち、簡単に述べると、スターターキーＯ
ＦＦ→ＥＧＲバルブＯＦＦ→一定時間ｔ経過→エンジン
停止手段作動（燃料カット等）→エンジン停止、という
手順に従って制御を行い、制御を簡便に行うために、ｔ
はスターターキーＯＦＦから測定しても良いし、作動を
より確実するには、ＥＧＲバルブＯＦＦから測定する方
法もある。That is, briefly stated, the starter key O
In order to perform the control in the order of FF → EGR valve OFF → elapse of a certain time t → engine stop means operation (fuel cut, etc.) → engine stop
May be measured from the starter key OFF, or there is a method of measuring from the EGR valve OFF to ensure the operation.
【００１０】尚、前記所定時間は、ピストンリング及び
シリンダライナーがＥＧＲガスにより腐食されない程度
まで、吸気系からＥＧＲガスを掃気するのに要する時間
に設定すると好ましく、また、前記停止手段としては、
フューエルカットソレノイドを使用することができる。The predetermined time is preferably set to a time required for scavenging the EGR gas from the intake system to the extent that the piston ring and the cylinder liner are not corroded by the EGR gas, and the stopping means is
A fuel cut solenoid can be used.
【００１１】[0011]
【作 用】本発明のＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置
及びその制御方法は以上の構成を有しているため、スタ
ーターキーがＯＮからＯＦＦに移行した状態、即ち、エ
ンジンを停止しようとしている状態になると、まずＥＧ
Ｒバルブを閉弁し、所定時間アイドル運転をした後に、
エンジン停止手段を作動させ、エンジンを停止するよう
に制御される。[Operation] Since the engine stop device with an EGR device and the control method thereof according to the present invention have the above-described configuration, the starter key is switched from ON to OFF, that is, the engine is about to be stopped. Then, first EG
After closing the R valve and performing idle operation for a predetermined time,
It is controlled so that the engine stopping means is activated to stop the engine.
【００１２】従って、エンジンが停止する直前に、吸気
系に残存するＥＧＲガスが掃気されることになり、アイ
ドリング時にもＥＧＲを行うタイプのディーゼルエンジ
ンであっても、シリンダライナ及びピストンリングの腐
食は防止される。Therefore, immediately before the engine stops, the EGR gas remaining in the intake system is scavenged, and even in the diesel engine of the type that performs EGR even during idling, the corrosion of the cylinder liner and the piston ring does not occur. To be prevented.
【００１３】[0013]
【実施例】次に図面を参照して本発明のＥＧＲ装置付き
エンジンの停止装置及びその制御方法について説明す
る。本発明の実施例１は簡易型であり、図１に示すよう
に、エアクリーナとエンジンの間の吸気管（吸気通路）
１と、エンジンとマフラの間の排気管（排気通路）２と
は、ＥＧＲ管（ＥＧＲ通路）３で接続されており、この
ＥＧＲ管３にはＥＧＲバルブ４が設けられている。この
ＥＧＲバルブ４はダイヤフラム装置５によって開閉駆動
されるようになっており、エンジンの停止時には、ダイ
ヤフラム装置５の大気室６に収容されているスプリング
７の付勢力によって、弁体８は図中に示す如くハウジン
グ９のバルブシート10に着座している閉弁状態にある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A stop device for an engine with an EGR device and a control method therefor according to the present invention will now be described with reference to the drawings. The first embodiment of the present invention is a simple type, and as shown in FIG. 1, an intake pipe (intake passage) between an air cleaner and an engine.
1 and an exhaust pipe (exhaust passage) 2 between the engine and the muffler are connected by an EGR pipe (EGR passage) 3, and the EGR pipe 3 is provided with an EGR valve 4. The EGR valve 4 is driven to be opened and closed by a diaphragm device 5, and when the engine is stopped, the valve body 8 is moved by the urging force of a spring 7 housed in an atmosphere chamber 6 of the diaphragm device 5 in the figure. As shown, the valve is seated on the valve seat 10 of the housing 9 and is in a closed state.
【００１４】エンジンの始動後には、適切なＥＧＲ率と
なるように、エアコンプレッサやエアタンク等のエアソ
ース11からダイヤフラム装置５の圧力室12に正圧のエア
を供給し、ダイヤフラム13に固定された弁体８をスプリ
ング７の付勢力に抗して、バルブシート10から離間させ
る。尚、このエアソース11とダイヤフラム装置５の圧力
室12との間のエア通路14には、エアコントロールバルブ
15が設けられており、このエアコントロールバルブ15
は、時間カウンター機能を有するコントローラ16によっ
て制御されるようになっている。After the engine is started, positive pressure air is supplied from the air source 11 such as an air compressor or an air tank to the pressure chamber 12 of the diaphragm device 5 so that the EGR rate becomes appropriate, and the air is fixed to the diaphragm 13. The valve body 8 is separated from the valve seat 10 against the biasing force of the spring 7. An air control valve is provided in the air passage 14 between the air source 11 and the pressure chamber 12 of the diaphragm device 5.
15 are provided and this air control valve 15
Are controlled by a controller 16 having a time counter function.
【００１５】また、コントローラ16には、入力信号ライ
ン17を介して、スターターキー18の状態信号が入力され
るようになっており、一方、出力信号ライン19を介し
て、燃料噴射ポンプ（燃料供給装置）20のフューエルカ
ットソレノイド（エンジン停止手段）21に制御信号を出
力し、これを制御し得るようになっている。また、この
コントローラ16によって、前記スターターキー18がＯＦ
Ｆになると、出力信号ライン22を介して、エアコントロ
ールバルブ15に制御信号を送り、これを閉弁するように
制御する。The state signal of the starter key 18 is input to the controller 16 via the input signal line 17, while the fuel injection pump (fuel supply) is supplied via the output signal line 19. A control signal can be output to a fuel cut solenoid (engine stopping means) 21 of the device 20 to control it. In addition, the controller 16 causes the starter key 18 to be OF
When it becomes F, a control signal is sent to the air control valve 15 through the output signal line 22, and the air control valve 15 is controlled to be closed.
【００１６】本実施例におけるＥＧＲ装置付きエンジン
の停止装置の制御プログラムは、図２に示すようになっ
ており、先ず、プログラムがスタートすると、ステップ
Ｓ１において、エンジンが作動しているか否かを判定
し、ＮＯの場合にはステップＳ１を繰り返し、ＹＥＳの
場合にはステップＳ２に進む。尚、ステップＳ１におい
て、エンジンが作動しているか否かの判断は、例えばＡ
ＣＧ（オルタネータ）の発電の有無等によって行ってい
る。即ち、ＡＣＧの出力電圧＞０であれば、エンジン作
動中と判断する。このステップは、エンジン停止状態で
スターターキー18がＡＣＣ（アクセサリ）等に入ってい
る時のプログラム作動を防止する為に設けている。The control program of the engine stopping device with the EGR device in this embodiment is as shown in FIG. 2. First, when the program starts, it is determined in step S1 whether or not the engine is operating. If NO, step S1 is repeated, and if YES, the process proceeds to step S2. In step S1, it is determined whether the engine is operating by, for example, A
It is performed depending on the presence or absence of power generation of the CG (alternator). That is, if the output voltage of ACG> 0, it is determined that the engine is operating. This step is provided to prevent the program operation when the starter key 18 is in the ACC (accessory) or the like when the engine is stopped.
【００１７】ステップＳ２ではスターターキー18の状態
を読み込み、次のステップＳ３において、スターターキ
ー18がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳの場合にはステップ
Ｓ２に戻り、ＮＯの場合にはステップＳ４に進む。ステ
ップＳ４に進んだ時点でスターターキー18がＯＦＦであ
ると判定されたので、エアコントロールバルブ15をＯＦ
ＦにしてＥＧＲバルブ４を閉弁すると共に、吸気系に残
存するＥＧＲガスを掃気するために、スターターキー18
がＯＦＦしてからの経過時間ｔのカウントを開始し、ス
テップＳ５において、再びスターターキー18がＯＮか否
かを判定する。In step S2, the state of the starter key 18 is read, and in the next step S3, it is determined whether or not the starter key 18 is ON. If YES, the process returns to step S2, and if NO, to step S4. move on. Since it is determined that the starter key 18 is OFF at the time of proceeding to step S4, the air control valve 15 is turned off.
In order to close the EGR valve 4 to F and to scavenge the EGR gas remaining in the intake system, the starter key 18
The counting of the elapsed time t after turning OFF is started, and it is determined again in step S5 whether the starter key 18 is ON.
【００１８】このステップＳ５でＹＥＳと判定された場
合にはステップＳ１に戻り、ＮＯと判定された場合に
は、スターターキー18がＯＦＦの状態を持続しているの
で、経過時間ｔのカウントを続行し、ステップＳ６へ進
む。ステップＳ６ではｔ＞ｔ1（所定時間ｔ1 はＥＧＲ
バルブ４が閉じ、吸気管１及び気筒内のＥＧＲガス成分
が無くなるまでの時間で設定する）か否かが判定され
る。ステップＳ６でＮＯと判定された場合にはステップ
Ｓ５に戻り、ＹＥＳと判定された場合にはステップＳ７
に進み、フューエルカットソレノイド21を作動させて、
プログラムは終了する。If YES is determined in this step S5, the process returns to step S1. If NO is determined, the starter key 18 is kept in the OFF state, so the counting of the elapsed time t is continued. Then, the process proceeds to step S6. In step S6, t> t 1 (predetermined time t 1 is EGR
It is determined whether or not it is set by the time until the valve 4 is closed and the EGR gas component in the intake pipe 1 and the cylinder disappears). If NO is determined in step S6, the process returns to step S5, and if YES is determined in step S7.
Proceed to and operate the fuel cut solenoid 21,
The program ends.
【００１９】尚、所定時間ｔ1 を設定する際、吸気管１
にＥＧＲ管３を接続する位置にもよるが、一例として当
社の６気筒7127cc直噴式ディーゼルエンジンの場合、Ｅ
ＧＲ管３を接続する位置を慣性過給パイプ上流とする条
件で計算すると、（吸気ポート容積）＋（インレットカ
バー容積）＋（慣性過給パイプ容積）≒11.3リットルと
なり、このエンジンが２回転で消費する空気は、 7.127
×0.8 ＝ 5.7リットル（ここで 0.8はアイドル時の体積
効率）となる。When setting the predetermined time t 1 , the intake pipe 1
It depends on the position where the EGR pipe 3 is connected to, but as an example, in the case of our 6-cylinder 7127cc direct injection diesel engine, E
Calculating under the condition that the position where the GR pipe 3 is connected is upstream of the inertial supercharging pipe, (intake port volume) + (inlet cover volume) + (inertial supercharging pipe volume) ≈ 11.3 liters The air consumed is 7.127
× 0.8 = 5.7 liters (where 0.8 is the volumetric efficiency at idle).
【００２０】一方、このエンジンのアイドル回転数を55
0rpm（9.17Hz）とすると、11.3リットルを消費するのに
要する時間は0.43秒となり、また、スターターキー18を
ＯＦＦにしてからＥＧＲバルブ４が閉弁する反応時間は
概ね0.15秒程度なので、トータルで約 0.6秒となる。従
って、１秒もあれば完全に残留ガスが無くなり、最低で
も 0.4〜0.5 秒程度で効果が現れることが実験で確認さ
れた。On the other hand, the idle speed of this engine is set to 55
At 0 rpm (9.17 Hz), the time required to consume 11.3 liters is 0.43 seconds, and the reaction time for closing the EGR valve 4 after turning off the starter key 18 is about 0.15 seconds, so the total is. It will be about 0.6 seconds. Therefore, it was confirmed by experiments that the residual gas disappeared completely in 1 second and the effect appeared in at least 0.4 to 0.5 seconds.
【００２１】次に、前記実施例１を基に、より高精度に
した本発明の実施例２について説明する。本実施例は、
ＥＧＲバルブ４が確実に閉止してから経過時間ｔをカウ
ントするタイプの実施例であり、図３に示すように、Ｅ
ＧＲバルブ４のダイヤフラム装置５の圧力室12に、ＥＧ
Ｒバルブリフトセンサ23として圧力センサを設け、入力
信号ライン24を介して、ＥＧＲバルブリフトセンサ23の
圧力信号をコントローラ16に入力するようにした点以外
は、前記実施例１と同様なので、共通部分については実
施例１と同じ番号を付して、重複する説明は省略する。Next, based on the first embodiment, a second embodiment of the present invention which has a higher precision will be described. In this example,
This is an embodiment in which the elapsed time t is counted after the EGR valve 4 is securely closed, and as shown in FIG.
In the pressure chamber 12 of the diaphragm device 5 of the GR valve 4, EG
Since a pressure sensor is provided as the R valve lift sensor 23 and the pressure signal of the EGR valve lift sensor 23 is input to the controller 16 via the input signal line 24, the same parts as in the first embodiment are described above, and therefore the common parts The same reference numerals as in the first embodiment are attached to the same, and overlapping description will be omitted.
【００２２】尚、本実施例では、ダイヤフラム装置５の
圧力室12内の圧力を測定し、間接的にＥＧＲバルブ４の
リフト量を検出しているが、この圧力センサに代えて、
ＥＧＲバルブ４の変位を電気的或いは光学的に直接検出
する変位センサを使用して、変位信号をコントローラ16
に入力するように構成しても構わない。次に、本実施例
におけるＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置の制御プロ
グラムを、図４に示して説明する。先ず、プログラムが
スタートすると、ステップＳ１において、エンジンが作
動しているか否かを判定し、ＮＯの場合にはステップＳ
１を繰り返し、ＹＥＳの場合にはステップＳ２に進む。In this embodiment, the pressure in the pressure chamber 12 of the diaphragm device 5 is measured and the lift amount of the EGR valve 4 is indirectly detected. However, instead of this pressure sensor,
The displacement signal is detected by the displacement sensor that directly detects the displacement of the EGR valve 4 electrically or optically.
It may be configured to input to. Next, a control program of the stop device for the engine with the EGR device in this embodiment will be described with reference to FIG. First, when the program starts, in step S1, it is determined whether or not the engine is operating. If NO, step S
Repeat 1 and if YES, proceed to step S2.
【００２３】ステップＳ２ではスターターキー18の状態
を読み込み、次のステップＳ３において、スターターキ
ー18がＯＮか否かを判定し、ＹＥＳの場合にはステップ
Ｓ２に戻り、ＮＯの場合にはステップＳ４に進む。ステ
ップＳ４に進んだ時点でスターターキー18がＯＦＦであ
ると判定されたので、エアコントロールバルブ15をＯＦ
Ｆにし、続くステップＳ５において、ＥＧＲバルブリフ
トセンサ23の検出値を読み込む。次のステップＳ６にお
いて、ＥＧＲバルブ４のリフト量が０（ＥＧＲバルブ４
がＯＦＦ）か否かが判定され、ＮＯの場合にはステップ
Ｓ５に戻り、ＹＥＳの場合には、ステップＳ７に進む。In step S2, the state of the starter key 18 is read, and in the next step S3, it is determined whether or not the starter key 18 is ON. If YES, the process returns to step S2, and if NO, the process proceeds to step S4. move on. Since it is determined that the starter key 18 is OFF at the time of proceeding to step S4, the air control valve 15 is turned off.
Then, in step S5, the detection value of the EGR valve lift sensor 23 is read. In the next step S6, the lift amount of the EGR valve 4 becomes 0 (EGR valve 4
Is OFF), the process returns to step S5 if NO, conversely the process proceeds to step S7 if YES.
【００２４】ステップＳ７では、吸気系に残存するＥＧ
Ｒガスを掃気するために、ＥＧＲバルブ４がＯＦＦして
からの経過時間ｔのカウントを開始し、ステップＳ８に
おいて、再びスターターキー18がＯＮか否かを判定す
る。このステップＳ８でＹＥＳと判定された場合にはス
テップＳ１に戻り、ＮＯと判定された場合には、スター
ターキー18がＯＦＦの状態を持続しているので、時間ｔ
のカウントを続行し、ステップＳ９へ進む。ステップＳ
９ではｔ＞ｔ1 か否かが判定される。ステップＳ９でＮ
Ｏと判定された場合にはステップＳ８に戻り、ＹＥＳと
判定された場合にはステップＳ１０に進み、フューエル
カットソレノイド21を作動させて、プログラムは終了す
る。In step S7, the EG remaining in the intake system
In order to scavenge the R gas, counting of the elapsed time t after the EGR valve 4 is turned off is started, and in step S8 it is determined again whether the starter key 18 is on. If YES is determined in this step S8, the process returns to step S1, and if NO is determined, the starter key 18 is kept in the OFF state.
Counting continues, and the process proceeds to step S9. Step S
At 9, it is determined whether t> t 1 . N in step S9
If it is determined to be O, the process returns to step S8, and if it is determined to be YES, the process proceeds to step S10, the fuel cut solenoid 21 is operated, and the program ends.
【００２５】この実施例の場合には、ＥＧＲバルブ４が
完全に閉弁してから経過時間ｔをカウントしているの
で、実施例１よりも高い精度で制御を行うことができ
る。In the case of this embodiment, since the elapsed time t is counted after the EGR valve 4 is completely closed, control can be performed with higher accuracy than in the first embodiment.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明のＥＧＲ装置付きエンジンの停止
装置及びその制御方法によると、上述した如く、アイド
リング時にもＥＧＲを行うタイプのＥＧＲ付きディーゼ
ルエンジンを停止する際、ＥＧＲバルブを閉弁してから
一定時間アイドル運転をした後に、エンジンを停止させ
ることができるので、残存ＥＧＲガスによるシリンダラ
イナ及びピストンリングの腐食を防止でき、エンジンの
耐久性を格段に向上させることができる。As described above, according to the engine stop device with an EGR device and the control method therefor, the EGR valve is closed when the diesel engine with EGR of the type that performs EGR even during idling is stopped. Since the engine can be stopped after the idle operation for a certain period, the corrosion of the cylinder liner and the piston ring due to the residual EGR gas can be prevented, and the durability of the engine can be significantly improved.
【図１】本発明の実施例１のＥＧＲ装置付きエンジンの
停止装置の概略図である。FIG. 1 is a schematic diagram of a stop device for an engine with an EGR device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１に示すＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置
の制御方法を示すプログラムのフローチャートである。FIG. 2 is a flow chart of a program showing a control method of a stop device for an engine with an EGR device shown in FIG.
【図３】本発明の実施例２のＥＧＲ装置付きエンジンの
停止装置の概略図である。FIG. 3 is a schematic diagram of a stop device for an engine with an EGR device according to a second embodiment of the present invention.
【図４】図３に示すＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置
の制御方法を示すプログラムのフローチャートである。FIG. 4 is a flow chart of a program showing a control method of a stop device for an engine with an EGR device shown in FIG.
１ 吸気管（吸気通路） ２ 排気管（排気通路） ３ ＥＧＲ管（ＥＧＲ通路） ４ ＥＧＲバルブ 16 コントローラ 18 スターターキー 20 燃料噴射ポンプ（燃料供給装置） 21 フューエルカットソレノイド（停止手段） 23 ＥＧＲバルブリフトセンサ 1 intake pipe (intake passage) 2 exhaust pipe (exhaust passage) 3 EGR pipe (EGR passage) 4 EGR valve 16 controller 18 starter key 20 fuel injection pump (fuel supply device) 21 fuel cut solenoid (stop means) 23 EGR valve lift Sensor
Claims (8)
路にＥＧＲバルブを設けたエンジンに、このエンジンに
燃料を供給する燃料供給装置と、この燃料供給装置を停
止させる停止手段を設けると共に、スターターキーがＯ
ＮからＯＦＦに移行したことを検出して、所定時間経過
後に前記停止手段を作動させるコントローラを設けたＥ
ＧＲ装置付きエンジンの停止装置。1. An engine having an EGR valve in an EGR passage connecting an exhaust passage and an intake passage, a fuel supply device for supplying fuel to the engine, and a stop means for stopping the fuel supply device, and a starter. Key is O
E provided with a controller for detecting the shift from N to OFF and activating the stopping means after a lapse of a predetermined time
Stop device for engine with GR device.
路にＥＧＲバルブを設けたエンジンに、このエンジンに
燃料を供給する燃料供給装置と、この燃料供給装置を停
止させる停止手段と、前記ＥＧＲバルブのリフト量を検
出するＥＧＲバルブリフトセンサを設けると共に、スタ
ーターキーがＯＮからＯＦＦに移行した後に、ＥＧＲバ
ルブの閉弁状態を検出して、所定時間経過後に前記停止
手段を作動させるコントローラを設けたＥＧＲ装置付き
エンジンの停止装置。2. A fuel supply device for supplying fuel to an engine having an EGR valve in an EGR passage connecting an exhaust passage and an intake passage, a stop means for stopping the fuel supply device, and the EGR valve. And an EGR valve lift sensor for detecting the lift amount of the EGR valve, and a controller for detecting the closed state of the EGR valve after the starter key is switched from ON to OFF and activating the stopping means after a lapse of a predetermined time. Engine stop device with EGR device.
リンダライナーがＥＧＲガスにより腐食されない程度ま
で、吸気系からＥＧＲガスを掃気するのに要する時間で
あることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＥ
ＧＲ装置付きエンジンの停止装置。3. The predetermined time is a time required to scavenge the EGR gas from the intake system to such an extent that the piston ring and the cylinder liner are not corroded by the EGR gas. E described in
Stop device for engine with GR device.
ノイドであることを特徴とする請求項１又は請求項２に
記載のＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置。4. The engine stop device with an EGR device according to claim 1, wherein the stop means is a fuel cut solenoid.
ターキーの状態を読み込んで、スターターキーがＯＮか
否かを判定するステップと、スターターキーがＯＦＦと
判定された場合に、スターターキーがＯＦＦになってか
らの経過時間をカウントするステップと、再びスタータ
ーキーがＯＮか否かを判定して、ＯＦＦが持続している
場合に、前記経過時間が所定時間に達したか否かを判定
するステップと、前記経過時間が所定時間に達した場合
にエンジン停止手段を作動するステップとを有するプロ
グラムに基づくＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置の制
御方法。5. A step of reading the state of a starter key to determine whether the starter key is ON when the engine is operating, and a step of turning off the starter key when the starter key is determined to be OFF. And a step of counting the elapsed time from the time when the starter key is ON again, and when the OFF continues, it is determined whether the elapsed time has reached a predetermined time. A method of controlling a stopping device for an engine with an EGR device, comprising: a step; and a step of operating an engine stopping means when the elapsed time reaches a predetermined time.
ターキーの状態を読み込んで、スターターキーがＯＮか
否かを判定するステップと、スターターキーがＯＦＦと
判定された場合にＥＧＲバルブを閉止し、ＥＧＲバルブ
が閉止してからの経過時間をカウントするステップと、
再びスターターキーがＯＮか否かを判定して、ＯＦＦが
持続している場合に、前記経過時間が所定時間に達した
か否かを判定するステップと、前記経過時間が所定時間
に達した場合にエンジン停止装置を作動するステップと
を有するプログラムに基づくＥＧＲ装置付きエンジンの
停止装置の制御方法。6. A step of reading the state of a starter key to determine whether the starter key is ON when the engine is operating, and a step of closing the EGR valve when the starter key is determined to be OFF. , A step of counting the elapsed time since the EGR valve was closed,
When it is determined again whether the starter key is ON, and when it remains OFF, a step of determining whether the elapsed time has reached a predetermined time, and the case where the elapsed time has reached a predetermined time And a step of operating the engine stop device for controlling the engine stop device with an EGR device based on a program.
リンダライナーがＥＧＲガスにより腐食されない程度ま
で、吸気系からＥＧＲガスを掃気するのに要する時間で
あることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載のＥ
ＧＲ装置付きエンジンの停止装置の制御方法。7. The method according to claim 5, wherein the predetermined time is a time required to scavenge the EGR gas from the intake system to the extent that the piston ring and the cylinder liner are not corroded by the EGR gas. E described in
A method for controlling a stop device for an engine with a GR device.
ノイドであることを特徴とする請求項５又は請求項６に
記載のＥＧＲ装置付きエンジンの停止装置の制御方法。8. The method of controlling a stop device for an engine with an EGR device according to claim 5, wherein the stop means is a fuel cut solenoid.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6199493A JPH0861157A (en) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | Stopping device of engine having egr device and its control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6199493A JPH0861157A (en) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | Stopping device of engine having egr device and its control method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861157A true JPH0861157A (en) | 1996-03-05 |
Family
ID=16408737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6199493A Pending JPH0861157A (en) | 1994-08-24 | 1994-08-24 | Stopping device of engine having egr device and its control method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861157A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883504B1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-04-26 | Daimlerchrysler Corporation | Exhaust gas recirculation method for decreasing start-up fuel requirement |
| US9566973B2 (en) | 2014-03-25 | 2017-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| EP3572657A3 (en) * | 2018-05-24 | 2020-02-12 | Ford Global Technologies, LLC | Method of operating an internal combustion engine |
| JP2020190228A (en) * | 2019-05-22 | 2020-11-26 | 株式会社豊田自動織機 | Control device of internal combustion engine |
-
1994
- 1994-08-24 JP JP6199493A patent/JPH0861157A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883504B1 (en) * | 2004-01-28 | 2005-04-26 | Daimlerchrysler Corporation | Exhaust gas recirculation method for decreasing start-up fuel requirement |
| US9566973B2 (en) | 2014-03-25 | 2017-02-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus for internal combustion engine |
| EP3572657A3 (en) * | 2018-05-24 | 2020-02-12 | Ford Global Technologies, LLC | Method of operating an internal combustion engine |
| JP2020190228A (en) * | 2019-05-22 | 2020-11-26 | 株式会社豊田自動織機 | Control device of internal combustion engine |
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