【発明の詳細な説明】
排気ガス再循環装置を備えた多気筒内燃エンジン
本発明は、内燃エンジン、特に２サイクルで作動する内燃エンジン、及びこれ
らのエンジンの燃焼プロセスを管理して排気エミッション中の汚染物質のレベル
を制御することに関する。
従来の２サイクルエンジンは、燃費性能及びエンジンの排気中の有害なエミッ
ションのレベルに関して性能が劣るものであると考えられてきた。しかしながら
、２サイクルで作動するエンジンを広範に使用することには多くの利点がある。
これは、第１に、構造が比較的簡単であるためであり、第２に、物理的な大きさ
が比較的小さく、そのため重量に対して高い動力が得られるためである。従って
、ここ数年において、排気中のエミッションのレベルを低下させ、及び／又は燃
費を向上させる方向で燃焼プロセスを制御する大きな開発が２サイクルエンジン
になされた。
混合気の点火前に排気ガスを混合気に戻すことにより、燃焼プロセス中のＮＯ
ｘ（酸化窒素）の生成の減少に貢献できると考えられてきた。これは、混合気中
の排気ガスの存在により、エンジンのシリンダ内の温度及び圧力の条件が結果的
に低下するためである。これは、ＮＯｘの生成を促す高温高圧条件とは逆である
。排気ガスを混合気と混合するこのプロセスは、一般に、排気ガス再循環（ＥＧ
Ｒ）と呼ばれ、代表的には、制御された量の排気ガスを排気システムからエンジ
ンの空気誘導マニホールドに流入させることによって行われる。
この方法を４サイクルエンジンで使用し、幾らかの成功を収めたが、２サイク
ルエンジンに適用した場合程効果的でなかった。これは、原理的には、空気誘導
システムの従来のスロットルの上流に存在する負圧のレベルが低いためであり、
特定の作動状態において、排気ガスが空気誘導システムにスロットルの下流で導
入された場合に排気ガスがうまく分配されないためである。
本出願人の現在継続中の国際特許出願第ＰＣＴ／ＡＵ９４／００００９号には
、２サイクルエンジンの混合気に排気ガスを導入し、これによって、排気ガスの
量及び分配を効果的に制御し、排気エミッションの管理において有利な結果をも
たらすことができる方法が開示されている。この従来の出願では、開示のクラン
クケース掃気式２サイクル内燃エンジンの作動方法は、排気ガスをエンジンの排
気ポートの下流の所定位置からエンジンのクランクケース内に直接送出し、これ
をクランクケース内の空気とともにエンジンの燃焼室に送出する工程、及びクラ
ンクケースに送出された排気ガスの量をエンジンの作動条件に従ってエンジンの
サイクル毎に制御する工程を有する。
更に、本出願人の現在継続中のオーストラリア特許出願第ＰＬ９１６４号には
、上掲の国際特許出願第ＰＣＴ／ＡＵ９４／００００９号に開示された方法及び
装置に対する変形が開示されており、これによれば、排気ガスを空気誘導システ
ムに選択的に導入できる。
これらの従来の提案の各々において、排気ガスを排気ポートの下流の排気シス
テムから取り出し、及びかくして、通常は、既に排気されたガスを取り出してこ
のガスをエンジンの一つ又はそれ以上の燃焼室に間接的に又は直接的に再導入す
るための任意の形体の外部構成要素を必要とする。この構成は、通常は、排気ガ
スの一部を新鮮な空気中に又は混合気中に差し向けてこれと共にエンジンの一つ
又はそれ以上の燃焼室に入れるための任意の形態の外部ダクト加工物を必要とす
る。このような構造は、追加の構成要素を製作し、次いでこの構成要素をエンジ
ンブロック及びその附属部品に組み立てることを必要とすることにより、追加の
費用が必要となる。かくして、追加の製造費用及び設置費用がかかる。
更に、上掲の現在継続中の特許出願の各々は、排気ガスを２サイクルエンジン
の燃焼室にエンジンのクランクケースを介して導入することを提案する。かくし
て、各提案は、クランクケース内の環境を排気ガスに露呈することを必要とし、
これは、特定の環境又は状態では、エンジンの作動、及び／又はリード弁、クラ
ンクシャフト、及び連結ロッドのベアリングといった構成要素の耐久性に悪影響
が及ぼされる。
本発明の目的は、エンジンからの排気エミッションの制御に寄与するため、エ
ンジンについて排気ガスの再循環を使用できるようにするための方法及び装置を
提供することであるが、製造中にこれにより生じる追加の費用を最小にしてこの
目的を達成するため、これらの方法及び装置は、作動において、及び燃焼プロセ
スを所望のレベルで管理しクランクケース環境の汚染を減少する上で有効である
。
この目的に関し、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピ
ストンを有する内燃エンジンの作動方法であって、少なくとも一つのシリンダの
ピストンの膨張行程中、燃焼済みガスを少なくとも一つのシリンダから少なくと
も一つの他のシリンダに、ガスを供給する少なくとも一つのシリンダとガスを受
け入れる少なくとも一つのシリンダとの間のガスの圧力差によって送出する、方
法が提供される。ガスは、エンジンの排気システムとは無関係に送出される。
特定的には、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に支持されたピストンを
有する内燃エンジンの作動方法であって、内部のピストンが膨張行程中の少なく
とも一つのシリンダを内部のピストンが圧縮行程中の少なくとも一つの他のシリ
ンダと連通させ、連通しているシリンダの圧力差により少なくとも一つのシリン
ダから少なくとも一つの他のシリンダへの燃焼済みガスの流れがつくりだされる
ときにこの連通が行われる、方法が提供される。連通は、好ましくは、エンジン
の排気システムとは独立している。
好ましくは、エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスをシリンダのうちの第１
シリンダに供給し、燃焼済みガスをシリンダのうちの第２シリンダから受け入れ
るように構成されている。
上述の方法は、燃焼済みガスをその移送中に冷却する工程を更に有する。
本発明によれば、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピ
ストンを有し、少なくとも一つのシリンダと少なくとも一つの他のシリンダとの
間を連通するように構成された手段を有し、これによって、燃焼済みガスを内部
のピストンが膨張行程中の少なくとも一つのシリンダから内部のピストンが圧縮
行程中の少なくとも一つの他のシリンダにこれらのシリンダ間の圧力差によって
通す、内燃エンジンもまた提供される。シリンダ間の連通は、好ましくは、エン
ジンの排気システムとは独立している。
好ましくは、エンジンの各シリンダは、二つの他のシリンダと連通しており、
この連通により、燃焼済みガスを一方のシリンダに提供し、他方のシリンダから
受け入れる。
便利には、各シリンダの壁にはポートが設けられ、このポートは、別のシリン
ダの壁のポートと連通し、これらのポートは、燃焼済みガスが、シリンダのうち
の一方のシリンダの内部のピストンの膨張行程中に、内部のピストンが圧縮行程
中のシリンダのうちの他方のシリンダに通過するように、夫々のシリンダに配置
されている。好ましくは、夫々のシリンダが、少なくとも一つの導管によって連
通しており、導管の各端は、シリンダの壁にシリンダ内のピストンの移動に関し
て異なる高さで設けられたポートと連通している。夫々のシリンダのポートの、
ピストンのストロークに関する位置が、燃焼済みガスを一方のシリンダから他方
のシリンダに通過させる圧力差を決定し、及び従ってこれらのシリンダが連通し
ている期間中の燃焼済みガスの流量を決定する。
少なくとも一つのシリンダがその内部のピストンの膨張行程中に燃焼済みガス
をギャラリ又は通路に送出するように構成されており、この通路は、作動サイク
ル中低圧の位置にある少なくとも一つの他のシリンダに連結されており、そのた
め、燃焼済みガスをギャラリ又は通路から少なくとも一つの他のシリンダ内に通
過させることができる。便利には、燃焼済みガスをギャラリ又は通路に供給する
ため、各シリンダの壁に適当なポートが形成されており、燃焼済みガスをギャラ
リ又は通路から各シリンダに排出するため、各シリンダの壁に別のポートが形成
されている。各シリンダのポートは、シリンダ内のピストンの移動に関して異な
る高さに配置されている。
夫々のシリンダに供給された燃焼済みガスの質量の増大を補助するため、燃焼
済みガスを一つのシリンダから他のシリンダへの通過中に或る程度冷却するのが
好ましい。これは、燃焼済みガスを搬送するギャラリ又は通路をエンジンの冷却
システムに隣接して配置し、及び／又は周囲に設けられた冷却フィン、又は水又
は空気のような冷媒を通した特定のジャケットのような冷却手段で通路、ダクト
、又はギャラリに特定の冷却を加えることによって行うことができる。
構造によっては、夫々のポートに、即ち二つの相互連通ポートの各々の一方に
個々の弁手段を設けることができる。共通のダクト又はギャラリを使用して燃焼
済みガスを一つ以上のシリンダから受け入れ及び／又は一つ以上のシリンダに供
給する場合には、通路又はギャラリと関連した適当な弁、又は通路又はギャラリ
と燃焼済みガスを供給し又は受け入れる夫々のシリンダとの間を連通するように
選択的に作動できる同様の制御装置を設ける必要がある。弁は、適当な圧力作動
式弁であるか或いはプログラム式電子制御機構による制御を受ける種類の弁であ
るのがよい。
エンジンの燃焼プロセスを制御するための手段として燃焼済みガスを多気筒エ
ンジンのシリンダに提供し、これによってＮＯｘのような望ましいからぬエミッ
ションを減少させるための、本願に開示した方法及び装置には、エンジンの排気
システムから独立しているという利点、及び吸気ダクトの空気制御システム、リ
ード弁、ベアリング、及び他の構成要素のような、クランクケース掃気式２サイ
クルエンジンの場合に燃焼済みガスの存在により悪影響が及ぼされるエンジンの
機構の領域と燃焼済みガスが接触しない利点がある。
本願に開示した方法及び装置は、もっぱら、エミッションを制御する目的で燃
焼済みガスをエンジンの燃焼室にリサイクルするのに使用でき、又は、本出願人
の上掲の現在継続中の出願に開示されているような他の形態の排気ガス再循環シ
ステム又は任意の他の形態の排気ガス再循環システムと関連して使用できる。
本発明の一つの可能な実施例を例示する添付図面を参照して本発明を以下に詳
細に説明する。本発明の他の実施例が可能であり、従って添付図面に示す特定の
実施例は、上文中に説明した本発明の概括的な実施例に代わるものと理解される
べきではない。
第１図は、夫々のシリンダ間の相互連結を示す、三気筒２サイクルエンジンの
一連の概略図であり、
第２図は、エンジンでのポートの位置を示す、エンジンのシリンダの概略平面
図である。
第１図の概略図において、エンジンのシリンダには参照番号１、２、及び３が
附してあり、夫々のシリンダの参照番号４、５、及び６を附したピストンが共通
のクランクシャフト（図示せず）に従来の方法で連結されており、これらのピス
トンがクランクシャフトの軸線を中心として位相が互いに１２０°ずれていると
いうことは理解されるべきである。シリンダ１、２、及び３の各々の壁には参照
符号Ａ及びＢを附した二つの小さなポートが設けられており、これらのポートを
、シリンダの表記とポートの表記とを組み合わせて下文に特定する。かくして、
シリンダ１のポートには参照番号１Ａ及び１Ｂが附してあり、シリンダ２のポー
トには参照番号２Ａ及び２Ｂが附してあり、シリンダ３のポートには参照番号３
Ａ及び３Ｂが附してある。ポートＡ及びＢは、シリンダ１、２、３の軸線の方向
で互いからずらしてあり、及びかくして、ピストン４、５、６が上死点位置から
下
方に移動するとき、ポートＡが最初に開放し、ピストン４、５、６の高さの上方
でシリンダ１、２、３の領域と連通し、ピストンの移動の後の時点でポートＢが
露呈され、ピストン４、５、６の高さの上方で燃焼室と連通する。第２図でわか
るように、ポートＡは、排気ポート１０の高さの上方にあり且つシリンダ１、２
、３の主掃気ポート１１及び副掃気ポート１２の高さの上方にあり、従って排気
ポート１０を通した燃焼済みガスの排気の開始前に、及び主掃気ポート１１及び
副掃気ポート１２の開放前にポートＡが露呈されて燃焼室と連通する。
更に、ポートＢは、排気ポート１０及び掃気ポート１１及び１２もまた燃焼室
と連通しているときに燃焼室と連通するように配置されている。しかしながら、
ポートＢは排気ポート１０及び掃気ポート１１及び１２の閉鎖前に閉鎖される。
ポートＡ及びＢは、両方とも、シリンダ１、２、３の側部に排気ポート１０と向
き合って配置されている。
第１図に示す三気筒エンジンの三つの表示Ｘ、Ｙ、及びＺは、ピストン４、５
、６が上死点位置にあるときのエンジンの夫々のピストン４、５、６の相対変位
を夫々示す。即ち、Ｘでは、ピストン４がシリンダ１内で上死点位置にあり、Ｙ
では、ピストン５がシリンダ２内で上死点位置にあり、Ｚでは、ピストン６がシ
リンダ３内で上死点位置にある。明瞭化を図るため、夫々のポートＡ及びＢ間の
連通通路７、８、及び９は、形体Ｘ、Ｙ、及びＺにおいて、通路７、８、９の夫
々の端にあるポートＡ及びＢが露呈されており及びかくして燃焼済みガスがこれ
らの通路に沿って流れる場合にのみ、示してある。
次に、第１図の表示Ｘを参照すると、ポート３Ａが通路７を介してポート２Ｂ
と連通し、これによって燃焼済みガスをシリンダ３からシリンダ２に流す。表示
Ｙでは、ポート１Ａと３Ｂとが通路８を介して連通しており、ガスはシリンダ１
からシリンダ３に流れる。最後に、表示Ｚを参照すると、ポート２Ａがポート１
Ｂと連通しており、これによって燃焼済みガスをシリンダ２からシリンダ１に通
路９を介して流す。
第１図に示す表示において、夫々のポートの間は通路７、８、及び９で連続的
に連通している。しかしながら、これらの通路７、８、９を通るガス流は常に存
在するわけではない。例えば、表示Ｘでは、シリンダ１のピストン４が上死点位
置にあり、従ってポート１Ｂを塞いでいるようなタイミングにピストン４、５、
６、があるため、ポート２Ａと１Ｂとの間には流れがない。従って、通路９が加
圧され、シリンダ２からシリンダ１へのガスの流れはない。同様に、この表示で
は、シリンダ１及び２内のピストン４及び６の夫々の位置のため、ポート１Ａと
３Ｂとの間にガス流が生じない。
エンジンの幾つかの形体では、夫々の通路７、８、９で連通されたシリンダ１
、２、３間のガス流の持続時間及び／又はタイミングに制御を施すことができる
ようにする制御弁を通路７、８、及び９の各々に組み込むのがよい。このような
場合には、通路７、８、及び９に適当な弁を組み込み、必要な連通タイミング及
び連通持続時間に従ってプログラムされたＥＣＵによってこれらの弁を制御する
。
上述のように、二つ又はそれ以上のポートＡ及びＢは、夫々のシリンダ１、２
、３内での燃焼の開始前にこれらのシリンダに必要な燃焼済みガスを流すことが
できるように、分配ギャラリと連通しているのがよい。
本発明を２サイクル内燃エンジンに関して説明したが、本発明は、４サイクル
エンジンの用途に適合させることもできるということは理解されよう。Detailed Description of the Invention
Multi-cylinder internal combustion engine with exhaust gas recirculation system
The present invention relates to an internal combustion engine, particularly an internal combustion engine that operates in two cycles, and the same.
Control the combustion process of these engines and pollutant levels in exhaust emissions
About controlling.
The conventional two-stroke engine has fuel efficiency and harmful emissions in the engine exhaust.
It has been considered to be inferior in terms of performance level. However
The widespread use of engines that operate in two cycles has many advantages.
This is firstly because the structure is relatively simple, and secondly the physical size.
Is relatively small, and as a result, high power can be obtained with respect to weight. Therefore
, In the last few years, have reduced the levels of emissions in the exhaust and / or burned
A two-cycle engine is a major development that controls the combustion process to improve cost.
Was done.
By returning the exhaust gas to the mixture before ignition of the mixture, NO during the combustion process
It has been considered possible to contribute to the reduction of x (nitric oxide) production. This is in the mixture
Due to the presence of exhaust gas, the temperature and pressure conditions in the engine cylinder may be
It is because it decreases to. This is the opposite of the high temperature and high pressure conditions that promote the production of NOx.
. This process of mixing exhaust gas with an air-fuel mixture generally involves exhaust gas recirculation (EG
R), typically a controlled amount of exhaust gas from the exhaust system.
Flow into the air induction manifold of the engine.
I used this method on a 4-cycle engine with some success,
It was not as effective when applied to the Le Engine. This is, in principle, air induction
This is because the level of negative pressure existing upstream of the conventional throttle of the system is low,
Under certain operating conditions, exhaust gases are conducted to the air induction system downstream of the throttle.
This is because the exhaust gas is not distributed well when it is injected.
The applicant's currently pending International Patent Application No. PCT / AU94 / 00009
The exhaust gas is introduced into the mixture of the 2-cycle engine,
Effectively control the quantity and distribution, with favorable results in managing exhaust emissions.
A method that can be done is disclosed. In this prior application, the disclosure clan
The operating method of a two-stroke internal combustion engine is the exhaust gas
Delivered directly into the crankcase of the engine from a position downstream of the air port, which
The air and the air in the crankcase to the combustion chamber of the engine, and
The amount of exhaust gas delivered to the engine case according to the engine operating conditions.
It has a step of controlling for each cycle.
In addition, Applicant's ongoing Australian patent application no.
, The method disclosed in the above-noted International Patent Application No. PCT / AU94 / 00009, and
A modification to the device is disclosed, which allows the exhaust gas to be directed to an air induction system.
Can be selectively introduced into the system.
In each of these prior proposals, the exhaust gas is directed to the exhaust system downstream of the exhaust port.
System, and thus usually the already exhausted gas.
Re-introduce the gas of one or more directly or indirectly into one or more combustion chambers of the engine
Requires any form of external component for. This configuration is usually
Direct a portion of the air into fresh air or into the air-fuel mixture with one of the engines
Or more external ductwork of any form for entry into the combustion chamber
It Such a structure creates an additional component, which is then engineered.
Additional blocks due to the need to assemble the block and its accessories.
It costs money. Thus, there are additional manufacturing and installation costs.
In addition, each of the above-noted ongoing patent applications discloses exhaust gas for a two-cycle engine.
It is proposed to introduce it into the combustion chamber of the engine through the crankcase of the engine. Hiding
And each proposal requires exposing the environment inside the crankcase to exhaust gas,
This can be due to engine operation and / or reed valves, clutches in certain environments or conditions.
Negative impact on the durability of components such as the shaft and connecting rod bearings.
Is affected.
Since the object of the present invention contributes to the control of exhaust emission from the engine,
A method and apparatus for enabling the use of exhaust gas recirculation for engines
This is to provide this by minimizing the additional costs this incurs during manufacturing.
In order to achieve the objective, these methods and devices are in operation and in the combustion process.
Is effective in controlling the crankcase environment to a desired level and reducing pollution in the crankcase environment.
.
For this purpose, a plurality of cylinders and the pistons respectively supported in these cylinders are used.
A method of operating an internal combustion engine having a stone, the method comprising:
During the expansion stroke of the piston, at least one burnt gas is removed from at least one cylinder.
Also supplies gas to at least one other cylinder and at least one cylinder that receives gas.
Delivering by pressure difference of gas between at least one cylinder to be stowed,
Law is provided. The gas is delivered independently of the engine's exhaust system.
Specifically, multiple cylinders and pistons supported within these cylinders
A method of operating an internal combustion engine having an internal piston
One cylinder contains at least one other cylinder whose internal piston is in the compression stroke.
And at least one cylinder by the pressure difference between the communicating cylinders.
Creates a flow of burnt gas from the da to at least one other cylinder
Sometimes a method is provided in which this communication is made. Communication is preferably engine
It is independent of the exhaust system.
Preferably, each cylinder of the engine supplies burned gas to the first of the cylinders.
Supply to the cylinder and receive burned gas from the second of the cylinders
It is configured to:
The method described above further comprises the step of cooling the burned gas during its transfer.
According to the present invention, a plurality of cylinders and pistons respectively supported in the cylinders are provided.
Having at least one cylinder and at least one other cylinder
Have means configured to communicate between them, which allows the burned gas to
The internal piston compresses from at least one cylinder during its expansion stroke
At least one other cylinder in the stroke due to the pressure difference between these cylinders
A through, internal combustion engine is also provided. Communication between the cylinders is preferably
It is independent of Jin's exhaust system.
Preferably, each cylinder of the engine is in communication with two other cylinders,
This communication provides burnt gas to one cylinder and from the other.
accept.
Conveniently, there is a port on the wall of each cylinder, which is a separate cylinder.
Communicates with the ports on the wall of the da, these ports allow the burned gas to
During the expansion stroke of the piston inside one cylinder, the internal piston
Placed on each cylinder so that it passes through to the other of the inner cylinders
Has been done. Preferably, each cylinder is connected by at least one conduit.
Through each end of the conduit to the wall of the cylinder with respect to the movement of the piston in the cylinder.
It communicates with the ports provided at different heights. Of each cylinder port,
The position with respect to the stroke of the piston is such that the burnt gas is transferred from one cylinder to the other.
Determines the pressure differential that will be passed through the cylinders of the
Determines the flow rate of burnt gas during the period.
At least one cylinder has gas burned during the expansion stroke of the piston inside it.
Is configured to be delivered to a gallery or aisle, which aisle
Is connected to at least one other cylinder in
The combusted gas from the gallery or passage into at least one other cylinder.
Can be passed. Conveniently supply burned gas to the gallery or passage
Therefore, an appropriate port is formed on the wall of each cylinder to keep the burnt gas
A separate port is formed on the wall of each cylinder to discharge it from each cylinder or passage to each cylinder.
Has been done. The ports of each cylinder differ with respect to the movement of the piston within the cylinder.
It is located at a height.
Combustion to help increase the mass of burned gas delivered to each cylinder
Cooling the spent gas to some extent during its passage from one cylinder to another
preferable. It cools the engine through a gallery or passage that carries burned gas.
Cooling fins located adjacent to and / or around the system, or water or
Is a cooling means such as a specific jacket through which a refrigerant such as air is passed, duct or duct.
, Or by adding specific cooling to the gallery.
Depending on the structure, on each port, one on each of the two interconnected ports
Individual valve means may be provided. Combustion using a common duct or gallery
Received gas from one or more cylinders and / or provided to one or more cylinders
If provided, a suitable valve associated with the passageway or gallery, or passageway or gallery
And a respective cylinder that supplies or receives burned gas
It is necessary to provide a similar control device that can be activated selectively. Valve is operated with appropriate pressure
Valve or a type of valve controlled by a programmable electronic control mechanism
Is good.
Burned gas is a multi-cylinder engine as a means of controlling the combustion process of an engine.
To the cylinder of the engine, which allows unwanted emissions such as NOx.
Methods and apparatus disclosed herein for reducing engine exhaust include engine exhaust.
The advantage of being independent of the system and the air control system of the intake duct,
Crankcase scavenging 2-sided, such as guard valves, bearings, and other components
For engines that are
There is an advantage that the burned gas does not come into contact with the region of the mechanism.
The method and apparatus disclosed herein are used exclusively for the purpose of controlling emissions.
Can be used to recycle the burnt gas to the combustion chamber of the engine, or the applicant
Other forms of exhaust gas recirculation systems, such as those disclosed in the above-noted pending application
It may be used in connection with a stem or any other form of exhaust gas recirculation system.
The invention is described in detail below with reference to the accompanying drawings which illustrate one possible embodiment of the invention.
I will explain in detail. Other embodiments of the invention are possible and are therefore specific to the particulars shown in the accompanying drawings.
The examples are understood to replace the general examples of the invention described above.
Should not be.
FIG. 1 shows a three-cylinder two-stroke engine, showing the interconnections between the respective cylinders.
A series of schematic diagrams,
FIG. 2 is a schematic plane view of the cylinder of the engine showing the position of the port on the engine.
It is a figure.
In the schematic diagram of FIG. 1, the cylinders of the engine are designated by the reference numerals 1, 2, and 3.
Pistons with reference numbers 4, 5 and 6 of each cylinder are common
These crankshafts (not shown) are connected in a conventional manner to these pistons.
If the tons are 120 ° out of phase with each other about the axis of the crankshaft,
That should be understood. See for each wall of cylinders 1, 2, and 3
There are two small ports labeled A and B. These ports are
, The combination of cylinder notation and port notation is specified below. Thus,
The ports of cylinder 1 are numbered 1A and 1B, and the ports of cylinder 2
Are labeled with reference numbers 2A and 2B, and the port of cylinder 3 is labeled with reference number 3
A and 3B are attached. Ports A and B are in the direction of the axes of cylinders 1, 2, 3
Offset from each other, and thus the pistons 4, 5, 6 from the top dead center position
under
When moving towards the top, port A opens first and goes above the height of pistons 4, 5 and 6.
To communicate with the areas of cylinders 1, 2, and 3, and at the point after the piston moves, port B
It is exposed and communicates with the combustion chamber above the height of the pistons 4, 5, 6. Waka in Figure 2
So that port A is above the height of exhaust port 10 and cylinders 1, 2
3, above the height of the main scavenging port 11 and the auxiliary scavenging port 12, and thus exhaust
Before the start of the exhaust of the burnt gas through the port 10 and the main scavenging port 11 and
Before opening the sub-scavenging port 12, the port A is exposed and communicates with the combustion chamber.
Further, the port B has the exhaust port 10 and the scavenging ports 11 and 12 also the combustion chamber.
It is arranged so as to communicate with the combustion chamber when communicating with the combustion chamber. However,
Port B is closed before closing exhaust port 10 and scavenging ports 11 and 12.
Both ports A and B face the exhaust port 10 on the side of cylinders 1, 2, and 3.
They are arranged in close proximity.
The three indicators X, Y and Z of the three cylinder engine shown in FIG.
The relative displacement of the pistons 4, 5, 6 of the engine when they are in the top dead center position
Are shown respectively. That is, at X, the piston 4 is at the top dead center position in the cylinder 1, and Y
In, the piston 5 is at the top dead center position in the cylinder 2, and in Z, the piston 6 is
It is at the top dead center position in Linda 3. Between ports A and B for clarity
The communication passages 7, 8, and 9 are the husbands of the passages 7, 8, and 9 in the configurations X, Y, and Z.
Ports A and B at each end are exposed and thus burnt gas is
Shown only when flowing along these paths.
Next, referring to the display X in FIG. 1, the port 3A passes through the passage 7 and the port 2B.
With which the burned gas flows from cylinder 3 to cylinder 2. display
In Y, the ports 1A and 3B communicate with each other through the passage 8, and the gas is in the cylinder 1
Flow into the cylinder 3. Finally, referring to display Z, port 2A is port 1
B is in communication with B, which allows burned gas to pass from cylinder 2 to cylinder 1.
Flow through path 9.
In the display shown in FIG. 1, passages 7, 8 and 9 are continuous between the respective ports.
Is in communication with. However, the gas flow through these passages 7, 8 and 9 is always present.
It does not exist. For example, in the display X, the piston 4 of the cylinder 1 is at the top dead center.
The pistons 4, 5, at the same timing that they are blocking port 1B.
6, there is no flow between ports 2A and 1B. Therefore, the passage 9 is added.
There is no flow of gas under pressure from cylinder 2 to cylinder 1. Similarly, in this display
Due to the respective positions of pistons 4 and 6 in cylinders 1 and 2,
There is no gas flow with 3B.
In some configurations of the engine, the cylinder 1 is in communication with respective passages 7, 8, 9.
Control over duration and / or timing of gas flow between 2, 3
A control valve to do so may be incorporated into each of the passages 7, 8 and 9. like this
In some cases, install appropriate valves in passages 7, 8 and 9 to provide the required communication timing and
And control these valves by the programmed ECU according to communication duration
.
As mentioned above, two or more ports A and B are connected to respective cylinders 1, 2,
It is possible to pass the required burned gas to these cylinders before the start of combustion in
It should be in communication with the distribution gallery so that you can.
Although the present invention has been described with reference to a two-cycle internal combustion engine, the present invention is a four-cycle engine.
It will be appreciated that it can also be adapted to the application of the engine.
【手続補正書】特許法第１８４条の８
【提出日】１９９５年４月７日
【補正内容】
本発明の目的は、エンジンからの排気エミッションの制御に寄与するため、エ
ンジンについて排気ガスの再循環を使用できるようにするための方法及び装置を
提供することであるが、製造中にこれにより生じる追加の費用を最小にしてこの
目的を達成するため、これらの方法及び装置は、作動において、及び燃焼プロセ
スを所望のレベルで管理しクランクケース環境の汚染を減少する上で有効である
。
この目的に関し、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピ
ストンを有する内燃エンジンの作動方法であって、少なくとも一つのシリンダの
ピストンの膨張行程中、燃焼済みガスを前記少なくとも一つのシリンダから少な
くとも一つの他のシリンダに、ガスを供給する少なくとも一つのシリンダとガス
を受け入れる少なくとも一つのシリンダとの間のガスの圧力差によって送出し、
エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスをシリンダのうちの第１シリンダに供給
し、燃焼済みガスをシリンダのうちの第２シリンダから受け入れるように構成さ
れており、ガスはエンジンの排気システムとは無関係に送出される、方法が提供
される。
更に特定的には、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に支持されたピスト
ンを有する内燃エンジンの作動方法であって、内部のピストンが膨張行程中の少
なくとも一つのシリンダを内部のピストンが圧縮行程中の少なくとも一つの他の
シリンダと連通させ、連通しているシリンダの圧力差により少なくとも一つのシ
リンダから少なくとも一つの他のシリンダへの燃焼済みガスの流れがつくりださ
れるときにこの連通が行われ、エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスを前記シ
リンダのうちの第１シリンダに供給し、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第
２シリンダから受け入れるように構成されている、方法が提供される。
連通は、好ましくは、エンジンの排気システムとは独立している。
上述の方法は、便利には、燃焼済みガスをその移送中に冷却する工程を更に有
する。
本発明の別の特徴によれば、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支
持されたピストンを有する内燃エンジンの作動方法であって、少なくとも一つの
シリンダのピストンの膨張行程中、燃焼済みガスを前記少なくとも一つのシリン
ダから少なくとも一つの他のシリンダに、ガスを供給する少なくとも一つのシリ
ンダとガスを受け入れる少なくとも一つのシリンダとの間のガスの圧力差によっ
て送出し、エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第１
シリンダに供給し、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第２シリンダから受け
入れるように構成されており、燃焼済みガスは少なくとも一つの他のシリンダの
ピストン制御ポートに送出される、方法が提供される。
本発明の更に別の特徴によれば、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に支
持されたピストンを有する内燃エンジンの作動方法であって、内部のピストンが
膨張行程中の少なくとも一つのシリンダを内部のピストンが圧縮行程中の少なく
とも一つの他のシリンダと連通させ、連通しているシリンダの圧力差により少な
くとも一つのシリンダから少なくとも一つの他のシリンダへの燃焼済みガスの流
れがつくりだされるときにこの連通が行われ、燃焼済みガスは前記少なくとも一
つの他のシリンダのピストン制御ポートに送出される、方法が提供される。
本発明によれば、更に、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持さ
れたピストンを有し、少なくとも一つのシリンダと少なくとも一つの他のシリン
ダとの間を連通するように構成された手段を有し、これによって、燃焼済みガス
を内部のピストンが膨張行程中の少なくとも一つのシリンダから内部のピストン
が圧縮行程中の少なくとも一つの他のシリンダにこれらのシリンダ間の圧力差に
よって通し、エンジンの各シリンダは、二つの他のシリンダと連通しており、こ
の連通により燃焼済みガスを一方のシリンダに提供し、他方のシリンダから受け
入れる、内燃エンジンが提供される。
シリンダ間の連通は、好ましくは、エンジンの排気システムとは独立している
。
本発明の別の特徴によれば、更に、複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に
夫々支持されたピストンを有し、少なくとも一つのシリンダと少なくとも一つの
他のシリンダとの間を連通するように構成された手段を有し、これによって、燃
焼済みガスを内部のピストンが膨張行程中の少なくとも一つのシリンダから内部
のピストンが圧縮行程中の少なくとも一つの他のシリンダにこれらのシリンダ間
の圧力差によって通し、燃焼済みガスを前記少なくとも一つの他のシリンダのピ
ストン制御ポートに通す、内燃エンジンが提供される。
便利には、前記シリンダの各々の壁にはポートが設けられ、このポートは、別
のシリンダの壁のポートと連通し、これらのポートは、燃焼済みガスが、前記シ
リンダのうちの一方のシリンダの内部のピストンの膨張行程中に、内部のピスト
ンが圧縮行程中の前記シリンダのうちの他方のシリンダに通過するように、夫々
のシリンダに配置されている。好ましくは、夫々のシリンダが、少なくとも一つ
の導管によって連通しており、導管の各端は、シリンダの壁にシリンダ内のピス
トンの移動に関して異なる高さで設けられたポートと連通している。夫々のシリ
ンダのポートの、ピストンのストロークに関する位置が、燃焼済みガスを一方の
シリンダから他方のシリンダに通過させる圧力差を決定し、及び従ってこれらの
シリンダが連通している期間中の燃焼済みガスの流量を決定する。
少なくとも一つのシリンダがその内部のピストンの膨張行程中に燃焼済みガス
をギャラリ又は通路に送出するように構成されており、この通路は、作動サイク
ル中低圧の位置にある少なくとも一つの他のシリンダに連結されており、そのた
め、燃焼済みガスをギャラリ又は通路から少なくとも一つの他のシリンダ内に通
過させることができる。
請求の範囲
１． 複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピストンを有
する内燃エンジンの作動方法であって、少なくとも一つのシリンダのピストンの
膨張行程中、燃焼済みガスを前記少なくとも一つのシリンダから少なくとも一つ
の他のシリンダに、ガスを供給する前記少なくとも一つのシリンダとガスを受け
入れる前記少なくとも一つのシリンダとの間のガスの圧力差によって送出し、前
記エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第１シリンダ
に供給し、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第２シリンダから受け入れるよ
うに構成されており、前記ガスはエンジンの排気システムとは無関係に送出され
る、方法。
２． 複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に支持されたピストンを有する
内燃エンジンの作動方法であって、内部のピストンが膨張行程中の少なくとも一
つのシリンダを内部のピストンが圧縮行程中の少なくとも一つの他のシリンダと
連通させ、連通しているシリンダの圧力差により前記少なくとも一つのシリンダ
から前記少なくとも一つの他のシリンダへの燃焼済みガスの流れがつくりだされ
るときにこの連通が行われ、前記エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスを前記
シリンダのうちの第１シリンダに供給し、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの
第２シリンダから受け入れるように構成されている、方法。
３． 前記連通は、エンジンの排気システムとは独立している、請求項２に記
載の方法。
４． 燃焼済みガスをその移送中に冷却する工程を更に有する、請求項１、２
、又は３に記載の方法。
５． 複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピストンを有
する内燃エンジンの作動方法であって、少なくとも一つのシリンダのピストンの
膨張行程中、燃焼済みガスを前記少なくとも一つのシリンダから少なくとも一つ
の他のシリンダに、ガスを供給する前記少なくとも一つのシリンダとガスを受け
入れる前記少なくとも一つのシリンダとの間のガスの圧力差によって送出し、前
記エンジンの各シリンダは、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第１シリンダ
に供給し、燃焼済みガスを前記シリンダのうちの第２シリンダから受け入れるよ
うに構成されており、燃焼済みガスは前記少なくとも一つの他のシリンダのピス
トン制御ポートに送出される、方法。
６． 複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に支持されたピストンを有する
内燃エンジンの作動方法であって、内部のピストンが膨張行程中の少なくとも一
つのシリンダを内部のピストンが圧縮行程中の少なくとも一つの他のシリンダと
連通させ、連通しているシリンダの圧力差により前記少なくとも一つのシリンダ
から前記少なくとも一つの他のシリンダへの燃焼済みガスの流れがつくりだされ
るときにこの連通が行われ、燃焼済みガスは前記少なくとも一つの他のシリンダ
のピストン制御ポートに送出される、方法。
７． 燃焼済みガスは、前記少なくとも一つのシリンダのピストン制御ポート
から送出される、請求項５又は６に記載の方法。
８． 燃焼済みガスは、前記少なくとも一つのシリンダの第２ピストン制御ポ
ートによって受け入れられる、請求項７に記載の方法。
９． 複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピストンを有
し、少なくとも一つのシリンダと少なくとも一つの他のシリンダとの間を連通す
るように構成された手段を有し、これによって、燃焼済みガスを内部のピストン
が膨張行程中の前記少なくとも一つのシリンダから内部のピストンが圧縮行程中
の前記少なくとも一つの他のシリンダにこれらのシリンダ間の圧力差によって通
し、前記エンジンの各シリンダは、二つの他のシリンダと連通しており、この連
通により燃焼済みガスを一方のシリンダに提供し、他方のシリンダから受け入れ
る、内燃エンジン。
１０． 前記シリンダ間の連通は、前記エンジンの排気システムとは独立して
いる、請求項９に記載のエンジン。
１１． 各シリンダの壁にはポートが設けられ、このポートは、別のシリンダ
の壁のポートと連通し、これらのポートは、燃焼済みガスが、前記シリンダのう
ちの一方のシリンダの内部のピストンの膨張行程中に、内部のピストンが圧縮行
程中の前記シリンダのうちの他方のシリンダに通過するように、夫々のシリンダ
に配置されている、請求項９又は１０に記載のエンジン。
１２． 夫々のシリンダが、少なくとも一つの導管によって連通しており、前
記導管の各端は、前記シリンダの壁に前記シリンダ内の前記ピストンの移動に関
して異なる高さで設けられたポートと連通している、請求項１１に記載のエンジ
ン。
１３． 少なくとも一つのシリンダがその内部のピストンの膨張行程中に燃焼
済みガスをギャラリ又は通路に送出するように構成されており、この通路は、作
動サイクル中低圧の位置にある少なくとも一つの他のシリンダに連結されており
、そのため、燃焼済みガスを前記ギャラリ又は通路から前記少なくとも一つの他
のシリンダ内に通過させることができる、請求項９又は１０に記載のエンジン。
１４． 燃焼済みガスを前記ギャラリ又は通路に供給するため、各シリンダの
壁に適当なポートが形成されており、燃焼済みガスを前記ギャラリ又は通路から
各シリンダに排出するため、各シリンダの壁に別のポートが形成されている、請
求項１３に記載のエンジン。
１５． 各シリンダのポートは、前記シリンダ内の前記ピストンの移動に関し
て異なる高さに配置されている、請求項１４に記載のエンジン。
１６． 前記燃焼済みガスを搬送する前記ギャラリ又は通路は、燃焼済みガス
に冷却を加えるため、エンジンの冷却システムと隣接して配置されている、請求
項１３、１４、又は１５に記載のエンジン。
１７． 前記冷却手段は、前記燃焼済みガスにその移送中に冷却を加えるため
、前記エンジンに設けられている、請求項１２乃至１５のうちのいずれか一項に
記載のエンジン。
１８． 個々の弁手段は、夫々のポートに、又は二つの相互連通ポートの各々
の一方に設けられている、請求項１１、１２、１４、又は１５のうちのいずれか
一項に記載のエンジン。
１９． 個々の弁手段は、前記導管に、又は各導管に設けられている、請求項
１２に記載のエンジン。
２０． 複数のシリンダ及びこれらのシリンダ内に夫々支持されたピストンを
有し、少なくとも一つのシリンダと少なくとも一つの他のシリンダとの間を連通
するように構成された手段を有し、これによって、燃焼済みガスを内部のピスト
ンが膨張行程中の前記少なくとも一つのシリンダから内部のピストンが圧縮行程
中の前記少なくとも一つの他のシリンダにこれらのシリンダ間の圧力差によって
通し、燃焼済みガスは前記少なくとも一つの他のシリンダのピストン制御ポート
に送出される、内燃エンジン。
２１． 燃焼済みガスは、前記少なくとも一つのシリンダのピストン制御ポー
トから送出される、請求項２０に記載のエンジン。[Procedure Amendment] Patent Act Article 184-8
[Submission date] April 7, 1995
[Correction content]
Since the object of the present invention contributes to the control of exhaust emission from the engine,
A method and apparatus for enabling the use of exhaust gas recirculation for engines
This is to provide this by minimizing the additional costs this incurs during manufacturing.
In order to achieve the objective, these methods and devices are in operation and in the combustion process.
Is effective in controlling the crankcase environment to a desired level and reducing pollution in the crankcase environment.
.
For this purpose, a plurality of cylinders and the pistons respectively supported in these cylinders are used.
A method of operating an internal combustion engine having a stone, the method comprising:
During the expansion stroke of the piston, the burnt gas is depleted from the at least one cylinder.
At least one cylinder that supplies gas to at least one other cylinder and the gas
The gas pressure difference between at least one cylinder that receives
Each engine cylinder supplies burned gas to the first of the cylinders
Configured to receive burnt gas from the second of the cylinders.
And the gas is delivered independently of the engine's exhaust system.
To be done.
More specifically, a plurality of cylinders and a pistol supported within these cylinders.
A method of operating an internal combustion engine having an internal piston
At least one cylinder with at least one other piston in the compression stroke
Communicate with the cylinder, and at least one system
Creating a flow of burnt gas from the Linda to at least one other cylinder
This communication occurs when each cylinder of the engine
It is supplied to the first cylinder of the Linda and the burned gas is supplied to the first cylinder of the cylinder.
A method is provided that is configured to receive from two cylinders.
The communication is preferably independent of the exhaust system of the engine.
The method described above conveniently further comprises the step of cooling the burned gas during its transfer.
To do.
According to another feature of the invention, a plurality of cylinders and a respective support in each of these cylinders are provided.
A method of operating an internal combustion engine having a held piston, the method comprising:
During the expansion stroke of the piston of the cylinder, burnt gas is removed from the at least one cylinder.
At least one cylinder that supplies gas from the cylinder to at least one other cylinder.
Depending on the pressure difference of the gas between the cylinder and at least one cylinder receiving the gas.
And each cylinder of the engine delivers burned gas to the first of the cylinders.
Supply to the cylinder and receive burned gas from the second of the cylinders
Is configured to enter and the combusted gas is stored in at least one other cylinder.
A method is provided that is delivered to a piston control port.
According to yet another feature of the invention, a plurality of cylinders and supports within the cylinders.
A method of operating an internal combustion engine having a retained piston, wherein the internal piston is
At least one cylinder during the expansion stroke and a piston inside
Both are in communication with one other cylinder, and the difference in pressure between the communicating cylinders reduces
Combustion gas flow from at least one cylinder to at least one other cylinder
This communication occurs when they are created and the burned gas is
A method is provided that is delivered to the piston control port of one of the other cylinders.
According to the invention, there are also a plurality of cylinders and a respective support in each of these cylinders.
With at least one cylinder and at least one other cylinder
Has a means configured to communicate with the da, thereby producing a burnt gas.
The internal piston is at least one cylinder during the expansion stroke from the internal piston
To at least one other cylinder during the compression stroke due to the pressure difference between these cylinders
Therefore, each cylinder of the engine is in communication with two other cylinders,
Provides combusted gas to one cylinder and receives from the other cylinder.
An internal combustion engine is provided.
Communication between the cylinders is preferably independent of the engine's exhaust system
.
According to another feature of the invention, there is further a plurality of cylinders and
Each having a supported piston, at least one cylinder and at least one cylinder
Has means adapted to communicate with the other cylinder, whereby
Burned gas from at least one cylinder during the expansion stroke of the internal piston
The piston of at least one other cylinder during the compression stroke between these cylinders
Through the pressure differential between the at least one other cylinder and the burned gas.
An internal combustion engine is provided that passes through the Stone control port.
Conveniently, each cylinder wall is provided with a port, which is a separate port.
Communicates with ports on the cylinder wall of the
During the expansion stroke of the piston inside one cylinder of the Linda,
Each pass through to the other of the cylinders in the compression stroke.
It is located in the cylinder. Preferably, each cylinder has at least one
Are connected to each other by a pipe in the cylinder.
It communicates with ports provided at different heights for ton movement. Siri of each
The position of the piston port with respect to the stroke of the piston
Determine the pressure differential that is passed from one cylinder to the other, and thus these
Determines the flow rate of burned gas during the period in which the cylinders are in communication.
At least one cylinder has gas burned during the expansion stroke of the piston inside it.
Is configured to be delivered to a gallery or aisle, which aisle
Is connected to at least one other cylinder in
The combusted gas from the gallery or passage into at least one other cylinder.
Can be passed.
The scope of the claims
1. Multiple cylinders and pistons supported in these cylinders
A method of operating an internal combustion engine, the method comprising:
At least one burnt gas from the at least one cylinder during the expansion stroke.
Supplying gas to another cylinder of the at least one cylinder and receiving gas
Delivering by the pressure difference of gas between said at least one cylinder entering,
Note that each cylinder of the engine uses the burnt gas as the first cylinder of the cylinders.
The burned gas from the second of the cylinders
And the gas is delivered independently of the engine's exhaust system.
The method.
2. Having multiple cylinders and pistons supported within these cylinders
A method of operating an internal combustion engine, wherein the internal piston has at least one of
One cylinder with at least one other cylinder whose internal piston is in the compression stroke
The at least one cylinder is made to communicate by the pressure difference between the communicating cylinders.
Creates a flow of burnt gas from the cylinder to the at least one other cylinder.
This communication takes place when each cylinder of the engine
Supplying to the first cylinder of the cylinders, the burned gas
A method configured to receive from a second cylinder.
3. The communication of claim 2, wherein the communication is independent of the exhaust system of the engine.
How to list.
4. 3. The method of claim 1, further comprising the step of cooling the burned gas during its transfer.
Or the method described in 3.
5. Multiple cylinders and pistons supported in these cylinders
A method of operating an internal combustion engine, the method comprising:
At least one burnt gas from the at least one cylinder during the expansion stroke.
Supplying gas to another cylinder of the at least one cylinder and receiving gas
Delivering by the pressure difference of gas between said at least one cylinder entering,
Note that each cylinder of the engine uses the burnt gas as the first cylinder of the cylinders.
The burned gas from the second of the cylinders
And the combusted gas is transferred to the piston of the at least one other cylinder.
Ton control port.
6. Having multiple cylinders and pistons supported within these cylinders
A method of operating an internal combustion engine, wherein the internal piston has at least one of
One cylinder with at least one other cylinder whose internal piston is in the compression stroke
The at least one cylinder is made to communicate by the pressure difference between the communicating cylinders.
Creates a flow of burnt gas from the cylinder to the at least one other cylinder.
This communication takes place when the
To the piston control port of the method.
7. Combusted gas is transferred to the piston control port of the at least one cylinder.
7. The method according to claim 5 or 6, delivered from
8. Combusted gas is transferred to the second piston control port of the at least one cylinder.
8. The method of claim 7, which is accepted by an autograph.
9. Multiple cylinders and pistons supported in these cylinders
Communication between at least one cylinder and at least one other cylinder
A means configured to discharge the burned gas to the internal piston.
The internal piston from the at least one cylinder during the expansion stroke during the compression stroke
To the at least one other cylinder of the cylinder due to the pressure difference between these cylinders.
However, each cylinder of the engine is in communication with two other cylinders.
Provides burnt gas to one cylinder and receives from the other
Internal combustion engine.
10. Communication between the cylinders is independent of the exhaust system of the engine.
The engine according to claim 9, which is present.
11. A port is provided on the wall of each cylinder, and this port is
Communicates with the ports on the wall of the cylinder, which allow the burnt gas to
During the expansion stroke of the piston inside one of the two cylinders, the internal piston
Each cylinder to pass to the other of the cylinders in the process
The engine according to claim 9 or 10, which is arranged in the.
12. Each cylinder is in communication by at least one conduit,
Each end of the conduit is associated with movement of the piston within the cylinder on the wall of the cylinder.
The engine according to claim 11, which communicates with ports provided at different heights.
N.
13. At least one cylinder burns during the expansion stroke of the piston inside it
Is configured to deliver spent gas to a gallery or aisle, which aisle.
Connected to at least one other cylinder in the low pressure position during the dynamic cycle
, So that burned gas is removed from the gallery or passageway to the at least one other
The engine according to claim 9 or 10, which can be passed into the cylinder of.
14. In order to supply burnt gas to the gallery or passage,
A suitable port is formed in the wall to allow burned gas to exit the gallery or passage.
A separate port is formed on the wall of each cylinder for discharge to each cylinder.
The engine according to claim 13.
15. The port of each cylinder is related to the movement of the piston within the cylinder.
15. The engine of claim 14, wherein the engines are arranged at different heights.
16. The gallery or passageway that carries the burned gas is burned gas.
Located adjacent to the engine's cooling system to add cooling to the
The engine according to item 13, 14, or 15.
17． The cooling means adds cooling to the burned gas during its transfer
, The engine is provided in the engine according to any one of claims 12 to 15.
Engine described.
18. Individual valve means may be provided in respective ports or in each of the two interconnected ports.
Any one of claims 11, 12, 14, or 15 provided on one side of
The engine according to item 1.
19. Individual valve means are provided in the conduit or in each conduit
The engine according to 12.
20. A plurality of cylinders and pistons respectively supported in these cylinders
And has communication between at least one cylinder and at least one other cylinder
A means configured to discharge the burned gas into the internal pistol.
The internal piston from the at least one cylinder during the expansion stroke to the compression stroke
Due to the pressure difference between these cylinders in said at least one other cylinder in
Through the burnt gas to the piston control port of the at least one other cylinder.
Internal combustion engine delivered to.
21. Combusted gas is transferred to the piston control port of the at least one cylinder.
21. The engine of claim 20, wherein the engine is delivered from a vehicle.
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，
ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ
Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ
，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，
ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，
ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ
Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ
，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，
ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，Ｓ
Ｋ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ
(72)発明者 ヒューストン，ロドニー アレクサンダー
オーストラリア連邦ウェスターン、オース
トラリア州、キンズリー、アーデンモア、
ウェイ、５─────────────────────────────────────────────────── ───
Continued front page
(81) Designated countries EP (AT, BE, CH, DE,
DK, ES, FR, GB, GR, IE, IT, LU, M
C, NL, PT, SE), OA (BF, BJ, CF, CG
, CI, CM, GA, GN, ML, MR, NE, SN,
TD, TG), AT, AU, BB, BG, BR, BY,
CA, CH, CN, CZ, DE, DK, ES, FI, G
B, GE, HU, JP, KG, KP, KR, KZ, LK
, LU, LV, MD, MG, MN, MW, NL, NO,
NZ, PL, PT, RO, RU, SD, SE, SI, S
K, TJ, TT, UA, US, UZ, VN
(72) Inventor Houston, Rodney Alexander
Australia, Australia
Tralia, Kinsley, Ardenmore,
Way 5