【発明の詳細な説明】
改良型安全道路バリア
本発明は、硬質ゴム又はこれと類似の材料からなる１つ以上の長手方向挿入部
材を有する安全道路バリアに関する。このような挿入部材は、縁規定部材の形態
であり、道路やハイウェイにおいて既に使用されている道路バリアの輪郭によっ
て画定される溝に対して取付けたり、あるいは、製造過程において、ある形状を
付与された道路バリア建設用のスチール板に対して取付けたりすることが可能で
ある。
前記挿入部材は、様々な形状のコンクリート製道路バリアに対しても長手方向
に取付けることができ、最適な取付け手段としては目的に応じて、リベットによ
るものから接着剤を使用するだけの簡単なものまである。
本出願人は、イタリア特許出願第ＭＩ９１Ａ００２６３５号を既に提出してい
るが、これは、本発明の目的に関する概念を一部含むものである。本発明は、上
記出願発明のさらなる改良を目的とするものである。
この点に関し、高速道路のランプや連絡道路だけでなく、ほとんど全ての道路
やハイウェイに一定の外形を有するスチール板からなる水平方向に延びる道路バ
リアが備えられている。この道路バリアは、垂直の支柱又はコンクリートのケー
シングにより適切に支持されており、車両の衝突を吸収すること及び車両が道路
から逸れないようにすることを目的とするものである。
前記水平な道路バリアはここ近年の間に徐々に発展してきており、所定の変形
及び吸収荷重に応じて適切に画定された輪郭を有し、かつ組立及び事故後の安全
状態の修復が容易であるような段階にまできている。
しかしながら、前記改良点には、衝撃を吸収したり、あるいは車両と道路バリ
アとの接触に起因する車両への損傷を抑えたりするのに役立つ水平な挿入部材は
含まれておらず、車両と道路バリアとの摩擦により生ずる火花のために火災が発
生する可能性さえある。
しかも、道路の境界線や危険なカーブ、起伏、サービスエリアを絶え間なく表
示することを目的とした反射作用のある水平な挿入部材が備えられたことはなく
、一般に、個別の反射部材が垂直の支柱とともに使用されるだけである。
既に使用中の道路バリアに手を加えるだけで技術的に完全な安全道路バリアを
構成できるため、本発明は上記課題に対する適切な解決策を提供するといえる。
本発明は改良型安全道路バリアに関するものであって、この道路バリアを部分的
に被覆する１つ以上の長手方向の弾性部材からなることを特徴とするもので、こ
の弾性部材を道路バリアに使用することで、事故の際の車両の衝突力をより緩や
かに吸収することができ、車両と道路バリア間の衝撃及び摩擦に起因する損傷を
抑制することができる。
前記弾性部材は、ゴム又はこれと類似の材料で形成される１つ以上の水平な縁
規定部材である。この縁規定部材は、既存の安全道路バリアに対して使用可能で
あるように、適切な輪郭に形作られている場合もあるし、新しい型の道路バリア
を形成すべく様々な輪郭を付与したスチール板にも使用できるように、様々な輪
郭を付与されている場合もある。いずれであっても、車両の交通安全に関して各
地方で施行されている条例に規定のある、吸収率、破裂強度、変形限界などを含
む通常の設計パラメータを常に満足するようにしなければならない。
本発明における上記及びその他の特徴は、以下の詳細な説明においてさらに明
確にするが、この説明は解説のためにのみ与えられるものであって、本発明の範
囲を制限するものではない。使用する説明図は以下のとおりである。
図１は、本発明に基づく道路バリアの断面図であり、既に使用中の公知タイプ
の板金安全道路バリアに、長手方向の縁規定部材を適用することにより得られる
ものである。
図２は、板金製の別の水平な道路バリアの断面を示す図であり、ゴム製の長手
方向縁規定部材が２つ備えられ、ネジ付の垂直部材で取付けられている。
図３は、図２のものと類似の道路バリアの断面図であり、水平な枠には筒状部
を有する衝突領域を備えたゴム製縁規定部材が取付けられている。
図４は、道路バリアの輪郭をさらに変形したものの断面図であり、あり溝状連
結部を有するゴム製の水平な縁規定部材が２つ備えられている。
図５は、図４のものと類似の輪郭を有する道路バリアの断面図であるが、ゴム
製の水平な縁規定部材は１つしか備えておらず、あり溝状連結部の断面は図４の
ものよりも大きい。
図６は、１つの例として、公知タイプの道路バリアの断面図を示すものであり
、水平な保護用弾性縁規定部材が用いられている。
図７は、新しいタイプの道路バリアの例を示すものであり、本発明に基づく２
つの水平な縁規定部材が備えられている。
図８は、２つの長手方向縁規定部材を有するコンクリート製道路バリアの断面
図である。
図１に示す本発明の実施例では、公知タイプの道路バリア２の外形輪郭に適合
する外形を有する水平な縁規定部材１が設けられている。従って、前記縁規定部
材は適切な手段を用いることにより、既に使用されている道路バリアにも使用可
能であって、より機能的な道路バリアを得ることができる。図２に示す本発明の
実施例では、安全道路バリア４は、２つの水平なハウジング枠５を有する輪郭に
形成されており、これと同数のゴム製縁規定部材６の取付けを可能とするもので
、これは垂直なネジ部材７によって適切に固定することができる。
図３において、本発明は、図２に示した実例の第１の変形例として、水平な縁
規定部材８を使用するものであって、その衝撃の動的吸収のための部分は筒状輪
郭部９を示している。
前記筒状部は、衝撃時の初期変形を可能とすることで、道路バリア自身への影
響を無くしており、これによって車両に対する重大な損傷を抑制することが可能
である。
図４において、本発明は、第２の変形例として、図３のものと類似の輪郭を有
する道路バリア１０を使用するものであるが、あり継ぎ連結用の縁規定部材１１
と対応する枠１２を備えており、これによって衝突の際に本実施例の方が安定性
は良くなる。
図５において、本発明のまた別の変形例に基づき、図４に示されるものと類似
の道路バリアが製造できるが、それには単一の枠１３と、これに対応するあり継
ぎ結合部を有するゴム製長手縁規定部材１４とが設けられており、この断面は図
４のものよりも大きい。
種々な図面、特に図６及び７から明らかなように、上述の道路バリア１７の組
立てには、金属で形成された支柱１５と、対応するネジ部材１６とを使用するこ
とは、道路やハイウェイにおいて広く使用されている全ての公知の安全道路バリ
アに対する場合と同様である。
既に述べたように、交通法規において規定されているような水平方向の表示を
行うために、反射作用、燐光作用又は蛍光作用を有する１つ以上の帯状要素を、
上述の道路バリアに接着したり塗料で描いたりしてもよい。このように、反射作
用を有する帯状要素は、方向表示のために必要となる様々な手段を補うものとし
て有用であって、夜霧の場合又は見通しが悪い場合に、道路の境界及び／又は特
定の危険領域を示すのに特に有用となる。このような帯状要素の例が、図４（中
央帯状要素１８及び縁部帯状要素１９）、図６（帯状要素１９）、及び図７に（
中央帯状要素１８）描かれている。
さらに、前記ゴム製保護部材が道路バリアの広い範囲を覆う場合には、これに
より錆から道路バリアを保護できるので、美観を損ねるような錆ついた道路バリ
アのある光景を目にすることがなくなる。このとき使用するゴムは、大気中物質
、酸及び塩分による腐食に十分耐えられるものでなければならない。
また別の実施例によれば、ゴム製縁規定部材及び反射作用のある帯状要素は、
伸張ボルト、接着剤（図示せず）又はあり溝連結部などの最適な固定手段を用い
ることにより、コンクリート部材２０にも使用可能である。
図８は、このようにして得られた道路バリア２０の１つを詳細に示している。
このバリアは２つの長手方向の縁規定部材２１を備え、これをすぐ上で述べたよ
うな手段によって取付けている。
このような挿入部材２１は、固定手段を変更することにより、既に使用中の道
路バリア及び製造過程にある道路バリア部材のいずれにも使用可能である。
本発明に基づくさらに別の実施例では、長手方向弾性縁規定部材は、蛍光作用
を施すのに適する成分を構成物質として含むゴムで形成される。この場合、道路
バリアが金属板からなるものかコンクリートからなるものかを問わない。このよ
うに製造することで、道路バリアの夜間における最適可視性が達成できることは
明らかであり、これによれば、その他の部材を使用することなく、道路方向の指
示機能を効果的に発揮することができる。
尚、上記実施例は、本発明の範囲を制限するものではなく、構成部材の様々な
改変、付加、変形又は取り替えが、添付の請求項に記載されているような本発明
の思想又は範囲のいずれも変更することなく、あるいは、その保護の範囲を越え
ることなく、本発明に適用できる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION improved safety road barrier present invention relates to a safety road barrier having one or more longitudinal insert member made of hard rubber or similar material. Such inserts are in the form of edge-defining members that attach to the grooves defined by the contours of road barriers already in use on roads and highways, or are shaped during manufacturing. It can be attached to a steel plate for road barrier construction. The insert member can be attached longitudinally to concrete road barriers of various shapes, and the optimum attachment means is a rivet type or a simple adhesive type, depending on the purpose. Up to. The Applicant has already filed Italian Patent Application No. MI91A002635, which contains in part a concept for the purposes of the present invention. The present invention is intended to further improve the invention of the above application. In this regard, not only highway ramps and connecting roads, but almost all roads and highways are equipped with horizontally extending road barriers made of steel plates with a constant profile. The road barrier is suitably supported by vertical stanchions or concrete casings and is intended to absorb vehicle collisions and prevent the vehicle from leaving the road. The horizontal road barrier has been gradually developed in recent years, has an appropriately defined contour according to predetermined deformation and absorbing load, and is easy to assemble and restore a safe condition after an accident. You are at a certain stage. However, the improvements do not include horizontal inserts that help to absorb impacts or reduce damage to the vehicle due to contact between the vehicle and the road barrier. A fire can even occur because of sparks caused by friction with the barrier. Moreover, there has never been a reflective horizontal insert for the purpose of continuously displaying road boundaries, dangerous curves, undulations, and service areas. It is only used with the stanchions. It can be said that the present invention provides a suitable solution to the above-mentioned problems, since a technically perfect safety road barrier can be constructed by merely modifying the road barrier already in use. The present invention relates to an improved safety road barrier, characterized in that it comprises one or more longitudinal elastic members which partially cover the road barrier, the elastic member being used in the road barrier. By doing so, the collision force of the vehicle at the time of an accident can be more gently absorbed, and damage due to impact and friction between the vehicle and the road barrier can be suppressed. The elastic members are one or more horizontal edge defining members formed of rubber or a similar material. The edge-defining member may be contoured appropriately for use with existing safety road barriers, or steel with various contours to create new types of road barriers. It may be provided with various contours so that it can be used for a plate. In any case, the usual design parameters, such as absorption rate, burst strength, deformation limit, etc., which are stipulated in the ordinances enforced in each region regarding vehicle traffic safety must be satisfied at all times. The above and other features of the present invention will be further clarified in the following detailed description, but this description is given for the purpose of explanation only and does not limit the scope of the present invention. The illustrations used are as follows: FIG. 1 is a cross-sectional view of a road barrier according to the present invention, which is obtained by applying a longitudinal edge-defining member to a known type sheet metal safety road barrier already in use. FIG. 2 shows a cross section of another horizontal road barrier made of sheet metal, provided with two rubber longitudinal edge-defining members, attached by screwed vertical members. FIG. 3 is a cross-sectional view of a road barrier similar to that of FIG. 2, in which a horizontal frame is fitted with a rubber edge defining member with a collision area having a tubular section. FIG. 4 is a cross-sectional view of a further modified contour of the road barrier, which is provided with two rubber horizontal edge defining members having dovetail-shaped connecting portions. 5 is a cross-sectional view of a road barrier having a contour similar to that of FIG. 4, but with only one horizontal rubber edge-defining member and the cross section of the dovetail connection shown in FIG. Bigger than that. FIG. 6 shows, as an example, a sectional view of a known type road barrier, in which a horizontal protective elastic edge-defining member is used. FIG. 7 shows an example of a new type of road barrier, which is provided with two horizontal edge defining members according to the invention. FIG. 8 is a cross-sectional view of a concrete road barrier having two longitudinal edge defining members. In the embodiment of the invention shown in FIG. 1, a horizontal edge-defining member 1 is provided which has an outer shape which matches the outer shape of a road barrier 2 of the known type. Therefore, by using an appropriate means, the edge defining member can be used for a road barrier already used, and a more functional road barrier can be obtained. In the embodiment of the invention shown in FIG. 2, the safety road barrier 4 is formed in a contour with two horizontal housing frames 5 and allows the mounting of an equal number of rubber edge defining members 6. Then, it can be properly fixed by the vertical screw member 7. In FIG. 3, the present invention uses a horizontal edge defining member 8 as a first modified example of the example shown in FIG. 2, and a portion for dynamic absorption of the impact has a cylindrical contour. Part 9 is shown. The tubular portion allows initial deformation at the time of impact, thereby eliminating the influence on the road barrier itself and thereby suppressing serious damage to the vehicle. 4, the present invention uses, as a second modification, a road barrier 10 having a contour similar to that of FIG. 3, but with an edge defining member 11 for dovetail connection and a corresponding frame 12. Therefore, in the case of a collision, the present embodiment has better stability. 5, according to another variant of the invention, a road barrier similar to that shown in FIG. 4 can be manufactured, but with a single frame 13 and a corresponding dovetail joint. A rubber longitudinal edge defining member 14 is provided, the cross section of which is larger than that of FIG. As is apparent from the various figures, and in particular FIGS. 6 and 7, the use of metal-made stanchions 15 and corresponding threaded members 16 in the assembly of the road barriers 17 described above can be used on roads and highways. The same is true for all known and widely used safety road barriers. As already mentioned, one or more strips of reflective, phosphorescent or fluorescent action may be glued to the road barriers described above in order to provide a horizontal indication as specified in traffic regulations. You may draw with paint. Thus, the reflective strips are useful as a complement to the various means needed for directional indications, such as in the case of night fog or poor visibility, at road boundaries and / or at specific locations. It is especially useful for indicating hazardous areas. Examples of such strips are depicted in FIG. 4 (center strip 18 and edge strip 19), FIG. 6 (strip element 19), and FIG. 7 (center strip 18). Further, when the rubber protective member covers a wide area of the road barrier, the road barrier can be protected from rust by this, so that a sight with a rusty road barrier that spoils the appearance is not seen. . The rubber used at this time must be sufficiently resistant to corrosion by atmospheric substances, acids and salts. According to yet another embodiment, the rubber edging member and the reflective strip are made of concrete by using optimal fastening means such as stretch bolts, adhesives (not shown) or dovetail connections. It can also be used for the member 20. FIG. 8 shows in detail one of the road barriers 20 thus obtained. This barrier comprises two longitudinal edge-defining members 21, which are attached by the means as just described. By changing the fixing means, such an insertion member 21 can be used for both the road barrier member already in use and the road barrier member in the manufacturing process. In yet another embodiment according to the present invention, the longitudinal elastic edge defining member is formed of rubber containing as constituent a component suitable for providing a fluorescent effect. In this case, it does not matter whether the road barrier is made of a metal plate or concrete. By manufacturing in this way, it is clear that an optimal visibility of the road barrier at night can be achieved, which makes it possible to effectively exert the road direction indicating function without the use of other components. You can It should be noted that the above embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, and various modifications, additions, variations or replacements of the constituent members may be carried out within the spirit or scope of the present invention as described in the appended claims. Any of these can be applied to the present invention without modification or without exceeding the scope of protection thereof.