JPH084970A - Hose fitting - Google Patents
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- JPH084970A JPH084970A JP6139952A JP13995294A JPH084970A JP H084970 A JPH084970 A JP H084970A JP 6139952 A JP6139952 A JP 6139952A JP 13995294 A JP13995294 A JP 13995294A JP H084970 A JPH084970 A JP H084970A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L41/00—Branching pipes; Joining pipes to walls
- F16L41/02—Branch units, e.g. made in one piece, welded, riveted
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Joints That Cut Off Fluids, And Hose Joints (AREA)
- Branch Pipes, Bends, And The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はホース金具に関する。さ
らに詳しくは、自動車や自動二輪車の車両におけるブレ
ーキシステムの液圧伝達などに用いられる油圧ホース類
を接続するための金具であって、ダンパーや車体などへ
取り付けることができるホース金具に関する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a hose fitting. More specifically, the present invention relates to a metal fitting for connecting hydraulic hoses used for hydraulic pressure transmission of a brake system in a vehicle such as an automobile or a motorcycle, and a hose metal fitting that can be attached to a damper or a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車のブレーキシステムに使用される
従来のホース金具は、たとえば図１１に示すように、そ
の細管部１００の一端にホースＨをかしめ固定するソケ
ット部１０１が形成され、他端にはブロック状の相手部
材１０２へ接続するためのアイ管継手部１０３が形成さ
れている。ソケット部１０１の内部中央にはホースＨの
内径に挿入されるニップル１０４が形成されている。ア
イ管継手部１０３には挿入孔１０５が形成されており、
ホース金具は、この挿入孔１０５に、オイルボルト１０
６を差し込んで、相手部材１０２やキャリパーＫに接続
される。また、相手部材１０２の油圧通路１０７に形成
される雌ねじ穴１０８には、両端にフレア１０９が加工
されているチューブ１１０の一端がフレアナット１１１
により接続されており、他端がマスターシリンダーＣに
連結されている。2. Description of the Related Art A conventional hose fitting used for an automobile braking system has a socket portion 101 for caulking and fixing a hose H at one end of a thin tube portion 100 and the other end at the other end, as shown in FIG. Has an eye pipe joint portion 103 for connecting to a block-shaped mating member 102. A nipple 104 to be inserted into the inner diameter of the hose H is formed in the center of the inside of the socket portion 101. An insertion hole 105 is formed in the eye pipe joint portion 103,
The hose fitting should be fitted with an oil bolt 10 in the insertion hole 105.
6 is inserted and connected to the mating member 102 or the caliper K. Further, in the female screw hole 108 formed in the hydraulic passage 107 of the mating member 102, one end of a tube 110 having flares 109 processed at both ends is provided with a flare nut 111.
, And the other end is connected to the master cylinder C.
【０００３】また従来の他のホース金具としては、図１
２に示すように、アイ管継手部１０３ａに、その外周に
形成される雌ねじ穴１０８ａにチューブ１１０ａの一端
がフレアナット１１１ａにより接続されるものもある。Another conventional hose fitting is shown in FIG.
As shown in FIG. 2, in some eye pipe joint portions 103a, one end of a tube 110a is connected to a female screw hole 108a formed on the outer periphery thereof by a flare nut 111a.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ホース金具（雌ねじ穴なしアイ管継手部）および後者の
ホース金具（雌ねじ穴付アイ管継手部）を使用して、ブ
レーキシステムを構成するばあい、相手部材、キャリパ
ーおよびマスターシリンダーの各部品への接続箇所が６
箇所と多いため、配管時の作業時間がかかって、作業性
がわるいという問題がある。また、後者のホース金具に
おいては、アイ管継手部に雌ねじ穴を形成するため、該
継手部の外周端部を大きくしなければならない。その結
果、材料を多く必要とし、また、チューブ孔と油圧通路
の軸芯が合うように、雌ねじ穴の加工精度を上げる必要
があるため、コスト高となる。さらに、前記外周端部が
周辺部品に干渉するおそれがあるとともに、配管の自由
度が制限されるという問題がある。However, when the brake system is constructed by using the former hose fitting (eye fitting without female screw hole) and the latter hose fitting (eye fitting with internal screw hole). , The mating member, the caliper and the master cylinder are connected to 6 parts.
Since there are many places, there is a problem that work time is poor at the time of piping and workability is poor. Further, in the latter hose fitting, since the female screw hole is formed in the eye pipe joint portion, the outer peripheral end portion of the joint portion must be enlarged. As a result, a large amount of material is required, and it is necessary to increase the processing accuracy of the female screw hole so that the tube hole and the axial center of the hydraulic passage are aligned with each other, resulting in high cost. Further, there is a problem that the outer peripheral end may interfere with peripheral parts and the degree of freedom of piping is limited.
【０００５】本発明は、叙上の事情に鑑み、配管の工数
を削減し、組立の作業性を向上させるとともに、配管の
自由度を上げることができるホース金具を提供すること
を目的としている。In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a hose fitting that can reduce the number of piping steps, improve the workability of assembly, and increase the flexibility of piping.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明のホース金具は、
オイルボルト挿入孔と該挿入孔から外周面に連通する第
１流通路および第２流通路とが形成されているアイ管継
手部と、ホースが接続されるニップル内蔵のソケット部
と、前記アイ管継手部の第１流通路とソケット部とを連
結する細管部とからなるホース金具であって、前記第２
流通路に、その一端にフレアが加工され、かつその外周
にフレア締結ナットを備えたチューブの他端がロー付に
より連結されてなることを特徴としている。The hose fitting of the present invention comprises:
An eye pipe joint portion in which an oil bolt insertion hole and a first flow passage and a second flow passage communicating with the outer peripheral surface from the insertion hole are formed, a socket portion with a built-in nipple to which a hose is connected, and the eye pipe. A hose fitting comprising a thin tube portion connecting the first flow passage of the joint portion and the socket portion, the hose fitting comprising:
The flow passage is characterized in that flare is processed at one end thereof, and the other end of a tube provided with a flare fastening nut on the outer periphery thereof is connected by brazing.
【０００７】また、前記第１流通路または第２流通路が
複数個形成されているのが好ましい。Further, it is preferable that a plurality of the first flow passages or the second flow passages are formed.
【０００８】また、その外表面に電気メッキが施されて
いるのが好ましい。Further, it is preferable that the outer surface thereof is electroplated.
【０００９】また、流体の流路に無電解メッキが施され
ているのが好ましい。Further, it is preferable that the fluid passage is electroless plated.
【００１０】また、流体の流路に真空蒸着メッキが施さ
れているのが好ましい。Further, it is preferable that the flow path of the fluid is subjected to vacuum deposition plating.
【００１１】さらに、流体の流路に溶融メッキが施され
ているのが好ましい。Further, it is preferable that the fluid passage is subjected to hot dip plating.
【００１２】[0012]
【作用】本発明のホース金具によれば、アイ管継手部に
チューブの一端がロー付されているので、配管作業にお
いてチューブの接続箇数を１箇所減らすことができる。According to the hose fitting of the present invention, since one end of the tube is brazed to the eye pipe joint portion, the number of connecting tubes can be reduced by one in the piping work.
【００１３】また、アイ管継手部に連絡するチューブや
ホースを複数にすることにより、さらに配管工数が減っ
て、作業性が向上する。Further, by using a plurality of tubes and hoses that communicate with the eye pipe joint portion, the number of piping steps is further reduced and the workability is improved.
【００１４】また、アイ管継手部は雌ねじ穴を有しない
ので、該継手部は小さい。そのため、配管の自由度が制
限されることはない。Further, since the eye pipe joint portion has no female screw hole, the joint portion is small. Therefore, the degree of freedom of piping is not limited.
【００１５】さらに、ホース金具の外表面や流体の通路
に防錆などのためのメッキを施しておくことにより、耐
久性がよくなる。Furthermore, durability is improved by plating the outer surface of the hose fitting and the passage of the fluid for rust prevention and the like.
【００１６】[0016]
【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明のホース金
具を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A hose fitting of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１は、本発明のホース金具の一実施例を
示す説明図、図２は図１におけるホース金具の要部断面
図、図３は本発明のホース金具の他の実施例の要部断面
図、図４は本発明のホース金具のさらに他の実施例の要
部断面図、図５は本発明のホース金具のさらなる他の実
施例の要部断面図、図６は本発明のホース金具のさらな
る他の実施例の要部断面図、図７は図６におけるソケッ
ト部の他の固着法を示す説明図、図８は図１におけるホ
ース金具を用いた、２系統のブレーキシステムを示す説
明図、図９は本発明のホース金具を用いた、３系統のブ
レーキシステムを示す説明図、図１０は本発明のホース
金具を用いた、他の３系統のブレーキシステムを示す説
明図である。FIG. 1 is an explanatory view showing an embodiment of the hose fitting of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a main part of the hose fitting of FIG. 1, and FIG. 3 is a view of another embodiment of the hose fitting of the present invention. 4 is a sectional view of a main part of still another embodiment of the hose fitting of the present invention, FIG. 5 is a sectional view of the main part of yet another embodiment of the hose fitting of the present invention, and FIG. FIG. 7 is a sectional view of a main part of still another embodiment of the hose fitting, FIG. 7 is an explanatory view showing another fixing method of the socket portion in FIG. 6, and FIG. 8 is a two-system brake system using the hose fitting in FIG. FIG. 9 is an explanatory view showing a three-system braking system using the hose fitting of the present invention, and FIG. 10 is an explanatory drawing showing another three-system braking system using the hose fitting of the present invention. is there.
【００１８】図１および図２に示されるホース金具１
は、第１流通路２および第２流通路３が形成される円筒
形状のアイ管継手部４と、ニップル５を内蔵するソケッ
ト部６と、前記アイ管継手部４とソケット部６とを連結
するパイプ形状の細管部７と、前記アイ管継手部４の外
周に連結されるチューブ８とから構成されている。Hose fitting 1 shown in FIGS. 1 and 2.
Is a cylindrical eye pipe joint portion 4 in which the first flow passage 2 and the second flow passage 3 are formed, a socket portion 6 containing a nipple 5, and the eye pipe joint portion 4 and the socket portion 6 are connected. It is composed of a pipe-shaped thin tube portion 7 and a tube 8 connected to the outer periphery of the eye pipe joint portion 4.
【００１９】前記アイ管継手部４には、オイルボルト
（図示せず）を差し込み、他の部品に接続させるための
オイルボルト挿入孔９が形成されており、前記第１流通
路２および第２流通路３が該挿入孔９から外周面に向か
って貫通している。アイ管継手部４の材質としては、Ｓ
１２ＣからＳ１７Ｃに相当する線材、たとえばＳＷＣＨ
材やＳＵＭ材を用いることができる。An oil bolt insertion hole 9 for inserting an oil bolt (not shown) and connecting it to other parts is formed in the eye pipe joint portion 4, and the first flow passage 2 and the second flow passage 2 are formed. The flow passage 3 penetrates from the insertion hole 9 toward the outer peripheral surface. As the material of the eye pipe fitting part 4, S
Wire rod corresponding to 12C to S17C, eg SWCH
Materials and SUM materials can be used.
【００２０】第１流通路２および第２流通路３に、それ
ぞれ細管部７およびチューブ８が挿入され、ロー付１０
により一体に固定されている。このロー付としては、銅
ロー付、銀ロー付、半田ロー付、真ちゅうロー付などを
用いることができる。なお、前記オイルボルトの外径形
状によっては、流体通路を確保しにくいばあいがある。
このばあいには、予めアイ管継手部４のオイルボルト挿
入孔９の周方向にリセス（座グリ）を設けておくのが望
ましい。The thin tube portion 7 and the tube 8 are inserted into the first flow passage 2 and the second flow passage 3, respectively, and the brazed portion 10
Are fixed together by. As the brazing, copper brazing, silver brazing, solder brazing, brass brazing, etc. can be used. Depending on the outer diameter shape of the oil bolt, it may be difficult to secure the fluid passage.
In this case, it is desirable to previously provide a recess (counterbore) in the circumferential direction of the oil bolt insertion hole 9 of the eye pipe joint portion 4.
【００２１】前記ソケット部６は、Ｓ１２ＣからＳ１７
Ｃに相当するＳＷＣＨ材を鍛造成形して、細管部７と一
体に形成されている。ソケット部６には、ホースＨの一
端が挿入され、外筒部１１をかしめ加工によりホースＨ
を固定している。このかしめ加工の際、ホースＨの流通
路を確保するためにニップル５が細管部７内にロー付１
２にて固定されている。ホースＨとしては、ゴムホー
ス、樹脂ホースなどが用いられ、とくにブレーキホース
などの圧力が高いばあいは、補強層として前記ゴムホー
スなどに繊維または金属線を１層または２層以上設ける
のが望ましい。また、前記ニップル５としては、前述の
かしめ時にホースＨが閉塞するのを防止するため、硬度
の高い材質、たとえばＳ３５Ｃ材、ＳＣＭ材、およびＳ
ＵＭ材などを浸炭し、硬度Ｈｖ１４０以上にしたものを
用いるのが望ましい。The socket portion 6 includes S12C to S17.
A SWCH material corresponding to C is forged and formed integrally with the thin tube portion 7. One end of the hose H is inserted into the socket portion 6, and the outer cylinder portion 11 is caulked to form the hose H.
Is fixed. During this caulking process, the nipple 5 is brazed in the thin tube portion 7 to secure the flow passage of the hose H.
It is fixed at 2. As the hose H, a rubber hose, a resin hose or the like is used. Especially when the pressure of the brake hose is high, it is desirable to provide one or more layers of fibers or metal wires as the reinforcing layer on the rubber hose or the like. As the nipple 5, a material having high hardness, for example, S35C material, SCM material, and S is used to prevent the hose H from being closed during the above-mentioned crimping.
It is desirable to use a carburized UM material having a hardness of Hv140 or more.
【００２２】前記チューブ８は、油圧供給源側、たとえ
ばマスターシリンダーに接続させるため、その先端に
は、漏斗状のフレア加工が施されており、外周には、締
結のためのフレア締結ナット（以下、フレアナットとい
う）１３が通されている。チューブ８としては、ＳＴＫ
Ｍ材の鋼管や、ＳＰＣＣ材またはＳＰＨＣ材の二重巻鋼
管などを用いることができる。フレア加工としては、漏
斗状のフレア（メスフレア）に限られるものではなく、
オスフレア（そろばん玉の形状）、シングルフレア、ダ
ブルフレア（先端を２重に折り曲げたもの）などにして
もよい。The tube 8 is connected to a hydraulic pressure source side, for example, a master cylinder, so that a funnel-shaped flare process is applied to its tip, and a flare fastening nut (hereinafter referred to as a fastening nut) for fastening is provided on the outer periphery. , Flare nut) 13. STK for tube 8
A steel pipe made of M material, a double wound steel pipe made of SPCC material or SPHC material, and the like can be used. The flare processing is not limited to the funnel-shaped flare (Mess flare),
Osflare (abacus ball shape), single flare, double flare (the tip of which is doubled) may be used.
【００２３】また、本発明におけるホース金具１には、
その外表面全体に防錆のために電気メッキが施されてい
る。この電気メッキとしては、黒色、白色、緑色、黄色
などの有色の亜鉛メッキ、鉄亜鉛メッキ、スズ亜鉛メッ
キ、ニッケル亜鉛メッキ、金メッキ、半田メッキなどを
用いることができる。The hose fitting 1 according to the present invention includes:
The entire outer surface is electroplated to prevent rust. As the electroplating, zinc plating having a color such as black, white, green and yellow, iron zinc plating, tin zinc plating, nickel zinc plating, gold plating, solder plating and the like can be used.
【００２４】前記チューブ先端のフレア加工は、チュー
ブ全長にメッキを施して、フレアナットを通す必要があ
るため、メッキ作業ののち行なうようにする。The flaring of the tip of the tube needs to be performed after the plating operation because it is necessary to plate the entire length of the tube and pass the flare nut through it.
【００２５】さらに、油圧の流通路、たとえばチューブ
８内などには、ブレーキ液による腐蝕などを防ぐため
に、無電解メッキ、真空蒸着メッキまたは溶融メッキを
施すのが望ましい。無電解メッキとしては、ニッケル、
ニッケル−リン、ニッケル−ボロン、銅、スズ、金、コ
バルトなどが用いられ、また真空蒸着メッキとしては、
亜鉛、スズ、アルミニウム、クロム、ニッケル、チタ
ン、チタン−窒素、チタン−炭素、さらに溶融メッキと
しては、スズ−亜鉛、アルミニウムなどが用いられる。Further, in order to prevent corrosion due to the brake fluid, electroless plating, vacuum deposition plating or hot dip plating is preferably applied to the hydraulic flow passage, for example, inside the tube 8. For electroless plating, nickel,
Nickel-phosphorus, nickel-boron, copper, tin, gold, cobalt, etc. are used, and as the vacuum evaporation plating,
Zinc, tin, aluminum, chromium, nickel, titanium, titanium-nitrogen, titanium-carbon, and as the hot-dip plating, tin-zinc, aluminum or the like is used.
【００２６】なお、ホースＨの他端には、公知のアイ管
継手部を用いた口金具が取り付けられているが、これ以
外に公知の雌ねじ、雄ねじ、内外ねじ、コネクタなどを
用いた口金具を取り付けることもできる。The other end of the hose H is fitted with a fitting using a known eye pipe joint, but other fittings using known female screw, male screw, inner / outer screw, connector, etc. Can also be attached.
【００２７】つぎに本発明のホース金具の他の実施例を
説明する。Next, another embodiment of the hose fitting of the present invention will be described.
【００２８】図３に示すように、ホース金具１１は、前
記ホース金具１のソケット６と細管部７とが一体に形成
されているのに対し、ソケット１６と細管部１７とが別
体に形成され、ロー付１２ａにて固着されている点で異
なる。As shown in FIG. 3, in the hose fitting 11, the socket 6 and the thin tube portion 7 of the hose fitting 1 are integrally formed, while the socket 16 and the thin tube portion 17 are separately formed. The difference is that they are fixed by brazing 12a.
【００２９】つぎにさらに他の実施例を示す。Next, another embodiment will be described.
【００３０】図４に示すように、ホース金具２１は、前
記ホース金具１のアイ管継手部４と細管部７とがロー付
１０にて固着されているのに対し、アイ管継手部２４と
細管部２７とが一体に形成されている点で異なる。当該
一体形成としては、切削加工や熱間鍛造または冷間鍛造
により行なうことができる。As shown in FIG. 4, in the hose fitting 21, while the eye pipe fitting portion 4 and the thin pipe portion 7 of the hose fitting 1 are fixed by brazing 10, the eye fitting portion 24 is The difference is that the thin tube portion 27 is integrally formed. The integral formation can be performed by cutting, hot forging, or cold forging.
【００３１】つぎにさらなる他の実施例を示す。Next, still another embodiment will be shown.
【００３２】図５に示すように、ホース金具３１は、前
記ホース金具２１のニップルがロー付されているのに対
し、ニップル３５がソケット３６に一体形成されている
点で異なる。この一体形成は前述と同様、切削加工や熱
間または冷間鍛造により行なうことができる。As shown in FIG. 5, the hose fitting 31 is different in that the nipple of the hose fitting 21 is brazed, whereas the nipple 35 is integrally formed with the socket 36. This integral formation can be performed by cutting or hot or cold forging as in the above.
【００３３】つぎにさらなる他の実施例を示す。Next, still another embodiment will be shown.
【００３４】図６に示すように、ホース金具４１は、ニ
ップル４５と細管部４７とが一体に形成され、その外周
にソケット４６がロー付１２ｂにより固着されている。
また、細管部４７の一端は、アイ管継手部４４にロー付
１０ａにより固着されている。なお、ソケット部４６の
固着としては、ロー付以外にソケット４６の内径部４６
ａの両側を図７に示すようにかしめることにより固着す
ることもできる。As shown in FIG. 6, in the hose fitting 41, a nipple 45 and a thin tube portion 47 are integrally formed, and a socket 46 is fixed to the outer periphery of the hose fitting 41 by brazing 12b.
Further, one end of the thin tube portion 47 is fixed to the eye pipe joint portion 44 by brazing 10a. In addition to the brazing, the inner diameter portion 46 of the socket 46 may be fixed to the socket portion 46.
It can also be fixed by caulking both sides of a as shown in FIG.
【００３５】つぎに図８〜１０に基づいて本発明のホー
ス金具の使用例を説明する。Next, an example of use of the hose fitting of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００３６】まず、図８に示す自動車用ブレーキシステ
ム（２系統）についてホース金具１を代表して説明す
る。First, the automotive brake system (two systems) shown in FIG. 8 will be described by taking the hose fitting 1 as a representative.
【００３７】前記ホース金具１には、そのソケット部６
に公知の口金具１４が取り付けられたホースＨの一端が
あらかじめかしめ付けられている。そしてホース金具１
は、ダンパーや車体などに固定されるブロック状の相手
部材１５に対して、アイ管継手部４の両端シール面１６
をシールするためのワッシャー１７を介してオイルボル
ト１８の螺合により接続される。一方、前記相手部材１
５には、ホースＨの両端に従来の口金具１４を有するホ
ースアッセンブリＡが前述と同様ワッシャー１７を介し
てオイルボルト１８により接続されている。The hose fitting 1 has a socket portion 6
One end of the hose H to which the publicly known mouth metal fitting 14 is attached is crimped in advance. And hose fitting 1
Is a block-shaped mating member 15 that is fixed to a damper or a vehicle body.
The oil bolts 18 are connected to each other via a washer 17 for sealing the oil. On the other hand, the mating member 1
5, the hose assembly A having the conventional fittings 14 at both ends of the hose H is connected by the oil bolts 18 via the washers 17 as described above.
【００３８】前記ホース金具１の接続を終えたのち、つ
ぎにチューブ８の先端をマスターシリンダーＣ側に差し
込み、フレアナット１３をねじ込んで接続する。また、
ホース金具１に取り付けられている口金具１４およびホ
ースアッセンブリＡの口金具１４をそれぞれフロント側
キャリパーＫａ、相手部材１５およびリア側キャリパー
Ｋｂに接続する。したがって、かかる２系統のブレーキ
システムにおいては、図１１〜１２に示す従来の接続が
６箇所であるのに対し、本発明の接続は図８中の矢印Ｓ
1 〜Ｓ5 で示すように５箇所となり、配管の工数が削減
でき、作業効率がよい。After the connection of the hose fitting 1 is completed, the tip of the tube 8 is then inserted into the master cylinder C side, and the flare nut 13 is screwed in for connection. Also,
The mouth metal fitting 14 attached to the hose metal fitting 1 and the mouth metal fitting 14 of the hose assembly A are connected to the front caliper Ka, the mating member 15 and the rear caliper Kb, respectively. Therefore, in such a two-system braking system, the conventional connection shown in FIGS. 11 to 12 is at six points, whereas the connection of the present invention is shown by the arrow S in FIG.
As shown by 1 to S 5 , there are 5 places, and the number of piping steps can be reduced, resulting in good work efficiency.
【００３９】つぎに図９〜１０に基づいて３系統の自動
車用ブレーキシステムに使用される本発明のホース金具
を説明する。Next, a hose fitting of the present invention used in a three-system automobile brake system will be described with reference to FIGS.
【００４０】まず、図９に示されるホース金具５１で
は、前記ホース金具１のアイ管継手部４における第１流
通路２が１つであるのに対し、アイ管継手部５４には第
１流通路５２および第１流通路５２ａの２つが形成され
ている。すなわちホース金具５１では、アイ管継手部５
４に１本のチューブ５８と２本のホースＨが連結されて
いる。各流通路５２、５２ａには、細管部５７と５７ａ
を介してそれぞれソケット部５６と５６ａが固着されて
いる。そして、各ソケット部５６、５６ａには、その一
端に公知の口金具１４ａが取り付けられたホースＨがか
しめられている。このホース金具５１は、図８において
示したホースアセンブリＡとともに、アイ管継手部５
４、チューブ５８および口金具１４ａがブロック状の相
手部材５５、キャリパーＫａ、Ｋｂ、Ｋｃおよびマスタ
ーシリンダーＣに図９中の矢印Ｓ1 〜Ｓ6 で示すように
それぞれ接続される。したがって、従来の口金具だけを
使用したばあいは、その接続箇所が８箇所であるのに対
し、本発明のばあいは、前記Ｓ1 〜Ｓ6 の６箇所であ
り、配管工数が削減できる。First, in the hose fitting 51 shown in FIG. 9, the number of the first flow passages 2 in the eye fitting part 4 of the hose fitting 1 is one, whereas in the eye fitting part 54, the first flow passage 2 has the first flow passage. Two of the passage 52 and the first flow passage 52a are formed. That is, in the hose fitting 51, the eye pipe joint portion 5
4, a tube 58 and two hoses H are connected to each other. Each of the flow passages 52, 52a has a thin tube portion 57, 57a.
The socket portions 56 and 56a are fixed to each other via. A hose H having a known fitting 14a attached to one end of each socket 56, 56a is caulked. This hose fitting 51, together with the hose assembly A shown in FIG.
4, the tube 58 and the mouthpiece 14a are connected to the block-shaped mating member 55, the calipers Ka, Kb, Kc and the master cylinder C, respectively, as shown by arrows S 1 to S 6 in FIG. Therefore, when using only the conventional cap member, while the connection point is eight, in the present invention, the a six of S 1 to S 6, can be reduced piping man-hours .
【００４１】つぎに図１０に示されるホース金具６１で
は、アイ管継手部６４に第２流通路６３および第２流通
路６３ａの２つが形成されていることにより、前記ホー
ス金具５１がアイ管継手部５４に１本のチューブ５８と
２本のホースＨが連結されているのに対し、アイ管継手
部６４に２本のチューブ６８と１本のホースＨが連結さ
れている。このホース金具６１は、前記ホースアセンブ
リＡとともに、相手部材６５、キャリパーＫａ、Ｋｂ、
ＫｃおよびマスターシリンダーＣに図１０中の矢印Ｓ1
〜Ｓ6 で示すように接続される。したがって、ホース金
具６１は前記ホース金具５１と同様に接続箇所が６箇所
となり、配管工数が削減できる。Next, in the hose fitting 61 shown in FIG. 10, the second fitting 63 and the second fitting 63 are formed in the eye fitting portion 64, so that the hose fitting 51 is connected to the eye fitting. While one tube 58 and two hoses H are connected to the portion 54, two tubes 68 and one hose H are connected to the eye pipe joint portion 64. The hose fitting 61, together with the hose assembly A, includes a mating member 65, calipers Ka, Kb,
Kc and the master cylinder C have an arrow S 1 in FIG.
~ S 6 are connected. Therefore, the hose fitting 61 has six connecting points, like the hose fitting 51, and the number of piping steps can be reduced.
【００４２】[0042]
【発明の効果】以上のとおり本発明のホース金具によれ
ば、アイ管継手部に予めチューブがロー付されているた
め、配管作業、たとえば圧力源のマスターシリンダーか
らフロント側およびリア側のキャリパーに油圧を分配す
る２系統のブレーキシステムの配管作業のばあい、接続
（取付）箇所が５箇所となる。これに対し、従来の口金
具を使用すると、両端フレアのチューブの取付けは両端
２箇所必要であるため、接続箇所は６箇所となる。この
結果、本発明のホース金具のほうが、接続箇所を１箇所
減らすことができるので、作業時間を５／６に短縮する
ことができる。As described above, according to the hose fitting of the present invention, since the tube is brazed beforehand to the eye pipe joint portion, piping work, for example, from the master cylinder of the pressure source to the calipers on the front side and the rear side is performed. In the case of piping work for two brake systems that distribute hydraulic pressure, there are five connection (mounting) points. On the other hand, when the conventional mouth metal fitting is used, the attachment of the flare tube at both ends requires two locations at both ends, so that the number of connection locations becomes six. As a result, in the hose fitting of the present invention, the number of connecting points can be reduced by one, and the working time can be shortened to 5/6.
【００４３】また、本発明のホース金具は、簡単にアイ
管継手部の第１流通路または第２流通路の数を増やすこ
とにより、ブレーキシステムの系統を３系統や４系統な
どにすることができるため、その作業時間を６／８（３
系統のばあい）や７／１０（４系統のばあい）などに短
縮することができる。Further, in the hose fitting of the present invention, the number of the first flow passages or the second flow passages in the eye pipe joint portion can be easily increased to make the system of the brake system three or four. Because it is possible, the working time is 6/8 (3
It can be shortened to the case of system) or 7/10 (the case of 4 system).
【００４４】また、本発明のホース金具におけるアイ管
継手部に雌ねじ加工を行なわないので、該継手部を大き
くしなくてすむ。この結果、配管時の自由度を上げるこ
とができる。また、チューブをアイ管継手部の外周位置
に任意に設定できるため、さらに配管時の自由度を上げ
ることができる。Further, since the eye pipe joint portion of the hose fitting of the present invention is not internally threaded, the joint portion does not need to be large. As a result, the degree of freedom in piping can be increased. Further, since the tube can be arbitrarily set at the outer peripheral position of the eye pipe joint portion, the degree of freedom in piping can be further increased.
【００４５】さらに、ホース金具の外表面やブレーキ液
などの流体の通路に、防錆や防蝕などのためのメッキが
施されているので、耐久性を向上させることができる。Further, since the outer surface of the hose fitting and the passage for the fluid such as the brake fluid are plated for rust prevention and corrosion prevention, the durability can be improved.
【図１】本発明のホース金具の一実施例を示す説明図で
ある。FIG. 1 is an explanatory view showing an embodiment of a hose fitting of the present invention.
【図２】図１におけるホース金具の要部断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part of the hose fitting in FIG.
【図３】本発明のホース金具の他の実施例の要部断面図
である。FIG. 3 is a cross-sectional view of essential parts of another embodiment of the hose fitting of the present invention.
【図４】本発明のホース金具のさらに他の実施例の要部
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part of still another embodiment of the hose fitting of the present invention.
【図５】本発明のホース金具のさらなる他の実施例の要
部断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part of still another embodiment of the hose fitting of the present invention.
【図６】本発明のホース金具のさらなる他の実施例の要
部断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a main part of still another embodiment of the hose fitting of the present invention.
【図７】図６におけるソケット部の他の固着法を示す説
明図である。FIG. 7 is an explanatory view showing another fixing method of the socket portion in FIG.
【図８】図１におけるホース金具を用いた、２系統のブ
レーキシステムを示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a two-system brake system using the hose fitting in FIG.
【図９】本発明のホース金具を用いた、３系統のブレー
キシステムを示す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a three-system braking system using the hose fitting of the present invention.
【図１０】本発明のホース金具を用いた、他の３系統の
ブレーキシステムを示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing another three-system braking system using the hose fitting of the present invention.
【図１１】従来のホース金具の一例を示す説明図であ
る。FIG. 11 is an explanatory diagram showing an example of a conventional hose fitting.
【図１２】従来のホース金具の他の例を示す説明図であ
る。FIG. 12 is an explanatory view showing another example of a conventional hose fitting.
１、１１、２１、３１、４１、５１、６１ ホース金具 ２、５２、５２ａ 第１流通路 ３、６３、６３ａ 第２流通路 ４、２４、４４、５４ アイ管継手部 ５、３５、４５ ニップル ６、３６、４６、５６、５６ａ ソケット部 ７、１７、２７、４７、５７、５７ａ 細管部 ８、５８、６８ チューブ ９ オイルボルト挿入孔 １０ ロー付 １３ フレアナット Ｈ ホース 1, 11, 21, 31, 41, 51, 61 Hose fittings 2, 52, 52a First flow passage 3, 63, 63a Second flow passage 4, 24, 44, 54 Eye pipe joint portion 5, 35, 45 Nipple 6, 36, 46, 56, 56a Socket section 7, 17, 27, 47, 57, 57a Thin tube section 8, 58, 68 Tube 9 Oil bolt insertion hole 10 With braze 13 Flare nut H Hose
Claims (6)
面に連通する第１流通路および第２流通路とが形成され
ているアイ管継手部と、ホースが接続されるニップル内
蔵のソケット部と、前記アイ管継手部の第１流通路とソ
ケット部とを連結する細管部とからなるホース金具であ
って、前記第２流通路に、その一端にフレアが加工さ
れ、かつその外周にフレア締結ナットを備えたチューブ
の他端がロー付により連結されてなることを特徴とする
ホース金具。1. An eye pipe joint portion having an oil bolt insertion hole and a first flow passage and a second flow passage communicating with the outer peripheral surface from the insertion hole, and a socket portion having a built-in nipple to which a hose is connected. And a thin tube portion connecting the first flow passage of the eye pipe joint portion and the socket portion, wherein a flare is processed at one end of the second flow passage and a flare is formed on the outer periphery thereof. A hose fitting characterized in that the other end of a tube having a fastening nut is connected by brazing.
個形成されてなる請求項１記載のホース金具。2. The hose fitting according to claim 1, wherein a plurality of the first flow passages or the second flow passages are formed.
請求項１または２記載のホース金具。3. The hose fitting according to claim 1, wherein the outer surface of the hose fitting is electroplated.
る請求項１、２または３記載のホース金具。4. The hose fitting according to claim 1, 2 or 3, wherein the fluid passage is electroless plated.
いる請求項１、２または３記載のホース金具。5. The hose fitting according to claim 1, 2 or 3, wherein the fluid passage is vacuum-deposited.
請求項１、２または３記載のホース金具。6. The hose fitting according to claim 1, 2 or 3, wherein the fluid passage is hot-dipped.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6139952A JPH084970A (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Hose fitting |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6139952A JPH084970A (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Hose fitting |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084970A true JPH084970A (en) | 1996-01-12 |
Family
ID=15257504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6139952A Pending JPH084970A (en) | 1994-06-22 | 1994-06-22 | Hose fitting |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH084970A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085268A (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | Eye joint and eye joint structure |
| JP2009257575A (en) * | 2008-03-19 | 2009-11-05 | Denso Corp | Rotating machine having torque limiter function |
| JP2015058718A (en) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Brake system |
-
1994
- 1994-06-22 JP JP6139952A patent/JPH084970A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009085268A (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | Eye joint and eye joint structure |
| JP2009257575A (en) * | 2008-03-19 | 2009-11-05 | Denso Corp | Rotating machine having torque limiter function |
| JP2015058718A (en) * | 2013-09-17 | 2015-03-30 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Brake system |
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