JPH084682A - 一体化燃料ポンプ組立体 - Google Patents
一体化燃料ポンプ組立体Info
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- JPH084682A JPH084682A JP6258626A JP25862694A JPH084682A JP H084682 A JPH084682 A JP H084682A JP 6258626 A JP6258626 A JP 6258626A JP 25862694 A JP25862694 A JP 25862694A JP H084682 A JPH084682 A JP H084682A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D9/00—Priming; Preventing vapour lock
- F04D9/04—Priming; Preventing vapour lock using priming pumps; using booster pumps to prevent vapour-lock
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
- F04C11/005—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations of dissimilar working principle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エネルギー効率を大きくできるように羽根ポン
プと増圧ポンプの両方の機能を結合した一体化エンジン
燃料ポンプ組立体を提供することである。 【構成】一体化燃料ポンプ組立体が羽根形ポンプと羽根
形ポンプの吸込口に対する加圧段を一体構造に結合して
相対的に動く部品によって生じる風損を著しく減らす。
一体化構造はまた、原動力を与えるための電動機副組立
体及び燃料ポンプを通る気泡を処理するのを助け、風損
をさらに避けるために電動機ロータに結合された液体リ
ングポンプを備えている。羽根形ポンプは、端から端ま
で、ほぼ一様で比較的大きい直径をもつことのできる中
心シャフトを用いることに頼っている。
プと増圧ポンプの両方の機能を結合した一体化エンジン
燃料ポンプ組立体を提供することである。 【構成】一体化燃料ポンプ組立体が羽根形ポンプと羽根
形ポンプの吸込口に対する加圧段を一体構造に結合して
相対的に動く部品によって生じる風損を著しく減らす。
一体化構造はまた、原動力を与えるための電動機副組立
体及び燃料ポンプを通る気泡を処理するのを助け、風損
をさらに避けるために電動機ロータに結合された液体リ
ングポンプを備えている。羽根形ポンプは、端から端ま
で、ほぼ一様で比較的大きい直径をもつことのできる中
心シャフトを用いることに頼っている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的にいえば燃焼エ
ンジン用の燃料ポンプに関し、さらに詳しくいえば、燃
料をエンジンに供給する羽根形ポンプに燃料タンクなど
の供給源から羽根形ポンプの吸込口へ送出するダイナミ
ック加圧ポンプを組合せて備える燃料ポンプに関する。
ンジン用の燃料ポンプに関し、さらに詳しくいえば、燃
料をエンジンに供給する羽根形ポンプに燃料タンクなど
の供給源から羽根形ポンプの吸込口へ送出するダイナミ
ック加圧ポンプを組合せて備える燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】回転羽根形燃料ポンプが航空機エンジン
技術において周知である。これまでは、設計考慮事項及
び制限事項が比較的小さな直径のジャーナル端を有する
軸方向のシャフトを備える必要があった。これに関連し
て、比較的小さいという用語は、一般に、回転軸受によ
って支持されているシャフトの軸端の直径をシャフトの
中央回転部分に比較していう。例えば、周知の設計の羽
根形ポンプでは、回転部の直径をＤと指定したとすれ
ば、一般に、ジャーナル端の直径をＤ−２ｘ（羽根スロ
ットの深さ＋０．１）以下に制限する必要があろう。ジ
ャーナル端という用語は、回転軸受によって支持されて
いる回転シャフトの部分のことをいい、これに関して、
シャフトのそのような部分が必ずしもシャフトの末端に
ある必要はないことが分るであろう。
技術において周知である。これまでは、設計考慮事項及
び制限事項が比較的小さな直径のジャーナル端を有する
軸方向のシャフトを備える必要があった。これに関連し
て、比較的小さいという用語は、一般に、回転軸受によ
って支持されているシャフトの軸端の直径をシャフトの
中央回転部分に比較していう。例えば、周知の設計の羽
根形ポンプでは、回転部の直径をＤと指定したとすれ
ば、一般に、ジャーナル端の直径をＤ−２ｘ（羽根スロ
ットの深さ＋０．１）以下に制限する必要があろう。ジ
ャーナル端という用語は、回転軸受によって支持されて
いる回転シャフトの部分のことをいい、これに関して、
シャフトのそのような部分が必ずしもシャフトの末端に
ある必要はないことが分るであろう。
【０００３】１９９３年８月３０日に出願され本願と同
じ譲受人に、譲渡された同時係属米国特許出願第０８／
１１４，２５３号において、回転シャフトの直径は、従
来技術の羽根形ポンプにおけるよりかなり大きく作ら
れ、端から端までの直径をほぼ一様にすることのできる
新形式の可変容量形羽根ポンプが開示されている。詳し
くいえば、前記特許出願に記載された新形の羽根ポンプ
において、シャフトの軸受支持部分、すなわちジャーナ
ル端がシャフトの主要羽根支持部分とほぼ同じ直径のも
のにすることが可能である。本発明は、この新形の羽根
ポンプに関し、同時係属出願の明細書は、したがって、
特に参照されて、こゝに引用形式によって組込まれてい
る。
じ譲受人に、譲渡された同時係属米国特許出願第０８／
１１４，２５３号において、回転シャフトの直径は、従
来技術の羽根形ポンプにおけるよりかなり大きく作ら
れ、端から端までの直径をほぼ一様にすることのできる
新形式の可変容量形羽根ポンプが開示されている。詳し
くいえば、前記特許出願に記載された新形の羽根ポンプ
において、シャフトの軸受支持部分、すなわちジャーナ
ル端がシャフトの主要羽根支持部分とほぼ同じ直径のも
のにすることが可能である。本発明は、この新形の羽根
ポンプに関し、同時係属出願の明細書は、したがって、
特に参照されて、こゝに引用形式によって組込まれてい
る。
【０００４】航空機によっては設計に付随する制限によ
って航空機のエンジンのための燃料圧力の主要源として
用いられる羽根ポンプの吸込口へ燃料を比較的低い圧力
で送出することになっている。燃料供給タンクから来る
吸込圧力が低いという制限を克服しながら、エンジンに
高い出力圧力を供給するための必要条件を満たすため
に、吸込圧力増圧ポンプを用いる手法が開発された。
って航空機のエンジンのための燃料圧力の主要源として
用いられる羽根ポンプの吸込口へ燃料を比較的低い圧力
で送出することになっている。燃料供給タンクから来る
吸込圧力が低いという制限を克服しながら、エンジンに
高い出力圧力を供給するための必要条件を満たすため
に、吸込圧力増圧ポンプを用いる手法が開発された。
【０００５】これまでは、主エンジン羽根ポンプと羽根
ポンプ吸込口供給するために用いられる増圧ポンプが別
々の別個の装置であった。互いに離れていて別個である
主エンジンポンプと増圧ポンプを用いると結果として、
「ウィンデージ」エネルギー損がかなり減少し、対応し
てポンプ効率が下がる欠点がある。この点については、
「ウィンデージ」とは増圧ポンプにおける回転羽根車の
表面などの回転又はその他の運動をする表面がそのよう
なポンプのためのケーシングの内面などの静止表面にご
く近接して動くように強制されるときに受けるエネルギ
ー損失のことをいう。また「ウィンデージ」損（風損）
は、羽根ポンプと加圧ポンプの両方で用いられる別々の
組の回転軸受において消散されるエネルギーを含んでい
る。
ポンプ吸込口供給するために用いられる増圧ポンプが別
々の別個の装置であった。互いに離れていて別個である
主エンジンポンプと増圧ポンプを用いると結果として、
「ウィンデージ」エネルギー損がかなり減少し、対応し
てポンプ効率が下がる欠点がある。この点については、
「ウィンデージ」とは増圧ポンプにおける回転羽根車の
表面などの回転又はその他の運動をする表面がそのよう
なポンプのためのケーシングの内面などの静止表面にご
く近接して動くように強制されるときに受けるエネルギ
ー損失のことをいう。また「ウィンデージ」損（風損）
は、羽根ポンプと加圧ポンプの両方で用いられる別々の
組の回転軸受において消散されるエネルギーを含んでい
る。
【０００６】一般に、ポンプ効率を大きくするように風
損を減らすことが望ましい。
損を減らすことが望ましい。
【０００７】また、航空機のエンジン領域において燃料
ポンプや関係構成要素などの機器によって占められる全
空間又は容積を小さくすることが望ましい。
ポンプや関係構成要素などの機器によって占められる全
空間又は容積を小さくすることが望ましい。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】したがって、本発明の
目的は、エネルギー効率を大きくできるように、羽根ポ
ンプと増圧ポンプの両方の機能を結合した一体化エンジ
ン燃料ポンプ組立体を提供することである。
目的は、エネルギー効率を大きくできるように、羽根ポ
ンプと増圧ポンプの両方の機能を結合した一体化エンジ
ン燃料ポンプ組立体を提供することである。
【０００９】本発明のもう一つの目的は、風損を小さく
した一体化エンジン燃料ポンプ組立体を提供することで
ある。
した一体化エンジン燃料ポンプ組立体を提供することで
ある。
【００１０】本発明のもう一つの目的は、部品の数を減
らした燃料ポンプ組立体を提供することである。
らした燃料ポンプ組立体を提供することである。
【００１１】本発明のそのほかの目的は、従来の羽根ポ
ンプにおけるより大きい直径の回転シャフトと従来の装
置におけるより小さく、組立体の総合空間又は容積の要
求条件を下げるために前記回転シャフトの直径よりわず
かに大きい増圧ポンプの羽根車の直径を有する一体化エ
ンジン燃料ポンプ組立体を提供することである。
ンプにおけるより大きい直径の回転シャフトと従来の装
置におけるより小さく、組立体の総合空間又は容積の要
求条件を下げるために前記回転シャフトの直径よりわず
かに大きい増圧ポンプの羽根車の直径を有する一体化エ
ンジン燃料ポンプ組立体を提供することである。
【００１２】本発明のこれら及びその他の目的、特徴、
利点は、以下の詳細な説明と添付図面を参照することに
よって当業者に明らかになるであろう。
利点は、以下の詳細な説明と添付図面を参照することに
よって当業者に明らかになるであろう。
【００１３】
【実施例】次に図面を参照すると、図１に開示された実
施例を増圧ポンプ副組立体２０を組込んでいるケーシン
グ１２、羽根ポンプ副組立体４０、電動機副組立体６０
及び液体リングポンプ副組立体７０を備える一体化燃料
ポンプ組立体１０を表わしていると見ることができる。
施例を増圧ポンプ副組立体２０を組込んでいるケーシン
グ１２、羽根ポンプ副組立体４０、電動機副組立体６０
及び液体リングポンプ副組立体７０を備える一体化燃料
ポンプ組立体１０を表わしていると見ることができる。
【００１４】軸方向に伸びるシャフト１４が軸方向に間
隔をおいて離れた回転軸受１６と１７によってケーシン
グ１２の中で回転するように支持されている。シャフト
１４は、明瞭にするためと説明のために図面の図２に分
離して例示されている。
隔をおいて離れた回転軸受１６と１７によってケーシン
グ１２の中で回転するように支持されている。シャフト
１４は、明瞭にするためと説明のために図面の図２に分
離して例示されている。
【００１５】シャフト１４は、半径方向に伸びるポンピ
ング羽根４６を支持する複数の周辺に間隔をおいて離れ
たスロット４４を有する一定の直径の軸方向部分４２を
備えている。羽根ポンプ副組立体４０のかなりの部分を
一緒に形成するシャフト１４、スロット４４及び羽根４
６の間の関係と設計要求条件は、この明細書に引用の形
によって組込まれた１９９３年８月３０日に出願された
同時係属米国特許出願第０８／１１４，２５３号にさら
に完全に開示して説明されている。
ング羽根４６を支持する複数の周辺に間隔をおいて離れ
たスロット４４を有する一定の直径の軸方向部分４２を
備えている。羽根ポンプ副組立体４０のかなりの部分を
一緒に形成するシャフト１４、スロット４４及び羽根４
６の間の関係と設計要求条件は、この明細書に引用の形
によって組込まれた１９９３年８月３０日に出願された
同時係属米国特許出願第０８／１１４，２５３号にさら
に完全に開示して説明されている。
【００１６】ケーシング１０の中でシャフト１４が軸受
１６と１７にのって回転することによって前記同時係属
出願における開示に従ってケーシング内に形成されたポ
ンピング室１８内で羽根４６を回転する。
１６と１７にのって回転することによって前記同時係属
出願における開示に従ってケーシング内に形成されたポ
ンピング室１８内で羽根４６を回転する。
【００１７】増圧ポンプ副組立体２０は、当業者に周知
の従来の方法で動作する。さらに詳しくいえば、大体円
筒形の構造の羽根車部材２２が少なくとも一つの吸込穴
２４と少なくとも一つの吐出穴２６を、吸込穴を吐出穴
に接続する少なくとも一つであるが好ましくは複数の内
部流体導管３０とともに備えている。羽根車部材２２が
あとで明らかにされる方法で回転されるにつれて、羽根
車部材２２の吸込穴２４に吸込まれる流体が遠心力の影
響を受けて半径方向に外向き方向に加速され、このよう
にして生じる加速が排出穴を通して羽根車から吐出され
る流体の圧力と速度の両方を大きくする。
の従来の方法で動作する。さらに詳しくいえば、大体円
筒形の構造の羽根車部材２２が少なくとも一つの吸込穴
２４と少なくとも一つの吐出穴２６を、吸込穴を吐出穴
に接続する少なくとも一つであるが好ましくは複数の内
部流体導管３０とともに備えている。羽根車部材２２が
あとで明らかにされる方法で回転されるにつれて、羽根
車部材２２の吸込穴２４に吸込まれる流体が遠心力の影
響を受けて半径方向に外向き方向に加速され、このよう
にして生じる加速が排出穴を通して羽根車から吐出され
る流体の圧力と速度の両方を大きくする。
【００１８】一体化燃料ポンプ組立体１０のケーシング
１２は、汲み上げられた流体を吐出穴２６から軸１４の
軸方向部分４２の外面に隣接したポンピング羽根４６の
根元領域４８へ案内する内部流体通路３８を備えてい
る。
１２は、汲み上げられた流体を吐出穴２６から軸１４の
軸方向部分４２の外面に隣接したポンピング羽根４６の
根元領域４８へ案内する内部流体通路３８を備えてい
る。
【００１９】開示された実施例において、増圧ポンプ副
組立体２０の羽根車部材２２は、周知の方法でねじ形吸
込口インデューサ３４に接続されている複数の半径方向
に伸びるラジアル・ブレード３２を有する標準形のラジ
アル・ブレード動羽根車であるとして示されている。こ
の特定の形の羽根車が増圧ポンプ副組立体２０において
用いる形で例示されているが、他の形式の動羽根車を用
いてもよいことが分かるはずである。
組立体２０の羽根車部材２２は、周知の方法でねじ形吸
込口インデューサ３４に接続されている複数の半径方向
に伸びるラジアル・ブレード３２を有する標準形のラジ
アル・ブレード動羽根車であるとして示されている。こ
の特定の形の羽根車が増圧ポンプ副組立体２０において
用いる形で例示されているが、他の形式の動羽根車を用
いてもよいことが分かるはずである。
【００２０】開示された一体化燃料ポンプ組立体におい
て、回転シャフト１４は、シャフト１４を回転させる原
動力を羽根ポンプ副組立体４０の羽根４６及び増圧ポン
プ副組立体２０の羽根車部材２２とともに与える電動機
副組立体６０に結合されて示されている。電動機６０
は、シャフト１４のジャーナルに直接に結合されたロー
タ部材６２とステータ部材６４（共に任意の適当な周知
の設計のものである）を備えていると見ることができ
る。本発明のこの実施例では、被ポンピング流体がシャ
フト１４の長さ方向貫通して伸びる軸方向吸込通路２８
を用いて羽根車２２の吸込穴２４へ送出される。図２に
明瞭に示されているように、羽根車２２は、シャフト１
４の一端にある対応する受穴８０と圧力ばめで嵌るよう
な寸法に作られている円筒形の軸方向に伸びる部分３６
を備えている。シャフト１４とこのようにシャフトの一
端からの軸方向延長部を形成する羽根車２２がこの実施
例では２体組立体を備えているとして示されているが、
他のほぼ等価な一体構造体をこゝに開示した目的に用い
ることができる。
て、回転シャフト１４は、シャフト１４を回転させる原
動力を羽根ポンプ副組立体４０の羽根４６及び増圧ポン
プ副組立体２０の羽根車部材２２とともに与える電動機
副組立体６０に結合されて示されている。電動機６０
は、シャフト１４のジャーナルに直接に結合されたロー
タ部材６２とステータ部材６４（共に任意の適当な周知
の設計のものである）を備えていると見ることができ
る。本発明のこの実施例では、被ポンピング流体がシャ
フト１４の長さ方向貫通して伸びる軸方向吸込通路２８
を用いて羽根車２２の吸込穴２４へ送出される。図２に
明瞭に示されているように、羽根車２２は、シャフト１
４の一端にある対応する受穴８０と圧力ばめで嵌るよう
な寸法に作られている円筒形の軸方向に伸びる部分３６
を備えている。シャフト１４とこのようにシャフトの一
端からの軸方向延長部を形成する羽根車２２がこの実施
例では２体組立体を備えているとして示されているが、
他のほぼ等価な一体構造体をこゝに開示した目的に用い
ることができる。
【００２１】図面の図１にシャフト１４の端部分１９が
回転軸受１７によってケーシング１２に対して回転する
ように支持されていることを見ることができる。また、
回転軸受１７は、支持部材１３を用いてケーシング１２
に対して事実上固定して支持されていることを明らかに
している。支持部材１３には、吸込流体を吸込ポート８
４からシャトル１４にある軸方向２８の中へ、そして最
後は羽根車２２の吸込穴２４の中へ案内する貫通穴８２
があることを見ることができる。貫通穴８２には、吸込
流体を吸込ポート８４から液体リング副組立体７０の中
へ案内する吸込ポート８６がある。
回転軸受１７によってケーシング１２に対して回転する
ように支持されていることを見ることができる。また、
回転軸受１７は、支持部材１３を用いてケーシング１２
に対して事実上固定して支持されていることを明らかに
している。支持部材１３には、吸込流体を吸込ポート８
４からシャトル１４にある軸方向２８の中へ、そして最
後は羽根車２２の吸込穴２４の中へ案内する貫通穴８２
があることを見ることができる。貫通穴８２には、吸込
流体を吸込ポート８４から液体リング副組立体７０の中
へ案内する吸込ポート８６がある。
【００２２】液体ング組立体は、液体ポンプ装置内に気
泡の蓄積するのをなくす手段として従来技術において周
知である。開示した液体リング副組立体は、シャフト１
４に対して半径方向に伸びてシヤフト１４と共に円筒形
リング室７６に対して偏心してオフ・センタで回転する
複数のパドル要素７４を有するパドル状羽根車７２を備
えている。この好適実施例においてパドル要素７４は、
電動機のロータ６２に直接に取付けられて、別々のリン
グポンプ装置を用いた場合に不必要に風損が増えないよ
うにしているものとして示されている。しかし、本発明
の特徴をこゝに例示した電動機副組立体を備えていない
実施例に組入れることを望む場合には、パドル状羽根車
７２をシャフト１４又は別の回転要素に直接に結合でき
ると分るはずである。
泡の蓄積するのをなくす手段として従来技術において周
知である。開示した液体リング副組立体は、シャフト１
４に対して半径方向に伸びてシヤフト１４と共に円筒形
リング室７６に対して偏心してオフ・センタで回転する
複数のパドル要素７４を有するパドル状羽根車７２を備
えている。この好適実施例においてパドル要素７４は、
電動機のロータ６２に直接に取付けられて、別々のリン
グポンプ装置を用いた場合に不必要に風損が増えないよ
うにしているものとして示されている。しかし、本発明
の特徴をこゝに例示した電動機副組立体を備えていない
実施例に組入れることを望む場合には、パドル状羽根車
７２をシャフト１４又は別の回転要素に直接に結合でき
ると分るはずである。
【００２３】パドル状羽根車７２がリング室７６の中で
回転するにつれて、すべての捕えられた気泡より重い流
体がリング室７６の最も外側の境界へ移され、一方、存
在する空気はすべて流体の外側リング内に捕らえられる
ようになる。リング室７６からの出口穴８８が図１に示
されており、それは、外壁７７とパドル７４の回転軸の
間の距離が最大である室内の点で又は近くに位置決めさ
れているので、流体の外側リングとシャフト１４の中心
軸の間に捕えられた空気がリング室７６から穴８８を通
してさらに軸方向の通路２８の中に押し出される。
回転するにつれて、すべての捕えられた気泡より重い流
体がリング室７６の最も外側の境界へ移され、一方、存
在する空気はすべて流体の外側リング内に捕らえられる
ようになる。リング室７６からの出口穴８８が図１に示
されており、それは、外壁７７とパドル７４の回転軸の
間の距離が最大である室内の点で又は近くに位置決めさ
れているので、流体の外側リングとシャフト１４の中心
軸の間に捕えられた空気がリング室７６から穴８８を通
してさらに軸方向の通路２８の中に押し出される。
【００２４】液体リング副組立体７０と電動機６０の両
方を組込んだ一体化燃料ポンプ組立体が本発明の一形式
としてこゝに開示された。しかし、本発明の他の形式が
シャフト１４に回転力を供給する他の手段及び捕らえら
れた気泡を取扱う他の手段を組込みできることは容易に
認められるはずである。
方を組込んだ一体化燃料ポンプ組立体が本発明の一形式
としてこゝに開示された。しかし、本発明の他の形式が
シャフト１４に回転力を供給する他の手段及び捕らえら
れた気泡を取扱う他の手段を組込みできることは容易に
認められるはずである。
【００２５】本発明の特定の実施例を開示して説明し
た、特許請求の範囲は、本発明の内容を特に指摘して、
明らかに識別するように意図されている。
た、特許請求の範囲は、本発明の内容を特に指摘して、
明らかに識別するように意図されている。
【図１】本発明に従った一体化燃料ポンプ組立体の一実
施例の側断面図である。
施例の側断面図である。
【図２】図１の実施例に用いられた加圧ポンプ羽根車と
相手羽根ポンプ吸込穴／シャフトの絵画図である。
相手羽根ポンプ吸込穴／シャフトの絵画図である。
１０ 一体化燃料ポンプ組立体 １２ 燃料ポンプ組立体ケーシング １３ 支持部材（軸受１７用） １４ シャフト １６，１７ 回転軸受 １８ ポンピング室（羽根ポンプ副組立の） ２０ 増圧ポンプ副組立体 ２２ 増圧ポンプ羽根車部材 ２４ 増圧ポンプ吸込穴 ２６ 増圧ポンプ吐出穴 ２８ 軸方向通路（シャフト１４を貫通する）
導管 ３０ 増圧ポンプ内部流体通路 ３２ ラジアル羽根車羽根（増圧ポンプ用） ３４ ねじ形吸込インジューサ（増圧ポンプ
用） ３６ 円筒形軸方向 ３８ 増圧ポンプから羽根への内部通路 ４０ 羽根ポンプ副組立体 ４２ 一定の直径の軸方向部分（シャフト１４
の） ４４ 周辺に間隔をあけて離れたスロット（シ
ャフト１４の） ４６ 半径方向に伸びるポンピング羽根 ４８ ルート領域（羽根４６の） ６０ 電動機副組立体 ６２ ロータ部材（電動機の） ６４ ステータ部材（電動機の） ７０ 液リングポンプ副組立体 ７２ パドル状羽根車（増圧ポンプ副組立体
用） ７４ パドル要素（液体リング副組立体の羽根
車の） ７６ 円筒形リング室（液体リング副組立体
の） ７７ 内壁表面（リング室７６） ８０ レセプタクル穴（延長部３６を受けるた
めにシャフト１４に） ８２ 貫通穴（支持部材１３にある） ８４ 吸込ポート（支持部材１３にある） ８６ 吐出ポート（支持部材１３にある） ８８ 吐出穴（リング室７６からの）
導管 ３０ 増圧ポンプ内部流体通路 ３２ ラジアル羽根車羽根（増圧ポンプ用） ３４ ねじ形吸込インジューサ（増圧ポンプ
用） ３６ 円筒形軸方向 ３８ 増圧ポンプから羽根への内部通路 ４０ 羽根ポンプ副組立体 ４２ 一定の直径の軸方向部分（シャフト１４
の） ４４ 周辺に間隔をあけて離れたスロット（シ
ャフト１４の） ４６ 半径方向に伸びるポンピング羽根 ４８ ルート領域（羽根４６の） ６０ 電動機副組立体 ６２ ロータ部材（電動機の） ６４ ステータ部材（電動機の） ７０ 液リングポンプ副組立体 ７２ パドル状羽根車（増圧ポンプ副組立体
用） ７４ パドル要素（液体リング副組立体の羽根
車の） ７６ 円筒形リング室（液体リング副組立体
の） ７７ 内壁表面（リング室７６） ８０ レセプタクル穴（延長部３６を受けるた
めにシャフト１４に） ８２ 貫通穴（支持部材１３にある） ８４ 吸込ポート（支持部材１３にある） ８６ 吐出ポート（支持部材１３にある） ８８ 吐出穴（リング室７６からの）
Claims (9)
- 【請求項１】航空機にのせて用いられる形式の一体化燃
料ポンプ組立体において、 ケーシングと、 前記ケーシングに取付けられた１対の間隔を離して配置
された回転軸受と、 一定の直径の軸方向部分を有し前記ケーシングに対して
回転するように前記軸受によって支持されている軸方向
に伸びているシャフトと、 前記シャフトの前記一定の直径の軸方向の部分から半径
方向に周辺に間隔を離して配置された関係で伸びている
複数の半径方向に変位可能なポンピング羽根を有する羽
根ポンプ副組立体と、 前記半径方向に変位可能なポンピング羽根の各々が前記
シャフトの前記軸方向部分に隣接したルート領域を有
し、 前記シャフトと一緒に回転するように前記シャフトによ
って軸方向に支持され、前記羽根ポンプ副組立体に軸方
向に間隔を離して前記シャフトに結合された動羽根車を
有する加圧ポンプ副組立体と、 前記動羽根車が被ポンピング流体を受ける吸込通路と前
記シヤフトの前記一定の直径部分よりわずかに大きい前
記羽根車の直径を限定する複数の吐出通路とを有し、 前記ケーシング内にあって汲上げられた流体を前記羽根
車の前記吐出通路から前記シャフトの一定の直径の軸方
向部分に隣接した前記ポンピング羽根のルート領域へ案
内する流体通路手段とを備える一体形燃料ポンプ組立
体。 - 【請求項２】航空機にのせて用いられる形式の一体化燃
料ポンプ組立体において、 ケーシングと、 前記ケーシングに取付けられた１対の間隔を離して配置
された軸受と、 一定の直径の軸方向部分を有し、前記ケーシングに対し
て回転するように前記軸受によって支持されている軸方
向に伸びるシャフトと、 前記シャフトの前記一定の直径の軸方向の部分から半径
方向に周辺に間隔をおいて離れた関係で前記シャフトよ
り著しくは大きくない直径を有する前記シャフトの一部
分から半径方向に伸びている複数の半径方向に変位可能
なポンピング羽根を有する羽根ポンプ副組立体と、 前記半径方向に変位可能なポンピング羽根の各々が前記
シャフトの前記軸方向部分に隣接したルート領域を有
し、 前記シャフトと一緒に回転するように前記シャフトによ
って軸方向に前記羽根ポンプ副組立体に軸方向に間隔を
離して支持された動羽根車を有する加圧ポンプ副組立体
と、 前記動羽根車が被ポンピング流体を受ける吸込通路と前
記羽根車の直径を限定し、汲上げられた流体を前記羽根
車から吐出すための複数の吐出通路とを有し、 前記ケーシングは汲上げられた流体を前記羽根車の前記
吐出通路から前記ポンピング羽根のルート領域へ案内す
る流体通路手段とを備える一体形燃料ポンプ組立体。 - 【請求項３】前記シャフトがさらにそれの一端から他端
に伸びて前記動羽根車の前記吸込通路へ流体をアクセス
できるようにする軸方向の穴を備えている請求項２に記
載の一体形燃料ホンプ組立体。 - 【請求項４】前記動羽根車が前記シャフトの一端と入れ
子式にはめられ、前記シャフト内の軸方向穴と流体を通
じさせるために軸方向穴として形成された前記動羽根車
の前記吸込通路を中に有するほぼ円筒形の軸方向延長部
を備える請求項３に記載の一体形燃料ポンプ組立体。 - 【請求項５】前記組立体がさらに前記シャフトに結合さ
れ、前記羽根ポンプ副組立体と前記加圧ポンプ副組立体
に対して軸方向に間隔を離した関係で前記シャフトと共
に回転する液体リングポンプ副組立体を備える請求項２
に記載の一体形燃料ポンプ組立体。 - 【請求項６】前記液体リングポンプ副組立体が前記シャ
フトの一端に近接して前記シャフトと共に回転するよう
に位置決めされて、前記加圧ポンプの前記動羽根車が前
記シャフトの他端に結合されている請求項５に記載の一
体形燃料ポンプ組立体。 - 【請求項７】前記ケーシングがさらに前記シャフト内の
前記軸方向穴と軸方向に流体を通じさせるように貫通す
る縦穴を有する支持部材を備える請求項５に記載の一体
形燃料ポンプ組立体。 - 【請求項８】前記組立体がさらに前記シャフトに回転原
動力を加える電動機副組立体を備え、前記電動機副組立
体が前記シャフトに結合されたロータ要素と前記ケーシ
ングに結合されたステータ要素を有する請求項２に記載
の一体形燃料ポンプ組立体。 - 【請求項９】前記燃料ポンプ組立体がさらに前記電動機
副組立体のロータ要素に結合されて前記シャフトと共に
回転する複数のパドル要素を有する液体リングポンプ副
組立体を備える請求項８に記載の一体形燃料ポンプ組立
体。
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- 1994-10-25 JP JP25862694A patent/JP3372373B2/ja not_active Expired - Lifetime
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