JPH084509A - Hydraulic control valve for variable valve timing - Google Patents
Hydraulic control valve for variable valve timingInfo
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- JPH084509A JPH084509A JP13336294A JP13336294A JPH084509A JP H084509 A JPH084509 A JP H084509A JP 13336294 A JP13336294 A JP 13336294A JP 13336294 A JP13336294 A JP 13336294A JP H084509 A JPH084509 A JP H084509A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34436—Features or method for avoiding malfunction due to foreign matters in oil
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Sliding Valves (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、作動油の油圧を利用し
て内燃機関のバルブの開閉時期を可変とする可変バルブ
タイミング機構用の油圧制御弁に係る。より詳しくは、
オイルポンプから可変バルブタイミング機構へと導入さ
れる作動油の圧力を制御するための可変バルブタイミン
グ用油圧制御弁に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic control valve for a variable valve timing mechanism which makes variable the opening / closing timing of a valve of an internal combustion engine by utilizing the hydraulic pressure of hydraulic oil. For more details,
The present invention relates to a variable valve timing hydraulic control valve for controlling the pressure of hydraulic oil introduced from an oil pump to a variable valve timing mechanism.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
平4−175429号公報に開示されたものが知られて
いる。この技術をはじめとして、一般の可変バルブタイ
ミング機構を備えた内燃機関におけるカムシャフトの外
周には、自身の外周にヘリカルスプラインを有するリン
グ状ピストン(リングギヤ)が設けられている。このリ
ングギヤは、スプリングにより軸方向の一方向に付勢さ
れている。また、オイルポンプからの作動油の油圧が、
例えばリニアソレノイド式の油圧制御弁により調整され
て、油圧室に供給されるようになっている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this type of technology, for example, the one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-175429 is known. A ring-shaped piston (ring gear) having a helical spline on its outer circumference is provided on the outer circumference of a camshaft in an internal combustion engine equipped with a general variable valve timing mechanism including this technique. The ring gear is biased in one axial direction by a spring. Also, the hydraulic pressure of the hydraulic oil from the oil pump
For example, the pressure is adjusted by a linear solenoid type hydraulic control valve and supplied to the hydraulic chamber.
【0003】すなわち、油圧制御弁は、ハウジングと、
同ハウジング内部に収容されたスリーブと、前記スリー
ブ内部に摺動可能に設けられたスプールとを備える。ま
た、油圧制御弁には、オイルポンプからの作動油が供給
される被供給口と、前記油圧室へと吐出する吐出口とが
設けられている。そして、エンジンの運転時において
は、リニアソレノイドが制御されて、油圧制御弁により
調整された油圧が前記油圧室へと導入される。この導入
により、リングギヤはカムシャフトの軸方向に油圧を受
けることとなり、適宜に移動する。このとき、前記ヘリ
カルスプラインの存在により、エンジンに駆動連結され
たプーリとカムシャフトとの回転位相が変化し、結果的
にバルブの開閉時期が調整される。That is, the hydraulic control valve includes a housing,
The housing includes a sleeve housed inside the housing, and a spool slidably provided inside the sleeve. Further, the hydraulic control valve is provided with a supply port to which hydraulic oil from the oil pump is supplied and a discharge port for discharging the hydraulic oil to the hydraulic chamber. When the engine is running, the linear solenoid is controlled so that the hydraulic pressure adjusted by the hydraulic control valve is introduced into the hydraulic chamber. By this introduction, the ring gear receives the hydraulic pressure in the axial direction of the cam shaft, and moves appropriately. At this time, due to the presence of the helical spline, the rotational phase of the pulley and the cam shaft drivingly connected to the engine is changed, and as a result, the opening / closing timing of the valve is adjusted.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、エンジンの加工時にメインホールとオイルフィ
ルタとの間或いはその近傍に発生した切粉が、作動油中
に混在してしまう場合がある。かかる場合、その異物が
供給口部分におけるスリーブの外周とハウジングの内面
との隙間に堆積してしまうおそれがあった。この現象
は、主としてスプールが中間位置に保持された状態にお
いて起こりうる。そして、一旦この部分に異物が堆積し
た場合には、次なるスプールの移動に伴って大量の作動
油が流れたときに、異物もその大量の作動油と一緒に流
れてしまう。そのため、異物を含んだ作動油が、バルブ
のスプール内部、ひいてはバルブタイミング機構(油圧
室)の方へと流れていってしまうことがあった。その結
果、異物がスプールとバルブスリーブとの間に挟まった
り、バルブタイミング機構中に侵入したりして、油圧制
御弁の作動不良、バルブタイミング機構の作動不良が発
生してしまうことがあった。However, in the above-mentioned prior art, chips generated between or near the main hole and the oil filter during machining of the engine may be mixed in the hydraulic oil. In this case, the foreign matter may be accumulated in the gap between the outer circumference of the sleeve and the inner surface of the housing at the supply port portion. This phenomenon can occur mainly when the spool is held in the intermediate position. Then, once foreign matter has accumulated on this portion, when a large amount of hydraulic oil flows along with the next movement of the spool, the foreign matter also flows with the large amount of hydraulic oil. As a result, hydraulic oil containing foreign matter may flow inside the spool of the valve and eventually toward the valve timing mechanism (hydraulic chamber). As a result, foreign matter may be caught between the spool and the valve sleeve or may enter the valve timing mechanism, resulting in malfunction of the hydraulic control valve and malfunction of the valve timing mechanism.
【0005】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、オイルポンプから可変バルブ
タイミング機構へと導入される作動油の圧力を制御する
ための可変バルブタイミング用油圧制御弁において、自
身の上流側において切粉等の異物が存在したとしても、
該異物が制御弁内部やバルブタイミング機構に流入して
しまうのを抑制することができ、もって、異物の侵入に
よる制御弁、バルブタイミング機構の作動不良を回避す
ることのできる可変バルブタイミング用油圧制御弁を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object thereof is a hydraulic control for variable valve timing for controlling the pressure of hydraulic oil introduced from the oil pump to the variable valve timing mechanism. Even if foreign matter such as chips exists on the upstream side of the valve,
A hydraulic control for variable valve timing, which can prevent the foreign matter from flowing into the control valve or the valve timing mechanism, and thus can avoid malfunction of the control valve and the valve timing mechanism due to the intrusion of the foreign matter. To provide a valve.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明においては、内燃機関のクランクシャフトの
回転に対するカムシャフトの回転位相を、作動油の油圧
を利用して変化させて、同カムシャフトにて駆動される
バルブの開閉タイミングを調整するバルブタイミング機
構と、前記内燃機関に駆動連結され、かつ、前記作動油
を加圧して前記バルブタイミング機構へと吐出するオイ
ルポンプとの間に設けられ、ハウジングと、同ハウジン
グ内部に収容されたスリーブと、前記スリーブ内部に摺
動可能に設けられ、アクチュエータにより移動されるス
プールとを備えるとともに、前記オイルポンプからの作
動油が供給される被供給口と、該作動油を前記バルブタ
イミング機構へと吐出する吐出口とを有し、前記アクチ
ュエータの制御により、前記被供給口及び吐出口の面積
を調節して前記吐出口からの油圧を制御するための油圧
制御弁であって、前記スリーブ及び前記ハウジングの少
なくとも一方に、前記被供給口に開口する凹部を設け、
該凹部により作動油中の異物を収容させて保持せしめる
ようにしたことをその要旨としている。In order to achieve the above object, in the present invention, the rotational phase of the camshaft with respect to the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine is changed by utilizing the hydraulic pressure of hydraulic oil. Between a valve timing mechanism that adjusts the opening / closing timing of a valve driven by a camshaft, and an oil pump that is drivingly connected to the internal combustion engine and that pressurizes the hydraulic oil and discharges it to the valve timing mechanism. A housing provided with the housing, a sleeve accommodated inside the housing, and a spool slidably provided inside the sleeve and moved by an actuator, and to which hydraulic oil from the oil pump is supplied. It has a supply port and a discharge port for discharging the hydraulic oil to the valve timing mechanism, and is used for controlling the actuator. A hydraulic control valve for controlling the hydraulic pressure from the discharge port by adjusting the area of the supply port and the discharge port, and opening at the supply port in at least one of the sleeve and the housing. With a recess,
The gist of the present invention is that foreign matters in the hydraulic oil are accommodated and held by the recesses.
【0007】[0007]
【作用】上記の構成によれば、バルブタイミング機構に
より、内燃機関のクランクシャフトの回転に対するカム
シャフトの回転位相が、作動油の油圧が利用されること
により変化して、同カムシャフトにて駆動されるバルブ
の開閉タイミングが調整される。前記作動油は、内燃機
関に駆動連結されたオイルポンプにより加圧されてバル
ブタイミング機構へと吐出される。バルブタイミング機
構とオイルポンプとの間に設けられた油圧制御弁の被供
給口には、オイルポンプからの作動油が供給され、該作
動油は吐出口からバルブタイミング機構へと吐出され
る。この油圧制御弁においては、ハウジング内のスリー
ブ内部に摺動可能に設けられたスプールがアクチュエー
タにより移動され、その位置が調節される。この調節に
より、被供給口及び吐出口の面積が調節されて吐出口か
らの油圧が制御される。According to the above construction, the valve timing mechanism changes the rotational phase of the camshaft with respect to the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine by utilizing the hydraulic pressure of the hydraulic oil, and the camshaft drives the camshaft. The opening / closing timing of the valve is adjusted. The hydraulic fluid is pressurized by an oil pump drivingly connected to the internal combustion engine and discharged to the valve timing mechanism. The hydraulic oil from the oil pump is supplied to the supply port of the hydraulic control valve provided between the valve timing mechanism and the oil pump, and the hydraulic oil is discharged from the discharge port to the valve timing mechanism. In this hydraulic control valve, the spool is slidably provided inside the sleeve in the housing and is moved by an actuator to adjust its position. By this adjustment, the areas of the supply port and the discharge port are adjusted and the hydraulic pressure from the discharge port is controlled.
【0008】ここで、切粉等の異物が作動油中に混在し
てしまったとしても、その異物は、スリーブ及びハウジ
ングの少なくとも一方に設けられ、被供給口に開口する
凹部内に収容され保持される。このため、スプールが移
動したとしても、凹部内に収容され保持された異物がス
プール内に侵入することがなく、スリーブとスプールと
の間に入り込まない。Here, even if foreign matter such as chips is mixed in the hydraulic oil, the foreign matter is provided in at least one of the sleeve and the housing, and is accommodated and held in the concave portion opening to the supply port. To be done. Therefore, even if the spool moves, the foreign matter contained and held in the recess does not enter the spool and does not enter between the sleeve and the spool.
【0009】[0009]
【実施例】以下、本発明における可変バルブタイミング
用油圧制御弁を具体化した一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the variable valve timing hydraulic control valve according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【0010】図3は、本実施例における可変バルブタイ
ミング機構及び油圧制御弁を含むエンジンの作動油回路
を模式的に示す図である。作動油回路は、オイルパン4
2、オイルポンプ41、オイルフィルタ43、動弁機
構、クランク機構、リニアソレノイド式の油圧制御弁
(以下、単にOCVという)44、可変バルブタイミン
グ機構を構成する可変バルブタイミングアクチュエータ
(VVTアクチュエータ)48及びこれらを連結する各
種油路等により構成されている。FIG. 3 is a diagram schematically showing a hydraulic oil circuit of an engine including a variable valve timing mechanism and a hydraulic control valve in this embodiment. The hydraulic oil circuit is the oil pan 4
2, an oil pump 41, an oil filter 43, a valve mechanism, a crank mechanism, a linear solenoid type hydraulic control valve (hereinafter, simply referred to as OCV) 44, a variable valve timing actuator (VVT actuator) 48 constituting a variable valve timing mechanism, and It is composed of various oil passages connecting these.
【0011】以下に、個々の要素について詳細に説明す
る。カムシャフト1は、図示しないエンジンの吸気バル
ブ或いは排気バルブを駆動するために設けられており、
そのジャーナル2がシリンダヘッド3の軸受部4とベア
リングキャップ5との間で回転可能に支持されている。
ジャーナル2には、その外周に沿って延びる二本のジャ
ーナル溝6,7が形成されている。また、シリンダヘッ
ド3には、各ジャーナル溝6,7及びジャーナル2に作
動油を導くための第1のヘッド油路8及び第2のヘッド
油路9が形成されている。The individual elements will be described in detail below. The camshaft 1 is provided to drive an intake valve or an exhaust valve of an engine (not shown),
The journal 2 is rotatably supported between the bearing portion 4 of the cylinder head 3 and the bearing cap 5.
The journal 2 is formed with two journal grooves 6 and 7 extending along the outer circumference thereof. Further, the cylinder head 3 is formed with a first head oil passage 8 and a second head oil passage 9 for guiding hydraulic oil to the respective journal grooves 6, 7 and the journal 2.
【0012】各ヘッド油路8,9の一端はOCV44に
接続され、このOCV44は、オイルフィルタ43、オ
イルポンプ41、そして、オイルストレーナ45を介し
てオイルパン42に連通されている。オイルポンプ41
はエンジンに連結されており、エンジンの作動に連動し
てオイルパン41内の作動油をオイルストレーナ45を
介して汲み上げ、吐出する。作動油はオイルフィルタ4
3を通過した後、OCV44の作動により、所定の圧力
をもって各ヘッド油路8,9に供給されて各ジャーナル
溝6,7及びジャーナル2に供給されるようになってい
る。ここで、ヘッド油路8,9に対する作動油の供給
は、前記OCV44により任意に調節することができる
ようになっている。このOCV44の詳しい構成につい
ては、後述する。One end of each head oil passage 8 and 9 is connected to an OCV 44, and this OCV 44 is connected to an oil pan 43 via an oil filter 43, an oil pump 41, and an oil strainer 45. Oil pump 41
Is connected to the engine, and pumps and discharges the hydraulic oil in the oil pan 41 through the oil strainer 45 in conjunction with the operation of the engine. Hydraulic oil is oil filter 4
After passing 3, the OCV 44 is operated to supply the head oil passages 8 and 9 with a predetermined pressure to the journal grooves 6 and 7 and the journal 2. The supply of hydraulic oil to the head oil passages 8 and 9 can be arbitrarily adjusted by the OCV 44. The detailed configuration of the OCV 44 will be described later.
【0013】また、前記オイルフィルタ43とOCV4
4との間において、メイン油路46の一部が分岐するよ
うにして形成されており、この油路46の分岐された一
部は、動弁機構及びクランク機構等より構成されるエン
ジン本体潤滑系に連通されている。Further, the oil filter 43 and the OCV 4
4 is formed such that a part of the main oil passage 46 branches off, and the branched part of this oil passage 46 lubricates the engine body including a valve mechanism, a crank mechanism and the like. It is connected to the system.
【0014】次に、VVTアクチュエータ48について
説明する。カムシャフト1の先端部(図3の左端部)に
は、タイミングプーリハウジング10が設けられてい
る。このハウジング10はプーリ本体11と、そのプー
リ本体11の一側面及びカムシャフト1の先端部を覆う
ように組み付けられたカバー12とを備えている。プー
リ本体11はほぼ円板状をなし、その外周には複数の外
歯13が形成され、中央にはボス14が形成されてい
る。プーリ本体11はそのボス14によりカムシャフト
1に対して相対回動可能に装着されている。また、外歯
13にはタイミングベルト15が装着されており、同ベ
ルト15を介してタイミングプーリハウジング10がエ
ンジンの図示しないクランクシャフトに連結されてい
る。一方、カバー12は有底円筒状をなし、その外周に
はフランジ16が形成され、底部中央には連通孔17が
形成されている。また、カバー12の内周には、複数の
内歯12aが形成されている。カバー12はそのフラン
ジ16にて複数のボルト18及びピン19により、プー
リ本体11の一側面に固定されている。また、連通孔1
7には蓋20が取り外し可能に装着されている。そし
て、プーリ本体11とカバー12とにより囲まれた空間
が、タイミングプーリハウジング10の内部に形成され
た収容空間21となっている。Next, the VVT actuator 48 will be described. A timing pulley housing 10 is provided at the tip (left end in FIG. 3) of the camshaft 1. The housing 10 includes a pulley body 11 and a cover 12 assembled to cover one side surface of the pulley body 11 and the tip end portion of the camshaft 1. The pulley main body 11 has a substantially disc shape, a plurality of outer teeth 13 are formed on the outer periphery thereof, and a boss 14 is formed at the center thereof. The pulley body 11 is mounted by the boss 14 so as to be rotatable relative to the cam shaft 1. A timing belt 15 is attached to the outer teeth 13, and the timing pulley housing 10 is connected to the crankshaft (not shown) of the engine via the belt 15. On the other hand, the cover 12 has a cylindrical shape with a bottom, a flange 16 is formed on the outer periphery thereof, and a communication hole 17 is formed at the center of the bottom. Further, a plurality of inner teeth 12a are formed on the inner circumference of the cover 12. The cover 12 is fixed to one side surface of the pulley body 11 by a plurality of bolts 18 and pins 19 at its flange 16. Also, the communication hole 1
A lid 20 is detachably attached to the device 7. The space surrounded by the pulley body 11 and the cover 12 serves as a housing space 21 formed inside the timing pulley housing 10.
【0015】この収容空間21において、カムシャフト
1の先端には、有底筒状をなすインナキャップ22が中
空ボルト23により締め付けられると共に、ピン24に
より回り止めされている。このインナキャップ22の周
壁22aはプーリ本体11のボス14を内包するように
装着されており、両者11,22は相対回動可能となっ
ている。また、インナキャップ22の周壁22aの外周
には、複数の外歯22bが形成されている。In this housing space 21, at the tip of the cam shaft 1, an inner cap 22 having a cylindrical shape with a bottom is fastened by a hollow bolt 23 and is prevented from rotating by a pin 24. The peripheral wall 22a of the inner cap 22 is mounted so as to include the boss 14 of the pulley body 11, and the two 11 and 22 are relatively rotatable. A plurality of outer teeth 22b are formed on the outer circumference of the peripheral wall 22a of the inner cap 22.
【0016】タイミングプーリハウジング10とカムシ
ャフト1との間にはリングギヤ25が介在され、そのリ
ングギヤ25により両者10,1が連結されている。す
なわち、リングギヤ25は環状をなし、タイミングプー
リハウジング10の収容空間21にて、カムシャフト1
の軸方向に沿って往復動可能に収容されている。このリ
ングギヤ25の内外周には複数の歯25a,25bが設
けられている。そして、リングギヤ25の内周の歯25
aはインナキャップ22の外歯22bに、リングギヤ2
5の外周の歯25bはカバー12の内歯12aにそれぞ
れ噛合している。従って、タイミングプーリハウジング
10が回転されることにより、リングギヤ25で連結さ
れたタイミングプーリハウジング10とインナキャップ
22とが一体的に回転され、更にカムシャフト1がタイ
ミングプーリハウジング10と一体的に回転される。ま
た、これら両方の歯25a,25bはヘリカル歯となっ
ている。このため、リングギヤ25の軸方向への移動に
よってカムシャフト1がタイミングプーリハウジング1
0と相対回動するようになっている。A ring gear 25 is interposed between the timing pulley housing 10 and the cam shaft 1, and the ring gear 25 connects the two 10, 10. That is, the ring gear 25 has an annular shape and the camshaft 1 is accommodated in the accommodation space 21 of the timing pulley housing 10.
It is housed so as to be able to reciprocate along the axial direction. A plurality of teeth 25a and 25b are provided on the inner and outer circumferences of the ring gear 25. Then, the teeth 25 on the inner circumference of the ring gear 25
a is the outer tooth 22b of the inner cap 22 and the ring gear 2
Teeth 25b on the outer circumference of 5 mesh with inner teeth 12a of the cover 12, respectively. Therefore, when the timing pulley housing 10 is rotated, the timing pulley housing 10 and the inner cap 22 connected by the ring gear 25 are integrally rotated, and the camshaft 1 is also integrally rotated with the timing pulley housing 10. It Further, both of these teeth 25a and 25b are helical teeth. Therefore, when the ring gear 25 is moved in the axial direction, the camshaft 1 is moved to the timing pulley housing 1.
It is designed to rotate relative to zero.
【0017】収容空間21において、リングギヤ25の
軸方向一端とカバー12の底壁との間は、第1の油圧室
26となっている。同じく、収容空間21において、リ
ングギヤ25の軸方向他端とプーリ本体11との間は、
第2の油圧室27となっている。In the accommodation space 21, a first hydraulic chamber 26 is provided between one axial end of the ring gear 25 and the bottom wall of the cover 12. Similarly, in the accommodation space 21, between the other axial end of the ring gear 25 and the pulley body 11,
It is the second hydraulic chamber 27.
【0018】ここで、第1の油圧室26に作動油による
油圧を供給するために、カムシャフト1には、その中心
に沿って延びるように第1のシャフト油路28が形成さ
れている。このシャフト油路28の先端側は中空ボルト
23の中心孔23aを通じて第1の油圧室26に連通さ
れている。また、このシャフト油路28の基端側は、カ
ムシャフト1の半径方向に延びる油孔29を通じてジャ
ーナル溝6に連通されている。A first shaft oil passage 28 is formed in the camshaft 1 so as to extend along the center of the camshaft 1 in order to supply the hydraulic pressure of the working oil to the first hydraulic chamber 26. The tip end side of the shaft oil passage 28 communicates with the first hydraulic chamber 26 through the center hole 23a of the hollow bolt 23. Further, the base end side of the shaft oil passage 28 communicates with the journal groove 6 through an oil hole 29 extending in the radial direction of the camshaft 1.
【0019】一方、第2の油圧室27に作動油による油
圧を供給するために、カムシャフト1には第1のシャフ
ト油路28と平行に延びるように第2のシャフト油路3
0が形成されている。また、カムシャフト1の先端寄り
の位置には、その外周面に沿って一つの周溝31が形成
されている。この周溝31の一部は第2のシャフト油路
30に連通されている。更に、プーリ本体11のボス1
4の一部には、上記の周溝31と第2の油圧室27とを
連通させる油孔32が形成されている。また、第2のシ
ャフト油路30の基端側はジャーナル溝7に連通されて
いる。加えて、第2の油圧室27において、リングギヤ
25とプーリ本体11との間には、リングギヤ25を図
3に示す初期位置(遅角側位置)へ復帰させるために付
勢するスプリング33が介在されている。On the other hand, in order to supply the hydraulic pressure of the hydraulic oil to the second hydraulic chamber 27, the second shaft oil passage 3 is formed in the camshaft 1 so as to extend in parallel with the first shaft oil passage 28.
0 is formed. Further, at a position near the tip of the camshaft 1, one peripheral groove 31 is formed along the outer peripheral surface thereof. A part of the circumferential groove 31 communicates with the second shaft oil passage 30. Further, the boss 1 of the pulley body 11
An oil hole 32 that connects the circumferential groove 31 and the second hydraulic chamber 27 to each other is formed in a part of 4. The base end side of the second shaft oil passage 30 communicates with the journal groove 7. In addition, in the second hydraulic chamber 27, a spring 33 is interposed between the ring gear 25 and the pulley body 11 to urge the ring gear 25 to return to the initial position (retard position) shown in FIG. Has been done.
【0020】そして、図4に示すように、OCV44に
より第1のヘッド油路8に作動油が供給されると共に、
第2のヘッド油路9がオイルパン42へ開放されること
により、その作動油の油圧がジャーナル溝6、油孔2
9、第1のシャフト油路28及び中空ボルト23の中心
孔23aを通じて第1の油圧室26に供給される。この
油圧がリングギヤ25の一端に加えられることにより、
リングギヤ25がスプリング33の付勢力と第2の油圧
室27内の油圧とに抗して軸方向へ移動されながら回動
して、カムシャフト1に捩じりが付与される。この結
果、カムシャフト1とタイミングプーリハウジング10
との回転方向における相対位置が変えられ、吸気バルブ
或いは排気バルブの作動タイミングが変更(例えば進
角)されることになる。Then, as shown in FIG. 4, while the operating oil is supplied to the first head oil passage 8 by the OCV 44,
When the second head oil passage 9 is opened to the oil pan 42, the hydraulic pressure of the working oil causes the journal groove 6 and the oil hole 2 to move.
The oil is supplied to the first hydraulic chamber 26 through the first shaft oil passage 28 and the center hole 23a of the hollow bolt 23. By applying this hydraulic pressure to one end of the ring gear 25,
The ring gear 25 rotates while being moved in the axial direction against the urging force of the spring 33 and the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber 27, and the camshaft 1 is twisted. As a result, the camshaft 1 and the timing pulley housing 10
The relative position in the rotation direction with respect to is changed, and the operation timing of the intake valve or the exhaust valve is changed (for example, advanced).
【0021】一方、図5に示すように、OCV44によ
り第2のヘッド油路9に作動油が供給されると共に、第
1のヘッド油路8がオイルパン42へ開放されることに
より、その作動油の油圧がジャーナル溝7、第2のシャ
フト油路30、周溝31及び油孔32を通じて第2の油
圧室27に供給される。この油圧がリングギヤ25の他
端に加えられることにより、リングギヤ25が第1の油
圧室26内の油圧に抗して軸方向へ移動されながら回動
され、カムシャフト1に上記とは反対方向の捩じりが付
与される。この結果、カムシャフト1とタイミングプー
リハウジング10との回転方向における相対位置が変え
られ、吸気バルブ或いは排気バルブの作動タイミングが
例えば遅角されることになる。On the other hand, as shown in FIG. 5, the operation oil is supplied to the second head oil passage 9 by the OCV 44, and at the same time the first head oil passage 8 is opened to the oil pan 42, so that the operation is performed. The oil pressure of the oil is supplied to the second hydraulic chamber 27 through the journal groove 7, the second shaft oil passage 30, the peripheral groove 31, and the oil hole 32. By applying this hydraulic pressure to the other end of the ring gear 25, the ring gear 25 is rotated while being moved in the axial direction against the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 26, and the camshaft 1 is rotated in the opposite direction to the above. A twist is added. As a result, the relative position of the camshaft 1 and the timing pulley housing 10 in the rotational direction is changed, and the operation timing of the intake valve or the exhaust valve is delayed, for example.
【0022】なお、本実施例では、OCV44により両
ヘッド油路8,9に対する作動油の供給を停止させる
と、リングギヤ25が、スプリング33の付勢力によ
り、最大遅角側のストロークエンドへ復帰して、図5で
説明した位置へ復帰するようになっている。また、この
実施例では、OCV44により両油圧室26,27に供
給される油圧のバランスを調整することにより、リング
ギヤ25をその軸方向へ移動させて任意の位置に保持す
ることも可能である。In this embodiment, when the OCV 44 stops the supply of hydraulic oil to both head oil passages 8 and 9, the ring gear 25 returns to the stroke end on the maximum retard side by the urging force of the spring 33. Then, it returns to the position described in FIG. Further, in this embodiment, it is possible to move the ring gear 25 in the axial direction and hold it at an arbitrary position by adjusting the balance of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic chambers 26, 27 by the OCV 44.
【0023】次に、OCV44について説明する。前述
したように、OCV44は、第1のヘッド油路8及び第
2のヘッド油路9を選択的に開閉して、リングギヤ25
の停止位置を切り換えるためのものである。図1〜3に
示すように、OCV44は、ハウジング50、スリーブ
51、スプール52及びアクチュエータとしてのソレノ
イド53を備えている。スリーブ51はハウジング50
の収容空間50a内に収容され、供給ポート54、第1
の吐出ポート55、第2の吐出ポート56、第1のドレ
ンポート57及び第2のドレンポート58を有してい
る。供給ポート54は前記オイルポンプ41に接続され
ており、本実施例における被供給口を構成している。ま
た、第1の吐出ポート55は第1のヘッド油路8に接続
され、第2の吐出ポート56は第2のヘッド油路9に接
続されている。これら両吐出ポート55,56は本実施
例における吐出口を構成している。さらに、第1のドレ
ンポート57及び第2のドレンポート58はオイルパン
42に接続されている。Next, the OCV 44 will be described. As described above, the OCV 44 selectively opens and closes the first head oil passage 8 and the second head oil passage 9 to generate the ring gear 25.
It is for switching the stop position of. As shown in FIGS. 1 to 3, the OCV 44 includes a housing 50, a sleeve 51, a spool 52, and a solenoid 53 as an actuator. Sleeve 51 is housing 50
Accommodated in the accommodation space 50a of the supply port 54, the first
Discharge port 55, second discharge port 56, first drain port 57, and second drain port 58. The supply port 54 is connected to the oil pump 41 and constitutes a supply port in this embodiment. Further, the first discharge port 55 is connected to the first head oil passage 8, and the second discharge port 56 is connected to the second head oil passage 9. Both of these discharge ports 55 and 56 form the discharge port in this embodiment. Further, the first drain port 57 and the second drain port 58 are connected to the oil pan 42.
【0024】スプール52は、前記スリーブ51内にお
いて前後方向(図3の左右方向)へ摺動可能に配設され
ている。スプール52の外周には、三本の環状凹部6
1,60,59が互いに前後方向に離間した状態で形成
されている。The spool 52 is arranged in the sleeve 51 so as to be slidable in the front-rear direction (left-right direction in FIG. 3). On the outer circumference of the spool 52, there are three annular recesses 6
1, 60 and 59 are formed so as to be separated from each other in the front-rear direction.
【0025】OCV44の後半部(図の右側部)にはソ
レノイド53が設けられており、このソレノイド53の
励磁の有無により、前記スプール52が移動するように
なっている。このソレノイド53は、電子制御装置(以
下、単に「ECU」という)71によってデューティ制
御される。すなわち、ソレノイド53は、自身に供給さ
れる電流の有無によって励磁されたりされなかったりす
る。そして、スプール52は、その励磁状態に応じてス
リーブ51内を往復動する。より詳しく説明すると、ス
プール52は、ソレノイド53が励磁されないとき(例
えばデューティ比=0%)、スリーブ51の前端部に収
容されたスプリング62の付勢力により図5で示す位置
に保持される。一方、ソレノイド53が励磁(例えばデ
ューティ比=100%)されたとき、前記スプリング6
2の付勢力に抗して、図4に示す位置まで前進する。ま
た、スプール52は、ソレノイド53が励磁と非励磁と
を短いサイクルで繰り返すと(例えばデューティ比=5
0%)、適当な中間位置、すなわち図3に示す位置に保
持されるようになっている。A solenoid 53 is provided in the rear half of the OCV 44 (right side in the figure), and the spool 52 is moved depending on whether or not the solenoid 53 is excited. The solenoid 53 is duty-controlled by an electronic control unit (hereinafter, simply referred to as “ECU”) 71. That is, the solenoid 53 may or may not be excited depending on the presence / absence of current supplied to itself. Then, the spool 52 reciprocates in the sleeve 51 according to its excited state. More specifically, the spool 52 is held at the position shown in FIG. 5 by the urging force of the spring 62 housed in the front end portion of the sleeve 51 when the solenoid 53 is not excited (for example, duty ratio = 0%). On the other hand, when the solenoid 53 is excited (for example, duty ratio = 100%), the spring 6
It moves forward to the position shown in FIG. 4 against the biasing force of 2. When the solenoid 53 repeats excitation and non-excitation in a short cycle (for example, duty ratio = 5).
0%), an appropriate intermediate position, that is, the position shown in FIG.
【0026】より詳しく説明すると、前記ソレノイド5
3の非励磁(デューティ比=0%)により、スプール5
2が図5の位置まで後退すると、メイン油路46、供給
ポート54、中央の環状凹部60及び第2の吐出ポート
56が連通する。また、第1の吐出ポート55、前側の
環状凹部61及び第1のドレンポート57が連通する。
すると、オイルポンプ41からの作動油は、第2の吐出
ポート56から第2のヘッド油路9へと供給される。一
方、第1のヘッド油路8からの作動油は、第1の吐出ポ
ート55から第1のドレンポート57を経てオイルパン
42へと排出される。More specifically, the solenoid 5 will be described.
3 is de-excited (duty ratio = 0%), spool 5
When 2 is retracted to the position of FIG. 5, the main oil passage 46, the supply port 54, the central annular recess 60, and the second discharge port 56 are in communication. Further, the first discharge port 55, the front annular recess 61, and the first drain port 57 communicate with each other.
Then, the hydraulic oil from the oil pump 41 is supplied from the second discharge port 56 to the second head oil passage 9. On the other hand, the hydraulic oil from the first head oil passage 8 is discharged from the first discharge port 55 through the first drain port 57 to the oil pan 42.
【0027】また、前記ソレノイド53の励磁(デュー
ティ比=100%)により、前記スプール52が図4の
位置まで前進すると、メイン油路46、供給ポート5
4、中央の環状凹部60及び第1の吐出ポート55が連
通する。また、第2の吐出ポート56、後側の環状凹部
59及び第2のドレンポート58が連通する。すると、
オイルポンプ41からの作動油は、第1の吐出ポート5
5から第1のヘッド油路8へと供給される。一方、第2
のヘッド油路9からの作動油は、第2の吐出ポート56
から第2のドレンポート58を経てオイルパン42へと
排出される。When the spool 52 advances to the position shown in FIG. 4 due to the excitation of the solenoid 53 (duty ratio = 100%), the main oil passage 46 and the supply port 5 are moved.
4, the central annular recess 60 and the first discharge port 55 communicate with each other. Further, the second discharge port 56, the annular recess 59 on the rear side, and the second drain port 58 communicate with each other. Then
The hydraulic oil from the oil pump 41 is supplied to the first discharge port 5
5 is supplied to the first head oil passage 8. Meanwhile, the second
Of the hydraulic oil from the head oil passage 9 of the second discharge port 56
Is discharged to the oil pan 42 through the second drain port 58.
【0028】さらに、前記ソレノイド53の励磁・非励
磁の繰り返し(デューティ比=50%)により、スプー
ル52が図3の位置に保持されると、中央の環状凹部6
0は出口側において塞がれることとなる。つまり、供給
ポート54から導入された作動油は、中央の環状凹部6
0内で遮断され、第1及び第2の吐出ポート55,56
のいずれにも吐出されない。そして、作動油はメイン油
路46を通過し、動弁機構及びクランク機構等のエンジ
ン本体潤滑系のみに供給される。Further, when the spool 52 is held at the position shown in FIG. 3 by repeating the excitation / non-excitation of the solenoid 53 (duty ratio = 50%), the central annular recess 6 is formed.
0 is blocked on the exit side. That is, the hydraulic oil introduced from the supply port 54 is the central annular recess 6
Shut off in 0 and the first and second discharge ports 55, 56
It is not discharged to any of. Then, the hydraulic oil passes through the main oil passage 46 and is supplied only to the engine main body lubricating system such as the valve mechanism and the crank mechanism.
【0029】すなわち、スプール52は、そのときどき
のデューティ比に応じて、前後方向に移動し、作動油の
流れを切換える。そして、デューティ比が50%前後
(40%〜60%)のときには、スプール52は中間位
置に保持され、作動油のVVTアクチュエータ48への
供給量はほぼ「0」になるのである。That is, the spool 52 moves in the front-rear direction according to the duty ratio at that time to switch the flow of hydraulic oil. Then, when the duty ratio is around 50% (40% to 60%), the spool 52 is held at the intermediate position, and the amount of hydraulic oil supplied to the VVT actuator 48 becomes substantially "0".
【0030】前記OCV44のソレノイド53は、EC
U71によって駆動制御される。詳しくは、ECU71
の入力側には、各種センサが接続されている。また、E
CU71の出力側には前記OCV44のソレノイド53
が接続されている。そして、ECU71は前記各種セン
サからの検出信号に基づき、そのときどきのエンジンの
状態を割出し、前記ソレノイド53を駆動するための制
御信号を出力するようになっている。The solenoid 53 of the OCV 44 is an EC
The drive is controlled by U71. Specifically, the ECU 71
Various sensors are connected to the input side of. Also, E
The solenoid 53 of the OCV 44 is provided on the output side of the CU 71.
Is connected. Then, the ECU 71 calculates the state of the engine at that time based on the detection signals from the various sensors and outputs a control signal for driving the solenoid 53.
【0031】さて、本実施例においては、図1,2に示
すように、前記OCV44のスリーブ51には、供給ポ
ート54に開口する異物収容凹部65が形成されてい
る。すなわち、この収容凹部65は、スリーブ51のほ
ぼ中央部分において、外周部分に沿って1か所に形成さ
れている。厳密には、異物収容凹部65は、ハウジング
50の内壁面とスリーブ51外周に形成された切欠きと
によって構成されている。また、その形状は、例えば一
端部が供給ポート54に開口するとともに、他の端部が
作動油の流れ方向に沿って、つまり、第1及び第2の吐
出ポート55,56に向かって延びるようにしてハート
形状に形成されている。さらに、異物収容凹部65の大
きさは、メイン油路46内に発生しうる異物を収容でき
るのに十分で、かつ、必要最小限の程度に形成されてい
る。In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the sleeve 51 of the OCV 44 is provided with a foreign matter accommodating recess 65 that opens to the supply port 54. That is, the accommodating concave portion 65 is formed at one location along the outer peripheral portion in the substantially central portion of the sleeve 51. Strictly speaking, the foreign matter accommodating concave portion 65 is constituted by an inner wall surface of the housing 50 and a notch formed on the outer circumference of the sleeve 51. The shape is such that, for example, one end opens to the supply port 54 and the other end extends along the flow direction of the hydraulic oil, that is, toward the first and second discharge ports 55 and 56. It is shaped like a heart. Further, the size of the foreign matter storage recess 65 is sufficient to accommodate the foreign matter that may occur in the main oil passage 46, and is formed to the minimum necessary extent.
【0032】次に、前記のように構成された本実施例の
作用及び効果を説明する。なお、ECU71によるOC
V44の制御によって、バルブタイミングが進角側又は
遅角側に制御される際の作用については、上述した構成
部分において既に説明されているので、ここでの説明は
省略する。Next, the operation and effect of this embodiment constructed as described above will be described. Note that the OC by the ECU 71
The operation when the valve timing is controlled to the advanced side or the retarded side by the control of V44 has already been described in the above-mentioned constituent parts, and therefore the description thereof is omitted here.
【0033】まず、エンジンが駆動されることにより、
オイルポンプ41が駆動される。この駆動に伴ってオイ
ルパン42からオイルストレーナ45を介して作動油が
吸い上げられる。その作動油は、オイルフィルタ43を
通過した後、その一部がメイン油路46を通ってエンジ
ン本体潤滑系へと供給されてゆく。このため、動弁機構
及びクランク機構等が供給された作動油によって潤滑さ
れる。First, by driving the engine,
The oil pump 41 is driven. Along with this driving, hydraulic oil is sucked up from the oil pan 42 through the oil strainer 45. After passing through the oil filter 43, a part of the operating oil is supplied to the engine main body lubricating system through the main oil passage 46. Therefore, the valve mechanism and the crank mechanism are lubricated by the supplied hydraulic oil.
【0034】また、オイルフィルタ43を通過した作動
油の他の一部は、OCV44へと導入される。ここで、
スプール52が図3に示す中間位置に保持されると、中
央の環状凹部60は出口側において塞がれることとな
る。つまり、供給ポート54から導入された作動油は、
中央の環状凹部60内で遮断され、第1及び第2の吐出
ポート55,56のいずれからもほとんど吐出されな
い。このとき、従来の技術であれば、切粉等の異物が作
動油中に混在していた場合、その異物は、スリーブ51
及びハウジング50の間に堆積される可能性がある。し
かし、本実施例においては、スリーブ51の外周におけ
る最も異物の堆積されやすい箇所、すなわち、スリーブ
51のほぼ中央の供給ポート54に開口する部分には、
前述の構成を有する異物収容凹部65が形成されてい
る。このため、作動油中の異物は、その異物収容凹部6
5内に収容保持される。従って、次の機会にスプール5
2が進角側又は遅角側へ移動して大量の作動油がVVT
アクチュエータ48へ流れたとしても、異物は異物収容
凹部65内から流れ出すことはない。その結果、異物に
よってOCV44、或いはVVTアクチュエータ48の
動作がロックすることはなく、これらの作動不良が発生
するのを防止することができる。The other part of the hydraulic oil that has passed through the oil filter 43 is introduced into the OCV 44. here,
When the spool 52 is held at the intermediate position shown in FIG. 3, the central annular recess 60 is closed on the outlet side. That is, the hydraulic oil introduced from the supply port 54 is
It is blocked in the central annular recess 60, and is hardly discharged from either of the first and second discharge ports 55, 56. At this time, according to the conventional technique, when foreign matter such as chips is mixed in the hydraulic oil, the foreign matter is removed from the sleeve 51.
And may be deposited between the housing 50. However, in the present embodiment, a portion of the outer periphery of the sleeve 51 where foreign matter is most likely to be deposited, that is, a portion that opens to the supply port 54 at the substantially center of the sleeve 51
The foreign matter accommodation recess 65 having the above-described configuration is formed. For this reason, the foreign matter in the hydraulic oil will be contaminated by the foreign matter containing recess 6
5 is accommodated and held in the inside. Therefore, at the next opportunity, spool 5
2 moves to the advance side or the retard side and a large amount of hydraulic oil is VVT
Even if the foreign matter flows to the actuator 48, the foreign matter does not flow out from the foreign matter accommodating recess 65. As a result, the operation of the OCV 44 or the VVT actuator 48 is not locked by the foreign matter, and it is possible to prevent these malfunctions from occurring.
【0035】また、本実施例では、異物収容凹部65の
形状は、一端部が供給ポート54に開口するとともに、
他の端部が作動油の流れ方向に沿って、つまり、第1及
び第2の吐出ポート55,56の方に向かって延びるよ
うにしてハート形状に形成されている。このため、作動
油中の異物は、当該作動油の流れとともに収容凹部65
内に収容され保持される。すなわち、図3の状態からス
プール52が進角側遅角側のいずれに移動した場合で
も、異物が前記凹部65内に確実に入り混む。その結
果、上記効果の確実性をさらに高めることができる。Further, in the present embodiment, the shape of the foreign matter accommodating concave portion 65 is such that one end is opened to the supply port 54 and
The other end is formed in a heart shape so as to extend along the flow direction of the hydraulic oil, that is, toward the first and second discharge ports 55, 56. Therefore, the foreign matter in the hydraulic oil is accommodated in the accommodation recess 65 along with the flow of the hydraulic oil.
It is housed and retained within. That is, regardless of whether the spool 52 moves from the state of FIG. 3 to the advance side or the retard side, the foreign matter surely enters the concave portion 65 and is mixed. As a result, the certainty of the above effect can be further enhanced.
【0036】さらに、本実施例では、異物収容凹部65
をスリーブ51の外周に設けるようにした。このため、
該凹部65を形成する場合には、スリーブ51外部から
の切削加工により容易に形成することができ、もって製
造コストの高騰を抑制することができる。Further, in this embodiment, the foreign matter accommodating recess 65 is formed.
Is provided on the outer circumference of the sleeve 51. For this reason,
When forming the concave portion 65, the concave portion 65 can be easily formed by a cutting process from the outside of the sleeve 51, and thus a rise in manufacturing cost can be suppressed.
【0037】尚、本発明は上記実施例に限定されず、例
えば次の如く構成してもよい。 (1)前記実施例では、異物収容凹部65をスリーブ5
1の外周に設ける構成としたが、ハウジング50の収容
凹部50a側に設けるようにしてもよい。この場合に
は、ハウジング50の製造時において、ハウジング50
内の各油路をドリルで形成しなければならないのである
が、この際には元々ドリルの案内用凹部をも形成しなけ
ればならない。そこで、その案内用凹部を上記のハウジ
ング50側の異物収容凹部として採用することができ、
かかる場合には、別途異物収容凹部を形成する手間を省
略することができる。The present invention is not limited to the above embodiment, but may be configured as follows, for example. (1) In the above-described embodiment, the foreign matter containing recess 65 is formed in the sleeve 5.
However, it may be provided on the housing recess 50a side of the housing 50. In this case, when the housing 50 is manufactured, the housing 50
Each of the oil passages inside must be formed by a drill, and at this time, the guide recess of the drill must also be originally formed. Therefore, the guide concave portion can be adopted as the foreign matter accommodating concave portion on the housing 50 side,
In such a case, it is possible to omit the trouble of separately forming the foreign matter accommodation recess.
【0038】また、ハウジング50の収容凹部50a及
びスリーブ52の双方に異物収容凹部を形成するように
してもよい。 (2)前記実施例では、リングギヤ25とプーリ本体1
1との間に、スプリング33を介在させる構成を採用し
たが、このスプリング33を省略してもよい。Further, foreign matter containing recesses may be formed in both the containing recess 50a of the housing 50 and the sleeve 52. (2) In the above embodiment, the ring gear 25 and the pulley body 1
Although the structure in which the spring 33 is interposed between the spring 33 and 1 is adopted, the spring 33 may be omitted.
【0039】(3)前記実施例では、リングギヤ25の
内外周両方の歯25a,25bをヘリカル歯としたが、
その内外周の歯25a,25bのいずれか一方のみをヘ
リカル歯としてもよい。(3) In the above embodiment, both the inner and outer teeth 25a and 25b of the ring gear 25 are helical teeth.
Only one of the inner and outer teeth 25a, 25b may be a helical tooth.
【0040】(4)前記実施例において、オイルポンプ
41とOCV44との間には、定圧弁としてのモジュレ
ートバルブを設けるようにしてもよい。かかる構成とす
ることにより、VVTアクチュエータ48へ供給される
油圧がほぼ所定値となるため、可変応答性、制御性及び
耐久性の向上を図ることができる。特許請求の範囲の請
求項に記載されないものであって、上記実施例から把握
できる技術的思想について以下にその効果とともに記載
する。(4) In the above embodiment, a modulation valve as a constant pressure valve may be provided between the oil pump 41 and the OCV 44. With such a configuration, the hydraulic pressure supplied to the VVT actuator 48 becomes approximately a predetermined value, so that the variable responsiveness, controllability, and durability can be improved. The technical idea which is not described in the claims of the claims and can be grasped from the above-mentioned embodiment will be described below together with the effect thereof.
【0041】(a)請求項1に記載の可変バルブタイミ
ング用油圧制御弁において、前記凹部は、作動油の流れ
方向に沿って形成されていることを特徴とする。このよ
うな構成とすることにより、作動油中の異物は、当該作
動油の流れとともに凹部内に収容保持されることとな
り、請求項1の効果の確実性をより高めることができ
る。(A) In the hydraulic control valve for variable valve timing according to claim 1, the recess is formed along the flow direction of the hydraulic oil. With such a configuration, the foreign matter in the hydraulic oil is housed and held in the recess along with the flow of the hydraulic oil, and the certainty of the effect of claim 1 can be further enhanced.
【0042】(b)請求項1又は上記付記(a)に記載
の可変バルブタイミング用油圧制御弁において、前記凹
部は、スリーブの外周に沿って形成されていることを特
徴とする。このような構成とすることにより、スリーブ
外部からの切削加工により容易に凹部を形成することが
でき、もって製造コストの高騰を抑制することができ
る。(B) In the hydraulic control valve for variable valve timing according to claim 1 or the above-mentioned appendix (a), the recess is formed along the outer circumference of the sleeve. With such a configuration, it is possible to easily form the concave portion by cutting from the outside of the sleeve, and thus it is possible to suppress an increase in manufacturing cost.
【0043】[0043]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
オイルポンプから可変バルブタイミング機構へと導入さ
れる作動油の圧力を制御するための可変バルブタイミン
グ用油圧制御弁において、自身の上流側において切粉等
の異物が存在したとしても、該異物が制御弁内部やバル
ブタイミング機構に流入してしまうのを抑制することが
でき、もって、異物の侵入による制御弁、バルブタイミ
ング機構の作動不良を回避することのできるという優れ
た効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention,
In the variable valve timing hydraulic control valve for controlling the pressure of the hydraulic oil introduced from the oil pump to the variable valve timing mechanism, even if foreign matter such as chips exists on the upstream side of the variable valve timing control system, the foreign matter is controlled. It is possible to suppress the inflow into the valve and the valve timing mechanism, and thus it is possible to avoid the malfunction of the control valve and the valve timing mechanism due to the invasion of foreign matter.
【図1】本発明を具体化した一実施例における可変バル
ブタイミング用油圧制御弁を示す部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a hydraulic control valve for variable valve timing according to an embodiment of the present invention.
【図2】一実施例における図1のA−A線断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1 in one embodiment.
【図3】一実施例において、VVTアクチュエータ及び
油圧制御弁を含むバルブタイミング制御装置を模式的に
示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view schematically showing a valve timing control device including a VVT actuator and a hydraulic control valve in one embodiment.
【図4】一実施例において、スプールが移動した場合の
バルブタイミング機構の状態を説明する断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a state of the valve timing mechanism when the spool moves in one embodiment.
【図5】一実施例において、スプールが移動した場合の
バルブタイミング機構の状態を説明する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a state of the valve timing mechanism when the spool moves in one embodiment.
1…カムシャフト、41…オイルポンプ、44…油圧制
御弁としてのOCV、48…バルブタイミング機構を構
成するVVTアクチュエータ、50…ハウジング、51
…スリーブ、52…スプール、53…アクチュエータと
してのソレノイド、54…被供給口を構成する供給ポー
ト、55…吐出口を構成する第1の吐出ポート、56…
吐出口を構成する第2の吐出ポート、65…異物収容凹
部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Camshaft, 41 ... Oil pump, 44 ... OCV as a hydraulic control valve, 48 ... VVT actuator which comprises a valve timing mechanism, 50 ... Housing, 51
... Sleeve, 52 ... Spool, 53 ... Solenoid as actuator, 54 ... Supply port constituting supply target port, 55 ... First discharge port constituting discharge port, 56 ...
Second discharge port constituting discharge port, 65 ... Foreign matter accommodating recess.
Claims (1)
するカムシャフトの回転位相を、作動油の油圧を利用し
て変化させて、同カムシャフトにて駆動されるバルブの
開閉タイミングを調整するバルブタイミング機構と、 前記内燃機関に駆動連結され、かつ、前記作動油を加圧
して前記バルブタイミング機構へと吐出するオイルポン
プとの間に設けられ、ハウジングと、同ハウジング内部
に収容されたスリーブと、前記スリーブ内部に摺動可能
に設けられ、アクチュエータにより移動されるスプール
とを備えるとともに、前記オイルポンプからの作動油が
供給される被供給口と、該作動油を前記バルブタイミン
グ機構へと吐出する吐出口とを有し、前記アクチュエー
タの制御により、前記被供給口及び吐出口の面積を調節
して前記吐出口からの油圧を制御するための油圧制御弁
であって、 前記スリーブ及び前記ハウジングの少なくとも一方に、
前記被供給口に開口する凹部を設け、該凹部により作動
油中の異物を収容させて保持せしめるようにしたことを
特徴とする可変バルブタイミング用油圧制御弁。1. A valve timing mechanism for adjusting the opening / closing timing of a valve driven by the camshaft by changing the rotational phase of the camshaft with respect to the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine using the hydraulic pressure of hydraulic oil. And a housing that is drive-connected to the internal combustion engine and that is provided between an oil pump that pressurizes the hydraulic oil and discharges the hydraulic oil to the valve timing mechanism, and a sleeve housed inside the housing, A supply port, which is provided slidably inside the sleeve and is moved by an actuator, is supplied with hydraulic oil from the oil pump and discharges the hydraulic oil to the valve timing mechanism. An outlet is provided, and by controlling the actuator, the areas of the supply target port and the discharge port are adjusted to A hydraulic control valve for controlling the hydraulic pressure in at least one of said sleeve and said housing,
A hydraulic control valve for variable valve timing, characterized in that a recess opening to the supply port is provided so that foreign matter in the hydraulic oil is accommodated and held by the recess.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13336294A JPH084509A (en) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Hydraulic control valve for variable valve timing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13336294A JPH084509A (en) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Hydraulic control valve for variable valve timing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH084509A true JPH084509A (en) | 1996-01-09 |
Family
ID=15102956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13336294A Pending JPH084509A (en) | 1994-06-15 | 1994-06-15 | Hydraulic control valve for variable valve timing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH084509A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2948433A1 (en) * | 2009-07-22 | 2011-01-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Electromagnetic valve for petrol engine of e.g. light motor vehicle, has scraping unit assuring deburring of internal surface of housing and evacuating foreign bodies in return circuit to tank during assembling of slide body |
-
1994
- 1994-06-15 JP JP13336294A patent/JPH084509A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2948433A1 (en) * | 2009-07-22 | 2011-01-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Electromagnetic valve for petrol engine of e.g. light motor vehicle, has scraping unit assuring deburring of internal surface of housing and evacuating foreign bodies in return circuit to tank during assembling of slide body |
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