JPH0835457A - Combustion air intake device for automobile engine - Google Patents
Combustion air intake device for automobile engineInfo
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- JPH0835457A JPH0835457A JP17246494A JP17246494A JPH0835457A JP H0835457 A JPH0835457 A JP H0835457A JP 17246494 A JP17246494 A JP 17246494A JP 17246494 A JP17246494 A JP 17246494A JP H0835457 A JPH0835457 A JP H0835457A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、吸気温度の上昇を抑え
ることができる、自動車エンジンの燃焼空気吸込み装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a combustion air suction device for an automobile engine which can suppress a rise in intake air temperature.
【０００２】[0002]
【従来の技術】通常は、エンジン本体とその吸気ダクト
はエンジンルームの共通のスペースに配置される。した
がって、エンジン本体によって温められたエアが吸気ダ
クトを温め、吸気充填効率の低下、トルク低下が生じ
る。吸気温度の上昇を抑えるには、特開平２−１８５８
２７号公報のように、エンジンルームを隔壁で、エンジ
ン本体が配置される部屋とそうでない部屋とに分け、吸
気をエンジン本体が設置されない側の部屋からエンジン
本体に導くようにすることが考えられる。2. Description of the Related Art Normally, an engine body and its intake duct are arranged in a common space in an engine room. Therefore, the air warmed by the engine body warms the intake duct, resulting in a decrease in intake charging efficiency and a decrease in torque. To suppress the rise in intake air temperature, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-1858
As disclosed in Japanese Patent No. 27, it is considered that the engine room is divided by a partition into a room where the engine body is arranged and a room where the engine body is not arranged so that the intake air is guided from the room where the engine body is not installed to the engine body. .
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
には次の問題があって、その吸気温度上昇抑制は十分で
はない。すなわち、特開平２−１８５８２７号公報の第
１図のように、長い吸気ダクトで、エンジン本体が設置
されない部屋からエンジン本体に吸気を導くものは、長
い吸気ダクトがエンジン本体が設置された部屋に配置さ
れているため、吸気ダクト部でエンジンルーム内の高熱
を受熱し、エンジン吸気温度が上昇する。また、特開平
２−１８５８２７号公報の第２図、第３図のように、排
気孔が無く、車両前部の開口部からとり入れた外気の全
部をエンジン本体に導くものは、吸気ダクトをその外周
から、とり入れた外気で冷却できないため、吸気を効率
よく冷却できず、エンジン吸気温度が上昇する。本発明
の目的は、吸気温度上昇を効率よく抑えることができる
自動車エンジンの燃焼空気吸込み装置を提供することに
ある。However, the above-mentioned prior art has the following problems, and the suppression of the intake air temperature rise is not sufficient. That is, as shown in FIG. 1 of Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-185827, a long intake duct that guides intake air from a room in which the engine body is not installed to the engine body is a long intake duct in a room in which the engine body is installed. Since it is arranged, the intake duct receives high heat in the engine room, and the engine intake temperature rises. Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 3 of Japanese Patent Laid-Open No. 2-185827, in the case where there is no exhaust hole and all the outside air taken in from the opening in the front of the vehicle is guided to the engine body, the intake duct is Since intake air cannot be cooled from the outer periphery, intake air cannot be efficiently cooled, and the engine intake air temperature rises. An object of the present invention is to provide a combustion air intake device for an automobile engine, which can efficiently suppress a rise in intake air temperature.
【０００４】[0004]
【課題を達成するための手段】上記目的を達成する、本
発明の自動車エンジンの燃焼空気吸込み装置は、次の通
りである。エンジンルームのエンジン本体横側部位に隔
壁を設けてエンジンルーム内をエンジン本体が配置され
た第１の部屋とエンジン本体から隔てられた第２の部屋
とに分割し、車両前部に前記第２の部屋に外気をとり入
れる開口部を設けるとともに、前記第２の部屋の後部に
第２の部屋からエアを排出する排出孔を設け、前記第２
の部屋内で前記開口部と前記排出孔の間の部位にエンジ
ン燃焼空気の吸込み口を開口させるとともに、該吸込み
口を前記隔壁を挿通して前記第２の部屋内から前記エン
ジン本体まで延びる吸込みダクトを介して前記エンジン
本体に接続した、自動車エンジンの燃焼空気吸込み装
置。A combustion air intake system for an automobile engine according to the present invention, which achieves the above object, is as follows. A partition wall is provided in a side portion of the engine room on the side of the engine body to divide the inside of the engine room into a first room in which the engine body is arranged and a second room in which the engine room is separated from the second room. An opening for taking in outside air is provided in the room, and an exhaust hole for exhausting air from the second room is provided in the rear of the second room.
A suction port for the engine combustion air is opened in a region between the opening and the discharge hole in the room, and the suction port extends from the second chamber to the engine body by inserting the partition wall into the suction port. A combustion air suction device for an automobile engine, which is connected to the engine body through a duct.
【０００５】[0005]
【作用】本発明装置では、隔壁を設けたので、エンジン
燃焼空気吸込み口をエンジン本体まわりの高温エアから
さえぎることができ、車両前部の開口部からとり入れた
低温の外気を吸込み口からエンジン燃焼空気として吸込
むことができる。また、第２の部屋の後部にエアの排出
孔を設けたので、大量のエアが車両前部の開口部から第
２の部屋に入ることができ、そのうちの一部がエンジン
燃焼空気として用いられ、残りは吸気ダクトをその外周
から冷却するので、エンジン燃焼空気は吸気ダクト内を
通るときに冷却され、あるいは昇温を効率よく抑えられ
る。In the device of the present invention, since the partition wall is provided, the engine combustion air suction port can be blocked from the high temperature air around the engine body, and the low temperature outside air taken in through the opening in the front of the vehicle can be burned into the engine combustion air through the suction port. Can be inhaled as air. Further, since the air discharge hole is provided in the rear part of the second room, a large amount of air can enter the second room through the opening in the front part of the vehicle, part of which is used as engine combustion air. Since the rest cools the intake duct from its outer circumference, the engine combustion air is cooled when passing through the intake duct, or the temperature rise can be efficiently suppressed.
【０００６】[0006]
【実施例】以下に、本発明の望ましい実施例を、図面を
参照して説明する。図中、第１図、第２図は本発明の第
１実施例を示しており、第３図は本発明の第２実施例を
示しており、第４図は本発明の第３実施例を示してお
り、第５図および第６図は本発明の第４実施例を示して
おり、第７図は本発明の第５実施例を示している。全実
施例にわたって共通する構造部分には、全実施例にわた
って同じ符号を付してある。はじめに、全実施例にわた
って共通する構造について、たとえば図１、図２を参照
して、説明する。図１、図２に示すように、本発明の自
動車エンジンの燃焼空気吸込み装置では、エンジンルー
ム１２のエンジン本体１の横側部位に隔壁３が設けられ
ており、隔壁３はエンジンルーム１２を、エンジン本体
１が配置された第１の部屋２と、エンジン本体１から隔
てられた第２の部屋５とに分割している。隔壁３は車両
前後方向に、車両前部からエンジンルーム後端部まで、
ほぼ直線状に延びている。第２の部屋５は、隔壁３とフ
ェンダパネル１０との間に形成された室である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, FIGS. 1 and 2 show a first embodiment of the present invention, FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, and FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention. 5 and 6 show a fourth embodiment of the present invention, and FIG. 7 shows a fifth embodiment of the present invention. Structural parts common to all the embodiments are given the same reference numerals throughout the embodiments. First, a structure common to all the embodiments will be described with reference to, for example, FIGS. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, in the combustion air intake system for an automobile engine of the present invention, a partition wall 3 is provided at a lateral side portion of the engine body 1 of the engine room 12, and the partition wall 3 covers the engine room 12. It is divided into a first room 2 in which the engine body 1 is arranged and a second room 5 separated from the engine body 1. The partition wall 3 extends in the vehicle front-rear direction from the vehicle front portion to the engine room rear end portion.
It extends in a substantially straight line. The second chamber 5 is a chamber formed between the partition wall 3 and the fender panel 10.
【０００７】車両前部には、第１の部屋２の前方にラジ
エータ１３が設けられ、第２の部屋５の前方に第２の部
屋５に外気をとり入れる開口部４が設けられている。開
口部４は隔壁３とヘッドライト１４との間に設けられ
る。第２の部屋５の後部には、第２の部屋５からエアを
排出する排出孔７が設けられている。排出孔７は、図２
に示すように、床に設けられている。第２の部屋５内
で、開口部４と排出孔７との間の部位には、エンジン燃
焼空気の吸込み口８が開口されている。なお、吸込み口
８を省略して、エアクリーナ６の吸込み口を代用しても
よい。吸込み口８はダクト９を介してエンジン本体１と
接続されている。ダクト９は第２の部屋５から隔壁３を
挿通してエンジン本体１まで延びる。この構成により、
開口部４から第２の部屋５に導入された外気は、一部が
吸込み口８からエンジン本体１へと流れ、残りは排出孔
７から排出される。ダクト９の一部は、第２の部屋５内
にあり、かつ開口部４と排出孔７の間にある。そのた
め、開口部４から第２の部屋５に入った外気のうち吸込
み口８から吸込まれなかったエアの流れによって、ダク
ト９の第２の部屋５内にある部分は、ダクト外側から冷
却され、ダクト９内を通ってエンジン本体１へと流れる
燃焼空気は、温度上昇を抑えられる。At the front of the vehicle, a radiator 13 is provided in front of the first room 2, and an opening 4 for taking in outside air into the second room 5 is provided in front of the second room 5. The opening 4 is provided between the partition wall 3 and the headlight 14. An exhaust hole 7 for exhausting air from the second chamber 5 is provided at the rear of the second chamber 5. The discharge hole 7 is shown in FIG.
It is installed on the floor as shown in. In the second chamber 5, an intake port 8 for the engine combustion air is opened at a site between the opening 4 and the exhaust hole 7. The suction port 8 may be omitted and the suction port of the air cleaner 6 may be used instead. The suction port 8 is connected to the engine body 1 via a duct 9. The duct 9 extends from the second chamber 5 through the partition wall 3 to the engine body 1. With this configuration,
Part of the outside air introduced into the second chamber 5 through the opening 4 flows from the suction port 8 to the engine body 1, and the rest is discharged through the discharge hole 7. A part of the duct 9 is in the second chamber 5 and between the opening 4 and the discharge hole 7. Therefore, the portion of the duct 9 inside the second chamber 5 is cooled from the outside of the duct by the flow of the air that has not been sucked in through the suction port 8 among the outside air that has entered the second chamber 5 through the opening 4, The temperature rise of the combustion air flowing through the duct 9 to the engine body 1 can be suppressed.
【０００８】つぎに、本発明の各実施例の特有な構成を
説明する。本発明の第１実施例では、図１、図２に示す
ように、ダクト９の上流側端部にエアクリーナ６が設け
られており、エアクリーナ６の吸込み口が前記吸込み口
８を形成している。エアクリーナ６は、開口部４と排出
孔７との間にあり、第２の部屋５内を流れる外気によっ
て外側から冷却される。エアクリーナ６に導入されたエ
アは全量ダクト９を流れる。ダクト９はその全長のほと
んどの部分が第２の部屋５内に配置され、ダクト９のう
ち第１の部屋２内にある部分は、短くされ、そこでのエ
ンジン囲りの温風による吸気の温度上昇を抑えてある。
エアクリーナ６前方には、ダクト９は設けられない。Next, a specific structure of each embodiment of the present invention will be described. In the first embodiment of the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the air cleaner 6 is provided at the upstream end of the duct 9, and the suction port of the air cleaner 6 forms the suction port 8. . The air cleaner 6 is located between the opening 4 and the discharge hole 7, and is cooled from the outside by the outside air flowing in the second chamber 5. All the air introduced into the air cleaner 6 flows through the duct 9. Most of the entire length of the duct 9 is arranged in the second chamber 5, and the portion of the duct 9 in the first chamber 2 is shortened, and the temperature of the intake air due to the warm air around the engine there is shortened. The rise is suppressed.
The duct 9 is not provided in front of the air cleaner 6.
【０００９】本発明の第２実施例では、図３に示すよう
に、ダクト９の上流側端部にエアクリーナ６が設けられ
ており、エアクリーナ６の吸込み口が前記吸込み口８を
形成している。エアクリーナ６は開口部４と排出孔７と
の間にあり、第２の部屋５内を流れる外気によって外側
から冷却される。第２の部屋５内には、さらに電装部品
１１が外気の流れに沿わせた形状で配設されており、電
装部品１１の発熱による電装部品１１の温度上昇も抑え
てある。エアクリーナ６の前方にはダクト９は設けられ
ない。In the second embodiment of the present invention, as shown in FIG. 3, an air cleaner 6 is provided at the upstream end of the duct 9, and the suction port of the air cleaner 6 forms the suction port 8. . The air cleaner 6 is located between the opening 4 and the discharge hole 7, and is cooled from the outside by the outside air flowing in the second chamber 5. In the second chamber 5, an electric component 11 is further arranged in a shape that follows the flow of outside air, and the temperature rise of the electric component 11 due to heat generation of the electric component 11 is also suppressed. The duct 9 is not provided in front of the air cleaner 6.
【００１０】本発明の第３実施例では、図４に示すよう
に、エアクリーナ６を大型にしてエンジン本体１の横に
置き、エアクリーナ６の側壁で隔壁３を構成するととも
に、第２の部屋５をエアクリーナ６の内部に形成してあ
る。エアクリーナ６の内部にエアクリーナ６のフィルタ
エレメント１８を設け、フィルタエレメント１８の下流
側スペース９´を第２の部屋と区分してダクト９の一部
としてある。スペース９´は短いダクト９によってエン
ジン本体１に接続されている。ダクト９´の一側は第２
の部屋５を流れる外気によって冷却される。第２の部屋
５内には、電装部品１１が配設され、第２実施例の場合
と同様、第２の部屋５内の外気の流れによって、電装部
品１１の発熱による電装部品１１の温度上昇を抑えてあ
る。In the third embodiment of the present invention, as shown in FIG. 4, the air cleaner 6 is made large and placed on the side of the engine body 1, the side wall of the air cleaner 6 constitutes the partition wall 3, and the second chamber 5 is provided. Is formed inside the air cleaner 6. The filter element 18 of the air cleaner 6 is provided inside the air cleaner 6, and the downstream space 9 ′ of the filter element 18 is separated from the second chamber as a part of the duct 9. The space 9'is connected to the engine body 1 by a short duct 9. One side of duct 9'is second
Is cooled by the outside air flowing through the room 5. An electrical component 11 is arranged in the second chamber 5, and the temperature of the electrical component 11 rises due to the heat generation of the electrical component 11 due to the flow of outside air in the second chamber 5 as in the case of the second embodiment. Is suppressed.
【００１１】本発明の第４実施例は、横置きエンジン車
両に本発明を適用したもので、図５および図６に示すよ
うに、エンジン本体１と、インテークマニホルドおよび
サージタンク１９を含む吸気通路とを、隔壁３で区分し
たものである。サージタンク１９はエンジン本体１の後
方に配置され、隔壁３の一部は車両左右方向に延びてい
る。開口部４から第２の部屋５に入った外気１５は、ダ
クト９およびサージタンク１９を外側から冷却しながら
排出孔７から矢印１７のように排出される。図６中、７
ａは排出孔７を開閉するバタフライ弁である。The fourth embodiment of the present invention is one in which the present invention is applied to a horizontal engine vehicle, and as shown in FIGS. 5 and 6, an intake passage including an engine body 1, an intake manifold and a surge tank 19. And are divided by the partition wall 3. The surge tank 19 is arranged behind the engine body 1, and a part of the partition wall 3 extends in the vehicle left-right direction. The outside air 15 entering the second chamber 5 through the opening 4 is discharged from the discharge hole 7 as shown by an arrow 17 while cooling the duct 9 and the surge tank 19 from the outside. 7 in FIG.
Reference numeral a is a butterfly valve that opens and closes the discharge hole 7.
【００１２】本発明の第５実施例は、縦置きエンジン車
両に本発明を適用したもので、図７に示すように、エン
ジン本体１と、インテークマニホルドおよびサージタン
ク１９を含む吸気通路とを、隔壁３で区分したものであ
る。サージタンク１９はエンジン本体１の横に配置さ
れ、隔壁３の一部は車両前後方向に延びている。開口部
４から第２の部屋５に入った外気１５は、ダクト９およ
びサージタンク１９を外側から冷却しながら排出孔７か
ら矢印１７のように排出される。The fifth embodiment of the present invention is one in which the present invention is applied to a vertically installed engine vehicle. As shown in FIG. 7, an engine body 1 and an intake passage including an intake manifold and a surge tank 19 are provided. It is divided by the partition walls 3. The surge tank 19 is arranged beside the engine body 1, and a part of the partition wall 3 extends in the vehicle front-rear direction. The outside air 15 entering the second chamber 5 through the opening 4 is discharged from the discharge hole 7 as shown by an arrow 17 while cooling the duct 9 and the surge tank 19 from the outside.
【００１３】つぎに、本発明の作用を説明する。本発明
の全実施例に共通な作用としては、矢印１５の方向から
の走行風が開口部４を通して第２の部屋５に入り、一部
は吸込み口８からダクト９を通ってエンジン本体１の燃
焼室に流れ、残りは第２の部屋５から排出孔７を通って
車両床下に排出される。第２の部屋５は第１の部屋１と
隔壁３によって隔てられているので、第１の部屋２内の
エンジン本体まわりの高温のエアは第２の部屋５に入っ
て来ず、吸込み口８から吸込まれる燃焼空気は開口部４
から入った低温の外気である。また、ダクト９の第１の
部屋２内にある部分の長さは非常に短かなため、この部
分でダクト９内を通る吸気が温められて高温になること
はほとんどない。ダクト９のうち大部分が第２の部屋５
にあって、矢印１６で示した、第２の部屋５内を流れる
外気の流れによって冷却されるので、ダクト９内を通っ
てエンジン本体１へと流れるエアは昇温することが抑え
られる。ここで、第２の部屋５を流れるエアの量は排出
孔７から排出されるエアも含むため大量であり、ダクト
９は十分に冷却される。吸気の冷却によってエンジンの
吸気充填効率が上がり、それだけ大量のエアが吸入され
るためエンジントルクも上がる。また、ダクト９はエア
クリーナ６と開口部４との間には設けられておらず、従
来に比べてダクト９を短縮でき、軽量化、コスト低減が
はかられる。さらに、開口部４と吸込み口８の距離を離
し、上下、左右方向に吸込み口８を開口部４からずらす
ことにより、吸込み口８からの水、雪の吸込みを防止で
きる。Next, the operation of the present invention will be described. The operation common to all the embodiments of the present invention is that the traveling wind from the direction of the arrow 15 enters the second chamber 5 through the opening 4, and a part of the air flows from the suction port 8 through the duct 9 to the engine main body 1. It flows into the combustion chamber, and the rest is discharged from the second chamber 5 through the discharge holes 7 to under the floor of the vehicle. Since the second chamber 5 is separated from the first chamber 1 by the partition wall 3, the high temperature air around the engine body in the first chamber 2 does not enter the second chamber 5 and the suction port 8 Combustion air drawn in from the opening 4
It is the low temperature outside air that came in from. Further, since the length of the portion of the duct 9 in the first chamber 2 is very short, the intake air passing through the duct 9 is hardly warmed to a high temperature in this portion. Most of the duct 9 is the second room 5
Therefore, the air flowing through the inside of the duct 9 to the engine body 1 is suppressed from being heated because the air is cooled by the flow of the outside air shown in the arrow 16. Here, the amount of air flowing through the second chamber 5 is large because it also includes the air discharged from the discharge holes 7, and the duct 9 is sufficiently cooled. Cooling the intake air increases the intake charge efficiency of the engine, and a large amount of air is sucked in as much, so the engine torque also increases. Further, the duct 9 is not provided between the air cleaner 6 and the opening 4, so that the duct 9 can be shortened as compared with the conventional one, and the weight and cost can be reduced. Furthermore, by separating the opening 4 from the suction port 8 and shifting the suction port 8 vertically and horizontally from the opening 4, it is possible to prevent water and snow from being sucked from the suction port 8.
【００１４】本発明の各実施例に特有な効果について
は、次の通りである。第１実施例では、第２の部屋５を
隔壁３とフェンダパネル１０間でボデーと一体的に冷却
ダクト化したので、第２の部屋５が容易に冷却チャンバ
として機能する。第２実施例では、上記と同様の作用に
加えて、第２の部屋５からなる冷却チャンバに電装部品
１１を配設したので、冷却チャンバが電装部品１１の温
度上昇抑制にも寄与している。第３実施例では、エアク
リーナ６自体を自動車ボデーと一体的に構成し、エアク
リーナ６の側壁を隔壁３として機能させたので、構造の
単純化、部品点数の低減に役立つ。第４実施例では、横
置きエンジンにおいて、サージタンクも第２の部屋５内
に配置したので、吸気の冷却効果を高めることができ
る。第５実施例では、縦置きエンジンにおいて、サージ
タンクも第２の部屋５内に配置したので、吸気の冷却効
果を高めることができる。The effects peculiar to each embodiment of the present invention are as follows. In the first embodiment, since the second chamber 5 is formed as a cooling duct integrally with the body between the partition wall 3 and the fender panel 10, the second chamber 5 easily functions as a cooling chamber. In the second embodiment, in addition to the same operation as described above, the electric component 11 is arranged in the cooling chamber formed of the second chamber 5, so the cooling chamber also contributes to suppressing the temperature rise of the electric component 11. . In the third embodiment, the air cleaner 6 itself is integrally formed with the automobile body, and the side wall of the air cleaner 6 functions as the partition wall 3, which is useful for simplifying the structure and reducing the number of parts. In the fourth embodiment, since the surge tank is also arranged in the second chamber 5 in the horizontal engine, the intake air cooling effect can be enhanced. In the fifth embodiment, since the surge tank is also arranged in the second chamber 5 in the vertically installed engine, the cooling effect of intake air can be enhanced.
【００１５】[0015]
【発明の効果】本発明によれば、隔壁によって第２の部
屋をエンジン本体が配置された第１の部屋と仕切り、エ
ンジン本体への吸気の吸込み口を第２の部屋に設けたの
で、エンジン本体まわりの高温空気が吸込み口から吸込
まれるのを防止できる。また、第２の部屋に排出孔を設
けたので、開口部から第２の部屋に導入される外気の量
は多く、そのうちの一部を利用してダクト内を通る燃焼
空気をダクト外から冷却するようにしたので、吸気の温
度上昇を効率よく抑制できる。これらによって、エンジ
ンの吸気充填効率の改善、エンジントルクの増大がはか
られる。According to the present invention, the partition wall separates the second chamber from the first chamber in which the engine body is arranged, and the intake port for intake air to the engine body is provided in the second chamber. It is possible to prevent hot air around the main body from being sucked in through the suction port. Further, since the discharge hole is provided in the second chamber, a large amount of outside air is introduced into the second chamber through the opening, and a part of the outside air is used to cool the combustion air passing through the duct from outside the duct. Since this is done, the rise in intake air temperature can be efficiently suppressed. As a result, the intake charge efficiency of the engine is improved and the engine torque is increased.
【図１】本発明の第１実施例に係る自動車エンジンの燃
焼空気吸込み装置の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a combustion air suction device for an automobile engine according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の装置の断面図である。2 is a cross-sectional view of the device of FIG.
【図３】本発明の第２実施例に係る自動車エンジンの燃
焼空気吸込み装置の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a combustion air suction device for an automobile engine according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例に係る自動車エンジンの燃
焼空気吸込み装置の平面図である。FIG. 4 is a plan view of a combustion air suction device for an automobile engine according to a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の第４実施例に係る自動車エンジンの燃
焼空気吸込み装置の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a combustion air suction device for an automobile engine according to a fourth embodiment of the present invention.
【図６】図５の装置のうち排出孔の近傍の斜視図であ
る。6 is a perspective view of the vicinity of a discharge hole in the apparatus of FIG.
【図７】本発明の第５実施例に係る自動車エンジンの燃
焼空気吸込み装置の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a combustion air suction device for an automobile engine according to a fifth embodiment of the present invention.
１ エンジン本体 ２ 第１の部屋 ３ 隔壁 ４ 開口部 ５ 第２の部屋 ６ エアクリーナ ７ 排出孔 ８ 吸込み口 ９ ダクト １０ フェンダパネル １１ 電装品 １２ エンジンルーム 1 Engine Main Body 2 First Room 3 Partition 4 Opening 5 Second Room 6 Air Cleaner 7 Discharge Hole 8 Suction Port 9 Duct 10 Fender Panel 11 Electrical Equipment 12 Engine Room
Claims (1)
に隔壁を設けてエンジンルーム内をエンジン本体が配置
された第１の部屋とエンジン本体から隔てられた第２の
部屋とに分割し、 車両前部に前記第２の部屋に外気をとり入れる開口部を
設けるとともに、前記第２の部屋の後部に第２の部屋か
らエアを排出する排出孔を設け、 前記第２の部屋内で前記開口部と前記排出孔の間の部位
にエンジン燃焼空気の吸込み口を開口させるとともに、
該吸込み口を前記隔壁を挿通して前記第２の部屋内から
前記エンジン本体まで延びる吸込みダクトを介して前記
エンジン本体に接続した、ことを特徴とする自動車エン
ジンの燃焼空気吸込み装置。1. A partition is provided at a side of the engine room on the side of the engine body to divide the inside of the engine room into a first room in which the engine body is arranged and a second room separated from the engine body, An opening portion for taking in outside air into the second chamber is provided in the second portion, and a discharge hole for discharging air from the second chamber is provided in the rear portion of the second chamber, and the opening portion is provided in the second chamber. While opening the intake port of the engine combustion air in the region between the exhaust holes,
The combustion air suction device for an automobile engine, wherein the suction port is connected to the engine body through a suction duct that extends through the partition wall from the second chamber to the engine body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17246494A JPH0835457A (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Combustion air intake device for automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17246494A JPH0835457A (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Combustion air intake device for automobile engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835457A true JPH0835457A (en) | 1996-02-06 |
Family
ID=15942486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17246494A Pending JPH0835457A (en) | 1994-07-25 | 1994-07-25 | Combustion air intake device for automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0835457A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116318A (en) * | 2009-12-07 | 2011-06-16 | Kubota Corp | Working vehicle |
| JP2015145220A (en) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | マツダ株式会社 | Automobile front part structure |
| CN111032407A (en) * | 2017-08-14 | 2020-04-17 | 马自达汽车株式会社 | Engine room structure of vehicle |
| EP3779170A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-02-17 | Mazda Motor Corporation | Engine intake system, engine system, and vehicle |
-
1994
- 1994-07-25 JP JP17246494A patent/JPH0835457A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011116318A (en) * | 2009-12-07 | 2011-06-16 | Kubota Corp | Working vehicle |
| JP2015145220A (en) * | 2014-02-04 | 2015-08-13 | マツダ株式会社 | Automobile front part structure |
| CN111032407A (en) * | 2017-08-14 | 2020-04-17 | 马自达汽车株式会社 | Engine room structure of vehicle |
| EP3779170A1 (en) * | 2019-07-25 | 2021-02-17 | Mazda Motor Corporation | Engine intake system, engine system, and vehicle |
| JP2021021343A (en) * | 2019-07-25 | 2021-02-18 | マツダ株式会社 | Intake device of engine |
| US11332002B2 (en) | 2019-07-25 | 2022-05-17 | Mazda Motor Corporation | Engine intake system |
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