JPH08301018A - 自動車用ルーフキャリヤ - Google Patents
自動車用ルーフキャリヤInfo
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- JPH08301018A JPH08301018A JP13578595A JP13578595A JPH08301018A JP H08301018 A JPH08301018 A JP H08301018A JP 13578595 A JP13578595 A JP 13578595A JP 13578595 A JP13578595 A JP 13578595A JP H08301018 A JPH08301018 A JP H08301018A
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- bars
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造の簡略化と部品点数の削減を図り、故障
の発生率を低下させ、かつ積荷の搭載安定性および盗難
に対する安全性を高める。 【構成】 自動車Ａのル−フＲ上面の左右側で車体前後
方向に沿って１対のベース部材１Ａ，１Ｂを固定し、こ
れらベース部材１Ａ，１Ｂの上面に１対のバー２Ａ，２
Ｂの基端部をピン３、４により水平方向の回動自在に取
付け、ルーフキャリヤの非使用時には、１対のバー２
Ａ，２Ｂをそれぞれが取付けられているベース部材の上
面に載置して、その先端部を第１係止手段９と第２係止
手段１０により係脱可能に係止し、ルーフキャリヤの使
用時には、１対のバー２Ａ，２Ｂの水平方向回動により
それぞれの先端部を相手側のベース部材に載置した状態
で、先端部を相手側の係止手段９あるいは１０により係
脱可能に係止し、この時に露出する複数のフック１２を
起立させて、ロープなどの縛締材の掛止部材として使用
する。
の発生率を低下させ、かつ積荷の搭載安定性および盗難
に対する安全性を高める。 【構成】 自動車Ａのル−フＲ上面の左右側で車体前後
方向に沿って１対のベース部材１Ａ，１Ｂを固定し、こ
れらベース部材１Ａ，１Ｂの上面に１対のバー２Ａ，２
Ｂの基端部をピン３、４により水平方向の回動自在に取
付け、ルーフキャリヤの非使用時には、１対のバー２
Ａ，２Ｂをそれぞれが取付けられているベース部材の上
面に載置して、その先端部を第１係止手段９と第２係止
手段１０により係脱可能に係止し、ルーフキャリヤの使
用時には、１対のバー２Ａ，２Ｂの水平方向回動により
それぞれの先端部を相手側のベース部材に載置した状態
で、先端部を相手側の係止手段９あるいは１０により係
脱可能に係止し、この時に露出する複数のフック１２を
起立させて、ロープなどの縛締材の掛止部材として使用
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のル−フにスキ
−などを搭載して搬送する場合に好適な自動車用ルーフ
キャリヤに関する。
−などを搭載して搬送する場合に好適な自動車用ルーフ
キャリヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車のル−フにスキ−など
を搭載して搬送する場合に好適な自動車用ルーフキャリ
ヤとして、実開平１−１２２３４４号公報に開示されて
いるものが知られている。この種従来のルーフキャリヤ
は、図８および図９に示すように、自動車Ａのル−フＲ
上の左右に車体前後方向に沿って固定される１対のルー
フレール１，１と、これらルーフレール１，１内に格納
自在であり一端ａが水平回転ならびにルーフレール１，
１の長手方向所要位置にスライド位置決め可能に取付け
られ、他端ｂが他方のルーフレール１，１に摺動可能に
装着される横バー２，２とからなるものである。
を搭載して搬送する場合に好適な自動車用ルーフキャリ
ヤとして、実開平１−１２２３４４号公報に開示されて
いるものが知られている。この種従来のルーフキャリヤ
は、図８および図９に示すように、自動車Ａのル−フＲ
上の左右に車体前後方向に沿って固定される１対のルー
フレール１，１と、これらルーフレール１，１内に格納
自在であり一端ａが水平回転ならびにルーフレール１，
１の長手方向所要位置にスライド位置決め可能に取付け
られ、他端ｂが他方のルーフレール１，１に摺動可能に
装着される横バー２，２とからなるものである。
【０００３】したがって、ルーフキャリヤの非使用時に
は、図９に示すように、横バー２，２をルーフレール
１，１に格納して走行時の風切り音の低減に対応させる
とともに、横バー２，２の収納場所を不要にする。ま
た、ルーフキャリヤの使用時には、図１０に示すよう
に、横バー２，２をルーフレール１，１から引き出して
互いに対向するルーフレール１，１に先端を装着する。
は、図９に示すように、横バー２，２をルーフレール
１，１に格納して走行時の風切り音の低減に対応させる
とともに、横バー２，２の収納場所を不要にする。ま
た、ルーフキャリヤの使用時には、図１０に示すよう
に、横バー２，２をルーフレール１，１から引き出して
互いに対向するルーフレール１，１に先端を装着する。
【０００４】しかし、横バー２，２をルーフレール１，
１内に格納自在で、その一端ａを水平回転ならびにルー
フレール１，１の長手方向所要位置にスライド位置決め
可能に取付け、しかも他端ｂを他方のルーフレール１，
１に摺動可能に装着するための構造がきわめて複雑で、
部品点数が多くなるため、故障の発生率が高い欠点を有
している。しかも、ルーフキャリヤに搭載した積荷は、
ロープなどの縛締材により横バー２，２に固定される。
したがって、走行時の風圧や振動などの負荷が横バー
２，２にのみ集中することになるので、横バー２，２の
強度を大きくするために厚肉に製作しても、積荷によっ
ては強度不足を生じて横バー２，２が損傷し、荷崩れや
脱落などが生じる虞れを有している。しかも、横バー
２，２の盗難防止対策が講じられていないため盗難に遭
う虞れもある。
１内に格納自在で、その一端ａを水平回転ならびにルー
フレール１，１の長手方向所要位置にスライド位置決め
可能に取付け、しかも他端ｂを他方のルーフレール１，
１に摺動可能に装着するための構造がきわめて複雑で、
部品点数が多くなるため、故障の発生率が高い欠点を有
している。しかも、ルーフキャリヤに搭載した積荷は、
ロープなどの縛締材により横バー２，２に固定される。
したがって、走行時の風圧や振動などの負荷が横バー
２，２にのみ集中することになるので、横バー２，２の
強度を大きくするために厚肉に製作しても、積荷によっ
ては強度不足を生じて横バー２，２が損傷し、荷崩れや
脱落などが生じる虞れを有している。しかも、横バー
２，２の盗難防止対策が講じられていないため盗難に遭
う虞れもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、構造がきわめて複雑で、部品点数が多いため、故
障の発生率が高い点、積荷の搭載安定性に劣る点および
横バーが盗難に遭う虞れを有している点である。
点は、構造がきわめて複雑で、部品点数が多いため、故
障の発生率が高い点、積荷の搭載安定性に劣る点および
横バーが盗難に遭う虞れを有している点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車のル−フ上面の左右側で車体前後方向に沿って固定さ
れる１対のベース部材と、一方のベース部材の長手方向
一端部側の上面に基端部が水平方向の回動自在に取付け
られ、該一方のベース部材に載置した状態で先端部が第
１係止手段により係脱可能に係止される一方のバーと、
他方のベース部材の長手方向他端部側の上面に基端部が
水平方向の回動自在に取付けられ、該他方のベース部材
に載置した状態で先端部が第２係止手段により係脱可能
に係止される他方のバーを備え、前記一方のバーの水平
方向回動により先端部を他方のベース部材に載置した状
態で該先端部が前記第２係止手段により係脱可能に係止
され、かつ前記他方のバーの水平方向回動により先端部
を一方のベース部材に載置した状態で該先端部が前記第
１係止手段により係脱可能に係止されるように構成され
ているとともに、前記１対のベース部材の上面に起伏可
能にフックが凹設されていることを特徴とし、構造の簡
略化と部品点数の削減を図り、故障の発生率を低下させ
るとともに、積荷の搭載安定性および盗難に対する安全
性を高める目的を達成した。請求項２の発明は、前記１
対のバーに着脱可能に取付けられる積荷仕分け用保持具
を備え、積荷の搭載安定性をより一層高めるようにし
た。
車のル−フ上面の左右側で車体前後方向に沿って固定さ
れる１対のベース部材と、一方のベース部材の長手方向
一端部側の上面に基端部が水平方向の回動自在に取付け
られ、該一方のベース部材に載置した状態で先端部が第
１係止手段により係脱可能に係止される一方のバーと、
他方のベース部材の長手方向他端部側の上面に基端部が
水平方向の回動自在に取付けられ、該他方のベース部材
に載置した状態で先端部が第２係止手段により係脱可能
に係止される他方のバーを備え、前記一方のバーの水平
方向回動により先端部を他方のベース部材に載置した状
態で該先端部が前記第２係止手段により係脱可能に係止
され、かつ前記他方のバーの水平方向回動により先端部
を一方のベース部材に載置した状態で該先端部が前記第
１係止手段により係脱可能に係止されるように構成され
ているとともに、前記１対のベース部材の上面に起伏可
能にフックが凹設されていることを特徴とし、構造の簡
略化と部品点数の削減を図り、故障の発生率を低下させ
るとともに、積荷の搭載安定性および盗難に対する安全
性を高める目的を達成した。請求項２の発明は、前記１
対のバーに着脱可能に取付けられる積荷仕分け用保持具
を備え、積荷の搭載安定性をより一層高めるようにし
た。
【０００７】
【作用】請求項１の発明によれば、ルーフキャリヤの非
使用時には、一方のバーを一方のベース部材の上面に載
置して、その先端部を第１係止手段により係脱可能に係
止し、他方のバーを他方のベース部材の上面に載置し
て、その先端部を第２係止手段により係脱可能に係止す
る。そして、ルーフキャリヤの使用時には、第１係止手
段による係止を解除して、一方のバーを水平方向に回動
して一方のベース部材から引き出し、その先端部を他方
のベース部材に載置して第２係止手段により係脱可能に
係止して、一方のバーを１対のベース部材に直交して橋
絡固定するとともに、第２係止手段による係止を解除し
て、他方のバーを水平方向に回動して他方のベース部材
から引き出し、その先端部を一方のベース部材に載置し
て第１係止手段により係脱可能に係止して、他方のバー
を１対のベース部材に直交して橋絡固定する。このよう
に、１対のバーを１対のベース部材に直交して橋絡固定
することで、１対のベース部材の上面に起伏可能なフッ
クが露出するので、このフックを起立させることで、ロ
ープなどの縛締材の掛止部材として使用できる。請求項
２の発明によれば、ルーフキャリヤの使用時において、
１対のバーに積荷仕分け用保持具を取付けることで、積
荷を荷崩れしないように仕分けして搭載し、搭載安定性
を高めることができる。
使用時には、一方のバーを一方のベース部材の上面に載
置して、その先端部を第１係止手段により係脱可能に係
止し、他方のバーを他方のベース部材の上面に載置し
て、その先端部を第２係止手段により係脱可能に係止す
る。そして、ルーフキャリヤの使用時には、第１係止手
段による係止を解除して、一方のバーを水平方向に回動
して一方のベース部材から引き出し、その先端部を他方
のベース部材に載置して第２係止手段により係脱可能に
係止して、一方のバーを１対のベース部材に直交して橋
絡固定するとともに、第２係止手段による係止を解除し
て、他方のバーを水平方向に回動して他方のベース部材
から引き出し、その先端部を一方のベース部材に載置し
て第１係止手段により係脱可能に係止して、他方のバー
を１対のベース部材に直交して橋絡固定する。このよう
に、１対のバーを１対のベース部材に直交して橋絡固定
することで、１対のベース部材の上面に起伏可能なフッ
クが露出するので、このフックを起立させることで、ロ
ープなどの縛締材の掛止部材として使用できる。請求項
２の発明によれば、ルーフキャリヤの使用時において、
１対のバーに積荷仕分け用保持具を取付けることで、積
荷を荷崩れしないように仕分けして搭載し、搭載安定性
を高めることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は非使用時の斜視図、図２は使用時の斜視
図、図３は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図１のＢ
−Ｂ線拡大断面図である。なお、前記図８および図９の
従来例と同一もしくは相当部分には、同一符号を付して
説明する。図１ないし図４において、自動車用ルーフキ
ャリヤは、自動車Ａのル−フＲ上に左右の間隔Ｌを有し
て車体前後方向に沿って固定される１対のベース部材１
Ａ，１Ｂと、１対のバー２Ａ，２Ｂを備えている。
明する。図１は非使用時の斜視図、図２は使用時の斜視
図、図３は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図４は図１のＢ
−Ｂ線拡大断面図である。なお、前記図８および図９の
従来例と同一もしくは相当部分には、同一符号を付して
説明する。図１ないし図４において、自動車用ルーフキ
ャリヤは、自動車Ａのル−フＲ上に左右の間隔Ｌを有し
て車体前後方向に沿って固定される１対のベース部材１
Ａ，１Ｂと、１対のバー２Ａ，２Ｂを備えている。
【０００９】一方のベース部材１Ａの上面には、一方の
バー２Ａが水平方向の回動自在に取付けられ、他方のベ
ース部材１Ｂの上面には、他方のバー２Ｂが水平方向の
回動自在に取付けられている。すなわち、一方のベース
部材１Ａの長手方向一端部側に、一方のバー２Ａの基端
部がピン３を回動中心にして水平方向の回動自在に取付
けられ、他方のベース部材１Ｂの長手方向他端部側に、
他方のバー２Ｂの基端部がピン４を回動中心にして水平
方向の回動自在に取付けられている。また、一方のバー
２Ａの先端部には、先端面に開口する長手方向の第１水
平係止孔５と、この第１水平係止孔５に直交して内面に
開口する第２水平係止孔６が形成され、他方のバー２Ａ
の先端部には、先端面に開口する長手方向の第１水平係
止孔７と、この第１水平係止孔７に直交して内面に開口
する第２水平係止孔８が形成されている。
バー２Ａが水平方向の回動自在に取付けられ、他方のベ
ース部材１Ｂの上面には、他方のバー２Ｂが水平方向の
回動自在に取付けられている。すなわち、一方のベース
部材１Ａの長手方向一端部側に、一方のバー２Ａの基端
部がピン３を回動中心にして水平方向の回動自在に取付
けられ、他方のベース部材１Ｂの長手方向他端部側に、
他方のバー２Ｂの基端部がピン４を回動中心にして水平
方向の回動自在に取付けられている。また、一方のバー
２Ａの先端部には、先端面に開口する長手方向の第１水
平係止孔５と、この第１水平係止孔５に直交して内面に
開口する第２水平係止孔６が形成され、他方のバー２Ａ
の先端部には、先端面に開口する長手方向の第１水平係
止孔７と、この第１水平係止孔７に直交して内面に開口
する第２水平係止孔８が形成されている。
【００１０】また、一方のベース部材１Ａには、一方の
バー２Ａを載置した状態で係脱可能に係止する第１係止
手段９が設けられ、他方のベース部材１Ｂには、他方の
バー２Ｂを載置した状態で係脱可能に係止する第２係止
手段１０が設けられている。すなわち、第１係止手段９
は、一方のベース部材１Ａに水平方向の進退移動自在に
格納されたストップピン９Ａと、このストップピン９Ａ
を付勢するスプリング９Ｂおよびスプリング９Ｂの付勢
に抗してストップピン９Ａを後退移動させる操作部９Ｃ
とからなり、ストップピン９Ａの先端部は、スプリング
９Ｂの付勢により常時は第１水平係止孔５内に進入し
て、一方のバー２Ａを係止している。また、第２係止手
段１０は、他方のベース部材１Ｂに水平方向の進退移動
自在に格納されたストップピン１０Ａと、このストップ
ピン１０Ａを付勢するスプリング１０Ｂおよびスプリン
グ１０Ｂの付勢に抗してストップピン１０Ａを後退移動
させる操作部１０Ｃとからなり、ストップピン１０Ａの
先端部は、スプリング１０Ｂの付勢により常時は第１水
平係止孔７内に進入して、他方のバー２Ａを係止してい
る。
バー２Ａを載置した状態で係脱可能に係止する第１係止
手段９が設けられ、他方のベース部材１Ｂには、他方の
バー２Ｂを載置した状態で係脱可能に係止する第２係止
手段１０が設けられている。すなわち、第１係止手段９
は、一方のベース部材１Ａに水平方向の進退移動自在に
格納されたストップピン９Ａと、このストップピン９Ａ
を付勢するスプリング９Ｂおよびスプリング９Ｂの付勢
に抗してストップピン９Ａを後退移動させる操作部９Ｃ
とからなり、ストップピン９Ａの先端部は、スプリング
９Ｂの付勢により常時は第１水平係止孔５内に進入し
て、一方のバー２Ａを係止している。また、第２係止手
段１０は、他方のベース部材１Ｂに水平方向の進退移動
自在に格納されたストップピン１０Ａと、このストップ
ピン１０Ａを付勢するスプリング１０Ｂおよびスプリン
グ１０Ｂの付勢に抗してストップピン１０Ａを後退移動
させる操作部１０Ｃとからなり、ストップピン１０Ａの
先端部は、スプリング１０Ｂの付勢により常時は第１水
平係止孔７内に進入して、他方のバー２Ａを係止してい
る。
【００１１】一方、１対のベース部材１Ａ，１Ｂの上面
に、長手方向に所定の間隔を有して、複数の凹部１１，
１１……が形成され、これら凹部１１，１１……に起伏
可能なフック１２が設けられている。
に、長手方向に所定の間隔を有して、複数の凹部１１，
１１……が形成され、これら凹部１１，１１……に起伏
可能なフック１２が設けられている。
【００１２】前記構成において、ルーフキャリヤの非使
用時には、図１に示すように、一方のバー２Ａを一方の
ベース部材１Ａの上面に載置して、図３にように、その
第１水平係止孔５に第１係止手段９のストップピン９Ａ
の先端部を進入係止させるとともに、他方のバー２Ｂを
他方のベース部材１Ｂの上面に載置して、図４のよう
に、その第１水平係止孔７に第２係止手段１０のストッ
プピン１０Ａの先端部を進入係止する。これにより、走
行時の風切り音の低減に対応させるとともに、バー２
Ａ，２Ｂの収納場所を不要にすることができる。また、
バー２Ａ，２Ｂは、ピン３、４を介してベース部材１
Ａ，１Ｂに取付けられているので、盗難に遭うのを防止
して、安全性を高めることができる。
用時には、図１に示すように、一方のバー２Ａを一方の
ベース部材１Ａの上面に載置して、図３にように、その
第１水平係止孔５に第１係止手段９のストップピン９Ａ
の先端部を進入係止させるとともに、他方のバー２Ｂを
他方のベース部材１Ｂの上面に載置して、図４のよう
に、その第１水平係止孔７に第２係止手段１０のストッ
プピン１０Ａの先端部を進入係止する。これにより、走
行時の風切り音の低減に対応させるとともに、バー２
Ａ，２Ｂの収納場所を不要にすることができる。また、
バー２Ａ，２Ｂは、ピン３、４を介してベース部材１
Ａ，１Ｂに取付けられているので、盗難に遭うのを防止
して、安全性を高めることができる。
【００１３】ルーフキャリヤの使用時には、第１係止手
段９の操作部９Ｃを操作して、スプリング９Ｂの付勢に
抗してストップピン９Ａを後退させることにより、スト
ップピン９Ａの先端部を一方のバー２Ａの第１水平係止
孔５から抜き出し、第１係止手段９による一方のバー２
Ａの係止を解除したのち、ピン３を回動中心に水平方向
に回動して一方のベース部材１Ａから引き出す。また、
第２係止手段１０の操作部１０Ｃを操作して、スプリン
グ１０Ｂの付勢に抗してストップピン１０Ａを後退させ
ることにより、ストップピン１０Ａの先端部を他方のバ
ー２Ｂの第１水平係止孔７から抜き出し、第２係止手段
１０による他方のバー２Ｂの係止を解除したのち、ピン
４を回動中心に水平方向に回動して他方のベース部材１
Ｂから引き出す。続いて、一方のバー２Ａの先端部を他
方のベース部材１Ｂに載置して、第２水平係止孔６に第
２係止手段１０のストップピン１０Ａの先端部を進入さ
せて、第２係止手段１０により一方のバー２Ａを係止し
て、図２のように一方のバー２Ａを１対のベース部材１
Ａ，１Ｂに直交して橋絡固定するとともに、他方のバー
２Ｂの先端部を一方のベース部材１Ａに載置して、第２
水平係止孔８に第１係止手段９のストップピン９Ａの先
端部を進入させて、第１係止手段９により他方のバー２
Ｂを係止して、図２のように他方のバー２Ｂを１対のベ
ース部材１Ａ，１Ｂに直交して橋絡固定する。これによ
り、スキーその他の積荷の搭載が可能になる。
段９の操作部９Ｃを操作して、スプリング９Ｂの付勢に
抗してストップピン９Ａを後退させることにより、スト
ップピン９Ａの先端部を一方のバー２Ａの第１水平係止
孔５から抜き出し、第１係止手段９による一方のバー２
Ａの係止を解除したのち、ピン３を回動中心に水平方向
に回動して一方のベース部材１Ａから引き出す。また、
第２係止手段１０の操作部１０Ｃを操作して、スプリン
グ１０Ｂの付勢に抗してストップピン１０Ａを後退させ
ることにより、ストップピン１０Ａの先端部を他方のバ
ー２Ｂの第１水平係止孔７から抜き出し、第２係止手段
１０による他方のバー２Ｂの係止を解除したのち、ピン
４を回動中心に水平方向に回動して他方のベース部材１
Ｂから引き出す。続いて、一方のバー２Ａの先端部を他
方のベース部材１Ｂに載置して、第２水平係止孔６に第
２係止手段１０のストップピン１０Ａの先端部を進入さ
せて、第２係止手段１０により一方のバー２Ａを係止し
て、図２のように一方のバー２Ａを１対のベース部材１
Ａ，１Ｂに直交して橋絡固定するとともに、他方のバー
２Ｂの先端部を一方のベース部材１Ａに載置して、第２
水平係止孔８に第１係止手段９のストップピン９Ａの先
端部を進入させて、第１係止手段９により他方のバー２
Ｂを係止して、図２のように他方のバー２Ｂを１対のベ
ース部材１Ａ，１Ｂに直交して橋絡固定する。これによ
り、スキーその他の積荷の搭載が可能になる。
【００１４】このように、１対のバー２Ａ，２Ｂを１対
のベース部材１Ａ，１Ｂに直交して橋絡固定することで
複数のフック１２が露出する。したがって、これらのフ
ック１２を図５に示すように起立させることで、ロープ
などの縛締材の掛止部材として使用することができるの
で、走行時の風圧や振動などの負荷を１対のバー２Ａ，
２Ｂおよび複数のフック１２に分散させることができ
る。したがって、バー２Ａ，２Ｂを厚肉に製作しなくて
も、強度不足によりバー２Ａ，２Ｂが損傷して積荷の荷
崩れや脱落などの不都合が生じる虞れはない。つまり積
荷の搭載安定性を高めることができる。
のベース部材１Ａ，１Ｂに直交して橋絡固定することで
複数のフック１２が露出する。したがって、これらのフ
ック１２を図５に示すように起立させることで、ロープ
などの縛締材の掛止部材として使用することができるの
で、走行時の風圧や振動などの負荷を１対のバー２Ａ，
２Ｂおよび複数のフック１２に分散させることができ
る。したがって、バー２Ａ，２Ｂを厚肉に製作しなくて
も、強度不足によりバー２Ａ，２Ｂが損傷して積荷の荷
崩れや脱落などの不都合が生じる虞れはない。つまり積
荷の搭載安定性を高めることができる。
【００１５】図６は積荷仕分け用保持具１３の一例を示
し、この積荷仕分け用保持具１３を図７に示すように、
ルーフキャリヤの使用時において、１対のバー２Ａ，２
Ｂに着脱可能に外嵌して取付けることにより、積荷とし
てのスキー板１４をたとえばペア毎に仕分して荷崩れし
ないように搭載して、搭載安定性を高めることができ
る。
し、この積荷仕分け用保持具１３を図７に示すように、
ルーフキャリヤの使用時において、１対のバー２Ａ，２
Ｂに着脱可能に外嵌して取付けることにより、積荷とし
てのスキー板１４をたとえばペア毎に仕分して荷崩れし
ないように搭載して、搭載安定性を高めることができ
る。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
は、１対のベース部材と、これらベース部材に水平方向
の回動自在に取付けられて、該ベース部材に載置した状
態で先端部が第１係止手段あるいは第２係止手段により
係脱可能に係止される１対のバーとからなり、ルーフキ
ャリヤの非使用時には、１対のバーを水平方向の回動自
在に取付ているベース部材の上面に載置して、その先端
部を第１係止手段または第２係止手段により係止し、ル
ーフキャリヤの使用時には、第１および第２係止手段に
よる係止を解除して、１対のバーを水平方向に回動して
ベース部材から引き出し、その先端部を相手側のベース
部材に載置して第１または第２係止手段により係脱可能
に係止することで、１対のバーを１対のベース部材に直
交して橋絡固定することができるので、部品点数を削減
した簡単な構造により、走行時の風切り音の低減に対応
させ、１対のバーの収納場所を不要にすることができる
とともに、スキーその他の積荷の搭載が可能な状態を得
ることができる。また、故障の発生率を低く抑えること
が期待でき、ルーフキャリヤの非使用時および使用時に
おけるバーの盗難を防止して、安全性を高めることもで
きる。さらに、ルーフキャリヤの使用時においては、１
対のベース部材の上面に起伏可能に凹設されているフッ
クが露出するので、該フックを起立させてロープなどの
縛締材の掛止部材として使用することにより、走行時の
風圧や振動などの負荷を１対のバーおよび複数のフック
に分散させ、積荷の搭載安定性を高めることができる。
請求項２の発明は、ルーフキャリヤの使用時において、
積荷を仕分けして搭載し、搭載安定性を高めることがで
きる。
は、１対のベース部材と、これらベース部材に水平方向
の回動自在に取付けられて、該ベース部材に載置した状
態で先端部が第１係止手段あるいは第２係止手段により
係脱可能に係止される１対のバーとからなり、ルーフキ
ャリヤの非使用時には、１対のバーを水平方向の回動自
在に取付ているベース部材の上面に載置して、その先端
部を第１係止手段または第２係止手段により係止し、ル
ーフキャリヤの使用時には、第１および第２係止手段に
よる係止を解除して、１対のバーを水平方向に回動して
ベース部材から引き出し、その先端部を相手側のベース
部材に載置して第１または第２係止手段により係脱可能
に係止することで、１対のバーを１対のベース部材に直
交して橋絡固定することができるので、部品点数を削減
した簡単な構造により、走行時の風切り音の低減に対応
させ、１対のバーの収納場所を不要にすることができる
とともに、スキーその他の積荷の搭載が可能な状態を得
ることができる。また、故障の発生率を低く抑えること
が期待でき、ルーフキャリヤの非使用時および使用時に
おけるバーの盗難を防止して、安全性を高めることもで
きる。さらに、ルーフキャリヤの使用時においては、１
対のベース部材の上面に起伏可能に凹設されているフッ
クが露出するので、該フックを起立させてロープなどの
縛締材の掛止部材として使用することにより、走行時の
風圧や振動などの負荷を１対のバーおよび複数のフック
に分散させ、積荷の搭載安定性を高めることができる。
請求項２の発明は、ルーフキャリヤの使用時において、
積荷を仕分けして搭載し、搭載安定性を高めることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例を示す非使用時の斜視図であ
る。
る。
【図２】使用時の斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図５】フックを起立させた状態を示す斜視図である。
【図６】積荷仕分け用保持具の一例を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】積荷仕分け用保持具の使用例を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】従来例の横バーの格納状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図９】従来例の使用状態を示す斜視図である。
１Ａ ベ−ス部材 １Ｂ ベ−ス部材 ２Ａ バー ２Ｂ バー ３ ピン（水平方向の回動中心） ４ ピン（水平方向の回動中心） ９ 第１係止手段 １０ 第２係止手段 １２ フック Ａ 自動車 Ｒ 自動車のル−フ
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車のル−フ上面の左右側で車体前後
方向に沿って固定される１対のベース部材と、一方のベ
ース部材の長手方向一端部側の上面に基端部が水平方向
の回動自在に取付けられ、該一方のベース部材に載置し
た状態で先端部が第１係止手段により係脱可能に係止さ
れる一方のバーと、他方のベース部材の長手方向他端部
側の上面に基端部が水平方向の回動自在に取付けられ、
該他方のベース部材に載置した状態で先端部が第２係止
手段により係脱可能に係止される他方のバーを備え、前
記一方のバーの水平方向回動により先端部を他方のベー
ス部材に載置した状態で該先端部が前記第２係止手段に
より係脱可能に係止され、かつ前記他方のバーの水平方
向回動により先端部を一方のベース部材に載置した状態
で該先端部が前記第１係止手段により係脱可能に係止さ
れるように構成されているとともに、前記１対のベース
部材の上面に起伏可能にフックが凹設されていることを
特徴とする自動車用ルーフキャリヤ。 - 【請求項２】 前記１対のバーに着脱可能に取付けられ
る積荷仕分け用保持具を備えている請求項１記載の自動
車用ルーフキャリヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13578595A JPH08301018A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13578595A JPH08301018A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08301018A true JPH08301018A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=15159794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13578595A Pending JPH08301018A (ja) | 1995-05-08 | 1995-05-08 | 自動車用ルーフキャリヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08301018A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10200753A1 (de) * | 2002-01-10 | 2003-07-24 | Dietmar Laimer | Dachträgersystem |
| EP1470960A1 (fr) * | 2003-04-23 | 2004-10-27 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Ensemble de barres de toit pour un véhicule automobile |
| DE102004032751A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-09 | Adam Opel Ag | Dachgepäckträger und ein damit ausgestattetes Fahrzeug |
| DE102005029111A1 (de) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Jac Products Deutschland Gmbh | Dachreling für Fahrzeuge |
| JP2015131617A (ja) * | 2014-01-15 | 2015-07-23 | 富士重工業株式会社 | 車両用ルーフキャリア |
| JP2017024589A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | 株式会社ファルテック | ルーフレール |
-
1995
- 1995-05-08 JP JP13578595A patent/JPH08301018A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10200753A1 (de) * | 2002-01-10 | 2003-07-24 | Dietmar Laimer | Dachträgersystem |
| EP1470960A1 (fr) * | 2003-04-23 | 2004-10-27 | Peugeot Citroen Automobiles S.A. | Ensemble de barres de toit pour un véhicule automobile |
| FR2854112A1 (fr) * | 2003-04-23 | 2004-10-29 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Ensemble de barres de toit pour un vehicule automobile |
| DE102004032751A1 (de) * | 2004-07-07 | 2006-02-09 | Adam Opel Ag | Dachgepäckträger und ein damit ausgestattetes Fahrzeug |
| DE102005029111A1 (de) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Jac Products Deutschland Gmbh | Dachreling für Fahrzeuge |
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| JP2017024589A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | 株式会社ファルテック | ルーフレール |
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