JPH08295278A - Front fork of motorcycle - Google Patents
Front fork of motorcycleInfo
- Publication number
- JPH08295278A JPH08295278A JP10601995A JP10601995A JPH08295278A JP H08295278 A JPH08295278 A JP H08295278A JP 10601995 A JP10601995 A JP 10601995A JP 10601995 A JP10601995 A JP 10601995A JP H08295278 A JPH08295278 A JP H08295278A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer tube
- front fork
- fitted
- burring
- tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のフロント
フォークに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front fork of a motorcycle.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来から自動二輪車のフロントフォーク
として、インナーチューブとアウターチューブとでスプ
リングを作動させるテレスコピック型フロントフォーク
が広く使用されている。図4および図5に従来のテレス
コピック型フォークの一例を示す。2. Description of the Related Art Conventionally, as a front fork of a motorcycle, a telescopic front fork in which a spring is operated by an inner tube and an outer tube has been widely used. 4 and 5 show an example of a conventional telescopic fork.
【0003】このフロントフォークaは、図4および図
5に示すように、スクーターbに装備され、アンダーブ
ラケットgでアウターチューブeを保持するものであ
る。フロントフォークaは、前輪軸cを下端部で回転自
在に支持する左右一対のインナーチューブd,dと、イ
ンナーチューブd,dに摺動自在に嵌合された左右一対
のアウターチューブe,eと、アウターチューブe,e
が嵌入される左右二つの孔部f,fを有するアンダーブ
ラケットgとから主に構成される。As shown in FIGS. 4 and 5, this front fork a is mounted on a scooter b and holds an outer tube e by an under bracket g. The front fork a includes a pair of left and right inner tubes d and d that rotatably supports the front wheel shaft c at the lower end, and a pair of left and right outer tubes e and e slidably fitted to the inner tubes d and d. , Outer tube e, e
It is mainly composed of an under bracket g having two left and right hole portions f, f into which is inserted.
【0004】アンダーブラケットgの左右方向略中央部
には、ヘッドパイプhに回動自在に支持されたステムシ
ャフトiが溶接される。また、アウターチューブeは、
図6に示すように、アンダーブラケットgの孔部fに挿
入された状態でアンダーブラケットgの下面と全周すみ
肉溶接で接合される。A stem shaft i, which is rotatably supported by a head pipe h, is welded to a substantially central portion of the under bracket g in the left-right direction. Also, the outer tube e is
As shown in FIG. 6, while being inserted into the hole portion f of the under bracket g, it is joined to the lower surface of the under bracket g by fillet welding all around.
【0005】このように構成されたフロントフォークa
を有するスクーターbにおいては、ステムシャフトiの
上端に連結されたハンドルj(図4参照)が回動操作さ
れることで、アウターチューブeおよびインナーチュー
ブdを介して前輪kが操舵できるようになっている。そ
して、アウターチューブeの摺動により、路面からの衝
撃が吸収されると同時にハンドル操作に応じて路面を前
輪kがトレースできるようになっている。The front fork a constructed in this way
In the scooter b having the above, the front wheel k can be steered via the outer tube e and the inner tube d by rotating the handle j (see FIG. 4) connected to the upper end of the stem shaft i. ing. The sliding of the outer tube e absorbs the impact from the road surface, and at the same time, the front wheel k can trace the road surface according to the steering wheel operation.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このように機能する前
記フロントフォークaのアウターチューブeおよびイン
ナーチューブdには、軸方向力が作用するほか、符号m
(図4参照)で示す曲げモーメントが作用する。An axial force acts on the outer tube e and the inner tube d of the front fork a which functions as described above, and a symbol m.
A bending moment indicated by (see FIG. 4) acts.
【0007】しかしながら、従来のように、アウターチ
ューブeとアンダーブラケットgとの接合部が全周溶接
構造であると、図5に示すように、曲げモーメントmに
よる最大応力発生箇所が全周溶接部となってしまい、当
該接合部の耐久強度が低下する恐れがある。また、最大
応力発生箇所の強度は、溶接の強度によって決まるもの
であるため、のど厚等で耐久強度を高めようとするとコ
スト高になる問題が生じる。However, if the joint between the outer tube e and the under bracket g has a full circumference welded structure as in the conventional case, as shown in FIG. 5, the point where the maximum stress is generated by the bending moment m is the full circumference welded part. As a result, the durability strength of the joint part may decrease. Further, since the strength of the place where the maximum stress occurs is determined by the strength of welding, there is a problem that the cost becomes high if the durability strength is increased by the throat thickness or the like.
【0008】本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであって、安価な構成でアウターチューブの接
合部の耐久強度を向上させる自動二輪車のフロントフォ
ークを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a front fork of a motorcycle which has an inexpensive structure and improves the durability strength of the joint portion of the outer tube. .
【0009】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、次のような構成を有する。ずなわち、本発
明は、前輪軸を下端部で回転自在に支持する左右一対の
インナーチューブと、該左右一対のインナーチューブに
摺動自在に嵌合された左右一対のアウターチューブと、
該左右一対のアウターチューブが嵌入される左右二つの
孔部を有するアンダーブラケットとから主に構成され、
前記アウターチューブは、前記孔部に挿入された状態で
前記アンダーブラケットと溶接により接合される自動二
輪車のフロントフォークにおいて、前記アンダーブラケ
ットの孔部は、前記アウターチューブの軸方向に沿って
下方に突出するようにバーリング形状に形成されると共
に、該バーリング部に前記アウターチューブが嵌入さ
れ、前記バーリング部の下端面と前記アウターチューブ
の外周面とは、前記アウターチューブの中心軸を挟む左
右両側部分のみにおいて、中心角略90°の範囲で溶接
されたことを特徴とする自動二輪車のフロントフォーク
である。The present invention has the following configuration to achieve the above object. That is, the present invention, a pair of left and right inner tubes that rotatably support the front wheel shaft at the lower end portion, and a pair of left and right outer tubes slidably fitted to the pair of left and right inner tubes,
Mainly composed of an under bracket having two left and right hole portions into which the pair of left and right outer tubes are fitted,
In a front fork of a motorcycle, wherein the outer tube is joined to the under bracket by welding while being inserted into the hole, the hole of the under bracket projects downward along an axial direction of the outer tube. Is formed into a burring shape, the outer tube is fitted into the burring portion, and the lower end surface of the burring portion and the outer peripheral surface of the outer tube are only left and right side portions sandwiching the central axis of the outer tube. In the above, the front fork of the motorcycle is welded in the range of the central angle of about 90 °.
【0010】[0010]
【作用】本発明によれば、前記バーリング部に前記アウ
ターチューブが嵌入されるため、最大応力発生箇所とな
るアウターチューブの接合部の構造が二重管と略同じも
のになる。したがって、当該最大応力発生箇所における
断面係数が大きくなり、応力が緩和されて接合部の耐久
強度が増す。According to the present invention, since the outer tube is fitted in the burring portion, the structure of the joint portion of the outer tube, which is the location where the maximum stress is generated, is substantially the same as that of the double tube. Therefore, the section modulus at the location where the maximum stress occurs increases, the stress is relieved, and the durability of the joint portion increases.
【0011】また、前記バーリング部の下端面と前記ア
ウターチューブの外周面とは、前記アウターチューブの
中心軸を挟む左右両側部分のみで溶接されることから、
フロントフォークに作用する曲げモーメントに係る中立
軸方向(左右方向)のみに溶接部が存在することにな
る。よって、溶接部への応力集中を回避でき、より耐久
強度を高めることができる。また、中心角略90°の範
囲で溶接されるので、溶接部の長さも従来に比して大幅
に短くでき、耐久強度を高めつつアウターチューブの接
合構造を安価に構成することが可能となる。Further, since the lower end surface of the burring portion and the outer peripheral surface of the outer tube are welded only at the left and right side portions sandwiching the central axis of the outer tube,
The welded portion exists only in the neutral axis direction (horizontal direction) related to the bending moment acting on the front fork. Therefore, the stress concentration on the welded portion can be avoided, and the durability strength can be further increased. Moreover, since the welding is performed in the range of the central angle of about 90 °, the length of the welded portion can be significantly shortened as compared with the conventional one, and the joining structure of the outer tube can be constructed at low cost while enhancing the durability strength. .
【0012】[0012]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例を説
明する。図1は本実施例のフロントフォークの側面図、
図2は本実施例に係るアウターチューブ接合部の正面
図、図3は図2におけるIII−III断面図である。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of the front fork of this embodiment,
2 is a front view of the outer tube joining portion according to the present embodiment, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【0013】本実施例は、図1および図2に示すよう
に、スクーター(自動二輪車の一例)14のフロントフ
ォーク2であって、前輪軸4を回転自在に支持する左右
一対のインナーチューブ6,6と、インナーチューブ
6,6に摺動自在に嵌合されたアウターチューブ8,8
と、アウターチューブ8,8が嵌入される左右二つの孔
部10a,10aを有するアンダーブラケット10とか
ら主に構成され、アウターチューブ8は、溶接により接
合されるものである。なお、図1に示すように、インナ
ーチューブ6の側方には、フォークカバー16が配設さ
れており、このフォークカバー16はインナーチューブ
6にネジ部材等で締着される。As shown in FIGS. 1 and 2, the present embodiment is a front fork 2 of a scooter (an example of a motorcycle) 14, which is a pair of left and right inner tubes 6, which rotatably support a front wheel shaft 4. 6 and outer tubes 8, 8 slidably fitted to the inner tubes 6, 6.
And an under bracket 10 having two left and right hole portions 10a, 10a into which the outer tubes 8, 8 are fitted, and the outer tube 8 is joined by welding. As shown in FIG. 1, a fork cover 16 is provided on the side of the inner tube 6, and the fork cover 16 is fastened to the inner tube 6 with a screw member or the like.
【0014】アンダーブラケット10は、図1に示すよ
うに後方に開放する略コの字状を呈しており、図2に示
すように、上壁10uの上面における左右方向略中央部
には、ステムシャフト18の下端部が溶接されている。
このステムシャフト18は、車体フレームの前端に設け
られたヘッドパイプ20に回動自在に支持されていて、
前輪22(図1参照)が操舵可能になっている。As shown in FIG. 1, the under bracket 10 has a substantially U-shape that opens rearward. As shown in FIG. 2, the under bracket 10 has a stem at a substantially central portion in the left-right direction on the upper surface of the upper wall 10u. The lower end of the shaft 18 is welded.
The stem shaft 18 is rotatably supported by a head pipe 20 provided at the front end of the vehicle body frame,
The front wheels 22 (see FIG. 1) can be steered.
【0015】アンダーブラケット10の下壁10dに
は、図2に示すように、アウターチューブ8が嵌入され
る孔部10aが左右一対設けられており、各孔部10a
は、下壁10dの下面から下方にアウターチューブ軸方
向に沿って突出したバーリング部12の内周面として形
成されている。このバーリング部12は、例えばプレス
型による円孔ブランクからの穴広げ(バーリング加工)
により所望の形状に加工されてなる。As shown in FIG. 2, the lower wall 10d of the under bracket 10 is provided with a pair of left and right holes 10a into which the outer tube 8 is fitted, and each hole 10a.
Is formed as an inner peripheral surface of the burring portion 12 which protrudes downward from the lower surface of the lower wall 10d along the outer tube axial direction. The burring portion 12 is, for example, a hole expansion (burring process) from a circular hole blank by a press die.
Is processed into a desired shape.
【0016】アウターチューブ8は、その上端面がアン
ダーブラケット10の上壁10uの下面に当接するま
で、前記孔部10aに嵌入されている。バーリング部1
2の下端面とアウターチューブ8の外周面とは、図3に
示すように、アウターチューブ8の中心軸Cを挟む左右
両側部分のみにおいて、中心角略90°の範囲ですみ肉
溶接される。これにより、曲げモーメントM(図1参
照)に係る曲げモーメント軸方向(車両前後方向)に
は、溶接部が存在しない一方、中心角略90°の範囲で
形成された当該左右の溶接部は、引張・圧縮力による曲
げ応力が発生しない中立軸方向に存在している。The outer tube 8 is fitted into the hole 10a until the upper end surface of the outer tube 8 contacts the lower surface of the upper wall 10u of the under bracket 10. Burring part 1
As shown in FIG. 3, the lower end surface of 2 and the outer peripheral surface of the outer tube 8 are fillet welded in a range of a central angle of about 90 ° only on both left and right sides sandwiching the central axis C of the outer tube 8. As a result, there is no welded portion in the bending moment axial direction (vehicle front-back direction) related to the bending moment M (see FIG. 1), while the left and right welded portions formed within the range of the central angle of about 90 ° are It exists in the direction of the neutral axis where bending stress due to tensile and compressive forces does not occur.
【0017】なお、本実施例では、図2に示すように、
アンダーブラケット10の上壁10uの下面とアウター
チューブ8の上端面との溶接も行うが、このアウターチ
ューブ8の上端面での溶接部は、図3に示した溶接部と
同様な形態で溶接されてもよいし、全周すみ肉溶接とし
てもよい。In this embodiment, as shown in FIG.
Although the lower surface of the upper wall 10u of the under bracket 10 is also welded to the upper end surface of the outer tube 8, the welded portion on the upper end surface of the outer tube 8 is welded in the same manner as the welded portion shown in FIG. Alternatively, it may be welded around the entire circumference.
【0018】以上のような構成を有する本実施例によれ
ば、バーリング部12にアウターチューブ8が嵌入され
ることから、最大応力発生箇所(図1参照)が二重管と
略同じものになるため、アウターチューブ8の接合部に
おける断面係数が大きくなり、応力が緩和されて耐久強
度が高まるようになる。According to the present embodiment having the above-mentioned structure, since the outer tube 8 is fitted in the burring portion 12, the maximum stress generation point (see FIG. 1) becomes substantially the same as the double tube. Therefore, the section modulus at the joint portion of the outer tube 8 is increased, the stress is relieved, and the durability strength is increased.
【0019】また、バーリング部12の下端面とアウタ
ーチューブ8の外周面とは、アウターチューブの中心軸
Cを挟む左右両側部分のみで溶接されるため、曲げモー
メントMに係る中立軸方向のみに溶接部が存在するよう
になり、溶接部の応力集中を回避できて耐久強度の向上
が図れる。Further, since the lower end surface of the burring portion 12 and the outer peripheral surface of the outer tube 8 are welded only at both left and right sides sandwiching the central axis C of the outer tube, the welding is performed only in the neutral axis direction related to the bending moment M. Since the portion is present, the stress concentration in the welded portion can be avoided and the durability strength can be improved.
【0020】また、全周に亙って溶接せずに中心角略9
0°の範囲で二か所に溶接されることから、溶接部の長
さも従来に比して大幅に短くでき、耐久強度を高めなが
らもアウターチューブ8の接合構造を安価に構成するこ
とが可能となる。The center angle is approximately 9 without welding over the entire circumference.
Since it is welded at two places in the range of 0 °, the length of the welded portion can be greatly shortened compared to the conventional one, and the joint structure of the outer tube 8 can be constructed at low cost while enhancing the durability strength. Becomes
【0021】なお、本実施例は、本発明の好適な実施の
態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定さ
れない。The present embodiment is a preferred embodiment of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to this embodiment.
【0022】[0022]
【発明の効果】以上の説明の通り、本発明によれば、自
動二輪車のフロントフォークにおいて、安価な構成でア
ウターチューブの接合部の耐久強度を向上させることが
できる。As described above, according to the present invention, in the front fork of the motorcycle, the durability strength of the joint portion of the outer tube can be improved with an inexpensive structure.
【図1】本実施例のフロントフォークの側面図である。FIG. 1 is a side view of a front fork of the present embodiment.
【図2】本実施例に係るアウターチューブ接合部の正面
図である。FIG. 2 is a front view of an outer tube joint portion according to the present embodiment.
【図3】図2におけるIII−III断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】従来のフロントフォークが装備されたスクータ
ーの側面図である。FIG. 4 is a side view of a scooter equipped with a conventional front fork.
【図5】従来のフロントフォークの正面図である。FIG. 5 is a front view of a conventional front fork.
【図6】図5におけるVI−VI断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
2 フロントフォーク 4 前輪軸 6 インナーチューブ 8 アウターチューブ 10 アンダーブラケット 10a 孔部 12 バーリング部 C アウターチューブの中心軸 2 Front fork 4 Front wheel shaft 6 Inner tube 8 Outer tube 10 Under bracket 10a Hole 12 Burring C C Outer tube center axis
Claims (1)
右一対のインナーチューブと、該左右一対のインナーチ
ューブに摺動自在に嵌合された左右一対のアウターチュ
ーブと、該左右一対のアウターチューブが嵌入される左
右二つの孔部を有するアンダーブラケットとから主に構
成され、前記アウターチューブは、前記孔部に挿入され
た状態で前記アンダーブラケットと溶接により接合され
る自動二輪車のフロントフォークにおいて、 前記アンダーブラケットの孔部は、前記アウターチュー
ブの軸方向に沿って下方に突出するようにバーリング形
状に形成されると共に、該バーリング部に前記アウター
チューブが嵌入され、 前記バーリング部の下端面と前記アウターチューブの外
周面とは、前記アウターチューブの中心軸を挟む左右両
側部分のみにおいて、中心角略90°の範囲で溶接され
たことを特徴とする自動二輪車のフロントフォーク。1. A pair of left and right inner tubes that rotatably support a front wheel shaft at a lower end thereof, a pair of left and right outer tubes slidably fitted to the pair of left and right inner tubes, and a pair of left and right outer tubes. In a front fork of a motorcycle, which is mainly composed of an under bracket having two left and right hole portions into which a tube is fitted, and the outer tube is welded to the under bracket while being inserted into the hole portion. The hole portion of the under bracket is formed in a burring shape so as to protrude downward along the axial direction of the outer tube, and the outer tube is fitted into the burring portion, and the lower end surface of the burring portion is formed. The outer peripheral surface of the outer tube is a left and right side portion sandwiching the central axis of the outer tube. In only front fork of the motorcycle, characterized in that welded in a range of central angle of approximately 90 °.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10601995A JP3343755B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Motorcycle front fork |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10601995A JP3343755B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Motorcycle front fork |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08295278A true JPH08295278A (en) | 1996-11-12 |
JP3343755B2 JP3343755B2 (en) | 2002-11-11 |
Family
ID=14422950
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10601995A Expired - Fee Related JP3343755B2 (en) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | Motorcycle front fork |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3343755B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100384687C (en) * | 2004-02-27 | 2008-04-30 | 本田技研工业株式会社 | Front fork of motor bicycle |
CN101920751A (en) * | 2009-06-11 | 2010-12-22 | 本田技研工业株式会社 | Bridging component |
WO2022137283A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-30 | 日立Astemo株式会社 | Front fork |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP10601995A patent/JP3343755B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100384687C (en) * | 2004-02-27 | 2008-04-30 | 本田技研工业株式会社 | Front fork of motor bicycle |
CN101920751A (en) * | 2009-06-11 | 2010-12-22 | 本田技研工业株式会社 | Bridging component |
WO2022137283A1 (en) * | 2020-12-21 | 2022-06-30 | 日立Astemo株式会社 | Front fork |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3343755B2 (en) | 2002-11-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2006281847A (en) | Vehicular electric power steering device mounting structure | |
JPH0335151B2 (en) | ||
JP4270986B2 (en) | Torsion beam suspension | |
JPH04169386A (en) | Front wheel suspension device for motorcycle | |
JPH08295278A (en) | Front fork of motorcycle | |
JPH06270873A (en) | Cross member mounting structure of suspension for bicycle | |
TWI702166B (en) | Handle assembly for straddled vehicles and straddled vehicle | |
JP3730333B2 (en) | Body frame for motorcycle | |
JP2003040180A (en) | Motorcycle and triple tree thereof | |
JPH11115796A (en) | Suspension member | |
JPS6363432B2 (en) | ||
JPS5920782A (en) | Steering gear for motorcycle | |
JP2006096163A (en) | Swing arm supporting structure of motorcycle | |
JP2005104288A (en) | Steering device for vehicle | |
US6334623B1 (en) | Steering apparatus for four-wheeled vehicle | |
US6349612B1 (en) | Steering apparatus for four-wheeled vehicle | |
JP3149704B2 (en) | Headlight support structure for motorcycles | |
JP3802634B2 (en) | Motorcycle and its body frame structure | |
JPS6154636B2 (en) | ||
JP3644561B2 (en) | Bike frame and manufacturing method thereof | |
JP2006096273A (en) | Rear wheel supporting structure of motorcycle and motor tricycle | |
JPS6338155Y2 (en) | ||
JPH043919Y2 (en) | ||
JPH0445398B2 (en) | ||
JP7257637B2 (en) | Bicycle frame, bicycle and method for manufacturing bicycle frame |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090830 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090830 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100830 Year of fee payment: 8 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |