JPH0829109A - Wear detector - Google Patents
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- JPH0829109A JPH0829109A JP15995394A JP15995394A JPH0829109A JP H0829109 A JPH0829109 A JP H0829109A JP 15995394 A JP15995394 A JP 15995394A JP 15995394 A JP15995394 A JP 15995394A JP H0829109 A JPH0829109 A JP H0829109A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は摩耗検出装置に関し、
特に、電動バルブのトルク伝達機構に着脱自在に装着さ
れているドライブスリーブの弁軸との螺合面の摩耗の状
態を検出するのに有効な摩耗検出装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wear detecting device,
In particular, the present invention relates to a wear detecting device effective for detecting a wear state of a threaded surface of a drive sleeve detachably attached to a torque transmission mechanism of an electric valve and a valve shaft.
【０００２】[0002]
【従来技術およびその問題点】一般に、モータからの駆
動力をウォーム、ウォームホイール、クラッチ等からな
るトルク伝達機構３６を介して弁軸２２に伝達させるよ
うになっている電動バルブの前記弁軸２２は、その周面
に螺設したねじ部２２ａ等の摩耗を防止するため、図５
および図６に示すようなドライブスリーブ２１を介して
トルク伝達機構３６側に装着されるようになっている。2. Description of the Related Art In general, the valve shaft 22 of an electric valve adapted to transmit a driving force from a motor to a valve shaft 22 via a torque transmission mechanism 36 including a worm, a worm wheel, a clutch and the like. In order to prevent wear of the threaded portion 22a etc. screwed on the peripheral surface,
Also, it is mounted on the torque transmission mechanism 36 side via a drive sleeve 21 as shown in FIG.
【０００３】すなわち、図５に示すドライブスリーブ２
１は弁軸２２が往復駆動するタイプのものであって、内
面に前記弁軸２２の周面のねじ部２２ａに合致するねじ
部２１ａが螺設された筒状をなし、前記トルク伝達機構
３６の中空状のセンターコラム３７の先端部にねじ３９
によって取り付けられ、このように取り付けられたドラ
イブスリーブ２１のねじ部２１ａにねじ部２２ａを螺合
させることで前記弁軸２２がセンターコラム３７側に装
着されるようになっており、それらがバルブケース３８
に取り付けられている。That is, the drive sleeve 2 shown in FIG.
Reference numeral 1 denotes a type in which a valve shaft 22 is reciprocally driven, and has a tubular shape in which a threaded portion 21a that matches a threaded portion 22a on the peripheral surface of the valve shaft 22 is screwed on the inner surface, and the torque transmission mechanism 36 is provided. A screw 39 is attached to the tip of the hollow center column 37 of
The drive shaft 21 is mounted on the center column 37 side by screwing the threaded portion 22a onto the threaded portion 21a of the drive sleeve 21 thus mounted. 38
Attached to.
【０００４】また、図６に示すものも図５に示すものと
同様に弁軸２２が往復駆動するタイプのものであり、図
５のものと異なっているのは内面に前記弁軸２２の周面
のねじ部２２ａに合致するねじ部２１ａが螺設された筒
状をなしているドライブスリーブ２１と、前記トルク伝
達機構３６の中空状のセンターコラム３７とが一体に形
成されている点である。そして、それらを、環状部材３
５をバルブケース３８に螺合することで取付けることが
でき、前記ドライブスリーブ２１のねじ部２１ａにねじ
部２２ａを螺合させることで前記弁軸２２がセンターコ
ラム３７側に装着されるようになっている。Further, the valve shaft 22 shown in FIG. 6 is of a type in which the valve shaft 22 is reciprocally driven similarly to that shown in FIG. 5, and is different from that of FIG. 5 in that the inner surface of the valve shaft 22 is surrounded. This is that the tubular drive sleeve 21 having a threaded portion 21a that matches the threaded portion 22a of the surface is screwed, and the hollow center column 37 of the torque transmission mechanism 36 are integrally formed. . Then, the ring member 3
5 can be mounted by being screwed into the valve case 38, and the valve shaft 22 can be mounted on the side of the center column 37 by screwing the screw portion 22a into the screw portion 21a of the drive sleeve 21. ing.
【０００５】そして、上記のように構成したドライブス
リーブ２１を用いた電動バルブのモータ（図示せず）を
駆動させると、その駆動力がトルク伝達機構３６の各部
材を介してドライブスリーブ２１に伝達され、ドライブ
スリーブ２１が回転を開始するとともに、ドライブスリ
ーブ２１の回転に応じて前記弁軸２２がドライブスリー
ブ２１の軸線方向（図中上下方向）に往復駆動し、弁軸
２２に一体に形成されている半球状の弁体２３を介して
バルブの開閉度が調整されることになる。When a motor (not shown) of the electric valve using the drive sleeve 21 having the above-described structure is driven, the driving force is transmitted to the drive sleeve 21 via each member of the torque transmission mechanism 36. When the drive sleeve 21 starts rotating, the valve shaft 22 is reciprocally driven in the axial direction (vertical direction in the drawing) of the drive sleeve 21 according to the rotation of the drive sleeve 21, and is integrally formed with the valve shaft 22. The open / close degree of the valve is adjusted via the hemispherical valve body 23.
【０００６】この場合、前記ドライブスリーブ２１の材
料には前記弁軸２２の材料より硬度の低いものが使用さ
れていて、弁軸２２のねじ部２２ａよりもドライブスリ
ーブ２１のねじ部２１ａの方を先に摩耗させ、ドライブ
スリーブ２１のねじ部２１ａが摩耗限度に達した場合に
新品のものと交換することにより、弁軸２２のねじ部２
２ａの摩耗を防止し、バルブの寿命を高めるようになっ
ている。In this case, the material of the drive sleeve 21 is lower in hardness than the material of the valve shaft 22, and the threaded portion 21a of the drive sleeve 21 is set to be closer to the threaded portion 21a of the valve shaft 22 than the threaded portion 22a of the valve shaft 22. When the threaded portion 21a of the drive sleeve 21 is first worn and replaced when the threaded portion 21a of the drive sleeve 21 reaches the wear limit, the threaded portion 2 of the valve shaft 22 is replaced.
The wear of 2a is prevented and the life of the valve is extended.
【０００７】しかしながら、上記のように構成される従
来の電動バルブにあっては、ドライブスリーブ２１のね
じ部２１ａが摩耗の限度に達したか否かを検出するの
に、モータからの駆動力を断ち、手動ハンドルでトルク
伝達機構３６を介して弁軸２２を往復駆動させてバルブ
の開け閉めを行い、このときのハンドルの遊び角度によ
りドライブスリーブ２１と弁軸２２との間のガタ、すな
わちドライブスリーブ２１のねじ部２１ａの摩耗の度合
を推定していたため、作業者の勘と経験によるところが
大きく、経験の浅い作業者では摩耗の度合を正確に推定
することができないという不具合があった。However, in the conventional electric valve constructed as described above, the driving force from the motor is used to detect whether or not the threaded portion 21a of the drive sleeve 21 has reached the limit of wear. After that, the valve shaft 22 is reciprocally driven by the manual handle through the torque transmission mechanism 36 to open and close the valve. The play angle of the handle at this time causes the play between the drive sleeve 21 and the valve shaft 22, that is, the drive. Since the degree of wear of the threaded portion 21a of the sleeve 21 is estimated, it depends largely on the intuition and experience of the operator, and an inexperienced operator cannot accurately estimate the degree of wear.
【０００８】また、このようにハンドルの遊び角度によ
って摩耗の度合を推定する方法では、保守管理に非常に
手間がかかり、保守管理を怠った場合にはドライブスリ
ーブ２１のねじ部２１ａが摩耗の限度を超えてしまい、
所定の開閉度が得られずにプロセスのミスが発生した
り、漏れによる事故が発生する等の不具合があった。Further, in the method of estimating the degree of wear based on the play angle of the handle as described above, maintenance is very time-consuming, and if the maintenance is neglected, the threaded portion 21a of the drive sleeve 21 is limited to wear. Has exceeded
There have been problems such as a process error without obtaining a predetermined degree of opening and closing, and an accident due to leakage.
【０００９】この発明は前記のような従来のもののもつ
問題点を解決したものであって、ドライブスリーブのね
じ部が摩耗限度に達したのを自動的に検出できるように
することにより、経験の浅い作業者でも確実にドライブ
スリーブが摩耗限度に達したのを検出できるようにし、
これにより、保守管理を容易にすることができるととも
に、バルブの開閉度を常に所定の値に設定することので
きる摩耗検出装置を提供することを目的とするものであ
る。The present invention solves the above-mentioned problems of the conventional one, and it is possible to automatically detect that the threaded portion of the drive sleeve has reached the wear limit. Even a shallow worker can reliably detect when the drive sleeve has reached the wear limit,
Accordingly, it is an object of the present invention to provide a wear detecting device that can facilitate maintenance management and can always set the opening / closing degree of a valve to a predetermined value.
【００１０】[0010]
【問題点を解決するための手段】上記の問題点を解決す
るためにこの発明は、バルブケースの開口部に回転可能
に設けられるドライブスリーブにドライブスリーブより
も硬度の高い硬度を有する弁軸を螺着させて、ドライブ
スリーブの回転時にドライブスリーブの軸線方向に往復
駆動可能とするとともに、前記ドライブスリーブに、先
端部に導電体等からなる検出部を有する摩耗センサを、
その先端が前記弁軸との螺合面に一致するように装着し
て、この摩耗センサおよび検出コイルを含む検出回路を
前記ドライブスリーブ側に形成し、さらに、前記バルブ
ケース側に前記検出コイルに対向する出力コイルを含む
出力回路を形成した手段を採用したものである。In order to solve the above problems, the present invention provides a drive sleeve rotatably provided in an opening of a valve case with a valve shaft having a hardness higher than that of the drive sleeve. The wear sensor is screwed so that it can be reciprocally driven in the axial direction of the drive sleeve when the drive sleeve rotates, and the drive sleeve has a wear sensor having a detection portion made of a conductor or the like at its tip end.
The detection coil including the wear sensor and the detection coil is formed on the drive sleeve side so that the tip of the detection coil matches the threaded surface of the valve shaft, and the detection coil is attached to the valve case side. It employs means for forming an output circuit including opposing output coils.
【００１１】[0011]
【作用】この発明は前記のような手段を採用したことに
より、ドライブスリーブに摩耗センサを含む検出回路を
形成した場合には、ドライブスリーブの弁軸との螺合面
が摩耗すると、それに追従して検出回路の摩耗センサの
検出部が摩耗し、この検出部の摩耗に応じて検出回路の
インピーダンスが変化する。したがって、検出回路のイ
ンピーダンスの変化を出力回路を介して出力することに
より、ドライブスリーブの螺合面の摩耗の程度を検出す
ることができる。また、摩耗センサの検出部が摩耗して
完全に消失した場合には、検出回路に流れていた誘導電
流が断たれ、出力回路のインピーダンスが変化する。し
たがって、このインピーダンスの変化を検出することに
より、ドライブスリーブの螺合面が摩耗限度に達したの
を検出することができる。According to the present invention, by adopting the above-mentioned means, when the detection circuit including the wear sensor is formed on the drive sleeve, when the threaded surface of the drive sleeve with the valve shaft is worn, the follow-up is performed. As a result, the detection portion of the wear sensor of the detection circuit wears, and the impedance of the detection circuit changes according to the wear of the detection portion. Therefore, the degree of wear of the threaded surface of the drive sleeve can be detected by outputting the change in the impedance of the detection circuit via the output circuit. Further, when the detection portion of the wear sensor wears and completely disappears, the induced current flowing in the detection circuit is cut off and the impedance of the output circuit changes. Therefore, by detecting this change in impedance, it is possible to detect that the threaded surface of the drive sleeve has reached the wear limit.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、図面に示すこの発明の実施例について
説明する。図１〜図３には、この発明による摩耗検出装
置の実施例が示されていて、図１は全体を示す縦断面
図、図２は図１に示すものの部分拡大図、図３は図１に
示すものの回路図である。Embodiments of the present invention shown in the drawings will be described below. 1 to 3 show an embodiment of a wear detecting device according to the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the whole, FIG. 2 is a partially enlarged view of what is shown in FIG. 1, and FIG. 2 is a circuit diagram of what is shown in FIG.
【００１３】すなわち、この発明による摩耗検出装置
は、図示しないモータからの駆動力をウォーム、ウォー
ムホイール、クラッチ等からなるトルク伝達機構１６を
介して弁軸２に伝達させる電動バルブの前記トルク伝達
機構１６に装着されるドライブスリーブ１の摩耗の状態
を検出するためのものである。That is, in the wear detecting device according to the present invention, the torque transmission mechanism of the electric valve for transmitting the driving force from the motor (not shown) to the valve shaft 2 via the torque transmission mechanism 16 including a worm, a worm wheel, a clutch and the like. This is for detecting the wear state of the drive sleeve 1 mounted on the 16.
【００１４】前記ドライブスリーブ１は、内面にねじ部
１ａが螺設された筒状をなすものであって、周面側下端
部には径方向外方に環状に張り出る鍔部１ｂが一体に形
成され、この鍔部１ｂを介して前記トルク伝達機構１６
の構成部品の一つである中空状のセンターコラム１７の
先端部に取り付けられるようになっている。The drive sleeve 1 has a cylindrical shape in which a screw portion 1a is screwed on the inner surface thereof, and a flange portion 1b, which projects radially outward in an annular shape, is integrally formed at the lower end portion on the peripheral surface side. The torque transmission mechanism 16 is formed through the collar portion 1b.
It is attached to the tip of the hollow center column 17 which is one of the components of the above.
【００１５】前記センターコラム１７は、その先端部を
軸受１８を介してバルブケース８の開口部８ａに回転可
能に支持されるとともに、その先端に前記ドライブスリ
ーブ１の鍔部１ｂを位置し、この鍔部１ｂをねじ１９を
介してセンターコラム１７に固定することで、前記ドラ
イブスリーブ１がセンターコラム１７の先端部に軸線を
一致させた状態で装着されるようになっている。The center column 17 has its front end rotatably supported in the opening 8a of the valve case 8 via a bearing 18, and the flange portion 1b of the drive sleeve 1 is located at the front end thereof. By fixing the collar portion 1b to the center column 17 via the screw 19, the drive sleeve 1 is attached to the tip portion of the center column 17 with its axis aligned.
【００１６】前記弁軸２の周面には、前記ドライブスリ
ーブ１のねじ部１ａと合致するねじ部２ａが螺設されて
いて、このねじ部２ａを前記ドライブスリーブ１のねじ
部１ａに螺合させることで、前記弁軸２が前記ドライブ
スリーブ１に装着されるようになっている。この場合、
前記ドライブスリーブ１の材料には、前記弁軸２の材料
よりも硬度の低いものが用いられ、弁軸２のねじ部２ａ
よりもドライブスリーブ１のねじ部１ａの方を先に摩耗
させるようになっている。A threaded portion 2a matching the threaded portion 1a of the drive sleeve 1 is screwed on the peripheral surface of the valve shaft 2, and the threaded portion 2a is screwed into the threaded portion 1a of the drive sleeve 1. By doing so, the valve shaft 2 is attached to the drive sleeve 1. in this case,
A material having a hardness lower than that of the material of the valve shaft 2 is used as the material of the drive sleeve 1, and the threaded portion 2 a of the valve shaft 2 is used.
The threaded portion 1a of the drive sleeve 1 is worn earlier than the wear.
【００１７】前記ドライブスリーブ１はセンターコラム
１７側に固定され、前記弁軸２はフリーの状態となって
いることにより、前記トルク伝達機構１６を介して前記
ドライブスリーブ１を回転させると、それに応じて弁軸
２がドライブスリーブ１の軸線方向に往復駆動し、この
弁軸２の往復駆動により弁軸２の先端に一体に形成され
ている半球状の弁体３を介してバルブの開閉度が調整さ
れるものである。Since the drive sleeve 1 is fixed to the center column 17 side and the valve shaft 2 is in a free state, when the drive sleeve 1 is rotated through the torque transmission mechanism 16, the drive sleeve 1 is correspondingly rotated. The valve shaft 2 reciprocates in the axial direction of the drive sleeve 1, and the reciprocal drive of the valve shaft 2 causes the degree of opening and closing of the valve via a hemispherical valve body 3 integrally formed at the tip of the valve shaft 2. It is adjusted.
【００１８】前記ドライブスリーブ１には、内外を貫通
する貫通孔１ｃが穿設されていて、この貫通孔１ｃ内に
後述する検出回路７の構成部品の一つである摩耗センサ
４が装着されるようになっている。The drive sleeve 1 has a through hole 1c penetrating the inside and outside thereof, and a wear sensor 4 which is one of the components of a detection circuit 7 described later is mounted in the through hole 1c. It is like this.
【００１９】前記摩耗センサ４は、棒状をなすセラミッ
ク製の本体部４ａと、この先端に適宜の厚みで塗布等に
より一体に設けられる導電体又は抵抗体からなる所定の
抵抗値を有する検出部４ｂと、この検出部４ｂから引き
出されるリード線４ｃ、４ｃとからなり、前記検出部４
ｂの先端がドライブスリーブ１の螺合面に一致するよう
に、前記貫通孔１ｃ内に装着されるようになっている。The wear sensor 4 has a rod-shaped main body 4a made of ceramic and a detection portion 4b having a predetermined resistance value, which is made of a conductor or a resistor integrally provided on the tip of the body 4a by coating or the like with an appropriate thickness. And the lead wires 4c and 4c led out from the detection unit 4b, the detection unit 4
It is designed to be mounted in the through hole 1c so that the tip of b is aligned with the threaded surface of the drive sleeve 1.
【００２０】前記ドライブスリーブ１の鍔部１ｂには、
検出側の取付け台座５が取り付けられているとともに、
この検出側の取付け台座５には、適宜の抵抗値を有する
検出コイル６が装着され、この検出コイル６に前記摩耗
センサ４のリード線４ｃ、４ｃを接続することで、前記
取付け台座５上に前記摩耗センサ４の検出部４ｂが回路
の一部となった検出回路７が形成されるようになってい
る。In the collar portion 1b of the drive sleeve 1,
While the mounting base 5 on the detection side is attached,
A detection coil 6 having an appropriate resistance value is attached to the mounting base 5 on the detection side. By connecting the lead wires 4c and 4c of the wear sensor 4 to the detection coil 6, the detection coil 6 is mounted on the mounting base 5. A detection circuit 7 in which the detection portion 4b of the wear sensor 4 is a part of the circuit is formed.
【００２１】前記検出側の取付け台座５の下方の前記バ
ルブケース８には、前記取付け台座５と所定の間隔をお
いて対向するように出力側の取付け台座９が取り付けら
れるとともに、この取付け台座９には、前記検出コイル
６と対向するように所定の抵抗値を有する出力コイル１
０が装着され、この出力コイル１０を含む出力回路１１
が出力側の取付け台座９に形成されるようになってい
る。An output side mounting pedestal 9 is attached to the valve case 8 below the detection side mounting pedestal 5 so as to face the mounting pedestal 5 at a predetermined interval, and the mounting pedestal 9 is also attached. Includes an output coil 1 having a predetermined resistance value so as to face the detection coil 6.
0 is mounted, and an output circuit 11 including this output coil 10
Are formed on the mounting base 9 on the output side.
【００２２】このように、ドライブスリーブ１側に摩耗
センサ４、検出コイル６からなる検出回路７を形成する
とともに、バルブケース８側に出力コイル１０を含む出
力回路１１を形成することで摩耗検出装置が構成される
ことになる。As described above, the wear detecting device is formed by forming the detection circuit 7 including the wear sensor 4 and the detection coil 6 on the drive sleeve 1 side and the output circuit 11 including the output coil 10 on the valve case 8 side. Will be configured.
【００２３】次に、前記のものの作用について説明す
る。まず、交流電流が流れている出力回路１１の出力コ
イル１０に検出回路７の検出コイル６を接近させてマッ
チングをとる。すなわち、検出側の取付け台座５と出力
側の取付け台座９との間の距離を調整して前記両コイル
６、１０のマッチングをとると、検出回路７の検出コイ
ル６に誘導電流が流れる。Next, the operation of the above will be described. First, the detection coil 6 of the detection circuit 7 is brought close to the output coil 10 of the output circuit 11 in which an alternating current is flowing to perform matching. That is, when the distance between the mounting base 5 on the detection side and the mounting base 9 on the output side is adjusted to match the coils 6 and 10, an induced current flows in the detection coil 6 of the detection circuit 7.
【００２４】そして、ドライブスリーブ１の弁軸２との
螺合面１ｄが摩耗すると、それに追従してドライブスリ
ーブ１の貫通孔１ｃ内に装着されている摩耗センサ４の
検出部４ｂも摩耗し、その摩耗量δに応じて検出コイル
６側のインピーダンスが変化する。When the threaded surface 1d of the drive sleeve 1 with the valve shaft 2 is worn, the detection portion 4b of the wear sensor 4 mounted in the through hole 1c of the drive sleeve 1 is also worn, following the wear. The impedance on the detection coil 6 side changes according to the wear amount δ.
【００２５】したがって、検出コイル６側のインピーダ
ンスの変化を出力コイル１０でセンシングし、それを電
圧、周波数の変化として出力することにより、ドライブ
スリーブ１の螺合面１ｄの摩耗の状態を推定できる。Therefore, the wear state of the screwing surface 1d of the drive sleeve 1 can be estimated by sensing the change in impedance on the side of the detection coil 6 with the output coil 10 and outputting it as a change in voltage and frequency.
【００２６】一方、摩耗センサ４の検出部４ｂが摩耗し
て完全に消失すると、検出回路７が切断され、交流電流
が流れている出力回路１１の出力コイル１０に検出コイ
ル６側のインピーダンスの変化が伝達されるので、摩耗
センサ４の検出部４ｂの厚みをドライブスリーブ１の螺
合面の摩耗限度と一致するように設定しておくことによ
り、ドライブスリーブ１の螺合面１ｄが摩耗限度に達し
た場合に、検出回路７を切断して出力回路１１の出力コ
イル１０側にインピーダンスの変化を伝達させることが
できる。On the other hand, when the detection portion 4b of the wear sensor 4 wears and completely disappears, the detection circuit 7 is disconnected and the output coil 10 of the output circuit 11 in which an alternating current is flowing changes the impedance of the detection coil 6 side. Therefore, by setting the thickness of the detection portion 4b of the wear sensor 4 so as to match the wear limit of the threaded surface of the drive sleeve 1, the threaded surface 1d of the drive sleeve 1 reaches the wear limit. When it reaches, the detection circuit 7 can be disconnected and the change in impedance can be transmitted to the output coil 10 side of the output circuit 11.
【００２７】したがって、出力コイル１０にインピーダ
ンスの変化が電圧、周波数の変化として伝達されること
により、ドライブスリーブ１の螺合面１ｄが摩耗限度に
達したのを検出することができる。Therefore, when the change in impedance is transmitted to the output coil 10 as a change in voltage and frequency, it is possible to detect that the threaded surface 1d of the drive sleeve 1 has reached the wear limit.
【００２８】このようなインピーダンスの変化を電圧、
周波数の変化として出力するには、例えば、図３に示す
ように、基準コイル１２と出力コイル１０とで分圧して
正帰還し、微小インピーダンス変化を増幅する正帰還法
が有効である。この場合、出力コイル１０は発振コイル
を兼ねていて、信号を検出回路７に送って返却された信
号を受け取るようになっている。Such a change in impedance is represented by a voltage,
To output as a change in frequency, for example, as shown in FIG. 3, a positive feedback method is effective in which the reference coil 12 and the output coil 10 divide and positively feed back to amplify a minute impedance change. In this case, the output coil 10 also serves as an oscillation coil, and sends a signal to the detection circuit 7 to receive the returned signal.
【００２９】また、出力部には図４に示すようなオープ
ンコレクター方式が有効である。ここで負荷１３として
リレー、ホトカプラ、発振増幅器等を用いることによ
り、リレーを介してベル、光等を警報として出力するこ
とができることになる。なお、入力にはＤＣ２４Ｖの直
流電源を用いた。An open collector system as shown in FIG. 4 is effective for the output section. By using a relay, a photocoupler, an oscillation amplifier or the like as the load 13, it is possible to output a bell, light or the like as an alarm via the relay. A DC power supply of 24V DC was used for input.
【００３０】上記のようにこの摩耗検出装置にあって
は、ドライブスリーブ１の螺合面１ｄの摩耗の状態を検
出コイル６側のインピーダンスの変化として出力するこ
とができるとともに、ドライブスリーブ１の螺合面が摩
耗限度に達したのを出力コイル１０側のインピーダンス
の変化として出力することができるので、ドライブスリ
ーブ１の螺合面１ｄの摩耗の状態を逐一検出することが
できるとともに、ドライブスリーブ１の螺合面１ｄが摩
耗限度に達したのを確実に検出することができることに
なる。As described above, in this wear detecting device, the wear state of the threaded surface 1d of the drive sleeve 1 can be output as a change in impedance on the detection coil 6 side, and the screw of the drive sleeve 1 can be output. Since the fact that the mating surface has reached the wear limit can be output as a change in the impedance on the output coil 10 side, it is possible to detect the wear state of the threaded surface 1d of the drive sleeve 1 one by one and at the same time, the drive sleeve 1 It is possible to reliably detect that the threaded surface 1d has reached the wear limit.
【００３１】したがって、ドライブスリーブ１の摩耗の
程度、摩耗の限度を検出するのに作業者の熟練度等に左
右されることがなく、経験の浅い作業者でも確実にドラ
イブスリーブ１の摩耗の程度、摩耗の限度を検出するこ
とができ、保守管理が著しく容易になる。また、警報装
置等を組み合わせることにより、ドライブスリーブ１の
摩耗の程度、摩耗の限度の検出を無人化させることもで
きる。Therefore, the degree of wear of the drive sleeve 1 and the degree of wear of the drive sleeve 1 are not affected by the skill level of the operator, and the degree of wear of the drive sleeve 1 can be assured even by an inexperienced operator. The wear limit can be detected, and the maintenance management is significantly facilitated. Further, by combining an alarm device and the like, the degree of wear of the drive sleeve 1 and the detection of the wear limit can be unmanned.
【００３２】[0032]
【発明の効果】この発明は前記のように構成したことに
より、ドライブスリーブに摩耗センサを含む検出回路を
形成した場合には、ドライブスリーブの弁軸との螺合面
が摩耗すると、それに追従して検出回路の摩耗センサの
検出部が摩耗し、検出回路のインピーダンスが変化す
る。したがって、検出回路のインピーダンスの変化を出
力回路を介して電圧、周波数の変化として出力すること
により、ドライブスリーブの螺合面の摩耗の状態を逐一
検出することができることになる。また、摩耗センサの
スイッチ部が摩耗して完全に消失した場合には、検出回
路が断たれることにより出力回路のインピーダンスが変
化する。したがって、摩耗センサの検出部の厚みをドラ
イブスリーブの螺合面の摩耗限度に一致させておけば、
出力回路のインピーダンスの変化によりドライブスリー
ブの螺合面が摩耗限度に達したのを検出することができ
る。したがって、作業者の勘と経験によることなく、経
験の浅い作業者でも確実にドライブスリーブの摩耗の状
態を検出することができ、保守管理が著しく容易になる
とともに、警報装置等を組み合わせることにより、ドラ
イブスリーブの螺合面の摩耗限度の検出等を無人化させ
ることもできるという効果を有している。As described above, according to the present invention, when the drive sleeve is formed with the detection circuit including the wear sensor, when the threaded surface of the drive sleeve with the valve shaft is worn, the follow-up is performed. As a result, the detection portion of the wear sensor of the detection circuit wears, and the impedance of the detection circuit changes. Therefore, by outputting the change in impedance of the detection circuit as a change in voltage and frequency via the output circuit, it is possible to detect the state of wear of the threaded surface of the drive sleeve one by one. Further, when the switch portion of the wear sensor wears and completely disappears, the impedance of the output circuit changes due to disconnection of the detection circuit. Therefore, if the thickness of the detection part of the wear sensor is made to match the wear limit of the threaded surface of the drive sleeve,
It is possible to detect that the threaded surface of the drive sleeve has reached the wear limit due to the change in the impedance of the output circuit. Therefore, regardless of the intuition and experience of the operator, even an inexperienced operator can surely detect the wear state of the drive sleeve, and the maintenance management becomes significantly easy, and by combining an alarm device, etc. This has the effect that the detection of the wear limit of the threaded surface of the drive sleeve can be made unmanned.
【図１】この発明による摩耗検出装置の第１の実施例を
示した縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing a first embodiment of a wear detecting device according to the present invention.
【図２】図１に示すものの部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of what is shown in FIG.
【図３】図１に示すものの回路図である。FIG. 3 is a circuit diagram of what is shown in FIG.
【図４】図１に示すものの出力部の一例を示す回路図で
ある。FIG. 4 is a circuit diagram showing an example of an output unit of the one shown in FIG.
【図５】往復駆動軸用のドライブスリーブの一例を示し
た縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing an example of a drive sleeve for a reciprocating drive shaft.
【図６】往復駆動軸用のドライブスリーブの他の例を示
した縦断面図である。FIG. 6 is a vertical sectional view showing another example of a drive sleeve for a reciprocating drive shaft.
１、２１……ドライブスリーブ １ａ、２ａ、２１ａ、２２ａ……ねじ部 １ｂ……鍔部 １ｃ……貫通孔 １ｄ……螺合面 ２、２２……弁軸 ３、２３……弁体 ４……摩耗センサ ４ａ……本体部 ４ｂ……検出部 ４ｃ……リード線 ５……検出側の取付け台座 ６……検出コイル ７……検出回路 ８、３８……バルブケース ８ａ……開口部 ９……出力側の取付け台座 １０……出力コイル １１……出力回路 １２……基準コイル １３……負荷 １６、３６……トルク伝達機構 １７、３７……センターコラム １８……軸受 １９、３９……ねじ 1, 21 ...... Drive sleeves 1a, 2a, 21a, 22a ...... Screw portion 1b ...... Collar portion 1c ...... Through hole 1d ...... Screw engagement surface 2, 22 ...... Valve shaft 3, 23 ...... Valve element 4 ... Wear sensor 4a Main unit 4b Detection unit 4c Lead wire 5 Mounting base on detection side 6 Detection coil 7 Detection circuit 8, 38 Valve case 8a Opening 9 ... Output side mounting base 10 ... Output coil 11 ... Output circuit 12 ... Reference coil 13 ... Load 16, 36 ... Torque transmission mechanism 17, 37 ... Center column 18 ... Bearing 19, 39 ... Screw
Claims (1)
られるドライブスリーブにドライブスリーブよりも硬度
の高い硬度を有する弁軸を螺着させて、ドライブスリー
ブの回転時にドライブスリーブの軸線方向に往復駆動可
能とするとともに、前記ドライブスリーブに、先端部に
導電体等からなる検出部を有する摩耗センサを、その先
端が前記弁軸との螺合面に一致するように装着して、こ
の摩耗センサおよび検出コイルを含む検出回路を前記ド
ライブスリーブ側に形成し、さらに、前記バルブケース
側に前記検出コイルに対向する出力コイルを含む出力回
路を形成したことを特徴とする摩耗検出装置。1. A drive sleeve rotatably provided in an opening of a valve case is screwed with a valve shaft having a hardness higher than that of the drive sleeve, and reciprocally driven in the axial direction of the drive sleeve when the drive sleeve rotates. In addition to the above, it is possible to mount a wear sensor on the drive sleeve, the wear sensor having a detection part made of a conductor or the like at the tip end thereof so that the tip end of the wear sensor is aligned with the threaded surface of the valve shaft. A wear detecting device, wherein a detection circuit including a detection coil is formed on the drive sleeve side, and an output circuit including an output coil facing the detection coil is formed on the valve case side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15995394A JPH0829109A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Wear detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15995394A JPH0829109A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Wear detector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0829109A true JPH0829109A (en) | 1996-02-02 |
Family
ID=15704779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15995394A Pending JPH0829109A (en) | 1994-07-12 | 1994-07-12 | Wear detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829109A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1340958A2 (en) * | 2002-03-01 | 2003-09-03 | TRW Systemes Aeronautiques Civils | Device for detecting wear of a screw in a screw-and-nut |
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| DE102019116232A1 (en) * | 2019-06-14 | 2020-12-17 | A. Monforts Textilmaschinen Gmbh & Co. Kg | Apparatus comprising a spindle screw and a spindle nut |
-
1994
- 1994-07-12 JP JP15995394A patent/JPH0829109A/en active Pending
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| DE102019116232B4 (en) | 2019-06-14 | 2024-02-15 | A. Monforts Textilmaschinen Gmbh & Co. Kg | Device comprising a spindle screw and a spindle nut |
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