JPH08216616A - Retreaded tire used for high speed heavy load - Google Patents
Retreaded tire used for high speed heavy loadInfo
- Publication number
- JPH08216616A JPH08216616A JP7023904A JP2390495A JPH08216616A JP H08216616 A JPH08216616 A JP H08216616A JP 7023904 A JP7023904 A JP 7023904A JP 2390495 A JP2390495 A JP 2390495A JP H08216616 A JPH08216616 A JP H08216616A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rubber
- modulus
- retreaded
- carcass ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は空気入り更生タイヤに関
するもので、特に、航空機用更生タイヤに代表される高
速重荷重用更生タイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic retread tire, and more particularly to a high speed heavy load retread tire represented by an aircraft retread tire.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から航空機用タイヤは軽量であるこ
とを要求されているのが、近年、航空機用タイヤの軽量
化の要請が一段と高まっている。この要請に応えるため
に、タイヤの骨格部を形成するカーカス・プライに使用
されるコード径を大きくしてカーカス・プライの枚数が
削減され、同時に、カーカスの耐久性とタイヤの剛性を
保持するために、カーカス・プライには高弾性率のコー
ティング・ゴムが使用されるようになった。2. Description of the Related Art Conventionally, aircraft tires have been required to be lightweight, but in recent years, there has been an increasing demand for weight reduction of aircraft tires. In order to meet this demand, the number of carcass plies is reduced by increasing the cord diameter used for the carcass ply forming the skeleton of the tire, while at the same time maintaining the durability of the carcass and the rigidity of the tire. In addition, carcass plies have come to use high-modulus coating rubber.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように太糸コードの採用によって軽量化されカーカス・
プライに高弾性率のコーティング・ゴムが使用されてい
るタイヤでは、新品タイヤでは全く問題なく走行する
が、トレッド・ゴムが所定量摩耗した後に残存する古く
なったトレッド・ゴム、補強ファブリック層およびクッ
ション・ゴムをバフして取り除き新たにトレッド・ゴ
ム、補強ファブリック層およびクッション・ゴムを張り
替えた更生タイヤでは、カーカス・プライとクッション
・ゴムの間でセパレーション故障が発生しやすく、した
がって更生タイヤの耐久性が低下するという欠点があっ
た。However, the use of the thick thread cord as described above reduces the weight of the carcass.
For tires with a high elastic coating rubber in the ply, new tires will run without any problems, but old tread rubber remaining after a certain amount of tread rubber wear, reinforcing fabric layer and cushion・ Buffing rubber to remove tread ・ Rubber, reinforcing fabric layer and cushion ・ Refurbished tires with re-rubbed rubber tend to cause separation failure between carcass ply and cushion ・ rubber, therefore durability of retreaded tire There was a drawback that it decreased.
【０００４】本発明の目的は、太糸コードの採用によっ
て軽量化されカーカス・プライに高弾性率のコーティン
グ・ゴムが使用されているタイヤを更生したときに、更
生後のタイヤのセパレーション故障発生を抑制または防
止して、更生耐久性を高めることである。An object of the present invention is to prevent the occurrence of separation failure of a tire after retreading, when the tire that is lightened by using a thick thread cord and has a carcass ply with a coating rubber having a high elastic modulus is rehabilitated. It is to suppress or prevent and improve rehabilitation durability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による更生タイヤは、トレッド・ゴム、補強
ファブリック層およびクッション・ゴムを新たに張り替
えた高速重荷重用更生タイヤにおいて、このクッション
・ゴムの１００％モジュラスが、台タイヤのカーカス・
プライのコーティング・ゴムの１００％モジュラス対比
８０乃至１２０％であることを特徴とする高速重荷重用
更生タイヤである。In order to achieve the above object, the retreaded tire according to the present invention is a retreaded tire for high-speed heavy load in which tread rubber, reinforcing fabric layer and cushion rubber are newly replaced. 100% modulus of rubber is the carcass of the base tire.
It is a retreaded tire for high-speed heavy load, characterized in that the coating rubber of the ply is 80 to 120% of the modulus of 100%.
【０００６】本発明による更生タイヤは、バフされた台
タイヤにクッション・ゴムを張りつけた後に補強ファブ
リック層を張りつけてもよいが、あらかじめクッション
・ゴムを補強ファブリック層に張りつけておいた積層体
を台タイヤに張りつけてもよい。また、本発明による更
生タイヤのクッション・ゴムは、１００％モジュラスが
上記の範囲内であれば補強ファブリック層のゴムと同じ
ゴムを使用することができる。この場合、補強ファブリ
ック層の下側（ラジアル方向内側）のコーティング・ゴ
ムを厚くしてクッション・ゴムの機能を果たさせること
が可能である。本発明では、トレッド・ゴムが所定量摩
耗した後の使用済みタイヤに残存する古くなったトレッ
ド・ゴム、補強ファブリック層およびクッション・ゴム
をバフして取り除いたときに、このバフ作業のミスなど
でカーカス・プライのコードが露出した場合に使用する
修理用ゴムの１００％モジュラスが、台タイヤのカーカ
ス・プライのコーティング・ゴムの１００％モジュラス
対比８０乃至１２０％であることが好ましい。The retreaded tire according to the present invention may have a reinforcing fabric layer attached to a buffed base tire after attaching a cushion / rubber to the buffed base tire. You may attach it to the tire. As the cushion rubber of the retreaded tire according to the present invention, the same rubber as the rubber of the reinforcing fabric layer can be used as long as the 100% modulus is within the above range. In this case, it is possible to thicken the coating rubber on the lower side (inward in the radial direction) of the reinforcing fabric layer so that the function of the cushion rubber can be achieved. In the present invention, when the old tread rubber, the reinforcing fabric layer and the cushion rubber remaining on the used tire after the tread rubber is worn by a predetermined amount are buffed and removed, this buffing operation may cause an error. The 100% modulus of the repair rubber used when the cord of the carcass ply is exposed is preferably 80 to 120% of the 100% modulus of the coating rubber of the carcass ply of the base tire.
【０００７】[0007]
【作用】従来のタイヤは、太糸コードの採用によって軽
量化されカーカス・プライに高弾性率のコーティング・
ゴムが使用されているタイヤであっても、カーカス・プ
ライのクラウン部ラジアル方向外側で補強ファブリック
層のラジアル方向内側に位置するクッション・ゴムには
低弾性率のゴムが使用されていた。新品タイヤの場合
は、カーカス・プライのコーティング・ゴムが高弾性率
ゴムであってクッション・ゴムが低弾性率ゴムであって
も、カーカス・プライとクッション・ゴムは未加硫の状
態で貼りあわされた後に加硫されるので両者の間の加硫
後の接着力は十分高いレベルが得られるので、セパレー
ション故障発生の恐れはない。しかしながら、更生タイ
ヤの場合は、カーカス・プライのコーティング・ゴムは
すでに加硫されていてクッション・ゴムは未加硫の状態
であるから、両者の間の接着力は十分でなく、加硫後の
両者の間の弾性率差が大きくなると弱い接着面に応力集
中が発生し、セパレーション故障が発生しやすく、した
がって更生タイヤの耐久性が低下する。[Function] Conventional tires are made lighter by using thick thread cords, and the carcass ply is coated with a high elastic modulus.
Even for tires using rubber, rubber having a low elastic modulus was used for the cushion rubber located radially outside the crown portion of the carcass ply and radially inside the reinforcing fabric layer. In the case of a new tire, even if the carcass ply coating rubber is high elastic modulus rubber and the cushion rubber is low elastic rubber, the carcass ply and cushion rubber are not vulcanized and attached. Since it is vulcanized after being cured, a sufficiently high level of adhesion between the two after vulcanization can be obtained, so there is no risk of separation failure. However, in the case of a retreaded tire, the carcass ply coating rubber has already been vulcanized and the cushion rubber has not been vulcanized, so the adhesive force between the two is not sufficient, and When the difference in elastic modulus between the two becomes large, stress concentration occurs on the weakly bonded surface, separation failure easily occurs, and thus the durability of the retreaded tire decreases.
【０００８】本発明では、トレッド・ゴム、補強ファブ
リック層およびクッション・ゴムを新たに張り替えた高
速重荷重用更生タイヤで、このクッション・ゴムの１０
０％モジュラスが、台タイヤのカーカス・プライのコー
ティング・ゴムの１００％モジュラス対比８０乃至１２
０％であって、加硫後の両者の間の弾性率がほぼ同程度
であるので、セパレーション故障発生の恐れがなくな
り、したがって更生タイヤの耐久性が大幅に改良され
る。According to the present invention, a tread rubber, a reinforcing fabric layer, and a cushion rubber are newly replaced, and a high-speed heavy-duty retread tire is provided.
0% modulus is 80 to 12 compared to 100% modulus of carcass ply coating rubber of base tire
Since it is 0% and the elastic moduli between the two after vulcanization are almost the same, there is no fear of occurrence of separation failure, and therefore the durability of the retreaded tire is greatly improved.
【０００９】このクッション・ゴムの１００％モジュラ
スが、台タイヤのカーカス・プライのコーティング・ゴ
ムの１００％モジュラス対比８０％より小さくてもまた
１２０％より大きくても、セパレーション故障が発生し
やすくなる。If the 100% modulus of the cushion rubber is smaller than 80% or larger than 120% of the 100% modulus of the coating rubber of the carcass ply of the base tire, separation failure easily occurs.
【００１０】[0010]
【実施例】本発明に従う実施例１乃至４のタイヤ、従来
例のタイヤおよび比較例のタイヤについて表１を参照し
て説明すると、いずれもトレッド・ゴムが所定量摩耗
し、１回目の寿命を終了した航空機用空気入りバイアス
・タイヤに残存する古くなったトレッド・ゴム、補強フ
ァブリック層およびクッション・ゴムをバフして取り除
き新たにトレッド・ゴム、補強ファブリック層およびク
ッション・ゴムを張り替えた更生タイヤであって、タイ
ヤ・サイズはＨ４９×１９．０−２２ ３２ＰＲであ
る。EXAMPLES The tires of Examples 1 to 4 according to the present invention, the tire of the conventional example and the tire of the comparative example will be described with reference to Table 1. In each case, the tread rubber is worn by a predetermined amount and the life of the first time is shortened. A retreaded tire in which the old tread rubber, reinforcing fabric layer and cushion rubber remaining in the finished aircraft pneumatic bias tire have been buffed and removed, and the tread rubber, reinforcing fabric layer and cushion rubber have been replaced. Therefore, the tire size is H49 × 19.0-22 32PR.
【００１１】表１に示す数値は従来例のタイヤのカーカ
ス・プライのコーティング・ゴムの１００％モジュラス
を１００として、従来例のタイヤ、実施例１乃至４のタ
イヤおよび比較例のタイヤについて、それぞれのトレッ
ド・ゴム、補強ファブリック層のコーティング・ゴム、
クッション・ゴムおよびカーカス・プライのコーティン
グ・ゴムの１００％モジュラスを指数表示したものであ
る。この１００％モジュラスは、タイヤから各部材のゴ
ムの厚さ０．３ｍｍのシートを切り出しＤＩＮＳ３Ａタ
イプ刃型で切り抜いてテスト・サンプルを作成し、この
サンプルを１００ｍｍ／分の引っ張り速度の条件で測定
した値である。The values shown in Table 1 are the values for the conventional tires, the tires of Examples 1 to 4 and the comparative tire, with the 100% modulus of the coating rubber of the carcass ply of the conventional tire being 100. Tread rubber, reinforced fabric layer coating rubber,
It is an index of 100% modulus of cushion rubber and carcass ply coating rubber. The 100% modulus was measured by cutting out a sheet of rubber having a thickness of 0.3 mm from a tire and cutting it out with a DINS3A type blade die to prepare a test sample, and measuring this sample under a condition of a pulling speed of 100 mm / min. It is a value.
【００１２】表１から分かるように、従来例のタイヤ、
実施例１乃至４のタイヤおよび比較例のタイヤのカーカ
ス・プライのコーティング・ゴムの１００％モジュラス
は同じ値であり、これは新品タイヤが同一のゴム組成で
あったことによる当然の結果である。As can be seen from Table 1, conventional tires,
The 100% modulus of the coating rubber of the carcass ply of the tires of Examples 1 to 4 and the tire of the comparative example had the same value, which is a natural result because the new tires had the same rubber composition.
【００１３】実施例１乃至３のタイヤは、従来例のタイ
ヤと比べると、クッション・ゴムの１００％モジュラス
が相対的に大きくなっていて、それぞれ８０、１００お
よび１１５となっている。In the tires of Examples 1 to 3, the cushion rubber has a relatively large 100% modulus, which is 80, 100 and 115, respectively, as compared with the tires of the conventional examples.
【００１４】比較例のタイヤは、クッション・ゴムの１
００％モジュラスが本発明の範囲を超えた大きな値とな
っている。The tire of the comparative example has cushion rubber 1
The 00% modulus is a large value exceeding the range of the present invention.
【００１５】実施例４のタイヤは、クッション・ゴムの
１００％モジュラスは実施例１のタイヤと同じである
が、補強ファブリック・ゴムの１００％モジュラスがク
ッション・ゴムの１００％モジュラスと同じものが使用
されている。The tire of Example 4 has the same 100% modulus of cushion rubber as the tire of Example 1, but the same 100% modulus of the reinforcing fabric rubber is used as the 100% modulus of the cushion rubber. Has been done.
【００１６】次に、これらの従来例のタイヤ、実施例１
乃至４のタイヤおよび比較例のタイヤの性能比較結果を
表１に示す。試験条件は、充填内圧２０５ｐｓｉ、荷重
８４９００ポンド、速度０からスタートし６７秒後に速
度２３５ｍｐｈに達するように直線的に速度を増加して
行く離陸ドラム試験を繰り返し行って、セパレーション
故障発生までの走行時間を測定し、その結果を従来例の
タイヤの走行時間を１００として指数表示で示してあ
る。数値が大きいほどセパレーション故障が抑制され、
タイヤの耐久性能が優れていることを示す。Next, these conventional tires, Example 1
The performance comparison results of the tires Nos. 4 to 4 and the tire of the comparative example are shown in Table 1. The test conditions were as follows: internal pressure of 205 psi, load of 84900 lbs, take off drum test starting from 0 speed and increasing speed linearly to reach 235 mph 67 seconds later. Was measured, and the result is shown as an index with the running time of the tire of the conventional example being 100. The larger the number, the more the separation failure is suppressed,
It shows that the tire has excellent durability performance.
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】表１の結果から、実施例１乃至４のタイヤ
はいずれも従来例のタイヤおよび比較例のタイヤに比
べ、耐久性能が優れたタイヤであることがわかる。From the results shown in Table 1, it is understood that the tires of Examples 1 to 4 are tires having excellent durability performance as compared with the tire of the conventional example and the tire of the comparative example.
【００１９】[0019]
【発明の効果】本発明によれば、太糸コードの採用によ
って軽量化されカーカス・プライに高弾性率のコーティ
ング・ゴムが使用されているタイヤを更生したときに、
更生後のタイヤのセパレーション故障発生を抑制または
防止して、更生耐久性を高めることができる。According to the present invention, when a tire having a carcass ply that is coated with a rubber having a high elastic modulus is used because the weight is reduced by using a thick cord, the tire is refurbished,
It is possible to suppress or prevent the occurrence of the separation failure of the tire after the rehabilitation and improve the rehabilitation durability.
Claims (1)
よびクッション・ゴムを新たに張り替えた高速重荷重用
更生タイヤにおいて、該クッション・ゴムの１００％モ
ジュラスが、台タイヤのカーカス・プライのコーティン
グ・ゴムの１００％モジュラス対比８０乃至１２０％で
あることを特徴とする高速重荷重用更生タイヤ。1. A high-speed heavy-duty retread tire in which a tread rubber, a reinforcing fabric layer, and a cushion rubber are newly replaced, and 100% modulus of the cushion rubber is 100% of the coating rubber of a carcass ply of a base tire. A high-speed heavy-duty retread tire having a% modulus relative to 80 to 120%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02390495A JP3502176B2 (en) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | High-speed heavy-duty retreaded tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02390495A JP3502176B2 (en) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | High-speed heavy-duty retreaded tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216616A true JPH08216616A (en) | 1996-08-27 |
| JP3502176B2 JP3502176B2 (en) | 2004-03-02 |
Family
ID=12123462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02390495A Expired - Lifetime JP3502176B2 (en) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | High-speed heavy-duty retreaded tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3502176B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011096235A1 (en) | 2010-02-04 | 2011-08-11 | 株式会社ブリヂストン | Retreaded tire |
| US20140326394A1 (en) * | 2013-05-01 | 2014-11-06 | Bridgestone Corporation | Tire manufacturing method and tire |
| WO2015100060A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-07-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Precured tire tread with fabric reinforcing layer |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1757463B1 (en) | 2005-08-22 | 2012-06-13 | Bridgestone Corporation | Retread tire and method of producing the same |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP02390495A patent/JP3502176B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011096235A1 (en) | 2010-02-04 | 2011-08-11 | 株式会社ブリヂストン | Retreaded tire |
| CN102811869A (en) * | 2010-02-04 | 2012-12-05 | 株式会社普利司通 | Retreaded tire |
| US20120308793A1 (en) * | 2010-02-04 | 2012-12-06 | Bridgestone Corporation | Retreaded tire |
| CN102811869B (en) * | 2010-02-04 | 2015-04-15 | 株式会社普利司通 | Retreaded tire |
| JP5947547B2 (en) * | 2010-02-04 | 2016-07-06 | 株式会社ブリヂストン | Rehabilitation tire |
| US9573423B2 (en) | 2010-02-04 | 2017-02-21 | Bridgestone Corporation | Retreaded tire |
| US20140326394A1 (en) * | 2013-05-01 | 2014-11-06 | Bridgestone Corporation | Tire manufacturing method and tire |
| WO2015100060A1 (en) * | 2013-12-23 | 2015-07-02 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Precured tire tread with fabric reinforcing layer |
| US11254165B2 (en) | 2013-12-23 | 2022-02-22 | Bridgestone Bandag, Llc | Precured tire tread with fabric reinforcing layer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3502176B2 (en) | 2004-03-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11794524B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN1107600C (en) | Low cost runflat tire with improved carcass | |
| US7712500B2 (en) | Pneumatic tire with cushion rubber and method for producing the same | |
| AU681561B2 (en) | A radial ply pneumatic tire | |
| US4019551A (en) | Chipperless radial ply tire | |
| JP4271766B2 (en) | Tire with side wall carcass reinforcement | |
| CA1144851A (en) | Pneumatic radial tire | |
| GB1602754A (en) | Pneumatic safety tyre | |
| US20090294007A1 (en) | Performance tire with sidewall insert | |
| GB2087805A (en) | Pneumatic safety tire | |
| JPH11170823A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| JP7272362B2 (en) | pneumatic tire | |
| EP0931676B1 (en) | Improvements to tyres | |
| GB2053815A (en) | Pneumatic safety tire | |
| US3964532A (en) | Pneumatic tires | |
| JPH08216616A (en) | Retreaded tire used for high speed heavy load | |
| JPH08244124A (en) | Patch for repairing tubeless pneumatic tire | |
| US20070144640A1 (en) | Tire with sacrificial strip for correcting dynamic imbalance | |
| JP2000025413A (en) | Pneumatic tire | |
| EP1857300B1 (en) | Vehicle run-flat tyre | |
| JP5188936B2 (en) | Rehabilitated tire for aircraft and method for manufacturing the same | |
| JP5013755B2 (en) | Rehabilitation tire | |
| JPH1159129A (en) | High speed and heavy load retreaded tire | |
| JPH0390339A (en) | Reclaiming method for radial tire | |
| JP4841893B2 (en) | Rehabilitation tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031204 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071212 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081212 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081212 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091212 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101212 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101212 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111212 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121212 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131212 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |