JPH0820318A - Brake cooling structure - Google Patents
Brake cooling structureInfo
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- JPH0820318A JPH0820318A JP15370794A JP15370794A JPH0820318A JP H0820318 A JPH0820318 A JP H0820318A JP 15370794 A JP15370794 A JP 15370794A JP 15370794 A JP15370794 A JP 15370794A JP H0820318 A JPH0820318 A JP H0820318A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のブレーキ冷却
構造に関し、特に、ブレーキロータを冷却する冷却風の
流量を増加して十分な冷却効果が得られるようにしたも
のであり、ベンチレーテッドディスクブレーキのロータ
を冷却するのに好適な構造としたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake cooling structure for a vehicle, and more particularly to a ventilated structure for increasing a flow rate of cooling air for cooling a brake rotor to obtain a sufficient cooling effect. The structure is suitable for cooling the rotor of the disc brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の従来の技術としては、例えば特
開平４−３９１４８号公報に開示されたものがある。即
ち、かかる従来の技術にあっては、車両のブレーキが配
置された空間内に冷却風が導入されるように冷却風導入
用パイプを配設したものであって、その冷却風導入用パ
イプの端部形状を工夫することにより、車輪の回転に伴
って冷却風が発生するようにしている。2. Description of the Related Art A conventional technique of this type is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-39148. That is, in such a conventional technique, a cooling air introduction pipe is arranged so that the cooling air is introduced into the space in which the brake of the vehicle is arranged. By devising the end shape, cooling air is generated as the wheels rotate.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】確かに、上記従来の技
術にあっても、ブレーキが配置された空間内に冷却風が
導入されるからある程度の冷却効果が期待できるのであ
るが、内部に径方向に延びる通風孔が形成されたベンチ
レーテッドディスクブレーキのロータ（ベンチレーテッ
ドロータ）を冷却するために上記公報記載の技術を利用
した場合、ホイールハウス側とロードホイール側との間
に圧力隔壁がないため、冷却風導入口付近の高圧の空気
が、ロータ内の通風孔以外の空間を経由して冷却風排出
側に回り込んでしまい、ロータ内の通風孔の入口（内径
側）と出口（外径側）との間の圧力差が小さくなってし
まう。このため、ロータ内を通過する冷却風の流量がそ
れほど多くなく、冷却効果を大きくするには装置全体を
大型化する必要があるという問題点を有していた。Certainly, even in the above-mentioned conventional technique, some cooling effect can be expected because the cooling air is introduced into the space in which the brake is arranged. When the technique described in the above publication is used to cool the rotor of a ventilated disc brake (ventilated rotor) having ventilation holes extending in the direction, a pressure partition wall is provided between the wheel house side and the road wheel side. High-pressure air near the cooling air inlet flows into the cooling air discharge side through the space other than the ventilation holes in the rotor, and the inlet (inner diameter side) and outlet of the ventilation holes in the rotor The pressure difference between (outer diameter side) becomes small. Therefore, the flow rate of the cooling air passing through the rotor is not so large, and there is a problem that the size of the entire device needs to be increased in order to enhance the cooling effect.
【０００４】この発明は、このような従来の技術が有す
る未解決の課題に着目してなされたものであって、ブレ
ーキロータの内径側から外径側へ流れる冷却風の流量を
増大して小型で十分な冷却効果が得られるブレーキ冷却
構造を提供することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the unsolved problem of such a conventional technique, and increases the flow rate of the cooling air flowing from the inner diameter side to the outer diameter side of the brake rotor to reduce the size. It is an object of the present invention to provide a brake cooling structure in which a sufficient cooling effect can be obtained.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】ここで、ベンチレーテッ
ドロータの冷却を考えた場合、冷却風によるロータの冷
却箇所は、ロータ内部（通風孔内）と、ブレーキパッド
との摺接面となる左右側面とに大別できる。しかし、自
動車の実用性を考慮すると、ブレーキロータとブレーキ
パッドとの間に泥はね等の異物を噛み込むことを防止す
るためにブレーキロータのホイールハウス側の面をバッ
フルプレートで覆う対策が一般的に採用されることか
ら、ブレーキロータのホイールハウス側の面から効率的
に放熱させることは困難である。When cooling the ventilated rotor is considered here, the cooling spot of the rotor by the cooling air is a sliding contact surface between the inside of the rotor (in the ventilation hole) and the brake pad. It can be roughly divided into left and right sides. However, considering the practicality of automobiles, it is common practice to cover the wheel house side of the brake rotor with a baffle plate to prevent foreign matter such as mud splashes from getting caught between the brake rotor and the brake pad. It is difficult to dissipate heat efficiently from the surface of the brake rotor on the wheel house side.
【０００６】また、ブレーキロータのホイールディスク
側の面も、冷却風により効率的に冷却することは構造的
に困難である。その理由は、ブレーキロータのホイール
ディスク側の面に冷却風を取り入れるためには、連通機
構を有するハブを介して車体内側から取り入れるか、或
いは車体外側から外気を取り入れるかのいずれかになる
が、冷却ファン等による強制導入を考えなければ、空気
圧力の高いホイールハウス側から相対的に圧力の低い車
体外側に空気が流れ、この流れに対してブレーキロータ
自身が大きな抵抗となり、しかも風下側となるブレーキ
ロータのホイールディスク側の面は、ブレーキロータ背
後での流れの剥離により流れが淀んでしまう領域となる
から、摺動面に沿って冷却風が流れることは、あまり期
待できないからである。Further, it is structurally difficult to efficiently cool the surface of the brake rotor on the wheel disk side by the cooling air. The reason is that in order to take in cooling air to the wheel disc side surface of the brake rotor, it is either taken in from the inside of the vehicle body via a hub having a communication mechanism or taken in from the outside of the vehicle body, If forced introduction by a cooling fan is not considered, air flows from the wheel house side with high air pressure to the outside of the vehicle body with relatively low pressure, and the brake rotor itself has a large resistance to this flow, and it is on the leeward side. This is because the surface of the brake rotor on the side of the wheel disk becomes a region where the flow stagnates due to the separation of the flow behind the brake rotor, so that it is not expected that cooling air will flow along the sliding surface.
【０００７】以上から、ブレーキロータを効率的に冷却
するためには、ブレーキロータ内部を通過する冷却風の
流量を増大させることが必要となり、これは、ブレーキ
ロータの径方向内側部分（内周に近い部分）が存在する
空間と径方向外側部分（外周に近い部分）が存在する空
間との間に、前者側が後者側よりも十分高くなるような
圧力差を作ることができれば達成することができるもの
である。From the above, in order to cool the brake rotor efficiently, it is necessary to increase the flow rate of the cooling air passing through the inside of the brake rotor. It can be achieved if a pressure difference can be created between the space where the (close portion) exists and the space where the radially outer portion (the portion near the outer circumference) exists so that the former side is sufficiently higher than the latter side. It is a thing.
【０００８】そこで、請求項１に係る発明は、車輪と一
体に回転するブレーキロータと、このブレーキロータの
車幅方向内側を覆うように配置されたバッフルプレート
と、を有する車両のブレーキ冷却構造であって、前記バ
ッフルプレート外周部とロードホーイルとの間に、その
バッフルプレートよりも車幅方向内側の空間から車幅方
向外側の空間への空気の移動を規制する空気流規制手段
を形成するとともに、前記ブレーキロータの径方向内側
部分が存在する空間に連通する冷却風導入口を、前記バ
ッフルプレートに開口し、そして、前記ブレーキロータ
の径方向外側部分が存在する空間と負圧部とを連通させ
る冷却風排出手段を設けた。Therefore, the invention according to claim 1 is a brake cooling structure for a vehicle having a brake rotor that rotates integrally with a wheel, and a baffle plate arranged so as to cover the inside of the brake rotor in the vehicle width direction. Then, between the outer peripheral portion of the baffle plate and the road wheel, while forming an air flow restricting means for restricting movement of air from a space inside the vehicle width direction to a space outside the vehicle width direction of the baffle plate A cooling air introduction port communicating with a space in which the radially inner portion of the brake rotor exists is opened in the baffle plate, and a space in which the radially outer portion of the brake rotor exists and the negative pressure portion are communicated with each other. A cooling air discharge means was provided.
【０００９】また、請求項２に係る発明は、上記請求項
１に係る発明であるブレーキ冷却構造において、前記バ
ッフルプレート外周部とロードホイールとの間の周方向
に連続した隙間によって形成されるエアシール部により
前記空気流規制手段を構成する一方、前記バッフルプレ
ートに形成される実質的に周方向に連続した隙間により
前記冷却風導入口を構成し、そして、前記冷却風導入口
の内側半径をｒ、前記冷却風導入口の幅をａ、前記エア
シール部の内側半径をＲ、前記エアシール部の幅をＢと
した場合に、各部の寸法を、 Ｂ＜−Ｒ＋｛Ｒ2 ＋（ａ2 ＋２ａ・ｒ）｝1/2 ……（１） という関係を満足するように設定した。According to a second aspect of the invention, in the brake cooling structure according to the first aspect of the invention, an air seal formed by a circumferential gap between the outer peripheral portion of the baffle plate and the road wheel. While the air flow restricting means is constituted by a portion, the cooling air introducing port is constituted by a gap which is formed in the baffle plate and which is substantially continuous in the circumferential direction, and the inner radius of the cooling air introducing port is r. When the width of the cooling air inlet is a, the inner radius of the air seal portion is R, and the width of the air seal portion is B, the dimensions of the respective portions are: B <−R + {R 2 + (a 2 + 2a · r)} 1/2 ... (1) The relationship was set to satisfy.
【００１０】一方、請求項３に係る発明は、上記請求項
１に係る発明であるブレーキ冷却構造において、前記ブ
レーキロータから遠心方向に向かう空気流を車幅方向外
側に向かうように偏向する偏向手段を設け、前記冷却風
排出手段を、前記ロードホイールの、前記偏向手段で偏
向された空気流が到達する部分に形成した。また、請求
項４に係る発明は、上記請求項３に係る発明であるブレ
ーキ冷却構造において、前記偏向手段を、前記バッフル
プレート周縁部を折り曲げて形成した。On the other hand, the invention according to claim 3 is, in the brake cooling structure according to claim 1, the deflecting means for deflecting the air flow from the brake rotor in the centrifugal direction toward the outer side in the vehicle width direction. And the cooling air discharge means is formed in a portion of the road wheel where the air flow deflected by the deflection means reaches. According to a fourth aspect of the invention, in the brake cooling structure according to the third aspect of the invention, the deflecting means is formed by bending the peripheral portion of the baffle plate.
【００１１】そして、請求項５に係る発明は、上記請求
項４に係る発明であるブレーキ冷却構造において、前記
空気流規制手段を、前記折り曲げられたバッフルプレー
ト外周部とロードホイールとの間の隙間によって形成さ
れるエアシール部により構成した。さらに、請求項６に
係る発明は、上記請求項５に係る発明であるブレーキ冷
却構造において、前記バッフルプレートに形成される実
質的に周方向に連続した隙間により前記冷却風導入口を
構成し、そして、前記冷却風導入口の内側半径をｒ、前
記冷却風導入口の幅をａ、前記エアシール部の内側半径
をＲ、前記エアシール部の幅をＢとした場合に、各部の
寸法を、 Ｂ＜（２ａ・ｒ＋ａ2 ）／2 Ｒ ……（２） という関係を満足するように設定した。According to a fifth aspect of the present invention, in the brake cooling structure according to the fourth aspect of the invention, the air flow control means is provided with a gap between the bent baffle plate outer peripheral portion and the road wheel. The air seal portion is formed by. Further, the invention according to claim 6 is the brake cooling structure according to the invention according to claim 5, wherein the cooling air introduction port is formed by a gap formed in the baffle plate that is substantially continuous in the circumferential direction, When the inner radius of the cooling air introduction port is r, the width of the cooling air introduction port is a, the inner radius of the air seal part is R, and the width of the air seal part is B, the dimensions of each part are: <(2a · r + a 2 ) / 2 R …… (2) is set so as to satisfy the relationship.
【００１２】そして、請求項７に係る発明は、上記請求
項３〜請求項６に係る発明であるブレーキ冷却構造にお
いて、前記バッフルプレートよりも車幅方向内側の空間
の空気を、前記偏向手段の径方向外側の面に沿って車幅
方向外側に向かって流れるように案内する案内手段を設
けた。また、請求項８に係る発明は、上記請求項３〜請
求項７に係る発明であるブレーキ冷却構造において、前
記偏向手段の径方向外側の面に沿って車幅方向外側に流
れる空気流のブレーキロータ側への巻き込みを防止する
巻き込み防止手段を設けた。According to a seventh aspect of the present invention, in the brake cooling structure according to the third to sixth aspects of the invention, the air in the space inside the vehicle width direction of the baffle plate is moved by the deflecting means. A guide means is provided to guide the flow toward the outer side in the vehicle width direction along the radially outer surface. The invention according to claim 8 is the brake cooling structure according to any one of claims 3 to 7, wherein the brake is an airflow that flows outward in the vehicle width direction along the radially outer surface of the deflecting means. An entrainment preventing means for preventing entrainment on the rotor side is provided.
【００１３】ここで、請求項９に係る発明は、上記請求
項８に係る発明であるブレーキ冷却構造において、前記
巻き込み防止手段を、前記偏向手段の車幅方向外側端部
に形成されたフランジ部とした。また、請求項１０に係
る発明は、上記請求項１〜請求項９に係る発明であるブ
レーキ冷却構造において、前記冷却風排出手段を、ダク
ト，孔，スリットのいずれかで構成した。According to a ninth aspect of the present invention, in the brake cooling structure according to the eighth aspect of the present invention, the entrainment preventing means is a flange portion formed at the vehicle width direction outer end portion of the deflecting means. And According to a tenth aspect of the invention, in the brake cooling structure according to the first to ninth aspects of the invention, the cooling air discharge means is constituted by any one of a duct, a hole and a slit.
【００１４】さらに、請求項１１に係る発明は、上記請
求項１〜請求項１０に係る発明であるブレーキ冷却構造
において、前記ブレーキロータを、内部に通風孔を有す
るベンチレーテッドロータとした。Further, according to an eleventh aspect of the present invention, in the brake cooling structure according to the first to tenth aspects of the present invention, the brake rotor is a ventilated rotor having ventilation holes therein.
【００１５】[0015]
【作用】請求項１に係る発明にあっては、空気流規制手
段が、バッフルプレートよりも車幅方向内側（ホイール
ハウス側）の空間から車幅方向外側（ホイールディスク
側）の空間への空気の移動を規制する（エアシール効果
がある）とともに、連通手段が、ブレーキロータの径方
向外側部分が存在する空間と、所定の負圧部とを連通さ
せている。これに対し、ブレーキロータの径方向内側部
分が存在する空間には、バッフルプレートに開口した冷
却風導入口を介して、ホイールハウス側の高圧空気が導
入可能となっている。従って、ブレーキロータの径方向
内側部分が存在する空間と、その径方向外側部分が存在
する空間との間には、前者側が後者側に比べて高圧とな
る大きな圧力差が生じるから、ブレーキロータの径方向
内側部分から径方向外側部分に向かう大量の冷却風が発
生する。According to the first aspect of the invention, the air flow restricting means allows the air from the space on the inner side in the vehicle width direction (wheel house side) of the baffle plate to the space on the outer side in the vehicle width direction (wheel disk side). Is regulated (has an air-sealing effect), and the communication means communicates the space where the radially outer portion of the brake rotor exists with a predetermined negative pressure portion. On the other hand, high-pressure air on the wheel house side can be introduced into the space in which the radially inner portion of the brake rotor exists via a cooling air introduction port that opens in the baffle plate. Therefore, between the space where the radially inner portion of the brake rotor exists and the space where the radially outer portion thereof exists, a large pressure difference occurs in which the former side has a higher pressure than the latter side. A large amount of cooling air is generated from the radially inner portion toward the radially outer portion.
【００１６】請求項２に係る発明にあっては、各部の寸
法を上記（１）式の関係を満足するように設定したた
め、バッフルプレート外周部とロードホイールとの間に
形成されるエアシール部の開口面積と、冷却風導入口の
開口面積とを比較すると、後者の方が前者よりも大きく
なるから、ブレーキロータの径方向内側部分が存在する
空間と、その径方向外側部分が存在する空間との間に、
前者側が後者側に比べて高圧となる大きな圧力差が確実
に生じる。In the invention according to claim 2, since the dimensions of each part are set so as to satisfy the relationship of the above expression (1), the air seal part formed between the outer peripheral part of the baffle plate and the road wheel is formed. Comparing the opening area and the opening area of the cooling air inlet, the latter is larger than the former, so there is a space where the radially inner part of the brake rotor exists and a space where the radially outer part thereof exists. Between,
A large pressure difference is surely generated in which the former side has a higher pressure than the latter side.
【００１７】一方、請求項３に係る発明にあっては、偏
向手段を設けているため、ブレーキロータから遠心方向
に向かう空気流は、ホイールハウス側ではなく、ロード
ホイール側（特に、ホイールディスク側）に向かうよう
になり、そのロードホイール側に向かった空気流は、ロ
ードホイールに形成された冷却風排出手段を介して負圧
部に流れていく。そして、偏向手段によって作られた空
気流があると、ホイールハウス側の高圧空気が、ブレー
キロータの径方向外側部分が存在する空間に流入し難く
なる。On the other hand, in the invention according to claim 3, since the deflection means is provided, the air flow from the brake rotor in the centrifugal direction is not on the wheel house side but on the road wheel side (particularly the wheel disc side). ), And the air flow toward the road wheel side flows to the negative pressure portion via the cooling air discharge means formed on the road wheel. If there is an air flow created by the deflecting means, it becomes difficult for the high-pressure air on the wheel house side to flow into the space where the radially outer portion of the brake rotor exists.
【００１８】また、請求項４に係る発明にあっては、上
記請求項３に係る発明と同様の作用が簡易な構成で実現
される。そして、請求項５に係る発明にあっては、空気
流規制手段としてのエアシール部が、ロードホイール内
側の奥まった位置に構成される。さらに、請求項６に係
る発明にあっては、各部の寸法を上記（２）式の関係を
満足するように設定したため、エアシール部の開口面積
が冷却風導入口の開口面積よりも小さくなるから、ブレ
ーキロータの径方向内側部分が存在する空間と、その径
方向外側部分が存在する空間との間に、前者側が後者側
に比べて高圧となる大きな圧力差が確実に生じる。In the invention according to claim 4, the same operation as that of the invention according to claim 3 is realized with a simple structure. Further, in the invention according to claim 5, the air seal portion as the air flow restricting means is formed at a recessed position inside the road wheel. Further, in the invention according to claim 6, since the dimensions of each part are set so as to satisfy the relationship of the above formula (2), the opening area of the air seal part becomes smaller than the opening area of the cooling air introduction port. A large pressure difference is surely generated between the space in which the radially inner portion of the brake rotor exists and the space in which the radially outer portion thereof exists so that the former side has a higher pressure than the latter side.
【００１９】また、請求項７に係る発明にあっては、案
内手段によって、偏向手段の径方向外側の面に沿って車
幅方向外側（ホイールディスク側）に向かうような空気
流が作り出され、その空気流は、偏向手段によって偏向
された冷却風とともに冷却風排出手段を介して負圧部に
至る。従って、ブレーキロータの径方向外側の部分が存
在する空間の低圧が保たれる。Further, in the invention according to claim 7, the guide means creates an air flow which is directed toward the vehicle width direction outer side (wheel disc side) along the radially outer surface of the deflecting means. The air flow reaches the negative pressure portion through the cooling air discharge means together with the cooling air deflected by the deflection means. Therefore, the low pressure of the space where the radially outer portion of the brake rotor exists is maintained.
【００２０】特に、請求項８に係る発明によれば、偏向
手段の径方向外側の面に沿って車幅方向外側に向かう空
気流は、巻き込み防止手段によってブレーキロータ側に
巻き込まれることが防止され、確実に冷却風排出手段を
介して負圧部に至るようになるから、ブレーキロータの
径方向外側の部分が存在する空間の低圧が確実に保たれ
る。In particular, according to the eighth aspect of the invention, the airflow directed toward the vehicle width direction outer side along the radially outer surface of the deflecting means is prevented from being entrained on the brake rotor side by the entrainment preventing means. Since the negative pressure portion is surely reached via the cooling air discharge means, the low pressure of the space where the radially outer portion of the brake rotor exists is reliably maintained.
【００２１】そして、請求項９に係る発明にあっては、
偏向手段の径方向外側の面に沿って車幅方向外側に向か
う空気流は、フランジ部に案内されてブレーキロータか
ら離れる方向に浮き上がり、ブレーキロータ側に空気流
が巻き込まれない。また、請求項１０に係る発明にあっ
ては、ダクト，孔又はスリットのいずれかを冷却風排出
手段としているから、上記請求項１〜請求項９に係る発
明の作用が簡易な構造で実現される。And, in the invention according to claim 9,
The airflow directed outward in the vehicle width direction along the radially outer surface of the deflecting means is guided by the flange portion and floats away from the brake rotor, so that the airflow is not caught in the brake rotor side. Further, in the invention according to claim 10, since any one of the duct, the hole or the slit is used as the cooling air discharging means, the action of the invention according to any one of the above claims 1 to 9 is realized with a simple structure. It
【００２２】そして、請求項１１に係る発明にあって
は、ブレーキロータがベンチレーテッドロータであるた
め、上記請求項１〜請求項１０に係る発明によって、ブ
レーキロータの内周側から外周側に冷却風が流れると、
効率的な放熱が行われる。In the invention according to claim 11, since the brake rotor is a ventilated rotor, the invention according to any one of claims 1 to 10 allows the brake rotor to move from the inner peripheral side to the outer peripheral side. When the cooling air flows,
Efficient heat dissipation is performed.
【００２３】[0023]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は本発明の第１実施例の構成を示す図であ
って、車両の非駆動輪を回転自在に支持する部分の断面
図である。先ず、構成を説明すると、軸心Ｃが車幅方向
（図１左右方向）を向くアクスル１には、ハブ２がベア
リング３ａ，３ｂを介して同軸に且つ回転自在に外嵌し
ており、そのハブ２には、ホイールディスク４Ａ及びリ
ム４Ｂからなるロードホイール４が同軸に且つ回転方向
に一体に固定されている。そして、リム４Ｂの外周面に
は図示しないタイヤが保持されていて、それらタイヤと
ロードホイール４とによって車輪が構成される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view of a portion that rotatably supports non-driving wheels of a vehicle. First, the structure will be described. A hub 2 is coaxially and rotatably fitted on a shaft 1 having a shaft center C in the vehicle width direction (left and right direction in FIG. 1) via bearings 3a and 3b. A road wheel 4 including a wheel disc 4A and a rim 4B is coaxially and integrally fixed to the hub 2 in the rotational direction. Tires (not shown) are held on the outer peripheral surface of the rim 4B, and the tire and the road wheel 4 form a wheel.
【００２４】かかる車輪は、アクスル１の車幅方向内側
（図１左側）に形成されるホイールハウス５内に収容さ
れ、アクスル１の内端側は、アクスルハウジング１Ａを
介して図示しない転舵機構を構成するナックルに結合さ
れている。一方、ハブ２には、ホイールディスク４Ａよ
りもホイールハウス５側に位置するように、ブレーキロ
ータ６が同軸に且つ回転方向に一体に固定されている。Such a wheel is housed in a wheel house 5 formed inside the axle 1 in the vehicle width direction (left side in FIG. 1), and the inner end side of the axle 1 has a steering mechanism (not shown) via an axle housing 1A. It is connected to the knuckle that makes up the. On the other hand, a brake rotor 6 is coaxially and integrally fixed to the hub 2 in the rotational direction so as to be located closer to the wheel house 5 than the wheel disc 4A.
【００２５】ここで、本実施例のブレーキロータ６は、
ハブ２のホイールハウス５側に位置する部分を覆う円筒
部６Ａと、この円筒部６Ａのさらにホイールハウス５側
に連続してフランジ状に形成された肉厚の円板部６Ｂと
から構成されていて、円板部６Ｂ内には、放射状に内周
面及び外周面間を貫通する複数の通風孔６Ｃが形成され
ている。つまり、このブレーキロータ６は、所謂ベンチ
レーテッドディスクブレーキに用いられるベンチレーテ
ッドロータである。ただし、複数の通風孔６Ｃは、ブレ
ーキロータ６が回転する際に通風孔６Ｃの内径側から外
径側に空気の流れが発生する（所謂タービン効果が得ら
れる）ように、円板部６Ｂの放射線に対して若干斜めに
なっている。Here, the brake rotor 6 of this embodiment is
It is composed of a cylindrical portion 6A that covers a portion of the hub 2 located on the wheel house 5 side, and a thick disk portion 6B that is continuously formed in a flange shape on the wheel house 5 side of the cylindrical portion 6A. In the disk portion 6B, a plurality of ventilation holes 6C radially extending between the inner peripheral surface and the outer peripheral surface are formed. That is, the brake rotor 6 is a ventilated rotor used for a so-called ventilated disc brake. However, the plurality of ventilation holes 6C are formed in the disc portion 6B so that air flows from the inner diameter side to the outer diameter side of the ventilation hole 6C (a so-called turbine effect is obtained) when the brake rotor 6 rotates. It is slightly oblique to the radiation.
【００２６】また、ブレーキロータ６の円板部６Ｂにブ
レーキパッドを摺接可能に公知のブレーキキャリパ７が
配設されている。そして、アクスルハウジング１Ａに
は、ブレーキロータ６のホイールハウス５側を向く面を
僅かな隙間を隔てて覆うように、薄い円板からなるバッ
フルプレート８が同軸に固定されている。Further, a known brake caliper 7 is provided on the disc portion 6B of the brake rotor 6 so that the brake pad can be slidably brought into contact therewith. A baffle plate 8 made of a thin disk is coaxially fixed to the axle housing 1A so as to cover the surface of the brake rotor 6 facing the wheel house 5 with a slight gap.
【００２７】従って、ブレーキロータ６の内周面側の空
間と外周面側の空間とは、円板部６Ｂ内の通風孔６Ｃ
と、円板部６Ｂ及びバッフルプレート８間の隙間とを介
して連通しているが、後者の通路面積は前者の通路面積
に比べて十分に小さいため、実質的には、ブレーキロー
タ６の内周面側の空間と外周面側の空間とは円板部６Ｂ
内の通風孔６Ｃを介して連通していると考えて差し支え
ない。Therefore, the space on the inner peripheral surface side and the space on the outer peripheral surface side of the brake rotor 6 are the ventilation holes 6C in the disk portion 6B.
And the disc portion 6B and the baffle plate 8 are communicated with each other through the gap. However, since the passage area of the latter is sufficiently smaller than the passage area of the former, the inside of the brake rotor 6 is substantially The space on the peripheral surface side and the space on the outer peripheral surface side are disc portions 6B.
It may be considered that they are communicated with each other through the inner ventilation hole 6C.
【００２８】そして、バッフルプレート８は、その外周
部８ａがリム４Ｂに近接した位置にまで達していて、こ
こに周方向に連続し且つ全周同じ幅の隙間からなる空気
流規制手段としてのエアシール部９が形成されている。
これに対し、バッフルプレート８のアクスルハウジング
１Ａに近接した部分には、ブレーキロータ６の円板部６
Ｂの内周面よりも内側位置で開口するように、実質的に
周方向に連続し且つ全周同じ幅の隙間からなる冷却風導
入口１０が形成されている。The outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8 reaches a position close to the rim 4B, and is an air seal as an air flow restricting means which is circumferentially continuous and has a gap of the same width all around. The part 9 is formed.
On the other hand, the disc portion 6 of the brake rotor 6 is provided in the portion of the baffle plate 8 near the axle housing 1A.
A cooling air introduction port 10 is formed so as to open at a position inside the inner peripheral surface of B and which is substantially continuous in the circumferential direction and has a gap of the same width all around.
【００２９】この冷却風導入口１０は、径方向内側部分
を残してコ字状に切り目を入れるとともに、その切り目
を入れた部分を径方向外側の辺が円筒部６Ａに近づくよ
うに折り曲げた傾斜板部８ｂを、周方向の複数箇所に設
けることにより形成されている。ここで、本実施例で
は、冷却風導入口１０の開口面積を、エアシール部９の
開口面積よりも大きくしている。具体的には、図１に示
すように、冷却風導入口１０の内側半径をｒ、冷却風導
入口１０の幅をａ、エアシール部９の内側半径をＲ、エ
アシール部９の幅をＢとした場合に、各部の寸法を、上
記（１）式を満足するように設定することにより実現し
ている。なお、上記（１）式は、冷却風導入口１０の開
口面積Ｓ1 が、冷却風導入口１０が実質的に円周方向に
連続していると考えれば、 Ｓ1 ≒π（ａ＋ｒ）2 −πｒ2 ……（３） と表され、エアシール部９の開口面積Ｓ2 が、 Ｓ2 ＝π（Ｒ＋Ｂ）2 −πＲ2 ……（４） と表されることから、 Ｓ1 ＞Ｓ2 とし、これを幅Ｂについて解くことにより導き出され
る。The cooling air inlet 10 has a U-shaped cut leaving the inner portion in the radial direction, and the inclined portion is bent so that the outer side in the radial direction approaches the cylindrical portion 6A. It is formed by providing the plate portion 8b at a plurality of positions in the circumferential direction. Here, in this embodiment, the opening area of the cooling air inlet 10 is made larger than the opening area of the air seal portion 9. Specifically, as shown in FIG. 1, the inner radius of the cooling air inlet 10 is r, the width of the cooling air inlet 10 is a, the inner radius of the air seal portion 9 is R, and the width of the air seal portion 9 is B. In this case, the dimensions of each part are set so as to satisfy the above formula (1). In the above formula (1), if it is considered that the opening area S 1 of the cooling air introduction port 10 is substantially continuous in the circumferential direction, S 1 ≈π (a + r) 2 −πr 2 (3) and the opening area S 2 of the air seal portion 9 is S 2 = π (R + B) 2 −πR 2 (4), so S 1 > S 2 Then, this is derived by solving this for the width B.
【００３０】さらに、バッフルプレート８の外周部８ａ
近傍のホイールハウス５側には、図示しない一端部側が
車体の負圧部（圧力が他の部位よりも低い部分）にて開
口した冷却風排出手段としてのダクト１１の他端部が、
連通可能に接続されている。より具体的には、ダクト１
１のバッフルプレー８側の開口端部は、ブレーキロータ
６の円板部６Ｂの外周面よりも径方向外側に位置するよ
うになっている。負圧部の具体例としては、例えばダッ
シュロア部のコーナー（ホイールハウス５からフロント
フロアへ断面が変化する部位におけるコーナー）が考え
られる。ダッシュロア部のコーナーが負圧部となる理由
は、ホイールハウス５での流れ方向断面積が、流れの進
行とともにフロントフロア下で急激に小さくなり、流速
が上昇するため、特にダッシュロア部のコーナーで圧力
が低下するからである。Further, the outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8
On the wheel house 5 side in the vicinity, the other end of the duct 11 serving as a cooling air exhausting means, whose one end side (not shown) is opened at the negative pressure portion (the portion where the pressure is lower than other portions) of the vehicle body,
Connected so that they can communicate. More specifically, the duct 1
The opening end portion of the No. 1 on the side of the baffle play 8 is located radially outside the outer peripheral surface of the disc portion 6B of the brake rotor 6. As a specific example of the negative pressure portion, for example, a corner of the dash lower portion (a corner at a portion where the cross section changes from the wheel house 5 to the front floor) can be considered. The reason why the corner of the dash lower part becomes the negative pressure part is that the cross-sectional area in the flow direction in the wheel house 5 suddenly decreases under the front floor as the flow progresses, and the flow velocity rises. This is because the pressure drops at.
【００３１】次に、本実施例の作用効果を説明する。即
ち、ブレーキロータ６内の通風孔６Ｃを一次元的なダク
トと考え、そのダクト内部の抵抗を無視すれば、ダクト
内の流れは、そのダクトの入口及び出口間の圧力差と、
進行方向の流速とによって決定される。そして、ファン
等の外部エネルギを加えない限り、ダクトの入口の圧力
及び流速は一定であるとすれば、通風孔６Ｃ内の冷却風
の流れは、流れの総圧一定と仮定して、 Ｐ1 ＋ρＵ1 2／２＝Ｐ2 ＋ρＵ2 2／２ ……（５） となる。ただし、上記（５）式中、Ｐ1 は通風孔６Ｃの
入口側（アクスル１側）の圧力、Ｕ1 は通風孔６Ｃの入
口側の流速、Ｐ2 は通風孔６Ｃの出口側（リム４Ｂ側）
の圧力、Ｕ2 は通風孔６Ｃの入口側の流速である。Next, the function and effect of this embodiment will be described. That is, if the ventilation hole 6C in the brake rotor 6 is considered as a one-dimensional duct, and the resistance inside the duct is ignored, the flow in the duct is the pressure difference between the inlet and the outlet of the duct.
And the flow velocity in the traveling direction. Assuming that the pressure and flow velocity at the inlet of the duct are constant unless external energy from a fan or the like is applied, the cooling air flow in the ventilation holes 6C is assumed to be constant at the total pressure of the flow, and P 1 + ρU 1 to become 2/2 = P 2 + ρU 2 2/2 ...... (5). However, in the above formula (5), P 1 is the pressure on the inlet side (axle 1 side) of the ventilation hole 6C, U 1 is the flow velocity on the inlet side of the ventilation hole 6C, and P 2 is the outlet side of the ventilation hole 6C (rim 4B). side)
, U 2 is the flow velocity on the inlet side of the ventilation hole 6C.
【００３２】これを流速Ｕ2 について解けば、 Ｕ2 ＝｛２（Ｐ1 −Ｐ2 ）／ρ＋Ｕ1 2｝1/2 ……（６） となる。この（６）式から、通風孔６Ｃの出口側の流速
Ｕ2 を増速させる（つまり、通風孔６Ｃを通過する冷却
風の流量を増加させる）には、入口及び出口間の圧力差
（Ｐ1 −Ｐ2 ）を大きくすればよいことが判る。If this is solved for the flow velocity U 2 , then U 2 = {2 (P 1 −P 2 ) / ρ + U 1 2 } 1/2 (6) From the equation (6), in order to increase the flow velocity U 2 on the outlet side of the ventilation hole 6C (that is, to increase the flow rate of the cooling air passing through the ventilation hole 6C), the pressure difference (P 1 -P 2) it can be seen that it is sufficient to increase.
【００３３】そこで、本実施例では、バッフルプレート
８及びリム４Ｂ間に形成されたエアシール部９によっ
て、矢印Ｆ1 で示すようにホイールハウス５側の高圧空
気がブレーキロータ６側の外周面側に入り込むことが規
制されるとともに、ブレーキロータ６の外周面側が存在
する空間内の空気は、矢印Ｆ2 で示すようにダクト１１
を通じて負圧部に流れていくため、通風孔６Ｃのリム４
Ｂを向く側の開口部近傍の圧力Ｐ2 は、ホイールハウス
５内の圧力に比べて低圧である。Therefore, in this embodiment, due to the air seal portion 9 formed between the baffle plate 8 and the rim 4B, the high pressure air on the wheel house 5 side is directed to the outer peripheral surface side on the brake rotor 6 side as shown by the arrow F 1. The air in the space where the entry of the brake rotor 6 is restricted and the outer peripheral surface side of the brake rotor 6 is present as shown by an arrow F 2
Flow to the negative pressure section through the rim 4 of the ventilation hole 6C.
The pressure P 2 near the opening on the side facing B is lower than the pressure inside the wheel house 5.
【００３４】これに対し、通風孔６Ｃのアクスル１を向
く側の開口部近傍の圧力Ｐ1 は、ホイールハウス５内の
高圧空気が矢印Ｆ3 で示すように比較的開口面積の大き
い冷却風導入口１０を通じて入り込んでくるため、比較
的高圧である。従って、通風孔６Ｃの入口側及び出口側
間の圧力差（Ｐ1 −Ｐ2 ）は、十分に大きくなる。On the other hand, the pressure P 1 in the vicinity of the opening of the ventilation hole 6C on the side facing the axle 1 is such that the high pressure air in the wheel house 5 introduces cooling air having a relatively large opening area as indicated by arrow F 3. Since it enters through the mouth 10, the pressure is relatively high. Therefore, the pressure difference (P 1 -P 2 ) between the inlet side and the outlet side of the ventilation hole 6C becomes sufficiently large.
【００３５】以上から、車両走行中に車輪が回転し、こ
れとともにブレーキロータ６も回転すると、ベンチレー
テッドロータであるブレーキロータ６自身の回転による
タービン効果が発生し、しかも圧力差（Ｐ1 −Ｐ2 ）が
十分に大きいことから、通風孔６Ｃ内を径方向内側から
外側に向かう大量の冷却風が発生し、十分な放熱作用が
得られ、ブレーキロータ６が効率的に冷却されるように
なる。From the above, when the wheels rotate while the vehicle is traveling, and the brake rotor 6 also rotates with it, a turbine effect is generated by the rotation of the brake rotor 6 itself, which is a ventilated rotor, and the pressure difference (P 1 − Since P 2 ) is sufficiently large, a large amount of cooling air is generated from the inner side to the outer side in the ventilation hole 6C in the radial direction, a sufficient heat radiation effect is obtained, and the brake rotor 6 is efficiently cooled. Become.
【００３６】図２は、通風孔６Ｃの入口及び出口間の圧
力差（横軸）と、通風孔６Ｃを通過する冷却風の流量
（縦軸）との関係を示すグラフである。ただし、これは
流れの総圧一定の仮定の下でのことである。即ち、エア
シール部９が形成されていない従来の構造では、バッフ
ルプレート８とリム４Ｂとの隙間を介して、ホイールハ
ウス５内の高圧空気がブレーキロータ６側に流入してし
まうため、通風孔６Ｃの出口側の圧力が増加し、入口及
び出口間の圧力差、即ちＣP 値が小さくなり、通風孔６
Ｃ内を通過する冷却風の流量が低下してしまうことが判
る。ここで、ＣP 値とは、通風孔６Ｃの入口圧力を代表
とする圧力係数であり、 ＣP ＝（Ｐ1 −Ｐ2 ）／（ρＵ1 2／２） ……（７） と表される。FIG. 2 is a graph showing the relationship between the pressure difference between the inlet and outlet of the ventilation hole 6C (horizontal axis) and the flow rate of the cooling air passing through the ventilation hole 6C (vertical axis). However, this is under the assumption that the total flow pressure is constant. That is, in the conventional structure in which the air seal portion 9 is not formed, the high pressure air in the wheel house 5 flows into the brake rotor 6 side through the gap between the baffle plate 8 and the rim 4B, so the ventilation hole 6C is formed. The pressure on the outlet side of the fan increases, and the pressure difference between the inlet and the outlet, that is, the C P value decreases, and the vent hole 6
It can be seen that the flow rate of the cooling air passing through C decreases. Here, the C P value, a pressure coefficient typified by inlet pressure of ventilation holes 6C, C P = (P 1 -P 2) / (ρU 1 2/2) is expressed as ... (7) It
【００３７】これに対し、本実施例の構成であれば、エ
アシール部９によりエアシール効果が得られるため、Ｃ
P 値が小さくならず、通風孔６Ｃを通過する冷却風の流
量も低下しないから、上述したようにブレーキロータ６
が効率的に冷却されるのである。従って、ディスクブレ
ーキ装置の耐久性を大幅に向上することができる。図３
は本発明の第２実施例を示す図であり、上記第１実施例
の図１と同様に、車両の非駆動輪を回転自在に支持する
部分の断面図である。なお、図１と同様の部材及び部位
には、同じ符号を付し、その重複する説明は省略する。On the other hand, in the case of the structure of this embodiment, the air seal effect is obtained by the air seal portion 9, so that C
The P value does not decrease, and the flow rate of the cooling air that passes through the ventilation holes 6C does not decrease.
Are efficiently cooled. Therefore, the durability of the disc brake device can be greatly improved. FIG.
FIG. 8 is a view showing a second embodiment of the present invention, and is a sectional view of a portion that rotatably supports the non-driving wheels of the vehicle, similar to FIG. 1 of the first embodiment. The same members and parts as those in FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and their duplicated description will be omitted.
【００３８】即ち、本実施例では、上記第１実施例で冷
却風排出手段として設けていたダクト１１に代えて、ホ
イールディスク４Ａのリム４Ｂに近い側に放射状に形成
された複数のスリット２０によって、冷却風排出手段を
構成している。また、バッフルプレート８の外周部８ａ
に近い位置のホイールディスク４Ａ側を向く面には、ブ
レーキロータ６の円板部６Ｂの外周面を包囲するよう
に、ホイールディスク４Ａ側がやや大径の円筒部材から
なる偏向手段としてのエアガイド２１が固定されてい
る。That is, in this embodiment, instead of the duct 11 provided as the cooling air discharge means in the first embodiment, a plurality of slits 20 radially formed on the side of the wheel disc 4A near the rim 4B are used. , Constitutes a cooling air discharge means. In addition, the outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8
An air guide 21 as a deflecting means, which is a cylindrical member having a slightly larger diameter on the wheel disc 4A side, surrounds the outer peripheral surface of the disc portion 6B of the brake rotor 6 on the surface facing the wheel disc 4A close to Is fixed.
【００３９】このような構成であると、車両走行時に、
冷却風導入口１０から吸引され通風孔６Ｃを通じて遠心
方向に流れる冷却風は、矢印Ｆ2 で表すように、エアガ
イド２１の内周面に案内されてホイールディスク４Ａ側
に向かってスムーズに流れていき、そこからスリット２
０を通じて負圧部としてのホイールディスク４Ａの外側
に排出される。With this structure, when the vehicle is traveling,
The cooling air sucked from the cooling air introduction port 10 and flowing in the centrifugal direction through the ventilation holes 6C is guided by the inner peripheral surface of the air guide 21 and smoothly flows toward the wheel disc 4A side as shown by an arrow F 2. I go and slit 2 from there
It is discharged to the outside of the wheel disk 4A as a negative pressure portion through 0.
【００４０】この場合、エアシール部９の他に、エアガ
イド２１及びリム４Ｂ間も実質的にエアシールとして機
能するため、エアシール効果が上記第１実施例よりも強
固になる。従って、通風孔６Ｃの入口及び出口間の圧力
差がさらに大きくなるから、冷却風の流量が増大してさ
らに効率的な冷却効果が得られる。また、冷却風の排出
をホイールディスク４Ａに開口したスリット２０を介し
て行っているため、上記第１実施例のようにダクト１１
を設けた場合に比べてコスト及び重量を低減することが
できるし、スペース的に余裕の小さいホイールハウス５
内の部品点数が少なくなるから、転舵やバウンド時等に
おける部品同士の干渉等を回避できるという利点もあ
る。その他の作用効果は、上記第１実施例と同様であ
る。In this case, in addition to the air seal portion 9, the space between the air guide 21 and the rim 4B substantially functions as an air seal, so that the air seal effect is stronger than that of the first embodiment. Therefore, the pressure difference between the inlet and the outlet of the ventilation hole 6C is further increased, so that the flow rate of the cooling air is increased and a more efficient cooling effect is obtained. Further, since the cooling air is discharged through the slits 20 opened in the wheel disc 4A, the duct 11 is provided as in the first embodiment.
The cost and weight can be reduced compared to the case where the wheel house 5 is provided, and the space in the wheel house 5 is small.
Since the number of internal parts is reduced, there is also an advantage that interference between parts during steering or bouncing can be avoided. Other functions and effects are similar to those of the first embodiment.
【００４１】図４は本発明の第３実施例を示す図であ
り、上記第１実施例の図１と同様に、車両の非駆動輪を
回転自在に支持する部分の断面図である。なお、図１，
図３と同様の部材及び部位には、同じ符号を付し、その
重複する説明は省略する。即ち、本実施例でも、上記第
２実施例と同様に、ホイールディスク４Ａのリム４Ｂに
近い側に放射状に形成された複数のスリット２０によっ
て、冷却風排出手段を構成している。FIG. 4 is a view showing a third embodiment of the present invention, and is a sectional view of a portion for rotatably supporting the non-driving wheels of the vehicle, similar to FIG. 1 of the first embodiment. Note that FIG.
The same members and parts as those in FIG. 3 are designated by the same reference numerals, and the duplicate description thereof will be omitted. That is, also in this embodiment, as in the case of the second embodiment, the cooling air discharge means is constituted by the plurality of slits 20 radially formed on the side of the wheel disc 4A near the rim 4B.
【００４２】ただし、本実施例では、バッフルプレート
８の外周部８ａをホイールディスク４Ａ側に折り曲げる
ことにより、上記第２実施例と同様の偏向手段としての
エアガイド２１を形成している。そして、ホイールディ
スク４Ａのリム４Ｂに結合された部分の内周面には、内
周部がホイールハウス５側に折り曲げられた肉薄のリン
グ状部材２２が同軸に固定されていて、そのリング状部
材２２の折れ曲がった内周部が、バッフルプレート８の
折れ曲がった外周部８ａの内側に非接触に入り込み、こ
れにより両者が僅かな隙間を隔てて所定距離Ｄだけオー
バーラップして平行に対向するようになっていて、ここ
に空気流規制手段としてのラビリンス状のエアシール部
９を形成している。However, in this embodiment, the outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8 is bent toward the wheel disc 4A to form the air guide 21 as the deflecting means similar to the second embodiment. A thin ring-shaped member 22 whose inner peripheral portion is bent toward the wheel house 5 is coaxially fixed to the inner peripheral surface of the portion of the wheel disc 4A that is coupled to the rim 4B. The bent inner peripheral portion of 22 enters into the inside of the bent outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8 in a non-contact manner, so that they are opposed to each other in parallel with each other with a predetermined gap therebetween with a slight gap therebetween. A labyrinth-like air seal portion 9 is formed here as an air flow restricting means.
【００４３】このような構成であると、ラビリンス状の
エアシール部９によって、エアシール効果が上記各実施
例よりもさらに強固になるから、通風孔６Ｃの入口及び
出口間の圧力差がさらに大きくなり、冷却風の流量が増
大してさらに効率的な冷却効果が得られる。また、バッ
フルプレート８の外周部８ａを折り曲げることによりエ
アガイド２１を形成しているため、別部材をバッフルプ
レート８に固定してエアガイド２１を形成していた上記
第２実施例に比べて、バッフルプレート８の形状が簡略
化されるという利点もある。その他の作用効果は、上記
第１，第２実施例と同様である。With such a construction, the labyrinth-like air seal portion 9 further strengthens the air sealing effect as compared with the above-mentioned embodiments, so that the pressure difference between the inlet and the outlet of the ventilation hole 6C becomes further large. The flow rate of the cooling air is increased to obtain a more efficient cooling effect. Further, since the air guide 21 is formed by bending the outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8, as compared with the second embodiment in which the air guide 21 is formed by fixing another member to the baffle plate 8, There is also an advantage that the shape of the baffle plate 8 is simplified. Other functions and effects are similar to those of the first and second embodiments.
【００４４】なお、ラビリンス状のエアシール部９とし
ては、図４に示す構成の他、例えば図５（１）〜（３）
に示すような構成も採用可能である。即ち、図５（１）
に示すものは、ホイールディスク４Ａのリム４Ｂに結合
された部分の内周面に大径部４ａを形成するとともに、
その大径部４ａの内側の軸方向中心部近辺に周方向に連
続した凸部４ｂを形成し、その大径部４ａ及び凸部４ｂ
の段差部分に、車幅方向外側を向くバッフルプレート８
の外周部８ａを僅かな隙間を介して非接触に収容してこ
こにラビリンス状のエアシール部９を形成している。The labyrinth-shaped air seal portion 9 has, for example, the configurations shown in FIGS. 5 (1) to 5 (3) in addition to the configuration shown in FIG.
It is also possible to adopt the configuration shown in. That is, FIG. 5 (1)
The one shown in Fig. 1 has a large diameter portion 4a formed on the inner peripheral surface of the portion of the wheel disc 4A joined to the rim 4B,
A convex portion 4b that is continuous in the circumferential direction is formed in the vicinity of the axial center inside the large diameter portion 4a, and the large diameter portion 4a and the convex portion 4b are formed.
Baffle plate 8 facing outward in the vehicle width direction
The outer peripheral portion 8a is accommodated in a non-contact manner with a slight gap, and a labyrinth-like air seal portion 9 is formed therein.
【００４５】また、図５（２）に示すものは、リム４Ｂ
の内周面に周方向に連続した凸部４ｂを形成するととも
に、車幅方向外側を向くバッフルプレート８の外周部８
ａの先端をさらにリム４Ｂ側に折り曲げ、その外周部８
ａの先端と、凸部４ｂのホイールハウス５側を向く面と
を僅かな隙間を介して対向させてここにラビリンス状の
エアシール部９を形成している。図５（３）に示すもの
は、同（２）の場合とは逆に、外周部８ａの先端と、凸
部４ｂの車幅方向外側を向く面とを僅かな隙間を介して
対向させてここにラビリンス状のエアシール部９を形成
している。The one shown in FIG. 5 (2) has a rim 4B.
An outer peripheral portion 8 of the baffle plate 8 is formed on the inner peripheral surface of the baffle plate 8 while being formed with a continuous convex portion 4b in the circumferential direction and facing outward in the vehicle width direction.
The tip of a is further bent to the rim 4B side, and its outer peripheral portion 8
A labyrinth-like air seal portion 9 is formed by making the tip of a and the surface of the convex portion 4b facing the wheel house 5 face each other with a slight gap therebetween. 5 (3), contrary to the case of (2), the tip of the outer peripheral portion 8a and the surface of the convex portion 4b facing outward in the vehicle width direction are opposed to each other with a slight gap. A labyrinth-shaped air seal portion 9 is formed here.
【００４６】これら図５（１）〜（３）に示すような構
造であっても、この第３実施例と同様の作用効果が得ら
れる。図６は本発明の第４実施例を示す図であり、上記
第１実施例の図１と同様に、車両の非駆動輪を回転自在
に支持する部分の断面図である。なお、上記各実施例と
同様の部材及び部位には、同じ符号を付し、その重複す
る説明は省略する。Even with the structures shown in FIGS. 5 (1) to 5 (3), the same effects as those of the third embodiment can be obtained. FIG. 6 is a view showing a fourth embodiment of the present invention, and is a sectional view of a portion that rotatably supports non-driving wheels of a vehicle, similar to FIG. 1 of the first embodiment. The same members and parts as those in each of the above-described embodiments are designated by the same reference numerals, and their duplicated description will be omitted.
【００４７】即ち、本実施例は、上記第３実施例の構成
に加えて、バッフルプレート８の折り曲げられた外周部
８ａの内側に、放射状に複数の隔壁２５を取り付けてい
て、ここにエアチャンバを構成している。このような構
成であると、通風孔６Ｃの出口から遠心方向に向かう空
気の流れのベクトルのうち、ブレーキロータ６の回転方
向の速度成分が隔壁２５により減衰されるから、よりス
ムーズに冷却風をスリット２０を介してホイールディス
ク４Ａ外に排出することができる。つまり、外周部８ａ
内側に冷却風が淀んでしまうことが防止されるから、通
風孔６Ｃの入口及び出口間の圧力差がさらに大きくな
り、冷却風の流量が増大してさらに効率的な冷却効果が
得られる。その他の作用効果は、上記第３実施例と同様
である。なお、本実施例では、エアガイド２１及び隔壁
２５によって、偏向手段が構成される。That is, in the present embodiment, in addition to the structure of the third embodiment, a plurality of partition walls 25 are radially attached inside the bent outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8, and the air chambers are installed therein. Are configured. With such a configuration, since the velocity component in the rotation direction of the brake rotor 6 in the vector of the air flow from the outlet of the ventilation hole 6C toward the centrifugal direction is attenuated by the partition wall 25, the cooling air can be more smoothly supplied. It can be discharged to the outside of the wheel disc 4A through the slit 20. That is, the outer peripheral portion 8a
Since the cooling air is prevented from stagnating inside, the pressure difference between the inlet and the outlet of the ventilation hole 6C is further increased, the flow rate of the cooling air is increased, and a more efficient cooling effect is obtained. Other functions and effects are similar to those of the third embodiment. In addition, in the present embodiment, the air guide 21 and the partition wall 25 constitute a deflecting unit.
【００４８】図７は本発明の第５実施例を示す図であ
り、上記第１実施例の図１と同様に、車両の非駆動輪を
回転自在に支持する部分の断面図である。なお、上記各
実施例と同様の部材及び部位には、同じ符号を付し、そ
の重複する説明は省略する。即ち、本実施例では、バッ
フルプレート８の外周部８ａを、ブレーキロータ６全体
を覆うように延長し、その先端とホイールディスク４Ａ
との間の隙間によって空気流規制手段としてのエアシー
ル部９を形成している。さらに、そのエアシール部９の
幅Ｂを、上記（２）式を満足するように設定している。
つまり、上記各実施例では図７に示す幅Ａによりエアシ
ール部を確定していたが、本実施例では、幅Ｂによりエ
アシール部９を確定している。FIG. 7 is a view showing a fifth embodiment of the present invention, and is a sectional view of a portion rotatably supporting the non-driving wheels of the vehicle, as in FIG. 1 of the first embodiment. The same members and parts as those in each of the above-described embodiments are designated by the same reference numerals, and their duplicated description will be omitted. That is, in this embodiment, the outer peripheral portion 8a of the baffle plate 8 is extended so as to cover the entire brake rotor 6, and its tip and the wheel disc 4A.
An air seal portion 9 as an air flow restricting means is formed by the gap between and. Further, the width B of the air seal portion 9 is set so as to satisfy the above expression (2).
That is, in each of the above embodiments, the air seal portion is defined by the width A shown in FIG. 7, but in this embodiment, the air seal portion 9 is defined by the width B.
【００４９】ここで、エアシール部９の面積ＳB は、次
式で近似できる。 ＳB ≒２πＲ・Ｂ 本発明の意図によれば、冷却風導入口１０の開口面積Ｓ
1 に対して、 Ｓ1 ＞ＳB ならば効果を発揮できると考えられるから、上記（３）
式より、 ｛π（ａ＋ｒ）2 −πｒ2 ｝＞２πＲ・Ｂ となり、これをＢについて解けば、上記（２）式が導き
出される。Here, the area S B of the air seal portion 9 can be approximated by the following equation. S B ≈2πR · B According to the intention of the present invention, the opening area S of the cooling air inlet 10 is
In contrast to 1 , it is considered that the effect can be exhibited if S 1 > S B, so the above (3)
From the formula, {π (a + r) 2 −πr 2 }> 2πR · B, and solving this for B leads to the formula (2).
【００５０】また、バッフルプレート８の半径Ｒは、バ
ッフルプレート８の外周部８がスリット２０の外端部と
内端部との間を指す（つまり、スリット２０が、外周部
８ａの表裏両側にて開口する）ような寸法となってい
る。このような構成であると、エアシール部９の開口面
積が冷却風導入口１０の開口面積よりも小さくなるし、
ホイールハウス５内の高圧空気は、エアガイド２１の外
周面に沿ってホイールディスク４Ａ側に流れてスリット
２０から外部にスムーズに排出されるという作用が得ら
れるため、通風孔６Ｃ以外を介してその出口側にホイー
ルハウス５内の高圧空気が到達することがない。従っ
て、上記各実施例と同様に通風孔６Ｃの出口側の圧力を
低くすることができ、効率的な冷却効果を得ることがで
きる。The radius R of the baffle plate 8 indicates that the outer peripheral portion 8 of the baffle plate 8 is between the outer end portion and the inner end portion of the slit 20 (that is, the slit 20 is formed on both sides of the outer peripheral portion 8a). To open). With such a configuration, the opening area of the air seal portion 9 becomes smaller than the opening area of the cooling air introduction port 10,
The high-pressure air in the wheel house 5 flows to the wheel disk 4A side along the outer peripheral surface of the air guide 21 and is smoothly discharged from the slit 20 to the outside. The high pressure air in the wheel house 5 does not reach the outlet side. Therefore, the pressure on the outlet side of the ventilation hole 6C can be lowered similarly to each of the above embodiments, and an efficient cooling effect can be obtained.
【００５１】しかも、エアシール部９が、上記各実施例
とは異なり、ロードホイール４内側に構成されるため、
石の噛み込み等が発生する確率を大幅に低減することが
できるという利点もある。その他の作用は上記各実施例
と同様である。図８は本発明の第６実施例を示す図であ
り、上記第１実施例の図１と同様に、車両の非駆動輪を
回転自在に支持する部分の断面図である。なお、上記各
実施例と同様の部材及び部位には、同じ符号を付し、そ
の重複する説明は省略する。Moreover, since the air seal portion 9 is formed inside the road wheel 4 unlike the above-mentioned embodiments,
There is also an advantage that it is possible to significantly reduce the probability that stones will be caught. Other functions are the same as those in the above-mentioned respective embodiments. FIG. 8 is a view showing a sixth embodiment of the present invention, and is a sectional view of a portion that rotatably supports the non-driving wheels of the vehicle, similar to FIG. 1 of the first embodiment. The same members and parts as those in each of the above-described embodiments are designated by the same reference numerals, and their duplicated description will be omitted.
【００５２】即ち、本実施例では、バッフルプレート８
の外周部８ａに、上記各実施例と同様のエアガイド２１
を形成するとともに、ホイールハウス５内の高圧空気を
積極的に引き込むための引込み口２７を形成している。
また、エアガイド２１のホイールディスク４Ａ側端部に
は、巻き込み防止手段としてのフランジ部２１ａが形成
され、さらにエアガイド２１の軸方向中央部分は他の部
分よりも外側に膨らんでいて、ここに幅Ｇの増速ノズル
２８が形成されている。なお、かかる増速ノズル２８
は、例えば図３に示したようなエアガイド２１の端部に
よっても実現可能である。That is, in this embodiment, the baffle plate 8
The air guide 21 similar to that in each of the above embodiments is provided on the outer peripheral portion 8a.
And the inlet 27 for positively drawing in the high pressure air in the wheel house 5.
In addition, a flange portion 21a as an entrainment preventing means is formed at the end portion of the air guide 21 on the side of the wheel disc 4A, and the axial center portion of the air guide 21 swells outwardly from the other portions. A speed increasing nozzle 28 having a width G is formed. In addition, the speed-up nozzle 28
Can also be realized by the end portion of the air guide 21 as shown in FIG. 3, for example.
【００５３】このような構成であれば、ホイールハウス
５内の高圧空気が引込み口２７から矢印Ｆ4 で示すよう
にロードホイール４内に引き込まれ、その引き込まれた
空気流が縮径した増速ノズル２８において増速され、さ
らにフランジ部２１ａを通過する際にそのフランジ部２
１ａに案内されてリム４Ｂ側に浮き上がって（エアガイ
ド２１から剥離されて）矢印Ｆ5 で示すような流れにな
って、スリット２０からロードホイール４の外部に排出
される。仮にフランジ部２１ａが形成されていないとす
ると、エアガイド２１外周面側の高速の空気流が内側に
巻き込まれ、流れの速度が急激に低下し、流れの動圧成
分が静圧に変換され、通風孔６Ｃの出口側の圧力が急激
に上昇してしまうのであるが、フランジ部２１ａが形成
されているため、そのようなことは生じない。With this structure, the high-pressure air in the wheel house 5 is drawn into the road wheel 4 through the inlet 27 as shown by the arrow F 4 , and the drawn air flow is reduced in diameter to increase the speed. When the speed is increased in the nozzle 28 and the flange portion 21a is passed, the flange portion 2
It is guided by 1a and floats up to the rim 4B side (peeled from the air guide 21) to form a flow as shown by an arrow F 5 , and is discharged from the slit 20 to the outside of the road wheel 4. If the flange portion 21a is not formed, the high-speed air flow on the outer peripheral surface side of the air guide 21 is entrained inward, the flow speed is rapidly reduced, and the dynamic pressure component of the flow is converted into static pressure. Although the pressure on the outlet side of the ventilation hole 6C suddenly rises, such a phenomenon does not occur because the flange portion 21a is formed.
【００５４】つまり、本実施例にあっては、エアガイド
２１の外周側に高速の空気流を生成することができ、そ
の空気流は内側に巻き込まれることなくスリット２０か
ら外部に排出される。そして、ブレーキロータ６側から
の矢印Ｆ2 で表される冷却風の流れが、空気流Ｆ5 に引
っ張られて増速し、スリット２０から外部に排出され
る。That is, in this embodiment, a high-speed air flow can be generated on the outer peripheral side of the air guide 21, and the air flow is discharged from the slit 20 to the outside without being caught inside. Then, the flow of the cooling air from the brake rotor 6 side indicated by the arrow F 2 is pulled by the air flow F 5 to increase the speed, and is discharged from the slit 20 to the outside.
【００５５】このため、通風孔６Ｃの入口及び出口間の
圧力差がまたさらに増大するから、極めて効率的な冷却
効果を得ることができるのである。その他の作用効果は
上記各実施例と同様である。ここで、本実施例では、引
込み口２７及び増速ノズル２８によって、案内手段が構
成される。なお、上記各実施例では、本発明に係るブレ
ーキ冷却構造を車両の非駆動輪に適用した場合について
説明したが、これに限定されるものではなく、駆動輪で
あっても同様に適用可能である。Therefore, the pressure difference between the inlet and the outlet of the ventilation hole 6C is further increased, so that an extremely efficient cooling effect can be obtained. Other functions and effects are the same as those in the above-mentioned respective embodiments. Here, in the present embodiment, the inlet 27 and the speed-up nozzle 28 constitute a guide means. In each of the above-described embodiments, the case where the brake cooling structure according to the present invention is applied to the non-driving wheels of the vehicle has been described, but the present invention is not limited to this, and the same applies to the driving wheels. is there.
【００５６】また、上記各実施例では、冷却風排出手段
を、ダクト１１又はスリット２０により構成している
が、これに限定されるものではなく、例えば孔のような
ものであってもよい。Further, in each of the above-mentioned embodiments, the cooling air discharge means is constituted by the duct 11 or the slit 20, but it is not limited to this, and it may be, for example, a hole.
【００５７】[0057]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ブレーキロータの内周側が存在する空間と
外周側が存在する空間との間に、前者が後者に比べて十
分高くなるように圧力差を与えることができるから、冷
却風の流量を増加し、ブレーキロータを効率よく冷却す
ることができ、ディスクブレーキ装置の耐久性を大幅に
向上できるという効果が得られる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the former becomes sufficiently higher than the latter between the space where the inner peripheral side of the brake rotor exists and the space where the outer peripheral side thereof exists. Since the pressure difference can be applied, the flow rate of the cooling air can be increased, the brake rotor can be efficiently cooled, and the durability of the disc brake device can be significantly improved.
【００５８】また、請求項２に係る発明によれば、ブレ
ーキロータの径方向内側部分が存在する空間と、その径
方向外側部分が存在する空間との間に、前者側が後者側
に比べて高圧となる大きな圧力差が確実に生じるから、
確実に効率的な冷却が行われるという効果がある。一
方、請求項３に係る発明にあっては、ホイールハウス側
の高圧空気が、ブレーキロータの径方向外側部分が存在
する空間に流入し難くなるから、上記圧力差が確実に得
られるという効果がある。また、請求項４に係る発明に
あっては、コスト及び重量が低減できるという効果があ
る。According to the second aspect of the invention, the former side has a higher pressure than the latter side between the space where the radially inner portion of the brake rotor exists and the space where the radially outer portion thereof exists. Because a large pressure difference that
This has the effect of ensuring efficient cooling. On the other hand, in the invention according to claim 3, it is difficult for the high-pressure air on the wheel house side to flow into the space where the radially outer portion of the brake rotor exists, so that the pressure difference can be reliably obtained. is there. Further, in the invention according to claim 4, there is an effect that cost and weight can be reduced.
【００５９】そして、請求項５に係る発明にあっては、
石の噛み込み等が発生する確率が低減されるという効果
がある。さらに、請求項６に係る発明にあっては、ブレ
ーキロータの径方向内側部分が存在する空間と、その径
方向外側部分が存在する空間との間に、前者側が後者側
に比べて高圧となる大きな圧力差が確実に生じるから、
確実に効率的な冷却が行われるという効果がある。In the invention according to claim 5,
This has the effect of reducing the probability that stones will be caught. Further, in the invention according to claim 6, the former side has a higher pressure than the latter side between the space in which the radially inner portion of the brake rotor exists and the space in which the radially outer portion thereof exists. Since a large pressure difference surely occurs,
This has the effect of ensuring efficient cooling.
【００６０】また、請求項７に係る発明にあっては、ブ
レーキロータの径方向外側の部分が存在する空間の低圧
が保たれるようになるから、確実に効率的な冷却が行わ
れるという効果がある。特に、請求項８に係る発明によ
れば、巻き込み防止手段によってブレーキロータ側に巻
き込まれることが防止され、確実に冷却風排出手段を介
して負圧部に至るようになるから、ブレーキロータの径
方向外側の部分が存在する空間の低圧が確実に保たれ、
より確実に効率的な冷却が行われるという効果がある。
そして、請求項９に係る発明にあっては、請求項８に係
る発明の作用を簡易な構成で得ることができるという効
果がある。Further, in the invention according to claim 7, since the low pressure of the space where the radially outer portion of the brake rotor exists is maintained, the effect that reliable and efficient cooling is performed can be achieved. There is. In particular, according to the invention of claim 8, the entrainment preventing means prevents the entrainment on the brake rotor side, and ensures that the negative pressure portion is reached via the cooling air discharge means. The low pressure of the space where the part on the outside in the direction exists is reliably maintained,
There is an effect that more efficient cooling is performed.
The invention according to claim 9 has an effect that the action of the invention according to claim 8 can be obtained with a simple configuration.
【００６１】また、請求項１０に係る発明にあっては、
上記請求項１〜請求項９に係る発明の作用が簡易な構造
で実現されるから、コスト的に有利である。そして、請
求項１１に係る発明にあっては、ブレーキロータ内側を
内周側から外周側に冷却風が流れるから、効率的な放熱
が行われ、ディスクブレーキ装置の耐久性が向上すると
いう効果がある。According to the invention of claim 10,
The operations of the inventions according to claims 1 to 9 are realized with a simple structure, which is advantageous in terms of cost. In the invention according to claim 11, since the cooling air flows from the inner peripheral side to the outer peripheral side inside the brake rotor, efficient heat dissipation is performed and the durability of the disc brake device is improved. is there.
【図１】本発明の第１実施例の構成を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例の作用を説明するグラフである。FIG. 2 is a graph illustrating the operation of the first embodiment.
【図３】本発明の第２実施例の構成を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing a configuration of a second exemplary embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第３実施例の構成を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view showing a configuration of a third exemplary embodiment of the present invention.
【図５】エアシール部の他の形状を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing another shape of the air seal portion.
【図６】本発明の第４実施例の構成を示す断面図であ
る。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a configuration of a fourth exemplary embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第５実施例の構成を示す断面図であ
る。FIG. 7 is a sectional view showing the structure of a fifth embodiment of the present invention.
【図８】本発明の第６実施例の構成を示す断面図であ
る。FIG. 8 is a sectional view showing the structure of a sixth embodiment of the present invention.
【符号の説明】 １ アクスル ２ ハブ ４ ロードホイール ４Ａ ホイールディスク ４Ｂ リム ５ ホイールハウス ６ ブレーキロータ ６Ｃ 通風孔 ８ バッフルプレート ８ａ 外周部 ９ エアシール部（空気流規制手段） １０ 冷却風導入口 １１ ダクト（冷却風排出手段） ２０ スリット（冷却風排出手段） ２１ エアガイド（偏向手段，案内手段） ２５ 隔壁（偏向手段） ２７ 引込み口（案内手段） ２８ 増速ノズル（案内手段）[Explanation of symbols] 1 axle 2 hub 4 road wheel 4A wheel disc 4B rim 5 wheel house 6 brake rotor 6C ventilation hole 8 baffle plate 8a outer peripheral portion 9 air seal portion (air flow regulation means) 10 cooling air inlet port 11 duct (cooling) Air discharge means) 20 Slit (cooling air discharge means) 21 Air guide (deflecting means, guide means) 25 Partition wall (deflecting means) 27 Inlet port (guide means) 28 Speed-up nozzle (guide means)
Claims (11)
と、このブレーキロータの車幅方向内側を覆うように配
置されたバッフルプレートと、を有する車両のブレーキ
冷却構造であって、前記バッフルプレート外周部とロー
ドホーイルとの間に、そのバッフルプレートよりも車幅
方向内側の空間から車幅方向外側の空間への空気の移動
を規制する空気流規制手段を形成するとともに、前記ブ
レーキロータの径方向内側部分が存在する空間に連通す
る冷却風導入口を、前記バッフルプレートに開口し、そ
して、前記ブレーキロータの径方向外側部分が存在する
空間と負圧部とを連通させる冷却風排出手段を設けたこ
とを特徴とするブレーキ冷却構造。1. A brake cooling structure for a vehicle, comprising: a brake rotor that rotates integrally with a wheel; and a baffle plate that is arranged so as to cover the inside of the brake rotor in the vehicle width direction, the outer peripheral portion of the baffle plate. Between the vehicle and the road wheel, there is formed an air flow restricting means for restricting movement of air from a space inside the vehicle width direction to a space outside the vehicle width direction of the baffle plate, and the inside in the radial direction of the brake rotor. A cooling air introduction port that communicates with the space in which the portion exists is provided in the baffle plate, and cooling air discharge means that communicates the space in which the radially outer portion of the brake rotor exists with the negative pressure portion is provided. Brake cooling structure characterized by that.
イールとの間の周方向に連続した隙間によって形成され
るエアシール部により前記空気流規制手段を構成する一
方、前記バッフルプレートに形成される実質的に周方向
に連続した隙間により前記冷却風導入口を構成し、そし
て、前記冷却風導入口の内側半径をｒ、前記冷却風導入
口の幅をａ、前記エアシール部の内側半径をＲ、前記エ
アシール部の幅をＢとした場合に、各部の寸法を、 Ｂ＜−Ｒ＋｛Ｒ2 ＋（ａ2 ＋２ａｒ）｝1/2 という関係を満足するように設定した請求項１記載のブ
レーキ冷却構造。2. The air flow restricting means is constituted by an air seal portion formed by a circumferentially continuous gap between the outer peripheral portion of the baffle plate and the road wheel, while substantially being formed on the baffle plate. The cooling air introduction port is constituted by a gap continuous in the circumferential direction, and the inner radius of the cooling air introduction port is r, the width of the cooling air introduction port is a, the inner radius of the air seal portion is R, the air seal. The brake cooling structure according to claim 1, wherein, when the width of the portion is B, the dimension of each portion is set so as to satisfy the relationship of B <-R + {R 2 + (a 2 + 2ar)} 1/2 .
う空気流を車幅方向外側に向かうように偏向する偏向手
段を設け、前記冷却風排出手段を、前記ロードホイール
の、前記偏向手段で偏向された空気流が到達する部分に
形成した請求項１記載のブレーキ冷却構造。3. A deflecting means for deflecting an air flow from the brake rotor toward the centrifugal direction toward the outer side in the vehicle width direction is provided, and the cooling air discharge means is deflected by the deflecting means of the road wheel. The brake cooling structure according to claim 1, wherein the brake cooling structure is formed in a portion where an air flow reaches.
周縁部を折り曲げて形成した請求項３記載のブレーキ冷
却構造。4. The brake cooling structure according to claim 3, wherein the deflecting means is formed by bending a peripheral portion of the baffle plate.
れたバッフルプレート外周部とロードホイールとの間の
隙間によって形成されるエアシール部により構成した請
求項４記載のブレーキ冷却構造。5. The brake cooling structure according to claim 4, wherein the air flow restricting means comprises an air seal portion formed by a gap between the bent baffle plate outer peripheral portion and the road wheel.
的に周方向に連続した隙間により前記冷却風導入口を構
成し、そして、前記冷却風導入口の内側半径をｒ、前記
冷却風導入口の幅をａ、前記エアシール部の内側半径を
Ｒ、前記エアシール部の幅をＢとした場合に、各部の寸
法を、 Ｂ＜（２ａｒ＋ａ2 ）／2 Ｒ という関係を満足するように設定した請求項５記載のブ
レーキ冷却構造。6. The cooling air introducing port is constituted by a gap which is formed in the baffle plate and which is substantially continuous in the circumferential direction, and the inner radius of the cooling air introducing port is r, where the cooling air introducing port is A width is a, an inner radius of the air seal part is R, and a width of the air seal part is B, the dimensions of each part are set so as to satisfy the relationship of B <(2ar + a 2 ) / 2 R. The brake cooling structure described in 5.
側の空間の空気を、前記偏向手段の径方向外側の面に沿
って車幅方向外側に向かって流れるように案内する案内
手段を設けた請求項３乃至請求項６のいずれかに記載の
ブレーキ冷却構造。7. A guide means is provided for guiding air in a space on the inner side of the baffle plate in the vehicle width direction so as to flow toward the outer side in the vehicle width direction along a radially outer surface of the deflecting means. The brake cooling structure according to any one of claims 3 to 6.
車幅方向外側に流れる空気流のブレーキロータ側への巻
き込みを防止する巻き込み防止手段を設けた請求項３乃
至請求項７のいずれかに記載のブレーキ冷却構造。8. The entrainment prevention means for preventing entrainment of an air flow flowing outward in the vehicle width direction along the radially outer surface of the deflecting means toward the brake rotor side. Brake cooling structure described in.
の車幅方向外側端部に形成されたフランジ部である請求
項８記載のブレーキ冷却構造。9. The brake cooling structure according to claim 8, wherein the entrainment preventing means is a flange portion formed at an outer end portion of the deflecting means in the vehicle width direction.
スリットのいずれかである請求項１乃至請求項９のいず
れかに記載のブレーキ冷却構造。10. The cooling air discharge means comprises ducts, holes,
The brake cooling structure according to any one of claims 1 to 9, which is one of the slits.
を有するベンチレーテッドロータである請求項１乃至請
求項１０のいずれかに記載のブレーキ冷却構造。11. The brake cooling structure according to claim 1, wherein the brake rotor is a ventilated rotor having ventilation holes inside.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15370794A JP2867883B2 (en) | 1994-07-05 | 1994-07-05 | Brake cooling structure |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0820318A true JPH0820318A (en) | 1996-01-23 |
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Cited By (7)
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-
1994
- 1994-07-05 JP JP15370794A patent/JP2867883B2/en not_active Expired - Fee Related
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| CN114454853B (en) * | 2022-01-18 | 2023-03-21 | 东风汽车股份有限公司 | Automobile brake cooling control device and control method |
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| JP2867883B2 (en) | 1999-03-10 |
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