JPH081962Y2 - Mobile work gearbox - Google Patents
Mobile work gearboxInfo
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- JPH081962Y2 JPH081962Y2 JP1990052555U JP5255590U JPH081962Y2 JP H081962 Y2 JPH081962 Y2 JP H081962Y2 JP 1990052555 U JP1990052555 U JP 1990052555U JP 5255590 U JP5255590 U JP 5255590U JP H081962 Y2 JPH081962 Y2 JP H081962Y2
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- brake
- clutch
- traveling
- transmission
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- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は例えば建設資材・土或いは収穫された農作物
を運搬する運搬車にあって走行速度を適宜適正速度に変
速操作するようにした移動作業機の変速装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention is a moving work in which a traveling speed is appropriately changed to an appropriate speed in a transport vehicle for transporting construction materials, soil or harvested agricultural products, for example. Relates to a transmission of a machine.
「従来の技術」 従来、特公昭46-19968号公報に示す如く、クラッチ切
によってブレーキが入になる一方、クラッチ入によって
ブレーキが切になる動作を自動的に行わせる技術があっ
た。"Prior Art" Conventionally, as disclosed in Japanese Patent Publication No. 46-19968, there has been a technology for automatically turning on and off the brake when the clutch is turned on while the brake is turned on when the clutch is turned on.
「考案が解決しようとする課題」 前記従来技術は、変速レバーによって切換える油圧バ
ルブと、該バルブによって作動させる前進変速用及び後
進変速用油圧シリンダを設け、油圧クラッチによって変
速を行うと共に、変速レバーが中立のときにブレーキを
入にする構造であるから、変速レバーを変速位置に支持
させた状態で、該レバー操作でクラッチ切及びブレーキ
入に切換えることができない不具合があり、ブレーキを
入にするには、変速を中立にしてクラッチを切にする操
作が必ず必要であり、変速操作が面倒であると共に、油
圧変速ミッション構造であるから、機械式ギヤ変速ミッ
ションによる廉価な構造を容易に得られない等の機能上
及び製造コスト上の問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] In the prior art, a hydraulic valve that is switched by a shift lever and a forward and reverse shift hydraulic cylinders that are operated by the valve are provided, and a hydraulic clutch is used for shifting, and the shift lever is Since the brake is turned on when it is neutral, there is a problem that it is not possible to switch to clutch disengagement and brake on by operating the lever with the gear shift lever supported at the gear shift position. Requires the operation of shifting the gear to the neutral position and disengaging the clutch, and the gear shifting operation is troublesome, and since it is a hydraulic transmission mission structure, it is not possible to easily obtain an inexpensive structure by a mechanical gear transmission mission. There are problems in terms of function and manufacturing cost.
「課題を解決するための手段」 然るに、本考案は、前後及び左右に変速レバーを揺動
自在に取付ける移動作業機の変速装置において、前記変
速レバーの前後または左右のいずれか一方の直線動作と
ミッション変速用シフトレバーを連動させるロッドを設
けると共に、前記変速レバーのもう一方の直線動作と走
行クラッチ入切用クラッチレバー及び走行ブレーキ入切
用ブレーキレバーを連動させるロッド及びロッドを設け
たもので、走行変速を行う変速レバー操作方向と、走行
クラッチ及び走行ブレーキを切換える変速レバー操作方
向を異ならせたから、変速レバーを変速位置に維持し乍
ら走行クラッチ入切及び走行ブレーキ入切の切換を行い
得、変速レバーの各変速位置で停止させることによって
停止操作を緊急に行い得ると共に、変速及び走行クラッ
チ入切及び走行ブレーキ入切を各別に設けるロッドによ
り行うから、ミッションと走行クラッチと走行ブレーキ
を独立した操作構造にして組合せにより生じる構造制限
の低減などを容易に行い得、従来に比べて変速レバーに
よるブレーキ操作機能の向上並びに製造コストの低減な
どを容易に図り得るものである。"Means for Solving the Problems" However, the present invention is directed to a transmission of a mobile work machine in which a gear shift lever is swingably attached to the front and rear and to the left and right. In addition to providing a rod for interlocking the transmission shift lever, a rod and a rod for interlocking the other linear movement of the shift lever with the traveling clutch on / off clutch lever and the traveling brake on / off brake lever are provided. Since the gear shift lever operating direction for traveling gear shifting and the gear shift lever operating direction for switching the traveling clutch and traveling brake are made different, it is possible to switch between traveling clutch on / off and traveling brake on / off while maintaining the transmission lever in the shift position. , The stop operation can be performed urgently by stopping at each shift position of the shift lever, Since the rods are used to turn on / off the running clutch and on / off the running brake separately, it is possible to reduce the structural restrictions caused by combining the transmission, the running clutch, and the running brake as independent operating structures. It is possible to easily improve the brake operation function by the shift lever and reduce the manufacturing cost.
また、変速レバーの全ての変速位置でクラッチレバー
及びブレーキレバーを切換自在に構成すると共に、前記
クラッチレバーを入としブレーキレバーを切にする位置
と、クラッチレバー及びブレーキレバーをともに切にす
る位置と、クラッチレバーを切としブレーキレバーを入
にする位置に変速レバーを切換自在に構成したもので、
同一走行速度で走行及び停止を繰返す操作を変速レバー
によって行い得、前進または後進による断続的な移動を
簡単な操作で行い得ると共に、走行クラッチ及び走行ブ
レーキの両方を切にする操作を介して走行クラッチまた
は走行ブレーキを入にする操作に至るから、走行クラッ
チと走行ブレーキの両方が入になる不具合をなくし得、
ミッション変速と走行クラッチ入切と走行ブレーキ入切
の切換タイミングの設定及び調整などの簡略化を容易に
行い得るものである。Further, the clutch lever and the brake lever are configured to be switchable at all the shift positions of the shift lever, and the clutch lever is turned on and the brake lever is turned off, and the clutch lever and the brake lever are both turned off. , The shift lever can be switched to the position where the clutch lever is turned off and the brake lever is turned on.
It is possible to perform repeated operations of running and stopping at the same running speed with the gear shift lever, and to perform intermittent movement by forward or reverse with a simple operation, while running through the operation of turning off both the running clutch and the running brake. Since the operation to turn on the clutch or the traveling brake is turned on, it is possible to eliminate the problem that both the traveling clutch and the traveling brake are turned on.
It is possible to easily simplify the setting and adjustment of the switching timing between the transmission gear shift, the travel clutch on / off and the travel brake on / off.
「実施例」 以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳述する。第
１図は変速レバー部の説明図、第２図は運搬者の側面
図、第３図は同平面図であり、移動作業機である運搬車
（１）は駆動スプロケット（２）及びトラックローラ
（３）及びテンションローラ（４）を介してトラックフ
レーム（５）に左右一対の走行クローラ（６）を装設
し、機体後部に運転操作部（７）を、また該操作部
（７）の前側にエンジン部（８）を配設すると共に、エ
ンジン部（８）前側に荷台（９）をダンプ可能に配設
し、前記エンジン部（８）からの駆動力を走行変速機構
であるミッション（10）を介し駆動スプロケット（２）
に伝達して運搬車（１）の走行を行うように構成してい
る。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view of a speed change lever portion, FIG. 2 is a side view of a carrier, and FIG. 3 is a plan view of the same. A carrier vehicle (1) which is a mobile work machine has a drive sprocket (2) and a track roller. A pair of left and right traveling crawlers (6) are mounted on the track frame (5) via the (3) and the tension roller (4), and a driving operation section (7) is provided at the rear part of the machine body, and also the operation section (7). The engine part (8) is arranged on the front side, the loading platform (9) is arranged on the front side of the engine part (8) so as to be able to dump, and the driving force from the engine part (8) is a transmission (mechanical transmission) mechanism. Drive sprocket through (2) (2)
And the vehicle (1) is traveled.
前記運転操作部（７）は運転コラム（11）上部のレバ
ーガイドパネル（12）に、機体の走行速度の変速を行う
変速レバー（13）と、機体を操向制御する左右の操向レ
バー（14）と、駐車時にブレーキ操作を行う駐車ブレー
キレバー（15）と、前記荷台（９）のダンプ操作を行う
ダンプレバー（16）などを備え、前記変速レバー（13）
をミッション（10）のシフトレバー（17）とクラッチレ
バー（18）とブレーキレバー（19）に各ロッド（20）
（21）（22）を介して連動連結させて、単一のレバー
（13）でもって機体の変速操作とクラッチ操作とブレー
キ操作の３つの操作が連続して行えるように構成してい
る。The driving operation unit (7) has a lever guide panel (12) at the upper part of the driving column (11), a gear shift lever (13) for shifting the traveling speed of the aircraft, and left and right steering levers () for steering the aircraft. 14), a parking brake lever (15) that performs a brake operation during parking, a dump lever (16) that performs a dump operation of the cargo bed (9), and the like, and the shift lever (13)
Each rod (20) to the shift lever (17), clutch lever (18) and brake lever (19) of the mission (10).
(21) (22) are interlockingly connected so that a single lever (13) can be used to continuously perform three operations, namely gear shifting operation, clutch operation, and brake operation.
第４図に示す如く、前記ミッション（10）は入力プー
リ（23）と入力軸（24）間に介設する走行クラッチ（2
5）と、入力軸（24）の回転を変速切換ギヤ（26）及び
前進第１速（F1）用伝達ギヤ（27）（28）或いは前進第
２速（F2）用伝達ギヤ（29）（30）或いは後進（Ｒ）用
伝達ギヤ（31）（28）を介しブレーキ軸（32）に伝達す
る変速部（32）と、前記ブレーキ軸（32）の一端側に設
ける駐車ブレーキである走行ブレーキ（34）と、前記ブ
レーキ軸（32）に減速ギヤ（35）（36）を介しサイドク
ラッチ軸（37）に遊転軸支する左右のサイドクラッチギ
ヤ（38）（38）を継断自在に連動連結する左右サイドク
ラッチ（39）（39）と、前記サイドクラッチギヤ（38）
に大径ギヤ（40）を介して前記駆動スプロケット（２）
のスプロケット軸（41）を連動連結させる最終減速部
（42）とを備え、走行クラッチ（25）を前記クラッチレ
バー（18）で、変速部（33）を前記シフトレバー（17）
で、走行ブレーキ（34）を前記ブレーキレバー（19）で
それぞれ操作するように構成している。As shown in FIG. 4, the mission (10) includes a traveling clutch (2) provided between the input pulley (23) and the input shaft (24).
5) and the rotation of the input shaft (24) to the transmission switching gear (26) and the first forward speed (F 1 ) transmission gears (27) (28) or the second forward speed (F 2 ) transmission gear (29). ) (30) or the reverse (R) transmission gears (31) (28) to the brake shaft (32) and a parking brake provided at one end of the brake shaft (32). The running brake (34) and the left and right side clutch gears (38) (38) that pivotally support the side clutch shaft (37) via the reduction gears (35) (36) on the brake shaft (32) are disconnected. Left and right side clutches (39) (39) that are freely interlocked and connected, and the side clutch gear (38)
Drive sprocket (2) through large diameter gear (40)
And a final reduction unit (42) for interlockingly connecting the sprocket shaft (41) of the vehicle, the traveling clutch (25) is the clutch lever (18), and the transmission unit (33) is the shift lever (17).
The traveling brake (34) is operated by the brake lever (19).
また前記切換ギヤ（26）を切換操作するシフタ（43）
のシフタ軸（44）には、シフタ（43）を所定の変速位置
に位置保持する５つのロッキングホール溝（45a）（45
b）（45c）（45d）（45e）を設けるもので、右及び左端
のボール溝（45a）（45e）を第１速（F1）用及び第２速
（F2）用に、また中央のボール溝（45c）を後進（Ｒ）
用に設けると共に、これらボール溝（45a）（45e）とボ
ール溝（45c）間のボール溝（45b）（45d）を中立
（Ｎ）用に設けて、これら第１速（F1）或いは第２速
（F2）或いは後進（Ｒ）用のボール溝（45a）（45e）
（45c）にシフタ（43）のロッキングボールを係合させ
るとき、第１速（F1）或いは第２速（F2）或いは後進
（Ｒ）状態での走行を行わしめるように構成している。A shifter (43) for switching the switching gear (26).
The shifter shaft (44) has five locking hole grooves (45a) (45a) (45) for holding the shifter (43) at a predetermined gear shift position.
b) (45c) (45d) (45e) are provided, and the ball grooves (45a) (45e) at the right and left ends are for the first speed (F 1 ) and the second speed (F 2 ), and in the center. Reverse (R) in the ball groove (45c) of
And the ball grooves (45b) (45d) between the ball grooves (45a) (45e) and the ball groove (45c) are provided for neutral (N), and these first speed (F 1 ) or Ball grooves (45a) (45e) for 2nd speed (F 2 ) or reverse (R)
When engaging the locking balls of the shifter (43) to (45 c), constitutes the first speed (F 1) or the second gear to occupy perform traveling of (F 2) or in reverse (R) state .
第５図乃至第６図にも示す如く、前記変速レバー（1
3）は、ミッション（10）の上部に左右のレバーブラケ
ット（46a）（46b）を介し取付けられるレバー軸（47）
に基端枢着板（48）を左右揺動支点軸（49）を介して前
後及び左右揺動自在に支持させると共に、右ブラケット
（46b）の固定取付板（50）に支点軸（51）を介して中
間を左右揺動自在に支持する変速リンク（52）の上端
に、係合ピン（53）を介して前記枢着板（48）の下端側
を係合連結させ、前記シフトレバー（17）に変速リンク
（52）の下端をロッド（20）を介して連結させて、前記
軸（49）を中心として変速レバー（13）を左右に揺動さ
せるとき、前記軸（51）を中心として変速リンク（52）
を左右に揺動させシフトレバー（17）を可動させて変速
を行わしめるように構成している。As shown in FIGS. 5 to 6, the shift lever (1
3) is a lever shaft (47) that is attached to the top of the mission (10) via the left and right lever brackets (46a) (46b).
The base pivot plate (48) is supported by the left and right swing fulcrum shaft (49) so that it can swing back and forth and left and right, and the fulcrum shaft (51) is attached to the fixed mounting plate (50) of the right bracket (46b). The lower end side of the pivot plate (48) is engaged and connected to the upper end of the speed change link (52) which swingably supports the middle through the engaging pin (53) through the shift lever ( 17) is connected to the lower end of the speed change link (52) via the rod (20), and when the speed change lever (13) is swung left and right around the shaft (49), the shaft (51) is used as the center. Gear shift links (52)
Is configured to swing to the left and right to move the shift lever (17) to shift gears.
また、前記帰着板（48）に固設するクラッチアーム
（53）にクラッチ用の前記ロッド（21）を連結する一
方、前記レバー軸（47）の左ブラケット（46a）突出端
に固設する外筒（54）にブレーキアーム（55）を介して
ブレーキ用の前記ロッド（22）を連結させて、前記軸
（47）を中心として変速レバー（13）を前後に揺動させ
るとき、各クラッチレバー（18）及びブレーキレバー
（19）を可動させて走行クラッチ（25）及び走行ブレー
キ（34）の入切を行わしめるように構成している。The clutch arm (53) fixed to the return plate (48) is connected to the clutch rod (21), while the lever shaft (47) is fixed to the protruding end of the left bracket (46a). When the rod (22) for braking is connected to the cylinder (54) via the brake arm (55) and the gear shift lever (13) is swung back and forth around the shaft (47), each clutch lever (18) and the brake lever (19) are moved so that the traveling clutch (25) and the traveling brake (34) are turned on and off.
つまり第７図にも示す如く、前記レバーガイドパネル
（12）における変速レバー（13）のレバーガイド溝（5
6）はＥ形状に形成され、変速レバー（13）を左右に揺
動可能とする変速機構（56a）の左端を第１速（F1）位
置、右端を第２速（F2）位置、中央を後進（Ｒ）位置と
すると共に、第１速（F1）と後進（Ｒ）位置間及び第２
速（F2）と後進（Ｒ）位置間に横溝（56a）の前縁を窪
ませた中立（Ｎ）位置である中立凹部（56b）を形成し
ている。そしてこれら第１速（F1）・第２速（F2）・後
進（Ｒ）位置において、変速レバー（13）を前後に揺動
可能とする３つの縦溝（56c）を有するもので、縦溝（5
6c）手前側の変速操作位置であるＡ位置のとき前記クラ
ッチ（25）を切でブレーキ（34）を入に、また縦溝（56
c）の中間位置であるＢ位置のとき前記クラッチ（25）
及びブレーキ（34）をともに切に、さらに縦溝（56c）
前方側の走行位置であるＣ位置のとき前記クラッチ（2
5）を入でブレーキ（34）を切にする状態にガイド溝（5
6）を設けて、この単一の変速レバー（13）でもって前
記変速部（33）及びクラッチ（25）及びブレーキ（34）
の連続した操作を可能とするように構成している。That is, as also shown in FIG. 7, the lever guide groove (5) of the speed change lever (13) in the lever guide panel (12).
6) is formed in an E shape, and the left end of the speed change mechanism (56a) that allows the speed change lever (13) to swing to the left and right is the first speed (F 1 ) position, the right end is the second speed (F 2 ) position, The center is set to the reverse (R) position, and between the first speed (F 1 ) and the reverse (R) position, and the second position.
A neutral recess (56b), which is a neutral (N) position in which the front edge of the lateral groove (56a) is recessed, is formed between the speed (F 2 ) and the reverse (R) position. And, in the first speed (F 1 ), the second speed (F 2 ), and the reverse (R) position, there are three vertical grooves (56 c) that allow the gear shift lever (13) to swing back and forth, Flute (5
6c) At position A, which is the gear shift operation position on the front side, the clutch (25) is disengaged, the brake (34) is engaged, and the vertical groove (56
The clutch (25) when in the B position which is the intermediate position of c)
Turn off both the brake (34) and the vertical groove (56c).
When in the C position which is the traveling position on the front side, the clutch (2
5) and turn the brake (34) off.
6) is provided, and with this single speed change lever (13), the speed change portion (33), the clutch (25) and the brake (34).
It is configured to allow continuous operation of.
上記から明らかなように、前後及び左右に変速レバー
（13）を揺動自在に取付ける移動作業機の変速装置にお
いて、前記変速レバー（13）の前後または左右のいずれ
か一方の直線動作とミッション（10）変速用シフトレバ
ー（17）を連動させるロッド（20）を設けると共に、前
記変速レバー（13）のもう一方の直線動作と走行クラッ
チ（25）入切用クラッチレバー（18）及び走行ブレーキ
（34）入切用ブレーキレバー（19）を連動させるロッド
（21）及びロッド（22）を設け、走行変速を行う変速レ
バー（13）操作方向と、走行クラッチ（25）及び走行ブ
レーキ（34）を切換える変速レバー（13）操作方向を異
ならせ、変速レバー（13）を変速位置に維持し乍ら走行
クラッチ（25）入切及び走行ブレーキ（34）入切の切換
を行うと共に、変速及び走行クラッチ（25）入切及び走
行ブレーキ（34）入切を各別に設けるロッド（20）（2
1）（22）により行う。As is clear from the above, in a transmission of a mobile work machine in which a gear shift lever (13) is swingably attached to the front and rear and to the left and right, either the front and rear or left and right linear movements of the gear shift lever (13) and the mission ( 10) A rod (20) for interlocking the shift lever (17) for shifting is provided, and the other linear operation of the shift lever (13), the clutch lever (18) for turning on / off the traveling clutch (25), and the traveling brake ( 34) A rod (21) and a rod (22) for interlocking the on / off brake lever (19) are provided, and the operation direction of the speed change lever (13) for shifting the traveling speed, the traveling clutch (25) and the traveling brake (34) are set. The gear shift lever (13) to be switched is operated in a different direction, and while the gear shift lever (13) is maintained at the gear shift position, the travel clutch (25) is turned on / off and the travel brake (34) is turned on / off. Ji (25) on-off and travel brake (34) rods providing an on-off to each other (20) (2
1) Perform according to (22).
また、変速レバー（13）の全ての変速位置（Ｒ）（F
1）（F2）でクラッチレバー（18）及びブレーキレバー
（19）を切換自在に構成すると共に、ぜきクラッチレバ
ー（18）を入としブレーキレバー（19）を切にする位置
（Ａ）と、クラッチレバー（18）及びブレーキレバー
（19）をともに切にする位置（Ｂ）と、クラッチレバー
（18）を切としブレーキレバー（19）を入とする位置
（Ｃ）に変速レバー（13）を切換自在に構成し、同一走
行速度で走行及び停止を繰返す操作を変速レバー（13）
によって行うと共に、走行クラッチ（25）及び走行ブレ
ーキ（34）の両方を切にする操作を介して走行クラッチ
（25）または走行ブレーキ（34）を入にする操作に至る
ように構成している。In addition, all shift positions (R) (F) of the shift lever (13)
1) The clutch lever (18) and the brake lever (19) are configured to be switchable by (F2), and the position (A) where the clutch lever (18) is turned on and the brake lever (19) is turned off, Move the shift lever (13) to the position (B) where both the clutch lever (18) and the brake lever (19) are turned off, and to the position (C) where the clutch lever (18) is turned off and the brake lever (19) is turned on. It is configured to be switchable, and the operation of repeating running and stopping at the same running speed can be performed by the shift lever (13).
In addition, the operation of turning on both the traveling clutch (25) and the traveling brake (34) leads to the operation of turning on the traveling clutch (25) or the traveling brake (34).
ところで第８図乃至第10図に示す如く、前記ゴムクロ
ーラ（６）にテンションを作用させて緊張させるテンシ
ョンローラ（４）は、左右のローラ支持板（57）をホー
クステー（58）に固定させ、トラアックフレーム（５）
上に固設するホークブラケット（59）にテンションボル
ト（60）を介して、前記ホークステー（58）に固設する
ホーク（61）を進退自在に係合連結させて、前記ローラ
（４）のゴムクローラ（６）に対するテンションを調節
するもので、前記ホークステー（58）の下端幅（W1）を
トラックフレーム（５）の横幅（W2）より大（W1＞W2）
に形成して、ホークステー（58）によってトラックフレ
ーム（５）に荷重がかかるとき、該ステー（58）の幅
（W1）を大とさせることによってフレーム（５）での部
分的な曲がりや変速を防止する一方、該ステー（58）で
もってテンションローラ（４）に付着する泥などの掻き
落しを行うように構成している。また前記ホーク（61）
の横幅も大とさせることによって該ホーク（61）の縦幅
を小とさせることができて、クローラ（61）とホーク
（61）間の隙間（ｔ）も従来より大とさせることが可能
となってこの隙間（ｔ）への石かみなどが防止できるも
のである。By the way, as shown in FIG. 8 to FIG. 10, the tension roller (4) that applies tension to the rubber crawler (6) to make it tension makes the left and right roller support plates (57) fixed to the hawk stay (58). , Traac frames (5)
The fork (61) fixed to the fork stay (58) is engaged with the fork bracket (59) fixed above by a tension bolt (60) so as to be able to advance and retreat, and the fork (61) of the roller (4) is connected. It adjusts the tension to the rubber crawler (6), and the lower end width (W 1 ) of the hawk stay (58) is larger than the lateral width (W 2 ) of the track frame (5) (W 1 > W 2 ).
When the load is applied to the track frame (5) by the hawk stay (58), the width (W 1 ) of the stay (58) is increased to partially bend the frame (5). While preventing shifting, the stay (58) is configured to scrape off mud and the like adhering to the tension roller (4). Also said hawk (61)
By increasing the width of the hawk, the vertical width of the hawk (61) can be reduced, and the gap (t) between the crawler (61) and the hawk (61) can be increased than before. As a result, it is possible to prevent stones from being caught in the gap (t).
本実施例は上記の如く構成するものにして、単一の変
速レバー（13）でもって、走行クラッチ（25）の入切、
走行ブレーキ（34）の入切・変速部（33）での変速操作
が連続して行えるもので、前記ガイドパネル（12）の横
溝（56a）内を左右にレバー（13）を揺動させるとき、
第１速（F1）あるいは第２速（F2）或いは後進（Ｒ）の
適宜変速状態への操作が行われると共に、これら各変速
（F1）（F2）（Ｒ）位置にあって、レバー（13）を縦溝
（56c）中間位置のＢ位置に操作するとき走行クラッチ
（25）及びブレーキ（34）の両方を切の自由状態とさ
せ、縦溝（56c）走行位置のＣ位置にレバー（13）を操
作するときブレーキ（34）を切でクラッチ（25）を入の
走行状態とさせて、各変速（F1）（F2）（Ｒ）状態での
走行を行うものである。The present embodiment is configured as described above, and the travel clutch (25) is turned on and off with a single speed change lever (13).
When the lever (13) is swung to the left and right in the lateral groove (56a) of the guide panel (12), the on / off of the traveling brake (34) and the speed change operation of the speed change section (33) can be continuously performed. ,
The first gear (F 1 ), the second gear (F 2 ), or the reverse gear (R) is operated to an appropriate gear change state, and at the respective gear shift (F 1 ) (F 2 ) (R) positions. , When the lever (13) is operated to the B position which is the intermediate position of the vertical groove (56c), both the traveling clutch (25) and the brake (34) are set to the free state of disengagement, and the C position of the vertical groove (56c) traveling position. When operating the lever (13), the brake (34) should be disengaged and the clutch (25) should be in the traveling state, so that the vehicle should travel in each of the speed changes (F 1 ) (F 2 ) (R). is there.
このように単一の変速レバー（43）でもってクラッチ
（25）・ブレーキ（34）・変速の各操作が行えるもので
あるから、構造が簡単となるばかりでなく、操作性に極
めて秀れ作業能率を著しく向上させることが可能にでき
る。またこの場合第１速（F1）と第２速（F2）位置の中
間に後進（Ｒ）位置を設けることによって第１速（F1）
と後進（Ｒ）及び第２速（F2）と後進（Ｒ）の繰返し作
業に対し操作性も良く作業能率での一層の向上化が図れ
る。Since the clutch (25), brake (34), and gear change operation can be performed with the single gear change lever (43), not only the structure is simple, but also the operability is extremely excellent. It is possible to significantly improve the efficiency. Also, in this case, by providing a reverse (R) position between the first speed (F 1 ) and the second speed (F 2 ) positions, the first speed (F 1 )
With respect to repetitive work of reverse (R) and second speed (F 2 ) and reverse (R), the operability is good and the work efficiency can be further improved.
「考案の効果」 以上実施例から明らかなように本考案は、前後及び左
右に変速レバー（13）を揺動自在に取付ける移動作業機
の変速装置において、前記変速レバー（13）の前後また
は左右のいずれか一方の直線動作とミッション（10）変
速用シフトレバー（17）を連動させるロッド（20）を設
けると共に、前記変速レバー（13）のもう一方の直線動
作と走行クラッチ（25）入切用クラッチレバー（18）及
び走行ブレーキ（34）入切用ブレーキレバー（19）を連
動させるロッド（21）及びロッド（22）を設けたもの
で、走行変速を行う変速レバー（13）操作方向と、走行
クラッチ（25）及び走行ブレーキ（34）を切換える変速
レバー（13）操作方向を異ならせたから、変速レバー
（13）を変速位置に維持し乍ら走行クラッチ（25）入切
及び走行ブレーキ（34）入切の切換を行うことができ、
変速レバー（13）の各変速位置で停止させることによっ
て停止操作を緊急に行うことができると共に、変速及び
走行クラッチ（25）入切及び走行ブレーキ（34）入切を
各別に設けるロッド（20）（21）（22）により行うか
ら、ミッション（10）と走行クラッチ（25）と走行ブレ
ーキ（34）を独立した操作構造にして組合せにより生じ
る構造制限の低減などを容易に行うことができ、従来に
比べて変速レバー（13）によるブレーキ操作機能の向上
並びに製造コストの低減などを容易に図ることができる
ものである。[Advantages of the Invention] As is apparent from the above embodiments, the present invention is a transmission for a mobile work machine in which a gearshift lever (13) is swingably attached to the front and rear and left and right. A rod (20) for interlocking either one of the linear movement of the transmission (10) and the shift lever (17) for shifting the transmission (10) is provided, and the other linear movement of the shift lever (13) and the engagement / disengagement of the traveling clutch (25). A clutch lever (18) and a traveling brake (34) are provided with a rod (21) and a rod (22) for interlocking the on / off brake lever (19). , The operating direction of the speed change lever (13) for switching the travel clutch (25) and the travel brake (34) is changed, so that the travel clutch (25) is turned on / off and the travel brake ( 34 Can perform switching on-off,
The rod (20) can be urgently stopped by stopping the gear shift lever (13) at each gear shift position, and the gear shift and travel clutch (25) on / off and travel brake (34) on / off can be provided separately. Since it is performed by (21) and (22), the transmission (10), the traveling clutch (25), and the traveling brake (34) can be made into an independent operating structure, and the structural restrictions caused by the combination can be easily reduced. Compared with the above, it is possible to easily improve the brake operation function by the speed change lever (13) and reduce the manufacturing cost.
また、変速レバー（13）の全ての変速位置（Ｒ）（F
1）（F2）でクラッチレバー（18）及びブレーキレバー
（19）を切換自在に構成すると共に、前記クラッチレバ
ー（18）を入としブレーキレバー（19）を切にする位置
（Ａ）と、クラッチレバー（18）及びブレーキレバー
（19）ともに切にする位置（Ｂ）と、クラッチレバー
（18）を切としブレーキレバー（19）を入にする位置
（Ｃ）に変速レバー（13）を切換自在に構成したもの
で、同一走行速度で走行及び停止を繰返す操作を変速レ
バー（13）によって行うことができ、前進または後進に
よる断続的な移動を簡単な操作で行うことができると共
に、走行クラッチ（25）及び走行ブレーキ（34）の両方
を切にする操作を介して走行クラッチ（25）または走行
ブレーキ（34）を入にする操作に至るから、走行クラッ
チ（25）と走行ブレーキ（34）の両方が入になる不具合
をなくすことができ、ミッション（10）変速と走行クラ
ッチ（25）入切と走行ブレーキ（34）入切の切換タイミ
ングの設定及び調整などの簡略化を容易に行うことがで
きるものである。In addition, all shift positions (R) (F) of the shift lever (13)
1) The clutch lever (18) and the brake lever (19) are configured to be switchable by (F2), and the clutch lever (18) is turned on and the brake lever (19) is turned off (A). The gear shift lever (13) can be switched between a position (B) where both the lever (18) and the brake lever (19) are turned off, and a position (C) where the clutch lever (18) is turned off and the brake lever (19) is turned on. The shift lever (13) can be repeatedly operated to stop and run at the same traveling speed, and intermittent movement by forward or reverse can be performed by a simple operation. 25) and the traveling brake (34) are both turned off until the traveling clutch (25) or the traveling brake (34) is turned on. Both are It is possible to eliminate the problem that becomes, and it is easy to simplify the setting and adjustment of the switching timing of the transmission (10) speed change, traveling clutch (25) ON / OFF and traveling brake (34) ON / OFF. is there.
第１図は変速レバー部の説明図、第２図は運搬車の側面
図、第３図は同平面図、第４図はミッションの断面説明
図、第５図乃至第６図は変速レバー部の側面説明図、第
７図はレバーガイドパネル部の平面説明図、第８図乃至
第10図は走行クローラ部の部分説明図である。 （１）……運搬車（移動作業機） （10）……ミッション（走行変速機構） （13）……変速レバー （25）……走行クラッチ （33）……変速部 （34）……走行ブレーキ （F1）……第１速 （F2）……第２速 （Ｒ）……後進FIG. 1 is an explanatory view of a shift lever portion, FIG. 2 is a side view of a carrier, FIG. 3 is a plan view of the same, FIG. 4 is a cross-sectional explanatory view of a mission, and FIGS. 5 to 6 are shift lever portions. FIG. 7 is a plan view of the lever guide panel portion, and FIGS. 8 to 10 are partial explanatory views of the traveling crawler portion. (1) …… Transport vehicle (mobile work machine) (10) …… Mission (travel speed change mechanism) (13) …… Shift lever (25) …… Running clutch (33) …… Transmission section (34) …… Running Brake (F 1 ) …… First speed (F 2 ) …… Second speed (R) …… Reverse
Claims (2)
在に取付ける移動作業機の変速装置において、前記変速
レバー（13）の前後または左右のいずれか一方の直線動
作とミッション（10）変速用シフトレバー（17）を連動
させるロッド（20）を設けると共に、前記変速レバー
（13）のもう一方の直線動作と走行クラッチ（25）入切
用クラッチレバー（18）及び走行ブレーキ（34）入切用
ブレーキレバー（19）を連動させるロッド（21）及びロ
ッド（22）を設けたことを特徴とする移動作業機の変速
装置。1. A transmission for a mobile work machine, wherein a transmission lever (13) is swingably attached to the front and rear and to the left and right, and a transmission (10) and a linear movement of either one of the front and rear or left and right of the transmission lever (13). A rod (20) for interlocking the shift lever (17) for shifting is provided, and the other linear operation of the shift lever (13) and the clutch lever (18) for turning on / off the traveling clutch (25) and the traveling brake (34). A transmission device for a mobile work machine, comprising a rod (21) and a rod (22) for interlocking an on / off brake lever (19).
（F1）（F2）でクラッチレバー（18）及びブレーキレバ
ー（19）を切換自在に構成すると共に、前記クラッチレ
バー（18）を入としブレーキレバー（19）を切にする位
置（Ａ）と、クラッチレバー（18）及びブレーキレバー
（19）をともに切にする位置（Ｂ）と、クラッチレバー
（18）を切としブレーキレバー（19）を入にする位置
（Ｃ）に変速レバー（13）を切換自在に構成したことを
特徴とする上記第１項記載の移動作業機の変速装置。2. All shift positions (R) of the shift lever (13)
The clutch lever (18) and the brake lever (19) are configured to be switchable by (F1) and (F2), and the clutch lever (18) is turned on and the brake lever (19) is turned off (A). Place the speed change lever (13) at the position (B) where both the clutch lever (18) and the brake lever (19) are disengaged, and at the position (C) where the clutch lever (18) is disengaged and the brake lever (19) is engaged. The speed change device for a mobile work machine according to claim 1, wherein the speed change device is configured to be switchable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990052555U JPH081962Y2 (en) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Mobile work gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990052555U JPH081962Y2 (en) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Mobile work gearbox |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411136U JPH0411136U (en) | 1992-01-30 |
| JPH081962Y2 true JPH081962Y2 (en) | 1996-01-24 |
Family
ID=31572953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990052555U Expired - Lifetime JPH081962Y2 (en) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | Mobile work gearbox |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081962Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4989804B2 (en) * | 2005-05-23 | 2012-08-01 | プラス株式会社 | Height-adjustable chair with locking function |
-
1990
- 1990-05-18 JP JP1990052555U patent/JPH081962Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411136U (en) | 1992-01-30 |
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