JPH08192627A - Vehicular door panel structure - Google Patents
Vehicular door panel structureInfo
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- JPH08192627A JPH08192627A JP578595A JP578595A JPH08192627A JP H08192627 A JPH08192627 A JP H08192627A JP 578595 A JP578595 A JP 578595A JP 578595 A JP578595 A JP 578595A JP H08192627 A JPH08192627 A JP H08192627A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアパネル構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle door panel structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、図７に示すような自動車用サイ
ドドアのドアパネル５１は、図８〜図１２に示す如く、
インナパネル５２とアウタパネル５３とを重ね合わせた
後、折曲げられたアウタパネル５３のフランジ部５３ａ
をインナパネル５２の端縁部５２ａと共にヘミング加工
し、当該ヘミングした部分をスポット溶接やＣＯ2 溶接
（炭酸ガスアーク溶接）にて接合固定することにより構
成されている。なお、これら溶接後のヘミング部分には
シーラ５４が塗布され、インナパネル５２の端縁部５２
ａとアウタパネル５３のフランジ部５３ａとの間を密封
している。2. Description of the Related Art Generally, a door panel 51 for an automobile side door as shown in FIG. 7 has a structure as shown in FIGS.
After the inner panel 52 and the outer panel 53 are overlapped with each other, the flange portion 53a of the outer panel 53 is bent.
Is hemmed together with the edge 52a of the inner panel 52, and the hemmed portion is joined and fixed by spot welding or CO 2 welding (carbon dioxide arc welding). A sealer 54 is applied to the hemmed portion after welding, and the edge portion 52 of the inner panel 52 is
The space a and the flange portion 53a of the outer panel 53 are sealed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のドアパネル構造のうち、図１０で示すスポット
溶接にて接合する場合は、溶接時の加圧によりアウタパ
ネル５３およびインナパネル５２のＰ箇所に圧痕が生じ
るので、外観が損なわれるおそれがあった。しかも、こ
のような圧痕を無くすために、スポット溶接時の加圧力
を下げると、溶着不良が発生してしまうという不具合を
有していた。However, in the conventional door panel structure described above, in the case of joining by spot welding shown in FIG. 10, indentation is made on the P portion of the outer panel 53 and the inner panel 52 by the pressure during welding. Therefore, the appearance may be impaired. Moreover, if the pressure applied during spot welding is reduced in order to eliminate such indentations, there is a problem that defective welding occurs.
【０００４】一方、図１１および図１２で示すＣＯ2 溶
接にて接合する場合は、溶接時の熱によってアウタパネ
ル５３のＴ箇所にゆがみ（デフォーム）を生じるので、
上述した場合と同様、外観が損なわれるおそれがあっ
た。また、ＣＯ2 溶接後におけるアウタパネル５３のヘ
ミング端部には溶接盛り上がり部５５が形成されている
ので、当該ヘミング端部へのシーラ塗布作業が溶接盛り
上がり部５５の存在によって難しくなり、作業性が悪か
った。それに加えて、ＣＯ2 溶接後は、塗布されたシー
ラ５４が溶接盛り上がり部５５に滞留するので、外観品
質が低下するという不具合を有していた。On the other hand, in the case of joining by CO 2 welding shown in FIGS. 11 and 12, since the heat at the time of welding causes distortion (deformation) at the T portion of the outer panel 53,
As in the case described above, the appearance may be impaired. In addition, since the welding heap portion 55 is formed at the hemming end portion of the outer panel 53 after the CO 2 welding, the work of applying the sealer to the hemming end portion becomes difficult due to the existence of the welding heap portion 55, and the workability is poor. It was In addition to that, after the CO 2 welding, the applied sealer 54 stays in the weld bulge portion 55, so that the appearance quality is deteriorated.
【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、インナパネルとアウタパネ
ルとの接合にＣＯ2 溶接を用いた場合に、アウタパネル
のデフォームを防げ、しかも溶接後のシーラ塗布の作業
性を高めるとともに、外観品質を向上させることが可能
な自動車用ドアパネル構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above situation, and an object thereof is to prevent deformation of the outer panel when CO 2 welding is used for joining the inner panel and the outer panel, and to weld the same. An object of the present invention is to provide a vehicle door panel structure capable of improving workability of applying a sealer later and improving appearance quality.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、インナパネル
およびアウタパネルの重ね合わせた端縁部を溶接により
接合して成る自動車用ドアパネル構造において、上記ア
ウタパネルとの溶接部に位置するインナパネルの箇所に
凸部を設け、該凸部によって上記インナパネルと上記ア
ウタパネルとの間に隙間を形成している。In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, in the present invention, a door panel structure for an automobile is formed by welding overlapping edge portions of an inner panel and an outer panel by welding. A convex portion is provided at a position of the inner panel located at a welded portion with the outer panel, and the convex portion forms a gap between the inner panel and the outer panel.
【０００７】[0007]
【作用】本発明に係る自動車用ドアパネル構造では、イ
ンナパネルおよびアウタパネルの重ね合わせた端縁部を
溶接により接合するものであって、上記アウタパネルと
の溶接部に位置するインナパネルの箇所に凸部を設け、
該凸部によって上記インナパネルと上記アウタパネルと
の間に隙間を形成しているため、ＣＯ2 溶接を用いた場
合に、その溶接熱が隙間の存在でインナパネルからアウ
タパネルに伝達されにくくなり、該溶接熱によるアウタ
パネルのデフォームを防ぐことができる。In the vehicle door panel structure according to the present invention, the overlapping edge portions of the inner panel and the outer panel are joined by welding, and the convex portion is formed at the portion of the inner panel located at the welded portion with the outer panel. Is provided
Since a gap is formed between the inner panel and the outer panel by the convex portion, when CO 2 welding is used, the welding heat is less likely to be transferred from the inner panel to the outer panel due to the presence of the gap. Deformation of the outer panel due to welding heat can be prevented.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in detail below based on the illustrated embodiments.
【０００９】図１〜図６は本発明に係る自動車用ドアパ
ネル構造の一実施例を示している。図において、１は自
動車用サイドドアのドアパネルであり、このドアパネル
１はインナパネル２およびアウタパネル３の重ね合わせ
た端縁部をＣＯ2 溶接にて接合固定することにより構成
されている。このため、アウタパネル３の上部を除く端
縁部には、これを内側に折曲げたフランジ部３ａが形成
されており、該フランジ部３ａをインナパネル２の端縁
部２ａの上方に配置することによって、アウタパネル３
のフランジ部３ａをインナパネル２の端縁部２ａと共に
ヘミング加工するようになっている。1 to 6 show an embodiment of a vehicle door panel structure according to the present invention. In the figure, reference numeral 1 is a door panel of a side door for an automobile, and this door panel 1 is constituted by joining and fixing the overlapping edge portions of an inner panel 2 and an outer panel 3 by CO 2 welding. For this reason, a flange portion 3a is formed by bending the outer panel 3 at the end edge portion except the upper portion, and the flange portion 3a should be disposed above the end edge portion 2a of the inner panel 2. By the outer panel 3
The flange portion 3a is subjected to hemming together with the end edge portion 2a of the inner panel 2.
【００１０】上記インナパネル２の端縁部２ａであっ
て、アウタパネル３との溶接部に位置する箇所には、図
１〜図３に示す如く、車体内側Ｒに向かって突出する複
数個の凸部４が間隔を置いて設けられており、これら凸
部４は平面略円形状に形成されている。このため、イン
ナパネル２の端縁部２ａとアウタパネル３のフランジ部
３ａとの間には、図３に示す如く、凸部４によって隙間
（スキマ）５が形成されている。At the end edge portion 2a of the inner panel 2 located at the welded portion with the outer panel 3, as shown in FIGS. The portions 4 are provided at intervals, and the convex portions 4 are formed in a substantially circular plane shape. Therefore, as shown in FIG. 3, a gap 5 is formed by the convex portion 4 between the end edge portion 2a of the inner panel 2 and the flange portion 3a of the outer panel 3.
【００１１】したがって、インナパネル２およびアウタ
パネル３の重ね合わせられたヘミング部分には、隙間５
が部分的に設けられており、この隙間５によってインナ
パネル２とアウタパネル３とが直接接触しないように構
成されている。すなわち、インナパネル２側で行われる
ＣＯ2 溶接の熱は、隙間５の介在で当該インナパネル２
からアウタパネル３に向かって直接的に伝わらないよう
になっている。なお、図において矢印Ｏ方向は車体外側
を示している。Therefore, a gap 5 is formed in the overlapping hemming portion of the inner panel 2 and the outer panel 3.
Are partially provided, and the inner panel 2 and the outer panel 3 are configured so as not to come into direct contact with each other by the gap 5. That is, the heat of the CO 2 welding performed on the inner panel 2 side is generated by the interposition of the gap 5.
It is designed not to be transmitted directly from the outer panel 3 to the outer panel 3. In the figure, the arrow O direction indicates the outside of the vehicle body.
【００１２】一方、上記インナパネル２との溶接部に位
置するアウタパネル３のフランジ部３ａは、インナパネ
ル２の凸部４に向かって突出する湾曲形状に形成されて
いるとともに、該凸部４に沿って配置すべくやや斜め上
向きに屈曲されている。そして、この箇所に位置するア
ウタパネル３のフランジ部３ａの先端には、半円状の切
欠き部６が設けられており、該切欠き部６の箇所でＣＯ
2 溶接を行い、溶接盛り上がり部７が形成されるように
なっている。On the other hand, the flange portion 3a of the outer panel 3 located at the welded portion with the inner panel 2 is formed in a curved shape projecting toward the convex portion 4 of the inner panel 2 and the convex portion 4 is formed. It is bent slightly diagonally upward so as to be placed along it. A semicircular cutout 6 is provided at the tip of the flange 3a of the outer panel 3 located at this position, and a CO-shaped cutout 6 is provided at the cutout 6.
2 Welding is performed so that the weld protrusion 7 is formed.
【００１３】なお、インナパネル２の端縁部２ａの上面
と、アウタパネル３のフランジ部３ａの先端との間に
は、これに沿ってシーラ８が塗布され、該シーラ８によ
ってＣＯ2 溶接後のインナパネル２の端縁部２ａとアウ
タパネル３のフランジ部３ａとの間を密封するように構
成されている。A sealer 8 is applied between the upper surface of the end edge portion 2a of the inner panel 2 and the tip of the flange portion 3a of the outer panel 3 along the same, and after the CO 2 welding by the sealer 8. The inner edge of the inner panel 2 and the flange 3a of the outer panel 3 are sealed.
【００１４】本実施例のドアパネル１の構造において
は、凸部４によってインナパネル２の端縁部２ａとアウ
タパネル３のフランジ部３ａとの間に隙間５が形成され
ているため、当該凸部４の位置でＣＯ2 溶接を行うこと
によって、溶接熱がインナパネル２からアウタパネル３
に伝わりにくくなり、アウタパネル３のデフォームを防
げる。しかも、ＣＯ2 溶接部に位置するアウタパネル３
のフランジ部３ａには、切欠き部６が設けられているた
め、シーラ塗布側への溶接盛り上がり部７の盛り上がり
を軽減でき、シーラ８を塗布する時の作業性が良くなる
とともに、シーラ８の滞留が少なくなる。In the structure of the door panel 1 of this embodiment, since the gap 5 is formed between the edge portion 2a of the inner panel 2 and the flange portion 3a of the outer panel 3 by the protrusion 4, the protrusion 4 is concerned. By performing CO 2 welding at the position, the welding heat is transferred from the inner panel 2 to the outer panel 3.
It becomes difficult to reach the outer panel and prevents the outer panel 3 from deforming. Moreover, the outer panel 3 located at the CO 2 weld
Since the flange portion 3a is provided with the notch portion 6, it is possible to reduce the swelling of the weld swelling portion 7 on the sealer application side, and the workability when applying the sealer 8 is improved, and the sealer 8 Less retention
【００１５】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。The embodiment of the present invention has been described above.
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
【００１６】例えば、既述の実施例における凸部４およ
び切欠き部６の形状と設置数は、図に示すものに限られ
ず、適用するドアパネル１の機種などによって適宜選択
することができる。For example, the shapes and the numbers of the protrusions 4 and the notches 6 in the above-described embodiments are not limited to those shown in the drawings, and can be appropriately selected depending on the model of the door panel 1 to be applied.
【００１７】[0017]
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車用ドア
パネル構造は、インナパネルおよびアウタパネルの重ね
合わせた端縁部を溶接により接合して成り、上記アウタ
パネルとの溶接部に位置するインナパネルの箇所に凸部
を設け、該凸部によって上記インナパネルと上記アウタ
パネルとの間に隙間を形成しているので、インナパネル
とアウタパネルとの接合にＣＯ2 溶接を用いた場合に、
溶着不良率を下げることができるとともに、溶接熱によ
るアウタパネルのデフォームを確実に防止することが可
能となり、良好なドアパネルの外観を維持できる。しか
も、本発明のドアパネル構造では、インナパネルとの溶
接部に位置するアウタパネルの端縁部に切欠き部を設け
ることにより溶接盛り上がり部の盛り上がりを軽減する
ことが可能になるので、ＣＯ2 溶接後のシーラ塗布作業
性を向上させることができるとともに、塗布されたシー
ラの滞留を防ぎ、外観品質を向上させることができる。As described above, the vehicle door panel structure according to the present invention is formed by welding the overlapped edge portions of the inner panel and the outer panel, and the inner panel located at the welded portion with the outer panel is joined. Since a convex portion is provided at a position and a gap is formed between the inner panel and the outer panel by the convex portion, when CO 2 welding is used for joining the inner panel and the outer panel,
It is possible to reduce the defective welding rate, and it is possible to reliably prevent the outer panel from being deformed due to the heat of welding, so that a good appearance of the door panel can be maintained. Moreover, in the door panel structure of the present invention, it becomes possible to reduce the protrusion of the welding raised part by providing a notch in the edge of the outer panel positioned in the weld between the inner panel, CO 2 after welding It is possible to improve the workability of applying the sealer and to prevent the applied sealer from staying, thereby improving the appearance quality.
【図１】本発明の一実施例に係る構造が適用された自動
車用ドアパネルの一部を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a part of an automobile door panel to which a structure according to an embodiment of the present invention is applied.
【図２】図１におけるＡ部を拡大した正面図である。FIG. 2 is an enlarged front view of a portion A in FIG.
【図３】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG.
【図４】上記ドアパネルを構成するインナパネルとアウ
タパネルの溶接部がＣＯ2 溶接された状態を示す拡大正
面図である。FIG. 4 is an enlarged front view showing a state in which the welded portions of the inner panel and the outer panel forming the door panel are CO 2 welded.
【図５】図４における溶接部付近にシーラが塗布された
状態を示す拡大正面図である。5 is an enlarged front view showing a state where a sealer is applied near the welded portion in FIG. 4. FIG.
【図６】図５におけるＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line CC in FIG.
【図７】従来の構造が適用された自動車のドアパネル全
体を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing an entire door panel of an automobile to which a conventional structure is applied.
【図８】従来のドアパネルを構成するインナパネルとア
ウタパネルが組付けられる前の状態を示す斜視図であ
る。FIG. 8 is a perspective view showing a state before an inner panel and an outer panel that form a conventional door panel are assembled.
【図９】従来のドアパネルを構成するインナパネルとア
ウタパネルが組付けられた状態を示す斜視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a state in which an inner panel and an outer panel constituting a conventional door panel are assembled.
【図１０】スポット溶接を用いた場合の図９におけるＤ
−Ｄ線断面図である。FIG. 10: D in FIG. 9 when spot welding is used
It is a -D line sectional view.
【図１１】ＣＯ2 溶接を用いた場合の図９におけるＤ−
Ｄ線断面図である。FIG. 11 is a D- line in FIG. 9 when CO 2 welding is used.
It is a D line sectional view.
【図１２】図１１におけるＥ方向から見たインナパネル
とアウタパネルの溶接部付近を示す正面図である。FIG. 12 is a front view showing the vicinity of the welded portion of the inner panel and the outer panel as viewed from the direction E in FIG.
１ ドアパネル ２ インナパネル ３ アウタパネル ４ 凸部 ５ 隙間 ６ 切欠き部 ７ 溶接盛り上がり部 ８ シーラ 1 Door panel 2 Inner panel 3 Outer panel 4 Convex part 5 Gap 6 Notch part 7 Weld rise part 8 Sealer
Claims (2)
合わせた端縁部を溶接により接合して成る自動車用ドア
パネル構造において、上記アウタパネルとの溶接部に位
置するインナパネルの箇所に凸部を設け、該凸部によっ
て上記インナパネルと上記アウタパネルとの間に隙間を
形成したことを特徴とする自動車用ドアパネル構造。1. In a door panel structure for an automobile, which is formed by welding overlapping edge portions of an inner panel and an outer panel by welding, a convex portion is provided at a portion of the inner panel located at a welded portion with the outer panel, and the convex portion is provided. A vehicle door panel structure, characterized in that a gap is formed between the inner panel and the outer panel by a portion.
上記アウタパネルの端縁部には切欠き部が設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ドアパネ
ル構造。2. The door panel structure for an automobile according to claim 1, wherein a cutout portion is provided at an edge portion of the outer panel located at a welded portion with the inner panel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP578595A JPH08192627A (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Vehicular door panel structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP578595A JPH08192627A (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Vehicular door panel structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192627A true JPH08192627A (en) | 1996-07-30 |
Family
ID=11620768
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP578595A Pending JPH08192627A (en) | 1995-01-18 | 1995-01-18 | Vehicular door panel structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08192627A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018165545A (en) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | 東レ株式会社 | Connection structure |
-
1995
- 1995-01-18 JP JP578595A patent/JPH08192627A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018165545A (en) * | 2017-03-28 | 2018-10-25 | 東レ株式会社 | Connection structure |
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