JPH08192608A - Bead structure for pneumatic tire - Google Patents
Bead structure for pneumatic tireInfo
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- JPH08192608A JPH08192608A JP2220995A JP2220995A JPH08192608A JP H08192608 A JPH08192608 A JP H08192608A JP 2220995 A JP2220995 A JP 2220995A JP 2220995 A JP2220995 A JP 2220995A JP H08192608 A JPH08192608 A JP H08192608A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ビード部耐久性を向
上させた空気入りタイヤのビード部構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bead structure for a pneumatic tire having improved bead durability.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りタイヤのビード部構造と
しては、例えば、略半径方向に延びるカーカス層の本体
部と、本体部の半径方向内端からビードコアを囲みなが
ら半径方向外側に向かって該本体部とほぼ平行に延びる
カーカス層の折返し部と、半径方向内側部が前記本体部
と折返し部との間に配置されるとともに、その半径方向
内端がビードコアに接し、半径方向外側部が本体部の軸
方向外側に配置されたスティフナーとを備えたものが知
られている。2. Description of the Related Art As a conventional bead structure of a pneumatic tire, for example, a carcass layer body portion extending in a substantially radial direction and a radially outer end of the carcass layer surrounding the bead core are provided toward the outer side in the radial direction. The carcass layer folded-back portion extending substantially parallel to the body portion and the radially inner portion are arranged between the body portion and the folded portion, the radially inner end of the carcass layer is in contact with the bead core, and the radially outer portion is the body. A stiffener disposed on the outer side in the axial direction of the section is known.
【0003】そして、このようなビード部構造の空気入
りタイヤを荷重を負荷した状態で走行させると、荷重直
下(接地側)のサイドウォール部が撓みながら軸方向外
側に倒れ込み、この撓みがビード部に伝達されるが、こ
のとき、カーカス層の折返し部は内部にスチールコード
が埋設されて剛性が高く殆ど変形することができないた
め、前記撓みによりこの折返し部の半径方向外側端の周
囲を囲むゴムに大きな圧縮歪が発生するのである。そし
て、このような圧縮歪は走行により荷重直下となる毎に
繰り返し発生するため、該折返し部の半径方向外側端近
傍のゴムに亀裂が生じ、ついにはセパレーションへと進
展することがある。When a pneumatic tire having such a bead structure is run under a load, the sidewall part directly under the load (on the ground contact side) bends and falls axially outward, and this bending causes the bead part to bend. However, at this time, since the steel cord is embedded in the folded portion of the carcass layer and the rigidity is high so that it can hardly be deformed, the bending causes the rubber surrounding the outer edge in the radial direction of the folded portion. Therefore, a large compression strain occurs. Since such a compressive strain is repeatedly generated just below the load due to running, a crack may occur in the rubber near the outer end in the radial direction of the folded portion and eventually progress to separation.
【0004】そこで、本出願人はこのような折返し端セ
パレーションを防止するため、開平5ー16618号公報に記
載されているような空気入りタイヤのビード部構造を過
去に提案した。このものは、前記スティフナーの半径方
向内端部に硬度の高いゴムからなる硬スティフナー部を
設けることにより、ビード部剛性を向上させて前述のよ
うな荷重直下におけるサイドウォール部の倒れ込みを抑
制するとともに、スティフナーの半径方向外端部に硬度
の低いゴムからなる軟スティフナー部を設けることによ
り、ビード部(カーカス層の折返し部の半径方向外側
端)に伝達される前記撓みを吸収するようにしたもので
ある。Therefore, in order to prevent such a folded end separation, the applicant of the present invention has previously proposed a bead structure of a pneumatic tire as described in Kaihei 5-16618. In this structure, a stiffener portion made of rubber having high hardness is provided at an inner end portion in the radial direction of the stiffener to improve the rigidity of the bead portion and suppress the collapse of the sidewall portion immediately below the load as described above. By providing a soft stiffener portion made of rubber having low hardness at the radial outer end portion of the stiffener, the flexure transmitted to the bead portion (radial outer end of the folded portion of the carcass layer) is absorbed. Is.
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空気入りタイヤのビード部構造にあっても、
折返し端セパレーションの抑制効果は十分なものではな
かったのである。However, even in such a conventional bead structure of a pneumatic tire,
The effect of suppressing the fold-back separation was not sufficient.
【0006】この発明は、折返し端セパレーションを強
力に抑制することができる空気入りタイヤのビード部構
造を提供することを目的とする。It is an object of the present invention to provide a bead structure for a pneumatic tire, which can strongly suppress the folded end separation.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】このような目的は、略半
径方向に延びるカーカス層の本体部と、本体部の半径方
向内端からビードコアを囲みながら半径方向外側に向か
って該本体部とほぼ平行に延びるカーカス層の折返し部
と、半径方向内側部が前記本体部と折返し部との間に配
置されるとともに、その半径方向内端がビードコアに接
し、半径方向外側部が本体部の軸方向外側に配置された
スティフナーとを備え、前記スティフナーを半径方向中
央部に位置するとともに前記折返し部の半径方向外側端
に接する中スティフナー部と、半径方向内端部に位置し
中スティフナー部より硬度が高いゴムからなる硬スティ
フナー部と、半径方向外端部に位置し中スティフナー部
より硬度の低いゴムからなる軟スティフナー部とから構
成した空気入りタイヤのビード部構造において、前記
硬、中スティフナー部同士の境界面および中、軟スティ
フナー部同士の境界面を共に本体部に接近するに従い半
径方向外側に向かうよう大きく傾斜させてほぼ平行に延
在させることにより達成することができる。The object of the present invention is to provide a body portion of a carcass layer that extends in a substantially radial direction, and a body portion that extends from a radially inner end of the body portion toward a radially outer side while surrounding a bead core. The folded portion of the carcass layer extending in parallel and the radially inner portion are arranged between the main body portion and the folded portion, the radially inner end is in contact with the bead core, and the radially outer portion is the axial direction of the main body portion. A stiffener disposed on the outer side, the stiffener is located at the central portion in the radial direction and is in contact with the radially outer end of the folded portion, and the stiffener portion is located at the inner end portion in the radial direction and has a hardness higher than that of the central stiffener portion. A pneumatic stiffener composed of a hard stiffener part made of high rubber and a soft stiffener part made of rubber having a hardness lower than that of the middle stiffener part located at the outer end in the radial direction. In the bead structure of the ya, the boundary surface between the hard and medium stiffener portions and the boundary surface between the medium and soft stiffener portions both extend substantially radially toward the outer side as they approach the main body portion and extend substantially parallel to each other. Can be achieved.
【0008】[0008]
【作用】荷重が負荷されている状態で空気入りタイヤを
走行させると、荷重直下(接地側)のサイドウォール部
が撓みながら軸方向外側に倒れ込み、この撓みがサイド
ウォール部、ビード部の軸方向外側部を通じて折返し部
に伝達され、該折返し部の半径方向外側端の周囲を囲む
ゴムに大きな圧縮歪を生じさせる。しかしながら、この
発明では、前述のようにスティフナーの半径方向内端部
に位置する硬スティフナー部と半径方向中央部に位置す
る中スティフナー部との境界面を、カーカス層の本体部
に接近するに従い半径方向外側に向かうよう大きく傾斜
させたので、高硬度のゴムからなる硬スティフナー部が
ビード部とサイドウォール部との境界近傍まで延びてビ
ード部、特にリムフランジより半径方向外側のビード部
の曲げ剛性が高くなり、これにより、荷重直下における
サイドウォール部の倒れ込みが強力に抑制され、結果的
に、折返し部の半径方向外側端の周囲を囲むゴムに発生
する圧縮歪が低減されるのである。しかも、この発明で
は、前述のようにスティフナーの半径方向外端部に位置
する軟スティフナー部と中スティフナー部との境界面
を、カーカス層の本体部に接近するに従い半径方向外側
に向かうよう大きく傾斜させたので、低硬度のゴムから
なる軟スティフナー部がスティフナーの軸方向外側に偏
った状態で折返し部近傍まで延びるようになるが、この
ような軟スティフナー部の配置位置は前記撓み伝達経路
に大部分で重なり合っているので、該撓みが伝達の途中
にこの軟スティフナー部によって強力に吸収され、折返
し部の半径方向外側端の周囲を囲むゴムに発生する圧縮
歪が低減されるのである。さらに、この発明では、前述
した硬、中スティフナー部同士の境界面と中、軟スティ
フナー部同士の境界面とをほぼ平行に延在させたので、
硬、軟スティフナー部の双方をそれぞれ半径方向外、内
側に向かって最大限に延ばすことができ、これにより、
前述のような圧縮歪の低減が十分に行われて折返し端セ
パレーションを強力に抑制することができる。[Function] When a pneumatic tire is run under a load, the sidewall portion directly below the load (ground contact side) bends and falls axially outward, and this deflection causes the sidewall portion and the bead portion to move in the axial direction. A large compressive strain is generated in the rubber that is transmitted to the folded portion through the outer side portion and surrounds the periphery of the radially outer end of the folded portion. However, in the present invention, as described above, the boundary surface between the hard stiffener portion located at the radially inner end portion of the stiffener and the middle stiffener portion located at the central portion in the radial direction has a radius as the body portion of the carcass layer approaches. Since it is largely inclined toward the outer side in the direction, the hard stiffener part made of high hardness rubber extends to the vicinity of the boundary between the bead part and the sidewall part, and the bending rigidity of the bead part, especially the bead part radially outside the rim flange. As a result, the collapse of the sidewall portion immediately below the load is strongly suppressed, and as a result, the compressive strain generated in the rubber surrounding the radially outer end of the folded portion is reduced. Moreover, in the present invention, as described above, the boundary surface between the soft stiffener portion located at the radially outer end portion of the stiffener and the middle stiffener portion is largely inclined toward the outer side in the radial direction as it approaches the main body portion of the carcass layer. As a result, the soft stiffener part made of low hardness rubber extends to the vicinity of the folded part in a state of being biased outward in the axial direction of the stiffener, but the position of such soft stiffener part is large in the flexure transmission path. Since the portions overlap each other, the flexure is strongly absorbed by the soft stiffener portion during the transmission, and the compressive strain generated in the rubber surrounding the radially outer end of the folded portion is reduced. Further, in the present invention, since the boundary surface between the hard and medium stiffener portions and the boundary surface between the medium and soft stiffener portions described above are extended substantially in parallel,
Both hard and soft stiffeners can be maximally extended radially outward and inward, respectively,
As described above, the compression strain is sufficiently reduced, and the folding end separation can be strongly suppressed.
【0009】[0009]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図1、2において、11は空気入りラジアルタ
イヤであり、このタイヤ11は一対のビードコア12と、ト
ロイダル状をしたカーカス層13とを有し、このカーカス
層13は少なくとも1枚、ここでは1枚のカーカスプライ
14から構成されている。このカーカス層13は両方のビー
ドコア12の軸方向内側でほぼ半径方向外側に向かって延
びる本体部15と、本体部15の半径方向内端からビードコ
ア12を囲みながら折り返されることにより、本体部15の
軸方向外側に配置されるとともに、半径方向外側に向か
って該本体部15とほぼ平行に延びる折返し部16とを有す
る。そして、前記カーカスプライ14の内部にはスチー
ル、アラミド繊維等からなりタイヤ赤道面Sに直交して
(ラジアル方向に)延びるコードが多数本埋設されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2, reference numeral 11 denotes a pneumatic radial tire, which has a pair of bead cores 12 and a toroidal carcass layer 13, and at least one carcass layer 13 is used here. Carcass ply
It consists of 14. This carcass layer 13 is folded back while surrounding the bead core 12 from a main body portion 15 that extends toward the outer side in the radial direction on the inner side in the axial direction of both bead cores 12, while surrounding the bead core 12 from the inner end in the radial direction of the main body portion 15. The bent portion 16 is arranged on the outer side in the axial direction and extends outward in the radial direction so as to extend substantially parallel to the main body portion 15. Inside the carcass ply 14, a large number of cords made of steel, aramid fiber or the like and extending orthogonally to the tire equatorial plane S (in the radial direction) are embedded.
【0010】20は一対のスティフナーであり、これらの
スティフナー20は半径方向内側部が前記本体部15と折返
し部16との間にこれらに密着した状態で配置され、その
半径方向外側部が本体部15の軸方向外側にこれに密着し
た状態で配置され、タイヤ最大幅近傍まで延びている。
また、これらスティフナー20はその半径方向内端がビー
ドコア12に接するとともに、半径方向中央部に位置する
中スティフナー部21と、半径方向内端部に位置する硬ス
ティフナー部22と、半径方向外端部に位置する軟スティ
フナー部23とに3分割されている。ここで、中スティフ
ナー部21はショアA硬度が58度から68度(この実施例で
は61度)のゴムから構成され、スティフナー20全体に対
する体積割合を20%から70%の範囲(この実施例では50
%)としている。これは、前記体積割合が20%未満であ
ると、ビード部Bの剛性が低下して荷重直下での倒れ込
みが大きくなり過ぎ、一方、70%を超えると、軟スティ
フナー部23の体積割合が少なくなり過ぎて折返し端セパ
レーションを十分に抑制することができなくなるからで
ある。また、硬スティフナー部22は前記中スティフナー
部21より高硬度であるショアA硬度が75度以上(この実
施例では83度)のゴムから構成され、スティフナー20全
体に対する体積割合を20%から70%の範囲(この実施例
では30%)としている。その理由は、前述の中スティフ
ナー部21と同様である。そして、前記中スティフナー部
21と硬スティフナー部22とを区分する境界面Xは、軸方
向外側端が折返し部16の半径方向外側端26よりある程度
半径方向内側、ここではビードコア12近傍に位置し、本
体部15に接近するに従い半径方向外側に向かうようタイ
ヤ軸線に対して大きく傾斜している。この結果、この硬
スティフナー部22の軸方向内側端はビード部Bとサイド
ウォール部Dとの境界近傍まで延びることになる。ま
た、前記軟スティフナー部23は前記中スティフナー部21
より低硬度であるショアA硬度が55度以下(この実施例
では53度)のゴムから構成され、スティフナー20全体に
対する体積割合を10%から60%の範囲(この実施例では
20%)としている。これは、前記体積割合が10%未満で
あると、この軟スティフナー部23の体積割合が少なくな
り過ぎて折返し端セパレーションを十分に抑制すること
ができなくなり、一方、60%を超えると、ビード部Bの
剛性が低下して荷重直下での倒れ込みが大きくなり過ぎ
るからである。そして、前記中スティフナー部21と軟ス
ティフナー部23とを区分する境界面Yは、軸方向外側端
が折返し部16の半径方向外側端26より若干半径方向外側
に位置し、本体部15に接近するに従い半径方向外側に向
かうようタイヤ軸線に対して大きく傾斜している。この
結果、前記中スティフナー部21は折返し部16の半径方向
外側端26に接することになる。ここで、前述の境界面X
と境界面Yとはほぼ平行となっており、この結果、これ
ら境界面X、Yに挟まれた前記中スティフナー部21は断
面がほぼ平行四辺形を呈している。なお、ビード部Bに
おけるカーカス層13の外側には内部にテキスタイルコー
ドが埋設されたチェーファー27が配置されている。Reference numeral 20 denotes a pair of stiffeners. These stiffeners 20 are arranged such that the radially inner part is in close contact with the body part 15 and the folded part 16, and the radially outer part is the body part. It is arranged on the outer side in the axial direction of 15 so as to be in close contact therewith, and extends to the vicinity of the maximum tire width.
Further, these stiffeners 20 have their radial inner ends in contact with the bead core 12, and have a middle stiffener portion 21 located in the radial center portion, a hard stiffener portion 22 located in the radial inner end portion, and a radial outer end portion. And a soft stiffener portion 23 located at. Here, the middle stiffener portion 21 is made of rubber having a Shore A hardness of 58 to 68 degrees (61 degrees in this embodiment), and the volume ratio to the entire stiffener 20 is in the range of 20% to 70% (in this embodiment, 50
%). This is because if the volume ratio is less than 20%, the rigidity of the bead portion B is lowered and the collapse under the load becomes too large, while if it exceeds 70%, the volume ratio of the soft stiffener portion 23 is small. This is because it becomes impossible to sufficiently suppress the folding edge separation. The hard stiffener portion 22 is made of rubber having a Shore A hardness of 75 degrees or higher (83 degrees in this embodiment), which is higher than the middle stiffener portion 21, and the volume ratio to the entire stiffener 20 is 20% to 70%. (30% in this embodiment). The reason is the same as that of the middle stiffener section 21 described above. And the middle stiffener part
The boundary surface X that separates the hard stiffener portion 22 from the radial outer end 26 of the folding portion 16 is positioned to the inner side to some extent in the radial direction, that is, near the bead core 12, and approaches the main body portion 15. Accordingly, it is largely inclined with respect to the tire axis so as to extend radially outward. As a result, the axially inner end of the hard stiffener portion 22 extends to the vicinity of the boundary between the bead portion B and the sidewall portion D. Further, the soft stiffener portion 23 is the middle stiffener portion 21.
It is made of rubber having a Shore A hardness of 55 degrees or less (53 degrees in this embodiment), which is a lower hardness, and the volume ratio to the entire stiffener 20 is in the range of 10% to 60% (in this embodiment,
20%). This is because when the volume ratio is less than 10%, the volume ratio of the soft stiffener portion 23 becomes too small to sufficiently suppress the folding end separation, while when it exceeds 60%, the bead portion is too large. This is because the rigidity of B is lowered and the collapse just under the load becomes too large. The boundary surface Y that divides the middle stiffener portion 21 and the soft stiffener portion 23 has an axially outer end located slightly radially outward of the radially outer end 26 of the folded portion 16 and approaches the main body portion 15. Accordingly, it is largely inclined with respect to the tire axis so as to extend radially outward. As a result, the middle stiffener portion 21 contacts the radially outer end 26 of the folded portion 16. Here, the above-mentioned boundary surface X
And the boundary surface Y are substantially parallel to each other, and as a result, the middle stiffener portion 21 sandwiched between the boundary surfaces X and Y has a substantially parallelogram-shaped cross section. A chafer 27 having a textile cord embedded therein is arranged outside the carcass layer 13 in the bead portion B.
【0011】前記カーカス層13の半径方向外側にはベル
ト層29が設けられ、このベルト層29は内部に非伸張性コ
ードが埋設されたベルトプライ30を少なくとも2枚積層
することにより構成している。そして、これらベルトプ
ライ30にそれぞれ埋設されたコードは、タイヤ赤道面S
に対して所定の角度で交差するとともに、これらベルト
プライ30間において互いに逆方向に傾斜し交差してい
る。前記ベルト層29の半径方向外側にはトレッドゴム31
が配置され、このトレッドゴム31の外表面には周方向に
延びる複数本の主溝32および該主溝32に交差する図示し
ていない横溝が形成されている。A belt layer 29 is provided on the outer side of the carcass layer 13 in the radial direction, and the belt layer 29 is formed by laminating at least two belt plies 30 each having a non-stretchable cord embedded therein. . The cords respectively embedded in the belt plies 30 are tire equatorial planes S.
The belt plies 30 intersect with each other at a predetermined angle, and the belt plies 30 intersect and incline in mutually opposite directions. A tread rubber 31 is provided on the outer side in the radial direction of the belt layer 29.
Are arranged, and a plurality of main grooves 32 extending in the circumferential direction and lateral grooves (not shown) intersecting with the main grooves 32 are formed on the outer surface of the tread rubber 31.
【0012】次に、このようなタイヤ11を荷重を負荷し
ながら走行させると、荷重直下(接地側)のサイドウォ
ール部Dが撓みながら軸方向外側に倒れ込み、この撓み
がサイドウォール部D、ビード部Bの軸方向外側部を通
じて折返し部16に伝達され、該折返し部16の半径方向外
側端26の周囲を囲むゴムに大きな圧縮歪を生じさせる。
しかしながら、この実施例では、前述のように硬スティ
フナー部22と中スティフナー部21との境界面Xを大きく
傾斜させたので、高硬度のゴムからなる硬スティフナー
部22がビード部Bとサイドウォール部Dとの境界近傍ま
で延びてビード部B、特にリムフランジより半径方向外
側のビード部Bの曲げ剛性を高くし、これにより、荷重
直下におけるサイドウォール部Dの倒れ込みが強力に抑
制され、結果的に、折返し部16の半径方向外側端26の周
囲を囲むゴムに発生する圧縮歪が低減されるのである。
しかも、この実施例では、前述のように軟スティフナー
部23と中スティフナー部21との境界面Yを大きく傾斜さ
せたので、低硬度のゴムからなる軟スティフナー部23が
スティフナー20の軸方向外側に偏った状態で折返し部16
の近傍まで延びるようになった。この結果、軟スティフ
ナー部23の配置位置と前記撓み伝達経路とが大部分で重
なり合うようになり、これにより、前記撓みが伝達の途
中にこの軟スティフナー部23によって強力に吸収され、
折返し部16の半径方向外側端26の周囲を囲むゴムに発生
する圧縮歪が低減されるのである。さらに、この実施例
では、前述した硬、中スティフナー部22、21同士の境界
面Xと中、軟スティフナー部21、23同士の境界面Yとを
ほぼ平行に延在させたので、硬、軟スティフナー部22、
23の双方をそれぞれ半径方向外、内側に向かって最大限
に延ばすことができ、これにより、前述のような圧縮歪
の低減が十分に行われて折返し端におけるセパレーショ
ンを強力に抑制することができるのである。Next, when such a tire 11 is run while applying a load, the sidewall portion D immediately below the load (ground contact side) bends and falls axially outward, and this deflection causes the sidewall portion D and the bead to fall. The rubber is transmitted to the folded-back portion 16 through the axially outer side portion of the portion B and causes a large compressive strain in the rubber surrounding the radially outer end 26 of the folded-back portion 16.
However, in this embodiment, as described above, since the boundary surface X between the hard stiffener portion 22 and the middle stiffener portion 21 is largely inclined, the hard stiffener portion 22 made of high hardness rubber has the bead portion B and the sidewall portion. It extends to the vicinity of the boundary with D to increase the bending rigidity of the bead portion B, particularly the bead portion B radially outside the rim flange, whereby the collapse of the sidewall portion D immediately below the load is strongly suppressed, and as a result, In addition, the compressive strain generated in the rubber surrounding the radially outer end 26 of the folded portion 16 is reduced.
Moreover, in this embodiment, since the boundary surface Y between the soft stiffener portion 23 and the middle stiffener portion 21 is largely inclined as described above, the soft stiffener portion 23 made of low hardness rubber is located outside the stiffener 20 in the axial direction. Folded part 16 in a biased state
Came to extend to the vicinity of. As a result, the arrangement position of the soft stiffener portion 23 and the flexure transmission path are overlapped with each other at most, whereby the flexure is strongly absorbed by the soft stiffener portion 23 during the transmission,
This reduces the compressive strain generated in the rubber surrounding the radially outer end 26 of the folded portion 16. Furthermore, in this embodiment, since the boundary surface X between the hard and middle stiffener portions 22 and 21 and the boundary surface Y between the middle and soft stiffener portions 21 and 23 described above are extended substantially in parallel, Stiffener section 22,
Both of 23 can be extended to the outside and the inside in the radial direction to the maximum extent, whereby the compression strain can be sufficiently reduced as described above, and the separation at the folded end can be strongly suppressed. Of.
【0013】次に、試験例を説明する。この試験に当た
っては、スティフナーの境界面Xが本体部に接近するに
従い半径方向外側に向かうよう若干傾斜し、一方、境界
面Yが本体部に接近するに従い半径方向内側に向かうよ
う若干傾斜した比較タイヤと、スティフナーの境界面
X、Yが共に図1、2に示すように本体部に接近するに
従い半径方向外側に向かうよう大きく傾斜している供試
タイヤとを準備した。ここで、各タイヤのサイズは11/
70R22.5であり、中、硬、軟スティフナー部を構成する
ゴムのショアA硬度、面積割合は前記実施例の通りであ
る。次に、これら各タイヤにJATMA規格の正規内圧
( 8kg/cm2)を充填し、同規格の正規荷重の 250%の荷
重を負荷しながらドラム上を時速60kmでビード部にセパ
レーションに基づく故障が発生するまで走行させた。そ
の結果は、比較タイヤの走行距離を指数 100とすると、
供試タイヤでは 120となり、ビード部耐久性が確実に向
上していた。Next, a test example will be described. In this test, a comparative tire in which the boundary surface X of the stiffener is slightly inclined toward the outer side in the radial direction as it approaches the main body portion, while the boundary surface Y is slightly inclined toward the inner side in the radial direction as it approaches the main body portion. Then, a test tire was prepared in which both the stiffener boundary surfaces X and Y were greatly inclined toward the outer side in the radial direction as they approached the main body as shown in FIGS. Here, the size of each tire is 11 /
70R22.5, and the Shore A hardness and area ratio of the rubber constituting the medium, hard and soft stiffener parts are as described in the above-mentioned examples. Next, each of these tires was filled with JATMA standard internal pressure (8 kg / cm 2 ) and a load of 250% of the standard standard load was applied on the drum at a speed of 60 km per hour due to separation due to separation at the bead. It was run until it occurred. As a result, if the mileage of the comparative tire is 100,
It was 120 for the test tire, and the durability of the bead portion was definitely improved.
【0014】[0014]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、折返し端セパレーションを強力に抑制することがで
きる。As described above, according to the present invention, the folding end separation can be strongly suppressed.
【図1】この発明の一実施例を示す空気入りタイヤの子
午線断面図である。FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire showing an embodiment of the present invention.
【図2】ビード部の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a bead portion.
11…タイヤ 12…ビードコア 13…カーカス層 15…本体部 16…折返し部 20…スティフナー 21…中スティフナー部 22…硬スティフナー部 23…軟スティフナー部 X…境界面 Y…境界面 11 ... Tire 12 ... Bead core 13 ... Carcass layer 15 ... Body part 16 ... Folding part 20 ... Stiffener 21 ... Medium stiffener part 22 ... Hard stiffener part 23 ... Soft stiffener part X ... Boundary surface Y ... Boundary surface
Claims (1)
と、本体部の半径方向内端からビードコアを囲みながら
半径方向外側に向かって該本体部とほぼ平行に延びるカ
ーカス層の折返し部と、半径方向内側部が前記本体部と
折返し部との間に配置されるとともに、その半径方向内
端がビードコアに接し、半径方向外側部が本体部の軸方
向外側に配置されたスティフナーとを備え、前記スティ
フナーを半径方向中央部に位置するとともに前記折返し
部の半径方向外側端に接する中スティフナー部と、半径
方向内端部に位置し中スティフナー部より硬度が高いゴ
ムからなる硬スティフナー部と、半径方向外端部に位置
し中スティフナー部より硬度の低いゴムからなる軟ステ
ィフナー部とから構成した空気入りタイヤのビード部構
造において、前記硬、中スティフナー部同士の境界面お
よび中、軟スティフナー部同士の境界面を共に本体部に
接近するに従い半径方向外側に向かうよう大きく傾斜さ
せてほぼ平行に延在させるようにしたことを特徴とする
空気入りタイヤのビード部構造。1. A body portion of a carcass layer extending in a substantially radial direction, and a folded portion of a carcass layer extending outward in the radial direction while enclosing a bead core from a radially inner end of the body portion, and a folded portion of the carcass layer. A radially inner portion is arranged between the main body portion and the folded portion, the radial inner end is in contact with the bead core, and a radially outer portion comprises a stiffener arranged axially outside the main body portion, A middle stiffener portion located at the center of the stiffener in the radial direction and in contact with the radially outer end of the folded portion, a hard stiffener portion made of rubber having a hardness higher than that of the middle stiffener portion at the inner end of the radial direction, and a radius. In the bead structure of the pneumatic tire, which is composed of a soft stiffener part made of rubber having a hardness lower than that of the middle stiffener part at the outer end in the direction, Air characterized in that the boundary surface between the middle stiffener portions and the boundary surface between the middle and the soft stiffener portions are both largely inclined toward the outside in the radial direction as they approach the main body portion and extend substantially in parallel. The bead structure of the filled tire.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2220995A JPH08192608A (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Bead structure for pneumatic tire |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2220995A JPH08192608A (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Bead structure for pneumatic tire |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08192608A true JPH08192608A (en) | 1996-07-30 |
Family
ID=12076415
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2220995A Withdrawn JPH08192608A (en) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | Bead structure for pneumatic tire |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08192608A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003011623A (en) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
CN105082892A (en) * | 2015-09-17 | 2015-11-25 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | Novel load radial tire bead filler structure |
WO2018194063A1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-25 | 株式会社ブリヂストン | Rubber composition for inner-layer member of tire, and heavy-duty pneumatic tire obtained using same |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP2220995A patent/JPH08192608A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003011623A (en) * | 2001-07-04 | 2003-01-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
CN105082892A (en) * | 2015-09-17 | 2015-11-25 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | Novel load radial tire bead filler structure |
WO2018194063A1 (en) * | 2017-04-18 | 2018-10-25 | 株式会社ブリヂストン | Rubber composition for inner-layer member of tire, and heavy-duty pneumatic tire obtained using same |
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