JPH08188112A - Pressure adjusting mechanism of air bag - Google Patents
Pressure adjusting mechanism of air bagInfo
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- JPH08188112A JPH08188112A JP1853295A JP1853295A JPH08188112A JP H08188112 A JPH08188112 A JP H08188112A JP 1853295 A JP1853295 A JP 1853295A JP 1853295 A JP1853295 A JP 1853295A JP H08188112 A JPH08188112 A JP H08188112A
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両用エアバッグ装置の
エアバッグに係り、特にこのエアバッグからガスを逃が
す圧力調整機構に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag of a vehicle airbag device, and more particularly to a pressure adjusting mechanism for releasing gas from the airbag.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エアバッグ装置は車両衝突時にエアバッ
グを膨張させて乗員を保護する装置であり、一般にガス
発生器であるインフレータと、インフレータのガスによ
り膨張展開するエアバッグを備えている。2. Description of the Related Art An airbag device is a device for protecting an occupant by inflating an airbag when a vehicle collides, and generally comprises an inflator which is a gas generator and an airbag which is inflated and deployed by the gas of the inflator.
【０００３】ところで、一般のエアバッグにおいては、
乗員を拘束し加圧された際に内部圧力が上昇し、適宜に
ガスを逃がすためのベントホールが形成されているが、
このベントホールが常時開放型であるとエアバッグを瞬
時に展開させるためには、ベントホールから抜けるガス
量を見込んでインフレータガスを供給する必要がある。By the way, in a general airbag,
The internal pressure rises when the occupant is restrained and pressurized, and vent holes are formed to allow gas to escape.
If the vent hole is always open, in order to deploy the airbag instantaneously, it is necessary to supply the inflator gas in anticipation of the amount of gas that escapes from the vent hole.
【０００４】そこで、例えば特開平４−３０６１４７号
公報に記載のように、エアバッグの側部を多重のひだが
できるように縫合し、前記ベントホールをこのひだの中
に隠すようにして、膨張完了前のベントホールからのイ
ンフレータガス排出を防止する方法が知られている。即
ち、このエアバッグは、膨張完了前は上記の如くベント
ホールからのガス排出を防止し、ガス発生剤の充填量を
低減する一方、エアバッグが所定の内圧に達したとき、
上記ひだの縫合が解けることによってベントホールを解
放し、ベントホール本来の機能を果たさせるものであ
る。Therefore, as described in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 4-306147, the side portion of the airbag is sewn so that multiple folds can be formed, and the vent hole is hidden in the fold so as to expand. Methods are known to prevent inflator gas emissions from vent holes prior to completion. That is, this airbag prevents the gas discharge from the vent hole and reduces the filling amount of the gas generating agent as described above before the completion of the inflation, while the airbag reaches a predetermined internal pressure,
When the sutures of the pleats are unraveled, the vent hole is released and the original function of the vent hole is fulfilled.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のエアバッグにおいては、ベントホール部に上記の如
く特殊な構造を有することから、折り畳みが困難である
と共に、折り畳み後のパッケージボリュームが増大し、
通常のエアバッグと同じエアバッグケースを共用できな
い等の問題を有している。However, in the above-mentioned conventional airbag, since the vent hole portion has the special structure as described above, it is difficult to fold, and the package volume after folding increases,
There is a problem that the same airbag case as a normal airbag cannot be shared.
【０００６】本発明は叙上の如き実状に対処し、エアバ
ッグのベントホール位置に特定のスリットを施すことに
より、エアバッグの柔軟性をそのまま維持せしめて、エ
アバッグを通常の方法で折り畳み、パッケージボリュー
ムに影響を及ぼさないことを目的とするものである。The present invention copes with the above-mentioned actual situation, and by providing a specific slit at the position of the vent hole of the airbag, the flexibility of the airbag is maintained as it is, and the airbag is folded in a normal manner. The purpose is not to affect the package volume.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】すなわち、上記目的に適
合する本発明のエアバッグの圧力調整機構の特徴は、略
平行で略同ピッチの２列の破線状スリット群をエアバッ
グを構成する布に織糸と略平行に形成してなり、一方の
列のスリット間隙の側方に他方の列のスリットが位置す
るように、上記スリットを列ごとに交互にずらせて配設
すると共に、斜め側方に隣合うスリットの端部同士を、
夫々スリットの直角方向で一部重複するよう形成せしめ
たところにある。That is, the feature of the air bag pressure adjusting mechanism of the present invention which meets the above-mentioned object is that the cloth which constitutes the air bag is composed of two rows of broken line slits which are substantially parallel and have substantially the same pitch. Are formed substantially parallel to the weaving yarns, and the slits are arranged alternately in each row so that the slits in the other row are located on the side of the slit gap in one row The ends of the slits next to each other,
They are formed so as to partially overlap each other in the direction perpendicular to the slits.
【０００８】そして、上記本発明の圧力調整機構におい
て、エアバッグを構成する布がゴムまたは樹脂をコーテ
ィングされたものであってもよい。In the pressure adjusting mechanism of the present invention, the cloth forming the airbag may be coated with rubber or resin.
【０００９】また、上記スリット群を２組用いて十文字
状に形成することも可能である。さらに、予めエアバッ
グにベントホール形成する一方、このベントホールを布
に閉塞し、この閉塞用布にスリット群を形成することも
可能である。It is also possible to form two cross-shaped slit groups in a cross shape. Further, it is possible to form a vent hole in the airbag in advance and, at the same time, close the vent hole to a cloth and form a slit group in the closing cloth.
【００１０】他方、上記スリット群とエアバッグのイン
フレータ取付孔とが１枚の連続する布に形成され、上記
スリット群の中点付近とインフレータ取付孔の中心付近
とを結ぶ線に対し、上記スリット群のスリットの方向を
４５°±22.5の範囲とすることも好適である。On the other hand, the slit group and the inflator mounting hole of the airbag are formed in one continuous cloth, and the slit is formed with respect to a line connecting the midpoint of the slit group and the center of the inflator mounting hole. It is also preferable to set the direction of the slits of the group within the range of 45 ° ± 22.5.
【００１１】[0011]
【作用】上記本発明のエアバッグの圧力調整機構は、展
開したエアバッグの内圧が低いときは、前記スリット群
が破断せずにインフレータガスの多量の流出を防止する
と共に、エアバッグの内圧が所定値に達したときに、こ
の内部圧力によって上記スリット群が破断しインフレー
タガスを逃がすベントホールとして開口する。When the internal pressure of the deployed airbag is low, the pressure adjusting mechanism for the airbag according to the present invention prevents a large amount of inflator gas from flowing out without breaking the slit group, and the internal pressure of the airbag is maintained. When the pressure reaches a predetermined value, the internal pressure causes the slits to rupture and open as vent holes for releasing the inflator gas.
【００１２】この際、上記スリット群の破断は、一方の
列のスリットの端部から他方の列のスリットの端部へと
ジグザグ状に拡がるが、これはスリットを通過しようと
するインフレータガスがスリットを幅方向に押し拡げよ
うとするためで、押し拡げられた各スリットはその端部
が直角方向に裂け、これにより斜めに隣合うスリット同
士の裂け目が連続するようになり、上記ジグザグ状の破
断が形成される。At this time, the break of the slit group spreads in a zigzag shape from the end of the slit in one row to the end of the slit in the other row, which is caused by the inflator gas passing through the slit. In order to push and spread in the width direction, each of the pushed and spread slits is torn in the direction perpendicular to the end thereof, so that the slits of the slits adjacent to each other become continuous, resulting in the zigzag breakage. Is formed.
【００１３】すなわち、本発明では、上記スリット群の
列同士の間隔やスリット長さ等を調節することにより、
このスリット群の破断強度を容易に変更することも可能
である。That is, in the present invention, by adjusting the interval between the rows of the slit group, the slit length, etc.,
It is also possible to easily change the breaking strength of this slit group.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、さらに添付図面を参照して、本発明の
実施例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】図１は本発明実施例の運転席用エアバッグ
を示す斜視図、図２は同エアバッグのベントホール部の
拡大図であり、上記実施例のエアバッグは、インフレー
タ取付孔３を有する円形のインフレータ側布１と、同じ
く円形の乗員側布２の外周縁部同士を縫製することによ
り袋状に形成されている。上記インフレータ側布１と乗
員側布２は夫々平織り布によって構成されている。FIG. 1 is a perspective view showing an airbag for a driver seat according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a vent hole portion of the airbag. The airbag of the above embodiment has an inflator mounting hole 3 therein. The circular inflator side cloth 1 and the occupant side cloth 2, which are also circular, are sewn together to form a bag shape. The inflator side cloth 1 and the occupant side cloth 2 are each formed of a plain woven cloth.
【００１６】インフレータ側布１のインフレータ取付孔
３の斜め上方の２箇所にはエアバッグのベントホール部
４が夫々形成されている。このベントホール部４には、
図２に示すように、略平行で略同ピッチの２列の破線状
スリット群５，６が、上記インフレータ側布１に直接、
横の織糸７と平行に形成され、さらに同様に、略平行で
略同ピッチの２列の破線状スリット群５′，６′が縦の
織糸７′と平行にインフレータ側布１に直接形成されて
いる。Vent hole portions 4 of the airbag are formed at two positions obliquely above the inflator mounting hole 3 of the inflator side cloth 1. In this vent hole part 4,
As shown in FIG. 2, two rows of broken line slit groups 5 and 6 which are substantially parallel and have substantially the same pitch are directly attached to the inflator side cloth 1.
Similarly, two groups of slit-like slits 5'and 6'of two rows which are formed in parallel with the horizontal weaving yarn 7 and are substantially parallel and have substantially the same pitch are provided directly on the inflator side cloth 1 in parallel with the vertical weaving yarn 7 '. Has been formed.
【００１７】上記破線状スリット群５，６は、図３に示
す如くスリット５ａ，６ａが、一方の列のスリット間隙
８の側方に他方の列のスリット５ａ（６ａ）が位置する
ように列ごとに交互にずらせて配設されると共に、斜め
側方に隣合うスリット５ａ，６ａの端部同士が、夫々ス
リット５ａ，６ａの直角方向で１ｍｍ程度ずつ重複する
よう形成されている。この例では、上記スリット群５，
６の寸法はそれぞれ、スリット５ａ，６ａの各長さが約
６ｍｍ、各列におけるスリット間隙８の長さが約４ｍ
ｍ、列同士の間隔が約４ｍｍに設定されている。これら
スリット位置や寸法関係は、前述のもう１組の破線状ス
リット群５′，６′についても同様である。As shown in FIG. 3, the broken line slit groups 5 and 6 are arranged so that the slits 5a and 6a are located laterally of the slit gap 8 in one row and the slit 5a (6a) in the other row is located side by side. The slits 5a and 6a are formed so as to be alternately offset from each other, and the ends of the slits 5a and 6a adjacent to each other on the diagonal side overlap each other by about 1 mm in the direction perpendicular to the slits 5a and 6a. In this example, the slit group 5,
6 has a length of each of the slits 5a and 6a of about 6 mm and a length of the slit gap 8 in each row of about 4 m.
m, the interval between the rows is set to about 4 mm. These slit positions and dimensional relationships are the same for the other set of dashed line slit groups 5'and 6'described above.
【００１８】上記スリット５ａ，５ａ′、６ａ，６ａ′
は前記インフレータ側布１がゴムまたは合成樹脂をコー
ティングされたものである場合は、このコーティング膜
を布と共に貫通するように形成される。また、スリット
５ａ，５ａ′、６ａ，６ａ′の長さは約２〜２０ｍｍ程
度、スリット間隙８の長さは約１〜１８ｍｍ程度、スリ
ット群の列間隔は約１〜７ｍｍ程度、さらに前記スリッ
ト端部同士の重複長さは約0.5 〜８ｍｍ程度の範囲が夫
々適当である。The slits 5a, 5a ', 6a, 6a'
When the inflator side cloth 1 is coated with rubber or synthetic resin, it is formed so as to penetrate this coating film together with the cloth. Further, the slits 5a, 5a ', 6a, 6a' have a length of about 2 to 20 mm, the slit gap 8 has a length of about 1 to 18 mm, and the slit group has a row interval of about 1 to 7 mm. It is suitable that the overlapping length of the end portions is in the range of about 0.5 to 8 mm.
【００１９】一方、図２に示すように、上記スリット群
５，６、５′，６′の周囲には、３重の補強用縫製９が
施されてその部分の補強が図られている。また、各スリ
ット群５，６、５′，６′が、インフレータ側布１の中
心であるインフレータ取付孔３中心とベントホール部４
中心とを結ぶ線Ｌと平行にならないように、約４５°を
もって交わるようなしている。上記交差角度は４５°±
22.5°の範囲が好適である。On the other hand, as shown in FIG. 2, triple reinforcement sewing 9 is provided around the slit groups 5, 6, 5 ', 6'to reinforce the portions. In addition, each slit group 5, 6, 5 ', 6'includes the center of the inflator side cloth 1, which is the center of the inflator side cloth 1, and the vent hole portion 4.
The lines L intersect with each other at about 45 ° so as not to be parallel to the line L connecting the centers. The intersection angle is 45 ° ±
A range of 22.5 ° is preferred.
【００２０】なお、上記したベントホール部４として
は、図４に示すように、予めインフレータ布１に打ち抜
きのベントホール１０を形成すると共に、このベントホ
ール１０を閉塞するよう別布からなるベントホール布１
１を縫製し、このベントホール布１１に上記と同様のス
リット群５，６、５′，６′を形成することも可能であ
る。As the above-mentioned vent hole portion 4, as shown in FIG. 4, a punched vent hole 10 is formed in advance in the inflator cloth 1, and a vent hole made of another cloth is provided so as to close the vent hole 10. Cloth 1
It is also possible to sew 1 and form the slit groups 5, 6, 5 ', 6'in this vent hole cloth 11 in the same manner as described above.
【００２１】しかして、上記本発明実施例のエアバッグ
の圧力調整機構は、展開したエアバッグの内圧が低いと
きは、前記スリット群５，６、５′，６′が破断せずに
インフレータガスの多量の流出を防止すると共に、エア
バッグの内圧が所定値に達したときに、図５〜図７に示
すように、この内部圧力によって上記スリット群５，
６、５′，６′が破断しインフレータガスを逃がすベン
トホールとして開口する。However, in the air bag pressure adjusting mechanism of the embodiment of the present invention, when the internal pressure of the deployed air bag is low, the slit groups 5, 6, 5 ', 6'are not broken and the inflator gas is not broken. When the internal pressure of the airbag reaches a predetermined value, the internal pressure of the air bag causes the slit group 5,
6, 5 ′ and 6 ′ are broken and opened as vent holes for releasing the inflator gas.
【００２２】この際、上記スリット群の破断は、上記図
５，図６に示すように、前記平行に設けた一方の列５の
スリット５ａの端部から他方の列６のスリット６ａの端
部へと列の間を往復するように、ジグザグ状に拡がる
が、これはスリット５ａ，６ａを通過しようとするイン
フレータガスがより大きな開口を求めてスリット５ａ，
６ａを幅方向に押し拡げようとするためで、押し拡げら
れた各スリット５ａ，６ａはその端部が直角方向に裂
け、これにより斜めに隣合うスリット５ａ，６ａ同士の
裂け目が連続するようになり、上記図示の如きジグザグ
状の破断が形成される（スリット群５′，６′について
も同様である）。At this time, as shown in FIGS. 5 and 6, the slit group is broken by the end portions of the slits 5a of the one row 5 arranged in parallel to the end portions of the slits 6a of the other row 6. It spreads in a zigzag shape so as to reciprocate between the rows, but this is because the inflator gas passing through the slits 5a, 6a seeks a larger opening,
6a is intended to be expanded in the width direction, so that each of the expanded slits 5a, 6a is torn at a right angle at the end thereof, so that the slits 5a, 6a diagonally adjacent to each other are continuous. As a result, zigzag breaks as shown above are formed (the same applies to the slit groups 5'and 6 ').
【００２３】すなわち、本発明では、上記スリット群の
列同士の間隔やスリット長さ等を調節することにより、
このスリット群５，６、５′，６′の破断強度を容易に
設定することも可能である。That is, in the present invention, by adjusting the interval between the rows of the slit group, the slit length, etc.,
It is also possible to easily set the breaking strength of the slit groups 5, 6, 5 ', 6'.
【００２４】なお、上記スリット群５および５′を仮に
１列ずつしか形成しない場合には、これらスリット群
５，５′は、上記列に直交する織糸を切断する相当大き
な力を要するという理由によって、通常のエアバッグの
展開圧力では破断するには至らない。If the slit groups 5 and 5'are formed only one row at a time, the slit groups 5, 5'require a considerable force for cutting the weaving yarns orthogonal to the rows. Therefore, the normal inflation pressure of the airbag does not lead to breakage.
【００２５】（実験例１）図１，図２に示した如き前記
第１実施例のエアバッグにおいて、インフレータ側布１
のベントホール部４に、前記補強用縫製９として夫々、
直径４５ｍｍ、５５ｍｍ、６５ｍｍの縫製を施すと共
に、その内側に同じく図２に示すように、２列を１組と
したスリット群５，６、５′，６′を十文字状に形成し
た。このスリット群５，６、５′，６′のスリット位置
と寸法関係は、図３を参照して前に説明した通りであ
る。また、上記補強用縫製９はＰＡ６６−１２６０ｄの
縫製糸により、ピッチ３ｍｍのロックステッチによって
施した。また、インフレータ側布１としては、４２０ｄ
×４２本／インチのＰＡ６６平織布に、シリコーンゴム
を３０ｇ／ｍ2 内側にコーティングしたものを使用し
た。しかして、上記運転席用エアバッグをエアバッグ装
置に組み込み、展開テストを行った結果、エアバッグの
内圧が２５ｋＰａに上昇した時点で、前記スリット群
５，６、５′，６′が図５〜図７に示すようにジグザグ
状に破断してベントホールが形成された。(Experimental Example 1) In the airbag of the first embodiment as shown in FIGS. 1 and 2, the inflator side cloth 1 is used.
In the vent hole portion 4 of the above, as the reinforcing sewing 9,
Sewing with diameters of 45 mm, 55 mm, and 65 mm was performed, and slit groups 5, 6, 5 ', 6'having two rows as one set were formed in a cross shape inside thereof as shown in FIG. The slit positions and dimensional relationships of the slit groups 5, 6, 5 ', 6'are as described above with reference to FIG. The reinforcing sewing 9 was performed with a sewing thread of PA66-1260d by a lock stitch with a pitch of 3 mm. Further, as the inflator side cloth 1, 420d
A 42-inch / inch PA66 plain woven cloth coated with silicone rubber at 30 g / m 2 was used. Then, as a result of incorporating the driver airbag into the airbag device and performing a deployment test, when the internal pressure of the airbag rises to 25 kPa, the slit groups 5, 6, 5 ', 6'shown in FIG. ~ As shown in Fig. 7, the vent hole was formed by breaking in a zigzag shape.
【００２６】（実験例２）図４に示した如きエアバッグ
において、インフレータ側布１に直径５０ｍｍのベント
ホール１０を形成すると共に、実験例１と同じ配置、寸
法のスリット群を十文字状に形成したベントホール布１
１を上記ベントホールを閉塞するように内側から縫着し
た。縫製糸は実験例１と同種、同径で、直径６０ｍｍと
７５ｍｍのロックステッチによって上記縫着が行われ
た。また、インフレータ側布１および上記ベントホール
布１１には、実験例１と同じ布を使用した。しかして、
上記実験例２の運転席用エアバッグをエアバッグ装置に
組み込み、展開テストを行った結果、エアバッグの内圧
が実験例１と同様に２５ｋＰａに上昇した時点で、前記
スリット群が同じくジグザグ状に破断してベントホール
が開放された。Experimental Example 2 In the airbag as shown in FIG. 4, a vent hole 10 having a diameter of 50 mm is formed in the inflator side cloth 1, and slit groups having the same arrangement and size as those in Experimental Example 1 are formed in a cross shape. Bent hole cloth 1
1 was sewn from the inside so as to close the vent hole. The sewing thread was of the same type and the same diameter as in Experimental Example 1, and the above-mentioned sewing was performed with lock stitches having diameters of 60 mm and 75 mm. The same cloth as in Experimental Example 1 was used for the inflator side cloth 1 and the vent hole cloth 11. Then
As a result of incorporating the driver's seat airbag of Experimental Example 2 into an airbag device and performing a deployment test, when the internal pressure of the airbag rises to 25 kPa as in Experimental Example 1, the slit group also becomes zigzag. It broke and the vent hole was opened.
【００２７】以上、本発明の実施例を運転席用エアバッ
グを参考に説明したが、本発明の要旨とする構成は、助
手席用やその他の車両用エアバッグに使用しても有効で
ある。Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the airbag for the driver's seat, the configuration of the present invention is also effective when used for the passenger's seat and other vehicle airbags. .
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グの圧力調整機構は、略平行で略同ピッチの２列の破線
状スリット群をエアバッグを構成する布に織糸と略平行
に形成してなり、一方の列のスリット間隙の側方に他方
の列のスリットが位置するように、上記スリットを列ご
とに交互にずらせて配設すると共に、斜め側方に隣合う
スリットの端部同士を、夫々スリットの直角方向で一部
重複するよう形成せしめたものであり、上記２列のスリ
ットによりベントホールを開口することから、ベントホ
ール部に従来の如き特殊な材料や構造が不要となってエ
アバッグの柔軟性を損わず、これにより折り畳みを容易
にしてエアバッグのパッケージボリュームを縮小し、さ
らに、前記スリット寸法によりベントホールの開口圧力
を容易に設定しうるとの顕著な効果を奏するものであ
る。As described above, in the air bag pressure adjusting mechanism of the present invention, two rows of broken line slit groups, which are substantially parallel and have substantially the same pitch, are made substantially parallel to the weaving yarn on the cloth constituting the airbag. The slits are formed so that the slits in the other row are located on the sides of the slit gaps in one row, and the slits are alternately arranged for each row, and the ends of the slits adjacent to each other on the diagonal side are arranged. The parts are formed so as to partially overlap each other in the direction perpendicular to the slits, and since the vent holes are opened by the above two rows of slits, the vent hole part does not require a special material or structure as in the past. As a result, the flexibility of the airbag is not impaired, which facilitates folding and reduces the package volume of the airbag. Furthermore, the slit dimension allows the opening pressure of the vent hole to be easily set. In which a marked effect with.
【図１】本発明第１実施例の運転席用エアバッグを示す
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a driver-seat airbag according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同エアバッグのベントホール部の拡大図であ
る。FIG. 2 is an enlarged view of a vent hole portion of the airbag.
【図３】同ベントホール部のスリット群を示す拡大図で
ある。FIG. 3 is an enlarged view showing a slit group in the vent hole portion.
【図４】本発明第２実施例のエアバッグの断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view of an airbag according to a second embodiment of the present invention.
【図５】上記ベントホール部が開口に至るまでの初期状
態を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing an initial state in which the vent hole portion reaches an opening.
【図６】同ベントホール部が開口に至るまでの開口途中
の状態を示す正面図である。FIG. 6 is a front view showing a state in the middle of opening until the vent hole portion reaches the opening.
【図７】同ベントホール部が開口に至った全開口状態を
示す正面図である。FIG. 7 is a front view showing a fully opened state in which the vent hole portion reaches an opening.
１ インフレータ側布 ２ 乗員側布 ３ インフレータ取付孔 ４ ベントホール部 ５，５′破線状スリット群 ５ａ，５ａ′スリット ６，６′破線状スリット群 ６ａ，６ａ′スリット ７ 横の織糸 ７′縦の織糸 ８ スリットの間隙 ９ 補強用縫製 １０ ベントホール １１ ベントホール布 1 inflator side cloth 2 occupant side cloth 3 inflator mounting hole 4 vent hole part 5, 5'broken line slit group 5a, 5a 'slit 6, 6'broken line slit group 6a, 6a' slit 7 horizontal weaving yarn 7 'warp Weaving thread 8 Slit gap 9 Sewing for reinforcement 10 Vent hole 11 Vent hole cloth
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 智宏 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部品技 術センター内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tomohiro Sugiura, No. 3, Igayama, Uchikoshi, Miyoshi-cho, Nishikamo-gun, Aichi Prefecture Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Automotive Parts Technology Center (72) Toru Ozaki Nishikamo-gun, Aichi Prefecture 3 Yoshigayama, Uchikoshi, Miyoshi Town Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. Automotive Parts Technology Center
Claims (5)
ット群をエアバッグを構成する布に織糸と略平行に形成
してなり、一方の列のスリット間隙の側方に他方の列の
スリットが位置するように、上記スリットを列ごとに交
互にずらせて配設すると共に、斜め側方に隣合うスリッ
トの端部同士を、夫々スリットの直角方向で一部重複す
るよう形成せしめたことを特徴とするエアバッグの圧力
調整機構。1. A pair of broken line slits, which are substantially parallel and have substantially the same pitch, are formed in a cloth forming an airbag substantially parallel to a weaving thread. The slits are arranged so that the slits in the rows are alternately staggered for each row, and the ends of the slits that are diagonally adjacent to each other are formed so as to partially overlap each other in the direction perpendicular to the slits. An air bag pressure adjustment mechanism that is characterized by that.
は樹脂をコーティングされた布である請求項１記載のエ
アバッグの圧力調整機構。2. The pressure adjusting mechanism for an airbag according to claim 1, wherein the cloth forming the airbag is a cloth coated with rubber or resin.
た請求項１または２記載のエアバッグの圧力調整機構3. A pressure adjusting mechanism for an airbag according to claim 1, wherein the slit group is formed in a cross shape.
ホールを閉塞した布に施された請求項１，２または３記
載のエアバッグの圧力調整機構。4. The pressure adjusting mechanism for an airbag according to claim 1, wherein the slit group is formed on a cloth that closes a vent hole of the airbag.
ータ取付孔とが１枚の連続する布に形成され、上記スリ
ット群の中点付近とインフレータ取付孔の中心付近とを
結ぶ線に対し、上記スリット群のスリットの方向を４５
°±22.5の範囲となした請求項１，２，３、または４記
載のエアバッグの圧力調整機構。5. The slit group and the inflator mounting hole of the airbag are formed on one continuous cloth, and the slit is formed with respect to a line connecting the midpoint of the slit group and the center of the inflator mounting hole. The direction of the slit of the group is 45
The airbag pressure adjusting mechanism according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the range is ± 22.5.
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|---|---|---|---|
| JP1853295A JP3769768B2 (en) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Air bag pressure adjustment mechanism |
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|---|---|---|---|
| JP1853295A JP3769768B2 (en) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Air bag pressure adjustment mechanism |
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| JPH08188112A true JPH08188112A (en) | 1996-07-23 |
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ID=11974245
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|---|---|---|---|
| JP1853295A Expired - Fee Related JP3769768B2 (en) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Air bag pressure adjustment mechanism |
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|---|---|
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Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6517108B1 (en) * | 2002-01-02 | 2003-02-11 | Ford Global Technologies, Inc. | Pyrotechnic air bag stitch vent |
| US6722695B2 (en) * | 2001-03-29 | 2004-04-20 | Toyoda Gosei, Co., Ltd. | Airbag and method for manufacturing the airbag |
| US6802528B2 (en) | 2002-04-05 | 2004-10-12 | Ford Global Technologies, Llc | Air bag cushion energy diverter |
| JP2005212794A (en) * | 2005-04-22 | 2005-08-11 | Takata Corp | Air bag device |
| JP2006248272A (en) * | 2005-03-08 | 2006-09-21 | Nippon Plast Co Ltd | Airbag structure |
| US8764062B2 (en) | 2012-10-10 | 2014-07-01 | Hyundai Motor Company | Exterior airbag cushion for vehicle |
| US10974683B2 (en) * | 2016-05-25 | 2021-04-13 | Yanfeng Automotive Safety Systems Co., Ltd. | Safety airbag |
-
1995
- 1995-01-09 JP JP1853295A patent/JP3769768B2/en not_active Expired - Fee Related
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