JPH08188016A - Tire for motor cycle - Google Patents
Tire for motor cycleInfo
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- JPH08188016A JPH08188016A JP7001173A JP117395A JPH08188016A JP H08188016 A JPH08188016 A JP H08188016A JP 7001173 A JP7001173 A JP 7001173A JP 117395 A JP117395 A JP 117395A JP H08188016 A JPH08188016 A JP H08188016A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はプロダクションレースに
用いられるモーターサイクル用タイヤに関し、更に詳し
くは、ウェット性能を損なうことなく耐摩耗性とコーナ
リング時の操縦安定性を向上するようにしたモーターサ
イクル用タイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle tire used in production races, and more particularly to a motorcycle tire which is improved in wear resistance and steering stability during cornering without impairing wet performance. Regarding tires.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、プロダクションレースに用いら
れるモーターサイクル用タイヤは、ドライ路面での耐摩
耗性と操縦安定性を重視して設計されると共に、一般の
公道での走行にも使用可能であることが条件となってい
るため、排水効果も考慮して、必要最少限の溝面積を確
保する必要がある。2. Description of the Related Art Generally, motorcycle tires used in production races are designed with emphasis on wear resistance and driving stability on dry road surfaces, and can also be used on ordinary public roads. Therefore, it is necessary to secure the minimum required groove area in consideration of the drainage effect.
【０００３】従来、上記のようなモーターサイクル用タ
イヤとしては、例えば、図２に示すように、タイヤ回転
方向Ｒが一方向に指定されたトレッド面１１に、トレッ
ド中央領域から両トレッド側部領域にかけてそれぞれタ
イヤ幅方向に逆向きで傾斜して延びる多数の溝部１２
と、両レッド側部領域から両トレッド端部領域にかけて
溝部１２同様に傾斜して延びる多数の溝部１３とが所定
のピッチで配置された構成のものがある。このタイヤ
は、トレッド中央領域の溝面積を最も大きくし、次いで
トレッド側部領域の溝面積を大きくし、トレッド端部領
域を最も小さくして、溝面積を略１０％確保して排水効
果を得るようにしている。Conventionally, as a motorcycle tire as described above, for example, as shown in FIG. 2, on a tread surface 11 in which a tire rotation direction R is designated as one direction, from a tread central region to both tread side regions. A large number of groove portions 12 that extend in the tire width direction in the opposite direction and are inclined in the opposite direction.
There is also a configuration in which a large number of groove portions 13 extending in the same manner as the groove portions 12 and extending from both red side regions to both tread end regions are arranged at a predetermined pitch. This tire has the largest groove area in the tread central area, the largest groove area in the tread side area, and the smallest tread end area to secure a groove area of approximately 10% to obtain a drainage effect. I am trying.
【０００４】しかし、このように排水効果を奏するよう
に溝部を配置すると、トレッド側部領域における摩耗が
大きく、耐摩耗性の低下を招くと共にコーナリング時の
操縦安定性にも悪影響を及ぼすという問題があった。However, when the grooves are arranged so that the drainage effect is exerted in this way, there is a problem that the wear in the tread side area is large, the wear resistance is lowered, and the steering stability during cornering is adversely affected. there were.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ウェ
ット性能を損なうことなく耐摩耗性とコーナリング時の
操縦安定性とを改善することができるモーターサイクル
用タイヤを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a motorcycle tire capable of improving wear resistance and steering stability during cornering without impairing wet performance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面
に、少なくともタイヤセンターライン側からタイヤ幅方
向両外側に向けてそれぞれ逆向きで傾斜して延びる溝部
を所定のピッチで配置したモーターサイクル用タイヤに
おいて、前記トレッド面をトレッド展開幅において１０
等分して各トレッド区画面に区分し、中央の４つのトレ
ッド区画面で占められる領域をＡ領域、このＡ領域外側
のそれぞれ２つのトレッド区画面で占められる領域をＢ
領域、最外側の各１つのトレッド区画面で占められる領
域をＣ領域とすると、前記Ａ領域、Ｂ領域、Ｃ領域にお
ける溝部の全溝面積に対するトレッド区画面積当たりの
各溝面積割合ａ，ｂ，ｃの関係をｂ＜ｃ＜ａに設定し、
かつ４％≦ｂ≦７％にしたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention for achieving the above object is directed to a tread surface whose tire rotation direction is designated as one direction, at least in opposite directions from the tire center line side toward both outer sides in the tire width direction. In a tire for a motorcycle in which grooves extending obliquely are arranged at a predetermined pitch, the tread surface has a tread development width of 10
Divide into tread division screens equally and divide the area occupied by the four central tread division screens into area A and the area occupied by each two tread division screens outside this area A into area B.
When the area occupied by the area and the outermost one tread area screen is the area C, the groove area ratios a, b per tread partition area to the total groove area of the groove portions in the areas A, B, and C, Set the relationship of c to b <c <a,
And 4% ≦ b ≦ 7%.
【０００７】このようにトレッド面のＡ領域、Ｂ領域、
Ｃ領域における各溝面積割合ａ，ｂ，ｃをｂ＜ｃ＜ａの
関係にし、そのＢ領域の溝面積割合ｂを４％≦ｂ≦７％
にすることにより、トレッド側部領域であるＢ領域の溝
面積を最も少なくして、トレッド側部領域における剛性
を従来よりも高くすることができるため、摩耗の発生を
抑制して耐摩耗性を向上ることができると共にコーナリ
ング時の操縦安定性も改善することができる。In this way, the areas A and B of the tread surface,
The groove area ratios a, b, and c in the C region are set to b <c <a, and the groove area ratio b in the B region is 4% ≦ b ≦ 7%.
By doing so, the groove area of the B region, which is the tread side region, can be minimized and the rigidity in the tread side region can be made higher than before, so that the occurrence of wear is suppressed and the wear resistance is improved. In addition to being able to improve the steering stability during cornering.
【０００８】また、トッレド中央領域であるＡ領域に排
水効果を得るための有効な溝面積を確保し、かつＢ領域
及びＣ領域に対しても溝部をバランスよく配置すること
ができるため、ウェット性能が低下することがない。以
下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳
細に説明する。図１は本発明のモーターサイクル用タイ
ヤのトレッドパターンの一例を示す。タイヤは矢印Ｒ方
向に回転するように指示され、そのトレッド面１には、
タイヤセンターラインＣＬ側からタイヤ幅方向両外側に
向けてそれぞれ延設されると共に、タイヤ幅方向両外側
を反タイヤ回転方向に向けてそれぞれ逆向きに傾斜する
溝部２が所定のピッチで、センターラインＣＬを挟んで
左右対称に配置されている。また、センターラインＣＬ
上には、タイヤ回転方向Ｒ側の先端側を鋭角状に形成
し、後端部を凹状にした４角形状の溝部３が溝部２と同
じ一定のピッチで設けられている。In addition, since an effective groove area for obtaining the drainage effect can be secured in the area A which is the central area of the toledo, and the groove portions can be arranged in a well-balanced manner also in the areas B and C, the wet performance can be improved. Does not decrease. Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an example of a tread pattern of a motorcycle tire of the present invention. The tire is instructed to rotate in the direction of arrow R, and its tread surface 1
Grooves 2 extending from the tire center line CL side toward both outer sides in the tire width direction and inclined in opposite directions toward both outer sides in the tire width direction in the anti-tire rotation direction are provided with a predetermined pitch at the center line. It is arranged symmetrically across CL. Also, the center line CL
On the upper side, a quadrangular groove portion 3 in which the front end side on the tire rotation direction R side is formed in an acute angle shape and the rear end portion is formed in a concave shape is provided at the same constant pitch as the groove portion 2.
【０００９】上記溝部２は、トレッドパターンにおける
１ピッチ内に複数配置され、上記トレッド面１をトレッ
ド展開幅Ｗにおいて１０等分して各トレッド区画面ｘに
区分し、中央の４つのトレッド区画面ｘ4,ｘ5,ｘ6,ｘ7
で占められる中央領域をＡ領域、このＡ領域外側のそれ
ぞれ２つのトレッド区画面ｘ2,ｘ3 とｘ8,ｘ9 で占めら
れる側部領域をＢ領域、最外側の各１つのトレッド区画
面ｘ1 とｘ10で占められる端部領域をＣ領域とすると、
Ａ領域からＢ領域に跨がる第１溝部２１と、Ｂ領域から
Ｃ領域に跨がる第２溝部２２とを有する構成になってい
る。A plurality of the groove portions 2 are arranged within one pitch in the tread pattern, and the tread surface 1 is divided into 10 equal parts in the tread spread width W to divide each tread area screen x into four central tread area screens. x 4, x 5, x 6, x 7
Central region A region occupied by the respective two tread ku screen x 2 in the A area outside, x 3 and x 8, the side regions B area occupied by x 9, each one tread gu screen outermost If the end area occupied by x 1 and x 10 is C area,
The first groove portion 21 extends from the A area to the B area, and the second groove portion 22 extends from the B area to the C area.
【００１０】第１溝部２１は、タイヤセンターラインＣ
Ｌ寄りの第１直線部２１ａの後端にＢ領域まで延びる第
２直線部２１ｂが屈曲状に連接され、タイヤ幅方向に対
する傾斜が第１直線部２１ａの方が大きくなっている。
第１直線部２１ａと第２直線部２１ｂはその端部からそ
の接合する屈曲部２１ｃ向けて、次第に溝幅を広くする
ように延設されている。第１溝部２１のタイヤセンター
ラインＣＬ寄りの内端２１ｄは、Ａ領域のトレッド区画
面ｘ5(ｘ6)に位置し、外端２１ｅはＢ領域のトレッド区
画面ｘ3(ｘ8)に達するようになっている。The first groove portion 21 has a tire center line C.
The second straight line portion 21b extending to the region B is connected to the rear end of the first straight line portion 21a near the L in a bent shape, and the inclination with respect to the tire width direction of the first straight line portion 21a is larger.
The first straight line portion 21a and the second straight line portion 21b are provided so as to gradually widen the groove width from the ends thereof toward the bent portion 21c to be joined. Tire center line CL side of the inner end 21d of the first groove part 21 is positioned in the tread ku screen x 5 in the area A (x 6), the outer end 21e reaches tread ku screen x 3 area B (x 8) It is like this.
【００１１】第２溝部２２は、直線状に形成されると共
に、内端２２ａがＢ領域のトレッド区画面ｘ3(ｘ8)に位
置し、外端２２ｂがＡ領域のトレッド区画面ｘ1(ｘ10)
外端近傍まで延設されている。また、内端２２ａから外
端２２ｂにかけて次第に溝幅が広くなる構成になってい
る。上記第１溝部２１と第２溝部２１とは、タイヤ幅方
向に対して重複し、タイヤ周方向Ｔに対して重複しない
ように配置されている。The second groove portion 22 is formed in a linear shape, and the inner end 22a is located at the tread section screen x 3 (x 8 ) in the B area and the outer end 22b is located at the tread section screen x 1 (A area). x 10 )
It is extended to near the outer edge. Further, the groove width is gradually widened from the inner end 22a to the outer end 22b. The first groove portion 21 and the second groove portion 21 are arranged so as to overlap in the tire width direction and not overlap in the tire circumferential direction T.
【００１２】本発明では、上記のような構成のモーター
サイクル用タイヤにおいて、Ａ領域、Ｂ領域、Ｃ領域に
おける溝部２，３の全溝面積に対するトレッド区画面積
当たりの溝面積割合ａ，ｂ，ｃの関係をｂ＜ｃ＜ａに設
定し、かつＢ領域の溝面積割合ｂを４％≦ｂ≦７％の範
囲にしている。このように本発明は、タイヤ回転方向が
一方向に指定されたトレッド面１に、少なくともタイヤ
センターラインＣＬ側からタイヤ幅方向両外側に向けて
それぞれ逆向きで傾斜する溝部２を所定のピッチで配置
したモーターサイクル用タイヤにおいて、トレッド側部
領域であるＢ領域の溝面積を最も少なくしたことによ
り、トレッド側部領域における剛性を従来よりも強くす
ることができるため、摩耗の発生を抑制して耐摩耗性を
高めることができ、かつコーナリング時における操縦安
定性も向上することができる。According to the present invention, in the motorcycle tire having the above-described structure, the groove area ratios a, b, c per tread partition area with respect to the total groove areas of the groove portions 2, 3 in the A area, B area, and C area. Is set to b <c <a, and the groove area ratio b of the B region is set in the range of 4% ≦ b ≦ 7%. As described above, according to the present invention, on the tread surface 1 in which the tire rotation direction is designated as one direction, the groove portions 2 that are inclined in opposite directions at least from the tire center line CL side toward both outer sides in the tire width direction are provided at a predetermined pitch. In the arranged motorcycle tire, since the groove area of the B region, which is the tread side region, is minimized, the rigidity of the tread side region can be made stronger than before, so that the occurrence of wear is suppressed. It is possible to improve wear resistance and also improve steering stability during cornering.
【００１３】しかも、溝面積割合ａ，ｂ，ｃの関係をｂ
＜ｃ＜ａに設定し、かつＢ領域の溝面積割合ｂを４％≦
ｂ≦７％にすることにより、トッレド中央領域であるＡ
領域に排水効果を得るための有効な溝面積を確保すると
共に、Ｂ領域及びＣ領域に対しても溝面積をバランスよ
く確保することができるため、ウェット性能が低下する
ことがない。Moreover, the relationship between the groove area ratios a, b, and c is b
<C <a, and the groove area ratio b in the B region is 4% ≦
By setting b ≦ 7%, A in the central region of Toredo
Since it is possible to secure an effective groove area for obtaining the drainage effect in the area and also to secure the groove area in the B area and the C area in a well-balanced manner, the wet performance does not deteriorate.
【００１４】Ｂ領域の溝面積割合ｂが４％未満である
と、溝部を一定の割合で配置した時に、Ａ領域の溝面積
が大きくなりすぎるため、Ａ領域のパターン剛性が低下
して直進安定性が悪くなる。また、７％を越えるとＡ領
域に排水効果を得るための十分な溝面積を確保すること
が困難になる。上記第１溝部２１及び第２溝部２２のタ
イヤ幅方向の各長さｍ，ｎは、トレッド展開幅Ｗの１／
１０以上１／４以下にするのがよい。各長さｍ，ｎが１
／１０よりも小さいと排水性の低下を招き、また、１／
４よりも大きいとパターン剛性が低下してしまい、耐摩
耗性及び操縦安定性が低下する。If the groove area ratio b of the B region is less than 4%, the groove area of the A region becomes too large when the groove portions are arranged at a constant ratio, so that the pattern rigidity of the A region is lowered and straight running stability is achieved. The sex becomes worse. On the other hand, if it exceeds 7%, it becomes difficult to secure a sufficient groove area for obtaining the drainage effect in the area A. The respective lengths m and n of the first groove portion 21 and the second groove portion 22 in the tire width direction are 1 / the width of the tread development width W.
It is better to be 10 or more and 1/4 or less. Each length m, n is 1
If it is smaller than / 10, the drainage property is deteriorated, and 1 /
If it is larger than 4, the pattern rigidity is lowered, and the wear resistance and the steering stability are lowered.
【００１５】また、第１溝部２１の外端２１ｅとタイヤ
回転方向Ｒ側に隣接する第２溝部２２の内端２２ａとの
タイヤ周方向Ｔにおける間隔ｑをトレッドパターンの１
／３ピッチ以上にするのが好ましい。間隔ｑが１／３ピ
ッチ未満であると、パターン剛性が低下するため耐摩耗
性、操縦安定性が低下する。本発明では、上述した実施
例において、トレッド面１に設けられる溝部２，３の全
溝面積の割合は、トレッド面１の全面積に対して１０〜
１５％にすることができる。また、第１溝部２１、第２
溝部２２は、図１では、トレッドパターンの１ピッチ内
に４本設けられているが、３本以上設けるようにすれば
よい。また、上記実施例では、タイヤセンターラインＣ
Ｌに対して左右対称に溝部を配置したが、左右非対称に
するようにしてもよい。Further, a distance q in the tire circumferential direction T between the outer end 21e of the first groove portion 21 and the inner end 22a of the second groove portion 22 adjacent to the tire rotation direction R side is defined as 1 in the tread pattern.
It is preferably / 3 pitch or more. If the interval q is less than 1/3 pitch, the pattern rigidity is reduced, and thus wear resistance and steering stability are reduced. In the present invention, in the above-described embodiment, the ratio of the total groove area of the groove portions 2 and 3 provided on the tread surface 1 is 10 to the total area of the tread surface 1.
It can be 15%. In addition, the first groove portion 21, the second
In FIG. 1, four groove portions 22 are provided within one pitch of the tread pattern, but three or more groove portions may be provided. In the above embodiment, the tire center line C
Although the groove portions are arranged symmetrically with respect to L, they may be symmetrical with respect to left and right.
【００１６】[0016]
【実施例】タイヤサイズを１５０／６０Ｒ１７、全溝面
積割合をトレッド面の面積の１０％で共通にし、各溝面
積割合ａ，ｂ，ｃの関係を表１のように変えた、図１に
示すトレッドパターンを有する本発明タイヤ１〜３と比
較タイヤ１〜６、及び図２に示すトレッドパターンを有
する従来タイヤとをそれぞれ製作した。EXAMPLE The tire size was 150 / 60R17, the total groove area ratio was common to 10% of the tread surface area, and the relationship between the groove area ratios a, b, and c was changed as shown in Table 1. Inventive tires 1 to 3 having the tread patterns shown, comparative tires 1 to 6 and conventional tires having the tread pattern shown in FIG.
【００１７】これらの各試験タイヤをリムサイズ１７×
ＭＴ４．５０のリムに装着し、空気圧２．１kg/cm2とし
て２５０ｃｃのモーターサイクルの後輪に取付け、下記
に示す測定条件により、耐摩耗性、コーナリング性、直
進安定、及び性排水性の評価試験を行ったところ、表１
に示す結果を得た。耐摩耗性 ドライサーキット路面において、１００km走行後の摩耗
量を測定し、従来タイヤを１００とする指数値で評価し
た。この指数値が大きい程排水性が優れている。コーナリング性 ドライサーキット路面において、パネラー（テストライ
ダー）によるコーナリング時のフィーリングテストで評
価した。その結果を、従来タイヤを１００とする指数値
で示した。この指数値が大きい程コーナリング性が優れ
ている。直進安定性 ドライサーキット路面において、パネラー（テストライ
ダー）による直進走行時のフィーリングテストで評価
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で示し
た。この指数値が大きい程直進安定性が優れている。排水性 ウェット路面において、水深平均１mmの平地で速度０km
/hから加速を開始し、２００ｍ直線走行するのに要する
時間を測定し、従来タイヤを１００とする指数値で評価
した。この指数値が大きい程、時間が短く、排水性が優
れている。A rim size of 17 × was applied to each of these test tires.
Attached to the rim of MT4.50, attached to rear wheel of 250cc motorcycle air pressure 2.1 kg / cm 2, the measurement conditions shown below, abrasion resistance, cornering, straight running stability, and sex drainage Evaluation When the test was conducted, Table 1
The results shown in are obtained. Abrasion resistance On a dry circuit road surface, the amount of abrasion after running 100 km was measured, and evaluated by an index value with the conventional tire as 100. The larger this index value, the better the drainage. Cornering performance On a dry circuit road surface, a paneling (test rider) evaluated the feeling during cornering. The results are shown as index values with the conventional tire being 100. The larger this index value, the better the cornering property. Straight running stability On a dry circuit road surface, evaluation was performed by a feeling test during straight running by a paneler (test rider), and the result was shown as an index value with the conventional tire as 100. The larger the index value, the better the straight running stability. Drainage Wet road surface, 0km speed on flat ground with average depth of 1mm
The acceleration was started from / h, the time required to run straight for 200 m was measured, and the conventional tire was evaluated as an index value of 100. The larger this index value, the shorter the time and the better the drainage.
【００１８】[0018]
【表１】 [Table 1]
【００１９】表１から明らかなように、Ａ領域、Ｂ領
域、Ｃ領域における溝部の全溝面積に対するトレッド区
画面積当たりの各溝面積割合ａ，ｂ，ｃの関係をｂ＜ｃ
＜ａにし、かつ４％≦ｂ≦７％にした本発明タイヤは、
ウェット性能を損なうことなく耐摩耗性とコーナリング
時の操縦安定性とを改善することができるのが判る。直
進安定性が損なわれることもない。As is clear from Table 1, the relationship between the groove area ratios a, b, and c per tread partition area to the total groove area of the groove portions in the A region, B region, and C region is b <c.
The tire of the present invention in which <a and 4% ≦ b ≦ 7% are
It is understood that the wear resistance and the steering stability during cornering can be improved without impairing the wet performance. Straight running stability is not impaired.
【００２０】[0020]
【発明の効果】上述のように本発明は、Ａ領域、Ｂ領
域、Ｃ領域における溝部の全溝面積に対するトレッド区
画面積当たりの各溝面積割合ａ，ｂ，ｃをｂ＜ｃ＜ａに
し、かつ４％≦ｂ≦７％にしたことにより、トレッド側
部領域であるＢ領域のトッレド剛性を高めて、耐摩耗性
とコーナリング時の操縦安定性を向上することができ、
しかも、排水効果を得るための有効な溝面積をトッレド
中央領域であるＡ領域に確保すると共に、Ｂ領域及びＣ
領域に対してもバランスよく配置することができるた
め、ウェット性能が損なわれることがない。As described above, according to the present invention, the groove area ratios a, b and c per tread partition area to the total groove area of the groove portions in the A region, B region and C region are set to b <c <a, Further, by setting 4% ≦ b ≦ 7%, it is possible to enhance the torred rigidity of the region B, which is the tread side region, and improve the wear resistance and the steering stability during cornering.
Moreover, an effective groove area for obtaining the drainage effect is secured in the area A which is the central area of the toledo, and the areas B and C are provided.
The wet performance is not impaired because the regions can be arranged in a well-balanced manner.
【図１】本発明のモーターサイクル用タイヤのトレッド
パターンの一例を示す要部展開図である。FIG. 1 is a development view of essential parts showing an example of a tread pattern of a motorcycle tire of the present invention.
【図２】従来のモーターサイクル用タイヤのトレッドパ
ターンを示す要部展開図である。FIG. 2 is an essential part developed view showing a tread pattern of a conventional motorcycle tire.
１ トレッド面 ２ 溝部 ２１ 第１溝部 ２１ｅ 第１溝部
の外端 ２２ 第２溝部 ２２ａ 第２溝部
の内端 Ｒ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ トレッド展開幅 ＣＬ タイヤセン
ターライン ｍ 第１溝部のタイヤ幅方向長さ ｎ 第２溝部のタ
イヤ幅方向長さ ｑ 間隔 ｘ トレッド区画
面1 tread surface 2 groove part 21 first groove part 21e outer end of first groove part 22 second groove part 22a inner end of second groove part R tire rotation direction T tire circumferential direction W tread development width CL tire center line m tire width of first groove part Direction length n Tire width direction length of the second groove portion q Interval x Tread plot screen
Claims (5)
レッド面に、少なくともタイヤセンターライン側からタ
イヤ幅方向両外側に向けてそれぞれ逆向きで傾斜して延
びる溝部を所定のピッチで配置したモーターサイクル用
タイヤにおいて、 前記トレッド面をトレッド展開幅において１０等分して
各トレッド区画面に区分し、中央の４つのトレッド区画
面で占められる領域をＡ領域、このＡ領域外側のそれぞ
れ２つのトレッド区画面で占められる領域をＢ領域、最
外側の各１つのトレッド区画面で占められる領域をＣ領
域とすると、前記Ａ領域、Ｂ領域、Ｃ領域における溝部
の全溝面積に対するトレッド区画面積当たりの各溝面積
割合ａ，ｂ，ｃの関係をｂ＜ｃ＜ａに設定し、かつ４％
≦ｂ≦７％にしたモーターサイクル用タイヤ。1. A motor in which a groove portion extending at least in a reverse direction from a tire center line side toward both outer sides in the tire width direction is arranged at a predetermined pitch on a tread surface whose tire rotation direction is designated as one direction. In the cycle tire, the tread surface is divided into 10 equal parts in the tread development width into each tread section screen, and the area occupied by the four central tread section screens is an A area, and two treads each outside the A area. When the area occupied by the ward screen is the B area and the area occupied by each one of the outermost tread area is the C area, the tread division area per the total groove area of the groove portions in the A area, B area, and C area is The relationship between the groove area ratios a, b, and c is set to b <c <a, and 4%
Motorcycle tire with ≦ b ≦ 7%.
内に複数配置し、その複数の溝部をＡ領域からＢ領域に
跨がる第１溝部と、Ｂ領域からＣ領域に跨がる第２溝部
とを有するように構成すると共に、各溝部のタイヤ幅方
向の長さをトレッド展開幅の１／１０以上１／４以下に
した請求項１に記載のモーターサイクル用タイヤ。2. A plurality of the groove portions are arranged within one pitch of a tread pattern, and the plurality of groove portions are a first groove portion extending from the area A to the area B and a second groove portion extending from the area B to the area C. The tire for a motorcycle according to claim 1, wherein the length of each groove portion in the tire width direction is set to 1/10 or more and 1/4 or less of the tread development width.
側に隣接する前記第２溝部の内端とのタイヤ周方向にお
ける間隔をトレッドパターンの１／３ピッチ以上にした
請求項２に記載のモーターサイクル用タイヤ。3. The distance between the outer end of the first groove portion and the inner end of the second groove portion adjacent to the tire rotation direction side in the tire circumferential direction is 1/3 pitch or more of the tread pattern. The motorcycle tire described.
向に重複しないように配置した請求項２または３に記載
のモーターサイクル用タイヤ。4. The motorcycle tire according to claim 2, wherein the first groove portion and the second groove portion are arranged so as not to overlap each other in the tire circumferential direction.
の全溝面積の割合を１０〜１５％にした請求項２または
３に記載のモーターサイクル用タイヤ。5. The tire for a motorcycle according to claim 2, wherein the ratio of the total groove area of the groove portion to the area of the tread surface is 10 to 15%.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7001173A JPH08188016A (en) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Tire for motor cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7001173A JPH08188016A (en) | 1995-01-09 | 1995-01-09 | Tire for motor cycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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