JPH08177805A - ばねブレーキアクチュエータ - Google Patents

ばねブレーキアクチュエータ

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JPH08177805A
JPH08177805A JP7251201A JP25120195A JPH08177805A JP H08177805 A JPH08177805 A JP H08177805A JP 7251201 A JP7251201 A JP 7251201A JP 25120195 A JP25120195 A JP 25120195A JP H08177805 A JPH08177805 A JP H08177805A
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diaphragm
plate
spring
power spring
push rod
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
    • B60T17/085—Spring loaded brake actuators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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    • B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
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  • Transportation (AREA)
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  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Diaphragms And Bellows (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動中にプッシュロッド、ダイヤフラムおよ
びパワーばね相互間の芯出しを適切に維持するばねブレ
ーキアクチュエータを提供する。 【解決手段】 ブレーキヘッドハウジング４２とフラン
ジケース４４との間に固定され、中心開口５２を有する
ダイヤフラム５０と、ダイヤフラムとブレーキヘッドハ
ウジングとの間に受け入れられたパワーばね２８と、フ
ランジケースから外方に伸長するプッシュロッド４６
と、ダイヤフラムの中心開口を貫通してプッシュロッド
内に伸長し、これによりダイヤフラムをプッシュロッド
に固定結合する固定部材５４とを含み、ダイヤフラムは
固定部材により圧縮されて中心開口においてシールを提
供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はばねブレーキアクチ
ュエータの作動中にプッシュロッド、ダイヤフラムおよ
びパワーばね相互間の芯出しを適切に維持するばねブレ
ーキアクチュエータのためのダイヤフラムの改良に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来技術によるばねブレーキアクチュエ
ータの作動中に、パワーばね、プッシュロッドおよびダ
イヤフラムの間の芯出し不良がよくみられた。ばねブレ
ーキアクチュエータは振動やパワーばねの横力を受けや
すく、これがたいていの芯出し不良の原因であった。
【０００３】従来技術では芯出し不良の問題を、ダイヤ
フラムとパワーばねプレートとの間で径方向にポジティ
ブな係合を与えることにより解決しようと試みてきた。
これによってもプッシュロッドとダイヤフラムとの間お
よびパワーばねプレートに対しても芯出し不良がなお残
っているので、このような試みは完全には成功しなかっ
た。さらに、ダイヤフラムとパワーばねプレートとの間
のポジティブな径方向係合はいかなる相対運動または
「遊動」をも許容しない。調節のための多少の「遊動」
すなわち小さな径方向相対運動は、このような運動が芯
出し不良を生じないかぎり多少望ましいものである。
【０００４】芯出しの問題を解決するためのその他の試
みはダイヤフラムを貫通する開口を有する構造を含み、
この開口がパワーばねプレートとプッシュロッドとの間
の複雑な結合部を受け入れている。これらの装置はきわ
めて複雑であるばかりでなくダイヤフラムの適切なシー
リングが達成されなかった。パワーばね室のダイヤフラ
ムは１００ｐｓｉの一定圧力条件に耐えなければならな
い。任意の開口はこの高圧に対してシールされなければ
ならない。ダイヤフラムを貫通して漏洩があってはなら
ず、もし漏洩があるとばねブレーキアクチュエータは故
障することになる。
【０００５】さらに、ハウジング部材が塑性加工された
ばねブレーキアクチュエータが一般に受け入れられてい
るが、ばね室内の任意の構造が比較的長期間にわたり確
実なシールを維持可能であることがより重要となる。
【０００６】このために、芯出し不良を防止しようとす
る従来技術による試みはやや不満足なものであった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ばねブレーキアクチュ
エータの作動中にプッシュロッド、ダイヤフラムおよび
パワーばね相互間の芯出しを適切に維持するばねブレー
キアクチュエータを提供することが本発明の目的であ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ダイヤフラム
を貫通する中心開口を形成するとともに、ダイヤフラム
をプッシュロッドに直接ボルト結合することによりプッ
シュロッドおよびダイヤフラムを適切に芯出ししてい
る。ダイヤフラムを貫通する中心開口はダイヤフラムの
少なくとも片側、さらに好ましくは両側でシーリングビ
ードによりシールされることが好ましい。シーリングビ
ードはボルトにより圧縮され、これによりダイヤフラム
を貫通する中心開口においてシールを形成する。このよ
うにして、ダイヤフラムを貫通する中心開口により形成
されたプッシュロッドとダイヤフラムとの間の比較的確
実な結合が提供される。同時に、このユニークなシール
は漏洩を防止している。
【０００９】本発明の他の面においては、ダイヤフラム
の各々の側に金属ダイヤフラムプレートが置かれまたボ
ルトがこれらの金属プレートを貫通伸長してダイヤフラ
ムをプッシュロッドに固定している。ダイヤフラムのパ
ワーばね側のダイヤフラムプレートは、ばねブレーキア
クチュエータが作動されたときに軸方向にパワーばねプ
レートと当接面接触を有している。ダイヤフラムプレー
トの外周面とパワーばねプレートとの間に径方向隙間が
存在し、この径方向隙間がダイヤフラムプレートとパワ
ーばねプレートとの間の調節のある程度の小さい自由度
を提供している。したがって、従来技術の芯出し装置に
おいてみられるような径方向の相対運動の不足が回避さ
れる。同時に、ブレーキが作動されたとき、パワーばね
プレートとダイヤフラムプレートとの間の面接触がプッ
シュロッド、ダイヤフラムおよびパワーばねプレートの
間の芯出し不良を回避している。
【００１０】本発明の好ましい態様においては、ダイヤ
フラムの両側にシーリングビードが形成され、これによ
りシールを提供している。他の好ましい実施態様におい
ては、ダイヤフラムプレートがダイヤフラムの各々の側
に付属しかつボルトによりダイヤフラムに圧着されてシ
ーリングビードを圧縮する。シーリングビードはまた、
ボルトを緩めようとする任意のトルクに抵抗することに
より、ダイヤフラムとプッシュロッドとの間の結合の一
体性を改良している。最後に、シーリングビードは中心
開口の周りのダイヤフラムを補強するダイヤフラムの肉
厚部分を提供し、これにより疲労引裂き、抵抗引裂きま
たはその他の破損に対しより強く抵抗することができ
る。
【００１１】ダイヤフラムプレートの内径はダイヤフラ
ムのシーリングビードを圧縮する円錐台形状を有してい
ることが好ましい。この構造はさらに、シーリングビー
ドとボルトとの間のグリップ係合を改善し、シールを改
善しかつトルク抵抗を増大する。さらに、シーリングビ
ードはボルトとグリップ係合するカーブ形状内孔を有す
ることが好ましく、これにより漏洩を防止しかつトルク
抵抗を改善する。本発明のより広い特徴においては、ダ
イヤフラムの圧縮は、いかなるシーリングビードを用い
ることなく、内孔がボルトそれ自身上でシールするのに
十分なほど小さい内径を有するように内孔を形成するこ
とにより提供することができる。
【００１２】本発明の他の特徴においては、パワーばね
が圧縮されてばねブレーキアクチュエータがその「準備
状態」にあるとき、ダイヤフラムのパワーばね側のダイ
ヤフラムプレートが軸方向においてパワーばねプレート
から間隔配置されている。種々の部品のサイズは、プッ
シュロッドがその完全最上方位置（図２に示す方向にお
いて）にあるときにダイヤフラムプレートとパワーばね
プレートとの間に隙間が存在するように選択される。こ
の隙間は、ダイヤフラムプレートがパワーばねプレート
内の凹部内に受け入れられたままでありまたばねブレー
キアクチュエータが作動されたときには上記の面接触が
形成されるように比較的小さく選択される。同時にこの
隙間は、すべてのブレーキ部品がそれらの公差の上限に
ある場合でも、ばねが圧縮されたときにパワーばね側の
ダイヤフラムプレートとパワーばねプレートとの間で軸
方向にまだ接触が存在しないように十分大きく選択され
る。プッシュロッドがその完全最上方位置に至る前に、
製作公差のためにもしこの位置において接触がある場
合、プッシュロッドの下半部がフランジケースに対して
希望どおりに適切に位置決めされないで芯出し不良が発
生する可能性がある。この隙間により、パワーばねが圧
縮されてプッシュロッドがその最上方位置にあるときに
プッシュロッドの下半部がフランジケースに対して確実
にフラットな位置をとることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図５に示すように、従来技術のば
ねブレーキアクチュエータ２０は典型的には、プッシュ
ロッドプレート２４とパワーばねプレート２６との間に
位置決めされたダイヤフラム２２を含む。プッシュロッ
ド２７にはパワーばね２８によりばね室から外側方向に
力が加えられ、これによりある条件下でブレーキを作動
する。内部部品は、典型的には「ヘッド」として知られ
る第１のハウジング３０と典型的には「フランジケー
ス」として知られる第２のハウジング３２との間に固定
されている。プッシュロッド２７、プッシュロッドプレ
ート２４、ダイヤフラム２２、パワーばねプレート２６
およびパワーばね２８がばね室内で往復運動をすると
き、部材間に相対的な芯出し不良が存在しないことが重
要である。上記のように、従来技術は芯出し不良を低減
するように試みてきたが、これらの試みは実用的には成
功していない。
【００１４】本発明は、ダイヤフラム内の穴を貫通して
伸長する固定部材を用いてプッシュロッドをダイヤフラ
ムに結合することによりこの芯出し不良の問題を解決し
ている。図１に示すように、ばねブレーキアクチュエー
タ４０はフランジケース４４と接触するように塑性加工
されたブレーキヘッドハウジング４２を含む。プッシュ
ロッド４６はばね室４７内でフランジケース４４から外
方へサービス室４８内に移動する。周知のように、プッ
シュロッド４６が図示の位置から下方に移動するとき、
プッシュロッド４６はブレーキを作動して車両を停止さ
せる。
【００１５】ダイヤフラム５０はブレーキヘッドハウジ
ング４２とフランジケース４４との間に固定されかつ中
心開口５２を含み、中心開口５２を貫通して固定部材５
４が伸長し、固定部材５４はボルトであることが好まし
い。ボルト５４はプッシュロッド４６に固定されてい
る。このように、ダイヤフラム５０とプッシュロッド４
６とは往復運動をなすように直接固定され、これにより
任意の相対的な芯出し不良は排除される。従来技術にお
いては、典型的には戻しばねがダイヤフラムを上方に付
勢している。しかしながら、本発明の場合プッシュロッ
ド４６はダイヤフラム５０に固定されているので、戻し
ばねは設けなくてもよい。
【００１６】第１のダイヤフラムプレート５６はダイヤ
フラム５０のばね側でダイヤフラム５０とボルト５４の
頭部との間に固定されている。第２のダイヤフラムプレ
ート５８はダイヤフラム５０の反対側でダイヤフラム５
０とプッシュロッド４６との間に固定されている。
【００１７】ダイヤフラム５０の頂部側にシーリングビ
ード６０が形成されまたダイヤフラム５０の反対側に第
２のシーリングビード６２が形成されている。シーリン
グビード６０および６２は第１および第２のダイヤフラ
ムプレート５６および５８により変形される。解放位置
においては、シーリングビードは図４に示す形状を有し
ていることが好ましい。
【００１８】図３に示すように、第１および第２のダイ
ヤフラムプレート５６および５８は円錐台形状の内径を
有する中心内孔５９を有し、中心内孔５９は第１および
第２のシーリングビード６０および６２をボルト５４に
対して変形させる。ボルト５４が締め付けられたとき、
第１および第２のシーリングビード６０および６２は軸
方向および径方向に圧縮されてボルト５４と第１および
第２のダイヤフラムプレート５６および５８との間にシ
ールを提供する。このようにダイヤフラム５０を貫通す
る内孔５２は確実にシールされる。図４について説明す
ると、中心開口５２はカーブ形状を有しかつボルト５４
と固定グリップ係合を形成する。シーリングビードのボ
ルト５４に対する付勢力によりトルク抵抗が増大され、
これによりばねブレーキアクチュエータ４０の作動中に
ボルトが緩みだすことがなくなる。さらに、シーリング
ビード６０および６２は、ダイヤフラムを貫通して形成
された中心開口５２において追加の強度およびサポート
を提供する。ダイヤフラムを貫通して単純な穴が形成さ
れた場合は、ダイヤフラムは引き裂かれやすくなり、こ
れがダイヤフラムの漏洩の原因となる。
【００１９】上記の本発明は、ダイヤフラムとプッシュ
ロッドとの間に直接結合を形成し、同時に必要な中心開
口に適切なシールを提供するという利点を有している。
このように、本発明の組合せ態様は予想外に有利な結果
を提供している。
【００２０】図１に示すように、パワーばねプレート２
６内に第１のダイヤフラムプレート５６を受け入れるた
めの凹部６６が形成されている。ダイヤフラムプレート
５６の外周面と凹部６６の内周面との間に小さい径方向
隙間が存在する。この径方向隙間は１／３２ないし１／
２インチ（約０．８ｍｍ〜１２．７ｍｍ）の範囲、最も
好ましくは１／１６インチ（約１．６ｍｍ）のオーダー
であることが好ましい。
【００２１】同様に図１に示すように、第１のダイヤフ
ラムプレート５６は、凹部６６の内面と当接面接触をし
ないように小さい隙間７４により軸方向に間隔配置され
た金属面を有している。パワーばね２８およびばね室４
７内の空気圧からの力の両方がダイヤフラム５０をパワ
ーばねプレート２６に圧着して保持しようとする強力な
力を加えている。したがって、パワーばねプレート２６
はパワーばねガイド７０に対し当接保持され、これによ
りパワーばね２８を所定位置に保持している。この力は
第１のダイヤフラムプレート５６とパワーばねプレート
２６との間の径方向の相対運動に抵抗している。同時
に、パワーばねプレート２６と第１のダイヤフラムプレ
ート５６との間に径方向の相対運動すなわち調節が必要
な場合、小さい隙間により多少の小さい径方向運動が可
能である。
【００２２】図１に示すように、プレート７２はプッシ
ュロッド４６にボルト結合されているが、この場合プッ
シュロッド４６は、プレート７２がフランジケース４４
と当接するその最上方位置にある状態で図示されてい
る。もしプレート７２がフランジケース４４と当接する
程度までプッシュロッド４６が移動可能な場合にはプッ
シュロッド４６が芯出し不良となることはなく、真の軸
方向に伸長することが保証される。過去においては、プ
ッシュロッド４６が上方に移動するための余裕が不十分
であったのかもしれない。プレート７２がフランジケー
ス４４と当接する位置までプッシュロッドが完全に移動
できなかった場合、プッシュロッドは真っすぐな軸方向
位置に保持されないであろう。このことは主として、製
作公差の上限が重ね合わされてプッシュロッド４６のた
めの十分な移動余裕が存在しないという条件が形成され
ることが原因であろう。不十分な移動余裕の可能性を解
決するために、最上方ダイヤフラムプレート５６と凹部
６６の内面との間に軸方向に隙間７４が設けられてい
る。隙間７４は比較的小さく選択されている。したがっ
て、第１のダイヤフラムプレート５６は凹部６６の軸方
向範囲内に受け入れられた状態にある。同時に隙間７４
は、種々の部品の公差の上限が組み合わされた場合でも
プレート７２がフランジケース４４の底に当接する前に
第１のダイヤフラムプレート５６と凹部６６の端面との
間に接触が起こることがないように選択されている。本
発明のこの特徴により、図１に示すようにブレーキがば
ね圧縮状態にあるときにプッシュロッド４６が真の軸方
向に伸長していることを常に保証することができる。あ
る場合には、芯出し不良のプッシュロッドが軸受７６を
損傷させ、この結果さらに芯出し不良が増大することが
ある。さらに、ダイヤフラムがプッシュロッドに固定さ
れかつダイヤフラムが確実にパワーばねプレートと当接
しながらそれを圧着するので、プッシュロッドが激しい
道路衝撃（道路上の穴）により位置がずれる（揺動す
る）ことが防止される。既存のアクチュエータにおける
プッシュロッドの揺動は軸受７６を早めに破損させるこ
とになる。
【００２３】パワーばね２８がその伸長位置に移動して
ブレーキを作動させたとき、第１のダイヤフラムプレー
ト５６とパワーばねプレート２６の位置は図２に示す位
置となる。第１のダイヤフラムプレート５６はパワーば
ねプレート２６内の凹部６６の端部と当接面接触をなし
ている。第１のダイヤフラムプレート５６とパワーばね
プレート２６との間の軸方向の金属対金属接触により、
ブレーキがその作動位置にある間大きな芯出し不良は発
生することはない。
【００２４】隙間７４と図２に示すような作動位置にお
ける当接面接触との組合せにより、ブレーキの作動中に
おいても公差の重ね合わせによる芯出し不良が発生する
ことはない。ダイヤフラム５０が比較的フレキシビリテ
ィーを有していることにより、図２に示すようにブレー
キが作動されたときにパワーばねプレート２６が第１の
ダイヤフラムプレート５６と接触するように十分な量だ
けダイヤフラム５０はたわむことができる。同時に、プ
ッシュロッド４６がその最上方位置にあるとき、プレー
ト７２がフランジケース４４に対するストッパを提供し
てそれ以上上方に移動しないようにし、これにより隙間
７４が維持される。
【００２５】図４はダイヤフラム５０とシーリングビー
ド６０および６２の断面図である。シーリングビード６
０および６２は概してカーブ形状を有している。中心開
口５２はカーブ形状の内径を有し、内径の端部部分７０
は中央部分７２の内径より小さくなっている。両端部部
分７０および中央部分７２は中心開口５２を貫通して受
け入れられるボルト５４の外径より小さい内径を有して
いることが好ましい。シーリングビード６０および６２
が解放位置（図４）にあるときのシーリングビード６０
および６２の軸方向端部間の距離はシーリングビード６
０および６２が圧縮されたシール位置（図３）にあると
きのそれよりも実質的に大きい。シーリングビードが圧
縮されたときの距離は解放されたときの距離の５０％の
オーダーである。
【００２６】代替設計として、シールを形成するために
ダイヤフラム上のシーリングビードを圧縮することは必
要ではない。むしろ、ボルト５４により圧縮されたとき
にボルト５４それ自身上に適切なシールを形成可能なよ
うに中心開口５２の内径を十分に小さく選択してもよ
い。このような実施態様においては、ダイヤフラムプレ
ート５６および５８はシーリングビード６０および６２
に対応する円錐台形状内面を有する必要がないことは明
らかである。
【００２７】ダイヤフラムプレートは適切な鋼材で形成
されることが最も好ましい。ダイヤフラムはばねブレー
キに使用される標準のダイヤフラム材料で形成されるこ
とが好ましい。シーリングビードそれ自身だけでも適切
なシールを提供するが、ある用途においては、ボルトが
締め付けられた後にプッシュロッドとダイヤフラムとの
結合部に「Ｌｏｃｔｉｔｅ（登録商標）」またはその他
のシーラントを使用することが好ましい。
【００２８】本発明の好ましい実施態様が開示されてい
るが、当業者の通常の技術を有するものであれば、本発
明の範囲内である種の修正態様が可能であることがわか
るであろう。この理由から、本発明の真の範囲および内
容を決定するためには特許請求の範囲を参照すべきであ
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明のばねブレーキアクチュエータ
は、以上説明したように構成されているので、ばねブレ
ーキアクチュエータの作動中にプッシュロッド、ダイヤ
フラムおよびパワーばね相互間の芯出しを適切に維持す
ることができる。また、ダイヤフラムの中心開口を確実
にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明を組み込んだばねブレーキの断面
図である。
【図２】図２はばねが作動されたときの、本発明を組み
込んだばねブレーキの部分断面図である。
【図３】図１において線３により囲まれた部分の拡大図
である。
【図４】本発明のダイヤフラムの部分図である。
【図５】従来技術によるばねブレーキの断面図である。
【符号の説明】
２６ パワーばねプレート ２８ パワーばね ４０ ばねブレーキアクチュエータ ４２ ブレーキヘッドハウジング ４４ フランジケース ４６ プッシュロッド ４７ ばね室 ５０ ダイヤフラム ５２ 中心開口 ５４ 固定部材 ５６，５８ ダイヤフラムプレート ６０，６２ シーリングビード ７０ 中心開口の端部 ７２ 中心開口の中央部分 ７４ 軸方向隙間

Claims (21)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ばね室の一部分を形成するブレーキヘッ
    ドハウジングと、 前記ブレーキヘッドハウジングに固定されて前記ばね室
    をさらに形成するフランジケースと、 前記ブレーキヘッドハウジングと前記フランジケースと
    の間に固定され、中心開口を有するダイヤフラムと、 前記ダイヤフラムと前記ブレーキヘッドハウジングとの
    間に受け入れられたパワーばねと、 前記フランジケースから外方に伸長するプッシュロッド
    と、 前記ダイヤフラムの中心開口を貫通して前記プッシュロ
    ッド内に伸長し、これにより前記ダイヤフラムを前記プ
    ッシュロッドに固定結合する固定部材と、を含み、 前記ダイヤフラムは前記固定部材により圧縮されて前記
    中心開口においてシールを提供することを特徴とするば
    ねブレーキアクチュエータ。
  2. 【請求項２】 前記固定部材により圧縮される前記ダイ
    ヤフラムの中心開口の少なくとも片側にシーリングビー
    ドが形成されていることを特徴とする請求項１記載のば
    ねブレーキアクチュエータ。
  3. 【請求項３】 前記ダイヤフラムの中心開口の両側にシ
    ーリングビードが形成され、前記シーリングビードが両
    方とも前記固定部材により圧縮されることを特徴とする
    請求項２記載のばねブレーキアクチュエータ。
  4. 【請求項４】 前記中心開口の端部部分の内径がその中
    央部分の内径より小さいことを特徴とする請求項３記載
    のばねブレーキアクチュエータ。
  5. 【請求項５】 前記固定部材が前記プッシュロッドの開
    口内に締め付けられるねじ部材であることを特徴とする
    請求項４記載のばねブレーキアクチュエータ。
  6. 【請求項６】 ダイヤフラムプレートが前記固定部材に
    より前記ダイヤフラムに固定されて前記シーリングビー
    ドを圧縮することを特徴とする請求項２記載のばねブレ
    ーキアクチュエータ。
  7. 【請求項７】 前記ダイヤフラムプレートが前記ダイヤ
    フラムの両側で固定され、前記ダイヤフラムプレートの
    一方は前記固定部材の一部と前記ダイヤフラムとの間に
    位置決めされ、また前記ダイヤフラムプレートの他方は
    前記ダイヤフラムと前記プッシュロッドとの間に位置決
    めされていることを特徴とする請求項６記載のばねブレ
    ーキアクチュエータ。
  8. 【請求項８】 前記シーリングビードが前記ダイヤフラ
    ムの中心開口の両側から軸方向に伸長し、前記固定部材
    が前記ダイヤフラムプレートに力を与えて前記シーリン
    グビードを圧縮し、これにより前記固定部材と前記ダイ
    ヤフラムプレートとの間にシールが形成されることを特
    徴とする請求項７記載のばねブレーキアクチュエータ。
  9. 【請求項９】 前記ダイヤフラムプレートが円錐台形の
    内孔を有し、これにより前記円錐台形内孔が前記シーリ
    ングビードを軸方向および径方向に圧縮して前記中心開
    口においてシールを形成することを特徴とする請求項７
    記載のばねブレーキアクチュエータ。
  10. 【請求項１０】 前記ダイヤフラムと前記パワーばねと
    の間にパワーばねプレートが受け入れられ、前記パワー
    ばねに対し間隔配置された前記ダイヤフラム側の前記ダ
    イヤフラムプレートが前記パワーばねプレート内に形成
    された凹部内へ軸方向上方に伸長し、前記パワーばねが
    作動されたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワ
    ーばねプレートとの間において軸方向に面接触が形成さ
    れ、前記凹部において前記ダイヤフラムプレートの外周
    面と前記パワーばねプレートとの間に径方向隙間が形成
    されていることを特徴とする請求項７記載のばねブレー
    キアクチュエータ。
  11. 【請求項１１】 前記ダイヤフラムが前記中心開口を含
    む中心部分において概して平らな部材として伸長するこ
    とを特徴とする請求項１記載のばねブレーキアクチュエ
    ータ。
  12. 【請求項１２】 ばね室の一部分を形成するブレーキヘ
    ッドハウジングと、 前記ブレーキヘッドハウジングに固定されて前記ばね室
    をさらに形成するフランジケースと、 前記ブレーキヘッドハウジングと前記フランジケースと
    の間に固定され、中心開口を有するダイヤフラムと、 前記ダイヤフラムと前記ブレーキヘッドハウジングとの
    間に受け入れられたパワーばねと、 前記パワーばねと前記ダイヤフラムとの間に受け入れら
    れるとともに、凹部を有するパワーばねプレートと、 前記フランジケースから外方に伸長するプッシュロッド
    と、 前記ダイヤフラムの前記中心開口を貫通して前記プッシ
    ュロッド内に伸長して、前記ダイヤフラムを前記プッシ
    ュロッドに固定結合する固定部材と、 前記パワーばねに対し間隔配置された前記ダイヤフラム
    に固定されかつ前記パワーばねプレートの前記凹部内へ
    軸方向上方に伸長するダイヤフラムプレートと、を含
    み、 前記パワーばねが作動されたときに前記ダイヤフラムプ
    レートと前記パワーばねプレートの凹部との間に面接触
    が形成されることを特徴とするばねブレーキアクチュエ
    ータ。
  13. 【請求項１３】 前記ダイヤフラムプレートの外周面と
    前記パワーばねプレートとの間に径方向隙間が形成され
    ることを特徴とする請求項１２記載のばねブレーキアク
    チュエータ。
  14. 【請求項１４】 前記固定部材がねじ部材であることを
    特徴とする請求項１２記載のばねブレーキアクチュエー
    タ。
  15. 【請求項１５】 前記パワーばねが圧縮されたときに前
    記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの
    間において軸方向に軸方向隙間が存在することを特徴と
    する請求項１２記載のばねブレーキアクチュエータ。
  16. 【請求項１６】 前記軸方向隙間が、前記ダイヤフラム
    プレートが前記凹部と接触する前に前記プッシュロッド
    の底部端部に固定されたプレートが前記フランジケース
    と接触するのに十分なように選択されることを特徴とす
    る請求項１５記載のばねブレーキアクチュエータ。
  17. 【請求項１７】 前記パワーばねが圧縮されたときでも
    前記ダイヤフラムプレートが前記凹部内に上方に伸長
    し、ここで前記凹部が前記軸方向隙間において、前記ダ
    イヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間の
    前記軸方向隙間より大きい軸方向距離を伸長することを
    特徴とする請求項１６記載のばねブレーキアクチュエー
    タ。
  18. 【請求項１８】 ばね室の一部分を形成するブレーキヘ
    ッドハウジングと、 前記ブレーキヘッドハウジングに固定されて前記ばね室
    をさらに形成するフランジケースと、 前記ブレーキヘッドハウジングと前記フランジケースと
    の間に固定され、中心開口を有するダイヤフラムと、 前記ダイヤフラムと前記ブレーキヘッドハウジングとの
    間に受け入れられたパワーばねと、 前記パワーばねと前記ダイヤフラムとの間に受け入れら
    れたパワーばねプレートと、 前記フランジケースから外方に伸長するプッシュロッド
    と、 前記中心開口を貫通して前記プッシュロッド内に伸長し
    て、前記ダイヤフラムを前記プッシュロッドに固定結合
    する固定部材と、 前記ダイヤフラムの中心開口の両側に形成されたシーリ
    ングビードと、 前記ダイヤフラムの両側に固定されたダイヤフラムプレ
    ートであって、前記ダイヤフラムプレートが前記シーリ
    ングビードを圧縮して前記中心開口において前記ダイヤ
    フラムプレートと前記固定部材との間にシールを提供す
    るようにした前記ダイヤフラムプレートと、を含み、 前記パワーばねプレート内に凹部が形成され、前記パワ
    ーばねに対し間隔配置された前記ダイヤフラム側の前記
    ダイヤフラムプレートが前記パワーばねプレートの前記
    凹部内へ軸方向上方に伸長し、前記パワーばねが作動さ
    れたときに前記ダイヤフラムプレートと前記パワーばね
    プレートの凹部との間において面接触が形成され、前記
    ダイヤフラムプレートの外周面と前記パワーばねプレー
    トとの間に径方向に隙間が存在することを特徴とするば
    ねブレーキアクチュエータ。
  19. 【請求項１９】 前記パワーばねが圧縮されたときに前
    記ダイヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの
    間において軸方向に軸方向隙間が存在することを特徴と
    する請求項１８記載のばねブレーキアクチュエータ。
  20. 【請求項２０】 前記軸方向隙間が、前記ダイヤフラム
    プレートが前記凹部と接触する前に前記プッシュロッド
    の底部端部に固定されたプレートが前記フランジケース
    と接触するのに十分なように選択されることを特徴とす
    る請求項１９記載のばねブレーキアクチュエータ。
  21. 【請求項２１】 前記パワーばねが圧縮されたときでも
    前記ダイヤフラムプレートが前記凹部内に上方に伸長
    し、ここで前記凹部が前記軸方向隙間において、前記ダ
    イヤフラムプレートと前記パワーばねプレートとの間の
    前記軸方向隙間より大きい軸方向距離を伸長することを
    特徴とする請求項２０記載のばねブレーキアクチュエー
    タ。
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