JPH08142971A - 自動二輪車のチェーンガイド装置 - Google Patents
自動二輪車のチェーンガイド装置Info
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- JPH08142971A JPH08142971A JP29010094A JP29010094A JPH08142971A JP H08142971 A JPH08142971 A JP H08142971A JP 29010094 A JP29010094 A JP 29010094A JP 29010094 A JP29010094 A JP 29010094A JP H08142971 A JPH08142971 A JP H08142971A
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- JP
- Japan
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- chain
- swing arm
- chain guide
- axle shaft
- adjusting device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】チェーンのテンション調整を行ってもチェーン
とチェーンガイドとの位置関係が変化せず、また、部品
点数が少なく固定が確実な自動二輪車のチェーンガイド
装置を提供するにある。 【構成】スイングアーム３１の後端部３１Ｒに後輪３２
をアクスルシャフト３３で軸支し、チェーン３７を介し
てエンジンの動力を上記後輪３２に伝達すると共に、上
記スイングアーム後端部３１Ｒに上記アクスルシャフト
３３を上記スイングアーム３１の長手方向に沿って前後
に移動可能なチェーンテンション調整装置５３を備え、
また、上記後輪３２に回転一体に設けられたドリブンス
プロケット３６下部にチェーンガイド５５を配置する一
方、上記スイングアーム３１内側にスイングアーム磨耗
防止部材４９を備えた自動二輪車において、上記チェー
ンテンション調整装置５３と、上記チェーンガイド５５
と、上記スイングアーム磨耗防止部材４９とを一体に形
成したものである。
とチェーンガイドとの位置関係が変化せず、また、部品
点数が少なく固定が確実な自動二輪車のチェーンガイド
装置を提供するにある。 【構成】スイングアーム３１の後端部３１Ｒに後輪３２
をアクスルシャフト３３で軸支し、チェーン３７を介し
てエンジンの動力を上記後輪３２に伝達すると共に、上
記スイングアーム後端部３１Ｒに上記アクスルシャフト
３３を上記スイングアーム３１の長手方向に沿って前後
に移動可能なチェーンテンション調整装置５３を備え、
また、上記後輪３２に回転一体に設けられたドリブンス
プロケット３６下部にチェーンガイド５５を配置する一
方、上記スイングアーム３１内側にスイングアーム磨耗
防止部材４９を備えた自動二輪車において、上記チェー
ンテンション調整装置５３と、上記チェーンガイド５５
と、上記スイングアーム磨耗防止部材４９とを一体に形
成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のチェーンガ
イド装置に関する。
イド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な自動二輪車では、車体フレーム
から後方に延びるスイングアームの後端部に後輪が軸支
されており、車体フレームに搭載されたエンジンの動力
がチェーンを介して後輪に伝達されるようになってい
る。
から後方に延びるスイングアームの後端部に後輪が軸支
されており、車体フレームに搭載されたエンジンの動力
がチェーンを介して後輪に伝達されるようになってい
る。
【０００３】ところで、チェーンは、潤滑不良や磨耗な
どにより伸びが生じ、弛んでしまうため、一般に、スイ
ングアームの後端部に後輪のアクスルシャフトの位置を
調整する調整装置を設け、アクスルシャフトを前後に移
動させてチェーンのテンション調整（弛み量調整）を行
っている。
どにより伸びが生じ、弛んでしまうため、一般に、スイ
ングアームの後端部に後輪のアクスルシャフトの位置を
調整する調整装置を設け、アクスルシャフトを前後に移
動させてチェーンのテンション調整（弛み量調整）を行
っている。
【０００４】図８および図９に、上記チェーンテンショ
ン調整装置１の具体例を示す。後輪のハブ２にはドリブ
ンスプロケット３が回転一体に設けられると共に、ハブ
２内に設けられたベアリング４によりアクスルシャフト
５が軸支されている。スイングアーム６の後端部には、
スイングアーム６の長手方向に延びる長円状のアクスル
シャフト挿通孔７が形成されており、このアクスルシャ
フト挿通孔７にアクスルシャフト５が挿通され、このア
クスルシャフト５がスイングアーム６に固定される。こ
のアクスルシャフト５を緩めると、アクスルシャフト５
を挿通孔７の長軸沿いに移動させることができ、チェー
ン８のテンション調整を行える。
ン調整装置１の具体例を示す。後輪のハブ２にはドリブ
ンスプロケット３が回転一体に設けられると共に、ハブ
２内に設けられたベアリング４によりアクスルシャフト
５が軸支されている。スイングアーム６の後端部には、
スイングアーム６の長手方向に延びる長円状のアクスル
シャフト挿通孔７が形成されており、このアクスルシャ
フト挿通孔７にアクスルシャフト５が挿通され、このア
クスルシャフト５がスイングアーム６に固定される。こ
のアクスルシャフト５を緩めると、アクスルシャフト５
を挿通孔７の長軸沿いに移動させることができ、チェー
ン８のテンション調整を行える。
【０００５】チェーン８のテンション調整が行われた
ら、アクスルシャフト５をその位置で保持しなければな
らないため、アクスルシャフト５のナット９とスイング
アーム６との間にアジャスタプレート１０を介装し、こ
のアジャスタプレート１０をアジャスタボルト／ナット
１１でスイングアーム６に固定することによりアクスル
シャフト５を定位置で保持するようになっている。
ら、アクスルシャフト５をその位置で保持しなければな
らないため、アクスルシャフト５のナット９とスイング
アーム６との間にアジャスタプレート１０を介装し、こ
のアジャスタプレート１０をアジャスタボルト／ナット
１１でスイングアーム６に固定することによりアクスル
シャフト５を定位置で保持するようになっている。
【０００６】一方、自動二輪車が走行中に、ドリブンス
プロケット３とチェーン８との間に異物を噛込んだり、
チェーン８がドリブンスプロケット３から外れるのを防
止するため、チェーンガイド１２を設けたものもある。
プロケット３とチェーン８との間に異物を噛込んだり、
チェーン８がドリブンスプロケット３から外れるのを防
止するため、チェーンガイド１２を設けたものもある。
【０００７】図８および図９に、上記チェーンガイド１
２の具体例を示す。スイングアーム６の後端下部にはブ
ラケット１３が設けられ、このブラケット１３にチェー
ンガイド１２が取付けられている。また、チェーンガイ
ド１２の下端部は、ドリブンスプロケット３下部に位置
するチェーン８の両側部および下部を囲むＵ字状をして
いる。そして、チェーン８の接触による摺動を滑らかに
すると共にチェーンガイド１２下端部の磨耗を防ぐた
め、チェーン８の直下にあたる位置にチェーンスライダ
１４を設けたものもある。
２の具体例を示す。スイングアーム６の後端下部にはブ
ラケット１３が設けられ、このブラケット１３にチェー
ンガイド１２が取付けられている。また、チェーンガイ
ド１２の下端部は、ドリブンスプロケット３下部に位置
するチェーン８の両側部および下部を囲むＵ字状をして
いる。そして、チェーン８の接触による摺動を滑らかに
すると共にチェーンガイド１２下端部の磨耗を防ぐた
め、チェーン８の直下にあたる位置にチェーンスライダ
１４を設けたものもある。
【０００８】さらに、後輪のハブ２とスイングアーム６
との間にはホイールカラー１５が設けられているが、ス
イングアーム６がこのホイールカラー１５に押さえ付け
られて座屈するのを防ぐために、スイングアーム磨耗防
止プレート１６がスイングアーム６とホイールカラー１
５との間に介装されている。スイングアーム磨耗防止プ
レート１６は、図９に示すように、スイングアーム６の
内側にビス１７等で固定されている。
との間にはホイールカラー１５が設けられているが、ス
イングアーム６がこのホイールカラー１５に押さえ付け
られて座屈するのを防ぐために、スイングアーム磨耗防
止プレート１６がスイングアーム６とホイールカラー１
５との間に介装されている。スイングアーム磨耗防止プ
レート１６は、図９に示すように、スイングアーム６の
内側にビス１７等で固定されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、チェーンのテンション調整装置とチェーンガ
イドとを別体に設けた場合、チェーンのテンション調整
を行うとアクスルシャフトが前後方向に移動し、その結
果、チェーンとチェーンガイドとの相対的な位置関係が
変化し、ドリブンスプロケットとチェーンとの間に異物
が噛込まれたり、チェーンがドリブンスプロケットから
外れるといった不具合が生ずる虞がある。
たように、チェーンのテンション調整装置とチェーンガ
イドとを別体に設けた場合、チェーンのテンション調整
を行うとアクスルシャフトが前後方向に移動し、その結
果、チェーンとチェーンガイドとの相対的な位置関係が
変化し、ドリブンスプロケットとチェーンとの間に異物
が噛込まれたり、チェーンがドリブンスプロケットから
外れるといった不具合が生ずる虞がある。
【００１０】また、チェーンのテンション調整装置やチ
ェーンガイド、スイングアーム磨耗防止プレートを別体
に設けた場合、部品点数が増えると共に、それぞれの固
定が不確実で壊れやすい。
ェーンガイド、スイングアーム磨耗防止プレートを別体
に設けた場合、部品点数が増えると共に、それぞれの固
定が不確実で壊れやすい。
【００１１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、チェーンのテンション調整を行ってもチェーン
とチェーンガイドとの位置関係が変化せず、また、部品
点数が少なく固定が確実な自動二輪車のチェーンガイド
装置を提供することを目的とする。
もので、チェーンのテンション調整を行ってもチェーン
とチェーンガイドとの位置関係が変化せず、また、部品
点数が少なく固定が確実な自動二輪車のチェーンガイド
装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のチェーンガイド装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、スイングアームの後端
部に後輪をアクスルシャフトで軸支し、チェーンを介し
てエンジンの動力を上記後輪に伝達すると共に、上記ス
イングアーム後端部に上記アクスルシャフトを上記スイ
ングアームの長手方向に沿って前後に移動可能なチェー
ンテンション調整装置を備え、また、上記後輪に回転一
体に設けられたドリブンスプロケット下部にチェーンガ
イドを配置する一方、上記スイングアーム内側にスイン
グアーム磨耗防止部材を備えた自動二輪車において、上
記チェーンテンション調整装置と、上記チェーンガイド
と、上記スイングアーム磨耗防止部材とを一体に形成し
たものである。
のチェーンガイド装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、スイングアームの後端
部に後輪をアクスルシャフトで軸支し、チェーンを介し
てエンジンの動力を上記後輪に伝達すると共に、上記ス
イングアーム後端部に上記アクスルシャフトを上記スイ
ングアームの長手方向に沿って前後に移動可能なチェー
ンテンション調整装置を備え、また、上記後輪に回転一
体に設けられたドリブンスプロケット下部にチェーンガ
イドを配置する一方、上記スイングアーム内側にスイン
グアーム磨耗防止部材を備えた自動二輪車において、上
記チェーンテンション調整装置と、上記チェーンガイド
と、上記スイングアーム磨耗防止部材とを一体に形成し
たものである。
【００１３】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、スイン
グアームの後端部に後輪をアクスルシャフトで軸支し、
チェーンを介してエンジンの動力を上記後輪に伝達する
と共に、上記スイングアーム後端部に上記アクスルシャ
フトを上記スイングアームの長手方向に沿って前後に移
動可能なチェーンテンション調整装置を備え、また、上
記後輪に回転一体に設けられたドリブンスプロケット下
部にチェーンガイドを配置する一方、上記スイングアー
ム内側にスイングアーム磨耗防止部材を備えた自動二輪
車の上記チェーンテンション調整装置と、上記チェーン
ガイドと、上記スイングアーム磨耗防止部材とを一体に
形成したため、上記チェーンのテンション調整を行うと
上記チェーンガイドも同時前後に移動し、チェーンとチ
ェーンガイドとの位置関係が変化することがない。ま
た、部品点数も減り、各部材の固定も確実になる。
グアームの後端部に後輪をアクスルシャフトで軸支し、
チェーンを介してエンジンの動力を上記後輪に伝達する
と共に、上記スイングアーム後端部に上記アクスルシャ
フトを上記スイングアームの長手方向に沿って前後に移
動可能なチェーンテンション調整装置を備え、また、上
記後輪に回転一体に設けられたドリブンスプロケット下
部にチェーンガイドを配置する一方、上記スイングアー
ム内側にスイングアーム磨耗防止部材を備えた自動二輪
車の上記チェーンテンション調整装置と、上記チェーン
ガイドと、上記スイングアーム磨耗防止部材とを一体に
形成したため、上記チェーンのテンション調整を行うと
上記チェーンガイドも同時前後に移動し、チェーンとチ
ェーンガイドとの位置関係が変化することがない。ま
た、部品点数も減り、各部材の固定も確実になる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す左側面図である。
一例を示す左側面図である。
【００１６】図１において、この自動二輪車２１は車体
フレーム２２を有し、この車体フレーム２２の上方には
燃料タンク２３が設けられる。また、車体フレーム２２
の中央下部にはエンジン２４が搭載される。
フレーム２２を有し、この車体フレーム２２の上方には
燃料タンク２３が設けられる。また、車体フレーム２２
の中央下部にはエンジン２４が搭載される。
【００１７】車体フレーム２２の前方にはヘッドパイプ
２５が設けられ、このヘッドパイプ２５にはステアリン
グ機構２６が設けられる。このステアリング機構２６に
は、前輪２７を回動自在に支持するフロントフォーク２
８やハンドルバー２９等が設けられ、ハンドルバー２９
により前輪２７が左右に回動自在に操舵される。
２５が設けられ、このヘッドパイプ２５にはステアリン
グ機構２６が設けられる。このステアリング機構２６に
は、前輪２７を回動自在に支持するフロントフォーク２
８やハンドルバー２９等が設けられ、ハンドルバー２９
により前輪２７が左右に回動自在に操舵される。
【００１８】一方、車体フレーム２２の中央下部に架設
されたピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボッ
ト軸３０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３１の後端部３１Ｒに後輪３２がアクスルシャフ
ト３３により回動自在に軸支される。
されたピボット軸３０にはスイングアーム３１がピボッ
ト軸３０廻りにスイング自在に枢着され、このスイング
アーム３１の後端部３１Ｒに後輪３２がアクスルシャフ
ト３３により回動自在に軸支される。
【００１９】ところで、エンジン２４の後部には変速装
置３４が設けられ、この変速装置３４の左側面に図示し
ないエンジン出力軸が突出される。そして、このエンジ
ン出力軸にドライブスプロケット３５が取付けられる。
また、後輪３２の左側面にはドリブンスプロケット３６
が設けられ、ドリブンスプロケット３６と上記ドライブ
スプロケット３５とにはチェーン３７が巻装される。
置３４が設けられ、この変速装置３４の左側面に図示し
ないエンジン出力軸が突出される。そして、このエンジ
ン出力軸にドライブスプロケット３５が取付けられる。
また、後輪３２の左側面にはドリブンスプロケット３６
が設けられ、ドリブンスプロケット３６と上記ドライブ
スプロケット３５とにはチェーン３７が巻装される。
【００２０】図２は、スイングアーム３１後端の拡大左
側面図であり、図３は、図２のIII−III 線に沿う断面
図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５
は、スイングアーム３１後端の拡大右側面図そして、図
６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図１〜
図６に示すように、後輪３２のハブ３８内にベアリング
３９が設けられ、アクスルシャフト３３が軸支される。
また、ハブ３８の左側にはドリブンスプロケット３６が
ボルト４０等でハブ３８と回転一体に取付けられる。そ
して、ハブ３８の右側にはリヤブレーキ装置４１が設け
られる。
側面図であり、図３は、図２のIII−III 線に沿う断面
図、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５
は、スイングアーム３１後端の拡大右側面図そして、図
６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。図１〜
図６に示すように、後輪３２のハブ３８内にベアリング
３９が設けられ、アクスルシャフト３３が軸支される。
また、ハブ３８の左側にはドリブンスプロケット３６が
ボルト４０等でハブ３８と回転一体に取付けられる。そ
して、ハブ３８の右側にはリヤブレーキ装置４１が設け
られる。
【００２１】図２〜図６に示すように、例えば角型断面
パイプから成形され、平面視逆Ｕ字状に形成されたスイ
ングアーム３１の両後端には段部４２が形成され、スイ
ングアーム３１はその後端部３１Ｒが前部３１Ｆより薄
く形成される。また、薄く形成されたこのスイングアー
ム３１の後端部３１Ｒには、スイングアーム３１の長手
方向に延びる長円状のアクスルシャフト挿通孔４３が形
成される。さらに、スイングアーム３１後端の段部４２
にはボルト穴４４が形成され、このボルト穴４４に、そ
の頭部４５ａが後方を指向するようチェーン引きボルト
４５が挿通される。なお、このチェーン引きボルト４５
にはアジャストナット４６が螺合される。
パイプから成形され、平面視逆Ｕ字状に形成されたスイ
ングアーム３１の両後端には段部４２が形成され、スイ
ングアーム３１はその後端部３１Ｒが前部３１Ｆより薄
く形成される。また、薄く形成されたこのスイングアー
ム３１の後端部３１Ｒには、スイングアーム３１の長手
方向に延びる長円状のアクスルシャフト挿通孔４３が形
成される。さらに、スイングアーム３１後端の段部４２
にはボルト穴４４が形成され、このボルト穴４４に、そ
の頭部４５ａが後方を指向するようチェーン引きボルト
４５が挿通される。なお、このチェーン引きボルト４５
にはアジャストナット４６が螺合される。
【００２２】左側のスイングアーム後端部３１Ｒにはチ
ェーンガイド装置４７が設けられ、図７はこのチェーン
ガイド装置４７のチェーンガイド本体４８（以下、ガイ
ド本体と称す。）の斜視図である。図２〜図４および図
７に示すように、ガイド本体４８は、例えば矩形の金属
板を複数箇所で折曲したものである。
ェーンガイド装置４７が設けられ、図７はこのチェーン
ガイド装置４７のチェーンガイド本体４８（以下、ガイ
ド本体と称す。）の斜視図である。図２〜図４および図
７に示すように、ガイド本体４８は、例えば矩形の金属
板を複数箇所で折曲したものである。
【００２３】ガイド本体４８上部は、スイングアーム後
端部３１Ｒの断面形状に合わせて逆Ｕ字状に折曲され、
スイングアーム３１の内側に位置する部分がスイングア
ーム３１の磨耗を防止する部材となるホイールカラー受
部４９に、また、スイングアーム３１の外側に位置する
部分がアクスルシャフト受部５０となる。そして、両受
部にはアクスルシャフト通し穴５１が形成される。さら
に、アクスルシャフト受部５０の前部にはチェーン引き
ボルト受部５２が設けられ、チェーン引きボルト受部５
２はアクスルシャフト受部５０に対して外方にかつ直角
に向くよう折曲される。そして、前記チェーン引きボル
ト４５と、アジャストナット４６と、アクスルシャフト
受部５０と、チェーン引きボルト受部５２とでチェーン
テンション調整装置５３を構成する。なお、図５および
図６に示すように、右側のスイングアーム後端部３１Ｒ
にも、ホイールカラー受部４９′とチェーンテンション
調整装置５３′を有する逆Ｕ字状に折曲された部材５４
が設けられる。
端部３１Ｒの断面形状に合わせて逆Ｕ字状に折曲され、
スイングアーム３１の内側に位置する部分がスイングア
ーム３１の磨耗を防止する部材となるホイールカラー受
部４９に、また、スイングアーム３１の外側に位置する
部分がアクスルシャフト受部５０となる。そして、両受
部にはアクスルシャフト通し穴５１が形成される。さら
に、アクスルシャフト受部５０の前部にはチェーン引き
ボルト受部５２が設けられ、チェーン引きボルト受部５
２はアクスルシャフト受部５０に対して外方にかつ直角
に向くよう折曲される。そして、前記チェーン引きボル
ト４５と、アジャストナット４６と、アクスルシャフト
受部５０と、チェーン引きボルト受部５２とでチェーン
テンション調整装置５３を構成する。なお、図５および
図６に示すように、右側のスイングアーム後端部３１Ｒ
にも、ホイールカラー受部４９′とチェーンテンション
調整装置５３′を有する逆Ｕ字状に折曲された部材５４
が設けられる。
【００２４】一方、ガイド本体４８下部は、Ｕ字状に折
曲されてチェーンガイド部５５を形成すると共に、この
チェーンガイド部５５がドリブンスプロケット３６下部
に位置するチェーンの両側部および下部を囲む位置に配
置されるようガイド本体４８の中間部が折曲される。ま
た、チェーンガイド部５５の底部には、例えば合成樹脂
材等からなるチェーンスライダ５６が例えばビス５７で
ガイド本体４８に固定される。
曲されてチェーンガイド部５５を形成すると共に、この
チェーンガイド部５５がドリブンスプロケット３６下部
に位置するチェーンの両側部および下部を囲む位置に配
置されるようガイド本体４８の中間部が折曲される。ま
た、チェーンガイド部５５の底部には、例えば合成樹脂
材等からなるチェーンスライダ５６が例えばビス５７で
ガイド本体４８に固定される。
【００２５】後輪３２をスイングアーム３１に軸支する
場合、アクスルシャフト３３を例えば車体の左側からガ
イド本体４８のアクスルシャフト受部５０のアクスルシ
ャフト通し穴５１、左側のスイングアーム後端部３１Ｒ
のアクスルシャフト挿通孔４３、ホイールカラー受部４
９のアクスルシャフト通し穴５１の順に挿通し、ホイー
ルカラー５８を介して後輪３２のハブ３８に挿通する。
さらに、ハブ３８に挿通されたアクスルシャフト３３を
ホイールカラー５８を介して右側のスイングアーム後端
部３１Ｒに設けられた部材５４のホイールカラー受部４
９′のアクスルシャフト通し穴５１′、スイングアーム
後端部３１Ｒのアクスルシャフト挿通孔４３′、アクス
ルシャフト受部５０′のアクスルシャフト通し穴５１′
の順に挿通し、ナット５９を締め込むことによりアクス
ルシャフト３３がスイングアーム３１に固定され、ま
た、後輪３２がスイングアーム３１に軸支される。この
とき、左右のチェーンテンション調整装置５３，５３′
のチェーン引きボルト頭部４５ａをチェーン引きボルト
受部５２，５２′に当接させてアクスルシャフト３３の
軸線が車体の軸線と直角になるようにアジャストナット
４６を調整する（アライメント調整）。
場合、アクスルシャフト３３を例えば車体の左側からガ
イド本体４８のアクスルシャフト受部５０のアクスルシ
ャフト通し穴５１、左側のスイングアーム後端部３１Ｒ
のアクスルシャフト挿通孔４３、ホイールカラー受部４
９のアクスルシャフト通し穴５１の順に挿通し、ホイー
ルカラー５８を介して後輪３２のハブ３８に挿通する。
さらに、ハブ３８に挿通されたアクスルシャフト３３を
ホイールカラー５８を介して右側のスイングアーム後端
部３１Ｒに設けられた部材５４のホイールカラー受部４
９′のアクスルシャフト通し穴５１′、スイングアーム
後端部３１Ｒのアクスルシャフト挿通孔４３′、アクス
ルシャフト受部５０′のアクスルシャフト通し穴５１′
の順に挿通し、ナット５９を締め込むことによりアクス
ルシャフト３３がスイングアーム３１に固定され、ま
た、後輪３２がスイングアーム３１に軸支される。この
とき、左右のチェーンテンション調整装置５３，５３′
のチェーン引きボルト頭部４５ａをチェーン引きボルト
受部５２，５２′に当接させてアクスルシャフト３３の
軸線が車体の軸線と直角になるようにアジャストナット
４６を調整する（アライメント調整）。
【００２６】チェーン３７のテンション調整（弛み量調
整）を行う場合、アクスルシャフト３３をスイングアー
ム３１に固定しているナット５９を緩め、アクスルシャ
フト３３を挿通孔４３，４３′の長軸沿いに前後に適宜
移動させ、チェーン３７のテンション調整を行う。この
調整が終われば、再びチェーンテンション調整装置５
３，５３′で後輪３２のアライメントを調整し、アクス
ルシャフト３３をナット５９でスイングアーム３１に固
定する。
整）を行う場合、アクスルシャフト３３をスイングアー
ム３１に固定しているナット５９を緩め、アクスルシャ
フト３３を挿通孔４３，４３′の長軸沿いに前後に適宜
移動させ、チェーン３７のテンション調整を行う。この
調整が終われば、再びチェーンテンション調整装置５
３，５３′で後輪３２のアライメントを調整し、アクス
ルシャフト３３をナット５９でスイングアーム３１に固
定する。
【００２７】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２８】チェーンガイド装置４７は、チェーンテン
ション調整装置５３とチェーンガイド部５５とを一体に
備えているため、チェーン３７のテンション調整を行っ
てアクスルシャフト３３が前後に移動しても、チェーン
３７とチェーンガイド部５５との相対的な位置関係が変
化せず、従来のようにドリブンスプロケット３６とチェ
ーン３７との間に異物が噛込まれたり、チェーン３７が
ドリブンスプロケット３６から外れるといった不具合が
生ずることがない。また、チェーンガイド装置４７に
は、ホイールカラー受部４９も一体に形成されているた
め、部品点数が減ると共にそれぞれの固定が確実にな
る。
ション調整装置５３とチェーンガイド部５５とを一体に
備えているため、チェーン３７のテンション調整を行っ
てアクスルシャフト３３が前後に移動しても、チェーン
３７とチェーンガイド部５５との相対的な位置関係が変
化せず、従来のようにドリブンスプロケット３６とチェ
ーン３７との間に異物が噛込まれたり、チェーン３７が
ドリブンスプロケット３６から外れるといった不具合が
生ずることがない。また、チェーンガイド装置４７に
は、ホイールカラー受部４９も一体に形成されているた
め、部品点数が減ると共にそれぞれの固定が確実にな
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のチェーンガイド装置によれば、スイングアーム
の後端部に後輪をアクスルシャフトで軸支し、チェーン
を介してエンジンの動力を上記後輪に伝達すると共に、
上記スイングアーム後端部に上記アクスルシャフトを上
記スイングアームの長手方向に沿って前後に移動可能な
チェーンテンション調整装置を備え、また、上記後輪に
回転一体に設けられたドリブンスプロケット下部にチェ
ーンガイドを配置する一方、上記スイングアーム内側に
スイングアーム磨耗防止部材を備えた自動二輪車におい
て、上記チェーンテンション調整装置と、上記チェーン
ガイドと、上記スイングアーム磨耗防止部材とを一体に
形成したため、上記チェーンのテンション調整を行うと
上記チェーンガイドも同時前後に移動し、チェーンとチ
ェーンガイドとの位置関係が変化することがない。ま
た、部品点数も減り、各部材の固定も確実になる。
二輪車のチェーンガイド装置によれば、スイングアーム
の後端部に後輪をアクスルシャフトで軸支し、チェーン
を介してエンジンの動力を上記後輪に伝達すると共に、
上記スイングアーム後端部に上記アクスルシャフトを上
記スイングアームの長手方向に沿って前後に移動可能な
チェーンテンション調整装置を備え、また、上記後輪に
回転一体に設けられたドリブンスプロケット下部にチェ
ーンガイドを配置する一方、上記スイングアーム内側に
スイングアーム磨耗防止部材を備えた自動二輪車におい
て、上記チェーンテンション調整装置と、上記チェーン
ガイドと、上記スイングアーム磨耗防止部材とを一体に
形成したため、上記チェーンのテンション調整を行うと
上記チェーンガイドも同時前後に移動し、チェーンとチ
ェーンガイドとの位置関係が変化することがない。ま
た、部品点数も減り、各部材の固定も確実になる。
【図１】本発明に係る自動二輪車のチェーンガイド装置
の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
の一実施例を示す自動二輪車の左側面図。
【図２】スイングアーム後端の拡大左側面図。
【図３】図２のIII −III 線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】スイングアーム後端の拡大右側面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】チェーンガイド装置本体の斜視図。
【図８】従来のチェーンのテンション調整装置とチェー
ンガイドとを示す側面図。
ンガイドとを示す側面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。
２１ 自動二輪車 ２２ 車体フレーム ２４ エンジン ３１ スイングアーム ３１Ｒ スイングアームの後端部 ３２ 後輪 ３３ アクスルシャフト ３６ ドリブンスプロケット ３７ チェーン ４３ アクスルシャフト挿通孔 ４７ チェーンガイド装置 ４８ チェーンガイド本体（ガイド本体） ４９ ホイールカラー受部（スイングアーム磨耗防止部
材） ５０ アクスルシャフト受部 ５２ チェーン引きボルト受部 ５３ チェーンテンション調整装置 ５５ チェーンガイド部 ５８ ホイールカラー
材） ５０ アクスルシャフト受部 ５２ チェーン引きボルト受部 ５３ チェーンテンション調整装置 ５５ チェーンガイド部 ５８ ホイールカラー
Claims (1)
- 【請求項１】 スイングアームの後端部に後輪をアクス
ルシャフトで軸支し、チェーンを介してエンジンの動力
を上記後輪に伝達すると共に、上記スイングアーム後端
部に上記アクスルシャフトを上記スイングアームの長手
方向に沿って前後に移動可能なチェーンテンション調整
装置を備え、また、上記後輪に回転一体に設けられたド
リブンスプロケット下部にチェーンガイドを配置する一
方、上記スイングアーム内側にスイングアーム磨耗防止
部材を備えた自動二輪車において、上記チェーンテンシ
ョン調整装置と、上記チェーンガイドと、上記スイング
アーム磨耗防止部材とを一体に形成したことを特徴とす
る自動二輪車のチェーンガイド装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29010094A JPH08142971A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 自動二輪車のチェーンガイド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29010094A JPH08142971A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 自動二輪車のチェーンガイド装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142971A true JPH08142971A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17751799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29010094A Pending JPH08142971A (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 自動二輪車のチェーンガイド装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08142971A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011225146A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | チェーンドライブの潤滑装置、及びチェーンドライブの潤滑方法 |
| US8573362B2 (en) | 2010-04-09 | 2013-11-05 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | Device and method for the lubrication of a chain drive |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP29010094A patent/JPH08142971A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8573362B2 (en) | 2010-04-09 | 2013-11-05 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | Device and method for the lubrication of a chain drive |
| JP2011225146A (ja) * | 2010-04-21 | 2011-11-10 | Schunk Kohlenstofftechnik Gmbh | チェーンドライブの潤滑装置、及びチェーンドライブの潤滑方法 |
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