JPH08121129A - Cylinder head for engine - Google Patents

Cylinder head for engine

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JPH08121129A
JPH08121129A JP6264958A JP26495894A JPH08121129A JP H08121129 A JPH08121129 A JP H08121129A JP 6264958 A JP6264958 A JP 6264958A JP 26495894 A JP26495894 A JP 26495894A JP H08121129 A JPH08121129 A JP H08121129A
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exhaust
intake
cylinder head
passage
inlet
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Goro Urushiyama
伍郎 漆山
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PURPOSE: To provide the cylinder head for a rotary valve type engine which can enhance an intake efficiency for mixed gas. CONSTITUTION: A diameter enlarging chamber 600 is provided for the peripheral end 3a of an intake port 3. The diameter enlarging chamber 600 is formed in such a way that the outer circumferential surface of an inlet rotor section 4 is made a part of its inner wall. In order to make pressure within the intake port 3 identical to pressure within an intake valve passage 5, the inner diameter of the diameter enlarging chamber 600 is made sufficiently larger than the diameter of the intake port 3.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジンのシリ
ンダブロック頭部に装着されるシリンダヘッドに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder head mounted on the head of a cylinder block of a vehicle engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンを構成するシリンダブロックに
はその頭部にシリンダヘッドが装着されており、このシ
リンダヘッドはエンジンの性能を左右するものとして重
要であることが知られている。2. Description of the Related Art A cylinder head is mounted on the head of a cylinder block which constitutes an engine, and it is known that this cylinder head is important because it affects the performance of the engine.

【０００３】この種のシリンダヘッドの多くはポペット
弁型バルブにより吸・排気ポートを開閉するものである
が、ポペット弁型バルブはフリクションや内部消費要力
が無視できないほど大きく燃費低下等の原因となること
から、一部のシリンダヘッドにおいてはポペット弁型バ
ルブに代えて図３１に示すようなロータバルブが採用さ
れた。Most of the cylinder heads of this type open and close the intake / exhaust ports by poppet valve type valves. However, the poppet valve type valve causes friction and internal consumption power so much that it cannot be ignored, and causes a reduction in fuel consumption. Therefore, in some of the cylinder heads, a rotor valve as shown in FIG. 31 is adopted instead of the poppet valve type valve.

【０００４】すなわち、同図に示すシリンダヘッドはシ
リンダヘッド本体５０内に回転可能にロータ５１を内蔵
し、ロータ５１の胴体腹部には図３２に示すような吸気
バルブ通路５２や排気バルブ通路（図示省略）が貫通形
成されており、またロータ５１の端面側には図３３に示
すようにロータシャフト５３およびこれを支持する軸受
部５４が設けられている。That is, the cylinder head shown in the same figure has a rotor 51 rotatably built in a cylinder head body 50, and an intake valve passage 52 and an exhaust valve passage (shown in the drawing) as shown in FIG. (Omitted) is formed through, and a rotor shaft 53 and a bearing portion 54 that supports the rotor shaft 53 are provided on the end surface side of the rotor 51, as shown in FIG.

【０００５】そして、図３２および図３４に示すよう
に、ロータ５１の回転により吸気バルブ通路５２を介し
吸気ポート５５と燃焼室５６とが連通すると、吸気ポー
ト５５が開の状態に設定され、これにより吸気ポート５
５から吸気バルブ通路５２を経て燃焼室５６に混合ガス
が吸い込まれ、また燃焼室５６に吸い込まれた混合ガス
は圧縮・爆発後、排気ガスとなってロータ５１の排気バ
ルブ通路を介し排気ポート側に排気される。Then, as shown in FIGS. 32 and 34, when the intake port 55 and the combustion chamber 56 communicate with each other through the intake valve passage 52 by the rotation of the rotor 51, the intake port 55 is set to the open state. By intake port 5
5, the mixed gas is sucked into the combustion chamber 56 through the intake valve passage 52, and the mixed gas sucked into the combustion chamber 56 becomes exhaust gas after being compressed and exploded, and becomes exhaust gas through the exhaust valve passage of the rotor 51 to the exhaust port side. Exhausted to.

【０００６】この種のシリンダヘッドにおいてはロータ
５１の発熱防止や外周密着性（シール性）を確保する観
点から、乾式（図３５参照）と湿式（図３６参照）のも
のがある。In this type of cylinder head, there are a dry type (see FIG. 35) and a wet type (see FIG. 36) from the viewpoint of preventing heat generation of the rotor 51 and ensuring the outer peripheral adhesion (sealability).

【０００７】乾式のシリンダヘッドはロータ５１への給
油の困難性に鑑み、ロータ５１そのものをセラミック製
の油含有品等から形成し、ロータ５１への給油を廃止し
たものであり、一方、湿式のシリンダヘッドは当該ロー
タ５１の外周面にオイルを直接供給し、これによりロー
タ５１の外周面に油膜５７を形成するように構成したも
のである。In view of the difficulty of supplying oil to the rotor 51, the dry type cylinder head is one in which the rotor 51 itself is made of a ceramic oil-containing product and the oil supply to the rotor 51 is abolished. The cylinder head is configured to directly supply oil to the outer peripheral surface of the rotor 51, thereby forming an oil film 57 on the outer peripheral surface of the rotor 51.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のシリンダヘッドにあっては次のような問題
点を有している。However, the conventional cylinder head as described above has the following problems.

【０００９】１．図３２に示す如く、吸気バルブ通路５
２の両端側がバルブとして機能する構造であるため、吸
気工程において３段階の圧力、すなわち吸気ポート５５
内の圧力Ｐ2 、吸気バルブ通路５２内の圧力Ｐ1 、燃焼
室５６内の圧力Ｐ0 が生じることから、燃焼室５６と吸
気バルブ通路５２との間に大きな圧力差が得られず、燃
焼室５６に混合ガスを十分吸い込ませることができな
い。1. As shown in FIG. 32, the intake valve passage 5
Since both end sides of 2 function as valves, three stages of pressure in the intake stroke, that is, intake port 55
Since the internal pressure P 2 , the intake valve passage 52 pressure P 1 , and the combustion chamber 56 pressure P 0 are generated, a large pressure difference cannot be obtained between the combustion chamber 56 and the intake valve passage 52, resulting in combustion. The mixed gas cannot be sufficiently sucked into the chamber 56.

【００１０】２．図３４に示す如く、吸気ポート５５内
の混合ガスが吸気バルブ通路５２を経てそのままストレ
ートに燃焼室５６に流入する構造であるため、ガソリン
と空気の混合が不完全なものとなり、混合ガスの着火性
が悪く、エンジンの始動性低下を招く。[0010] 2. As shown in FIG. 34, since the mixed gas in the intake port 55 flows straight into the combustion chamber 56 through the intake valve passage 52, the mixture of gasoline and air becomes incomplete, and the ignition of the mixed gas occurs. Performance is poor, and the startability of the engine is reduced.

【００１１】３．図３３に示す如く、燃焼室５６での混
合ガスの圧縮・爆発力がロータ５１の外周面に加わる構
造であるため、径の細いロータシャフト５３では圧縮・
爆発力に耐えることができず、太く剛性のあるロータシ
ャフト５３と、これを支持する大径の軸受部５４が必要
である。このためシリンダヘッド自体が重く大型なもの
となる。3. As shown in FIG. 33, since the compression / explosion force of the mixed gas in the combustion chamber 56 is applied to the outer peripheral surface of the rotor 51, the rotor shaft 53 having a small diameter compresses / combusts.
A thick and rigid rotor shaft 53 that cannot withstand the explosive force and a large-diameter bearing 54 that supports the rotor shaft 53 are required. Therefore, the cylinder head itself is heavy and large.

【００１２】４．排気ガスがロータ５１の排気バルブ通
路を通過する構成であるため、排気ガスによりロータ５
１が加熱され、その熱による弊害、例えばロータ５１の
摺動抵抗が増加する等の不具合がある。4. Since the exhaust gas passes through the exhaust valve passage of the rotor 51, the exhaust gas causes the rotor 5 to pass through.
1 is heated, and there is an adverse effect due to the heat, such as an increase in sliding resistance of the rotor 51.

【００１３】従来の乾式シリンダヘッドにあっては、ロ
ータ５１の外周面にどのような表面処理加工を施して
も、図３５に示すように加工上ロータ５１の外周面に微
小の凸凹が残ることは避けられず、そのためロータ５１
の外周密着性（シール性）が悪く、またロータ５１の発
熱量も多い等の問題点がある。In the conventional dry cylinder head, no matter what surface treatment is applied to the outer peripheral surface of the rotor 51, minute irregularities remain on the outer peripheral surface of the rotor 51 due to processing as shown in FIG. Is inevitable, and therefore the rotor 51
However, there is a problem in that the outer peripheral adhesion (sealing property) is poor and the amount of heat generated by the rotor 51 is large.

【００１４】また、従来の湿式シリンダヘッドによる
と、ロータ５１の外周面に潤滑油を直接供給するもので
あるため、潤滑油の供給量によっては不要な潤滑油が燃
焼室に混入して燃焼し、これにより排煙が発生する等の
不具合がある。Further, according to the conventional wet cylinder head, since the lubricating oil is directly supplied to the outer peripheral surface of the rotor 51, unnecessary lubricating oil is mixed in the combustion chamber and burned depending on the amount of the lubricating oil supplied. However, this causes a problem such as smoke emission.

【００１５】この発明は上述の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは混合ガスの吸入効率と着
火性の向上、小型化、および排気ガスによる熱害防止等
を図ることができる、ロータリーバルブ式のエンジン用
シリンダヘッドを提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to improve the suction efficiency and ignitability of a mixed gas, reduce the size, and prevent heat damage due to exhaust gas. , To provide a rotary valve type engine cylinder head.

【００１６】[0016]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は燃焼室に連通する吸気ポート
と交差するように設けられ、かつ吸気ポート側と燃焼室
とを接続するための吸気バルブ通路を備えてなるインレ
ットロータ部と、上記燃焼室に連通する排気ポートと交
差するように設けられ、かつ燃焼室と排気ポート側とを
接続するための排気バルブ通路を備えてなるエキゾース
トロータ部とを有するエンジン用シリンダヘッドであっ
て、上記インレットロータ部およびエキゾーストロータ
部に加わる圧力のバランスを調節するバランス調節手段
と、上記吸気ポート内の圧力と吸気バルブ通路内の圧力
を等しくする定圧手段とを具備することを特徴とする。To achieve the above object, the invention according to claim 1 is provided so as to intersect with an intake port communicating with the combustion chamber, and connects the intake port side and the combustion chamber. And an exhaust valve passage for connecting the combustion chamber and the exhaust port side, which are provided so as to intersect the exhaust port communicating with the combustion chamber. A cylinder head for an engine having an exhaust rotor portion, wherein balance adjusting means for adjusting the balance of pressure applied to the inlet rotor portion and the exhaust rotor portion, and the pressure in the intake port and the pressure in the intake valve passage are made equal. And a constant pressure means for controlling the pressure.

【００１７】請求項２記載の発明はインレットロータ部
とエキゾーストロータ部が一つのロータからなることを
特徴とする。The invention according to claim 2 is characterized in that the inlet rotor portion and the exhaust rotor portion are constituted by one rotor.

【００１８】請求項３記載の発明は定圧手段が、吸気ポ
ートの下流端縁に形成されるとともに、吸気ポートより
内径を大きく設けた拡径室からなることを特徴とする。The third aspect of the invention is characterized in that the constant pressure means is formed at the downstream end of the intake port and comprises a diameter-expanding chamber having a larger inner diameter than the intake port.

【００１９】請求項４記載の発明は定圧手段が、インレ
ットロータ部の端面側に設けられるとともに、吸気ポー
トの下流端側を同一断面積の先細状に形成してなるポー
ト拡幅部と、上記インレットロータ部の端面からその奥
部に向かって穿設されるとともに、上記ポート拡幅部と
吸気バルブ通路とに連通してなる、吸気ポートより内径
の大きな吸気連絡路とからなることを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, the constant pressure means is provided on the end face side of the inlet rotor portion, and the downstream end side of the intake port is formed in a tapered shape having the same cross-sectional area, and the inlet. The rotor portion is characterized in that it is formed from an end surface of the rotor portion toward the inner portion thereof, and is formed of an intake communication passage having an inner diameter larger than that of the intake port, which is communicated with the port widening portion and the intake valve passage.

【００２０】請求項５記載の発明は吸気ポートが、イン
レットロータ部の端面側に下流端を配置してなる吸気管
からなり、定圧手段が、上記吸気管の下流端側を断面積
同一の先細状に形成してなる吸気管拡幅部と、上記イン
レットロータ部の端面から奥部に向かって穿設されると
ともに、吸気バルブ通路に連通する縦穴部と、上記吸気
管拡幅部から縦穴部内に至るまで形成されるとともに、
一端を吸気管拡幅部に開口し、他端を吸気バルブ通路の
開口端と対向するように設けてなる、吸気ポートより内
径の大きな吸気管延長部とからなることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, the intake port comprises an intake pipe having a downstream end arranged on the end face side of the inlet rotor portion, and the constant pressure means has a tapered portion having the same cross-sectional area on the downstream end side of the intake pipe. -Shaped intake pipe widening portion, a vertical hole portion that is bored from the end face of the inlet rotor portion toward the back and communicates with the intake valve passage, and the intake pipe widening portion extends from the intake pipe widening portion into the vertical hole portion. As well as being formed
It is characterized by comprising an intake pipe extension having an inner diameter larger than that of the intake port, one end of which is opened to the intake pipe widening portion and the other end of which is provided so as to face the opening end of the intake valve passage.

【００２１】請求項６記載の発明はバランス調節手段
が、インレットロータ部またはエキゾーストロータ部を
介して燃焼室と対向する側に位置し、かつインレットロ
ータ部またはエキゾーストロータ部の外周面を内壁の一
部とするバランス調節室と、上記バランス調節室に一端
を開口し、他端を上記燃焼室に開口した圧力伝達路とか
らなることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, the balance adjusting means is located on the side facing the combustion chamber through the inlet rotor portion or the exhaust rotor portion, and the outer peripheral surface of the inlet rotor portion or the exhaust rotor portion is one of the inner walls. And a pressure transmission path having one end opened to the balance adjustment chamber and the other end opened to the combustion chamber.

【００２２】請求項７記載の発明はインレットロータ部
と燃焼室との境にシール手段を有し、上記シール手段
は、上記燃焼室の内壁に切欠形成されたシール室と、上
記シール室に移動可能に収納されるとともに、インレッ
トロータ部の外周面に接する当接部を備えてなるシール
部と、上記シール室とシール部との間に介挿され、かつ
シール部をインレットロータ部側に常時付勢する圧縮ば
ねとを具備することを特徴とする。According to a seventh aspect of the present invention, a sealing means is provided at the boundary between the inlet rotor portion and the combustion chamber, and the sealing means moves to the sealing chamber notched in the inner wall of the combustion chamber and to the sealing chamber. A seal portion that is housed as much as possible and that includes a contact portion that contacts the outer peripheral surface of the inlet rotor portion, and is inserted between the seal chamber and the seal portion, and the seal portion is always on the inlet rotor portion side. And a compression spring for urging.

【００２３】請求項８記載の発明は吸気バルブ通路から
燃焼室に混合ガスを導入するための燃焼室入口に、加流
板を設けたことを特徴とする。The invention according to claim 8 is characterized in that a flow adder plate is provided at a combustion chamber inlet for introducing the mixed gas from the intake valve passage into the combustion chamber.

【００２４】請求項９記載の発明は排気バルブ通路の近
傍に、冷却通路を別途設けたことを特徴とする。The invention according to claim 9 is characterized in that a cooling passage is separately provided near the exhaust valve passage.

【００２５】請求項１０記載の発明は排気バルブ通路の
開口端と対向する側に、この排気バルブ通路を排気時以
外は冷却通路として使用するための冷却媒体供給口を設
けたことを特徴とする。According to a tenth aspect of the present invention, a cooling medium supply port for using the exhaust valve passage as a cooling passage except when the exhaust valve is being exhausted is provided on the side facing the open end of the exhaust valve passage. .

【００２６】請求項１１記載の発明はエキゾーストロー
タ部の端面とその外周面との境界部に、排気バルブ通路
を設けたことを特徴とする。The invention according to claim 11 is characterized in that an exhaust valve passage is provided at the boundary between the end surface of the exhaust rotor portion and the outer peripheral surface thereof.

【００２７】請求項１２記載の発明はエキゾーストロー
タ部の端面側を筒体に形成し、この筒体腹部を貫通する
ように排気バルブ通路を設け、当該筒体内部には排気バ
ルブ通路に連通する排気管を挿入してなることを特徴と
する。According to the twelfth aspect of the present invention, the end surface side of the exhaust rotor portion is formed in a tubular body, and an exhaust valve passage is provided so as to penetrate the abdominal portion of the tubular body, and the exhaust valve passage communicates with the inside of the tubular body. It is characterized in that an exhaust pipe is inserted.

【００２８】請求項１３記載の発明は排気バルブ通路の
内壁に、セラミック等からなる断熱体を装着したことを
特徴とする。The invention according to claim 13 is characterized in that a heat insulator made of ceramic or the like is attached to the inner wall of the exhaust valve passage.

【００２９】請求項１４記載の発明はインレットロータ
部にオイルを供給するためのオイル供給手段を有し、上
記オイル供給手段は、上記インレットロータ部の外周面
と対向する位置に一端を開口してなるオイル供給通路
と、上記オイル供給通路の一端から燃焼室に至る途中に
設けられるとともに、インレットロータ部の外周面を内
壁の一部とするオイル回収室と、上記オイル回収室に設
置されるとともに、インレットロータ部の外周面と接す
るように配設したオイルカット板とからなることを特徴
とする。The invention as set forth in claim 14 has oil supply means for supplying oil to the inlet rotor portion, and the oil supply means has one end opened at a position facing the outer peripheral surface of the inlet rotor portion. And an oil recovery chamber provided on the way from one end of the oil supply channel to the combustion chamber and having an outer peripheral surface of the inlet rotor part as an inner wall and an oil recovery chamber installed in the oil recovery chamber. , An oil cut plate arranged so as to be in contact with the outer peripheral surface of the inlet rotor portion.

【００３０】[0030]

【作用】この発明では、定圧手段により吸気バルブ通路
と燃焼室との圧力が等しく設定されるため、燃焼室の直
前まで吸気ポート内の圧力が維持され、燃焼室直前の圧
力と燃焼室内の圧力との間に大きな圧力差が生じる。In this invention, since the pressure in the intake valve passage and the pressure in the combustion chamber are set equal by the constant pressure means, the pressure in the intake port is maintained until immediately before the combustion chamber, and the pressure immediately before the combustion chamber and the pressure in the combustion chamber. There is a large pressure difference between and.

【００３１】また、この発明によると、バランス調節手
段によりインレットロータ部に加わる圧力のバランスが
調節されるので、インレットロータ部に加わる不要な負
荷（混合ガスの圧縮爆発力）が可及的に減少する。Further, according to the present invention, since the balance adjusting means adjusts the balance of the pressure applied to the inlet rotor portion, the unnecessary load (compressed and explosive force of the mixed gas) applied to the inlet rotor portion is reduced as much as possible. To do.

【００３２】特に、請求項７記載の発明によると、イン
レットロータ部が吸気ポート側に少しでも移動すると、
これに応じてシール部が追従移動し、シール部の当接部
とインレットロータ部との摺動隙間が一定に保たれる。
このためインレットロータ部の外周面側から漏れる混合
ガスが可及的に減少する。In particular, according to the invention described in claim 7, when the inlet rotor portion moves toward the intake port even a little,
In response to this, the seal portion follows and moves, and the sliding gap between the contact portion of the seal portion and the inlet rotor portion is kept constant.
Therefore, the mixed gas leaking from the outer peripheral surface side of the inlet rotor portion is reduced as much as possible.

【００３３】請求項８記載の発明にあっては、加流板に
より混合ガスの流れに渦巻きが形成され、当該渦巻きに
よりガソリンと空気の混合がより一層促進される。According to the eighth aspect of the present invention, the swirl plate forms a spiral in the flow of the mixed gas, and the spiral further promotes the mixing of gasoline and air.

【００３４】請求項９及び１０記載の発明では、エキゾ
ーストロータ部の冷却通路、または排気バルブ通路を冷
風等の冷却媒体が通過し、これによりエキゾーストロー
タ部が冷却される。According to the ninth and tenth aspects of the present invention, a cooling medium such as cold air passes through the cooling passage of the exhaust rotor portion or the exhaust valve passage, whereby the exhaust rotor portion is cooled.

【００３５】請求項１１および１２記載の発明による
と、排気バルブ通路を短く形成することができ、これに
よりエキゾーストロータ部と排気ガスとの接触面積が小
さくなり、排気ガスによるエキゾーストロータ部の加熱
が可及的に減少する。According to the eleventh and twelfth aspects of the present invention, the exhaust valve passage can be formed to be short, thereby reducing the contact area between the exhaust rotor portion and the exhaust gas, and heating the exhaust rotor portion by the exhaust gas. Decrease as much as possible.

【００３６】請求項１３記載の発明では、排気ガスから
エキゾーストロータ部への熱の伝達が断熱体により遮断
され、上記と同様に排気ガスによるエキゾーストロータ
部の加熱が可及的に減少する。According to the thirteenth aspect of the present invention, the heat transfer from the exhaust gas to the exhaust rotor portion is blocked by the heat insulator, and the heating of the exhaust rotor portion by the exhaust gas is reduced as much as possible as described above.

【００３７】請求項１４記載の発明では、オイル供給通
路からの供給オイルがすべてインレットロータ部の外周
面に残るのではなく、インレットロータ部の発熱を抑
え、かつインレットロータ部の外周密着性（シール性）
をよくするだけの油量のみが残るのであり、他の余分な
オイルは燃焼室の前段でオイルカット板により除去され
る。In the fourteenth aspect of the invention, not all the oil supplied from the oil supply passage remains on the outer peripheral surface of the inlet rotor portion, but the heat generation of the inlet rotor portion is suppressed and the outer peripheral adhesion (sealing) of the inlet rotor portion is suppressed. sex)
Therefore, only the amount of oil for improving the oil is left, and other excess oil is removed by the oil cut plate in the front stage of the combustion chamber.

【００３８】[0038]

【実施例】以下、この発明に係るエンジン用シリンダヘ
ッドの実施例について図１ないし図３０を用いて詳細に
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of an engine cylinder head according to the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.

【００３９】このシリンダヘッドは図１に示す如くシリ
ンダヘッド本体１に燃焼室２、およびこれに連通する吸
気ポート３を有し、吸気ポート３と燃焼室２との間には
インレットロータ部４が回転可能に設けられており、こ
のインレットロータ部４は吸気ポート３と交差するよう
に設置されている。As shown in FIG. 1, this cylinder head has a combustion chamber 2 in a cylinder head body 1 and an intake port 3 communicating therewith, and an inlet rotor section 4 is provided between the intake port 3 and the combustion chamber 2. The inlet rotor portion 4 is rotatably provided so as to intersect with the intake port 3.

【００４０】インレットロータ部４の胴体腹部には燃焼
室２と吸気ポート３側とを接続するための吸気バルブ通
路５が形成されており、吸気バルブ通路５は吸気ポート
３との交差部位に設けられ、かつインレットロータ部４
の中心軸線を貫くように形成されている。このため吸気
ポート３内にあるガソリンと空気の混合ガスは吸気ポー
ト３の下流端３ａから吸気バルブ通路５を介して燃焼室
２に流入することができる。An intake valve passage 5 for connecting the combustion chamber 2 and the intake port 3 side is formed in the body abdomen of the inlet rotor portion 4, and the intake valve passage 5 is provided at the intersection with the intake port 3. And the inlet rotor section 4
Is formed so as to penetrate the central axis of the. Therefore, the mixed gas of gasoline and air in the intake port 3 can flow into the combustion chamber 2 from the downstream end 3 a of the intake port 3 via the intake valve passage 5.

【００４１】インレットロータ部４と吸気ポート３との
境、すなわち吸気ポート３の下流端３ａには縁部に定圧
手段６として拡径室６００が設けられており、拡径室６
００はインレットロータ部４の外周面を内壁の一部とし
て形成されている。A diameter expansion chamber 600 is provided as a constant pressure means 6 at the boundary between the inlet rotor portion 4 and the intake port 3, that is, at the downstream end 3a of the intake port 3 as the constant pressure means 6.
00 is formed with the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 as a part of the inner wall.

【００４２】また、拡径室６００は吸気ポート３内と吸
気バルブ通路５内の両圧力を等しくするために、吸気ポ
ート３より内径が充分大きく設けられている。Further, the diameter expansion chamber 600 is provided with an inner diameter sufficiently larger than that of the intake port 3 in order to equalize both pressures in the intake port 3 and the intake valve passage 5.

【００４３】吸気バルブ通路５から燃焼室２に混合ガス
を導入するための燃焼室入口２ａには図２に示す如く加
流板７が設置されており、加流板７は図中矢印で示すよ
うに混合ガスの流れに渦巻を形成するように構成されて
いる。A combustion plate inlet 2a for introducing the mixed gas from the intake valve passage 5 into the combustion chamber 2 is provided with a flow diverter plate 7 as shown in FIG. 2, and the flow diverter plate 7 is indicated by an arrow in the figure. Thus, a spiral is formed in the flow of the mixed gas.

【００４４】インレットロータ部４には図３に示す如く
バランス調節手段８が設けられており、バランス調節手
段８はバランス調節室８００および圧力伝達路８０１か
ら構成されている。The inlet rotor section 4 is provided with a balance adjusting means 8 as shown in FIG. 3, and the balance adjusting means 8 is composed of a balance adjusting chamber 800 and a pressure transmission path 801.

【００４５】バランス調節室８００はインレットロータ
部４を介して燃焼室２と対向する側に位置し、かつイン
レットロータ部４の外周面を内壁の一部として形成され
ており、また圧力伝達路８０１の一端はバランス調節室
８００に開口され、圧力伝達路８０１の他端は燃焼室２
に開口されている。The balance adjusting chamber 800 is located on the side facing the combustion chamber 2 via the inlet rotor portion 4, the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 is formed as a part of the inner wall, and the pressure transmission path 801 is provided. Has one end open to the balance adjustment chamber 800, and the other end of the pressure transmission path 801 is the combustion chamber 2
It is open to.

【００４６】インレットロータ部４と燃焼室２との境に
は図４に示すようなシール手段９が設けられており、シ
ール手段９は燃焼室入口２ａの内壁に切欠形成されたシ
ール室９００と、このシール室９００内に収納された内
外一対のシール部９０１，９０２、圧縮ばね９０３およ
びリングシール部９０４から構成されている。なおシー
ル手段９はインレットロータ部４と吸入ポート３の下流
端３ａとの境にも設けられている（図１参照）。A seal means 9 as shown in FIG. 4 is provided at the boundary between the inlet rotor portion 4 and the combustion chamber 2, and the seal means 9 is a notched seal chamber 900 formed in the inner wall of the combustion chamber inlet 2a. The seal chamber 900 includes a pair of inner and outer seal portions 901 and 902, a compression spring 903, and a ring seal portion 904. The sealing means 9 is also provided at the boundary between the inlet rotor portion 4 and the downstream end 3a of the suction port 3 (see FIG. 1).

【００４７】内側シール部９０１はシール室９００の前
面側に固定され、かつシール室９００と燃焼室２との間
に壁を形成する一方、外側シール部９０２はシール室９
００の奥部側に位置し、かつインレットロータ部４に対
し上下移動可能に設けられている。The inner seal portion 901 is fixed to the front surface side of the seal chamber 900 and forms a wall between the seal chamber 900 and the combustion chamber 2, while the outer seal portion 902 is formed in the seal chamber 9.
00, and is vertically movable with respect to the inlet rotor portion 4.

【００４８】上記両シール部９０１，９０２はともに先
端に当接部９０１ａ，９０２ａを有し、この当接部９０
１ａ，９０２ａを介してインレットロータ部４の外周面
に接するよう構成されており、また当接部９０１ａ，９
０２ａはインレットロータ部４との接触面側がインレッ
トロータ部４の外周形状に合わせて湾曲形成されてい
る。Both of the seal portions 901 and 902 have abutting portions 901a and 902a at the tips thereof.
1a, 902a to contact the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 and contact portions 901a, 9a.
The contact surface side of the inlet rotor portion 4 with the inlet rotor portion 4 is curved according to the outer peripheral shape of the inlet rotor portion 4.

【００４９】圧縮ばね９０３はシール室９００と外側シ
ール部９０２との間に介挿され、この外側シール部９０
２をインレットロータ部４側に常時付勢し、またリング
シール部９０４は内外一対のシール部９０１，９０２間
に介挿され、かつ内側シール部９０１の装着溝９０１ｂ
に装着されている。The compression spring 903 is inserted between the seal chamber 900 and the outer seal portion 902.
2 is constantly urged toward the inlet rotor portion 4 side, and the ring seal portion 904 is inserted between the pair of inner and outer seal portions 901 and 902, and the mounting groove 901b of the inner seal portion 901.
It is attached to.

【００５０】図５に示すように、シリンダヘッド本体１
は燃焼室２と連通する排気ポート１０を有し、排気ポー
ト１０と燃焼室２との間にはエキゾーストロータ部１１
が回転可能に設けられており、このエキゾーストロータ
部１１は排気ポート１０と交差するように構成されてい
る。As shown in FIG. 5, the cylinder head body 1
Has an exhaust port 10 communicating with the combustion chamber 2, and an exhaust rotor portion 11 is provided between the exhaust port 10 and the combustion chamber 2.
Is rotatably provided, and the exhaust rotor portion 11 is configured to intersect with the exhaust port 10.

【００５１】エキゾーストロータ部１１の胴体腹部には
燃焼室２と排気ポート１０側とを接続するための排気バ
ルブ通路１２が形成されており、排気バルブ通路１２は
排気ポート１０との交差部位に設けられ、かつエキゾー
ストロータ部１１の中心軸線を貫く斜穴からなる。An exhaust valve passage 12 for connecting the combustion chamber 2 and the exhaust port 10 side is formed in the body abdomen of the exhaust rotor portion 11, and the exhaust valve passage 12 is provided at the intersection with the exhaust port 10. And an oblique hole that passes through the central axis of the exhaust rotor portion 11.

【００５２】エキゾーストロータ部１１には熱害防止手
段１３として冷却通路１３０が設けられており、冷却通
路１３０は排気バルブ通路１２とは別個独立に形成さ
れ、かつエキゾーストロータ部１１の中心軸心に沿って
排気バルブ通路１２の近傍を通過するように構成されて
いる。A cooling passage 130 is provided in the exhaust rotor portion 11 as a heat damage preventing means 13. The cooling passage 130 is formed separately from the exhaust valve passage 12 and is located at the central axis of the exhaust rotor portion 11. It is configured so as to pass along the vicinity of the exhaust valve passage 12.

【００５３】また、冷却通路１３０の一端側はエキゾー
ストロータ部１１の外周面側に設けられた冷風送り通路
１３１に連通し、冷却通路１３０の他端側はエキゾース
トロータ部１１の端面側に設けられた冷風戻り通路１３
２に連通するよう構成されている。Further, one end side of the cooling passage 130 communicates with a cold air feed passage 131 provided on the outer peripheral surface side of the exhaust rotor portion 11, and the other end side of the cooling passage 130 is provided on the end surface side of the exhaust rotor portion 11. Cold air return passage 13
It is configured to communicate with 2.

【００５４】冷却通路１３０には複数の羽根２２，２２
…が設けられており、これらの羽根２２，２２…は冷却
通路１３０と冷風戻り通路１３２との境に位置し、かつ
冷却通路１３０の内壁に装着・固定されている。このた
めエキゾーストロータ部１１が回転すると、羽根２２，
２２…がエキゾーストロータ部１１と一体に回転し、こ
れにより冷風送り通路１３１側から冷風戻り通路１３２
側に向かって冷風の強制圧送がなされる。The cooling passage 130 has a plurality of blades 22, 22.
Are provided at the boundary between the cooling passage 130 and the cold air return passage 132, and are attached and fixed to the inner wall of the cooling passage 130. Therefore, when the exhaust rotor unit 11 rotates, the blades 22,
22 ... rotate integrally with the exhaust rotor unit 11, and as a result, the cool air return passage 132 is changed from the cool air feed passage 131 side.
Forced cold air is forced toward the side.

【００５５】なお、インレットロータ部４およびエキゾ
ーストロータ部１１の端面側にはロータシャフト１４が
一体に形成されており、ロータシャフト１４はボールベ
アリング等の軸受部１５により支持されているととも
に、図示しないギヤやベルト等の動力伝達手段を介して
クランクシャフト側に接続されている。A rotor shaft 14 is integrally formed on the end faces of the inlet rotor portion 4 and the exhaust rotor portion 11, and the rotor shaft 14 is supported by a bearing portion 15 such as a ball bearing and is not shown. It is connected to the crankshaft side via power transmission means such as gears and belts.

【００５６】次に、上記の如く構成されたシリンダヘッ
ドの動作について図１ないし図５を用いて説明する。Next, the operation of the cylinder head configured as described above will be described with reference to FIGS.

【００５７】このシリンダヘッドによれば、エンジンの
クランクシャフトが回転すると、その回転力がギヤやベ
ルト等の動力伝達手段（図示省略）を介してロータシャ
フト１４に伝達され、これによりインレットロータ部４
およびエキゾーストロータ部１１が一体に回転する。According to this cylinder head, when the crankshaft of the engine rotates, the rotational force is transmitted to the rotor shaft 14 via the power transmission means (not shown) such as gears and belts, whereby the inlet rotor portion 4
And the exhaust rotor part 11 rotates integrally.

【００５８】そして、吸気バルブ通路５が吸気ポート３
に連通すると、吸気ポート３が開の状態に設定され、吸
気ポート３から吸気バルブ通路５を介して燃焼室２に混
合ガスが供給される。The intake valve passage 5 is connected to the intake port 3
The intake port 3 is set to the open state, and the mixed gas is supplied from the intake port 3 to the combustion chamber 2 through the intake valve passage 5.

【００５９】この際、吸気ポート３の下流端に吸気ポー
ト３より大径の拡径室６００が設けられているため、吸
気ポート３側から拡径室６００を介して吸気バルブ通路
５に大量の混合ガスが流入し、吸気ポート３内と吸気バ
ルブ通路５内が等しい圧力Ｐ2 となる。At this time, since the expansion chamber 600 having a diameter larger than that of the intake port 3 is provided at the downstream end of the intake port 3, a large amount of air is introduced into the intake valve passage 5 from the intake port 3 side through the expansion chamber 600. mixed gas flows, in the intake valve passage 5 the intake port 3 becomes equal pressure P 2.

【００６０】つまり、燃焼室２の直前まで吸気ポート３
内の圧力Ｐ2 が維持され、これにより燃焼室２直前の圧
力Ｐ2 と燃焼室２内の圧力Ｐ0 との間に大きな圧力差が
得られることから、大量の混合ガスが燃焼室２に吸い込
まれる。That is, the intake port 3 is provided just before the combustion chamber 2.
Maintained the pressure P 2 of the inner is thereby since the large pressure difference between the pressure P 0 in the combustion chamber 2 and the combustion chamber 2 just before the pressure P 2 is obtained, a large amount of mixed gas within the combustion chamber 2 Be sucked.

【００６１】上記のように燃焼室２に混合ガスが吸い込
まれる際、混合ガスは加流板７を通過し、その流れに渦
巻きが形成される。このためガソリンと空気の混合がよ
り一層促進され、その混合が完全なものとなる。When the mixed gas is sucked into the combustion chamber 2 as described above, the mixed gas passes through the turbulent plate 7 and swirls are formed in the flow. Therefore, the mixing of gasoline and air is further promoted, and the mixing is perfect.

【００６２】そして、燃焼室２内の混合ガスは圧縮され
た後爆発するが、この圧縮爆発時においては圧縮爆発圧
の一部が圧力伝達路８０１を通じてバランス調節室８０
０に作用し、これにより燃焼室２側からインレットロー
タ部４に作用する過大な圧縮爆発圧が相殺され、インレ
ットロータ部４の圧力バランスが保たれる。The mixed gas in the combustion chamber 2 is compressed and then explodes. At the time of this compression explosion, a part of the compression explosion pressure passes through the pressure transmission path 801 and the balance adjustment chamber 80.
0, which cancels the excessive compression explosion pressure acting on the inlet rotor portion 4 from the combustion chamber 2 side, and the pressure balance of the inlet rotor portion 4 is maintained.

【００６３】また、上記のような圧縮爆発圧によりイン
レットロータ部４と燃焼室２との境に隙間が生じた場合
には、この隙間はシール手段９により密閉される。Further, when a gap is created at the boundary between the inlet rotor portion 4 and the combustion chamber 2 due to the above-mentioned compression explosion pressure, this gap is sealed by the sealing means 9.

【００６４】すなわち、インレットロータ部４が吸気ポ
ート３側に少しでも移動すると、これと同じ方向に外側
シール部９０２が追従移動し、外側シール部９０２の当
接部９０２ａとインレットロータ部４との摺動隙間が一
定に保たれる。このためインレットロータ部４の外周面
側から漏れる混合ガスが可及的に減少する。That is, when the inlet rotor portion 4 moves to the intake port 3 side even a little, the outer seal portion 902 follows and moves in the same direction as the contact portion 902a of the outer seal portion 902 and the inlet rotor portion 4. The sliding gap is kept constant. Therefore, the mixed gas leaking from the outer peripheral surface side of the inlet rotor portion 4 is reduced as much as possible.

【００６５】なお、吸気バルブ通路５が吸気ポート３に
連通せず独立したときには吸気ポート３は閉の状態に設
定される。When the intake valve passage 5 does not communicate with the intake port 3 and is independent, the intake port 3 is set to the closed state.

【００６６】一方、排気バルブ通路１２が排気ポート１
０に連通すると、排気ポート１０が開き、燃焼室２側か
ら排気バルブ通路１２を介して排気ポート１０に排気ガ
スが排出され、また排気ポート１０が排気バルブ通路１
２に連通せず独立したときには排気ポート１０が閉の状
態に設定される。On the other hand, the exhaust valve passage 12 is connected to the exhaust port 1
When it is communicated with 0, the exhaust port 10 is opened, exhaust gas is discharged from the combustion chamber 2 side to the exhaust port 10 through the exhaust valve passage 12, and the exhaust port 10 is connected to the exhaust valve passage 1
When the exhaust port 10 is not connected to 2 and is independent, the exhaust port 10 is set to the closed state.

【００６７】したがって、この実施例のシリンダヘッド
にあっては次のような効果が得られる。Therefore, the cylinder head of this embodiment has the following effects.

【００６８】１．吸気ポート３の下流端に吸気ポート３
より大径の拡径室６００を備えるものであるため、当該
拡径室６００を介して吸気バルブ通路５に大量の混合ガ
スが流入し、吸気ポート３内と吸気バルブ通路５内が等
しい圧力Ｐ2 となる、つまり燃焼室２の直前まで吸気ポ
ート３内の圧力Ｐ2 を維持することが可能となり、これ
により燃焼室２直前の圧力Ｐ2 と燃焼室２内の圧力Ｐ0
との間に大きな圧力差が得られることから、大量の混合
ガスが燃焼室２に吸い込まれ、吸入効率の向上を図れ
る。1. The intake port 3 is provided at the downstream end of the intake port 3.
Since the large-diameter expansion chamber 600 is provided, a large amount of mixed gas flows into the intake valve passage 5 through the expansion chamber 600, and the pressure P in the intake port 3 and the intake valve passage 5 becomes equal. 2 , that is, the pressure P 2 in the intake port 3 can be maintained until immediately before the combustion chamber 2, and thus the pressure P 2 immediately before the combustion chamber 2 and the pressure P 0 in the combustion chamber 2 are maintained.
Since a large pressure difference is obtained between and, a large amount of mixed gas is sucked into the combustion chamber 2, and the suction efficiency can be improved.

【００６９】２．燃焼室入口２ａに加流板７を設置し、
この加流板７により混合ガスの流れに渦巻を形成するよ
うに構成したものであるため、当該渦巻きによってガソ
リンと空気の混合がより一層促進され、その混合が完全
なものとなり、混合ガスの着火性の向上も図れる。2. Install a flow distributor 7 at the combustion chamber inlet 2a,
Since the vortex plate 7 is configured to form a vortex in the flow of the mixed gas, the vortex further promotes the mixing of the gasoline and the air to complete the mixing, and the ignition of the mixed gas. It is possible to improve the sex.

【００７０】３．圧力伝達路８０１を通じて圧縮爆発圧
の一部をバランス調節室８００に作用させ、これにより
燃焼室２側からインレットロータ部４に作用する過大な
圧縮爆発圧を相殺するように構成したものである。この
ためインレットロータ部４に作用する不要な負荷が可及
的に減少することから、インレットロータ部４のロータ
シャフト１４およびこれを支持する軸受部１５等を小径
で小型なものとすることが可能となり、これを通じてシ
リンダヘッド全体の小型軽量化を図れる。3. A part of the compression explosion pressure is made to act on the balance adjusting chamber 800 through the pressure transmission path 801, so that the excessive compression explosion pressure acting on the inlet rotor portion 4 from the combustion chamber 2 side is offset. Therefore, the unnecessary load acting on the inlet rotor portion 4 is reduced as much as possible, so that the rotor shaft 14 of the inlet rotor portion 4, the bearing portion 15 supporting the rotor shaft, and the like can be made small in diameter and small in size. As a result, the overall size and weight of the cylinder head can be reduced.

【００７１】４．インレットロータ部４の径方向微小移
動に追従移動できる外側シール部９０２を設け、この外
側シール部９０２の当接部９０２ａをインレットロータ
部４の外周面に当接させるように構成したものである。
このためインレットロータ部４が吸気ポート３側に少し
でも移動すると、これと同じ方向に外側シール部９０２
が追従移動し、外側シール部９０２の当接部９０２ａと
インレットロータ部４との摺動隙間が一定に保たれるこ
とから、インレットロータ部４の外周面側から漏れる混
合ガスが可及的に減少し、シール性の向上を図れる。4. An outer seal portion 902 capable of following minute movements of the inlet rotor portion 4 in the radial direction is provided, and an abutting portion 902a of the outer seal portion 902 is brought into contact with the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4.
Therefore, if the inlet rotor portion 4 moves toward the intake port 3 side even a little, the outer seal portion 902 moves in the same direction.
Follows and the sliding gap between the contact portion 902a of the outer seal portion 902 and the inlet rotor portion 4 is kept constant, so that the mixed gas leaking from the outer peripheral surface side of the inlet rotor portion 4 is minimized. It is possible to reduce the amount and improve the sealing property.

【００７２】５．エキゾーストロータ部１１に冷却通路
１３０を設け、この冷却通路１３０を通過する冷風によ
りエキゾーストロータ部１１を冷却するよう構成したも
のである。このため排気ガスによるエキゾーストロータ
部１１の加熱が可及的に減少し、その熱による弊害、た
とえばエキゾーストロータ部１１の熱膨張による摺動抵
抗の増加等を防止することができる。5. A cooling passage 130 is provided in the exhaust rotor portion 11, and the exhaust rotor portion 11 is cooled by the cooling air passing through the cooling passage 130. Therefore, heating of the exhaust rotor portion 11 by the exhaust gas is reduced as much as possible, and it is possible to prevent adverse effects due to the heat, for example, increase in sliding resistance due to thermal expansion of the exhaust rotor portion 11.

【００７３】図６はこの発明に係るシリンダヘッドの他
の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドが上
記実施例と異なるところは定圧手段６がポート拡幅部６
０１、および吸気連絡路６０２から構成されている点に
ある。FIG. 6 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. The cylinder head shown in the same drawing is different from the above-mentioned embodiment in that the constant pressure means 6 has a port widening portion 6
01, and the intake communication path 602.

【００７４】同図に示すシリンダヘッドにおいては吸気
ポート３の下流端側が断面積同一の先細状に形成され、
これがポート拡幅部６０１としてインレットロータ部４
の端面側まで延長形成されている。In the cylinder head shown in the figure, the downstream end side of the intake port 3 is formed in a tapered shape having the same cross-sectional area,
This is the inlet widening portion 601 and the inlet rotor portion 4
Is extended to the end face side of.

【００７５】すなわち、ポート拡幅部６０１は図８ない
し図１３に示すように裾広がりの形状を呈するが、どこ
で切断しても断面積については同一となるように形成さ
れている。That is, the port widening portion 601 has a skirt-widening shape as shown in FIGS. 8 to 13, but is formed so that the cross-sectional area is the same no matter where it is cut.

【００７６】この一方、インレットロータ部４には吸気
連絡路６０２が形成されており、吸気連絡路６０２はイ
ンレットロータ部４の端面側から奥部に向かって穿設さ
れているとともに、上記ポート拡幅部６０１と吸気バル
ブ通路５とに連通するよう設けられている。On the other hand, the intake rotor passage 4 is formed with an intake air passage 602. The intake air passage 602 is bored from the end face side of the inlet rotor portion 4 toward the inner side, and the port widening is performed. It is provided so as to communicate with the portion 601 and the intake valve passage 5.

【００７７】本実施例のインレットロータ部４はポート
拡幅部６０１側が薄肉の筒体に形成され、この筒体内側
を吸気連絡路６０２としたものであり、このようなイン
レットロータ部４の吸気バルブ通路５は当該筒体の薄肉
腹部を貫通して吸気連絡路６０２に連通するよう構成さ
れている。In the inlet rotor portion 4 of this embodiment, the port widened portion 601 side is formed into a thin-walled cylinder, and the inside of this cylinder is used as the intake communication path 602. The passage 5 is configured to penetrate the thin abdomen of the tubular body and communicate with the intake air communication passage 602.

【００７８】特に、吸気連絡路６０２は吸気ポート３内
と吸気バルブ通路５内の両圧力を等しくするため、吸気
ポート３より内径が充分大きく設けられている。Particularly, the intake communication passage 602 is provided with an inner diameter sufficiently larger than that of the intake port 3 in order to equalize both pressures in the intake port 3 and the intake valve passage 5.

【００７９】吸気連絡路６０２内には図７に示すように
羽根２２，２２…が十字に４枚設けられており、これら
の羽根２２，２２…はポート拡幅部６０１側に位置し、
かつ吸気連絡路６０２の内壁に装着・固定されている。As shown in FIG. 7, four blades 22, 22, ... Are provided in a cross shape in the intake communication path 602. These blades 22, 22, ... Are located on the port widening portion 601 side,
Moreover, it is attached and fixed to the inner wall of the intake air passage 602.

【００８０】このため、インレットロータ部４が回転す
ると、羽根２２，２２…がインレットロータ部４と一体
に回転し、これにより吸気ポート３、ポート拡幅部６０
１および吸気連絡路６０２の経路を経て吸気バルブ通路
５側に混合ガスの強制圧送がなされる。Therefore, when the inlet rotor portion 4 rotates, the blades 22, 22, ... Rotate integrally with the inlet rotor portion 4, and as a result, the intake port 3 and the port widening portion 60.
1 and the intake communication path 602, the mixed gas is forcibly pressure-fed to the intake valve passage 5 side.

【００８１】なお、インレットロータ部４のロータシャ
フト１４一端はポート拡幅部６０１を貫通してボールベ
アリング等の軸受部（図示省略）により支持されてお
り、ロータシャフト１４とポート拡幅部６０１との間、
およびインレットロータ部４の端面とポート拡幅部６０
１との間にはシール１６，１６が施されている。It should be noted that one end of the rotor shaft 14 of the inlet rotor portion 4 penetrates through the port widening portion 601 and is supported by a bearing portion (not shown) such as a ball bearing, so that a space between the rotor shaft 14 and the port widening portion 601 is provided. ,
And the end surface of the inlet rotor portion 4 and the port widening portion 60
Seals 16 and 16 are provided between the two.

【００８２】このような構成のシリンダヘッドによれ
ば、吸気ポート３の混合ガスはポート拡幅部６０１およ
び吸気連絡路６０２を経て吸気バルブ通路５に流入す
る。According to the cylinder head having such a structure, the mixed gas in the intake port 3 flows into the intake valve passage 5 through the port widening portion 601 and the intake communication passage 602.

【００８３】その際、吸気連絡路６０２の内径が吸気ポ
ート３より充分大きく設けられているため、図６矢印で
示すようにポート拡幅部６０１側から吸気連絡路６０２
を介し吸気バルブ通路５に大量の混合ガスが流入し、吸
気バルブ通路５内の圧力Ｐ2が吸気ポート３内の圧力Ｐ
2 と等しくなる。At this time, since the inner diameter of the intake communication passage 602 is set to be sufficiently larger than that of the intake port 3, the intake communication passage 602 extends from the port widened portion 601 side as shown by the arrow in FIG.
A large amount of the mixed gas flows into the intake valve passage 5 via the intake valve, and the pressure P 2 in the intake valve passage 5 becomes equal to the pressure P in the intake port 3.
Is equal to 2 .

【００８４】つまり、このシリンダヘッドにあっても、
上記と同様に燃焼室２の直前まで吸気ポート３内の圧力
Ｐ2 が維持され、これにより燃焼室２直前の圧力Ｐ2 と
燃焼室２内の圧力Ｐ0 との間に大きな圧力差が得られる
ことから、大量の混合ガスが燃焼室２に吸い込まれ、吸
入効率の向上を図れる。That is, even in this cylinder head,
Similarly to the above, the pressure P 2 in the intake port 3 is maintained until immediately before the combustion chamber 2, so that a large pressure difference is obtained between the pressure P 2 immediately before the combustion chamber 2 and the pressure P 0 in the combustion chamber 2. As a result, a large amount of mixed gas is sucked into the combustion chamber 2, and the suction efficiency can be improved.

【００８５】なお、羽根２２，２２…については図１４
および図１５に示すように省略することもできる。The blades 22, 22, ... Are shown in FIG.
It can also be omitted as shown in FIG.

【００８６】図１６はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドが
上記実施例と異なるところは定圧手段６が吸気管拡幅部
６０３、縦穴部６０４、吸気管延長部６０５から構成さ
れている点にある。FIG. 16 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. The cylinder head shown in FIG. 16 is different from the above embodiment in that the constant pressure means 6 includes an intake pipe widening portion 603, a vertical hole portion 604, It is composed of the intake pipe extension 605.

【００８７】同図に示すシリンダヘッドにおいては吸気
ポート３（図１参照）が吸気管３００からなり、吸気管
３００の下流端はインレットロータ部４の端面側に配置
されている。In the cylinder head shown in the figure, the intake port 3 (see FIG. 1) is composed of the intake pipe 300, and the downstream end of the intake pipe 300 is arranged on the end face side of the inlet rotor portion 4.

【００８８】吸気管３００の下流端側は吸気管拡幅部６
０３として設けられており、吸気管拡幅部６０３は断面
積同一の先細状に形成されている。つまり吸気管拡幅部
６０３は図８に示すポート拡幅部６０１と同じく裾広が
りの形状を呈するが、どこで切断しても断面積について
は同一となるように形成されている。The downstream end side of the intake pipe 300 has the intake pipe widening portion 6
03, the intake pipe widening portion 603 is formed in a tapered shape having the same cross-sectional area. That is, the intake pipe widened portion 603 has a skirt widened shape like the port widened portion 601 shown in FIG. 8, but is formed so that the cross-sectional area is the same no matter where it is cut.

【００８９】この一方、インレットロータ部４には縦穴
部６０４が設けられ、縦穴部６０４はインレットロータ
部４の端面から奥部に向かって穿設され、かつ吸気バル
ブ通路５に連通しており、また縦穴部６０４には吸気管
延長部６０５が挿入されている。On the other hand, the inlet rotor portion 4 is provided with a vertical hole portion 604, and the vertical hole portion 604 is bored from the end surface of the inlet rotor portion 4 toward the inner portion and communicates with the intake valve passage 5. An intake pipe extension portion 605 is inserted in the vertical hole portion 604.

【００９０】吸気管延長部６０５は吸気管拡幅部６０３
に一体に形成されている、つまり吸気管延長部６０５は
吸気管拡幅部６０３から上記の如く縦穴部６０４内に至
るまで形成されており、また吸気管延長部６０５の上流
端６０５ａは吸気管拡幅部６０３に連通し、吸気管延長
部６０５の下流端６０５ｂは吸気バルブ通路５の一端と
対向するように設けられている。The intake pipe extension portion 605 is the intake pipe widening portion 603.
In other words, the intake pipe extension 605 is formed from the intake pipe widening portion 603 to the inside of the vertical hole portion 604 as described above, and the upstream end 605a of the intake pipe extension 605 has an intake pipe widening portion 605a. The downstream end 605b of the intake pipe extension 605 is provided so as to communicate with the portion 603 and to face one end of the intake valve passage 5.

【００９１】要するに、本実施例のインレットロータ部
４は吸気管拡幅部６０３側を薄肉の筒体に形成し、この
筒体内側に吸気管延長部６０５を挿入してなるものであ
り、このようなインレットロータ部４の吸気バルブ通路
５は当該筒体の薄肉腹部を貫通して吸気管延長部６０５
の下流端６０５ｂと対向するように構成されている。In short, the inlet rotor portion 4 of this embodiment is such that the intake pipe widening portion 603 side is formed into a thin cylindrical body and the intake pipe extension portion 605 is inserted inside this cylindrical body. The intake valve passage 5 of the inlet rotor portion 4 penetrates the thin abdomen of the tubular body and the intake pipe extension portion 605.
Is configured to face the downstream end 605b of the.

【００９２】特に、吸気管延長部６０５は吸気ポート３
内と吸気バルブ通路５内の両圧力を等しくするため、吸
気ポート３より内径が充分大きく設けられている。In particular, the intake pipe extension 605 is the intake port 3
In order to equalize both the pressure inside the intake valve passage 5 and the pressure inside the intake valve passage 5, the inside diameter is provided sufficiently larger than the intake port 3.

【００９３】吸気管延長部６０５の下流端６０５ｂ側に
は図１７に示すように縦穴部６０４との間にシール１６
が施されている。On the downstream end 605b side of the intake pipe extension 605, a seal 16 is provided between the intake pipe extension 605 and the vertical hole 604 as shown in FIG.
Is given.

【００９４】以上のような構成のシリンダヘッドによれ
ば、吸気管３００内の混合ガスは吸気管拡幅部６０３、
吸気管延長部６０５を経て吸気バルブ通路５に流入す
る。According to the cylinder head having the above-mentioned structure, the mixed gas in the intake pipe 300 is absorbed in the intake pipe widened portion 603,
It flows into the intake valve passage 5 through the intake pipe extension 605.

【００９５】この際、吸気管延長部６０５の内径が吸気
ポート３より充分大きく設けられているため、吸気管拡
幅部６０３側から吸気管延長部６０５を介し吸気バルブ
通路５に大量の混合ガスが流入し、吸気ポート３内と吸
気バルブ通路５内が等しい圧力Ｐ2 となる。At this time, since the inner diameter of the intake pipe extension portion 605 is provided sufficiently larger than the intake port 3, a large amount of mixed gas is introduced from the intake pipe widening portion 603 side into the intake valve passage 5 through the intake pipe extension portion 605. Inflow, the pressure in the intake port 3 and the pressure in the intake valve passage 5 become equal P 2 .

【００９６】つまり、このシリンダヘッドにあっても、
上記と同様に燃焼室２の直前まで吸気ポート３内の圧力
Ｐ2 が維持され、これにより燃焼室２直前の圧力Ｐ2 と
燃焼室２内の圧力Ｐ0 との間に大きな圧力差が得られる
ことから、大量の混合ガスが燃焼室２に吸い込まれ、吸
入効率の向上を図れる。That is, even in this cylinder head,
Similarly to the above, the pressure P 2 in the intake port 3 is maintained until immediately before the combustion chamber 2, so that a large pressure difference is obtained between the pressure P 2 immediately before the combustion chamber 2 and the pressure P 0 in the combustion chamber 2. As a result, a large amount of mixed gas is sucked into the combustion chamber 2, and the suction efficiency can be improved.

【００９７】図１８はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドが
上記実施例と異なるところは、熱害防止手段１３として
冷却専用の冷却通路１３０（図５参照）を設けるのでは
なく、排気バルブ通路１２を冷風通路として利用するよ
うに構成した点にある。FIG. 18 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. The cylinder head shown in FIG. 18 is different from the above-mentioned embodiment in that the cooling passage 130 (only for cooling) as the heat damage preventing means 13 ( 5) is not provided, but the exhaust valve passage 12 is used as a cold air passage.

【００９８】同図に示すシリンダヘッドの熱害防止手段
１３は凹状通路１３３、冷風送り通路１３１、外周通路
１３４および冷風戻り通路１３２から構成されている。The heat damage prevention means 13 of the cylinder head shown in the figure comprises a concave passage 133, a cold air feed passage 131, an outer peripheral passage 134 and a cold air return passage 132.

【００９９】凹状通路１３３はエキゾーストロータ部１
１の端面からその奥部に向かって設けられ、その先端は
排気バルブ通路１２の近傍に至る位置まで延長形成され
ている。The concave passage 133 has the exhaust rotor portion 1
It is provided from the end face of 1 toward the inner part thereof, and its tip is extended to a position reaching the vicinity of the exhaust valve passage 12.

【０１００】冷風送り通路１３１はエキゾーストロータ
部１１の端面側から凹状通路１３３に連通し、かつ当該
凹状通路１３３に冷風を供給する。The cold air feed passage 131 communicates with the concave passage 133 from the end face side of the exhaust rotor portion 11 and supplies the cold air to the concave passage 133.

【０１０１】外周通路１３４はエキゾーストロータ部１
１の外周面側に位置し、このエキゾーストロータ部１１
の外周面を内壁の一部として形成されており、外周通路
１３４の一端１３４ａは凹状通路１３３に連通する一
方、外周通路１３４の他端は排気バルブ通路１２を排気
時以外は冷却通路として使用するための冷却媒体供給口
１３４ｂとして設けられている。The outer peripheral passage 134 is provided in the exhaust rotor section 1
1, located on the outer peripheral surface side of the exhaust rotor portion 11
Is formed as a part of the inner wall, one end 134a of the outer peripheral passage 134 communicates with the concave passage 133, while the other end of the outer peripheral passage 134 uses the exhaust valve passage 12 as a cooling passage except when exhausting. It is provided as a cooling medium supply port 134b for.

【０１０２】つまり、外周通路１３４の冷却媒体供給口
１３４ｂは排気バルブ通路１２の一端と対向する側で、
かつ排気バルブ通路１２の一端が排気時以外に通過する
位置に設けられている。That is, the cooling medium supply port 134b of the outer peripheral passage 134 is on the side facing one end of the exhaust valve passage 12,
In addition, one end of the exhaust valve passage 12 is provided at a position where the exhaust valve passage 12 passes except when exhausting.

【０１０３】凹状通路１３３には複数の羽根２２，２２
…が設けられており、これらの羽根２２，２２…は凹状
通路１３３と冷風送り通路１３１および外周通路１３４
との境に位置し、かつ凹状通路１３３の内壁に取り付け
られている。The concave passage 133 has a plurality of blades 22, 22.
... are provided, and these blades 22, 22 ... are provided with a concave passage 133, a cold air feed passage 131, and an outer peripheral passage 134.
It is located on the border with and is attached to the inner wall of the concave passage 133.

【０１０４】このため、エキゾーストロータ部１１が回
転すると、羽根２２，２２…がエキゾーストロータ部１
１と一体に回転し、これにより冷風送り通路１３１側か
ら凹状通路１３３を介し外周通路１３４側に向かって冷
風の強制圧送がなされる。Therefore, when the exhaust rotor portion 11 rotates, the blades 22, 22, ...
1, the cooling air is forcedly fed from the cold air feeding passage 131 side to the outer peripheral passage 134 side via the concave passage 133.

【０１０５】このような構成のシリンダヘッドによれ
ば、エキゾーストロータ部１１の回転時に、排気バルブ
通路１２は排気ポート１０に連通するだけでなく、排気
ガスの排気時以外は外周通路１３４の冷却媒体供給口１
３４ｂに連通する。According to the cylinder head having such a structure, the exhaust valve passage 12 communicates with the exhaust port 10 when the exhaust rotor portion 11 is rotated, and the cooling medium in the outer peripheral passage 134 is not provided except when the exhaust gas is exhausted. Supply port 1
34b.

【０１０６】上記のように排気バルブ通路１２が外周通
路１３４の冷却媒体供給口１３４ｂに連通すると、冷風
送り通路１３１、凹状通路１３３、外周通路１３４およ
び排気バルブ通路１２、および冷風戻り通路１３２の経
路を冷風が通過し、これによりエキゾーストロータ部１
１がその内外両面から冷却される。When the exhaust valve passage 12 communicates with the cooling medium supply port 134b of the outer peripheral passage 134 as described above, the routes of the cold air feed passage 131, the concave passage 133, the outer peripheral passage 134 and the exhaust valve passage 12, and the cold air return passage 132 are provided. The cold air passes through the air, which causes the exhaust rotor unit 1
1 is cooled from both inside and outside.

【０１０７】図１９はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドは
排気ポート１０（図５参照）が排気管１００からなる
点、エキゾーストロータ部１１の排気バルブ通路１２お
よびその周辺構造が上記実施例と異なる。FIG. 19 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. In the cylinder head shown in the figure, the exhaust port 10 (see FIG. 5) is composed of the exhaust pipe 100, and the exhaust rotor portion 11 is shown. The exhaust valve passage 12 and its peripheral structure are different from those of the above embodiment.

【０１０８】すなわち、このシリンダヘッドの排気バル
ブ通路１２はエキゾーストロータ部１１の端面とその外
周面との境界部１１ａに設けられており、排気バルブ通
路１２の一端はエキゾーストロータ部１１の外周面側か
ら燃焼室２に連通し、また排気バルブ通路１２の他端は
エキゾーストロータ部１１の端面側から排気管１００に
連通するよう構成されている。That is, the exhaust valve passage 12 of this cylinder head is provided at the boundary portion 11a between the end surface of the exhaust rotor portion 11 and its outer peripheral surface, and one end of the exhaust valve passage 12 is located on the outer peripheral surface side of the exhaust rotor portion 11. To the combustion chamber 2, and the other end of the exhaust valve passage 12 communicates with the exhaust pipe 100 from the end face side of the exhaust rotor portion 11.

【０１０９】排気管１００はシリンダヘッド本体１とは
別個独立に設けられ、かつ排気バルブ通路１２側からの
排気ガスをエキゾーストマニュホールド（図示省略）側
に送るように構成されている。The exhaust pipe 100 is provided separately from the cylinder head body 1 and is configured to send the exhaust gas from the exhaust valve passage 12 side to the exhaust manifold (not shown) side.

【０１１０】以上のような構成のシリンダヘッドによれ
ば、エキゾーストロータ部１１の端面とその外周面との
境界部１１ａに排気バルブ通路１２を設けたため、当該
排気バルブ通路１２が短く、しかも排気バルブ通路１２
の排気ガスがシリンダヘッド本体１とは別個独立の排気
管１００に送られるものである。このためエキゾースト
ロータ部１１と排気ガスとの接触面積が小さくなること
から、排気ガスによるエキゾーストロータ部１１の加熱
が可及的に減少し、その熱による弊害、たとえばエキゾ
ーストロータ部１１の熱膨張による摺動抵抗の増加等を
防止することができる。According to the cylinder head having the above-described structure, since the exhaust valve passage 12 is provided in the boundary portion 11a between the end surface of the exhaust rotor portion 11 and the outer peripheral surface thereof, the exhaust valve passage 12 is short, and the exhaust valve passage 12 is exhausted. Passage 12
The exhaust gas is sent to an exhaust pipe 100 which is independent of the cylinder head body 1. For this reason, the contact area between the exhaust rotor portion 11 and the exhaust gas is reduced, so that the heating of the exhaust rotor portion 11 by the exhaust gas is reduced as much as possible, and the adverse effect of the heat, for example, the thermal expansion of the exhaust rotor portion 11 is caused. It is possible to prevent an increase in sliding resistance.

【０１１１】図２０はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドも
排気ポート１０（図５参照）が排気管１００からなる
点、エキゾーストロータ部１１の排気バルブ通路１２お
よびその周辺構造が上記実施例と異なる。FIG. 20 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. Also in the cylinder head shown in the same figure, the exhaust port 10 (see FIG. 5) is composed of the exhaust pipe 100, that is, the exhaust rotor portion 11. The exhaust valve passage 12 and its peripheral structure are different from those of the above embodiment.

【０１１２】すなわち、このシリンダヘッドにおいては
エキゾーストロータ部１１の端面側が薄肉の筒体１１０
に形成され、筒体１１０の腹部には排気バルブ通路１２
が貫通するように設けられおり、また当該筒体１１０の
内部には排気バルブ通路１２に連通する先端Ｌ字型の排
気管１００が挿入されている。なお排気管１００がシリ
ンダヘッド本体１とは別個独立に設けられていること等
は上記実施例と同様である。That is, in this cylinder head, the end face side of the exhaust rotor portion 11 is a thin cylindrical body 110.
The exhaust valve passage 12 is formed in the abdomen of the cylinder 110.
Is provided so as to penetrate therethrough, and an L-shaped exhaust pipe 100 that communicates with the exhaust valve passage 12 is inserted inside the tubular body 110. Note that the exhaust pipe 100 is provided separately from the cylinder head body 1 and the like, as in the above-described embodiment.

【０１１３】このような構成のシリンダヘッドにあって
も、筒体１１０の薄肉部を貫通するだけの短い排気バル
ブ通路１２を備えるものであるため、エキゾーストロー
タ部１１と排気ガスとの接触面積が小さく、排気ガスに
よるエキゾーストロータ部１１の加熱が可及的に減少
し、その熱による弊害を防止することができる。Even the cylinder head having such a structure is provided with the short exhaust valve passage 12 that penetrates the thin portion of the cylindrical body 110, so that the contact area between the exhaust rotor portion 11 and the exhaust gas is small. Since the heating is small, the heating of the exhaust rotor portion 11 by the exhaust gas is reduced as much as possible, and the harmful effect due to the heat can be prevented.

【０１１４】図２１はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドが
上記実施例と異なるところは、冷却通路等を介してエキ
ゾーストロータ部１１を積極的に冷却するのではなく、
エキゾーストロータ部１１に伝達される排気ガスの熱を
断熱体１８で阻止するように構成した点にある。FIG. 21 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. The cylinder head shown in FIG. 21 is different from the above-mentioned embodiment in that the exhaust rotor portion 11 is positively provided through a cooling passage or the like. Instead of cooling to
This is because the heat insulator 18 blocks the heat of the exhaust gas transmitted to the exhaust rotor unit 11.

【０１１５】すなわち、このシリンダヘッドは排気バル
ブ通路１２の内壁にセラミック等からなる筒状の断熱体
１８が装着されており、断熱体１８は排気バルブ通路１
２の内壁全周を覆うように形成されている。That is, in this cylinder head, the cylindrical heat insulator 18 made of ceramic or the like is mounted on the inner wall of the exhaust valve passage 12, and the heat insulator 18 is the exhaust valve passage 1
It is formed so as to cover the entire circumference of the inner wall of 2.

【０１１６】このような断熱体１８による熱の遮断によ
っても、排気ガスによるエキゾーストロータ部１１の加
熱が可及的に減少し、その熱による弊害を防止すること
ができることは上記実施例と同様である。Even if the heat is blocked by the heat insulator 18 as described above, the heating of the exhaust rotor portion 11 by the exhaust gas is reduced as much as possible, and the harmful effect due to the heat can be prevented as in the above embodiment. is there.

【０１１７】図２２はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドは
第１および第２のインレットロータ部４，４とエキゾー
ストロータ部１１，１１を一体に備えてなる、いわゆる
連気筒対応型ロータ１９を具備しており、第１および第
２のエキゾーストロータ部１１，１１は第１および第２
のインレットロータ部４，４間に設けられている。FIG. 22 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. In the cylinder head shown in FIG. 22, the first and second inlet rotor parts 4 and 4 and the exhaust rotor parts 11 and 11 are integrated. A so-called continuous cylinder corresponding type rotor 19, which is provided for the first and second exhaust rotor parts 11 and 11.
It is provided between the inlet rotor parts 4 and 4.

【０１１８】なお、インレットロータ部４，４およびエ
キゾーストロータ部１１，１１の基本構成は上記実施例
と同様なため、その詳細説明を省略し、ここではエキゾ
ーストロータ部１１，１１の熱害防止手段１３について
説明する。Since the basic structure of the inlet rotor parts 4, 4 and the exhaust rotor parts 11, 11 is similar to that of the above-mentioned embodiment, detailed description thereof will be omitted, and here, the heat damage preventing means of the exhaust rotor parts 11, 11 will be omitted. 13 will be described.

【０１１９】図２２に示すように、第１および第２のエ
キゾーストロータ部１１，１１には排気バルブ通路１２
とは別個独立に形成した冷却通路１３０が連続的に設け
られており、冷却通路１３０はエキゾーストロータ部１
１，１１の中心軸心に沿って排気バルブ通路１２，１２
の近傍を通過するように形成され、また冷却通路１３０
には両エキゾーストロータ部１１，１１間から冷却水を
導入・排出するための開口部１３０ａ，１３０ａが開設
されている。As shown in FIG. 22, the exhaust valve passage 12 is provided in the first and second exhaust rotor portions 11, 11.
A cooling passage 130 formed separately from and independently of the exhaust rotor portion 1 is provided continuously.
Exhaust valve passages 12, 12 along the central axis of
Is formed so as to pass in the vicinity of the
The openings 130a, 130a for introducing and discharging the cooling water from between the exhaust rotor parts 11, 11 are provided in the.

【０１２０】冷却通路１３０の開口部１３０ａ，１３０
ａには複数の羽根２２，２２…が取り付けられている。
このためロータ１９が回転すると、羽根２２，２２…も
ロータ１９と一体に回転し、これにより両エキゾースト
ロータ部１１，１１間から開口部１３０ａを介し冷却通
路１３０に冷水の強制圧送がなされる。Openings 130a, 130 of the cooling passage 130
A plurality of blades 22, 22 ... Are attached to a.
Therefore, when the rotor 19 rotates, the blades 22, 22, ... Also rotate integrally with the rotor 19, whereby forced cooling water is forced into the cooling passage 130 from between the exhaust rotor portions 11 and 11 through the opening 130a.

【０１２１】なお、インレットロータ部４とエキゾース
トロータ部１１は一体でなく別個独立に設けることもで
き、この場合、図２３に示すように冷却通路１３０はエ
キゾーストロータ部１１の一端面側から他端面側を貫通
するように設け、この冷却通路１３０に冷却水を供給し
てもよく、また冷却通路１３０の両端側には上記実施例
と同様な複数の羽根２２，２２…を取り付け、この羽根
２２，２２…による冷却水の強制圧送を行うのが好まし
い。The inlet rotor portion 4 and the exhaust rotor portion 11 may be provided separately and independently, and in this case, as shown in FIG. 23, the cooling passage 130 is formed from the one end surface side to the other end surface side of the exhaust rotor portion 11. May be provided so as to penetrate through the cooling passage 130, and cooling water may be supplied to the cooling passage 130. Also, a plurality of blades 22, 22 ... , 22 ... are preferably used to force the cooling water.

【０１２２】図２４はこの発明に係るシリンダヘッドの
他の実施例を示すもので、同図に示すシリンダヘッドは
インレットロータ部４にオイルを供給するためのオイル
供給手段２１を備えており、オイル供給手段２１はシリ
ンダヘッド本体１に設けたオイル供給通路２１０、オイ
ル回収室２１１およびオイルカット板２１２から構成さ
れている。FIG. 24 shows another embodiment of the cylinder head according to the present invention. The cylinder head shown in FIG. 24 is equipped with an oil supply means 21 for supplying oil to the inlet rotor section 4, The supply means 21 is composed of an oil supply passage 210 provided in the cylinder head body 1, an oil recovery chamber 211, and an oil cut plate 212.

【０１２３】オイル供給通路２１０の一端はインレット
ロータ部４の外周面と対向する位置に開口されている。
なおオイル供給通路２１０内にはその他端側からオイル
が圧送される。One end of the oil supply passage 210 is opened at a position facing the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4.
The oil is pumped into the oil supply passage 210 from the other end side.

【０１２４】オイル回収室２１１はオイル供給通路２１
０の一端から燃焼室２に至るまでの途中に設けられ、か
つインレットロータ部４の外周面を内壁の一部として形
成されており、またオイル回収室２１１にはオイル回収
通路２１３の一端が開口されている。The oil recovery chamber 211 has an oil supply passage 21.
0 is provided on the way from one end to the combustion chamber 2, the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 is formed as a part of the inner wall, and one end of an oil recovery passage 213 is opened in the oil recovery chamber 211. Has been done.

【０１２５】オイルカット板２１２はオイル回収室２１
１のインレットロータ部４側に設置され、その一側縁が
インレットロータ部４の外周面と当接するように構成さ
れている。The oil cut plate 212 is provided in the oil recovery chamber 21.
1 is installed on the inlet rotor portion 4 side, and one side edge thereof is configured to abut the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4.

【０１２６】また、オイルカット板２１２は図２５に示
す如く圧縮ばね２１４，２１４により常時インレットロ
ータ部４側に付勢されており、この圧縮ばね２１４，２
１４はオイル回収室２１１の内壁とオイルカット板２１
２との間に介挿されている。The oil cut plate 212 is constantly urged toward the inlet rotor section 4 by compression springs 214, 214 as shown in FIG.
Reference numeral 14 denotes the inner wall of the oil recovery chamber 211 and the oil cut plate 21.
It is inserted between the two.

【０１２７】このような構成のシリンダヘッドによれ
ば、インレットロータ部４の回転時にオイル供給通路２
１０からインレットロータ部４の外周面にオイルが供給
されるとともに、この供給されたオイルは燃焼室２の前
段で一部を残してオイルカット板２１２により除去され
る。According to the cylinder head having such a configuration, the oil supply passage 2 is rotated when the inlet rotor portion 4 is rotated.
The oil is supplied from 10 to the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4, and the supplied oil is removed by the oil cut plate 212 while leaving a part of it in the preceding stage of the combustion chamber 2.

【０１２８】つまり、図２６に示すように、インレット
ロータ部４の外周面には供給されたオイルのすべてが残
るのではなく、インレットロータ部４の発熱を抑え、か
つインレットロータ部４の外周密着性をよくするだけの
油量のみが残り、他の余分なオイルは燃焼室２の前段で
オイルカット板２１２により除去される。そして除去さ
れたオイルはオイル回収室２１１を経てオイル回収通路
２１３側に至る。That is, as shown in FIG. 26, not all of the oil supplied is left on the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4, but the heat generation of the inlet rotor portion 4 is suppressed and the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 is closely contacted. Only the amount of oil that improves the property remains, and other excess oil is removed by the oil cut plate 212 in the preceding stage of the combustion chamber 2. Then, the removed oil reaches the oil recovery passage 213 side through the oil recovery chamber 211.

【０１２９】したがって、上記のようなシリンダヘッド
によると、インレットロータ部４の発熱防止、インレッ
トロータ部４の外周密着性の向上を図ることができるこ
とは勿論のこと、燃焼室２に混入するオイルの量が可及
的に減少することから、この種のオイルの燃焼による排
煙の発生も防止できる。Therefore, according to the cylinder head as described above, it is possible to prevent the heat generation of the inlet rotor portion 4 and improve the adhesion of the outer periphery of the inlet rotor portion 4, as well as the oil mixed in the combustion chamber 2. Since the amount is reduced as much as possible, it is possible to prevent smoke emission due to the combustion of this kind of oil.

【０１３０】なお、インレットロータ部４へのオイルの
供給については、図２７に示すようにオイル供給通路２
１０の一端にオリフィス部２１５を設け、このオリフィ
ス部２１５からインレットロータ部４の外周面にオイル
を供給する、あるいは図２７に示すように、オイル供給
通路１９０の一端にフェルト等の油吸収体２１６を挿入
装着し、この油吸収体２１６を介してインレットロータ
部４の外周面にオイルを供給してもよい。Regarding the oil supply to the inlet rotor portion 4, as shown in FIG. 27, the oil supply passage 2
An orifice portion 215 is provided at one end of the nozzle 10, and oil is supplied from the orifice portion 215 to the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4. Alternatively, as shown in FIG. 27, an oil absorber 216 such as felt is provided at one end of the oil supply passage 190. May be inserted and mounted, and the oil may be supplied to the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 via the oil absorber 216.

【０１３１】また、上記のようにオイル供給通路２１０
を介してオイルを供給するのではなく、エンジンのクラ
ンク室に有する油含有の空気をインレットロータ部４の
外周面に供給してもよく、この場合には図２９に示すよ
うに大気側とエンジンのクランク室（図示省略）とを連
通する通路２１７を設け、この通路２１７の途中にイン
レットロータ部４の外周面を一部臨ませるように構成す
ればよい。Further, as described above, the oil supply passage 210
Instead of supplying oil through the engine, oil-containing air in the crank chamber of the engine may be supplied to the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4. In this case, as shown in FIG. A passage 217 communicating with the crank chamber (not shown) is provided, and the outer peripheral surface of the inlet rotor portion 4 may be partially exposed in the middle of the passage 217.

【０１３２】オイルカット板２１２については図３０に
示すように２枚設けてもよく、その数に限定されること
はない。Two oil cut plates 212 may be provided as shown in FIG. 30, and the number is not limited.

【０１３３】[0133]

【発明の効果】この発明に係るシリンダヘッドにあって
は、吸気ポート内の圧力と吸気バルブ通路内の圧力を等
しくする定圧手段を具備するため、吸気バルブ通路と燃
焼室との境、すなわち燃焼室の直前まで吸気ポート内の
圧力が維持され、燃焼室直前の圧力と燃焼室内の圧力と
の間に大きな圧力差が得られることから、大量の混合ガ
スが燃焼室に吸い込まれ、吸入効率の向上を図れる。Since the cylinder head according to the present invention is provided with the constant pressure means for equalizing the pressure in the intake port and the pressure in the intake valve passage, the boundary between the intake valve passage and the combustion chamber, that is, combustion. Since the pressure in the intake port is maintained until just before the chamber and a large pressure difference is obtained between the pressure immediately before the combustion chamber and the pressure in the combustion chamber, a large amount of mixed gas is sucked into the combustion chamber, and the intake efficiency is improved. Can be improved.

【０１３４】しかも、このシリンダヘッドはインレット
ロータ部等に加わる圧力のバランスを調節するバランス
調節手段を備えるものである。このためインレットロー
タ部等に作用する不要な負荷が可及的に減少することか
ら、インレットロータ部等のロータシャフトおよびこれ
を支持する軸受部等を小径で小型なものとすることが可
能となり、これを通じてシリンダヘッド全体の小型軽量
化を図れる。Moreover, this cylinder head is provided with balance adjusting means for adjusting the balance of pressure applied to the inlet rotor section and the like. For this reason, unnecessary load acting on the inlet rotor portion and the like is reduced as much as possible, so that the rotor shaft such as the inlet rotor portion and the bearing portion supporting the rotor shaft can be made small in diameter and small in size. Through this, the size and weight of the entire cylinder head can be reduced.

【０１３５】特に、請求項７記載の発明にあってはイン
レットロータ部の径方向微小移動に追従移動できる外側
シール部を設け、この外側シール部の当接部をインレッ
トロータ部の外周面に当接させるように構成したもので
ある。このためインレットロータ部が吸気ポート側に少
しでも移動すると、これと同じ方向にシール部が追従移
動し、シール部の当接部とインレットロータ部との摺動
隙間が一定に保たれることから、インレットロータ部の
外周面側から漏れる混合ガスが可及的に減少し、シール
性の向上を図れる。In particular, in the invention according to claim 7, an outer seal portion is provided which can follow the minute radial movement of the inlet rotor portion, and the contact portion of the outer seal portion contacts the outer peripheral surface of the inlet rotor portion. It is configured to be in contact with each other. Therefore, if the inlet rotor part moves to the intake port side even a little, the seal part will follow in the same direction, and the sliding gap between the contact part of the seal part and the inlet rotor part will be kept constant. The mixed gas leaking from the outer peripheral surface side of the inlet rotor portion is reduced as much as possible, and the sealing performance can be improved.

【０１３６】請求項８記載の発明によると、燃焼室入口
に加流板を設置し、この加流板により混合ガスの流れに
渦巻を形成するように構成したものであるため、当該渦
巻きによってガソリンと空気の混合がより一層促進さ
れ、その混合が完全なものとなり、混合ガスの着火性の
向上を図れる。According to the invention described in claim 8, since a vortex plate is installed at the inlet of the combustion chamber, and the vortex plate is used to form a spiral in the flow of the mixed gas, the spiral causes the gasoline to flow. The mixing of the air and the air is further promoted, the mixing is completed, and the ignitability of the mixed gas can be improved.

【０１３７】請求項９および１０記載の発明は、エキゾ
ーストロータ部の冷却通路、または排気バルブ通路を通
過する冷風等の冷却媒体によりエキゾーストロータ部を
冷却するよう構成したものである。このため排気ガスに
よるエキゾーストロータ部の加熱が可及的に減少し、そ
の熱による弊害、たとえばエキゾーストロータ部の熱膨
張による摺動抵抗の増加等を防止することができる。According to the ninth and tenth aspects of the present invention, the exhaust rotor portion is cooled by a cooling medium such as cold air passing through the cooling passage of the exhaust rotor portion or the exhaust valve passage. Therefore, heating of the exhaust rotor portion by the exhaust gas is reduced as much as possible, and it is possible to prevent adverse effects due to the heat, for example, increase in sliding resistance due to thermal expansion of the exhaust rotor portion.

【０１３８】請求項１１および１２記載の発明による
と、排気バルブ通路を短く構成したものであるため、エ
キゾーストロータ部と排気ガスとの接触面積が小さく、
排気ガスによるエキゾーストロータ部の加熱が可及的に
減少し、その熱による弊害を防止することができる。According to the eleventh and twelfth aspects of the invention, since the exhaust valve passage is made short, the contact area between the exhaust rotor portion and the exhaust gas is small,
The heating of the exhaust rotor part by the exhaust gas is reduced as much as possible, and the harmful effect due to the heat can be prevented.

【０１３９】請求項１３記載の発明にあっては、排気ガ
スからエキゾーストロータ部への熱の伝達を断熱体が遮
断するものであるため、この構成でも上記と同様に排気
ガスによるエキゾーストロータ部の加熱が可及的に減少
し、その熱による弊害を防止することができる。According to the thirteenth aspect of the present invention, the heat insulator blocks the transfer of heat from the exhaust gas to the exhaust rotor portion. Therefore, in this configuration as well, the exhaust rotor portion of the exhaust gas is exhausted by the exhaust gas. The heating can be reduced as much as possible, and the harmful effects due to the heat can be prevented.

【０１４０】請求項１４記載の発明によれば、インレッ
トロータ部の外周面にオイルを供給するとともに、この
供給オイルのうち余分なオイルを燃焼室の前段でオイル
カット板により除去するように構成したものである。こ
のため供給オイルのすべてがインレットロータ部の外周
面に残るのではなく、インレットロータ部の発熱を抑
え、かつインレットロータ部の外周密着性（シール性）
をよくするだけの油量のみを残すことができることか
ら、インレットロータ部の発熱防止、インレットロータ
部の外周密着性の向上を図れることは勿論のこと、燃焼
室に混入するオイルの量が可及的に減少し、この種のオ
イルの燃焼による排煙の発生も防止できる。According to the fourteenth aspect of the invention, the oil is supplied to the outer peripheral surface of the inlet rotor portion, and the excess oil of the supplied oil is removed by the oil cut plate in the preceding stage of the combustion chamber. It is a thing. For this reason, not all of the supplied oil remains on the outer peripheral surface of the inlet rotor part, but heat generation of the inlet rotor part is suppressed and the outer peripheral adhesion of the inlet rotor part (sealability)
It is possible to prevent the heat generation of the inlet rotor part and improve the adhesion of the outer periphery of the inlet rotor part, because it is possible to leave only the amount of oil that improves It is also possible to prevent the emission of smoke due to the combustion of this kind of oil.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この発明の一実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】この発明の一実施例を示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図３】この発明の一実施例を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図４】この発明の一実施例を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図５】この発明の一実施例を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図６】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 6 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図７】図６のＩ−Ｉ線断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along line II of FIG. 6;

【図８】ポート拡幅部の説明図。FIG. 8 is an explanatory diagram of a port widening portion.

【図９】図８のＩ−Ｉ線断面図。9 is a sectional view taken along line I-I of FIG.

【図１０】図８のII−II線断面図。10 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図１１】図８の III−III 線断面図。11 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図１２】図８のIV−IV線断面図。12 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.

【図１３】図８のＶ−Ｖ線断面図。13 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG.

【図１４】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 14 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図１５】図８の III−III 線断面図。15 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図１６】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 16 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図１７】図１６のＩ−Ｉ線断面図。17 is a cross-sectional view taken along the line I-I of FIG.

【図１８】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 18 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図１９】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 19 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２０】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 20 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２１】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 21 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２２】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 22 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２３】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 23 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２４】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 24 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２５】オイルカット板周辺の説明図。FIG. 25 is an explanatory diagram around the oil cut plate.

【図２６】オイルカット板の作用の説明図。FIG. 26 is an explanatory view of the action of the oil cut plate.

【図２７】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 27 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２８】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 28 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図２９】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 29 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図３０】この発明の他の実施例を示す断面図。FIG. 30 is a sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図３１】従来のシリンダヘッドの断面図。FIG. 31 is a sectional view of a conventional cylinder head.

【図３２】従来のシリンダヘッドの断面図。FIG. 32 is a sectional view of a conventional cylinder head.

【図３３】従来のシリンダヘッドの断面図。FIG. 33 is a sectional view of a conventional cylinder head.

【図３４】従来のシリンダヘッドの断面図。FIG. 34 is a sectional view of a conventional cylinder head.

【図３５】従来のシリンダヘッドの断面図。FIG. 35 is a sectional view of a conventional cylinder head.

【図３６】従来のシリンダヘッドの断面図。FIG. 36 is a sectional view of a conventional cylinder head.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 燃焼室 ３ 吸気ポート ４ インレットロータ部 ５ 吸気バルブ通路 ６ 定圧手段 ７ 加流板 ８ バランス調節手段 ９ シール手段 １０ 排気ポート １１ エキゾーストロータ部 １２ 排気バルブ通路 １８ 断熱体 ２１ オイル供給手段 １００ 排気管 １３０ 冷却通路 １３４ｂ 冷却媒体供給口 ２１０ オイル供給通路 ２１１ オイル回収室 ２１２ オイルカット板 ３００ 吸気管 ６００ 拡径室 ６０１ ポート拡幅部 ６０２ 吸気連絡路 ６０３ 吸気管拡幅部 ６０４ 縦穴部 ６０５ 吸気管延長部 ８００ バランス調節室 ８０１ 圧力伝達路 ９００ シール室 ９０２ シール部 ９０２ａ 当接部 ９０３ 圧縮ばね 2 Combustion Chamber 3 Intake Port 4 Inlet Rotor 5 Intake Valve Passage 6 Constant Pressure Means 7 Flow Plate 8 Balance Adjusting Means 9 Sealing Means 10 Exhaust Port 11 Exhaust Rotor 12 Exhaust Valve Passage 18 Insulator 21 Oil Supply Means 100 Exhaust Pipe 130 Cooling passage 134b Cooling medium supply port 210 Oil supply passage 211 Oil recovery chamber 212 Oil cut plate 300 Intake pipe 600 Expanding chamber 601 Port widening portion 602 Intake connecting passage 603 Intake pipe widening portion 604 Vertical hole portion 605 Intake pipe extension portion 800 Balance adjustment Chamber 801 Pressure transmission path 900 Seal chamber 902 Seal portion 902a Abutment portion 903 Compression spring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/42 Ｅ Ｈ Ｎ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display area F02F 1/42 E H N

Claims (14)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 燃焼室に連通する吸気ポートと交差する
ように設けられ、かつ吸気ポート側と燃焼室とを接続す
るための吸気バルブ通路を備えてなるインレットロータ
部と、 上記燃焼室に連通する排気ポートと交差するように設け
られ、かつ燃焼室と排気ポート側とを接続するための排
気バルブ通路を備えてなるエキゾーストロータ部とを有
するエンジン用シリンダヘッドであって、 上記インレットロータ部およびエキゾーストロータ部に
加わる圧力のバランスを調節するバランス調節手段と、 上記吸気ポート内の圧力と吸気バルブ通路内の圧力を等
しくする定圧手段とを具備することを特徴とするエンジ
ン用シリンダヘッド。1. An inlet rotor portion provided so as to intersect with an intake port communicating with the combustion chamber, the inlet rotor portion having an intake valve passage for connecting the intake port side and the combustion chamber, and the inlet rotor portion communicating with the combustion chamber. A cylinder head for an engine having an exhaust rotor portion provided so as to intersect the exhaust port for connecting the combustion chamber and the exhaust port side, the inlet rotor portion and A cylinder head for an engine, comprising: balance adjusting means for adjusting the balance of pressure applied to the exhaust rotor portion, and constant pressure means for making the pressure in the intake port equal to the pressure in the intake valve passage. 【請求項２】 インレットロータ部とエキゾーストロー
タ部が一つのロータからなることを特徴とする請求項１
記載のエンジン用シリンダヘッド。2. The inlet rotor section and the exhaust rotor section are composed of one rotor.
The engine cylinder head described. 【請求項３】 定圧手段が、 吸気ポートの下流端縁に形成されるとともに、吸気ポー
トより内径を大きく設けた拡径室からなることを特徴と
する請求項１記載のエンジン用シリンダヘッド。3. The engine cylinder head according to claim 1, wherein the constant pressure means is formed in a downstream end edge of the intake port and comprises a diameter-expanding chamber having an inner diameter larger than that of the intake port. 【請求項４】 定圧手段が、 インレットロータ部の端面側に設けられるとともに、吸
気ポートの下流端側を同一断面積の先細状に形成してな
るポート拡幅部と、 上記インレットロータ部の端面からその奥部に向かって
穿設されるとともに、上記ポート拡幅部と吸気バルブ通
路とに連通してなる、吸気ポートより内径の大きな吸気
連絡路とからなることを特徴とする請求項１記載のエン
ジン用シリンダヘッド。4. A constant pressure means is provided on the end face side of the inlet rotor part, and a downstream port side of the intake port is formed in a tapered shape having the same cross-sectional area, and from the end face of the inlet rotor part. The engine according to claim 1, characterized in that the engine comprises an intake communication passage having a larger inner diameter than that of the intake port, the intake communication passage being bored toward the inner portion thereof and communicating with the port widening portion and the intake valve passage. Cylinder head. 【請求項５】 吸気ポートが、インレットロータ部の端
面側に下流端を配置してなる吸気管からなり、 定圧手段が、 上記吸気管の下流端側を断面積同一の先細状に形成して
なる吸気管拡幅部と、 上記インレットロータ部の端面から奥部に向かって穿設
されるとともに、吸気バルブ通路に連通する縦穴部と、 上記吸気管拡幅部から縦穴部内に至るまで形成されると
ともに、一端を吸気管拡幅部に開口し、他端を吸気バル
ブ通路の開口端と対向するように設けてなる、吸気ポー
トより内径の大きな吸気管延長部とからなることを特徴
とする請求項１記載のエンジン用シリンダヘッド。5. The intake port comprises an intake pipe having a downstream end arranged on the end face side of the inlet rotor portion, and the constant pressure means forms the downstream end side of the intake pipe in a tapered shape having the same cross-sectional area. An intake pipe widened portion, a vertical hole portion that is bored from the end surface of the inlet rotor portion toward the back and communicates with the intake valve passage, and is formed from the intake pipe widened portion to the inside of the vertical hole portion. And an intake pipe extension portion having an inner diameter larger than that of the intake port, the one end opening to the intake pipe widening portion and the other end facing the opening end of the intake valve passage. The engine cylinder head described. 【請求項６】 バランス調節手段が、 インレットロータ部またはエキゾーストロータ部を介し
て燃焼室と対向する側に位置し、かつインレットロータ
部またはエキゾーストロータ部の外周面を内壁の一部と
するバランス調節室と、 上記バランス調節室に一端を開口し、他端を上記燃焼室
に開口した圧力伝達路とからなることを特徴とする請求
項１記載のエンジン用シリンダヘッド。6. The balance adjusting means is located on the side facing the combustion chamber via the inlet rotor part or the exhaust rotor part, and the outer peripheral surface of the inlet rotor part or the exhaust rotor part is a part of the inner wall. The engine cylinder head according to claim 1, comprising a chamber and a pressure transmission path having one end opened to the balance adjustment chamber and the other end opened to the combustion chamber. 【請求項７】 インレットロータ部と燃焼室との境にシ
ール手段を有し、 上記シール手段は、 上記燃焼室の内壁に切欠形成されたシール室と、 上記シール室に移動可能に収納されるとともに、インレ
ットロータ部の外周面に接する当接部を備えてなるシー
ル部と、 上記シール室とシール部との間に介挿され、かつシール
部をインレットロータ部側に常時付勢する圧縮ばねとを
具備することを特徴とする請求項１記載のシリンダヘッ
ド。7. A seal means is provided at a boundary between the inlet rotor portion and the combustion chamber, and the seal means is movably accommodated in the seal chamber, which is formed by cutting out an inner wall of the combustion chamber. At the same time, a seal portion having a contact portion in contact with the outer peripheral surface of the inlet rotor portion, and a compression spring interposed between the seal chamber and the seal portion and constantly biasing the seal portion toward the inlet rotor portion. The cylinder head according to claim 1, further comprising: 【請求項８】 吸気バルブ通路から燃焼室に混合ガスを
導入するための燃焼室入口に、加流板を設けたことを特
徴とする請求項１記載のエンジン用シリンダヘッド。8. A cylinder head for an engine according to claim 1, wherein a flow adder plate is provided at a combustion chamber inlet for introducing the mixed gas into the combustion chamber from the intake valve passage. 【請求項９】 排気バルブ通路の近傍に、冷却通路を別
途設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジン用シ
リンダヘッド。9. The engine cylinder head according to claim 1, wherein a cooling passage is separately provided near the exhaust valve passage. 【請求項１０】 排気バルブ通路の開口端と対向する側
に、この排気バルブ通路を排気時以外は冷却通路として
使用するための冷却媒体供給口を設けたことを特徴とす
る請求項１記載のエンジン用シリンダヘッド。10. The cooling medium supply port for using the exhaust valve passage as a cooling passage except when the exhaust valve is being exhausted is provided on the side facing the opening end of the exhaust valve passage. Cylinder head for engine. 【請求項１１】 エキゾーストロータ部の端面とその外
周面との境界部に、排気バルブ通路を設けたことを特徴
とする請求項１記載のエンジン用シリンダヘッド。11. The engine cylinder head according to claim 1, wherein an exhaust valve passage is provided at a boundary portion between the end surface of the exhaust rotor portion and the outer peripheral surface thereof. 【請求項１２】 エキゾーストロータ部の端面側を筒体
に形成し、この筒体腹部を貫通するように排気バルブ通
路を設け、当該筒体内部には排気バルブ通路に連通する
排気管を挿入してなることを特徴とする請求項１記載の
エンジン用シリンダヘッド。12. An end face side of the exhaust rotor portion is formed in a tubular body, and an exhaust valve passage is provided so as to penetrate the abdominal portion of the tubular body, and an exhaust pipe communicating with the exhaust valve passage is inserted inside the tubular body. The cylinder head for an engine according to claim 1, wherein 【請求項１３】 排気バルブ通路の内壁に、セラミック
等からなる断熱体を装着したことを特徴とする請求項１
記載のエンジン用シリンダヘッド。13. A heat insulator made of ceramic or the like is attached to the inner wall of the exhaust valve passage.
The engine cylinder head described. 【請求項１４】 インレットロータ部にオイルを供給す
るためのオイル供給手段を有し、 上記オイル供給手段は、 上記インレットロータ部の外周面と対向する位置に一端
を開口してなるオイル供給通路と、 上記オイル供給通路の一端から燃焼室に至る途中に設け
られるとともに、インレットロータ部の外周面を内壁の
一部とするオイル回収室と、 上記オイル回収室に設置されるとともに、インレットロ
ータ部の外周面と接するように配設したオイルカット板
とからなることを特徴とする請求項１記載のシリンダヘ
ッド。14. An oil supply means for supplying oil to the inlet rotor portion, wherein the oil supply means has an oil supply passage having one end opened at a position facing the outer peripheral surface of the inlet rotor portion. An oil recovery chamber that is provided on the way from one end of the oil supply passage to the combustion chamber and that has an outer peripheral surface of the inlet rotor part as a part of an inner wall; The cylinder head according to claim 1, comprising an oil cut plate disposed so as to contact the outer peripheral surface.
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