JPH081174B2 - Automotive air conditioner - Google Patents
Automotive air conditionerInfo
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- JPH081174B2 JPH081174B2 JP59089905A JP8990584A JPH081174B2 JP H081174 B2 JPH081174 B2 JP H081174B2 JP 59089905 A JP59089905 A JP 59089905A JP 8990584 A JP8990584 A JP 8990584A JP H081174 B2 JPH081174 B2 JP H081174B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は可変容量コンプレッサを備えた自動車用空調
装置に関するもので、特に可変容量コンプレッサの容量
制御時に採用して好適なものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The present invention relates to an automobile air conditioner equipped with a variable capacity compressor, and is particularly suitable for use when controlling the capacity of a variable capacity compressor.
従来、自動車用空調装置においては、冷凍サイクルの
コンプレッサとして吐出容量を変化し得る可変容量タイ
プのものを用い、必要冷房能力の小さい時には、コンプ
レッサの吐出容量を小さくして、コンプレッサの駆動動
力（換言すれば、車両エンジンの消費動力）を低減する
ことが提案されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle air conditioner, a variable capacity type compressor whose refrigeration cycle is variable can be used as a compressor of a refrigeration cycle. If so, it is proposed to reduce the power consumption of the vehicle engine).
ところで、コンプレッサは電磁クラッチを介して車両
エンジンにより駆動されるようになっているので、コン
プレッサ作動時には常に電磁クラッチが通電され、接続
状態に維持されている。そして、コンプレッサ容量を低
減する時には、容量制御用の電磁弁等の電気アクチュエ
ータにも通電される。従って、コンプレッサの小容量時
には電磁クラッチと容量制御用アクチュエータの両者が
ともに通電状態となり、消費電力が増大するという問題
がある。By the way, since the compressor is driven by the vehicle engine via the electromagnetic clutch, the electromagnetic clutch is always energized and maintained in the connected state during operation of the compressor. When reducing the compressor capacity, the electric actuator such as a solenoid valve for capacity control is also energized. Therefore, when the compressor has a small capacity, both the electromagnetic clutch and the capacity control actuator are energized, resulting in an increase in power consumption.
また、車載の装置では、発電機の能力による電力消費
の限界があるため、実際の設計に際しては電磁クラッチ
および上記アクチュエータの励磁コイルの抵抗値を大き
くして通電電流を小さくすることが検討されるが、この
場合には励磁コイルの抵抗値を大きくするに伴って、コ
イル巻数を増やす必要が生じるので、体格が大きくなっ
てしまうという問題がある。In addition, since the power consumption of the on-vehicle device is limited by the capacity of the generator, it is considered in actual design to increase the resistance values of the electromagnetic clutch and the exciting coil of the actuator to reduce the energizing current. However, in this case, it is necessary to increase the number of coil turns as the resistance value of the exciting coil is increased, which causes a problem that the physique becomes large.
さらに、従来のように、コンプレッサの容量変化にか
かわらず電磁クラッチに常に一定の電流が供給されるよ
うな装置においては、その容量可変時、特に少容量から
大容量への運転切り替え時に、必要な伝達トルクの変動
がエンジン等の駆動源への負荷変動となり、その変動が
いささかの衝撃となって走行フィーリングを損ない乗員
が不快に感ずるという問題がある。Further, in the conventional device in which a constant current is always supplied to the electromagnetic clutch regardless of the change in the capacity of the compressor, it is necessary to change the capacity, especially when switching the operation from a small capacity to a large capacity. There is a problem that fluctuations in the transmission torque cause fluctuations in the load on the drive source such as the engine, and the fluctuations cause a slight impact, which impairs the driving feeling and makes the occupant feel uncomfortable.
本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、励磁コイ
ルの抵抗値増加といった対策を必要とすることなく、可
変容量コンプレッサの小容量時における電力消費を低減
させるとともに、容量可変時におけるエンジンの負荷変
動を穏やかにすることによって、走行フィーリングを損
なうことなくスムーズに容量可変が行われるシステムを
提供しようとするものである。The present invention has been made in view of the above points, and reduces the power consumption of a variable capacity compressor when the capacity is small and the engine capacity when the capacity is variable, without requiring measures such as increasing the resistance value of the exciting coil. It is intended to provide a system in which the capacity can be smoothly changed without impairing the driving feeling by making the load fluctuation moderate.
本発明は、可変容量コンプレッサが小容量に設定され
ている状態では、コンプレッサ駆動に必要な動力が低下
して、電磁クラッチの必要伝達トルクも小さくすむとい
う点に着目して、可変容量コンプレッサが小容量に切り
替えられたときには、電磁クラッチへの通電電流を減少
させ、可変容量コンプレッサが大容量に切り替えられた
ときには、電磁クラッチへの通電電流をただちに増大さ
せる制御手段を設けるようにしたものである。The present invention focuses on the fact that when the variable displacement compressor is set to a small capacity, the power required for driving the compressor is reduced, and the required transmission torque of the electromagnetic clutch is also reduced. A control means is provided to reduce the current supplied to the electromagnetic clutch when the capacity is switched to the capacity, and to immediately increase the current supplied to the electromagnetic clutch when the variable capacity compressor is switched to the large capacity.
上記した構成によれば、容量制御用電気アクチュエー
タに小容量運転を行うべく信号が入力されると、これと
同時に電磁クラッチの通電回路が切り替えられて、電磁
クラッチの通電電流が減少し、その結果消費電力の低減
を図ることができる。According to the above configuration, when a signal is input to the capacity control electric actuator to perform the small capacity operation, the energizing circuit of the electromagnetic clutch is switched at the same time, and the energizing current of the electromagnetic clutch is reduced. It is possible to reduce power consumption.
また、小容量運転から大容量運転へ切り替えられたと
きには、電磁クラッチへの通電電流がただちに増大され
るので、瞬時に電磁クラッチの伝達トルクが増大し大容
量運転に必要な伝達トルクを確保するためエンジン等の
駆動源への負荷の変動が穏やかとなる。Also, when the small capacity operation is switched to the large capacity operation, the energizing current to the electromagnetic clutch immediately increases, so the transmission torque of the electromagnetic clutch increases instantaneously to secure the transmission torque required for the large capacity operation. The fluctuation of the load on the drive source such as the engine becomes moderate.
以下本発明を添付図面に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明を自動車空調用冷凍サイクルの可変
容量コンプレッサ制御装置に適用した実施例であり、１
は可変容量型のコンプレッサで、一行程当りの冷媒吐出
容量を２段階に調節する容量調節機構２を具備してい
る。この調節機構２はコンプレッサ１の図示しない冷媒
バイパス通路に設けられた電磁弁を有し、この電磁弁が
消勢されて閉じていると、コンプレッサ１を最大容量
（第１容量）とし、この電磁弁が付勢されて開くと半分
の容量（第２容量）とするように構成されている。３は
電磁クラッチであり、付勢時に図示しない車両エンジン
の出力軸の回転力をＶベルトを介してコンプレッサ１の
回転軸に伝達する。The present invention will be described below with reference to embodiments shown in the accompanying drawings. FIG. 1 is an embodiment in which the present invention is applied to a variable capacity compressor controller for a refrigeration cycle for automobile air conditioning.
Is a variable capacity compressor, and is equipped with a capacity adjusting mechanism 2 for adjusting the refrigerant discharge capacity per stroke in two stages. The adjusting mechanism 2 has an electromagnetic valve provided in a refrigerant bypass passage (not shown) of the compressor 1. When the electromagnetic valve is deenergized and closed, the compressor 1 has the maximum capacity (first capacity). When the valve is energized and opened, the capacity is reduced to half (second capacity). Reference numeral 3 is an electromagnetic clutch that transmits the rotational force of the output shaft of the vehicle engine (not shown) to the rotational shaft of the compressor 1 via the V-belt when energized.
上記コンプレッサ１を包含する空気冷却装置について
説明すると、コンプレッサ１から吐出された冷媒は、コ
ンデンサ４、レシーバ５、膨張弁６、エバポレータ７を
通ってコンプレッサ１に戻る冷凍サイクルを循環し、こ
の循環過程で冷媒は圧縮、凝縮、膨張、蒸発を行い、エ
バポレータ７において気化熱を奪うことによりエバポレ
ータ７の表面温度および周辺温度を低下させる。Explaining an air cooling device including the compressor 1, the refrigerant discharged from the compressor 1 circulates in a refrigeration cycle that returns to the compressor 1 through a condenser 4, a receiver 5, an expansion valve 6, and an evaporator 7, and this circulation process Then, the refrigerant compresses, condenses, expands, and evaporates, and takes heat of vaporization in the evaporator 7, thereby lowering the surface temperature and the ambient temperature of the evaporator 7.
エバポレータ７は空調ユニット８の通風ダクト内を横
切るように配置され、電動機10によって付勢される送風
ファン９により発生され、車室に向かう空気流と熱交換
するようになっている。空調ユニット８は図示のままで
冷房装置として作用するが、エバポレータ７の下流側に
エアミックスタイプの加熱量調節機構を有するヒータユ
ニットを設けることにより、除湿機能付のオールシーズ
ンタイプの空調装置とすることができる。The evaporator 7 is arranged so as to traverse the inside of the ventilation duct of the air conditioning unit 8, and is designed to exchange heat with the air flow directed to the vehicle interior generated by the blower fan 9 energized by the electric motor 10. The air conditioning unit 8 acts as a cooling device as it is, but by providing a heater unit having an air mix type heating amount adjusting mechanism on the downstream side of the evaporator 7, it becomes an all season type air conditioning device with a dehumidifying function. be able to.
本装置において、可変容量型のコンプレッサ１はエバ
ポレータ７の冷却度合に応じてその容量が調節されるよ
うに電気制御回路11が付設されている。このため電気制
御回路11は、上記エバポレータ７の吹出空気温度（必要
により表面温度でもよい）に応答する温度センサ12と接
続され、この温度センサ12の検出信号に応答して、電磁
クラッチ３を制御するリレー16を付勢、消勢する第１出
力信号S1と、コンプレッサ容量の段階を示す第２出力信
号S2とを出力する。温度センサ12は例えば、サーミスタ
のような温度依存性を有する抵抗素子からなり、電気制
御回路11はその抵抗素子に通電して両端に生じる電圧を
予め設定された複数の基準電圧と比較することにより、
上記第１出力信号S1および第２出力信号S2を生じる。電
気制御回路11における詳細な電気的処理は省略するが通
常の電子技術により実現可能なものである。In this apparatus, the variable displacement compressor 1 is provided with an electric control circuit 11 so that the capacity thereof is adjusted according to the cooling degree of the evaporator 7. Therefore, the electric control circuit 11 is connected to the temperature sensor 12 that responds to the temperature of the air blown from the evaporator 7 (the surface temperature may be necessary), and controls the electromagnetic clutch 3 in response to the detection signal of the temperature sensor 12. It outputs a first output signal S1 for energizing and deactivating the relay 16 for switching and a second output signal S2 for indicating the stage of the compressor capacity. The temperature sensor 12 includes, for example, a resistance element having temperature dependency such as a thermistor, and the electric control circuit 11 energizes the resistance element to compare the voltage generated at both ends with a plurality of preset reference voltages. ,
The first output signal S1 and the second output signal S2 are produced. Although detailed electric processing in the electric control circuit 11 is omitted, it can be realized by an ordinary electronic technique.
しかして、電気制御回路11は温度センサ12の検出信号
が、エバポレータ７の温度が最低基準温度（例えば０℃
〜４℃）を示す設定値より低下していると、第１出力信
号S1を消勢し、それより上昇していると第１出力信号S1
を付勢する。また電気制御回路11は温度センサ12の検出
信号が、エバポレータ７の温度が中間基準温度（例えば
７℃〜11℃）を示す設定値より低下していると第２出力
信号S2を付勢し、それより上昇していると第２出力信号
S2を消勢する。17はこの第２出力信号S2により制御され
るリレーで、励磁コイル17aと常閉接点17bを有してい
る。同様に、前記したリレー16は励磁コイル16aと常開
接点16bを有している。Then, the electric control circuit 11 detects that the temperature sensor 12 detects that the temperature of the evaporator 7 is the lowest reference temperature (for example, 0 ° C.).
When the temperature is lower than the set value indicating (~ 4 ° C), the first output signal S1 is deactivated, and when it is higher than that, the first output signal S1 is decreased.
Energize. Further, the electric control circuit 11 energizes the second output signal S2 when the detection signal of the temperature sensor 12 is lower than the set value indicating the intermediate reference temperature (for example, 7 ° C to 11 ° C) of the evaporator 7, If it is higher than that, second output signal
Deactivate S2. A relay 17 is controlled by the second output signal S2, and has an exciting coil 17a and a normally closed contact 17b. Similarly, the relay 16 has an exciting coil 16a and a normally open contact 16b.
第２図は、本発明の要部の電気回路を示すものであ
り、2aは前述した容量調節機構２の電磁弁を示す。FIG. 2 shows an electric circuit of a main part of the present invention, and 2a shows an electromagnetic valve of the capacity adjusting mechanism 2 described above.
電気制御回路11の給電は、車載の直流バッテリ13から
キースイッチに連動するスイッチ14と車両用空調装置の
作動スイッチに連動するスイッチ15とを介してなされ
る。Electricity is supplied to the electric control circuit 11 from a vehicle-mounted DC battery 13 via a switch 14 interlocking with a key switch and a switch 15 interlocking with an operation switch of a vehicle air conditioner.
次に、上記構成において本実施例装置の作動を説明す
る。いま、エバポレータ７の温度が中間基準温度より上
昇していると、第１出力信号S1によりリレー16が通電さ
れ、接点16bが閉じるので、電磁クラッチ３が付勢さ
れ、また第２出力信号S2は消滅しているので、リレー17
の接点17bが閉じたままであり、容量調節機構２の電磁
弁2aが消勢されるため、コンプレッサ１は全容量（第１
容量）で運転されエバポレータ７を最大能力で冷却す
る。次に、エバポレータ７の温度が中間基準温度と最低
基準温度との間の温度まで低下すると、第１出力信号S1
はそのまま発生しているので、電磁クラッチ３は付勢さ
れ続ける。一方、第２出力信号S2が発生してリレー17に
通電し、接点17bを開くので、電磁クラッチ３を介して
容量調節機構２の電磁弁2aも付勢される。このため、電
磁弁2aが開弁し、コンプレッサ１は半分の容量（第２容
量）で運転され、エバポレータ７を中間能力で冷却す
る。さらにエバポレータ７の温度が低下して最低基準温
度以下になると、第１出力信号S1が消滅するので、リレ
ー16の接点16bが開放状態となり、電磁クラッチ３は消
勢され、コンプレッサ１が車両エンジンより遮断され、
エバポレータ７は冷却作用を停止する。このとき、電磁
弁2aも同時に消勢される。次に、最低基準温度以下の状
態からエバポレータ７の温度が上昇して最低基準温度以
上になると、消勢されていた第１出力信号S1および第２
出力信号S2が通電され、リレー16の接点16bが閉じ、電
磁クラッチ３が付勢されコンプレッサ１が車両エンジン
と接続されるとともに、リレー17の接点17bが開放され
電磁弁2aが付勢される。そしてコンプレッサ１は半分の
容量（第２容量）で運転され、エバポレータ７は冷却作
用を開始する。次にエバポレータ７の温度が中間基準温
度以上になると、第２出力信号S2が消勢されるため、リ
レー17の接点17bが閉じ電磁弁2aが消勢される一方、電
磁クラッチへの通電量が増加するので電磁クラッチの伝
達トルクは増大する。こうして、コンプレッサ１は全容
量（第１容量）で運転され、エバポレータ７は最大能力
で冷却される。Next, the operation of the apparatus of this embodiment having the above configuration will be described. Now, when the temperature of the evaporator 7 is higher than the intermediate reference temperature, the relay 16 is energized by the first output signal S1 and the contact 16b is closed, so that the electromagnetic clutch 3 is energized and the second output signal S2 becomes Since it has disappeared, relay 17
Since the contact 17b of the compressor 1 remains closed and the solenoid valve 2a of the capacity adjusting mechanism 2 is de-energized, the compressor 1 has the full capacity (first
Capacity) to cool the evaporator 7 with maximum capacity. Next, when the temperature of the evaporator 7 drops to a temperature between the intermediate reference temperature and the minimum reference temperature, the first output signal S1
Is generated as it is, the electromagnetic clutch 3 continues to be energized. On the other hand, since the second output signal S2 is generated and the relay 17 is energized to open the contact 17b, the electromagnetic valve 2a of the capacity adjusting mechanism 2 is also energized via the electromagnetic clutch 3. Therefore, the solenoid valve 2a is opened, the compressor 1 is operated with a half capacity (second capacity), and the evaporator 7 is cooled with an intermediate capacity. When the temperature of the evaporator 7 further decreases and becomes equal to or lower than the minimum reference temperature, the first output signal S1 disappears, the contact 16b of the relay 16 is opened, the electromagnetic clutch 3 is deenergized, and the compressor 1 is discharged from the vehicle engine. Shut off,
The evaporator 7 stops the cooling action. At this time, the solenoid valve 2a is also deenergized at the same time. Next, when the temperature of the evaporator 7 rises from the state below the lowest reference temperature to reach the temperature above the lowest reference temperature, the deenergized first output signal S1 and second
The output signal S2 is energized, the contact 16b of the relay 16 is closed, the electromagnetic clutch 3 is energized to connect the compressor 1 to the vehicle engine, and the contact 17b of the relay 17 is opened to energize the electromagnetic valve 2a. Then, the compressor 1 is operated at a half capacity (second capacity), and the evaporator 7 starts the cooling action. Next, when the temperature of the evaporator 7 becomes equal to or higher than the intermediate reference temperature, the second output signal S2 is deenergized, so that the contact 17b of the relay 17 is closed and the solenoid valve 2a is deenergized, while the amount of electricity to the electromagnetic clutch is reduced. Since it increases, the transmission torque of the electromagnetic clutch increases. In this way, the compressor 1 is operated at full capacity (first capacity), and the evaporator 7 is cooled to maximum capacity.
本実施例の装置では、エバポレータ７の冷却度合に対
応して可変容量コンプレッサ１の作動を上記のごとく制
御するのであるが、コンプレッサ１の小容量（第２容
量）作動時には、電磁クラッチ３と容量調節機構２を第
２図に示すごとく直列接続してこの両者２、３に通電す
るので、次の利点が生じる。一例として、電磁クラッチ
３のコイル抵抗をR1、調節機構２の電磁弁2aのコイル抵
抗をR2、電流をＩ、電圧をＶとすれば、以下の表で示す
関係が成り立つ。In the device of the present embodiment, the operation of the variable capacity compressor 1 is controlled as described above in accordance with the degree of cooling of the evaporator 7. However, when the compressor 1 is operating with a small capacity (second capacity), the electromagnetic clutch 3 and capacity Since the adjusting mechanism 2 is connected in series as shown in FIG. 2 and the two and 3 are energized, the following advantages occur. As an example, if the coil resistance of the electromagnetic clutch 3 is R 1 , the coil resistance of the electromagnetic valve 2a of the adjusting mechanism 2 is R 2 , the current is I, and the voltage is V, the relationships shown in the following table are established.
よって、電磁クラッチ３と調節機構２の両者を作動さ
せるにもかかわらず、コンプレッサ１を半分の容量（第
２容量）とした場合には、電磁クラッチ３のみを作動さ
せてコンプレッサ１を全容量（第１容量）とする場合よ
り、消費電力を低減できる。ここで、圧縮機１の駆動力
は全容量（第１容量）時に比べ半分の容量時（第２容量
時）には、約50％に低下するため、半分の容量時（第２
容量）に通電回路の抵抗が大きくなり、クラッチ３の電
流が下がってもトルク伝達は十分行うことができ、何ら
支障はない。なお、容量調節機構２のコイル抵抗R2は電
磁クラッチ３の電流トルクの関係より決定したものであ
る。 Therefore, even if both the electromagnetic clutch 3 and the adjusting mechanism 2 are operated, when the compressor 1 has a half capacity (second capacity), only the electromagnetic clutch 3 is operated to operate the compressor 1 at the full capacity ( Power consumption can be reduced as compared with the case of the first capacity). Here, the driving force of the compressor 1 is reduced to about 50% when the capacity is half (the second capacity) as compared with the full capacity (the first capacity), and therefore, when the capacity is half (the second capacity).
Even if the resistance of the energizing circuit increases to the capacity and the current of the clutch 3 decreases, the torque can be sufficiently transmitted without any trouble. The coil resistance R 2 of the volume adjustment mechanism 2 are those determined from the relationship between the current torque of the electromagnetic clutch 3.
第３図は他の実施例を示すもので、本例ではリレー18
と電流制限抵抗19を追加しており、第２出力信号S2が発
生してリレー17に通電され、リレー接点17bを通して電
磁弁2aに通電されると、これと同時にリレー18のコイル
18aにも通電され、それにより常閉接点18bが開放され、
常開接点18cが閉成する。その結果、電磁クラッチ３は
抵抗19を介して通電され、その電流が減少するので、ク
ラッチ消費電力を低減できる。FIG. 3 shows another embodiment. In this example, the relay 18
When the second output signal S2 is generated and the relay 17 is energized and the solenoid valve 2a is energized through the relay contact 17b, at the same time, the coil of the relay 18 is added.
18a is also energized, thereby opening the normally closed contact 18b,
The normally open contact 18c is closed. As a result, the electromagnetic clutch 3 is energized via the resistor 19 and its current is reduced, so that the clutch power consumption can be reduced.
なお、上述の２つの実施例では、いずれも１個の電磁
クラッチ３と１個の容量調節機構２とを組み合わせる場
合について説明したが、１個の電磁クラッチ３に対して
複数個の容量調節機構２を組み合わせる場合にも本発明
は同様に実施できる。In each of the above-mentioned two embodiments, the case where one electromagnetic clutch 3 and one capacity adjusting mechanism 2 are combined has been described, but a plurality of capacity adjusting mechanisms are provided for one electromagnetic clutch 3. The present invention can be similarly implemented in the case of combining two.
また、上述の２つの実施例では可変容量ポンプとして
冷凍サイクルの可変容量コンプレッサ１を用いる場合に
ついて説明したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば自動車のパワーステアリング用可変容量油
圧ポンプ、あるいは可変容量エアーポンプのごとく、容
量制御用電気アクチュエータと、駆動源との間の動力伝
達断続用電磁クラッチを併せ有するポンプであれば、本
発明は全く同様に適用可能である。Further, in the above two embodiments, the case where the variable capacity compressor 1 of the refrigeration cycle is used as the variable capacity pump has been described, but the present invention is not limited to this, and for example, a variable capacity hydraulic pump for power steering of an automobile. The present invention can be applied in the same manner as long as it is a pump having both an electric actuator for capacity control and an electromagnetic clutch for connecting and disconnecting power transmission between a drive source and a variable capacity air pump.
以上説明した通り本発明によれば、電磁クラッチと容
量制御用電気アクチュエータとを併有する可変容量ポン
プの制御装置において、容量制御用電気アクチュエータ
に通電してポンプの小容量運転を設定するときは、これ
と同時に電磁クラッチの通電回路を切替えて、電磁クラ
ッチの通電電流を減少できるので、電磁クラッチと容量
制御用電気アクチュエータへの同時通電に伴う電力消費
増加を効果的に抑制できる。特に、電磁クラッチはポン
プ駆動用動力の伝達を断続するものであって、容量制御
用電気アクチュエータに比して元来消費電力が大きいの
で、ポンプ小容量時に上記のごとく電磁クラッチの通電
回路切替えによる通電電流減少を図ることによって、ポ
ンプ小容量時の電力消費を効果的に抑制できる。また、
電磁クラッチの励磁コイルの巻数を増やす必要がなく、
電磁クラッチの体格を小形化することも可能になる。As described above, according to the present invention, in a control device for a variable displacement pump having both an electromagnetic clutch and an electric actuator for displacement control, when energizing the electric actuator for displacement control to set a small displacement operation of the pump, At the same time, since the energizing circuit of the electromagnetic clutch can be switched to reduce the energizing current of the electromagnetic clutch, an increase in power consumption due to simultaneous energization of the electromagnetic clutch and the electric actuator for capacity control can be effectively suppressed. In particular, the electromagnetic clutch intermittently transmits the power for driving the pump, and consumes a large amount of power as compared with the electric actuator for capacity control. Therefore, when the capacity of the pump is small, the energizing circuit of the electromagnetic clutch is switched as described above. By reducing the energizing current, it is possible to effectively suppress the power consumption when the pump has a small capacity. Also,
There is no need to increase the number of turns of the exciting coil of the electromagnetic clutch,
It is also possible to reduce the size of the electromagnetic clutch.
第１図は本発明の一実施例を示す自動車用空調装置の冷
凍サイクルの概略構成図、第２図は第１図の要部電気回
路図、第３図は本発明の他の実施例を示す要部電気回路
図である。 １……可変容量コンプレッサ,2……容量調節機構,2a…
…電磁弁（電気アクチュエータ）,3……電磁クラッチ,1
7,18……リレー（制御手段）。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a refrigeration cycle of an automobile air conditioner showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an electric circuit diagram of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is another embodiment of the present invention. It is a principal part electric circuit diagram shown. 1 ... Variable capacity compressor, 2 ... Capacity adjustment mechanism, 2a ...
… Solenoid valve (electric actuator), 3 …… Electromagnetic clutch, 1
7,18 …… Relay (control means).
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 捨夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−193787（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−169559（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−62391（ＪＰ，Ａ) 実公 昭47−19936（ＪＰ，Ｙ１) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Syuo Kobayashi 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd. (56) Reference JP-A-57-193787 (JP, A) JP-A-SHO 57-169559 (JP, A) JP 58-62391 (JP, A) JP 47-19936 (JP, Y1)
Claims (1)
可変容量コンプレッサと、 駆動源と前記可変容量コンプレッサとの間の動力伝達を
断続する電磁クラッチと、 前記可変容量圧縮機にて圧縮された冷媒を凝縮するコン
デンサと、 前記コンデンサにて凝縮された冷媒を断熱膨張する膨張
弁と、 前記膨張弁にて減圧された気液２相冷媒を、周囲から熱
を奪うことにより蒸発させ、その周辺温度を低下させる
エバポレータと、 前記エバポレータを収納し、送風ファンによって発生さ
れる空気流を前記エバポレータへ導く通風ダクトと、 前記電磁クラッチの作動を制御する第１出力信号および
前記電気アクチュエータの作動を制御する第２出力信号
を出力する電気制御回路と、 前記電気制御回路からの前記第２出力信号に応じて、前
記可変容量コンプレッサの容量が切り替えられたときに
は、これに連動して前記電磁クラッチの通電回路を切替
え、前記可変容量コンプレッサが小容量に切り替えられ
たときには、前記電磁クラッチへの通電電流を減少さ
せ、前記可変容量コンプレッサが大容量に切り替えられ
たときには、前記電磁クラッチへの通電電流をただちに
増大させる制御手段と を備えることを特徴とする自動車用空調装置。1. A variable capacity compressor having an electric actuator for capacity control, an electromagnetic clutch for connecting and disconnecting power transmission between a drive source and the variable capacity compressor, and a refrigerant compressed by the variable capacity compressor. A condenser that condenses, an expansion valve that adiabatically expands the refrigerant that is condensed by the condenser, and a gas-liquid two-phase refrigerant that is decompressed by the expansion valve are evaporated by removing heat from the surroundings, and the ambient temperature An evaporator for lowering the temperature; a ventilation duct for accommodating the evaporator, for guiding an air flow generated by a blower fan to the evaporator; a first output signal for controlling the operation of the electromagnetic clutch; and a first output signal for controlling the operation of the electric actuator. An electric control circuit that outputs two output signals; and the variable capacitance according to the second output signal from the electric control circuit. When the capacity of the quantity compressor is switched, the energization circuit of the electromagnetic clutch is switched in conjunction with this, and when the variable capacity compressor is switched to a small capacity, the energization current to the electromagnetic clutch is reduced to An air conditioner for a vehicle, comprising: a control means for immediately increasing a current supplied to the electromagnetic clutch when the capacity compressor is switched to a large capacity.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089905A JPH081174B2 (en) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | Automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59089905A JPH081174B2 (en) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | Automotive air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60233385A JPS60233385A (en) | 1985-11-20 |
| JPH081174B2 true JPH081174B2 (en) | 1996-01-10 |
Family
ID=13983728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59089905A Expired - Lifetime JPH081174B2 (en) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | Automotive air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081174B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002195181A (en) * | 2000-12-22 | 2002-07-10 | Seiko Instruments Inc | Variable displacement type gas compressor |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4719936U (en) * | 1971-02-01 | 1972-11-06 | ||
| JPS57169559A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-19 | Nippon Denso Co | Refrigeration cycle controller |
| JPS5862391A (en) * | 1981-10-08 | 1983-04-13 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Method for controlling operation of variable displacement compressor in refrigerating unit |
| JPS58142423U (en) * | 1982-03-19 | 1983-09-26 | 日産自動車株式会社 | electromagnetic clutch |
| JPS60170091U (en) * | 1984-04-20 | 1985-11-11 | 三洋電機株式会社 | Pump antifreeze device |
-
1984
- 1984-05-04 JP JP59089905A patent/JPH081174B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60233385A (en) | 1985-11-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |