JPH0811661A - Fabrics for flexible polyester air bag improved in burst strength and noncombustibility, and its manufacture - Google Patents
Fabrics for flexible polyester air bag improved in burst strength and noncombustibility, and its manufactureInfo
- Publication number
- JPH0811661A JPH0811661A JP6168625A JP16862594A JPH0811661A JP H0811661 A JPH0811661 A JP H0811661A JP 6168625 A JP6168625 A JP 6168625A JP 16862594 A JP16862594 A JP 16862594A JP H0811661 A JPH0811661 A JP H0811661A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- fabric
- yarn
- weight
- burst strength
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Woven Fabrics (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアーバッグ用織物お
よびその製造方法に関する。さらに詳しくは、本発明
は、柔軟性を有しながら破裂強度と難燃性の改良された
ポリエステルエアーバッグ用織物およびその製造方法に
関する。本発明のエアーバッグ用織物を使用したエアー
バッグは、高破裂強度を有し、かつインフレーターから
の高温ガスにより燃焼することがなく安全性に優れる。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fabric for an air bag and a method for producing the same. More specifically, the present invention relates to a polyester air bag fabric having improved flexibility and burst strength and flame retardancy, and a method for producing the same. An air bag using the fabric for an air bag of the present invention has a high burst strength and is excellent in safety because it is not burned by the high temperature gas from the inflator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エアーバッグに対しては、車両事故に際
し乗員を衝撃から充分に保護できることが要求される。
すなわち、エアーバッグ用織物は、いかなる条件下の衝
突インフレーションであっても、絶対にバッグ自身が破
裂しないことと、燃焼しないことが要求される。このよ
うに、エアーバッグ用織物は、そのための高破裂強度と
難燃性が要求される。2. Description of the Related Art An airbag is required to sufficiently protect an occupant from an impact in a vehicle accident.
That is, the fabric for an air bag is required to never rupture and not to burn, even under collision inflation under any condition. Thus, the fabric for an air bag is required to have high burst strength and flame retardancy for that purpose.
【０００３】しかし、従来のポリエステルエアーバッグ
用織物は、この破裂強度と難燃性が十分ではなかった。
従来のポリエステルエアーバッグ用織物の典型的な例
は、特開平４−２１４４３７号公報にエアーバッグ用ポ
リエステル織物として開示されている。この織物は、精
練や熱処理なしに、目付２００ｇ／ｍ2 以下の織物が２
２０ｄａＮ／５ｃｍ（約１３５ｋｇ／３ｃｍ）以上の引
張強力と２５％以上の引張切断伸度が得られたとしてい
る。しかし、エアーバッグとしての破裂強度と難燃性に
関する記述はない。また、単糸繊度は、いずれの実施例
も大きく、柔軟性に乏しい織物であることが推定され
る。However, conventional woven fabrics for polyester air bags are not sufficient in burst strength and flame retardancy.
A typical example of a conventional polyester woven fabric for an air bag is disclosed as a polyester woven fabric for an air bag in JP-A-4-214437. This woven fabric has a basis weight of 200 g / m 2 or less without scouring and heat treatment.
It is said that a tensile strength of 20 daN / 5 cm (about 135 kg / 3 cm) or more and a tensile breaking elongation of 25% or more were obtained. However, there is no description about burst strength and flame retardancy as an air bag. In addition, the single yarn fineness is high in all Examples, and it is estimated that the woven fabric has poor flexibility.
【０００４】また、米国特許第４，９７７，０１６号明
細書（特開平４−２８３５号公報に対応）には、エアー
バッグ用ポリエステル織物が開示されている。この織物
は、１３３４Ｎ／インチ（１６１ｋｇ％／３ｃｍ）以上
の引張強力と２５％以上の引張切断伸度が得られたとし
ている。しかし、同様にエアーバッグとしての破裂強度
と難燃性に関する記述はない。また、単糸繊度が大きい
ので、柔軟性に乏しい織物であることが推定される。Further, US Pat. No. 4,977,016 (corresponding to JP-A-4-2835) discloses a polyester fabric for an air bag. This woven fabric is said to have a tensile strength of 1334 N / inch (161 kg% / 3 cm) or more and a tensile breaking elongation of 25% or more. However, similarly, there is no description about burst strength and flame retardancy as an air bag. Further, since the single yarn fineness is large, it is presumed that the woven fabric has poor flexibility.
【０００５】一方、ナイロン織物に関しては、特開平５
−３３９８４０号公報には、４５０ｄｅ以下で残留油剤
付着量が０．０８重量％以上のエアーバッグ用ナイロン
６，６織物が開示されている。この織物は、引裂強力の
熱劣化を小さくするため、０．０８重量％以上の残留油
剤付着量が必要であるとしている。しかし、破裂強度に
関する記述はない。また、単糸繊度は、いずれの実施例
も大きく、柔軟性に乏しい織物であることが推定され
る。On the other hand, regarding nylon fabrics, Japanese Patent Laid-Open No.
Japanese Patent No. 339840 discloses a nylon 6,6 woven fabric for an air bag which has a residual oil content of 0.08% by weight or more at 450 de or less. It is said that this woven fabric requires a residual oil agent adhesion amount of 0.08% by weight or more in order to reduce the thermal deterioration of tear strength. However, there is no description about burst strength. In addition, the single yarn fineness is high in all Examples, and it is estimated that the woven fabric has poor flexibility.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】このように、上記の各
先行技術では、破裂強度と難燃性が十分なポリエステル
エアーバッグを実現できるエアーバッグ用織物が得られ
てはおらず、従ってこの点を改良した織物が待ち望まれ
てきた。一般に、ポリエステル織物は、ナイロン織物に
比べて硬くなりやすいのでエアーバッグにした場合に、
顔面擦過傷を発現する可能性が高い。そこで、エアーバ
ッグの柔軟性を確保するために、単糸繊度を小さくして
無撚のまま製織することが好ましい。しかし、この無撚
で単糸繊度の小さいポリエステル織物は、難燃性と破裂
強度が不良となりやすいという欠点があった。難燃性
は、単糸自身の表面積が大きく、また酸素が供給されや
すいことに起因し、破裂強度は、単糸が細いので応力集
中時に縫目滑脱性が大きいことに起因する。本発明の目
的は、柔軟性を有しながら破裂強度と難燃性に優れたエ
アーバッグ用ポリエステル織物を提供することにある。As described above, in each of the above-mentioned prior arts, a fabric for an air bag capable of realizing a polyester air bag having sufficient burst strength and flame retardancy has not been obtained. Improved fabrics have long been desired. In general, polyester fabrics tend to be harder than nylon fabrics, so when made into an air bag,
It is likely to cause facial abrasions. Therefore, in order to ensure the flexibility of the air bag, it is preferable to reduce the single yarn fineness and weave without twisting. However, the untwisted polyester woven fabric having a small single yarn fineness has a defect that flame retardancy and burst strength are likely to be poor. The flame retardancy is due to the fact that the single yarn itself has a large surface area and oxygen is easily supplied, and the burst strength is due to the fact that the single yarn is thin and thus the slipping property of the seam is large when stress is concentrated. An object of the present invention is to provide a polyester fabric for an air bag, which has flexibility and is excellent in burst strength and flame retardancy.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、カバーファク
ターが経緯ともに９００〜１，４００、抜糸単糸繊度が
経緯ともに１．０〜３．０ｄｅである無撚のエアーバッ
グ用織物であって、織物表面の残留油剤が鉱物油を含有
してなり、かつその総残留油剤付着量が０．０３〜０．
１０重量％、鉱物油付着量が０．００１〜０．０８重量
％である破裂強度と難燃性の改良された柔軟性ポリエス
テルエアーバッグ用織物である。The present invention relates to a non-twisted woven fabric for an air bag having a cover factor of 900 to 1,400 for both the history and the drawn single yarn fineness of 1.0 to 3.0 de for the both history. , The residual oil agent on the surface of the fabric contains mineral oil, and the total amount of the residual oil agent attached is 0.03 to 0.
A woven fabric for a flexible polyester air bag having 10% by weight and an amount of deposited mineral oil of 0.001 to 0.08% by weight and having improved burst strength and flame retardancy.
【０００８】本発明のエアーバッグ用織物は、経緯のカ
バーファクターがともに９００〜１，４００であること
が必要である。経のカバーファクターとは、織物の経糸
の繊度の平方根に経糸密度（本／インチ）を乗じた値で
ある。また、緯のカバーファクターとは、織物の緯糸の
繊度の平方根に緯糸密度（本／インチ）を乗じた値であ
る。経または緯のカバーファクターが９００未満では、
エアーバッグ用織物として密度が低すぎるので、インフ
レーションの際に縫目滑脱を起こして破裂強度が低下す
る。一方、経または緯のカバーファクターが１，４００
を超えると、織物が粗剛になりエアーバッグモジュール
への収納性が低下し、また顔面擦過傷が発生する。カバ
ーファクターは、経緯ともに９５０〜１，３５０が好ま
しい。The air bag fabric of the present invention needs to have a background cover factor of 900 to 1,400. The warp cover factor is a value obtained by multiplying the square root of the fineness of the warp of the woven fabric by the warp density (books / inch). The weft cover factor is a value obtained by multiplying the square root of the fineness of the weft of the woven fabric by the weft density (pieces / inch). If the warp or weft cover factor is less than 900,
Since the density of the air bag fabric is too low, the seam slips off during inflation and the burst strength decreases. On the other hand, the cover factor of warp or weft is 1,400
If it exceeds the range, the woven fabric becomes coarse and rigid, and the storability in the air bag module is deteriorated, and the face is scratched. The cover factor is preferably 950 to 1,350 in both history.
【０００９】本発明のエアーバッグ用織物は、抜糸単糸
繊度が経緯ともに１．０〜３．０ｄｅであることが必要
である。抜糸単糸繊度とは、織物から経糸と緯糸を引き
抜いて測定したフィラメント糸の単糸繊度である。抜糸
単糸繊度が１．０ｄｅ未満では、原糸単糸繊度もこの繊
度に近いので、製織性が低下して織物物性が不均一とな
り、破裂強度が低下する。一方、３．０ｄｅを超える
と、エアーバッグが粗剛になり柔軟性に乏しくなるの
で、顔面擦過傷を引き起こす。抜糸単糸繊度は、１．２
〜２．５ｄｅが好ましく、１．３〜２．３ｄｅが最も好
ましい。The air bag fabric of the present invention is required to have a single yarn fineness of 1.0 to 3.0 de both in terms of warp and weft. The drawn single-filament fineness is the single-filament fineness of the filament yarn measured by pulling out the warp yarn and the weft yarn from the woven fabric. If the drawn-out single yarn fineness is less than 1.0 de, the original yarn single yarn fineness is also close to this fineness, so that the weaving property deteriorates and the physical properties of the woven fabric become non-uniform, and the burst strength decreases. On the other hand, if it exceeds 3.0 de, the airbag becomes rough and poor in flexibility, causing facial abrasion. Single yarn fineness is 1.2
-2.5de is preferable and 1.3-2.3de is the most preferable.
【００１０】本発明のエアーバッグ用織物は、無撚織物
であることが必要である。有撚では、織物が粗剛とな
り、また表面平滑性が不良となるので顔面擦過傷を引き
起こす。The air bag fabric of the present invention must be a non-twisted fabric. In the twisted case, the woven fabric becomes coarse and rigid, and the surface smoothness becomes poor, which causes facial scratches.
【００１１】本発明のエアーバッグ用織物は、織物表面
の残留油剤が鉱物油を含有してなり、かつその総残留油
剤付着量が０．０３〜０．１０重量％であることが必要
である。総残留油剤付着量とは、鉱物油を含む総残留油
剤の織物重量に対する割合（重量％）である。鉱物油を
含む総残留油剤付着量が０．０３重量％未満では、エア
ーバッグの破裂強度が低下する。一方、０．１０重量％
を超えると、難燃性が低下する。鉱物油を含む総残留油
剤付着量は、０．０４〜０．０８重量％が好ましい。In the fabric for an air bag of the present invention, it is necessary that the residual oil agent on the surface of the fabric contains mineral oil and the total amount of the residual oil agent attached is 0.03 to 0.10% by weight. . The total residual oil agent adhesion amount is the ratio (% by weight) of the total residual oil agent including mineral oil to the fabric weight. If the total amount of residual oil agent containing mineral oil is less than 0.03% by weight, the burst strength of the air bag will be reduced. On the other hand, 0.10% by weight
If it exceeds, the flame retardancy will decrease. It is preferable that the total residual oil agent adhesion amount including mineral oil is 0.04 to 0.08% by weight.
【００１２】本発明のエアーバッグ用織物は、織物表面
の鉱物油付着量が０．００１〜０．０８重量％であるこ
とが必要である。鉱物油付着量とは、総残留油剤付着量
のうちの鉱物油付着量が占める割合ではなく、鉱物油の
織物重量に対する割合（重量％）である。鉱物油付着量
が０．００１重量％未満では、エアーバッグの破裂強度
が低下する。一方、０．０８重量％を超えると、難燃性
が不良となる。鉱物油付着量は、０．００２〜０．０７
重量％が好ましい。The air bag fabric of the present invention is required to have a mineral oil adhesion amount of 0.001 to 0.08% by weight on the fabric surface. The mineral oil adhesion amount is not a ratio of the total residual oil agent adhesion amount to the mineral oil adhesion amount but a ratio (% by weight) of the mineral oil to the fabric weight. When the amount of mineral oil attached is less than 0.001% by weight, the burst strength of the air bag is reduced. On the other hand, if it exceeds 0.08% by weight, the flame retardancy becomes poor. Mineral oil adhesion is 0.002-0.07
Weight percent is preferred.
【００１３】本発明のエアーバッグ用織物は、経緯のカ
バーファクターの差異が５〜１００であることが好まし
い。カバーファクターの差異が５未満では、製織時に製
織性が低下し均一な織物とならないので、エアーバッグ
の破裂強度が低下する。一方、１００を超えると、経糸
または緯糸に応力集中が発生するので、同様にエアーバ
ッグの破裂強度が低下する。経緯のカバーファクターの
差異は、１０〜９５がさらに好ましい。カバーファクタ
ーは、経または緯のいずれが大きくてもよい。しかし、
より製織性が良好なのは、経のカバーファクターが緯の
カバーファクターより５〜１００大きい場合である。In the fabric for an air bag of the present invention, it is preferable that the difference in the cover factor of the background is 5 to 100. When the difference in the cover factor is less than 5, the weavability at the time of weaving is lowered and a uniform woven fabric is not obtained, so that the burst strength of the air bag is lowered. On the other hand, when it exceeds 100, stress concentration occurs on the warp or the weft, so that the burst strength of the air bag similarly decreases. The difference in the background cover factors is more preferably 10 to 95. The cover factor may be large in either warp or weft. But,
The better weavability is when the warp cover factor is 5 to 100 larger than the weft cover factor.
【００１４】本発明のエアーバッグ用織物は、カレンダ
加工が施されていてもよい。カレンダ加工が施された織
物は、表面平滑性が良好となり柔軟性が向上するので、
顔面衝突の際の顔面擦過傷が防止できる。また、厚みが
小さいので、エアーバッグの収納性が向上する。カレン
ダ機は、通常のカレンダ機でよい。カレンダ加工の温度
は１８０〜２２０℃、圧力は５０〜１５０トン、速度は
４〜５０ｍ／分が好ましい。The air bag fabric of the present invention may be subjected to calendar processing. Since the calendered woven fabric has good surface smoothness and improved flexibility,
It is possible to prevent scratches on the face during a face collision. Moreover, since the thickness is small, the storability of the air bag is improved. The calendar machine may be a normal calendar machine. The calendering temperature is preferably 180 to 220 ° C., the pressure is 50 to 150 tons, and the speed is preferably 4 to 50 m / min.
【００１５】発明のエアーバッグ用織物は、経緯ともに
抜糸引張強度が８．０〜１０．０ｇ／ｄｅであることが
好ましい。抜糸引張強度が８．０ｇ／ｄｅ未満である
と、エアーバッグとしての破裂強度が低下する。一方、
抜糸引張強度が１０．０ｇ／ｄｅを超えると、フィラメ
ント糸の均一性が低下するのでやはりエアーバッグとし
ての破裂強度が低下する。抜糸引張強度は、８．２〜
９．８ｇ／ｄｅがさらに好ましい。The air bag fabric of the present invention preferably has a pull-out tensile strength of 8.0 to 10.0 g / de for both the warp and the weft. When the pull-out tensile strength is less than 8.0 g / de, the burst strength as an air bag decreases. on the other hand,
When the pull-out tensile strength exceeds 10.0 g / de, the uniformity of the filament yarn is deteriorated, and thus the burst strength as an air bag is also deteriorated. Pull-out tensile strength is 8.2
9.8 g / de is more preferable.
【００１６】なお、本発明のエアーバッグ用織物は、経
緯ともに抜糸繊度が１００〜５００ｄｅのポリエステル
フィラメント糸からなることが好ましい。抜糸繊度が１
００ｄｅ未満であると、エアーバッグとしての破裂強度
が低下する。一方、５００ｄｅを超えると織物目付が増
大してエアーバッグとしての軽量コンパクト性が低下す
る。また、重量が増大して顔面擦過傷を引き起こす。抜
糸繊度は、１５０〜４５０ｄｅがさらに好ましい。The air bag fabric of the present invention is preferably made of polyester filament yarns having a fineness of 100 to 500 de, both in terms of warp and weft. Thread removal fineness is 1
If it is less than 00 de, the burst strength as an air bag is reduced. On the other hand, when it exceeds 500 de, the fabric weight is increased and the lightweight and compactness as an air bag is deteriorated. In addition, the weight increases and causes facial abrasion. The yarn removal fineness is more preferably 150 to 450 de.
【００１７】また、本発明のエアーバッグ用織物は、極
限粘度が０．８０〜０．９５ｄｌ／ｇであるポリエステ
ルフィラメント糸からなることが好ましい。極限粘度が
０．８０ｄｌ／ｇ未満では、織物強度が低下するのでエ
アーバッグの破裂強度が低下する。一方、極限粘度が
０．９５ｄｌ／ｇを超えると、糸品質が低下して織物物
性のバラツキが増大する。極限粘度は、０．８２〜０．
９０ｄｌ／ｇがさらに好ましい。The air bag fabric of the present invention is preferably made of polyester filament yarn having an intrinsic viscosity of 0.80 to 0.95 dl / g. When the intrinsic viscosity is less than 0.80 dl / g, the strength of the woven fabric is lowered and the burst strength of the air bag is lowered. On the other hand, when the intrinsic viscosity exceeds 0.95 dl / g, the yarn quality is deteriorated and the variation in the physical properties of the fabric is increased. The intrinsic viscosity is 0.82 to 0.
90 dl / g is more preferable.
【００１８】上記のポリエステルフィラメント糸を構成
するポリエステルポリマーとしては、例えばポリエチレ
ンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリ
ヘキシレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレー
ト、ポリブチレンナフタレート、ポリエチレン−１、２
−ビス（フェノキシ）エタン−４、４′−ジカルボキシ
レートなどのほか、ポリエチレンイソフタレート、ポリ
ブチレンテレフタレート／ナフタレート、ポリブチレン
テレフタレート／デカンジカルボキシレートなどのよう
な共重合ポリエステルを挙げることができる。なかで
も、機械的性質、繊維形成性のバランスなどのとれたポ
リエチレンテレフタレートが、特に好ましい。Examples of the polyester polymer constituting the above polyester filament yarn include polyethylene terephthalate, polybutylene terephthalate, polyhexylene terephthalate, polyethylene naphthalate, polybutylene naphthalate, polyethylene-1, 2
In addition to bis (phenoxy) ethane-4,4'-dicarboxylate and the like, copolymerized polyesters such as polyethylene isophthalate, polybutylene terephthalate / naphthalate, polybutylene terephthalate / decane dicarboxylate and the like can be mentioned. Among them, polyethylene terephthalate having a good balance of mechanical properties and fiber forming properties is particularly preferable.
【００１９】なお、本発明のエアーバッグ用織物の織物
組織としては、平織物やマット織物が好ましいが、綾織
物やリップストップ織物であってもよい。また、フィル
タークロスとしての平／模紗織物でもよい。しかし、最
もエアーバッグとして軽量コンパクト性が実現でき、か
つ破裂強度に優れるのは、平織物である。The fabric structure of the fabric for an air bag of the present invention is preferably a plain fabric or a mat fabric, but may be a twill fabric or a ripstop fabric. Further, a flat / patterned fabric as a filter cloth may be used. However, it is the plain woven fabric that is most lightweight and compact as an airbag and has excellent burst strength.
【００２０】また、本発明のエアーバッグ用織物は、コ
ーティング加工が施されていてもよい。コーティング加
工は、シリコンゴムやクロロプレンゴムが好ましいが、
シリコンゴムの方が耐熱性と塗工性に優れるためより好
ましい。コーティングは、ナイフコーティング機やコン
マコーティング機を使用することが好ましい。また、コ
ーティングは、カレンダ加工の後に実施すると、コーテ
ィング量を減らすことができるのでさらに好ましい。The air bag fabric of the present invention may be coated. Silicon rubber and chloroprene rubber are preferable for coating,
Silicone rubber is more preferable because it has excellent heat resistance and coating properties. For the coating, it is preferable to use a knife coating machine or a comma coating machine. Further, it is more preferable to carry out the coating after the calendering since the coating amount can be reduced.
【００２１】本発明のエアーバッグ用織物は、製糸工程
において油剤付着量として０．１〜１．０重量％の油剤
を付与された原糸単糸繊度が１．０〜３．０ｄｅのポリ
エステルフィラメント原糸を無撚のまま緯糸に、また該
原糸に鉱物油を含むアフターオイルをさらに油剤付着量
として０．１〜３．０重量％付与して整経した無撚糸を
経糸に用いて、ウォータージェットルームにより製織し
て生機となし、該生機または該生機を精練した織物の残
留油剤付着量を０．０３〜０．１０重量％、鉱物油付着
量を０．００１〜０．０８重量％、経緯のカバーファク
ターをともに９００〜１，４００となすことにより製造
することができる。The woven fabric for an air bag of the present invention is a polyester filament having a single yarn fineness of 1.0 to 3.0 de, which is provided with an oil agent of 0.1 to 1.0% by weight as an oil agent adhesion amount in a yarn making process. Using the untwisted raw yarn as the weft, and the untwisted yarn prepared by warping the original yarn by adding 0.1 to 3.0% by weight of after-oil containing mineral oil to the raw yarn as the warp, Weaving with a water jet loom to form a greige, the residual oil agent adhesion amount of the greige or woven fabric refined with the greige is 0.03 to 0.10% by weight, and the mineral oil adhesion amount is 0.001 to 0.08% by weight. It can be manufactured by setting both the cover factors of the history to 900 to 1,400.
【００２２】製糸工程における油剤は、高級アルコー
ル、含イオウエステル、長鎖アルコールオレート、硬化
ヒマシ油などを主成分として含有するものである。この
油剤には、各種の鉱物油、酸化防止剤、難燃剤、静電防
止剤、動植物油、平滑剤などを含有してもよい。The oil agent in the yarn making step contains a higher alcohol, a sulfur-containing ester, a long-chain alcohol oleate, hydrogenated castor oil and the like as a main component. This oil agent may contain various mineral oils, antioxidants, flame retardants, antistatic agents, animal and vegetable oils, leveling agents and the like.
【００２３】油剤付着量が０．１重量％未満では、原糸
中に毛羽が多くなりエアーバッグとしての破裂強度が低
下する。一方、１．０重量％を超えると、原糸の巻姿が
不良となる。油剤付着量は、０．２〜０．９重量％が好
ましい。When the amount of the attached oil agent is less than 0.1% by weight, fluff is increased in the raw yarn and the burst strength as an air bag is lowered. On the other hand, when it exceeds 1.0% by weight, the winding shape of the raw yarn becomes poor. The amount of the attached oil agent is preferably 0.2 to 0.9% by weight.
【００２４】アフターオイル中には、鉱物油が含有され
ている必要がある。鉱物油が含有されていなければ、製
織性が低下する。原糸単糸繊度が１．０〜３．０ｄｅの
ポリエステルフィラメント原糸は毛羽が発生しやすいの
で、製織には耐磨耗性を向上させる鉱物油が必要であ
る。また、鉱物油が含有されていなければ、エアーバッ
グとしての破裂強度が低下する。鉱物油は、破裂強度を
向上させるのに極めて重要である。Mineral oil must be contained in the after oil. If no mineral oil is contained, weavability will be reduced. Raw yarn Single yarn A polyester filament raw yarn having a fineness of 1.0 to 3.0 de is prone to fluffing, and therefore a mineral oil that improves abrasion resistance is required for weaving. Further, if the mineral oil is not contained, the burst strength as an air bag is lowered. Mineral oils are extremely important in improving burst strength.
【００２５】ウォータージェットルームは、水を利用し
て製織するため、製織中にかなりの油剤が脱落する。従
って、製織のみで織物の総残留油剤付着量を大幅に少な
くすることができる。しかし、万一、油剤の脱落が十分
ではないときには、生機を精練することが好ましい。ま
た、水を使用するので、製織毛羽を防止することができ
る。Since the water jet loom is woven using water, a considerable amount of the oil agent falls off during weaving. Therefore, it is possible to significantly reduce the total amount of the residual oil agent adhered to the woven fabric by only weaving. However, in the unlikely event that the oil solution is not sufficiently removed, it is preferable to refine the raw fabric. Further, since water is used, weaving fluff can be prevented.
【００２６】また、本発明のエアーバッグ用織物は、製
糸工程において油剤付着量として０．１〜１．０重量％
の油剤を付与された原糸単糸繊度が１．０〜３．０ｄｅ
のポリエステルフィラメント原糸を無撚のまま緯糸に、
また該原糸に鉱物油を含むアフターオイルをさらに油剤
付着量として０．１〜３．０重量％付与して整経した無
撚糸を経糸に用いて、レピアルームにより製織して生機
となし、該生機を精練した織物の残留油剤付着量を０．
０３〜０．１０重量％、鉱物油付着量を０．００１〜
０．０８重量％、経緯のカバーファクターをともに９０
０〜１，４００となすことにより製造することができ
る。Further, the fabric for an air bag of the present invention has an oil agent adhesion amount of 0.1 to 1.0% by weight in the yarn making process.
The single yarn fineness of the original yarn added with the oil agent of 1.0 to 3.0 de
Weaving the polyester filament raw yarn of
Further, after-oil containing mineral oil is further added to the raw yarn in an amount of 0.1 to 3.0% by weight as an oiling agent, and a warped yarn is used as a warp yarn. The amount of the residual oil adhered to the woven fabric scoured was 0.
03-0.10% by weight, mineral oil adhesion amount 0.001-
0.08% by weight, both cover factors of 90
It can be manufactured by setting it to 0 to 1,400.
【００２７】レピアルームは、水を使用しないので、製
織中に油剤が十分には脱落しないため精練することが必
要である。Since the rapier room does not use water, it is necessary to refine the oil agent during weaving because the oil agent does not drop off sufficiently.
【００２８】本発明は、経緯ともに無撚のポリエステル
フィラメント原糸により製織されることが必要である。
無撚であると、ウォータージェットルーム製織中や精練
中に製糸油剤やアフターオイルが織物表面から脱落しや
すい。また、織物の柔軟性が向上する。In the present invention, it is necessary that the warp and weft are woven from untwisted polyester filament raw yarns.
When it is non-twisted, the yarn-forming oil agent and the after-oil are likely to fall off from the surface of the fabric during weaving or scouring in the water jet room. In addition, the flexibility of the fabric is improved.
【００２９】本発明のエアーバッグ用織物は、生機のま
までも使用可能であるが、生機または生機を精練した織
物を最終的に収縮セットしてなることがさらに好まし
い。収縮セットを施す方が、エアーバッグの破裂強度は
増大する。収縮セット工程は、実質表面温度１５０〜２
３０℃の金属ロール群を有する多段金属ロールセット機
を使用する工程であることが好ましい。金属ロールの実
質表面温度が１５０℃未満では、十分なる収縮セットが
発現せず破裂強度が低下する。一方、２３０℃を超える
と、シワが発生する。実質表面温度は、１５５〜２２０
℃がさらに好ましい。The woven fabric for an air bag of the present invention can be used as it is, but it is more preferable that the woven fabric or a woven fabric refined from the woven fabric is finally shrink-set. The burst strength of the air bag increases when the shrinkage set is applied. In the shrinkage setting step, the substantial surface temperature is 150 to
It is preferable to use a multi-stage metal roll set machine having a metal roll group of 30 ° C. If the substantial surface temperature of the metal roll is less than 150 ° C., a sufficient shrinkage set is not developed and the burst strength is reduced. On the other hand, when the temperature exceeds 230 ° C, wrinkles occur. The substantial surface temperature is 155 to 220
C is more preferred.
【００３０】多段金属ロールセット機は、トルクモータ
式多段金属ロールセット機であることがさらに好まし
い。このトルクモータ式多段金属ロールセット機は、ピ
ンテンターやクリップテンターと異なり、耳部を把持せ
ずに収縮セットすることができるので、緯方向は大幅
に、かつ均一に収縮させることができる。また、トルク
モータ式では、さらに経方向にも一定の管理された張力
で均一大幅に収縮させることができる。この結果、破裂
強度を織物全面で均一に、かつ非常に大きくすることが
できる。It is further preferable that the multi-stage metal roll setting machine is a torque motor type multi-stage metal roll setting machine. Unlike the pin tenter and the clip tenter, this torque motor type multi-stage metal roll set machine can be contracted and set without gripping the ears, so that the weft direction can be contracted significantly and uniformly. Further, in the torque motor type, it is possible to uniformly and significantly contract in the longitudinal direction with a constant controlled tension. As a result, the burst strength can be made uniform and extremely large over the entire surface of the woven fabric.
【００３１】さらに、両耳部に異常張力がかからないの
で、テンターの場合のピン孔やクリップ跡周囲に相当す
る耳部のフラット性を良好に保つことができる。一方、
この織物をコーティングする際には、ピン孔やクリップ
跡がないので両耳部まで有効に使用することができる。
また、フラット性が良好で通気度が一定であるので、コ
ーティング液の浸透性を一定にすることができるので、
均一にコーティングすることができる。カレンダ加工す
るときも、ピン孔やクリップ跡がなくフラット性に優れ
るので、弾性ロールを損傷することなく良好かつ安定に
効果的にカレンダ加工することができる。Further, since no abnormal tension is applied to both ears, the flatness of the ears corresponding to the pin hole and the vicinity of the clip mark in the case of a tenter can be kept good. on the other hand,
When coating this woven fabric, since there are no pin holes or clip marks, both ears can be effectively used.
Moreover, since the flatness is good and the air permeability is constant, the permeability of the coating liquid can be made constant,
It can be coated uniformly. Also during calendering, since there are no pin holes or clip marks and excellent flatness, calendering can be carried out satisfactorily and stably without damaging the elastic roll.
【００３２】[0032]
【作用】本発明のポリエステルエアーバッグ用織物は、
無撚であり、かつ抜糸単糸繊度が小さく柔軟性に優れて
いながら、織物表面の残留油剤が鉱物油を含有してお
り、かつその総残留油剤付着量と鉱物油付着量が最適量
であるので、優れた破裂強度と難燃性を有するエアーバ
ッグを提供で形成することができる。[Function] The polyester airbag fabric of the present invention is
The untwisted yarn has a small fineness and a small flexibility, but the residual oil agent on the fabric surface contains mineral oil, and the total residual oil agent adhesion amount and mineral oil adhesion amount are optimum. Therefore, an air bag having excellent burst strength and flame retardancy can be provided and formed.
【００３３】[0033]
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をさらに詳細に
説明する。なお、実施例における各種評価は、それぞれ
下記の方法に従って行った。EXAMPLES The present invention will be described in more detail with reference to examples. The various evaluations in the examples were carried out according to the following methods.
【００３４】繊度 ＪＩＳ Ｌ１０９６の方法に従って測定した。原糸と抜糸の引張強度 ＪＩＳ Ｌ１０１７の方法に従って測定した。[0034] was measured according to the method of the fineness of JIS L1096. Tensile strength of the unthreaded yarn and the unthreaded yarn It was measured according to the method of JIS L1017.
【００３５】油剤付着量および総残留油剤付着量 原糸または織物１０ｇに対してシクロヘキサン２００ｇ
を使用してソックスレー抽出法により測定した。原糸の
絶乾重量に対する抽出油剤量を油剤付着量（重量％）、
また織物の絶乾重量に対する抽出油剤量を総残留油剤付
着量（重量％）とした。[0035] Cyclohexane against oil adhesion amount and total residual oil coating weight yarn or fabric 10 g 200 g
Was measured by the Soxhlet extraction method. The amount of the extracted oil agent relative to the absolutely dry weight of the raw yarn is the amount of the oil agent attached (% by weight),
Further, the amount of the extracted oil agent with respect to the absolute dry weight of the fabric was defined as the total amount of the attached residual oil agent (% by weight).
【００３６】鉱物油付着量 上記と同様にして織物の総残留油剤付着量（重量％）を
求めた。また、織物１００ｇに対してシクロヘキサン
２，０００ｇを使用して抽出した油剤を、さらに各種溶
剤を使用して成分分離を行い、ＩＲやＧＰＣなどで決定
した鉱物油含有比率を該総残留油剤付着量に掛けて鉱物
油付着量（重量％）を算出した。 Mineral oil adhesion amount The total residual oil agent adhesion amount (% by weight) of the woven fabric was determined in the same manner as above. Further, the oil agent extracted with 2,000 g of cyclohexane per 100 g of the woven fabric is further separated into components using various solvents, and the mineral oil content ratio determined by IR or GPC is used to determine the total residual oil agent adhesion amount. The amount of mineral oil adhered (% by weight) was calculated.
【００３７】難燃性 ＭＶＳＳ３０２の方法にしたがって測定した。０ｍｍ／
分または自消（ＳＥ）を良好とした。 Flame retardance Measured according to the method of MVSS 302. 0 mm /
Minutes or self-extinguishing (SE) was considered good.
【００３８】エアーバッグの破裂強度 直径７００ｍｍφのクロスを２枚裁断して、これを二重
環縫製直径６７０ｍｍで縫製してエアーバッグを作成し
た。次に、高速バースト試験機を用いて、３０ｋｇ／ｃ
ｍ2 、４０リットルに蓄圧した高圧空気を瞬時に注入し
て１００ｍｓｅｃ以内に破裂したときの最大内圧を求め
た。この最大内圧（ｋｇ／ｃｍ2 Ｇ）をエアーバッグの
織物目付（ｋｇ／ｍ2 ）で除した目付当たりの値をエア
ーバッグの破裂強度（ｋｇ／ｃｍ2 Ｇ／ｋｇ／ｍ2 ）と
定義した。４．０ｋｇ／ｃｍ2 Ｇ／ｋｇ／ｍ2 以上を良
好とした。 Burst Strength of Air Bag Two cloths having a diameter of 700 mmφ were cut and sewn with a double chain stitch diameter of 670 mm to form an air bag. Next, using a high speed burst tester, 30 kg / c
The maximum internal pressure at the time of bursting within 100 msec by injecting high-pressure air accumulated at m 2 of 40 liters instantly was obtained. The maximum internal pressure (kg / cm 2 G) was divided by the fabric weight (kg / m 2 ) of the air bag, and the value per unit weight was defined as the burst strength (kg / cm 2 G / kg / m 2 ) of the air bag. . A value of 4.0 kg / cm 2 G / kg / m 2 or more was considered good.
【００３９】実施例１ 含イオウエステル、硬化ヒマシ油エーテル、ランダムポ
リエーテル、静電防止剤などを含む製糸油剤が付与され
てなる、表１に示す４２０デニール／２４９フィラメン
ト（単糸繊度１．７ｄｅ）のポリエステルフィラメント
原糸〔帝人（株）製〕を用意した。これを鉱物油を含有
したアフターオイルを付与しながら無撚の状態で整経し
てこれを経糸とし、また緯糸はそのまま無撚で使用して
ウォータージェットルームにより平織物を製織した。次
に、この生機を精練せずに、多段金属ロールセット機に
より経糸方向に張力をかけながら緯糸方向には実質的に
無緊張の状態で収縮セットを実施した。この収縮セット
は、金属ロール表面温度として１回目が１５５℃で約１
分間、２回目が２００℃で約１．５分間の２回セットと
した。この織物の物性、総残留油剤付着量、鉱物油付着
量、難燃性などを評価した。Example 1 420 denier / 249 filaments shown in Table 1 (single yarn fineness of 1.7 de, provided with a yarn-forming oil agent containing sulfur-containing ester, hydrogenated castor oil ether, random polyether, antistatic agent, etc. ) Polyester filament raw yarn [manufactured by Teijin Ltd.] was prepared. This was warped in a non-twisted state while applying after-oil containing mineral oil, and this was used as a warp, and the weft was used as it was without twisting, and a plain woven fabric was woven by a water jet loom. Next, without scouring this greige machine, shrinkage setting was carried out in the weft direction with substantially no tension while applying tension in the warp direction with a multi-stage metal roll setting machine. This shrink set is about 1 at 155 ℃ for the first time as the metal roll surface temperature.
The second time was set at 200 ° C. for about 1.5 minutes and the second time was set twice. The physical properties of this woven fabric, the total amount of residual oil agent attached, the amount of mineral oil attached, and the flame retardancy were evaluated.
【００４０】次に、このポリエステル織物から直径７０
０ｍｍφの円形のクロスを２枚ずつ裁断して、二重環縫
製直径が６７０ｍｍφのドライバー席用のエアーバッグ
を縫製した。これを高速バースト試験機にセットして、
３０ｋｇ／ｃｍ2 、４０リットルに蓄圧した高圧空気を
瞬時に注入して１００ｍｓｅｃ以内に破裂したときの目
付（ｋｇ／ｍ2 ）あたりの破裂強度（ｋｇ／ｃｍ2 Ｇ／
ｋｇ／ｍ2 ）を求めた。これらの結果を表１に示す。Next, from this polyester fabric, a diameter of 70
Two 0 mmφ circular cloths were cut into two pieces, and an air bag for driver seats with a double chain stitching diameter of 670 mmφ was sewn. Set this on the high speed burst tester,
Burst strength per unit weight (kg / m 2 ) when bursting within 100 msec by instantly injecting high-pressure air accumulated at 30 kg / cm 2 and 40 liters (kg / cm 2 G /
kg / m 2 ) was determined. Table 1 shows the results.
【００４１】実施例２〜３、比較例１〜３ 表１に示す各種のポリエステルフィラメント原糸〔帝人
（株）製〕を用い、表１に示す各種方法で平織物を製織
した。実施例１と同様の方法で収縮セットを施し、数種
の織物を作成した。実施例１と同様に織物物性、総残留
油剤付着量、鉱物油付着量、難燃性などを測定して、次
にエアーバッグの破裂強度を評価した。結果を併せて表
１に示す。Examples 2 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 Using various polyester filament raw yarns (manufactured by Teijin Ltd.) shown in Table 1, plain weaves were woven by various methods shown in Table 1. Shrinkage set was applied in the same manner as in Example 1 to prepare several kinds of fabrics. As in Example 1, the physical properties of the fabric, the total amount of residual oil agent, the amount of mineral oil, the flame retardancy, etc. were measured, and then the burst strength of the air bag was evaluated. The results are also shown in Table 1.
【００４２】[0042]
【表１】 [Table 1]
【００４３】[0043]
【発明の効果】本発明のエアーバッグ用織物は、柔軟性
に優れながら難燃性と破裂強度に優れるので、いかなる
衝突インフレーションにおいてもエアーバッグ自身が燃
焼したり、破裂したりすることがない、安全性に優れた
ポリエステルエアーバッグを形成することができる。The air bag fabric of the present invention is excellent in flame retardancy and burst strength while being excellent in flexibility, so that the air bag itself does not burn or burst in any collision inflation. A polyester airbag having excellent safety can be formed.
Claims (8)
１，４００、抜糸単糸繊度が経緯ともに１．０〜３．０
ｄｅである無撚のエアーバッグ用織物であって、織物表
面の残留油剤が鉱物油を含有してなり、かつその総残留
油剤付着量が０．０３〜０．１０重量％、鉱物油付着量
が０．００１〜０．０８重量％である破裂強度と難燃性
の改良された柔軟性ポリエステルエアーバッグ用織物。1. The cover factor has a history of 900-
1,400, the fineness of single yarn removed is 1.0 to 3.0
De-untwisted air bag fabric, wherein the residual oil agent on the surface of the fabric contains mineral oil, and the total residual oil agent adhesion amount is 0.03 to 0.10% by weight, mineral oil adhesion amount Is 0.001 to 0.08% by weight, and a woven fabric for a flexible polyester airbag having improved burst strength and flame retardancy.
クター差異が５〜１００である請求項１記載の破裂強度
と難燃性の改良された柔軟性ポリエステルエアーバッグ
用織物。2. The woven fabric for a flexible polyester airbag with improved burst strength and flame retardancy according to claim 1, wherein the cover factor difference of the background of the woven fabric for an air bag is 5 to 100.
経緯ともに１．２〜２．５ｄｅであるポリエステルフィ
ラメント糸からなる請求項１または２記載の破裂強度と
難燃性の改良された柔軟性ポリエステルエアーバッグ用
織物。3. The single yarn fineness of the air bag fabric is
The woven fabric for a flexible polyester airbag with improved burst strength and flame retardancy according to claim 1 or 2, comprising a polyester filament yarn having a background of 1.2 to 2.5 de.
施されてなる請求項１〜３いずれか１項記載の破裂強度
と難燃性の改良された柔軟性ポリエステルエアーバッグ
用織物。4. The woven fabric for a flexible polyester air bag with improved burst strength and flame retardancy according to claim 1, wherein the woven fabric for an air bag is calendered.
経緯ともに８．０〜１０．０ｇ／ｄｅのポリエステルフ
ィラメント糸からなる請求項１〜４いずれか１項記載の
破裂強度と難燃性の改良された柔軟性ポリエステルエア
ーバッグ用織物。5. The yarn drawing tensile strength of an air bag fabric is
The woven fabric for flexible polyester airbags having improved burst strength and flame retardancy according to any one of claims 1 to 4, which is made of polyester filament yarn having a history of 8.0 to 10.0 g / de.
１〜１．０重量％の油剤を付与された原糸単糸繊度が
１．０〜３．０ｄｅのポリエステルフィラメント原糸を
無撚のまま緯糸に、また該原糸に鉱物油を含むアフター
オイルをさらに油剤付着量として０．１〜３．０重量％
付与して整経した無撚糸を経糸に用いて、ウォータージ
ェットルームにより製織して生機となし、該生機または
該生機を精練した織物の総残留油剤付着量を０．０３〜
０．１０重量％、鉱物油付着量を０．００１〜０．０８
重量％、経緯のカバーファクターをともに９００〜１，
４００となす破裂強度と難燃性の改良された柔軟性ポリ
エステルエアーバッグ用織物の製造方法。6. The amount of adhered oil agent in the spinning process is 0.
After-oil containing 1 to 1.0% by weight of an oil agent, a polyester filament raw yarn having a single yarn fineness of 1.0 to 3.0 de, as a weft yarn without twist, and a mineral oil contained in the raw yarn. Is 0.1 to 3.0% by weight as the amount of attached oil.
The untwisted yarn that has been warped and warped is used as a warp yarn and woven by a water jet loom to form a raw fabric, and the total residual oil agent adhesion amount of the raw fabric or the woven fabric refined from the raw fabric is 0.03 to
0.10% by weight, the amount of mineral oil deposited is 0.001-0.08
Both weight% and background cover factors are 900 to 1,
A method for producing a woven fabric for a flexible polyester air bag having improved burst strength and flame retardancy of 400.
１〜１．０重量％の油剤を付与された原糸単糸繊度が
１．０〜３．０ｄｅのポリエステルフィラメント原糸を
無撚のまま緯糸に、また該原糸に鉱物油を含むアフター
オイルをさらに油剤付着量として０．１〜３．０重量％
付与して整経した無撚糸を経糸に用いて、レピアルーム
により製織して生機となし、該生機を精練した織物の総
残留油剤付着量を０．０３〜０．１０重量％、鉱物油付
着量を０．００１〜０．０８重量％、経緯のカバーファ
クターをともに９００〜１，４００となす破裂強度と難
燃性の改良された柔軟性ポリエステルエアーバッグ用織
物。7. The amount of oil adhered in the spinning process is 0.
After-oil containing 1 to 1.0% by weight of an oil agent, a polyester filament raw yarn having a single yarn fineness of 1.0 to 3.0 de, as a weft yarn without twist, and a mineral oil contained in the raw yarn. Is 0.1 to 3.0% by weight as the amount of attached oil.
Using the untwisted yarn that has been warped and warped as a warp yarn, it is woven by a rapier room to form a greige, and the total residual oil agent adhesion amount of the woven fabric scoured by the greige device is 0.03 to 0.10% by weight Of 0.001 to 0.08% by weight and a background cover factor of 900 to 1,400, which is a flexible polyester airbag fabric having improved burst strength and flame retardancy.
ステルエアーバッグ用織物を使用した破裂強度と難燃性
の改良された柔軟性ポリエステルエアーバッグ。8. A flexible polyester air bag using the woven fabric for a polyester air bag according to claim 1, which has improved burst strength and flame retardancy.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16862594A JP3421135B2 (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Method for producing woven fabric for flexible polyester airbag with improved burst strength and flame retardancy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16862594A JP3421135B2 (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Method for producing woven fabric for flexible polyester airbag with improved burst strength and flame retardancy |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811661A true JPH0811661A (en) | 1996-01-16 |
| JP3421135B2 JP3421135B2 (en) | 2003-06-30 |
Family
ID=15871531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16862594A Expired - Fee Related JP3421135B2 (en) | 1994-06-29 | 1994-06-29 | Method for producing woven fabric for flexible polyester airbag with improved burst strength and flame retardancy |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3421135B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028164A1 (en) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Lightweight air bag |
| JP2001071847A (en) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Toyobo Co Ltd | Bag body for side collision air bag |
| JP2006241666A (en) * | 2006-04-07 | 2006-09-14 | Takata Corp | Ground fabric for airbag |
| CN103173908A (en) * | 2011-12-23 | 2013-06-26 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | High density uncoated air bag fabric and production method thereof |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102337763B1 (en) * | 2016-02-02 | 2021-12-09 | 효성첨단소재 주식회사 | Polyethyleneterephthalate fabric for airbag and method of manufacturing the same |
-
1994
- 1994-06-29 JP JP16862594A patent/JP3421135B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999028164A1 (en) * | 1997-11-28 | 1999-06-10 | Asahi Kasei Kogyo Kabushiki Kaisha | Lightweight air bag |
| JP2001071847A (en) * | 1999-09-02 | 2001-03-21 | Toyobo Co Ltd | Bag body for side collision air bag |
| JP2006241666A (en) * | 2006-04-07 | 2006-09-14 | Takata Corp | Ground fabric for airbag |
| CN103173908A (en) * | 2011-12-23 | 2013-06-26 | 东丽纤维研究所（中国）有限公司 | High density uncoated air bag fabric and production method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3421135B2 (en) | 2003-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2944220B2 (en) | Fabric for high-performance airbag and method for producing the same | |
| JP3727310B2 (en) | Silicone coated fabric and airbag | |
| JP3855775B2 (en) | Coat airbag base fabric | |
| US11634841B2 (en) | Low permeability and high strength woven fabric and methods of making the same | |
| US10562483B2 (en) | Coated base fabric for an airbag, airbag, and method of producing coated base fabric for an airbag | |
| US9834167B2 (en) | Airbag fabric and airbag | |
| WO2004031472A1 (en) | Coated base fabric for air bags and air bags | |
| JP3457739B2 (en) | Non-coated side airbag fabric | |
| JP3871103B2 (en) | Airbag base fabric and airbag | |
| US11761126B2 (en) | Non-coated base fabric for airbag, airbag, and manufacturing method of non-coated base fabric for airbag | |
| WO2023037982A1 (en) | Airbag fabric and airbag | |
| JPH0790746A (en) | Base fabric for air bag | |
| JP3089155B2 (en) | Polyester filament fabric for airbag | |
| JPH082359A (en) | Highly slip-off resistant woven fabric for air bag | |
| JP3421135B2 (en) | Method for producing woven fabric for flexible polyester airbag with improved burst strength and flame retardancy | |
| WO2024048153A1 (en) | Airbag fabric | |
| US11987910B2 (en) | Base cloth for material and manufacturing method therefor | |
| JPH09105047A (en) | Woven fabric for noncoated air bag | |
| JP3849812B2 (en) | Airbag base fabric and airbag | |
| JP3109035B2 (en) | Base fabric for automobile safety device and method of manufacturing the same | |
| JPH08199449A (en) | Fabric base for non-coated air bag and air bag | |
| CN113302349B (en) | Base fabric for airbag and method for producing base fabric for airbag | |
| JP2005179806A (en) | Base fabric for hollow weave airbag, airbag and airbag apparatus | |
| JP2003072499A (en) | Cloth for air bag | |
| JPH08269870A (en) | Production of polyester multifilament yarn for air bag and polyester woven fabric for the same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20030408 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080418 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090418 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100418 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100418 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110418 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |