JPH0811509A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH0811509A JPH0811509A JP7159069A JP15906995A JPH0811509A JP H0811509 A JPH0811509 A JP H0811509A JP 7159069 A JP7159069 A JP 7159069A JP 15906995 A JP15906995 A JP 15906995A JP H0811509 A JPH0811509 A JP H0811509A
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ビード部の耐久性に優
れる空気入りラジアルタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having excellent bead portion durability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】空気入りタイヤを負荷転動させる場合、
タイヤの接地部分は、負荷に対する路面からの反力を受
けるため、接地部分に対応するサイドウォール部は撓み
変形し、この変形はビード部にも伝達される。このと
き、ビード部のタイヤ軸方向外側部分には圧縮歪みが生
じ、特に、カーカスプライの折返し部の端縁位置で大き
な圧縮歪みが発生する傾向にある。この圧縮歪みは、タ
イヤの転動ごとに繰り返し生じるため、この繰り返しに
よって、前記折返し部端縁位置でゴム亀裂が発生しやす
く、最終的には、セパレーションを引き起してタイヤ故
障を招くおそれがある。2. Description of the Related Art When rolling a pneumatic tire under load,
Since the ground contact portion of the tire receives a reaction force from the road surface against the load, the sidewall portion corresponding to the ground contact portion is flexibly deformed, and this deformation is also transmitted to the bead portion. At this time, a compressive strain is generated in the tire axially outer side portion of the bead portion, and in particular, a large compressive strain tends to occur at the edge position of the folded portion of the carcass ply. Since this compression strain is repeatedly generated for each rolling of the tire, rubber cracks are likely to occur at the end edge position of the folded-back portion due to this repetition, and finally, there is a risk of causing a tire failure by causing separation. is there.
【０００３】カーカスプライの折返し部端縁位置で発生
する圧縮歪みの低減を図った例としては、特開平４−２
７６０６号公報に記載がある。この公報に記載された空
気入りタイヤは、図５に示すように、ビード部におい
て、カーカスプライ４の本体部２と折返し部３との間の
ビードコア６直上に、ショアＡ硬度が５８°以上の少な
くとも１種類のゴムからなる硬質ゴム部８と、硬質ゴム
部８の直上に位置しショアＡ硬度が５５°以下の軟質ゴ
ム部９とからなるスティフナー１０を配設し、かつ、硬
質ゴム部８と軟質ゴム部９との境界面１２のタイヤ軸方
向外側端縁１４が、カーカスプライ４の折返し部端縁５
よりもタイヤ径方向外側１８になるように配置してあ
り、すなわち、カーカスプライ４の折返し部端縁５が、
スティフナー１０の硬質ゴム部８の外面上に位置するよ
うに配置したものである。これによって、スティフナー
１０の上部を構成する軟質ゴム部９は、サイドウォール
部の撓み変形を吸収する役割を担い、一方、スティフナ
ー１０の下部を構成する硬質ゴム部８は、カーカスプラ
イ４の折返し部端縁５での圧縮歪みを抑制するととも
に、ビードコア６の形崩れを防止する等の役割を担うこ
とができるようにしたものである。As an example of reducing the compressive strain generated at the end edge position of the folded portion of the carcass ply, Japanese Patent Laid-Open No. 4-2 is known.
It is described in Japanese Patent Publication No. 7606. As shown in FIG. 5, the pneumatic tire described in this publication has a Shore A hardness of 58 ° or more in the bead portion, directly above the bead core 6 between the main body portion 2 and the folded portion 3 of the carcass ply 4. A stiffener 10 including a hard rubber portion 8 made of at least one kind of rubber and a soft rubber portion 9 located immediately above the hard rubber portion 8 and having a Shore A hardness of 55 ° or less is provided, and the hard rubber portion 8 is provided. The outer edge 14 in the tire axial direction of the boundary surface 12 between the soft rubber portion 9 and the soft rubber portion 9 is the end portion 5 of the folded portion of the carcass ply 4.
Is arranged so as to be on the outer side 18 in the tire radial direction, that is, the folded portion end edge 5 of the carcass ply 4 is
The stiffener 10 is arranged so as to be located on the outer surface of the hard rubber portion 8. As a result, the soft rubber portion 9 forming the upper portion of the stiffener 10 plays a role of absorbing the bending deformation of the sidewall portion, while the hard rubber portion 8 forming the lower portion of the stiffener 10 forms the folded portion of the carcass ply 4. This is to suppress the compressive strain at the edge 5 and to prevent the bead core 6 from deforming.
【０００４】加えて、このタイヤは、前記圧縮歪みをよ
り一層抑制するため、ビードコア６の周りにタイヤの内
から外へ巻き上げたカーカスプライ４の折返し部３のタ
イヤ軸方向外側１３に、前記折返し部３に沿ってこの端
縁５を覆い隠す剛性の高いテキスタイルチェーファー７
を配置している。In addition, in order to further suppress the compressive strain, the tire is folded back to the outer side 13 in the tire axial direction of the folded portion 3 of the carcass ply 4 wound around the bead core 6 from the inside to the outside of the tire. A highly rigid textile chafer 7 that covers the edge 5 along the section 3.
Has been arranged.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本願人は、上掲公報に
記載のタイヤについて、ビード部の耐久性をさらに向上
させるための検討を行ってきた。その結果、このタイヤ
においてカーカスプライの折り返し端のセパレーション
に対しては、スティフナー１０のショアＡ硬度５５°以
下の軟質ゴム９により、サイドウォール部の撓み変形を
吸収したために、その撓みにより発生する圧縮歪が、カ
ーカス折り返し端では抑制され、効果があったが、新た
な問題が発生した。撓み変形を抑制し、圧縮歪を一層抑
制するために配置したテキスタイルチェーファーのタイ
ヤ径方向外側端縁位置でセパレーションが発生し、大幅
なビード耐久性向上が得られなかったのである。このテ
キスタイルチェーファーのタイヤ径方向外側端縁位置で
セパレーションが発生した要因は、図５に示す様にステ
ィフナー上部を構成するショアＡ硬度５５°以下の軟質
ゴム９に、カーカス折り返し部端縁５を覆い隠す様に配
置している剛性の高いテキスタイルチェーファー７のタ
イヤ径方向外側端縁位置７ａが隣接しているからであ
る。軟質ゴム９は、撓み変形を吸収し、大きく変形する
ため、その部分においては、大きな圧縮歪が生じてお
り、そこに隣接している剛性の高いテキスタイルチェー
ファー外側端縁７ａには、特に、大きな圧縮歪が生じる
ため、この圧縮歪がタイヤ転動ごとに繰り返し生じるた
め、セパレーションが発生する。The present applicant has conducted studies on the tire described in the above publication to further improve the durability of the bead portion. As a result, with respect to the separation of the folded end of the carcass ply in this tire, the soft rubber 9 having a Shore A hardness of 55 ° or less absorbs the flexural deformation of the sidewall portion, so that compression caused by the flexure occurs. The distortion was suppressed at the carcass turn-up end, which was effective, but a new problem occurred. Separation occurred at the tire radial outer edge position of the textile chafer arranged to suppress the flexural deformation and further suppress the compression strain, and the bead durability could not be significantly improved. As shown in FIG. 5, the reason why the separation occurs at the tire radial outer edge position of this textile chafer is that the carcass turnup edge 5 is attached to the soft rubber 9 having a Shore A hardness of 55 ° or less that constitutes the stiffener upper part. This is because the highly rigid textile chafers 7 arranged so as to cover up are adjacent to the tire radial outer edge position 7a. Since the soft rubber 9 absorbs the flexural deformation and is largely deformed, a large compressive strain is generated in that portion, and particularly in the highly rigid textile chafer outer edge 7a adjacent thereto, Since a large compressive strain is generated, this compressive strain is repeatedly generated every time the tire rolls, and thus separation occurs.
【０００６】そこで本発明の目的は、スティフナーをゴ
ム硬さの異なる複数のゴムで構成し、特に、カーカスプ
ライの折返し部端縁と、テキスタイルチェーファーのタ
イヤ径方向外側端縁とを比較的ゴム硬度の大きいスティ
フナーの外面上に配置することによって、これらの端縁
でのセパレーションを抑制し、ビード部耐久性に優れた
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to configure the stiffener with a plurality of rubbers having different rubber hardnesses, and in particular, the folded edge of the carcass ply and the outer edge of the textile chafer in the radial direction of the tire are relatively made of rubber. By arranging the stiffener on the outer surface of the stiffener having a high hardness, it is possible to suppress separation at these edges and to provide a pneumatic radial tire excellent in bead portion durability.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、カーカスを構
成する本体部と、ビードコアの周りにタイヤの内から外
へ巻き上げた折返し部とからなるカーカスプライの、折
返し部のタイヤ軸方向外側に、前記折返し部に沿ってこ
の折返し部の端縁を覆い隠す少数枚のテキスタイルチェ
ーファーを配設し、カーカスプライの本体部と折返し部
との間のビードコア直上に、ショアＡ硬度が５８°以上
の少なくとも１種類のゴムからなる硬質ゴム部と、この
硬質ゴム部の直上に位置しショアＡ硬度が５５°以下の
軟質ゴム部とからなるスティフナーを配設したビード部
を具え、硬質ゴム部と軟質ゴム部との境界面のタイヤ軸
方向外側の端縁が、テキスタイルチェーファーのタイヤ
径方向外側端よりもタイヤ径方向外側に位置することを
特徴とする空気入りラジアルタイヤである。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is directed to a carcass ply including a body portion forming a carcass and a folded portion wound around the bead core from the inside of the tire to the outside of the folded portion in the axial direction of the tire. A small number of textile chafers that cover the edges of the folded portion are arranged along the folded portion, and the Shore A hardness is 58 ° or more immediately above the bead core between the carcass ply body and the folded portion. A hard rubber portion made of at least one kind of rubber, and a bead portion provided with a stiffener formed immediately above the hard rubber portion and having a soft rubber portion having a Shore A hardness of 55 ° or less. The pneumatic tire characterized in that the edge on the tire axial direction outer side of the boundary surface with the soft rubber portion is located on the tire radial direction outer side than the tire radial direction outer end of the textile chafer. It is a radial tire.
【０００８】本発明に従う空気入りラジアルタイヤの代
表的な幅方向断面を図１に、このタイヤのビード部を拡
大したものを図２に示す。この空気入りラジアルタイヤ
１は、カーカスを構成する本体部２と、ビードコア６の
周りにタイヤの内から外へ巻き上げた折返し部３とから
なるカーカスプライ４の、折返し部３のタイヤ軸方向外
側１３に、前記折返し部３に沿ってこの端縁５を覆い隠
す２枚のテキスタイルチェーファー７を配設し、カーカ
スプライ４の本体部２と折返し部３との間のビードコア
６の直上に、１種類のゴムＡからなる硬質ゴム部８と、
この硬質ゴム部８の直上に位置する軟質ゴム部９とから
なるスティフナー１０を配設したビード部１１を具えて
いる。FIG. 1 shows a typical cross section in the width direction of a pneumatic radial tire according to the present invention, and FIG. 2 shows an enlarged bead portion of this tire. The pneumatic radial tire 1 includes a carcass ply 4 including a body portion 2 forming a carcass and a folded portion 3 wound around the bead core 6 from inside to outside of the tire. Is provided with two textile chafers 7 which cover the end edge 5 along the folded-back portion 3, and is provided directly above the bead core 6 between the body portion 2 and the folded-back portion 3 of the carcass ply 4. A hard rubber portion 8 made of a kind of rubber A,
The bead portion 11 is provided with a stiffener 10 composed of a soft rubber portion 9 located immediately above the hard rubber portion 8.
【０００９】テキスタイルチェーファー７の枚数は、１
〜３枚程度が好ましい。この図では、テキスタイルチェ
ーファー７は、内側ゴム引き層７ｂと外側ゴム引き層７
ｃの２枚で構成し、内側ゴム引き層７ｂを、ビードコア
を包み込むように配置し、外側ゴム引き層７ｃを、前記
折返し部３の全面を覆い隠すように配置したが、本発明
では、テキスタイルチェーファー７は、折返し部端縁５
を覆い隠すような配置になっていればよく、この範囲内
で適宜変更することができる。The number of textile chafers 7 is 1
About 3 sheets are preferable. In this figure, the textile chafer 7 comprises an inner rubberized layer 7b and an outer rubberized layer 7b.
The inner rubberized layer 7b is arranged so as to enclose the bead core, and the outer rubberized layer 7c is arranged so as to cover the entire surface of the folded-back portion 3. However, in the present invention, The chafer 7 has a folded-back end edge 5.
It suffices if it is arranged so as to cover up, and can be appropriately changed within this range.
【００１０】また、硬質ゴム部８と軟質ゴム部９との境
界面１２のタイヤ軸方向外側端縁１４は、テキスタイル
チェーファー７のタイヤ径方向外側端縁７ａよりも、タ
イヤ径方向外側１８に位置するよう配置すること、好ま
しくは、テキスタイルチェーファー７のタイヤ径方向外
側端縁７ａから、スティフナー上端位置２４までの距離
を l1 、前記タイヤ軸方向外側端縁１４までの距離を l
2 とし、テキスタイルチェーファー７のコード径をｄと
するとき、Further, the outer edge 14 in the tire axial direction of the boundary surface 12 between the hard rubber portion 8 and the soft rubber portion 9 is located more outward in the tire radial direction 18 than the outer edge 7a in the tire radial direction of the textile chafer 7. Preferably, the distance from the tire radial outer end 7a of the textile chafer 7 to the stiffener upper end position 24 is l 1 , and the tire axial outer end 14 is l.
2 and the cord diameter of the textile chafer 7 is d,
【外１】 とすることがより好ましい。なお、前記タイヤ径方向外
側端縁７ａは、テキスタイルチェーファー７が二枚以上
のゴム引き層７ｂ、７ｃで構成されている場合、最も外
側に位置するゴム引き層７ｃのタイヤ径方向外側端縁
が、他のゴム引き層７ｂのタイヤ径方向外側端縁よりも
タイヤ径方向外側１８にあるように配置したときの、最
も外側に位置するゴム引き層７ｃのタイヤ径方向外側端
縁のこととする。[Outside 1] Is more preferable. When the textile chafer 7 is composed of two or more rubberized layers 7b and 7c, the tire radial outer edge 7a is a tire radial outer edge of the outermost rubberized layer 7c. Is the outer edge of the rubberized layer 7c located on the outermost side when the rubberized layer 7b is arranged on the outer side 18 of the outer side of the tire radial direction of the rubberized layer 7b. To do.
【００１１】また、硬質ゴム部８のゴム硬度は、５８°
以上の範囲、好ましくは５８〜６８°の範囲にし、軟質
ゴム９のゴム硬度は、５５°以下の範囲とする。さら
に、図２では、カーカスプライ４とテキスタイルチェー
ファー７との間に、ラジアル方向に対して６０°の角度
でコード配列したゴム引き層からなる一枚のワイヤーチ
ェーファー１５をビードコア６を包み込むように配置し
たが、これは、ビード部を補強するために配置したもの
であり、本発明では、必要に応じて設けることができ
る。The hard rubber portion 8 has a rubber hardness of 58 °.
The above range, preferably 58 to 68 °, is set, and the rubber hardness of the soft rubber 9 is set to 55 ° or less. Further, in FIG. 2, a wire chafer 15 composed of a rubberized layer in which cords are arranged at an angle of 60 ° with respect to the radial direction between the carcass ply 4 and the textile chafer 7 is wrapped around the bead core 6. However, in the present invention, it can be provided if necessary.
【００１２】スティフナー１０の上部を構成する軟質ゴ
ム部９は、サイドウォール部の撓み変形を吸収するため
には、ある程度の体積が必要である。具体的には軟質ゴ
ム部９のスティフナー１０全体に占める体積百分率を１
０％以上とすることが好ましい。なお、スティフナー下
部を構成する硬質ゴム部８と軟質ゴム部９との境界面１
２のタイヤ軸方向外側端縁１４位置を、できるだけタイ
ヤ径方向外側１８に配置し、かつ、前記体積百分率を効
果的に大きくするには、前記境界面１２のタイヤ軸方向
内側端縁１７を、できるだけタイヤ径方向内側１９に位
置するようにすることが好ましい。The soft rubber portion 9 constituting the upper portion of the stiffener 10 needs to have a certain volume in order to absorb the bending deformation of the sidewall portion. Specifically, the volume percentage of the soft rubber portion 9 in the entire stiffener 10 is 1
It is preferably 0% or more. In addition, a boundary surface 1 between the hard rubber portion 8 and the soft rubber portion 9 forming the lower portion of the stiffener
In order to dispose the position of the tire axial direction outer end edge 14 of 2 in the tire radial direction outer side 18 as much as possible and to effectively increase the volume percentage, the tire axial direction inner end edge 17 of the boundary surface 12 is It is preferable to be located inside the tire radial direction as much as possible.
【００１３】また、上記の硬質ゴム部８のゴム硬度では
ビードコア６の形崩れを防止できないようなタイヤの場
合には、図３及び図４に示すように、硬質ゴム部８を２
種類のゴムＡ、Ｂで構成し、ビードコア６の直上に位置
するゴムＢのショアＡ硬度を７０°以上の範囲にし、こ
のゴムＢの直上に位置するゴムＡのショアＡ硬度を５８
〜６８°の範囲にすることが好ましい。このとき、ゴム
Ａの外面上に、カーカスプライ４の折返し部端縁５と、
テキスタイルチェーファー７のタイヤ径方向外側端縁７
ａが位置するようにする。Further, in the case of a tire in which the shape hardness of the bead core 6 cannot be prevented by the rubber hardness of the hard rubber portion 8 as described above, as shown in FIG. 3 and FIG.
It is composed of rubbers A and B of a kind, and the shore A hardness of the rubber B located directly above the bead core 6 is set to a range of 70 ° or more, and the shore A hardness of the rubber A located directly above this rubber B is set to 58.
It is preferably in the range of ˜68 °. At this time, on the outer surface of the rubber A, the folded-back end edge 5 of the carcass ply 4,
The outer edge 7 of the textile chafer 7 in the radial direction of the tire
Position a.
【００１４】なお、カーカスプライ４は、ラジアル配列
した弾性率が２５００ｋｇ／ｍｍ2以上のコードのゴム
引き層からなり、このコードは、例えば、スチール又ア
ラミド繊維からなるのが好ましい。カーカスのクラウン
部外周には、ベルト及びトレッド部を具えている。ベル
トは、少なくとも２枚のコードゴム引き層からなり、コ
ードゴム引き層のコードは、タイヤ赤道面に対して互い
に交差する配置になっている。トレッド部には、複数本
の周溝とこれらの周溝に交差する複数本の横溝を有して
いる。The carcass ply 4 is composed of a rubberized layer of a cord having a modulus of elasticity of 2500 kg / mm 2 or more in a radial arrangement, and this cord is preferably composed of, for example, steel or aramid fiber. A belt and a tread portion are provided on the outer circumference of the crown portion of the carcass. The belt includes at least two cord rubberized layers, and the cords of the cord rubberized layers are arranged so as to intersect each other with respect to the tire equatorial plane. The tread portion has a plurality of circumferential grooves and a plurality of lateral grooves that intersect these circumferential grooves.
【００１５】[0015]
【作用】空気入りタイヤを負荷転動させる場合、タイヤ
の接地部分は、負荷に対する路面からの反力を受けるた
め、接地部分に対応するサイドウォール部は撓み変形
し、この変形はビード部に伝達されることは既に述べた
が、このときのビード部の変形は、スティフナーの性
質、特にゴム硬度に大きく左右されることは知られてい
る。When the pneumatic tire rolls under load, the ground contact portion of the tire receives a reaction force from the road surface against the load, so that the sidewall portion corresponding to the ground contact portion is flexibly deformed, and this deformation is transmitted to the bead portion. As described above, it is known that the deformation of the bead portion at this time largely depends on the properties of the stiffener, particularly the rubber hardness.
【００１６】一般に、スティフナーは、上方部において
は、サイドウォール部の撓み変形を吸収してこの撓み変
形をビード部カーカスプライの折り返し端縁に伝達しな
いようにするには、変形しやすいこと、すなわち、ゴム
硬さを小さくすることが好ましく、一方、スティフナー
下方部においては、カーカスプライの折返し部端縁位置
での圧縮歪みを小さくするとともに、ビードコアの形崩
れを防止するためには、変形しにくいこと、すなわち、
ゴム硬さを大きくすることが好ましい。Generally, the stiffener is easily deformed in the upper portion in order to absorb the bending deformation of the sidewall portion and prevent the bending deformation from being transmitted to the folded edge of the bead portion carcass ply, that is, It is preferable to reduce the rubber hardness. On the other hand, in the lower part of the stiffener, in order to reduce the compressive strain at the end edge position of the folded portion of the carcass ply and prevent the bead core from deforming, it is difficult to deform it. That is,
It is preferable to increase the rubber hardness.
【００１７】そのため、前掲公報に記載の空気入りタイ
ヤは、これらを満足させるため、図５及び図６に示すよ
うに、少なくとも１種類のゴムからなる硬質ゴム部と、
この硬質ゴム部の直上に位置する軟質ゴム部からなるス
ティフナーを配設することによって、軟質ゴム部でサイ
ドウォール部の撓み変形を吸収し、硬質ゴム部でカーカ
スプライの折返し部端縁での圧縮歪みを小さくするとと
もに、ビードコアの形崩れを防止することができるよう
にした。しかし、テキスタイルチェーファーのタイヤ径
方向外側端縁位置での故障については、特に考慮してい
なかったため、タイヤ径方向外側端縁は、軟質ゴム部の
外面上にあった。この位置では、スティフナーは、ショ
アＡ硬度５５°以下の軟質ゴムで変形が大きく圧縮歪み
が大きくなっていた。従って、このタイヤのビード部で
は、テキスタイルチェーファーのタイヤ径方向外側端縁
位置でセパレーションが最も生じやすくなっていた。Therefore, in order to satisfy these requirements, the pneumatic tire described in the above publication has a hard rubber portion made of at least one kind of rubber, as shown in FIGS.
By disposing a stiffener consisting of a soft rubber portion located directly above this hard rubber portion, the flexible rubber portion absorbs the bending deformation of the sidewall portion, and the hard rubber portion compresses at the folded edge of the carcass ply. It is possible to reduce the distortion and prevent the bead core from deforming. However, since no particular consideration was given to the failure of the textile chafer at the tire radial outer edge position, the tire radial outer edge was on the outer surface of the soft rubber portion. At this position, the stiffener was made of a soft rubber having a Shore A hardness of 55 ° or less and was greatly deformed and had a large compression strain. Therefore, in the bead portion of this tire, separation was most likely to occur at the tire radial outer edge position of the textile chafer.
【００１８】これに対し、本発明の空気入りタイヤ１
は、カーカスプライ４の本体部２と折返し部３との間の
ビードコア６の直上に、ショアＡ硬度が５８°以上の少
なくとも１種類のゴムからなる硬質ゴム部８と、この硬
質ゴム部８の直上に位置しショアＡ硬度が５５°以下の
軟質ゴム部９とからなるスティフナー１０を配設したビ
ード部１１を具え、硬質ゴム部８と軟質ゴム部９との境
界面１２のタイヤ軸方向外側端縁１４が、テキスタイル
チェーファー７のタイヤ径方向外側端縁７ａよりもタイ
ヤ径方向外側１８に位置すること、すなわち、カーカス
プライ４の折返し部端縁５及びテキスタイルチェーファ
ー７のタイヤ径方向外側端縁７ａの双方を、硬質ゴム部
８の外面上に配置することによって、これらの端縁５、
７ａ位置の双方で圧縮歪みを低減することができる。On the other hand, the pneumatic tire 1 of the present invention
Is a hard rubber portion 8 made of at least one kind of rubber having a Shore A hardness of 58 ° or more, directly above the bead core 6 between the main body portion 2 and the folded portion 3 of the carcass ply 4, and the hard rubber portion 8 of the hard rubber portion 8. A bead portion 11 having a stiffener 10 formed immediately above and having a soft rubber portion 9 having a Shore A hardness of 55 ° or less is provided, and a boundary surface 12 between the hard rubber portion 8 and the soft rubber portion 9 is axially outside the tire. The end edge 14 is located on the tire radial direction outer side edge 18a of the textile chafer 7 in the tire radial direction outer side, that is, the folded portion end edge 5 of the carcass ply 4 and the textile chafer 7 outer side in the tire radial direction. By arranging both of the end edges 7a on the outer surface of the hard rubber portion 8, these end edges 5,
The compression distortion can be reduced at both the 7a position.
【００１９】また、スティフナー下部を構成する硬質ゴ
ム部８を１種類のゴムＡで構成する場合、このゴムＡの
ショアＡ硬度は、ビードコアの形崩れ防止と、前記端縁
５、７ａ位置での圧縮歪みの低減との双方を満足するた
めに、ゴム硬度を５８°以上にする必要がある。しか
し、余り硬すぎると変形時の歪が接着層のゴムに集中
し、接着層が破壊される。具体的には、硬質ゴム部８の
ゴム硬度を５８〜６８°の範囲にすることが好ましい。
また、スティフナー上部を構成する軟質ゴム部９のゴム
硬度は、サイドウォール部の撓み変形を吸収する役割を
担わせるため５５°以下にし、また、図７のように、軟
質ゴム部９の、スティフナー１０全体に占める体積百分
率が小さすぎる場合には、サイドウォール部の撓み変形
を軟質ゴムで十分に吸収することができないので、前記
体積百分率は１０％以上とすることが好ましい。Further, when the hard rubber portion 8 constituting the lower part of the stiffener is made of one kind of rubber A, the Shore A hardness of this rubber A is to prevent the bead core from deforming and to prevent the bead core from deforming. In order to satisfy both of the reduction of the compression strain, the rubber hardness needs to be 58 ° or more. However, if it is too hard, the strain at the time of deformation concentrates on the rubber of the adhesive layer, and the adhesive layer is destroyed. Specifically, it is preferable to set the rubber hardness of the hard rubber portion 8 in the range of 58 to 68 °.
Further, the rubber hardness of the soft rubber portion 9 forming the upper portion of the stiffener is set to 55 ° or less so as to absorb the bending deformation of the sidewall portion, and as shown in FIG. If the volume percentage of the whole 10 is too small, the flexural deformation of the sidewall portion cannot be sufficiently absorbed by the soft rubber. Therefore, the volume percentage is preferably 10% or more.
【００２０】なお、硬質ゴム部８を１種類のゴムＡで構
成した場合、前記端縁５、７ａ位置での圧縮歪みの低減
は図れるが、ビードコア６の形崩れを十分に防止できな
い場合には、硬質ゴム部８を２種類のゴムＡ、Ｂで構成
することが好ましい。すなわち、カーカスプライ４の折
返し部端縁５及びテキスタイルチェーファー７のタイヤ
径方向外側端縁７ａの双方を、ショアＡ硬度が５８〜６
８°の範囲のゴムＡの外面上に配置し、ビードコア８の
直上には、ショアＡ硬度が７０°以上の範囲であるゴム
Ｂを配置することが好ましい。When the hard rubber portion 8 is made of one kind of rubber A, the compressive strain at the positions of the end edges 5 and 7a can be reduced, but when the shape deformation of the bead core 6 cannot be sufficiently prevented. It is preferable that the hard rubber portion 8 is composed of two kinds of rubbers A and B. That is, the shore A hardness is 58 to 6 for both the folded-back edge 5 of the carcass ply 4 and the tire radial outer edge 7a of the textile chafer 7.
It is preferable that the rubber B is arranged on the outer surface of the rubber A in the range of 8 °, and the rubber B having a Shore A hardness of 70 ° or more is arranged immediately above the bead core 8.
【００２１】[0021]
【実施例】本発明にしたがう空気入りタイヤの具体的な
実施例を図面を参照しながら説明する。 ・実施例１ 実施例１に使用した発明タイヤは、図２に示すビード部
を有し、タイヤサイズがＴＢＲ１１／７０Ｒ２２．５で
あり、カーカスを構成する本体部２と、ビードコア６の
周りにタイヤの内から外へ巻き上げた折返し部３とから
なるカーカスプライ４の、折返し部３のタイヤ軸方向外
側１３に、前記折返し部３に沿ってこの端縁５を覆い隠
す２枚のテキスタイルチェーファー７を配設し、さら
に、カーカスプライ４とテキスタイルチェーファー７と
の間には、ビードコア６を包み込むようにラジアル方向
に対して６０°の角度でコード配列したゴム引き層から
なる一枚のワイヤーチェーファー１５を配置した。ま
た、カーカスプライ４の本体部２と折返し部３との間の
ビードコア６直上に、１種類のゴムＡからなりショアＡ
硬度が６３°の硬質ゴム部８と、この硬質ゴム部８の直
上に位置しショアＡ硬度が４９°の軟質ゴム部９とから
なるスティフナー１０を配設した。また、硬質ゴム部８
と軟質ゴム部９との境界面１２のタイヤ軸方向外側端縁
１４は、テキスタイルチェーファー７のタイヤ径方向外
側端縁７ａよりも５ｍｍだけタイヤ径方向外側１８に位
置するようにした。また、軟質ゴム部９の、スティフナ
ー１０全体に対する体積百分率を２３％とした。カーカ
スプライ４は、ラジアル配列したスチールコードのゴム
引き層の一枚で構成した。カーカスのクラウン部外周に
は、ベルト層及びトレッド部を具えている。このベルト
層は内側に非伸張性コードが埋設されたベルトプライを
少なくとも２枚積層することにより構成している。そし
て、これらのベルトプライにそれぞれ埋設されたコード
は、タイヤ赤道面Ｓに対して所定の角度で交差するとと
もに、これらベルトプライ間において互いに逆方向に傾
斜し、交錯している。トレッド部には、４本の周溝とこ
れらの周溝に交差する複数本の横溝を配設した。EXAMPLES Specific examples of the pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Example 1 The inventive tire used in Example 1 has the bead portion shown in FIG. 2, the tire size is TBR11 / 70R22.5, and the tire is formed around the main body portion 2 forming the carcass and the bead core 6. Of the carcass ply 4 including the folded-back portion 3 wound up from the inside to the outside of the folded-back portion 3 in the tire axial direction outer side 13, along with the folded-back portion 3, two textile chafers 7 for covering the edge 5 Is further provided, and between the carcass ply 4 and the textile chafer 7, a wire chain made of a rubberized layer in which cords are arranged so as to wrap the bead core 6 at an angle of 60 ° with respect to the radial direction. Fur 15 was placed. Further, a shore A made of one kind of rubber A is provided directly above the bead core 6 between the main body portion 2 and the folded portion 3 of the carcass ply 4.
A stiffener 10 including a hard rubber portion 8 having a hardness of 63 ° and a soft rubber portion 9 located immediately above the hard rubber portion 8 and having a Shore A hardness of 49 ° was provided. Also, the hard rubber portion 8
The outer edge 14 in the tire axial direction of the boundary surface 12 between the soft rubber portion 9 and the soft rubber portion 9 is located at the outer side 18 in the tire radial direction by 5 mm from the outer edge 7a in the tire radial direction of the textile chafer 7. Further, the volume percentage of the soft rubber portion 9 with respect to the entire stiffener 10 was set to 23%. The carcass ply 4 is composed of one rubber-coated layer of steel cords that are radially arranged. A belt layer and a tread portion are provided on the outer circumference of the crown portion of the carcass. This belt layer is formed by laminating at least two belt plies in which non-stretchable cords are embedded. The cords embedded in these belt plies intersect the tire equatorial plane S at a predetermined angle, and incline in the opposite directions between these belt plies to intersect. The tread portion was provided with four circumferential grooves and a plurality of lateral grooves intersecting these circumferential grooves.
【００２２】・実施例２ 実施例２に使用した発明タイヤは、図３に示すビード部
を有し、硬質ゴム部８を２種類のゴムＡ、Ｂで構成し、
ビードコア６の直上に位置するゴムＢのショアＡ硬度を
８４°に、このゴムＢの直上に位置するゴムＡのショア
Ａ硬度を６３°にし、硬質ゴム部８と軟質ゴム部９との
境界面１２のタイヤ軸方向外側端縁１４位置を、テキス
タイルチェーファー７のタイヤ径方向外側端縁７ａより
も５ｍｍだけタイヤ径方向外側１８になるように配置
し、前記境界面１２のタイヤ軸方向内側端縁１７位置
を、ゴムＡとゴムＢとの境界面１６のタイヤ軸方向内側
端縁２０よりもタイヤ径方向内側１９に位置するように
したこと以外は実施例１に使用したタイヤとほぼ同様な
構造を有する。なお、スティフナー１０全体に対する体
積百分率は、軟質ゴム部９が２３％、硬質ゴム部８の、
ゴムＡが４２％、ゴムＢが３５％とした。Example 2 The invention tire used in Example 2 has the bead portion shown in FIG. 3, and the hard rubber portion 8 is composed of two kinds of rubbers A and B,
The shore A hardness of the rubber B located immediately above the bead core 6 is set to 84 °, the shore A hardness of the rubber A located directly above this rubber B is set to 63 °, and the boundary surface between the hard rubber portion 8 and the soft rubber portion 9 is set. The tire axially outer end edge 14 of the textile chafer 7 is arranged so as to be on the tire radial outer side 18 by 5 mm from the tire radial outer edge 7a of the textile chafer 7, and the tire axially inner end of the boundary surface 12 is arranged. The tire is substantially the same as the tire used in Example 1 except that the edge 17 is located on the tire radial direction inner side 19 of the tire axial direction inner end edge 20 of the boundary surface 16 between the rubber A and the rubber B. Have a structure. The volume percentage of the stiffener 10 is 23% for the soft rubber portion 9 and 8% for the hard rubber portion 8.
The rubber A was 42% and the rubber B was 35%.
【００２３】・実施例３ 実施例３に使用した発明タイヤは、前記境界面１２のタ
イヤ軸方向内側端縁１７を、前記境界面１６のタイヤ軸
方向内側端縁２０よりもタイヤ径方向外側１８に位置す
るようにしたこと以外は実施例２に使用したタイヤとほ
ぼ同様な構造を有する。なお、スティフナー１０全体に
対する体積百分率は、軟質ゴム部９が２３％、硬質ゴム
部８の、ゴムＡが４２％、ゴムＢが３５％とした。Example 3 In the invention tire used in Example 3, the tire axially inner end edge 17 of the boundary surface 12 is more radially outward than the tire axially inner end edge 20 of the boundary surface 16. The tire has substantially the same structure as the tire used in Example 2 except that the tire is used for the second embodiment. The volume percentage with respect to the entire stiffener 10 was 23% for the soft rubber portion 9 and 42% for the rubber A and 35% for the hard rubber portion 8 of the hard rubber portion 8.
【００２４】・実施例４ カーカスプライ４の、折返し部３のタイヤ軸方向外側１
３に、前記折返し部３に沿ってこの端縁５を覆い隠す３
枚のテキスタイルチェーファー７を配設し、また、カー
カスプライ４の本体部２と折返し部３との間のビードコ
ア６直上に、１種類のゴムＡからなりショアＡ硬度が６
３°の硬質ゴム部８と、この硬質ゴム部８の直上に位置
しショアＡ硬度が４９°の軟質ゴム部９とからなるステ
ィフナー１０を配設した。また、硬質ゴム部８と軟質ゴ
ム部９との境界面１２のタイヤ軸方向外側端縁１４は、
テキスタイルチェーファー７のタイヤ径方向外側端縁７
ａよりも５mmだけタイヤ径方向外側１８に位置するよう
にした。また、軟質ゴム部９の、スティフナー１０全体
に対する体積百分率を２３％とした以外は、実施例１に
使用したタイヤとほぼ同様な構造を有する。Example 4 Outer side 1 of the carcass ply 4 in the tire axial direction of the folded-back portion 3
3 to cover the edge 5 along the folded-back portion 3
A piece of textile chafer 7 is provided, and one type of rubber A is used to make a Shore A hardness of 6 just above the bead core 6 between the body portion 2 and the folded portion 3 of the carcass ply 4.
A stiffener 10 including a 3 ° hard rubber portion 8 and a soft rubber portion 9 located immediately above the hard rubber portion 8 and having a Shore A hardness of 49 ° was provided. Further, the tire axial direction outer end edge 14 of the boundary surface 12 between the hard rubber portion 8 and the soft rubber portion 9,
The outer edge 7 of the textile chafer 7 in the radial direction of the tire
It is located at the outer side 18 in the tire radial direction by 5 mm from a. Further, the tire has substantially the same structure as the tire used in Example 1 except that the volume percentage of the soft rubber portion 9 with respect to the entire stiffener 10 is set to 23%.
【００２５】・従来例１ 従来例１に使用した従来タイヤは、図５に示すビード部
を有し、前記境界面１２のタイヤ軸方向外側端縁１４
を、テキスタイルチェーファー７のタイヤ径方向外側端
縁７ａよりも１０ｍｍだけタイヤ径方向内側１９になる
ように配置し、前記境界面１２のタイヤ軸方向内側端縁
１７位置を、前記タイヤ軸方向外側端縁１４位置よりも
幾分タイヤ径方向外側１８に配置したこと以外は実施例
１に使用したタイヤとほぼ同様な構造を有する。また、
軟質ゴム部９の、スティフナー１０全体に対する体積百
分率を２３％とした。Conventional Example 1 A conventional tire used in Conventional Example 1 has a bead portion as shown in FIG. 5, and an outer edge 14 of the boundary surface 12 in the axial direction of the tire.
Are arranged so as to be on the tire radial inner side 19 by 10 mm from the tire radial outer edge 7a of the textile chafer 7, and the tire axial inner edge 17 position of the boundary surface 12 is set to the tire axial outer side. The tire has substantially the same structure as that of the tire used in Example 1 except that it is arranged on the outer side 18 in the tire radial direction rather than the position of the end edge 14. Also,
The volume percentage of the soft rubber portion 9 with respect to the entire stiffener 10 was set to 23%.
【００２６】・従来例２ 従来例２に使用した従来タイヤは、図６に示すビード部
を有し、硬質ゴム部８と軟質ゴム部９との境界面１２の
タイヤ軸方向外側端縁１４を、テキスタイルチェーファ
ー７のタイヤ径方向外側端縁７ａよりも１０ｍｍだけタ
イヤ径方向内側１９になるように配置し、前記境界面１
２のタイヤ軸方向内側端縁１７位置を、前記タイヤ軸方
向外側端縁１４位置よりも幾分タイヤ径方向外側１８に
配置したこと以外は実施例２に使用したタイヤとほぼ同
様な構造を有する。なお、スティフナー１０全体に対す
る体積百分率は、軟質ゴム部９が２３％、硬質ゴム部８
の、ゴムＡが４２％、ゴムＢが３５％とした。Conventional Example 2 A conventional tire used in Conventional Example 2 has a bead portion shown in FIG. 6, and a tire axially outer end edge 14 of a boundary surface 12 between a hard rubber portion 8 and a soft rubber portion 9 is provided. , The boundary surface 1 of the textile chafer 7 is arranged so as to be on the inner side 19 in the tire radial direction by 10 mm from the outer edge 7a in the tire radial direction.
The tire has substantially the same structure as that of the tire used in Example 2 except that the position 17 of the tire inner side in the tire axial direction is located slightly outside the position 14 of the outer side 14 of the tire axial direction in the tire radial direction. . The volume percentage of the entire stiffener 10 was 23% for the soft rubber portion 9 and 8% for the hard rubber portion 8.
The rubber A was 42% and the rubber B was 35%.
【００２７】・従来例３ 従来例３に使用した従来タイヤは、図７に示すビード部
を有し、硬質ゴム部８と軟質ゴム部９との境界面１２の
タイヤ軸方向外側端縁１４を、テキスタイルチェーファ
ー７のタイヤ径方向外側端縁７ａよりも５ｍｍだけタイ
ヤ径方向外側１８になるように配置し、前記境界面１２
のタイヤ軸方向内側端縁１７位置を、前記境界面１２の
タイヤ軸方向外側端縁１４位置よりもタイヤ径方向外側
１８に配置し、軟質ゴム部９の、スティフナー１０全体
に対する体積百分率を７％としたこと以外は実施例２に
使用したタイヤとほぼ同様な構造を有する。なお、ステ
ィフナー１０全体に対する体積百分率は、硬質ゴム部８
の、ゴムＡが５８％、ゴムＢが３５％とした。Conventional Example 3 The conventional tire used in Conventional Example 3 has a bead portion as shown in FIG. 7, and has a tire axially outer end edge 14 of a boundary surface 12 between the hard rubber portion 8 and the soft rubber portion 9. , The boundary surface 12 of the textile chafer 7 is arranged so as to be on the outer side 18 in the tire radial direction by 5 mm from the outer edge 7a in the tire radial direction.
The tire axial direction inner edge 17 position is arranged on the tire radial direction outer side 18 of the tire axial direction outer edge 14 position of the boundary surface 12, and the volume percentage of the soft rubber portion 9 with respect to the entire stiffener 10 is 7%. Except for the above, the tire has substantially the same structure as the tire used in Example 2. The volume percentage of the stiffener 10 as a whole is the hard rubber portion 8
The rubber A was 58% and the rubber B was 35%.
【００２８】・従来例４ カーカスプライ４の折返し部３のタイヤ軸方向外側１３
に、前記折返し部３に沿って、この端縁５を覆い隠す３
枚のテキスタイルチェーファー７を配設し、前記境界面
１２のタイヤ軸方向外側端縁１４を、テキスタイルチェ
ーファー７のタイヤ径方向外側端縁７ａよりも１０ｍｍ
だけタイヤ径方向内側１９になるように配置し、前記境
界面１２のタイヤ軸方向内側端縁１７位置を、前記タイ
ヤ軸方向外側端縁１４位置よりも幾分タイヤ径方向外側
１８に配置したこと以外は実施例１に使用したタイヤと
ほぼ同様な構造を有する。また、軟質ゴム部９の、ステ
ィフナー１０全体に対する体積百分率を２３％とした。Conventional Example 4 Tire axially outer side 13 of the folded portion 3 of the carcass ply 4
Then, along the folded-back portion 3, the end edge 5 is covered up 3
A plurality of textile chafers 7 are provided, and the tire axial outer edge 14 of the boundary surface 12 is 10 mm larger than the tire radial outer edge 7a of the textile chafer 7.
The tire axially inner side 19 and the tire axially inner edge 17 position of the boundary surface 12 is arranged somewhat more radially outward than the tire axially outer edge 14 position. Except for this, the tire has substantially the same structure as the tire used in Example 1. Further, the volume percentage of the soft rubber portion 9 with respect to the entire stiffener 10 was set to 23%.
【００２９】・試験方法 上述の各供試タイヤにおいて、ビード部の耐久性を評価
した。試験は、タイヤ空気圧が８．５ｋｇｆ／ｃｍ2 、
負荷荷重が５０００ｋｇｆの条件下で、タイヤをドラム
上で時速６０ｋｍで走行させ、ビード部に破損が生じる
までの走行距離を測定し、ビード部耐久性を評価した。
評価は、スティフナーを構成する硬質ゴム部が一種であ
る実施例１と従来例１、前記硬質ゴム部が２種である実
施例２〜３と従来例２〜３、及び、ワイヤーチェーファ
ーをもたない実施例４と従来例４を、それぞれ相対的に
評価した。これらの結果を、それぞれ表１〜３に示す。
なお、表１〜３中のビード部耐久性の数値は、それぞれ
従来例１，２，４を１００とした指数比で示したもので
あり、大きいほどよい。また、表中には、破損（セパレ
ーション）が生じた箇所についても併せて示した。Test Method In each of the above-mentioned test tires, the durability of the bead portion was evaluated. The test shows that the tire pressure is 8.5 kgf / cm 2 ,
Under a condition of a load of 5000 kgf, the tire was run on a drum at a speed of 60 km / hour, and the running distance until breakage of the bead portion was measured to evaluate the durability of the bead portion.
The evaluation also includes Example 1 and Conventional Example 1 in which the hard rubber portion constituting the stiffener is one type, Examples 2 and 3 and Conventional Examples 2 and 3 in which the hard rubber portion is two types, and the wire chafer. The comparative example 4 and the conventional example 4 were evaluated comparatively. The results are shown in Tables 1 to 3, respectively.
In addition, the numerical values of the durability of the bead portion in Tables 1 to 3 are shown by an index ratio with the values of Conventional Examples 1, 2, and 4 being 100, respectively, and the larger the value, the better. Further, in the table, locations where breakage (separation) occurred are also shown.
【００３０】[0030]
【表１】 [Table 1]
【００３１】[0031]
【表２】 [Table 2]
【００３２】[0032]
【表３】 [Table 3]
【００３３】試験結果から、実施例１、実施例２〜３、
及び実施例４は、それぞれ従来例１、従来例２〜３、従
来例４に比べていずれもビード部耐久性に優れている。
また、実施例１〜４は、いずれもセパレーションが生じ
た箇所がカーカスプライの折返し部端縁位置であり、今
回、問題としていたテキスタイルチェーファーのタイヤ
径方向外側端縁位置でのセパレーションは認められなか
った。From the test results, Example 1, Examples 2-3,
Also, Example 4 is excellent in bead portion durability as compared with Conventional Example 1, Conventional Examples 2 to 3, and Conventional Example 4, respectively.
In addition, in each of Examples 1 to 4, the location where the separation occurred is the edge position of the folded portion of the carcass ply, and the separation at the tire radial outer edge position of the textile chafer, which was the problem at this time, is recognized. There wasn't.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明によれば、カーカスプライ４の折
返し部端縁５位置及びテキスタイルチェーファー７のタ
イヤ径方向外側端縁７ａを、スティフナー１０の硬質ゴ
ム部８の外面上に配置することで圧縮歪みを低減するこ
とができ、これらの位置でのセパレーションが抑制さ
れ、従って、ビード部耐久性が向上する。According to the present invention, the position of the folded edge 5 of the carcass ply 4 and the radially outer edge 7a of the textile chafer 7 are arranged on the outer surface of the hard rubber portion 8 of the stiffener 10. The compression strain can be reduced by, and the separation at these positions can be suppressed, so that the durability of the bead portion can be improved.
【００３５】また、スティフナー１０を軟質ゴム部９と
硬質ゴム部８とで構成したことで、スティフナー上部を
構成する軟質ゴム部９は、サイドウォール部の撓み変形
を吸収する役割を担い、スティフナー下部を構成する硬
質ゴム部８は、前記効果に加えて、ビードコア６の形崩
れを防止する効果がある。Further, since the stiffener 10 is composed of the soft rubber portion 9 and the hard rubber portion 8, the soft rubber portion 9 constituting the stiffener upper portion plays a role of absorbing the bending deformation of the sidewall portion, and the stiffener lower portion. In addition to the above-mentioned effects, the hard rubber portion 8 constituting the above-mentioned has the effect of preventing the bead core 6 from deforming.
【図１】本発明に従う代表的な空気入りラジアルタイヤ
の幅方向断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view in the width direction of a typical pneumatic radial tire according to the present invention.
【図２】図１に示す実施例１に使用したタイヤのビード
部を拡大した図である。FIG. 2 is an enlarged view of a bead portion of a tire used in Example 1 shown in FIG.
【図３】実施例２に使用したタイヤのビード部の断面図
である。3 is a sectional view of a bead portion of a tire used in Example 2. FIG.
【図４】実施例３に使用したタイヤのビード部の断面図
である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire used in Example 3.
【図５】従来例１に使用したタイヤのビード部の断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire used in Conventional Example 1.
【図６】従来例２に使用したタイヤのビード部の断面図
である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire used in Conventional Example 2.
【図７】従来例３に使用したタイヤのビード部の断面図
である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire used in Conventional Example 3.
【図８】実施例４に使用したタイヤのビード部の断面図
である。8 is a sectional view of a bead portion of a tire used in Example 4. FIG.
【図９】従来例４に使用したタイヤのビード部の断面図
である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a bead portion of a tire used in Conventional Example 4.
１ 空気入りタイヤ ２ カーカスプライの本体部 ３ カーカスプライの折返し部 ４ カーカスプライ ５ カーカスプライの折返し部の端縁 ６ ビードコア ７ テキスタイルチェーファー ７ａ テキスタイルチェーファーのタイヤ径方向外側端
縁 ７ｂ 内側ゴム引き層 ７ｃ 外側ゴム引き層 ８ 硬質ゴム部 ９ 軟質ゴム部 １０ スティフナー １１ ビード部 １２ 硬質ゴム部と軟質ゴム部との境界面 １３ タイヤ軸方向外側 １４ 前記境界面１２のタイヤ軸方向外側端縁 １５ ワイヤーチェーファー １６ ゴムＡとゴムＢとの境界面 １７ 前記境界面１２のタイヤ軸方向内側端縁 １８ タイヤ径方向外側 １９ タイヤ径方向内側 ２０ 前記境界面１６のタイヤ軸方向内側端縁1 Pneumatic tire 2 Carcass ply body part 3 Carcass ply folded part 4 Carcass ply 5 Carcass ply folded part edge 6 Bead core 7 Textile chafer 7a Textile chafer tire radial outer edge 7b Inner rubberized layer 7c Outer rubberized layer 8 Hard rubber part 9 Soft rubber part 10 Stiffener 11 Bead part 12 Boundary surface between a hard rubber part and a soft rubber part 13 Tire axial direction outer side 14 Tire axial direction outer end edge 15 Wire chase Fur 16 Boundary surface between rubber A and rubber B 17 Tire axial inner side edge 18 of the boundary surface 18 Tire radial outer 19 Tire radial direction inner 20 Tire axial inner edge of the boundary surface 16
Claims (1)
アの周りにタイヤの内から外へ巻き上げた折返し部とか
らなるカーカスプライの、折返し部のタイヤ軸方向外側
に、前記折返し部に沿ってこの折返し部の端縁を覆い隠
す少数枚のテキスタイルチェーファーを配設し、カーカ
スプライの本体部と折返し部との間のビードコア直上
に、ショアＡ硬度が５８°以上の少なくとも１種類のゴ
ムからなる硬質ゴム部と、この硬質ゴム部の直上に位置
しショアＡ硬度が５５°以下の軟質ゴム部とからなるス
ティフナーを配設したビード部を具える空気入りラジア
ルタイヤにおいて、 硬質ゴム部と軟質ゴム部との境界面のタイヤ軸方向外側
端縁が、テキスタイルチェーファーのタイヤ径方向外側
端縁よりもタイヤ径方向外側に位置することを特徴とす
る空気入りラジアルタイヤ。1. A carcass ply consisting of a main body forming a carcass and a folded-back portion wound around a bead core from inside to outside of the tire. A small number of textile chafers that cover the edges of the folded-back portion are arranged, and at least one kind of rubber having a Shore A hardness of 58 ° or more is provided immediately above the bead core between the carcass ply body and the folded-back portion. A pneumatic radial tire having a bead portion provided with a stiffener including a hard rubber portion and a soft rubber portion having a Shore A hardness of 55 ° or less, which is located immediately above the hard rubber portion. The outer edge in the tire axial direction of the boundary surface with the portion is located on the outer side in the tire radial direction with respect to the outer edge in the tire radial direction of the textile chafer. Pneumatic radial tire.
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| JP2003011622A (en) * | 2001-06-28 | 2003-01-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire for heavy load |
| JP2006099922A (en) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Casio Comput Co Ltd | Information processor |
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