JPH081137B2 - Belt tension adjustment device for engine - Google Patents
Belt tension adjustment device for engineInfo
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- F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
- F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンにおけるベルト張力調整装置、特
に、複数のベルトの張力を同時に調整することができる
ベルト張力調整装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a belt tension adjusting device in an engine, and more particularly to a belt tension adjusting device capable of simultaneously adjusting the tensions of a plurality of belts.
（従来の技術） 近年のエンジンにあっては、バランスウエイトが設け
られたバランサシャフトをクランクシャフトと対称かつ
平行にシリンダブロック等のエンジン本体に支持し、こ
のバランサシャフトをクランクシャフトにより駆動して
該クランクシャフトの２倍の回転速度で回転させ、ピス
トン等の往復慣性質量を平衡させて振動の低減を図るこ
とが行なわれている。(Prior Art) In recent engines, a balancer shaft provided with a balance weight is supported by an engine body such as a cylinder block, which is symmetrical and parallel to the crankshaft, and the balancer shaft is driven by the crankshaft. It has been attempted to reduce the vibration by rotating the crankshaft at twice the rotational speed to balance the reciprocating inertial mass of the piston and the like.
このようなエンジンでは、特公昭57−34444号公報に
記載されているように、クランクシャフト、動弁機構の
カムシャフトおよびバランサシャフトにそれぞれプーリ
を設け、クランクシャフトのプーリとカムシャフトのプ
ーリとの間およびクランクシャフトのプーリとバランサ
シャフトのプーリとの間にそれぞれベルトを掛装し、こ
れらベルトを介してそれぞれカムシャフトとバランサシ
ャフトとを駆動する。そして、このようなエンジンで
は、シリンダブロックに各ベルトの張力調節用のプーリ
を別個独立に支持し、これらプーリの位置を調整して各
ベルトの張力を調節する。In such an engine, as described in JP-B-57-34444, the crankshaft, the camshaft of the valve train and the balancer shaft are provided with pulleys, respectively, and the crankshaft pulley and the camshaft pulley are Belts are respectively mounted between the pulleys of the crankshaft and the pulleys of the balancer shaft, and the camshaft and the balancer shaft are driven via these belts. In such an engine, the pulleys for adjusting the tension of each belt are individually and independently supported by the cylinder block, and the positions of these pulleys are adjusted to adjust the tension of each belt.
（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述のエンジンにあっては、各ベルト
に対し個々に張力調節用のプーリを設けなければなら
ず、製造コストが増大し、また、エンジンルーム内のエ
ンジン廻りが繁雑となり、エンジンルーム内の機器の配
設位置が制約を受けるという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the engine described above, it is necessary to individually provide a pulley for tension adjustment for each belt, which increases the manufacturing cost and increases the manufacturing cost. There is a problem in that the location around the engine becomes complicated and the arrangement position of the equipment in the engine room is restricted.
この発明は、上記問題点を鑑みてなされたもので、製
造コストの低減とともにエンジンルーム内の機器の配設
位置決定の自由度を大きくすることを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to reduce the manufacturing cost and increase the degree of freedom in determining the arrangement position of the equipment in the engine room.
（問題点を解決するための手段） この発明にかかるエンジンにおけるベルト張力調節装
置は、エンジン本体にクランクシャフトと平行にカムシ
ャフトとバランサーシャフトからなる被駆動機器回転シ
ャフトを支持し、該シャフトにそれぞれプーリを設ける
とともに前記クランクシャフトに２つのクランクプーリ
を設け、該クランクプーリと前記シャフトのプーリとの
間にカムシャフトとバランサーシャフトに分けてベルト
を平行に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記クランク
シャフトによって駆動するエンジンにおいて、前記カム
シャフトのベルトをその内方に保持するプーリと、前記
バランサーシャフトのベルトをその外方に保持するプー
リと、これら２つのプーリを共に支持する１つの支持軸
とを、前記カムシャフトのベルトが掛装される最大範囲
内で、かつ、前記バランサーシャフトのベルトが掛装さ
れる最小範囲外に備えるベルト張力調節装置を構成した
ことを要旨とする。(Means for Solving Problems) A belt tension adjusting device for an engine according to the present invention supports a driven device rotating shaft composed of a camshaft and a balancer shaft on an engine body in parallel with the crankshaft, and each of the shafts supports the driven device rotating shaft. A pulley is provided, and two crank pulleys are provided on the crankshaft, and a belt is hung in parallel between the crank pulley and the pulley of the shaft, divided into a camshaft and a balancer shaft, and each of the shafts is provided with the crankshaft. In the engine driven by, a pulley that holds the belt of the camshaft inside thereof, a pulley that holds the belt of the balancer shaft outside thereof, and one support shaft that supports these two pulleys together are provided. , The belt of the camshaft is hung The gist of the present invention is that a belt tension adjusting device is provided within the maximum range of the balancer shaft and outside the minimum range of the belt of the balancer shaft.
（作用） 上記構成によれば、カムシャフトのベルトが掛装され
る最大範囲内で、かつ、バランサーシャフトのベルトが
掛装される最小範囲外に設けたベルト張力調整装置は、
カムシャフトとバランサーシャフトのベルト伝動系とと
もに、エンジンの外側方に突出することなく構成され、
また、各ベルトに対して作用するプーリと１つの支持軸
とからなることから、単一の機構によって２系統のベル
ト張力が確保される。(Operation) According to the above configuration, the belt tension adjusting device provided within the maximum range in which the belt of the camshaft is hooked and outside the minimum range in which the belt of the balancer shaft is hooked,
Along with the belt transmission system of the camshaft and balancer shaft, it is configured without protruding outside the engine,
Further, the belt tension of two systems is secured by the single mechanism because it is composed of the pulley acting on each belt and one supporting shaft.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかるベ
ルト張力調節装置を示し、第１図がエンジンの側面図、
第２図が要部断面図である。1 and 2 show a belt tension adjusting device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a side view of an engine,
FIG. 2 is a sectional view of a main part.
第１図において、11はDOHC型のエンジンを示し、この
エンジン11は、シリンダブロック12の上部にシリンダヘ
ッド13が接合されてヘッドカバー14により覆われ、ま
た、シリンダブロック12の下部にオイルパン15が接合さ
れている。シリンダヘッド13にはそれぞれ端部にプーリ
17a,17bを固設されたカムシャフト16a,16bが支持され、
これらカムシャフト16a,16bを含む動弁機構がヘッドカ
バー14内に収容されている。なお、これらシリンダブロ
ック12およびシリンダヘッド13等はエンジン本体に相当
する。In FIG. 1, reference numeral 11 denotes a DOHC type engine. The engine 11 has a cylinder head 13 joined to an upper portion of a cylinder block 12 and is covered with a head cover 14, and an oil pan 15 is provided below the cylinder block 12. It is joined. Each cylinder head 13 has a pulley at its end.
The camshafts 16a and 16b having the fixed 17a and 17b are supported,
A valve mechanism including these camshafts 16a and 16b is housed in the head cover 14. The cylinder block 12, the cylinder head 13 and the like correspond to the engine body.
シリンダブロック12には、下方にクランクシャフト18
が回転自在に支持され、また、クランクシャフト18の図
中左右に対称的にそれぞれ一対のバランサシャフト19a,
19bが回転自在に支持され、さらに中央部に後述するベ
ルト張力調節装置20が設けられている。クランクシャフ
ト18には端部に２つのクランクプーリ21a,21bが軸方向
に固設され、同様に、バランサシャフト19a,19bにはそ
れぞれ端部にプーリ22a,22bが固設されている。これら
バランサシャフト19a,19bのプーリ22a,22bとクランクシ
ャフト18のクランクプーリ21bとの間にはベルト張力調
節装置20を経てベルト23が掛装され、また同様に、前述
のカムシャフト16a,16bのプーリ17a,17bとクランクシャ
フト18のクランクプーリ21aとの間にはベルト張力調節
装置20を経てベルト24が掛装されている。The cylinder block 12 has a crankshaft 18
Is rotatably supported, and a pair of balancer shafts 19a, 19a,
19b is rotatably supported, and a belt tension adjusting device 20 described later is provided in the central portion. Two crank pulleys 21a and 21b are axially fixed to the crankshaft 18, and pulleys 22a and 22b are fixed to the balancer shafts 19a and 19b, respectively. A belt 23 is looped between the pulleys 22a, 22b of the balancer shafts 19a, 19b and the crank pulley 21b of the crankshaft 18 via the belt tension adjusting device 20, and similarly, the above-mentioned camshafts 16a, 16b are also provided. A belt 24 is hung between the pulleys 17a, 17b and the crank pulley 21a of the crankshaft 18 via a belt tension adjusting device 20.
ベルト張力調節装置20は、第２図に詳示するように、
中空孔25aを有する略円筒状の支持軸25がその中空孔25a
を遊挿してシリンダブロック12に螺着したボルト26によ
ってリテーナ27とシリンダブロック12との間で各ベルト
23,24の延在方向と平行に二次元的な移動可能に挟持さ
れている。支持軸25には、ボールベアリング28a,28bを
介して２つのプーリ29a,29bが回転自在に設けられ、こ
れらプーリ29a,29bにそれぞれ前述のベルト23,24に掛装
されている。この支持軸25にはシリンダブロック12側の
端部にスプリングフック30が固着され、このスプリング
フック30とシリンダブロック12に固設されたフック31と
の間にスプリング32が張設されている。このスプリング
32は、第１図に示すように、支持軸25を各ベルト23,24
の張力が大きくなる方向Ａに付勢している。The belt tension adjusting device 20, as shown in detail in FIG.
The substantially cylindrical support shaft 25 having the hollow hole 25a has the hollow hole 25a.
Each of the belts between the retainer 27 and the cylinder block 12 by the bolts 26 that are loosely inserted and screwed into the cylinder block 12.
It is sandwiched in parallel with the extending direction of 23 and 24 so as to be movable in two dimensions. Two pulleys 29a, 29b are rotatably provided on the support shaft 25 via ball bearings 28a, 28b, and these pulleys 29a, 29b are respectively attached to the belts 23, 24 described above. A spring hook 30 is fixed to the end of the support shaft 25 on the cylinder block 12 side, and a spring 32 is stretched between the spring hook 30 and a hook 31 fixed to the cylinder block 12. This spring
32, as shown in FIG.
It is urged in the direction A in which the tension of is increased.
次に、この実施例の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
このようなエンジン11にあっては、クランクシャフト
18の回転がベルト24を介しカムシャフト16a,16bに伝達
されてカムシャフト16a,16bがクランクシャフト18の1/2
の回転速度で回転し、また、クランクシャフト18の回転
がベルト23を介しバランサシャフト19a,19bに伝達され
てバランサシャフト19a,19bがクランクシャフト18の２
倍の回転速度で回転する。そして、周知のようにカムシ
ャフト16a,16bの回転で吸気バルブおよび排気バルブが
駆動され、また、前述のようにバランサシャフト19a,19
bの回転で振動が低減される。With such an engine 11, the crankshaft
The rotation of 18 is transmitted to the camshafts 16a and 16b via the belt 24 so that the camshafts 16a and 16b are 1/2 of the crankshaft 18.
And the rotation of the crankshaft 18 is transmitted to the balancer shafts 19a and 19b via the belt 23, so that the balancer shafts 19a and 19b move to the crankshaft 18.
It rotates at double the rotation speed. Then, as is well known, the intake valve and the exhaust valve are driven by the rotation of the camshafts 16a, 16b, and, as described above, the balancer shafts 19a, 19b.
Vibration is reduced by rotating b.
一方、ベルト張力調節装置20は、スプリング32が支持
軸25を第１図中矢印Ａで示す方向に付勢し、一方のベル
ト23には図中矢印a1で示すような分力がプーリ29aを介
し、また、他方のベルト24には図中矢印a2で示すような
分力がプーリ29bを介し作用し、これら分力a1,a2がそれ
ぞれのベルト23,24の張力が増大させるように作用す
る。したがって、各ベルト23,24と各プーリ29a,29bとの
位置およびスプリング32のばね定数を適正に設定するこ
とで、各ベルト23,24の張力は適正な値に保持される。
そして、このベルト張力調節装置20は、各プーリ29a,29
bが支持軸25に軸方向に配設されるため、製造コストの
低減が図れ、また、エンジン11廻りが繁雑となることは
無く、他のエンジン補機等の配設位置決定の自由度が大
きくなる。On the other hand, in the belt tension adjusting device 20, the spring 32 urges the support shaft 25 in the direction indicated by the arrow A in FIG. 1, and the component force as indicated by the arrow a1 in the figure causes the pulley 29a on the one belt 23. Via the pulley 29b, the component force as shown by arrow a2 in the figure acts on the other belt 24, and these component forces a1 and a2 act to increase the tension of the belts 23 and 24, respectively. . Therefore, by properly setting the positions of the belts 23 and 24 and the pulleys 29a and 29b and the spring constant of the spring 32, the tension of the belts 23 and 24 is maintained at an appropriate value.
Then, the belt tension adjusting device 20 includes pulleys 29a and 29a.
Since b is arranged on the support shaft 25 in the axial direction, the manufacturing cost can be reduced, the surroundings of the engine 11 are not complicated, and the degree of freedom in determining the arrangement position of other engine accessories and the like is increased. growing.
なお、上述した実施例では、カムシャフト16a,16b駆
動用のベルト24とバランサシャフト19a,19b駆動用のベ
ルト23について示すが、空調装置のコンプレッサ等の他
のエンジン補機駆動用のベルトについても適用できるこ
とは言うまでも無く、また、スプリング32を用いること
無く手動による支持軸25の位置調整で各ベルト23,24の
張力を調節するようにすることも可能であり、さらに、
ベルトのみならずチェーンによるものにも本発明が適用
できることは言うまでも無い。In the embodiment described above, the belt 24 for driving the camshafts 16a, 16b and the belt 23 for driving the balancer shafts 19a, 19b are shown, but other belts for driving other engine accessories such as the compressor of the air conditioner are also shown. Needless to say, it is also possible to adjust the tension of each belt 23, 24 by manually adjusting the position of the support shaft 25 without using the spring 32.
It goes without saying that the present invention can be applied not only to belts but also to chains.
（発明の効果） 以上説明したように、カムシャフトのベルトが掛装さ
れる最大範囲内で、かつ、バランサーシャフトのベルト
が掛装される最小範囲外に設けたベルト張力調整装置
は、カムシャフトとバランサーシャフトのベルト伝動系
とともに、エンジンの外側方に突出することなく構成さ
れ、また、各ベルトに対して作用するプーリと１つの支
持軸とからなることから、単一の機構によって２系統の
ベルト張力が確保される。(Effect of the Invention) As described above, the belt tension adjusting device provided within the maximum range in which the belt of the camshaft is hooked and outside the minimum range in which the belt of the balancer shaft is hooked is the camshaft. The belt transmission system of the balancer shaft and the belt transmission system of the balancer shaft are configured so as not to project to the outside of the engine, and are composed of a pulley that acts on each belt and one support shaft, so that a single mechanism enables two systems to be provided. Belt tension is secured.
したがって、本発明に係るエンジンにおけるベルト張
力調節装置は、エンジンまわりの機器配置に影響を及ぼ
すことなく、カムシャフトとバランサーシャフトのベル
ト伝動系のベルト張力調整装置の構成を簡易化すること
ができるので、エンジンルーム内の機器配置の自由度を
確保しつつ、エンジン本体のベルト伝動系のコスト低減
を図ることができるという本発明特有の作用効果を奏す
る。Therefore, the belt tension adjusting device in the engine according to the present invention can simplify the configuration of the belt tension adjusting device for the belt transmission system of the camshaft and the balancer shaft without affecting the equipment arrangement around the engine. In addition, the operation and effect peculiar to the present invention that the cost of the belt transmission system of the engine body can be reduced while ensuring the degree of freedom of equipment arrangement in the engine room is achieved.
第１図および第２図はこの発明の一実施例にかかるエン
ジンにおけるベルト張力調節装置を示し、第１図がエン
ジンの側面図、第２図が要部拡大断面図である。 11……エンジン 12……シリンダブロック 13……シリンダヘッド 16a,16b……カムシャフト 17a,17b……プーリ 18……クランクシャフト 19a,19b……バランサシャフト 20……ベルト張力調節装置 21a,21b……クランクプーリ 22a,22b……プーリ 23……ベルト 24…… 〃 25……支持軸 28a,28b……ボールベアリング 29a,29b……プーリ 32……スプリング1 and 2 show a belt tension adjusting device in an engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of the engine, and FIG. 2 is an enlarged sectional view of an essential part. 11 …… Engine 12 …… Cylinder block 13 …… Cylinder head 16a, 16b …… Camshaft 17a, 17b …… Pulley 18 …… Crankshaft 19a, 19b …… Balancer shaft 20 …… Belt tension adjusting device 21a, 21b… … Crank pulleys 22a, 22b …… Pulley 23 …… Belt 24 …… 〃25 …… Support shafts 28a, 28b …… Ball bearings 29a, 29b …… Pulley 32 …… Spring
Claims (1)
カムシャフトとバランサーシャフトからなる被駆動機器
回転シャフトを支持し、該シャフトにそれぞれプーリを
設けるとともに前記クランクシャフトに２つのクランク
プーリを設け、該クランクプーリと前記シャフトのプー
リとの間にカムシャフトとバランサーシャフトに分けて
ベルトを平行に掛装し、前記シャフトをそれぞれ前記ク
ランクシャフトによって駆動するエンジンにおいて、 前記カムシャフトのベルトをその内方に保持するプーリ
と、前記バランサーシャフトのベルトをその外方に保持
するプーリと、これら２つのプーリを共に支持する１つ
の支持軸とを、前記カムシャフトのベルトが掛装される
最大範囲内で、かつ、前記バランサーシャフトのベルト
が掛装される最小範囲外に備えることを特徴とするエン
ジンにおけるベルト張力調節装置。Claim: What is claimed is: 1. An engine main body supports a driven device rotating shaft composed of a cam shaft and a balancer shaft in parallel with the crank shaft, and each shaft is provided with a pulley, and the crank shaft is provided with two crank pulleys. In an engine in which a belt is installed in parallel between a pulley and a shaft pulley by a cam shaft and a balancer shaft, and the shaft is driven by the crank shaft, the belt of the cam shaft is held inward. A pulley, a pulley that holds the belt of the balancer shaft outside thereof, and one support shaft that supports these two pulleys together, within the maximum range in which the belt of the camshaft is hooked, and , The minimum range where the balancer shaft belt is hung A belt tension adjusting device for an engine, which is provided outside the enclosure.
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|---|---|---|---|
| JP62118383A JPH081137B2 (en) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | Belt tension adjustment device for engine |
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| JP62118383A JPH081137B2 (en) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | Belt tension adjustment device for engine |
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| JPS63285228A JPS63285228A (en) | 1988-11-22 |
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ID=14735335
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1987
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