JPH08108880A

JPH08108880A - 懸垂機構を有する自転車ペダリング装置

Info

Publication number: JPH08108880A
Application number: JP7231307A
Authority: JP
Inventors: Pierre Gignoux; ピエール、ギニョー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-09-08
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1996-04-30
Anticipated expiration: 2015-09-08
Also published as: JP3779354B2; ATE182302T1; EP0700824A3; EP0700824A2; ES2138713T3; FR2724360B1; DE69510879D1; EP0700824B1; FR2724360A1; DE69510879T2; US5653150A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】自転車の通常の前進運動に際して懸垂装置の
ポンプ作用を防止する。【解決手段】クランク１４の剛性的回転連結の故にペ
ダルによってペダリング方向に加えられるトルクの直接
的機械的伝達を可能にする第１ペダリング状態と、ユー
ザが両方のペダルを押し下げて反対方向力を加えてペダ
リング前進を生じない時に、フレームに対する両方のク
ランク１４の可撓性回転連結を生じる懸垂装置３６を使
用する第２緩衝状態とを占める事のできる作動手段３４
がクランクギヤスピンドルに対して固着された半月形部
材３８と、対応のクランク１４に対して固着されたクレ
ードル部材４４とを含み、２部材が通常の第１ペダリン
グ状態において相互に固着させられ、また懸垂装置３６
の動作によって特定される相対的揺動運動により第２状
態において相互に独立する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車の前進方向
において支持フレームに対して右側に配置された第１ク
ランクおよび左側に配置された第２クランクと、自転車
ユーザがそれぞれ左足または右足で押すように各クラン
クの端部に枢着されたペダルと、前記の第２クランクに
機械的に連接され、特に歯付きクラウンホイールと自転
車の後輪駆動チェーンとから成る伝動手段に組合わされ
たクランクギヤスピンドルとを含む自転車ペダリング装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ある種の公知の自転車は後輪支持フレー
ムのレベルに入子型懸垂装置を含む。このような懸垂装
置の取付けは過重量を生じまたポンプ作用を生じてペダ
リング段階においてエネルギーを消耗させる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、自転
車の通常の前進運動に際してポンプ作用を防止する事が
できるように後輪懸垂を生じるペダリング装置を提供す
るにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明によるペダリング
装置は、前記伝動手段に対する２つのクランクの剛性的
回転連結の故にペダルによってペダリング方向に加えら
れるトルクの直接的機械的伝達を可能にする第１ペダリ
ング状態と、ユーザが両方のペダルを押し下げて反対方
向力を加えてペダリング前進を生じない時に、フレーム
に対する両方のクランクの可撓性回転連結を生じる懸垂
装置を使用する第２緩衝状態とを占める事のできる作動
手段が配備される事を特徴とする。

【０００５】この懸垂装置は、自転車ユーザが立って両
方のペダルを押し下げる時にのみ作動する。この懸垂装
置はペダルとクランクギヤハウジングとの間に配置さ
れ、次の２機能を実施する。一方において懸垂装置はペ
ダルに加えられた力をエネルギーの消失なく直接に伝達
する事を可能とし、他方においてこの懸垂装置は両方の
ペダルを押し下げる自転車搭乗者の懸垂を可能とする。
本発明のメカニズムの簡易設計の故にこの懸垂装置は非
常に軽量である。

【０００６】本発明の装置は下記の原理に基づく。すな
わち、ペダルとクランクギヤとの間の剛性リンクがペダ
リングトルクの完全伝達を保証し、また両方のペダル間
の可撓性リンクが両方のペダルに乗った搭乗者の懸垂を
保証する。

【０００７】本発明のフィーチャによれば、前記作動手
段がクランクギヤスピンドルに対して固着された第１作
動部材と、対応のクランクに対して固着された第２作動
部材とを含み、前記２部材が通常の第１ペダリング状態
において相互に固着させられ、また前記２部材が前記懸
垂装置の動作によって特定される相対的揺動運動により
前記第２状態において相互に独立する。

【０００８】前記懸垂装置が第２作動部材のクレードル
の中に収容され、また前記懸垂装置はバネ、エラストマ
ー材料のブロックまたは油圧−空気圧システムから成っ
てリンクロッドによって前記第１作動部材に結合され、
また前記懸垂装置は自転車ユーザの体重に対応して前記
第１作動部材と第２作動部材の相対運動を調整するため
の予応力調整システムを備える。

【０００９】懸垂装置は自転車の左側に取付け事ができ
る。この場合、両方のペダルを押し下げるユーザは、懸
垂作用を利用するためにその左足を後ペダル上に配置し
なければならない。

【００１０】また懸垂装置は自転車の右側に取付け事が
できる。この場合、両方のペダルを押し下げるユーザ
は、懸垂作用を利用するためにその右足を後ペダル上に
配置しなければならない。

【００１１】懸垂装置は自転車の両側に配置する事がで
き、この場合、自転車ユーザは両方のペダルを押し下げ
る際に前ペダル上にその右足でも左足でも配置する事が
できる。懸垂装置は単一のモジュールを使用する事がで
き、あるいは直列、並列または十文字形に配置された一
対の可撓性モジュールを使用する事ができる。機構全体
をクランクに固着された保護ハウジングの中に収容する
事ができ、懸垂装置はこのハウジングの内部または外部
に配置する事ができる。懸垂されたクランクの枢着部は
クランクギヤの軸線に対して同軸としまたは偏心させる
事ができる。本発明の１つの実施形態によれば、クラン
クギヤスピンドルに固着された作動アームがその端部に
クランクの枢着スピンドルを担持し、懸垂装置は、固定
手段によって前記作動アーム上に固着された細長い複数
のたわみバーを含む本発明の他の実施形態によれば、ク
ランクギヤスピンドルそのものが懸垂部材を成す事がで
きる。このスピンドルを弾性材料で製造する事はこのス
ピンドルがねじりバーとして作用する事を意味し、他の
中空スピンドルがこのスピンドルを包囲してペダリング
応力の直接伝達を成す。

【００１２】好ましい実施形態によれば、懸垂装置がフ
レームの一方の側面に配置されまたクランクギヤスピン
ドル上に枢着された第２クランクに組合わされ、また懸
垂装置はさらにクランクギヤスピンドルの一端に連結さ
れまた少なくとも１つの楕円形穴を有し、これらの穴の
中に第２クランクに固着された伝動ロッドが係合するよ
うに成されたクラウンホイールと、クランクギヤスピン
ドルの他端に回転自在に連結された歯付きクラウンホイ
ールの支持プレートと、第１クランクを前記プレートに
固着するためのロッド備えた連結手段と、−クランクギ
ヤスピンドルに対して同軸的に回転自在に取付けられた
ドラム、およびフレームのハウジングとを含み、前記組
立体が右足または左足を前方に置いて懸垂機能を実施す
るように構成される。

【００１３】以下、本発明を図面に示す実施形態につい
て詳細に説明するが本発明はこれに限定されるものでは
ない。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１と図２について述べれば、自
転車用ペダル装置は、自転車の進行方向において支持フ
レーム１６の右側に配置された第１クランク１２と左側
に取付けられた第２クランク１４とを含む。支持フレー
ム１６は３本の部分管１６Ａ，１６Ｂ、１６Ｃから成
り、これらの管は底部において横方向管状ハウジング１
８によって相互に結合され、この管状ハウジング１８中
に、２つのクランク１２、１４と協働するクランクギヤ
スピンドル２０が挿通されている。

【００１５】各クランク１２、１４のクランクギヤスピ
ンドル２０と反対側末端にペダル２２、２４が枢着さ
れ、これらのペダル２２、２４上にサイクリストの右足
と左足が乗せられる。スピンドル２０は、歯付きクラウ
ンホイール２８と後輪３２を駆動するチェーン３０とを
含む伝動手段２６に組合わされている。

【００１６】本発明によれば、ペダル装置１０は作動手
段３４を備え、この作動手段３４は、伝動手段２６に対
する２つのクランク１２、１４の剛性回転連結により、
矢印Ｆ３方向のペダリング方向にペダル２２、２４によ
って加えられるトルクの直接的機械的伝達を可能とする
第１状態（図２）と、ユーザがペダリングする事なく両
方のペダル２２、２４を踏んでいる時に伝動手段２に対
する２つのクランクの可撓性回転連結を生じる懸垂装置
３６による第２緩衝状態（図１）とを占める事ができ
る。

【００１７】図１および図２の作動手段３４の第１実施
形態が図３および図４に図示されている。作動手段３４
は左側に配置され、第２クランク１４およびクランクギ
ヤスピンドル２０と協働し、半月形の駆動部材３８を含
み、連結スリーブ３９とクランクギヤスピンドル２０と
を介してペダリング装置１０に固着される。駆動部材３
８はラッチスパー４０と環状固定部材４２とを備え、こ
の環状固定部材４２の中に連結スリーブ３９が係合す
る。第２クランク１４はスリーブ３９上に、固定部材４
２およびクランクギヤスピンドル２０と同軸的に取付け
られ、さらに懸垂装置３６を保持するためのクレードル
４４を備えている。

【００１８】懸垂装置３６は、バネを備えた機械的装
置、またはエラストマー材料から成るブロック、または
油圧システムで構成する事ができる。懸垂装置の弾性緩
衝作用を有するその他任意の部品またはモジュールを使
用する事ができる。

【００１９】懸垂装置３６はクレードル４４の中に格納
される半円筒形キャップ状のベース４６を含み、この組
立体が、前記ラッチスパー４０の背後に保持されるホゾ
５０を備えたロッド４８によって固定される。調整ネジ
５２により懸垂装置３６の予応力を調整して、ユーザの
体重による作動手段３４の沈下度を設定する事ができ
る。連結スリーブ３９の円筒形壁体の内側面にネジ山５
４が備えられていて、作動手段３４全体をクランク引き
出し工具によって引き出す事ができる。

【００２０】図１乃至図４によるペダリング装置１０の
動作は下記である。図１と図３において、ユーザはペダ
ル２２、２４上に立ち、対向力Ｆ１とＦ２を加え、これ
らの力が駆動部材３８とクレードル４４とを相互に離間
させ、２つのクランク１２、１４の枢着角度を角度θだ
け開く。この枢着状態は圧縮状態の懸垂装置３６によっ
て保持される。

【００２１】図２において、ユーザが前進方向において
ペダル２４に対して力Ｆ３を加える。第２クランク１４
の作動面５６が半月形駆動部材３８のショルダ５８と係
合し、駆動力をクランクギヤスピンドル２０と伝動手段
２６に対して加える。

【００２２】第１状態への作動手段３４の切り替えによ
り、クランク１４とクランクギヤスピンドル２０との間
に剛性的機械的連結が得られ、ペダリングトルクの全伝
達を可能とする。反対に第２状態への切り替えは、ペダ
ル２２、２４の間の可撓性連結を生じ、これらのペダル
を押し下げるユーザの懸垂状態を保証する。

【００２３】作動手段３４はペダル２４とクランクギヤ
スピンドル２０との間に２つの要素を含み、一方の要素
は連結スリーブ３９およびクランクギヤスピンドル２０
に固着され、他方の要素はクランク１４によってペダル
２４に固着されている。これらの２つの要素は通常のペ
ダリングに対しては相互に剛性的に連結され、反対方向
応力に対しては懸垂装置３６によって相互に連結され
る。

【００２４】図５について述べれば、クランクギヤスピ
ンドル２０の右側に取付けられた作動手段３４は実際上
図１乃至図４の左側に取付けられた作動手段と同型であ
る。従ってこの実施形態においては同一の参照数字を使
用する。その相違点は、連結スリーブ３９がクランクギ
ヤスピンドル２０に固着され、伝動手段２６を備えた歯
付きクラウンホイールまたはクラウンホイール２８を支
持する事にある。懸垂装置３６は図示されていないが、
図３のものと同型である。自転車の右側に作動手段３４
が存在するので、ユーザがペダル２２、２４を押し下げ
る際に懸垂装置を利用するために右足を後方に配置する
必要がある。

【００２５】図６乃至図８について述べれば、作動手段
３４は閉鎖カバー６１付きの保護ハウジング６０の中に
格納され、作動レバー６２を備え、この作動レバーはペ
ダリング装置１０に対してクランクギヤスピンドル２０
によって固着されている。クランク１４はハウジング６
０の延長部分から成り、レバー６２の環状ベース６３回
りに枢着されている。懸垂装置３６は、ネジ込みロッド
６４によって作動レバー６２に機械的に連結されたエラ
ストマー材料の立方体ブロックから成る。このエラスト
マーブロックはハウジング６０外部において直接にクラ
ンク１４を押圧し、またベース６３はネジ山５４を含
み、装置をクランク引き出し手段によって引き出す事を
可能にする。

【００２６】ユーザが立って両方のペダルを押し下げ
て、２つのクランク１２、１４の間にペダルに加えられ
る力または衝撃に比例した値θの角度の片寄り生じた時
に懸垂機能（図７）が得られる。作動レバー６２がクラ
ンクギヤスピンドル２０と共に逆時計方向に回転し、エ
ラストマーブロックの圧縮の結果としてクランク１２、
１４の間に回復トルクが形成される。予応力の修正は前
記の場合のようにネジ５２に回転によって実施される。

【００２７】ユーザが通常のように矢印Ｆ３で示す逆時
計方向にペダルを踏む時にペダリング機能（図８）が作
動する。クランク１４の作動面５６が作動レバー６２と
クランクギヤスピンドル２０を同一方向に駆動し、次に
図１に図示の伝動手段２６によって後輪を駆動する。こ
のような構造は全体サイズを縮小させ、また減衰力を容
易に調整する事のできる被保護機構を生じる。

【００２８】図９と図１０に図示の他の実施形態によれ
ば、懸垂装置３６は一対のエラストマーブロック３６
Ａ、３６Ｂを含み、これらのブロックが共通のネジロッ
ド６８によって相互に接合されて直列リンクを成す。第
１ブロック３６Ａは、クランクギヤスピンドル２０に固
着された作動レバー６２およびクランク１４の第１キャ
ビティ７０と協働する。第２ブロック３６Ｂは前記キャ
ビティ７０の反対側に配置されたクランク１４の第２キ
ャビティ７２と協働する。

【００２９】図９および図１０の装置の動作は前記の動
作と同一であって、懸垂機能（図９）中のクランク１２
と１４の間の回復トルクは２つのエラストマーブロック
３６Ａ、３６Ｂの圧縮によって加えられる。ペダリング
機能（図１０）の場合、クランク１４の作動面５６がク
ランクギヤスピンドル２０に固着された作動レバー６２
を駆動する。

【００３０】もちろん図９と図１０の装置は自転車の右
側にも取付け事ができる。

【００３１】図１１乃至図１３について述べれば、作動
手段３４はクランクギヤスピンドル２０に固着された作
動フォーク７４を含み、この組立体がハウジング６０の
中に格納される。フォーク７４は、懸垂装置３６を成す
一対の対向エラストマーブロック３６Ａ、３６Ｂのそれ
ぞれの固定ネジ７６、７８と協働する。２つのブロック
３６Ａ、３６Ｂは前記と同様の懸垂動作（図１２）によ
って平行に作動する。ペダリング機能（図１３）におい
ては、クランク１４の２つの作動面８０、８２がクラン
クギヤスピンドル２０に固着されたフォーク７４を駆動
する。その結果、クランクギヤスピンドル２０に対して
懸垂機能においてはエラストマーブロック３６Ａ、３６
Ｂによって加えられる力、またはペダリング機能におい
ては作動面８０、８２によって加えられる力の平衡の故
に支持面に対して適度の応力が生じる。

【００３２】図１４と図１５について述べれば、作動手
段３４は右側に取付けられ、クランクギヤスピンドル２
０の歯付きクラウンホイール２８に固着された作動ケー
ジ８４によって形成される。第１クランク１２は円形ケ
ージ８４の中心に枢着され、また円形装置３６はケージ
８４の中に格納された円形断片の形のエラストマーブロ
ック３６Ａ、３６Ｂから成る。各ブロック３６Ａ、３６
Ｂはその一方の側面においてケージ８４上に押圧され、
他方の側面においてスター８６上に押圧され、このスタ
ー８６はクランク１２の中心に枢着されてキー８８によ
って回転しないようにブロックされている。

【００３３】クランク１２の図１４の位置から図１５の
位置までの運動に対応する懸垂機能のため、スター８６
がケージ８４内部において２つのエラストマーブロック
３６Ａ、３６Ｂの圧縮を生じる。

【００３４】図１６と図１７に図示の他の実施形態につ
いて述べれば、作動レバー９０がクランクギヤスピンド
ル２０上に同軸的に取付けられ、第１アーム９０Ａを有
し、この第１アーム９０Ａ上にクランク１４の枢着スピ
ンドル９２が配置されている。懸垂装置３６のエラスト
マーブロックがクランク１４を押圧し、またこのエラス
トマーブロックはコネクティング・ロッド６４によって
作動レバー９０の第２アーム９０Ｂに対して機械的に連
結されている。枢着スピンドル９２はクランクギヤスピ
ンドル２０に対して偏心している。

【００３５】懸垂機能は前記と同様であって、クランク
１４の作動面５６とレバー９０の対応の縁との間に角度
片寄りを生じ（図１６）またエラストマーブロック３６
の圧縮を生じる。クランク１４の作動面５６によってレ
バー９０を駆動した後のペダリング機能は不変である。

【００３６】図１８において、クランク１４に固着され
たハウジング６０が作動フォーク７４を格納し、このフ
ォーク７４はクランクギヤスピンドル２０と同軸に取付
けられている。懸垂装置３６は、コネクティング・ロッ
ド７６によってフォーク７４に接合された第１エラスト
マー要素３６Ｃと、同一側面に配置された第２エラスト
マー要素３６Ｄとを含む。第２要素３６Ｄの一方の正面
に対してワッシャ９４が接合され、このワッシャ９４が
ロッド９６に固着され、またロッド９６の一端が前記ロ
ッド７６の連接点から反対側においてフォーク７４に連
接され、また前記ロッド９６の他端はスピンドル９８中
を自由に通過し、このスピンドル９８はピボットリンク
によってクランク１４に連結されている。

【００３７】ユーザが両方のペダルを押し下げて懸垂機
能を生じる時、クランク１２、１４間の回復トルクは２
つのエラストマーブロック３６Ｃ，３６Ｄの圧縮から生
じる。第１要素３６Ｃはワッシャ１００とクランク１４
のハウジング６０との間に圧縮される。第２要素３６Ｄ
はワッシャ９４とクランク１４との間に圧縮される。ペ
ダリング機能が実施される時、クランク１４のハウジン
グ６０の内側作動面がエラストマーブロック３６Ｃ，３
６Ｄを圧縮する事なくフォーク７４を駆動する。

【００３８】図１８の機構は、クランクギヤスピンドル
２０に対する力の平衡後に支持面に対する反力を低下さ
せる事ができる。

【００３９】図１９において、作動アーム１０２がクラ
ンクギヤスピンドル２０に対して固着され、このアーム
１０２はその他端においてスピンドル１０４を支持し、
このスピンドル１０４上にクランク１４が枢着されてい
る。懸垂装置３６は、ナット・ボルト１０８とネジ１１
０によって作動アーム１０２上に固着された数枚のバー
１０６から成る。懸垂機能は、ユーザがペダル２４を押
し下げて力Ｆ２を加える時にバー１０６の曲げから生じ
る。この装置は、自転車の右側に取付けられて図１９と
同様の対称的動作を生じる事は明かである。

【００４０】図２０の実施形態において、ペダリング装
置１０は、クランクギヤスピンドル２０に固着された部
分的にグルーブを備えたスピンドル１１２を含む。クラ
ンク１４はスピンドル１１２上に枢着され、また懸垂装
置３６がグルーブロッド１１４に組合わされ、ユーザが
両方のペダルを押し下げる時に、前記のグルーブロッド
１１４がスピンドル１１２のグルーブと係合して懸垂装
置３６のエラストマーブロックを圧縮する。リング１１
６がスピンドル１１２のネジ山端部の上にネジ込まれ
る。ペダリング機能のためには、グルーブ付きロッド１
１４の支持面１１８がクランク１４に圧着され、このク
ランク１４が直接にクランクギヤスピンドル２０を駆動
する。

【００４１】図２１と図２２について述べれば、懸垂装
置３６はねじりバー１２０から成り、このねじりバー１
２０の両端がそれぞれネジによってクランク１２、１４
に固着されている。ねじりバー１２０は横方向駆動スピ
ンドル１２６の中で回転自在であり、この駆動スピンド
ル１２６はクランクギヤハウジング１３０の中に軸受１
２８上に取付けられている。第１ストッパリング１３２
が駆動スピンドル１２６の左端に取付けられ、このスト
ッパリング１３２の突起１３４がクランク１４のグルー
ブ１３６の中に収容されている。第２ストッパリング１
３８が同様に駆動スピンドル１２６の右端に取付けら
れ、同様に突起１４０を有し、この突起１４０がクラン
ク１２のグルーブ１４２の中に配置されている。第２ス
トッパリング１３８の上に伝動板２８が取付けられてい
る。

【００４２】この型の懸垂装置は、右足を後にしても左
足を後にしても作動する。懸垂段階において、ユーザが
両方のペダルを押し下げた時にねじりバー１２０がねじ
り応力を受ける。その結果、左側クランク１４を後方位
置に置いてユーザが両方のペダルを押し下げる時、突起
１３４が第１ストッパリング１３２と接触せずクランク
１２と１４との間に値θの角度片寄りを生じる。

【００４３】右側クランク１２が後方位置にある時、突
起１４０は第２ストッパリング１３８と接触せず、前記
リング１３８とクランク１２との間の角度片寄りの形成
を可能とする。

【００４４】ペダリング機能の場合、突起１３４、１４
０はストッパリング１３２、１３８と係合し、クランク
１２、１４によるスピンドル１２６の直接駆動を生じ
る。

【００４５】図２３と図２４の他の実施形態について述
べれば、懸垂装置３６は自転車の右側または左側に取付
ける事ができるが、ユーザはその右足または左足を前方
に置いて懸垂状態を生じる事ができる。クランク１２は
クランクギヤスピンドル２０に対してコッタピン１４６
によって固着される。このスピンドル２０はドラム１４
８の中で回転自在であり、このドラム１４８そのものが
フレームに結合されたハウジング１３０に対して回転自
在である。クランク１２は楕円形穴１５６に係合するそ
のロッド１５２、１５４によって、歯付きクラウンホイ
ール２８を担持するプレート１５０を駆動する。他方の
クランク１４はスピンドル２０上に枢着され、そのロッ
ド１６０が楕円形穴１６２に係合してクラウンホイール
１５８をペダリング方向に駆動する。クラウンホイール
１５８の内側面はグルーブを備えてスピンドル２０上の
グルーブ１６４に係合し、スピンドル２０の他端１６０
が同様にしてプレート１５０に係合する。このようにし
てクラウンホイール１５８がプレート１５０に対して剛
性的に結合される。ペダリングの生じる時、クランク１
４がクラウンホイール１５８を駆動し、従って伝動プレ
ート１５０を回転させる。

【００４６】懸垂機能が実施される際に、クランク１２
がスピンドル２０およびコッタピン１４６、１７０を介
して作動アーム１６８に剛性的に結合される。一方のク
ランクに対してペダリング方向にまた他方のクランクに
対して逆ペダリング方向に力が加えられると、作動アー
ム１６８とクランク１４との間に角度が形成されて、懸
垂手段３６Ａ，３６Ｂの圧縮を生じる。このようにして
クランク１２と１４との間に２方弾性リンクが形成され
る。この弾性リンクの回復力を調整ネジ５２によって変
更する事ができる。

【００４７】それぞれプレート１５０とクラウンホイー
ル１５８の中に形成された穴１５６、１６２の楕円形の
故に、両方のクランク１２、１４の間の相対回転が可能
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による懸垂装置を備えたペダリング装置
の、ユーザがペダル上に直立している時の懸垂状態を示
す斜視図。

【図２】本発明による懸垂装置を備えたペダリング装置
の、ユーザがペダル上に直立している時の正規ペダリン
グ状態を示す斜視図。

【図３】自転車の左側に配置された本発明の懸垂装置の
作動手段の第１実施形態においてユーザが両方のペダル
を押し下げて組立体が懸垂状態にある側面図。

【図４】図３の装置の分解斜視図。

【図５】図４と同等の図であって、懸垂装置が自転車の
右側に取付けられた状態において懸垂装置の緩衝装置を
図示せずこれは図４のものと同型とする斜視図。

【図６】本発明の他の実施形態を示す一部分解斜視図。

【図７】懸垂状態にある図６の側面図。

【図８】ペダリング状態にある図６の側面図。

【図９】一対の弾性モジュールを直列に備えた他の実施
形態の図７と類似の図。

【図１０】一対の弾性モジュールを直列に備えた他の実
施形態のそれぞれ図８と類似の図。

【図１１】一対の弾性モジュールを並列に備えた他の実
施形態の分解斜視図。

【図１２】図１１の懸垂装置の懸垂状態の側面図。

【図１３】図１１の懸垂装置のペダリング状態の側面
図。

【図１４】自転車の右側に取付けられた円形メカニズム
を有する本発明の他の実施形態の側面図。

【図１５】ケージが歯付き駆動クラウンホイールの支持
体として作用する図１４のメカニズムの懸垂状態を示す
斜視図。

【図１６】クランクギヤスピンドルに対してクランクの
枢着スピンドルが偏心された他の実施形態の図７と似の
図。

【図１７】クランクギヤスピンドルに対してクランクの
枢着スピンドルが偏心された他の実施形態の図８と類似
の図。

【図１８】２つの弾性モジュールの一方が牽引作用し他
方が圧縮作用する他の実施形態の部分的断面を示す部分
的分解斜視図。

【図１９】たわみバーを備えた他の実施形態の斜視図。

【図２０】係合システムを備えた他の実施形態の分解斜
視図。

【図２１】ねじりバーを備えた他の実施形態の左クラン
クの斜視図。

【図２２】左足または右足を後ペダルに乗せて懸垂機能
を生じる事のできる図２１のクランクギヤの軸方向断面
図。

【図２３】自転車ユーザの右足または左足を前方に配置
して懸垂機能を生じる事のできる他の実施形態の分解斜
視図。

【図２４】図２３によって取付けられたクランクギヤの
軸方向断面図。

【符号の説明】

１２、１４クランク１６フレーム２０クランクギヤスピンドル２２、２４ペダル２６伝動手段２８歯付きクラウンホイール３０後輪駆動チェーン３４作動手段３６懸垂装置３８半付き形駆動部材４４クレードル４８リングロッド６０ハウジング６２レバー６４コネクティング・ロッド７０、７２キャビティ７４作動フォーク７６、７８コネクティング・ロッド９０レバー９４クランクの偏心枢着スピンドル１０２作動アーム１０４クランク枢着スピンドル１０６たわみバー１０８、１１０固定手段１２０ねじりバー１２６駆動スピンドル１３０ハウジング１３２ストッパリング１３４突起１３６グルーブ１３８ストッパリング１４０突起１４２グルーブ１４８ドラム１５０支持プレート１５２、１５６ロッド１５６楕円形穴１５８クラウンホイール１６０駆動ロッド１６２楕円形穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】−自転車の前進方向において支持フレーム
（１６）に対して右側に配置された第１クランク（１
２）および左側に配置された第２クランク（１４）と、 −自転車ユーザがそれぞれ左足または右足で押すように
各クランク（１２、１４）の端部に枢着されたペダル
（２２、２４）と、 −前記の第２クランク（１２、１４）に機械的に連接さ
れ、特に歯付きクラウンホイール（２８）と自転車の後
輪駆動チェーン（３０）とから成る伝動手段（２６）に
組合わされたクランクギヤスピンドル（２０）とを含む
自転車ペダリング装置において、前記ペダリング装置（１０）はさらに、前記伝動手段（２６）に対する２つのクランク（１２、
１４）の剛性的回転連結の故にペダル（２２、２４）に
よってペダリング方向に加えられるトルクの直接的機械
的伝達を可能にする第１ペダリング状態と、ユーザが両方のペダル（２２、２４）を押し下げて反対
方向力を加えてペダリング前進を生じない時に、フレー
ム（１６）に対する両方のクランク（１２、１４）の可
撓性回転連結を生じる懸垂装置（３６）を使用する第２
緩衝状態とを占める事のできる作動手段（３４）を含む
事を特徴とする懸垂機構を有する自転車ペダリング装
置。
【請求項２】前記作動手段（３４）がクランクギヤスピ
ンドル（２０）に対して固着された第１作動部材（３
８）と、対応のクランク（１２、１４）に対して固着さ
れた第２作動部材とを含み、前記２部材が通常の第１ペ
ダリング状態において相互に固着させられ、また前記２
部材が前記懸垂装置（３６）の動作によって特定される
相対的揺動運動により前記第２状態において相互に独立
する事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項３】前記懸垂装置（３６）が第２作動部材のク
レードル（４４）の中に収容され、また前記懸垂装置
（３６）はバネ、エラストマー材料のブロックまたは油
圧−空気圧システムから成ってリンクロッド（４８）に
よって前記第１作動部材（３８）に結合され、また前記
懸垂装置（３６）は自転車ユーザの体重に対応して前記
第１作動部材と第２作動部材の相対運動を調整するため
の予応力調整システムを備える事を特徴とする請求項２
に記載のペダリング装置。
【請求項４】第１作動部材がクランク（１４）に固着さ
れハウジング（６０）中に格納されたレバー（６２）を
含み、前記懸垂装置（３６）がハウジング（６０）の外
部においてクランク（１４）に当接する事を特徴とする
請求項２に記載のペダリング装置。
【請求項５】懸垂装置（３６）が一対のモジュール（３
６Ａ、３６Ｂ）を備え、これらのモジュールは直列に作
用しまた相互に共通のコネクティング・ロッド（６８）
によって結合され、第１モジュール（３６Ａ）は、クラ
ンクギヤスピンドル（２０）に固着された作動レバー
（６２）、およびクランク（１４）の第１キャビティ
（７０）と協働し、また第２モジュール（３６Ｂ）はク
ランク（１４）の前記第１キャビティ（７０）と反対側
に配置された第２キャビティ（７２）の中に押圧される
事を特徴とする請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項６】懸垂装置（３６）は一対のモジュール（３
６Ａ、３６Ｂ）を含み、これらのモジュールは並列に作
用し、またこれらのモジュールはクランクギヤスピンド
ル（２０）に固着された作動フォーク（７４）の両端と
２つのコネクティング・ロッド（７６、７８）によって
連結されている事を特徴とする請求項１に記載のペダリ
ング装置。
【請求項７】第１作動部材がクランクギヤスピンドル
（２０）上に同軸に取付けられたレバー（９０）を含
み、前記レバー（９０）の第１アーム（９０Ａ）がクラ
ンク（１４）の偏心枢着スピンドル（９２）を担持し、
懸垂装置（３６）がクランク（１４）を押圧しまた第２
アーム（９０Ｂ）に対してコネクティング・ロッド（６
４）によって機械的に連結されている事を特徴とする請
求項１に記載のペダリング装置。
【請求項８】クランクギヤスピンドル（２０）に固着さ
れた作動アーム（１０２）がその端部にクランク（１
４）の枢着スピンドル（１０４）を担持し、懸垂装置
（３６）は、固定手段（１０８、１１０）によって前記
作動アーム（１０２）上に固着された細長い複数のたわ
みバー（１０６）を含む事を特徴とする請求項２に記載
のペダリング装置。
【請求項９】懸垂装置（３６）は、クランク（１２、１
４）に固着されて駆動スピンドル（１２６）の中に回転
自在に取付けられたねじりバー（１２０）から成り、さ
らに作動手段（３４）が、 −前記駆動スピンドル（１２６）の一端に取付けられて
クランク（１４）のグルーブ（１３６）の中に収容され
る突起（１３４）を備える第１ストッパリング（１３
２）と、 −駆動スピンドル（１２６）の他端に取付けられて第１
クランク（１２）のグルーブ（１４２）の中に配置され
る突起（１４０）を備えた第２ストッパリング（１３
８）とを含み、前記第２ストッパリング（１３８）に対して歯付きクラ
ウンホイール（２８）が固着されている事を特徴とする
請求項１に記載のペダリング装置。
【請求項１０】懸垂装置（３６）がフレームの一方の側
面に配置されまたクランクギヤスピンドル（２０）上に
枢着された第２クランク（１４）に組合わされ、また懸
垂装置（３６）はさらに −クランクギヤスピンドル（２０）の一端に連結されま
た少なくとも１つの楕円形穴（１６２）を有し、これら
の穴（１６２）の中に第２クランク（１４）に固着され
た伝動ロッド（１６０）が係合するように成されたクラ
ウンホイール（１５８）と、 −クランクギヤスピンドル（２０）の他端に回転自在に
連結された歯付きクラウンホイール（２８）の支持プレ
ート（１５０）と、 −第１クランク（１２）を前記プレート（１５０）に固
着するためのロッド（１５２、１５４）備えた連結手段
と、 −クランクギヤスピンドル（２０）に対して同軸的に回
転自在に取付けられたドラム（１４８）、およびフレー
ムのハウジング（１３０）とを含み、前記組立体が右足または左足を前方に置いて懸垂機能を
実施するように構成された事を特徴とする請求項１に記
載のペダリング装置。