JPH08108822A - 自動車用シートベルト装置 - Google Patents
自動車用シートベルト装置Info
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- JPH08108822A JPH08108822A JP6197232A JP19723294A JPH08108822A JP H08108822 A JPH08108822 A JP H08108822A JP 6197232 A JP6197232 A JP 6197232A JP 19723294 A JP19723294 A JP 19723294A JP H08108822 A JPH08108822 A JP H08108822A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/405—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive to belt movement and vehicle movement
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- B60R22/415—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency with additional means allowing a permanent locking of the retractor during the wearing of the belt
-
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/38—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to belt movement
- B60R2022/385—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to belt movement with adjustable sensitivity
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルトの突発的な緩みを防止し、またベルト
の有効長さが可変できる自動車用のシ−トベルト装置を
提供する。 【構成】 スプ−ルを一方向の回転に対して選択的に制
動するラチェットホイ−ルと１つまたはそれ以上のポ−
ル部材を有し、そのポ−ル部材を作動させ、ベルトの非
常停止と過多緩み防止機能をそれぞれ遂行する。特にベ
ルトの非常停止時期を的確に調整できるように多数の孔
の開いたフライホイ−ルマスとそのいずれか１つの孔に
一端が固定されるウェブ感知スプリングを具備する。ま
た、ベルトの有効使用長さが調整できるようにそれぞれ
カム突出部を有し、そのカム突出部の間隔調整が可能で
あるように重畳するカムギアとカムプレ−トを具備す
る。 【効果】 大人と子供が不便さを感じず安全に共用でき
る。
の有効長さが可変できる自動車用のシ−トベルト装置を
提供する。 【構成】 スプ−ルを一方向の回転に対して選択的に制
動するラチェットホイ−ルと１つまたはそれ以上のポ−
ル部材を有し、そのポ−ル部材を作動させ、ベルトの非
常停止と過多緩み防止機能をそれぞれ遂行する。特にベ
ルトの非常停止時期を的確に調整できるように多数の孔
の開いたフライホイ−ルマスとそのいずれか１つの孔に
一端が固定されるウェブ感知スプリングを具備する。ま
た、ベルトの有効使用長さが調整できるようにそれぞれ
カム突出部を有し、そのカム突出部の間隔調整が可能で
あるように重畳するカムギアとカムプレ−トを具備す
る。 【効果】 大人と子供が不便さを感じず安全に共用でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のような運送手
段において、搭乗者の安全のために使用される自動車用
のシ−トベルト装置に係り、特にベルトの突発的な緩み
を防止し、またベルトの有効長さを可変させうる自動車
用のシ−トベルト装置に関する。
段において、搭乗者の安全のために使用される自動車用
のシ−トベルト装置に係り、特にベルトの突発的な緩み
を防止し、またベルトの有効長さを可変させうる自動車
用のシ−トベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のシ−トベルト装置において
は、急停止、急加速および衝突のような危険な状態で搭
乗者が椅子に安全に拘束されるようにベルトをロッキン
グさせ、それ以外の、危険でない状態では乗客が動くの
に不便さを感じないように、乗客の動きによってベルト
が緩くなるようになっている。このようなシ−トベルト
装置は、一般に、ベルトをリワインディングするスプ−
ル、該スプ−ルと共に回転するラチェットホイ−ルとポ
−ル、そして該ポ−ルを直接または間接的に引っ張るス
プリングを具備し、危険な状態に対応してそのポ−ルを
作動させることにより、ベルトが緩まないように構成さ
れている。また、そのポ−ルを作動させる方式として、
ベルトが緩む速度に感応して、ある程度以上の加速度で
スプリングを伸張させる所謂ウェブ感知方式がよく知ら
れている。
は、急停止、急加速および衝突のような危険な状態で搭
乗者が椅子に安全に拘束されるようにベルトをロッキン
グさせ、それ以外の、危険でない状態では乗客が動くの
に不便さを感じないように、乗客の動きによってベルト
が緩くなるようになっている。このようなシ−トベルト
装置は、一般に、ベルトをリワインディングするスプ−
ル、該スプ−ルと共に回転するラチェットホイ−ルとポ
−ル、そして該ポ−ルを直接または間接的に引っ張るス
プリングを具備し、危険な状態に対応してそのポ−ルを
作動させることにより、ベルトが緩まないように構成さ
れている。また、そのポ−ルを作動させる方式として、
ベルトが緩む速度に感応して、ある程度以上の加速度で
スプリングを伸張させる所謂ウェブ感知方式がよく知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなウェブ感知
方式のシ−トベルト装置において、ポ−ルがラチェット
ホイ−ルをロッキングさせる時期（タイミング）は非常
に重要である。すなわち、ロッキングさせる時期が遅く
なると、ベルトが適切に機能を発揮できなくなる反面、
あまり鋭敏な場合、搭乗者に不便さを与えることにな
る。したがって、ウェブの引出し加速度を感知するスプ
リングの弾力を、適当なベルト引出し加速度に正確に合
わせる必要がある。しかしながら、従来のシ−トベルト
装置にあっては、そのようなスプリングの設置位置が１
箇所にのみ指定されていたため、その弾力が精密に調整
できなかった。このため従来は、ベルトのロッキング時
期が組立誤差などによって不正確になる問題点があっ
た。
方式のシ−トベルト装置において、ポ−ルがラチェット
ホイ−ルをロッキングさせる時期（タイミング）は非常
に重要である。すなわち、ロッキングさせる時期が遅く
なると、ベルトが適切に機能を発揮できなくなる反面、
あまり鋭敏な場合、搭乗者に不便さを与えることにな
る。したがって、ウェブの引出し加速度を感知するスプ
リングの弾力を、適当なベルト引出し加速度に正確に合
わせる必要がある。しかしながら、従来のシ−トベルト
装置にあっては、そのようなスプリングの設置位置が１
箇所にのみ指定されていたため、その弾力が精密に調整
できなかった。このため従来は、ベルトのロッキング時
期が組立誤差などによって不正確になる問題点があっ
た。
【０００４】一方、前述したようにベルトが緩みすぎて
いる場合や、子供や幼児用のシ−トを固定した場合にお
いて危険な状態が発生したときにも、同様にロッキング
機能が適切に発揮できなくなる問題点があった。このよ
うに、ベルトが必要以上に緩くなっていくことを防止す
る必要がある。
いる場合や、子供や幼児用のシ−トを固定した場合にお
いて危険な状態が発生したときにも、同様にロッキング
機能が適切に発揮できなくなる問題点があった。このよ
うに、ベルトが必要以上に緩くなっていくことを防止す
る必要がある。
【０００５】本発明の目的は、製品の不良率を低めて搭
乗者の安全と便利を増大させるために、最適なベルト引
出し加速度に合わせてそのベルトの拘束時期を調整する
ことが可能な自動車用シ−トベルト装置を提供すること
である。本発明の他の目的は、更に安全を期するため
に、搭乗者の身体条件やシ−トの規格に応じてベルトの
長さが適切に調整できる自動車用シ−トベルト装置を提
供することである。
乗者の安全と便利を増大させるために、最適なベルト引
出し加速度に合わせてそのベルトの拘束時期を調整する
ことが可能な自動車用シ−トベルト装置を提供すること
である。本発明の他の目的は、更に安全を期するため
に、搭乗者の身体条件やシ−トの規格に応じてベルトの
長さが適切に調整できる自動車用シ−トベルト装置を提
供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明は、ベルトを巻くためのスプ−ルと、前記ベル
トが強制に引っ張られた際にリワインディングされる弾
力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向に前記ス
プ−ルを回転させるようにスプ−ルに連結されるリワイ
ンディングスプリングと、前記スプ−ルに一体的に連結
され共に回転するラチェットホイ−ルと、前記ラチェッ
トホイ−ルを選択的に制動するための少なくとも１つの
ポ−ル部材と、前記ベルトを非常停止させるために、前
記スプ−ルの回転速度に感応して所定の加速度以上とな
ったときに前記ラチェットホイ−ルを制動するように前
記ポ−ルを作動させる非常停止手段とを具備してなるこ
とを特徴とする自動車用シ−トベルト装置を提供する。
に本発明は、ベルトを巻くためのスプ−ルと、前記ベル
トが強制に引っ張られた際にリワインディングされる弾
力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向に前記ス
プ−ルを回転させるようにスプ−ルに連結されるリワイ
ンディングスプリングと、前記スプ−ルに一体的に連結
され共に回転するラチェットホイ−ルと、前記ラチェッ
トホイ−ルを選択的に制動するための少なくとも１つの
ポ−ル部材と、前記ベルトを非常停止させるために、前
記スプ−ルの回転速度に感応して所定の加速度以上とな
ったときに前記ラチェットホイ−ルを制動するように前
記ポ−ルを作動させる非常停止手段とを具備してなるこ
とを特徴とする自動車用シ−トベルト装置を提供する。
【０００７】また、本発明は、ベルトを巻くためのスプ
−ルと、前記ベルトが強制に引っ張られた際にリワイン
ディングされる弾力を保有し、その弾力によりベルトを
巻く方向に前記スプ−ルを回転させるようにスプ−ルに
連結されるリワインディングスプリングと、前記スプ−
ルに一体的に連結され共に回転するラチェットホイ−ル
と、前記ラチェットホイ−ルを制動するための少なくと
も１つのポ−ル部材と、前記ベルトの過多緩み防止のた
めに、前記スプ−ルの回転量に感応して所定の回転量以
上となったときに前記ラチェットホイ−ルを制動する過
多緩み防止手段とを具備してなることを特徴とする自動
車用シ−トベルト装置を提供する。
−ルと、前記ベルトが強制に引っ張られた際にリワイン
ディングされる弾力を保有し、その弾力によりベルトを
巻く方向に前記スプ−ルを回転させるようにスプ−ルに
連結されるリワインディングスプリングと、前記スプ−
ルに一体的に連結され共に回転するラチェットホイ−ル
と、前記ラチェットホイ−ルを制動するための少なくと
も１つのポ−ル部材と、前記ベルトの過多緩み防止のた
めに、前記スプ−ルの回転量に感応して所定の回転量以
上となったときに前記ラチェットホイ−ルを制動する過
多緩み防止手段とを具備してなることを特徴とする自動
車用シ−トベルト装置を提供する。
【０００８】
【作用】本発明の自動車用シ−トベルト装置にあって
は、カムギアの組立位置を調整し、またそのカムギアと
カムプレ−トのカム突出部の間隔を適切に調整すること
により、ベルトの有効使用長さを適切に調節することが
可能である。
は、カムギアの組立位置を調整し、またそのカムギアと
カムプレ−トのカム突出部の間隔を適切に調整すること
により、ベルトの有効使用長さを適切に調節することが
可能である。
【０００９】
【実施例】以下、添付した図面に基づき本発明を詳細に
説明する。図１において、参照符合１は、通常のベルト
を巻くためのスプ−ルである。スプ−ル１は、シャフト
４と結合してチャネル型ブラケット２の両側壁部の間に
回転可能に支持される。該ブラケット２の一方の側壁部
にはリワインディングスプリング２５を内蔵したスプリ
ングケ−ス２３、２４が付着される。リワインディング
スプリング２５は、ベルトをスプ−ル１に巻き付ける方
向に付勢し、その巻かれた状態において、スプ−ル１が
ベルトを巻く方向にシャフト４が回転されると緩まり、
ベルトを緩める方向へ引っ張り出されるとリワインディ
ングされる。
説明する。図１において、参照符合１は、通常のベルト
を巻くためのスプ−ルである。スプ−ル１は、シャフト
４と結合してチャネル型ブラケット２の両側壁部の間に
回転可能に支持される。該ブラケット２の一方の側壁部
にはリワインディングスプリング２５を内蔵したスプリ
ングケ−ス２３、２４が付着される。リワインディング
スプリング２５は、ベルトをスプ−ル１に巻き付ける方
向に付勢し、その巻かれた状態において、スプ−ル１が
ベルトを巻く方向にシャフト４が回転されると緩まり、
ベルトを緩める方向へ引っ張り出されるとリワインディ
ングされる。
【００１０】ブラケット２の他方の側壁部には、シャフ
ト４の端部に一体的に回転するように取り付けられたラ
チェットホイ−ル５と連動ピン６ａを有するポ−ル６と
がピボット支持されている。また、ブラケット２の他方
の側壁部には、該ラチェットホイ−ル５の周囲を覆うサ
イドカバ−１９が取り付けられており、該サイドカバ−
１９の内部にベルトを非常停止させるための手段が次の
ように構成されている。
ト４の端部に一体的に回転するように取り付けられたラ
チェットホイ−ル５と連動ピン６ａを有するポ−ル６と
がピボット支持されている。また、ブラケット２の他方
の側壁部には、該ラチェットホイ−ル５の周囲を覆うサ
イドカバ−１９が取り付けられており、該サイドカバ−
１９の内部にベルトを非常停止させるための手段が次の
ように構成されている。
【００１１】すなわち、ロッキングリング７、フックリ
テ−ナ１０、フライホイ−ル１５、およびフライホイ−
ルマス１６が設けられ、このうちロッキングリング７
は、ラチェットホイ−ル５を取り囲んで空回転可能に設
けられ、前記のポ−ル６の連動ピン６ａが挿入される連
動溝７ａと内周に形成されたのこぎり部７ｂとを有す
る。フックリテ−ナ１０は、ロッキングリング７ののこ
ぎり部７ｂ内に同様に空回転可能に受容されるが、その
ロッキングリング７の中心部を貫通するシャフト４の端
部と共に回転するように結合されるボス１０ａを有し、
またロッキングリング７ののこぎり部７ｂに出入りする
ようにピボット支持されるフック１３を具備する。ここ
で、フックリテ−ナ１０のボス１０ａには、切欠部１０
ｂが形成されており、またフック１３には、突出ピン１
３ａが形成されているが、これらについては後述する。
フライホイ−ル１４およびフライホイ−ルマス１５は、
一体的に結合されるがクラッチスプリング１６により一
定の摩擦力で相互に回転可能である。フライホイ−ル１
４は、フックリテ−ナ１０に対して空回転可能に設けら
れ、一方、フライホイ−ルマス１５は、フック１３をロ
ッキングリング７ののこぎり７ｂが移動するように連動
させるために、そのフック１３の突出ピン１３ａが挿入
される傾斜状のカム溝１５ａを有しており、そのカム溝
１５ａが許す範囲内においてリテ−ナ１０に対して空回
転が可能であるが、その他の範囲では共に回転する。す
なわち、フライホイ−ルマス１５がフライホイ−ル１４
と共に回転し、フックリテ−ナ１０に対して空回転する
間フック１３が連動されるようにしたものである。
テ−ナ１０、フライホイ−ル１５、およびフライホイ−
ルマス１６が設けられ、このうちロッキングリング７
は、ラチェットホイ−ル５を取り囲んで空回転可能に設
けられ、前記のポ−ル６の連動ピン６ａが挿入される連
動溝７ａと内周に形成されたのこぎり部７ｂとを有す
る。フックリテ−ナ１０は、ロッキングリング７ののこ
ぎり部７ｂ内に同様に空回転可能に受容されるが、その
ロッキングリング７の中心部を貫通するシャフト４の端
部と共に回転するように結合されるボス１０ａを有し、
またロッキングリング７ののこぎり部７ｂに出入りする
ようにピボット支持されるフック１３を具備する。ここ
で、フックリテ−ナ１０のボス１０ａには、切欠部１０
ｂが形成されており、またフック１３には、突出ピン１
３ａが形成されているが、これらについては後述する。
フライホイ−ル１４およびフライホイ−ルマス１５は、
一体的に結合されるがクラッチスプリング１６により一
定の摩擦力で相互に回転可能である。フライホイ−ル１
４は、フックリテ−ナ１０に対して空回転可能に設けら
れ、一方、フライホイ−ルマス１５は、フック１３をロ
ッキングリング７ののこぎり７ｂが移動するように連動
させるために、そのフック１３の突出ピン１３ａが挿入
される傾斜状のカム溝１５ａを有しており、そのカム溝
１５ａが許す範囲内においてリテ−ナ１０に対して空回
転が可能であるが、その他の範囲では共に回転する。す
なわち、フライホイ−ルマス１５がフライホイ−ル１４
と共に回転し、フックリテ−ナ１０に対して空回転する
間フック１３が連動されるようにしたものである。
【００１２】一方、フライホイ−ルマス１５を通じて前
記のフックリテ−ナ１０のボス１０ａの周囲に挿入され
るウェブ感知スプリング１７は、その一端がボス１０ａ
に形成された切欠部１０ｂに係止され、他端はフライホ
イ−ルマス１５に多数個形成された孔１５ｂのいずれか
１つに係止される。これにより、フライホイ−ルマス１
５を一方向へ、すなわち前記のフック１３がロッキング
リング７ののこぎり部７ｂと離れるように付勢させる。
このウェブ感知スプリング１７の弾力は、その他端が係
止されるフライホイ−ルマス１５上の孔１５ｂの位置の
選択に応じて適宜調整され、同時にその弾力の程度によ
りスプ−ル１と共に回転するフックリテ−ナ１０に対す
るフライホイ−ルマス１５の慣性回転程度が調整され
る。すなわち、車両の急停止や急加速や衝突の時にベル
トが突発的に緩む時のスプ−ル回転速度に対応して安全
を考慮した速度以上でそのスプ−ル１の回転を阻止させ
るためのものであり、これは下記で更に詳細に説明され
る。
記のフックリテ−ナ１０のボス１０ａの周囲に挿入され
るウェブ感知スプリング１７は、その一端がボス１０ａ
に形成された切欠部１０ｂに係止され、他端はフライホ
イ−ルマス１５に多数個形成された孔１５ｂのいずれか
１つに係止される。これにより、フライホイ−ルマス１
５を一方向へ、すなわち前記のフック１３がロッキング
リング７ののこぎり部７ｂと離れるように付勢させる。
このウェブ感知スプリング１７の弾力は、その他端が係
止されるフライホイ−ルマス１５上の孔１５ｂの位置の
選択に応じて適宜調整され、同時にその弾力の程度によ
りスプ−ル１と共に回転するフックリテ−ナ１０に対す
るフライホイ−ルマス１５の慣性回転程度が調整され
る。すなわち、車両の急停止や急加速や衝突の時にベル
トが突発的に緩む時のスプ−ル回転速度に対応して安全
を考慮した速度以上でそのスプ−ル１の回転を阻止させ
るためのものであり、これは下記で更に詳細に説明され
る。
【００１３】図１において、説明されていない参照符合
のうち、３はベアリングで、８はタイプレ−トで、９は
ロッキングリング７の復帰用のスプリングで、１８はシ
ャフト４の端部に締結されウェブ感知スプリング１７の
離脱を防止するキャップピンで、２０はフライホイ−ル
１４を拘束するためのジョ−で、２１は車両慣性に感応
するボ−ルで、２２はボ−ルベ−スで、そして２６はス
プリングブッシュである。
のうち、３はベアリングで、８はタイプレ−トで、９は
ロッキングリング７の復帰用のスプリングで、１８はシ
ャフト４の端部に締結されウェブ感知スプリング１７の
離脱を防止するキャップピンで、２０はフライホイ−ル
１４を拘束するためのジョ−で、２１は車両慣性に感応
するボ−ルで、２２はボ−ルベ−スで、そして２６はス
プリングブッシュである。
【００１４】さて、前述した本発明の実施例によるシ−
トベルト装置において、非常時にベルトが拘束される作
用を図２および図３に基づいて説明すれば次の通りであ
る。初期の状態は図２のように、フライホイ−ルマス１
５がウェブ感知スプリング１７により反時計方向へ押さ
れており、これによりカム溝１５ａの内側に突出ピン１
３ａが位置するため、フック１３はロッキングリング７
ののこぎり部７ｂに入っている。一方、ロッキングリン
グ７がスプリング９により時計方向へ引っ張られてお
り、その連動溝７ａに挿入される連動ピン６ａを有する
ポ−ル６はラチェットホイ−ル５から離隔されている。
すなわち、スプ−ル１とラチェットホイ−ル５などは自
由に回転されうる状態にある。
トベルト装置において、非常時にベルトが拘束される作
用を図２および図３に基づいて説明すれば次の通りであ
る。初期の状態は図２のように、フライホイ−ルマス１
５がウェブ感知スプリング１７により反時計方向へ押さ
れており、これによりカム溝１５ａの内側に突出ピン１
３ａが位置するため、フック１３はロッキングリング７
ののこぎり部７ｂに入っている。一方、ロッキングリン
グ７がスプリング９により時計方向へ引っ張られてお
り、その連動溝７ａに挿入される連動ピン６ａを有する
ポ−ル６はラチェットホイ−ル５から離隔されている。
すなわち、スプ−ル１とラチェットホイ−ル５などは自
由に回転されうる状態にある。
【００１５】このような状態で車両の急停止や急加速や
衝突のような非常状態が発生すれば、ベルトが突発的に
引っ張られ、その時、スプ−ル１の回転速度が急激に増
加する。ここで、スプ−ル１の加速力がウェブ感知スプ
リング１７の弾力を上回れば、その瞬間にはフライホイ
−ルマス１５が回転できずフックリテ−ナ１０のみがフ
ック１３と共に回転し、その時フック１３の突出ピン１
３ａがカム溝１５ａの内側の端から外側の端へ移動す
る。すると図３に示したように、フック１３がロッキン
グリング７ののこぎり部７ｂとかみ合ってそのロッキン
グリング７も共に回転する。
衝突のような非常状態が発生すれば、ベルトが突発的に
引っ張られ、その時、スプ−ル１の回転速度が急激に増
加する。ここで、スプ−ル１の加速力がウェブ感知スプ
リング１７の弾力を上回れば、その瞬間にはフライホイ
−ルマス１５が回転できずフックリテ−ナ１０のみがフ
ック１３と共に回転し、その時フック１３の突出ピン１
３ａがカム溝１５ａの内側の端から外側の端へ移動す
る。すると図３に示したように、フック１３がロッキン
グリング７ののこぎり部７ｂとかみ合ってそのロッキン
グリング７も共に回転する。
【００１６】このように、ロッキングリング７が回転す
れば、その連動溝７ａと連動ピン６ａの連動によりポ−
ル６がラチェットホイ−ル５にかかるようになる。した
がって、ラチェットホイ−ル５の回転が阻止されスプ−
ル１もベルトを緩める方向へ回転できなくなる状態とな
る。本発明では特に前記のウェブ感知スプリング１７の
孔１５ｂの位置を選択して前述したベルトの非常ロッキ
ング時期が調節できることにより、確かな作動が図れ
る。
れば、その連動溝７ａと連動ピン６ａの連動によりポ−
ル６がラチェットホイ−ル５にかかるようになる。した
がって、ラチェットホイ−ル５の回転が阻止されスプ−
ル１もベルトを緩める方向へ回転できなくなる状態とな
る。本発明では特に前記のウェブ感知スプリング１７の
孔１５ｂの位置を選択して前述したベルトの非常ロッキ
ング時期が調節できることにより、確かな作動が図れ
る。
【００１７】次に、図４は、本発明による他の実施例で
あり、ベルトが緩みすぎていくことを防止する手段の付
加されたシ−トベルト装置である。本実施例にあって、
ロッキングリング７′にピボット支持され、スプリング
２８によりラチェットホイ−ル５の側へ付勢され、ア−
ム２７ａを有するロッカ−２７が設けられる。また、前
述したピンキャップ１８に形成され動力を引き出す駆動
ギア２９、サイドカバ−１９のギア受納部１９ａに装着
されその駆動ギア２９から順に駆動される連結ギア３０
とカムギア３１、カムギア３１に一体的に結合されるカ
ムプレ−ト３２、そしてカムレバ−３３が具備されてい
る。
あり、ベルトが緩みすぎていくことを防止する手段の付
加されたシ−トベルト装置である。本実施例にあって、
ロッキングリング７′にピボット支持され、スプリング
２８によりラチェットホイ−ル５の側へ付勢され、ア−
ム２７ａを有するロッカ−２７が設けられる。また、前
述したピンキャップ１８に形成され動力を引き出す駆動
ギア２９、サイドカバ−１９のギア受納部１９ａに装着
されその駆動ギア２９から順に駆動される連結ギア３０
とカムギア３１、カムギア３１に一体的に結合されるカ
ムプレ−ト３２、そしてカムレバ−３３が具備されてい
る。
【００１８】カムギア３１およびカムプレ−ト３２は、
それぞれのカム突出部３１ａ、３２ａと相互重畳してそ
のカム突出部３１ａ、３２ａの間隔が調整できるように
形成された多数の孔３１ｂと突起３２ｂを有する。カム
レバ−３３は、サイドカバ−１９に回転可能に支持さ
れ、前記のカム突出部３１ａ、３２ａにそれぞれ連動す
る２つのカム連動部３３ａ、３３ｂと、前述したロッカ
−２７のア−ム２７ａを連動させるア−ム連動部３３ｃ
を有し、それぞれの連動により２箇所に固定されるよう
にするスプリング３４により支持される。
それぞれのカム突出部３１ａ、３２ａと相互重畳してそ
のカム突出部３１ａ、３２ａの間隔が調整できるように
形成された多数の孔３１ｂと突起３２ｂを有する。カム
レバ−３３は、サイドカバ−１９に回転可能に支持さ
れ、前記のカム突出部３１ａ、３２ａにそれぞれ連動す
る２つのカム連動部３３ａ、３３ｂと、前述したロッカ
−２７のア−ム２７ａを連動させるア−ム連動部３３ｃ
を有し、それぞれの連動により２箇所に固定されるよう
にするスプリング３４により支持される。
【００１９】本実施例においては、図５に示した通り、
カムギア３１のカム突出部３１ａが反時計方向へ回転し
てカムレバ−３３の一側のカム連動部３３ａを押す直前
までベルトをスプ−ルから引き出すことができる。そこ
から更にベルトが引き出されると、同図面に仮想線で示
した通り、カム突出部３１ａがカム連動部３３ａを押し
て過ぎていくため、カムレバ−３３が時計方向へ回転
し、その後その状態が維持される。この時、図７のよう
にカムレバ−３３のア−ム連動部３３ｃに押されていた
ロッカ−２７のア−ム２７ａが前進してそのロッカ−２
７がラチェットホイ−ル５にかかるようになり、その回
転が直ちに制動される。したがって、ベルトはこれ以上
スプ−ルから引き出すことができなくなり、緩められな
い。
カムギア３１のカム突出部３１ａが反時計方向へ回転し
てカムレバ−３３の一側のカム連動部３３ａを押す直前
までベルトをスプ−ルから引き出すことができる。そこ
から更にベルトが引き出されると、同図面に仮想線で示
した通り、カム突出部３１ａがカム連動部３３ａを押し
て過ぎていくため、カムレバ−３３が時計方向へ回転
し、その後その状態が維持される。この時、図７のよう
にカムレバ−３３のア−ム連動部３３ｃに押されていた
ロッカ−２７のア−ム２７ａが前進してそのロッカ−２
７がラチェットホイ−ル５にかかるようになり、その回
転が直ちに制動される。したがって、ベルトはこれ以上
スプ−ルから引き出すことができなくなり、緩められな
い。
【００２０】このようにベルトをこれ以上スプ−ルから
緩められなくなった状態を解除するためには、図６のよ
うに、最小限カムプレ−ト３２のカム突出部３２ａがカ
ムレバ−３３の他側のカム連動部３３ｂを連動させるよ
うになるまでベルトをスプ−ルに巻けば良い。本実施例
によると、カムギア３１の組立位置を調整し、またその
カムギア３１とカムプレ−ト３２のカム突出部３１ａ、
３２ａの間隔を適切に調整することにより、ベルトの有
効使用長さを搭乗者の身体条件に最も適合し、安全であ
るように、適切に調節できる。
緩められなくなった状態を解除するためには、図６のよ
うに、最小限カムプレ−ト３２のカム突出部３２ａがカ
ムレバ−３３の他側のカム連動部３３ｂを連動させるよ
うになるまでベルトをスプ−ルに巻けば良い。本実施例
によると、カムギア３１の組立位置を調整し、またその
カムギア３１とカムプレ−ト３２のカム突出部３１ａ、
３２ａの間隔を適切に調整することにより、ベルトの有
効使用長さを搭乗者の身体条件に最も適合し、安全であ
るように、適切に調節できる。
【００２１】
【発明の効果】以上で説明した通り本発明は、搭乗者が
身動きするのに全然不便さを感じないようにベルトの弛
緩を容易にしながら、非常時にはそのベルトを固定させ
る方式の自動車用のシ−トベルトにおいて、ベルトの非
常締め時期が適切でないことから発生する危険と不便さ
を解決して搭乗者の安全と便利を提供でき、製品の不良
率が低められるといった利点も有する。また、本発明
は、搭乗者の身体条件やシ−トのサイズに合わせてベル
トの有効長さを調整使用でき、大人と子供が不便さを感
じず安全に共用できる望ましい発明である。
身動きするのに全然不便さを感じないようにベルトの弛
緩を容易にしながら、非常時にはそのベルトを固定させ
る方式の自動車用のシ−トベルトにおいて、ベルトの非
常締め時期が適切でないことから発生する危険と不便さ
を解決して搭乗者の安全と便利を提供でき、製品の不良
率が低められるといった利点も有する。また、本発明
は、搭乗者の身体条件やシ−トのサイズに合わせてベル
トの有効長さを調整使用でき、大人と子供が不便さを感
じず安全に共用できる望ましい発明である。
【図１】本発明の一実施例による自動車用のシ−トベル
ト装置の構成を説明するために示した分解斜視図
ト装置の構成を説明するために示した分解斜視図
【図２】図１に示したシ−トベルト装置におけるベルト
の非常締め作動を説明するために示した側面図
の非常締め作動を説明するために示した側面図
【図３】図２の一部を取り除いて示した側面図
【図４】本発明の他の実施例による自動車用のシ−トベ
ルト装置の一部を示した分解斜視図
ルト装置の一部を示した分解斜視図
【図５】図４に示したシ−トベルト装置におけるベルト
の過多な緩みが防止される作動を説明するために示した
側面図
の過多な緩みが防止される作動を説明するために示した
側面図
【図６】図５以後のベルト締め状態を解除する作動を説
明するために示した側面図
明するために示した側面図
【図７】図５以後のベルト締め状態を説明するために示
した側面図
した側面図
１ スプ−ル ５ ラチェットホイ−ル ６ ポ−ル部材 ２５ リワインディングスプリング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨン カク、キム 大韓民国、カンウォン−ドウ、ウォンジュ −グン、ムンマク−ミョン、バンギエ− リ、５−30 (72)発明者 ヨン チョー、キム 大韓民国、カンウォン−ドウ、ウォンジュ −グン、ムンマク−ミョン、バンギエ− リ、５−30
Claims (8)
- 【請求項１】 ベルトを巻くためのスプ−ルと、 前記ベルトが強制に引っ張られた際にリワインディング
される弾力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向
に前記スプ−ルを回転させるようにスプ−ルに連結され
るリワインディングスプリングと、 前記スプ−ルに一体的に連結され共に回転するラチェッ
トホイ−ルと、 前記ラチェットホイ−ルを選択的に制動するための少な
くとも１つのポ−ル部材と、 前記ベルトを非常停止させるために、前記スプ−ルの回
転速度に感応して所定の加速度以上となったときに前記
ラチェットホイ−ルを制動するように前記ポ−ルを作動
させる非常停止手段とを具備してなることを特徴とする
自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項２】 前記非常停止手段が、 内周に形成されたのこぎり部を有し、前記少なくとも１
つのポ−ル部材を作動させる回転可能に設けられたロッ
キングリングと、 このロッキングリングののこぎり部内に空回転可能に受
容され、前記スプ−ルの軸部材と共に回転するように連
結されるフックリテ−ナと、 このフックリテ−ナに前記ロッキングリングののこぎり
部を出入りするようにピボット支持されるフックと、 フックリテ−ナに対して空回転可能に設けられるフライ
ホイ−ルと、 該フライホイ−ルと一定の摩擦力で共に回転するように
結合され、その回転により前記フックがロッキングリン
グののこぎり部へ移動するように連動させるフライホイ
−ルマスと、 該フライホイ−ルマスを前記フックがのこぎりから離隔
されるように連動させる方向へ付勢させるウェブ感知ス
プリングとを具備してなることを特徴とする請求項１に
記載の自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項３】 前記フライホイ−ルマスに前記ウェブ感
知スプリングの一端を固定するための多数の孔が形成さ
れ、その孔の位置により前記ウェブ感知スプリングの弾
力が調整できるように構成されたことを特徴とする請求
項２に記載の自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項４】 前記ベルトの過多緩み防止のために前記
スプ−ルの回転量に感応して所定の回転量以上で前記ラ
チェットホイ−ルを制動する過多緩み防止手段を更に具
備してなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記
載の自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項５】 前記過多緩み防止手段が、 前記ラチェットホイ−ルを制動するためのロッカ−と、 前記スプ−ル側と連結され駆動される少なくとも１つの
ギア部材と、 該少なくとも１つのギア部材により回転されカム突出部
を有するカムギアと、 該カムギアに一体的に重畳して共に回転し他のカム突出
部を有するカムプレ−トと、 前記カム突出部にそれぞれ連動する２つのカム連動部と
前記ロッカ−を連動させるア−ム連動部を有しピボット
支持されるカムレバ−とを具備してなることを特徴とす
る請求項４に記載の自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項６】 前記カムギアに同一の円周上に配置され
る多数の孔が形成され、前記カムプレ−トにはその多数
の孔に選択的に挟まれる少なくとも１つの突起が形成さ
れ、その選択された孔の位置に応じて前記カム突出部の
間隔が調整できるように構成されたことを特徴とする請
求項５に記載の自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項７】 ベルトを巻くためのスプ−ルと、 前記ベルトが強制に引っ張られた際にリワインディング
される弾力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向
に前記スプ−ルを回転させるようにスプ−ルに連結され
るリワインディングスプリングと、 前記スプ−ルに一体的に連結され共に回転するラチェッ
トホイ−ルと、 前記ラチェットホイ−ルを制動するための少なくとも１
つのポ−ル部材と、 前記ベルトの過多緩み防止のために、前記スプ−ルの回
転量に感応して所定の回転量以上となったときに前記ラ
チェットホイ−ルを制動する過多緩み防止手段とを具備
してなることを特徴とする自動車用シ−トベルト装置。 - 【請求項８】 ベルトを巻くためのスプ−ルと、 前記ベルトが強制に引っ張られた際にリワインディング
される弾力を保有し、その弾力によりベルトを巻く方向
に前記スプ−ルを回転させるようにスプ−ルに連結され
るリワインディングスプリングと、 前記スプ−ルに一体的に連結され共に回転するラチェッ
トホイ−ルと、 前記ラチェットホイ−ルを選択的に制動するための少な
くとも１つのポ−ル部材と、 前記ベルトの非常停止のために、前記スプ−ルの回転速
度に感応して所定の加速度以上となったときに前記ラチ
ェットホイ−ルを制動するように少なくとも１つの前記
ポ−ル部材を作動させる非常停止手段と、 前記ベルトの過多緩み防止のために、前記スプ−ルの回
転量に感応して所定の回転量以上となったときに前記ラ
チェットホイ−ルを制動する過多緩み防止手段とを具備
してなることを特徴とする自動車用シ−トベルト装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019930014305U KR950004351Y1 (ko) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | 자동차 안전벨트의 긴급잠금 가속도 가변형 리트랙터 |
| KR2019930026183U KR950007780Y1 (ko) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 수동록크조정이 가능한 긴급로크 가변식권취장치 |
| KR1993U14305 | 1993-12-03 | ||
| KR1993U26183 | 1993-12-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08108822A true JPH08108822A (ja) | 1996-04-30 |
| JP2652138B2 JP2652138B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=26629804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6197232A Expired - Fee Related JP2652138B2 (ja) | 1993-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用シートベルト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5507448A (ja) |
| JP (1) | JP2652138B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19541449C2 (de) * | 1994-11-07 | 2000-10-26 | Sungwoo Corp | Sicherheitsgurtblockiervorrichtung |
| KR100323845B1 (ko) * | 1999-12-09 | 2002-02-07 | 이승복 | 차량용 좌석벨트 리트랙터 |
| TW532727U (en) * | 2002-08-23 | 2003-05-11 | Hon Hai Prec Ind Co Ltd | Retaining device for expansion cards |
| EP1433674B1 (en) * | 2002-12-24 | 2005-11-09 | Delphi Korea Co., Ltd. | Vehicular seatbelt retractor |
| US20060237573A1 (en) * | 2005-04-22 | 2006-10-26 | Key Safety Systems, Inc. | Seat belt retractor with improved web sensor |
| US20110175425A1 (en) * | 2007-10-25 | 2011-07-21 | Pacific Scientific Company | Emergency locking retractor |
| AT12216U1 (de) | 2010-11-11 | 2012-01-15 | Fasching Salzburg Gmbh | Verriegelungseinheit mit endverriegelungssperre für einen gurtbandaufroller |
| USD802844S1 (en) * | 2015-04-16 | 2017-11-14 | Fasching Salzburg Gmbh | Safety belt for the seats of vehicles |
| JP6509634B2 (ja) * | 2015-05-22 | 2019-05-08 | 芦森工業株式会社 | シートベルト用リトラクタ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5938982A (ja) * | 1982-08-26 | 1984-03-03 | Sumitomo Bakelite Co Ltd | フロツピ−デイスク用ジヤケツト |
| JPS60186381A (ja) * | 1984-03-01 | 1985-09-21 | マックス株式会社 | 電動ホツチキス |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976252U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-23 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| US4573646A (en) * | 1984-04-23 | 1986-03-04 | Trw Automotive Products Inc. | Mode selection retractor |
| US4726539A (en) * | 1985-10-16 | 1988-02-23 | General Safety Corporation | Dual mode seat belt retractor assembly |
| KR900001552A (ko) * | 1988-07-27 | 1990-02-27 | 다까다 쥬우이찌로오 | 시이트 벨트 리트랙터 |
| US5014926A (en) * | 1989-11-09 | 1991-05-14 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Web sensitive and vehicle sensitive retractor |
| JPH0454754U (ja) * | 1990-09-17 | 1992-05-11 | ||
| JPH04123861U (ja) * | 1991-04-25 | 1992-11-10 | 日本精工株式会社 | クランプ付リトラクター |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP6197232A patent/JP2652138B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-29 US US08/282,480 patent/US5507448A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5938982A (ja) * | 1982-08-26 | 1984-03-03 | Sumitomo Bakelite Co Ltd | フロツピ−デイスク用ジヤケツト |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2652138B2 (ja) | 1997-09-10 |
| US5507448A (en) | 1996-04-16 |
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| JPH0537885Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970318 |
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