JPH08108768A - Four-wheel drive apparatus of automobile - Google Patents
Four-wheel drive apparatus of automobileInfo
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- JPH08108768A JPH08108768A JP27043694A JP27043694A JPH08108768A JP H08108768 A JPH08108768 A JP H08108768A JP 27043694 A JP27043694 A JP 27043694A JP 27043694 A JP27043694 A JP 27043694A JP H08108768 A JPH08108768 A JP H08108768A
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- differential
- wheel
- negative pressure
- synchronous meshing
- wheel drive
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、2輪駆動状態と4輪
駆動状態のいずれかへの切り換えを可能とした自動車の
4輪駆動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-wheel drive system for an automobile capable of switching between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動車には、従来、次のように構成され
たものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, some automobiles are constructed as follows.
【0003】即ち、エンジン側とセンタデフの入力部と
が連結され、また、このセンタデフの両出力部のうち一
方の出力部と、前輪とが連結される一方、他方の出力部
と後輪とが連結されている。上記センタデフの入力部と
出力部とを係脱させるよう接続、分断動作するデフロッ
ク係合子が設けられている。That is, the engine side and the input part of the center differential are connected, and one of the output parts of the center differential is connected to the front wheel, while the other output part and the rear wheel are connected. It is connected. A diff lock engaging element is provided which is connected and disconnected so as to engage and disengage the input part and the output part of the center differential.
【0004】上記前輪と上記一方の出力部との間に動力
伝達手段が介在している。また、同上エンジンの吸気負
圧により接続動作する同期噛合装置が上記一方の出力部
と上記動力伝達手段との間に介在し、上記同期噛合装置
の接続動作に上記デフロック係合子がばねを介し連動し
て分断動作するようになっている。また、同上吸気負圧
により接続動作するフリーホイルクラッチが上記前輪と
上記動力伝達手段との間に介在し、同上同期噛合装置の
接続動作の初期動作に上記フリーホイルクラッチが連動
して接続動作するようになっている。Power transmission means is interposed between the front wheel and the one output portion. Also, a synchronous meshing device that is connected by the negative pressure of the intake air of the engine is interposed between the one output portion and the power transmission means, and the diff lock engaging element is interlocked with the connecting operation of the synchronous meshing device through a spring. Then, it is designed to be divided. Further, the same as above, a free wheel clutch that is connected by an intake negative pressure is interposed between the front wheel and the power transmission means, and the free wheel clutch is connected by interlocking with the initial operation of the connecting operation of the synchronous meshing device. It is like this.
【0005】上記構成において、同期噛合装置を分断動
作させると共に、上記デフロック係合子を接続動作させ
れば、上記後輪のみによる2輪駆動状態が得られるよう
になっている。In the above structure, if the synchronous meshing device is divided and the diff lock engaging element is connected, the two-wheel drive state by only the rear wheels can be obtained.
【0006】なお、上記2輪駆動状態での自動車の走行
時には、駆動されていない前輪は、路面を遊転状に転動
するが、この際、上記フリーホイルクラッチが接続動作
したままであると、遊転する上記前輪に上記動力伝達手
段が連動することとなって、無用の動力損失が発生する
こととなる。When the vehicle is running in the two-wheel drive state, the undriven front wheels roll on the road surface in an idling manner, but at this time, if the free wheel clutch remains engaged. The power transmission means is interlocked with the idle front wheel, resulting in unnecessary power loss.
【0007】そこで、上記2輪駆動状態では、上記フリ
ーホイルクラッチの分断動作により、上記動力伝達手段
と前輪とが分断されるようになっており、これにより、
2輪駆動状態のとき、遊転する前輪に上記動力伝達手段
が連動するということが防止されて、無用の動力損失の
発生が防止される。Therefore, in the two-wheel drive state, the power transmission means and the front wheels are separated by the disengagement operation of the free wheel clutch.
In the two-wheel drive state, the power transmission means is prevented from interlocking with the idle front wheel, and unnecessary power loss is prevented.
【0008】一方、上記した2輪駆動状態から、4輪駆
動状態に切り換えようとするときには、まず、吸気負圧
により、上記同期噛合装置を接続動作とさせる。する
と、この同期噛合装置の接続動作に、デフロック係合子
がばねを介し連動して分断動作し、かつ、これと並行し
て、同上同期噛合装置の接続動作の初期動作に連動して
フリーホイルクラッチが同上吸気負圧により接続動作
し、これによって、4輪駆動状態が得られることとなっ
ている。On the other hand, when the above-mentioned two-wheel drive state is to be switched to the four-wheel drive state, first, the synchronous meshing device is brought into the connecting operation by the intake negative pressure. Then, the diff-lock engaging element interlocks with the connecting operation of the synchronous meshing device via the spring, and in parallel with this, the free wheel clutch operates in parallel with the initial operation of the connecting operation of the synchronous meshing device. Are connected by the intake negative pressure, and a four-wheel drive state is obtained.
【0009】[0009]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した2
輪駆動状態から4輪駆動状態へ切り換えるとき、吸気負
圧が上記同期噛合装置とフリーホイルクラッチとを直ち
に接続動作させるのに十分の圧力(以下、これを「所定
圧」を越えた圧力という)であるときには、上記吸気負
圧により同期噛合装置を接続動作させると、この接続動
作の初期動作に連動して、同上吸気負圧により、直ちに
フリーホイルクラッチも接続動作する。By the way, the above-mentioned 2
When the wheel drive state is switched to the four-wheel drive state, the intake negative pressure is a pressure sufficient to immediately engage the synchronous meshing device and the free wheel clutch (hereinafter, this is referred to as a pressure exceeding "predetermined pressure"). If the synchronous meshing device is connected by the intake negative pressure, the free wheel clutch is immediately connected by the intake negative pressure in conjunction with the initial operation of the connecting operation.
【0010】上記フリーホイルクラッチが接続動作した
直後では、上記同期噛合装置の接続動作は完了しておら
ず、つまり、噛合動作していないため、これに連動する
デフロック係合子の分断動作も完了しておらず、このた
め、センタデフの入力部と出力部とは接続されたままで
あることから、この際、センタデフは差動機能を発揮せ
ず、この状態で4輪駆動状態となる。そして、この状態
の直後の上記同期噛合装置の接続動作の進行により、こ
の接続動作にデフロック係合子がばねを介し機械的に連
動して分断動作する。すると、これにより、センタデフ
が差動機能を発揮する所望(フルタイム)の4輪駆動状
態が得られることとなる。Immediately after the connection operation of the free wheel clutch, the connection operation of the synchronous meshing device is not completed, that is, since the meshing operation is not performed, the disengagement operation of the diff lock engaging element which is linked to this is also completed. Therefore, the input and output parts of the center differential are still connected, and at this time, the center differential does not exert the differential function, and in this state, the four-wheel drive state is established. Then, as the connecting operation of the synchronous meshing device progresses immediately after this state, the diff-lock engaging element mechanically interlocks with this connecting operation via a spring to perform a dividing operation. Then, as a result, a desired (full-time) four-wheel drive state in which the center differential exerts a differential function is obtained.
【0011】即ち、上記したように、同期噛合装置の接
続動作、フリーホイルクラッチの接続動作、およびデフ
ロック係合子の分断動作が、この順序(以下、これを
「所定の動作順序」という)で行われることにより、上
記2輪駆動状態から4輪駆動状態への切り換えが支障な
く円滑に行われることとなる。That is, as described above, the connecting operation of the synchronous meshing device, the connecting operation of the free wheel clutch, and the disconnecting operation of the differential lock engaging element are performed in this order (hereinafter, referred to as "predetermined operation order"). By doing so, the switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state can be smoothly performed without any trouble.
【0012】しかし、上記従来構成では、上記した「所
定の動作順序」を確保することについて、構成上の保障
がされていないため、次のような問題が生じるおそれが
ある。[0012] However, in the above-mentioned conventional structure, since the structure is not guaranteed to secure the above-mentioned "predetermined operation sequence", the following problems may occur.
【0013】即ち、エンジンの始動直後のように、吸気
負圧が不足して、これが「所定圧」以下のときで、自動
車が停止状態から発進するような場合において、2輪駆
動状態から4輪駆動状態に切り換えようとして、同期噛
合装置を接続動作させたとすると、この接続動作の初期
動作に連動するフリーホイルクラッチの接続動作が、上
記した吸気負圧の不足に因り、遅れがちとなる。する
と、上記同期噛合装置の接続動作にばねにより機械的に
連動するデフロック係合子の分断動作の方が、上記フリ
ーホイルクラッチの接続動作よりも早くなることがあ
る。That is, when the negative pressure of the intake air is insufficient and is equal to or less than the "predetermined pressure", such as immediately after the engine is started, and the vehicle is started from the stopped state, the four wheels are driven from the two-wheel drive state. If the synchronous meshing device is operated to connect in an attempt to switch to the drive state, the free wheel clutch connecting operation interlocked with the initial operation of this connecting operation tends to be delayed due to the shortage of the intake negative pressure. Then, the disconnecting operation of the diff lock engaging element mechanically interlocked with the connecting operation of the synchronous meshing device by a spring may be faster than the connecting operation of the free wheel clutch.
【0014】この場合、上記センタデフは差動機能を発
揮できる状態とされる一方、上記フリーホイルクラッチ
は分断動作したままとされて、動力伝達手段は上記前輪
とは切り離されて自由に回転できる状態となっている。In this case, the center differential is brought into a state capable of exerting a differential function, while the free wheel clutch is kept in the disengagement operation, and the power transmission means is separated from the front wheels to be freely rotatable. Has become.
【0015】このため、エンジンからセンタデフに伝達
された動力は、このセンタデフの差動機能により、上記
接続動作の初期動作後の同期噛合装置を介し、上記動力
伝達手段を単に空転させる一方、後輪には伝達されない
こととなる。よって、この後にフリーホイルクラッチが
接続動作するまでの時間は、自動車の発進ができない状
態となる。Therefore, the power transmitted from the engine to the center differential is simply made idle by the power transmission means via the synchronous meshing device after the initial operation of the connecting operation by the differential function of the center differential, while the rear wheels are rotated. Will not be transmitted to. Therefore, until the free wheel clutch is connected after this, the vehicle cannot start.
【0016】しかも、上記したように、フリーホイルク
ラッチの接続動作の前に、一旦、動力伝達手段が空転を
始めてしまうと、この後に、上記フリーホイルクラッチ
が接続動作しようとするとき、停止状態の上記前輪と、
空転している上記動力伝達手段との間の大きい「速度
差」によって、この動力伝達手段から上記フリーホイル
クラッチに大きい衝撃が与えられ、これは、フリーホイ
ルクラッチの強度面や、騒音の点で好ましくない。Moreover, as described above, once the power transmission means starts idling before the free wheel clutch is connected, when the free wheel clutch is subsequently connected, the power transmission means is in a stopped state. With the above front wheels,
Due to the large "speed difference" between the idling power transmission means, the power transmission means exerts a large impact on the free wheel clutch, which is high in terms of strength of the free wheel clutch and noise. Not preferable.
【0017】即ち、エンジンの吸気負圧が「所定圧」以
下となる場合には、上記した「所定の動作順序」が得ら
れないことがあって、この場合には、2輪駆動状態から
4輪駆動状態への切り換えが円滑にできないという問題
を生じる。That is, when the intake negative pressure of the engine is equal to or lower than the "predetermined pressure", the above-mentioned "predetermined operation sequence" may not be obtained. This causes a problem that the switching to the wheel drive state cannot be performed smoothly.
【0018】[0018]
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、2輪駆動状態から4輪駆動状態への
切り換えがエンジンの吸気負圧に基づいて得られるよう
にした場合で、この吸気負圧の大きさが、ある短時間に
「所定圧」以下となる場合でも、上記切り換えが円滑に
なされるようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and in the case where the switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state is obtained based on the intake negative pressure of the engine. Then, even if the magnitude of the intake negative pressure becomes equal to or lower than the "predetermined pressure" in a short time, it is an object of the present invention to smoothly perform the above switching.
【0019】[0019]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。[Means for Solving the Problems] The present invention for achieving the above object is as follows.
【0020】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した( )内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。Incidentally, this "means for solving the problem"
In the section, the terms in parentheses below correspond to the terms in the claims.
【0021】請求項1の発明の自動車の4輪駆動装置
は、エンジン6a側とセンタデフ9のデフケース(入力
部)11とを連結し、このセンタデフ9の第1デフサイ
ドギヤ(一方の出力部)13と前輪2とを連結する一
方、第2デフサイドギヤ(他方の出力部)14と後輪4
とを連結し、上記センタデフ9のデフケース(入力部)
11と出力部13,14とを係脱させるよう接続、分断
動作するデフロック係合子23を設け、上記前輪2と上
記第1デフサイドギヤ(一方の出力部)13との間に動
力伝達手段15を介在させ、同上エンジン6aの吸気負
圧により接続動作する同期噛合装置21を上記第1デフ
サイドギヤ(一方の出力部)13と上記動力伝達手段1
5との間に介在させ、上記同期噛合装置の接続動作に上
記デフロック係合子23がばね38を介し連動して分断
動作するようにし、かつ、同上吸気負圧により接続動作
するフリーホイルクラッチ3gを上記前輪2と上記動力
伝達手段15との間に介在させ、同上同期噛合装置の接
続動作の初期動作に上記フリーホイルクラッチ3gが連
動して接続動作するようにし、上記同期噛合装置21の
接続動作と、上記デフロック係合子23の分断動作と、
上記フリーホイルクラッチ3gの接続動作とで上記前、
後輪2,4による4輪駆動状態が得られるようにした場
合において、上記吸気負圧が所定圧以下のとき、上記同
期噛合装置21の接続動作における初期動作後の噛合動
作を阻止させる接続阻止手段68を設けたものである。In the four-wheel drive system for an automobile according to the first aspect of the present invention, the engine 6a side and the differential case (input section) 11 of the center differential 9 are connected to each other, and the first differential side gear (one output section) 13 of the center differential 9 is connected. While connecting the front wheel 2 with the second differential side gear (the other output portion) 14 and the rear wheel 4.
And the center differential 9 is connected to the differential case (input section)
11 is provided with a diff lock engaging element 23 that is connected and disconnected to engage and disengage the output parts 13 and 14, and a power transmission means 15 is provided between the front wheel 2 and the first diff side gear (one output part) 13. Same as above, the synchronous meshing device 21 which is connected by the intake negative pressure of the engine 6a is connected to the first differential side gear (one output portion) 13 and the power transmission means 1.
5, the differential lock engaging element 23 is interlocked with the connecting operation of the synchronous meshing device via the spring 38 to perform a disconnecting operation, and the free wheel clutch 3g is connected by the intake negative pressure. The free wheel clutch 3g intervenes between the front wheel 2 and the power transmission means 15 so as to interlock with the initial operation of the connecting operation of the synchronous meshing device, and the connecting operation of the synchronous meshing device 21. And a dividing operation of the diff lock engaging element 23,
With the connection operation of the free wheel clutch 3g, the above,
In the case where the four-wheel drive state by the rear wheels 2 and 4 is obtained, when the intake negative pressure is equal to or lower than a predetermined pressure, the connection blocking for blocking the meshing operation after the initial operation in the connection operation of the synchronous meshing device 21. The means 68 is provided.
【0022】また、請求項2の発明の自動車の4輪駆動
装置は、上記請求項1の発明における前輪2と後輪4と
を、互いに置き換えたものである。According to a four-wheel drive system for an automobile of a second aspect of the present invention, the front wheel 2 and the rear wheel 4 in the first aspect of the invention are replaced with each other.
【0023】[0023]
【作 用】請求項1の発明による作用は次の如くであ
る。[Operation] The operation according to the invention of claim 1 is as follows.
【0024】なお、この「作用」の項において、下記し
た( )内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。In the "action" section, the terms in parentheses below correspond to the terms in the claims.
【0025】特に、図1と図2において、2輪駆動状態
から4輪駆動状態に切り換えようとして、同期噛合装置
21を吸気負圧により接続動作(4WD)させようとす
るとき、上記吸気負圧が「所定圧」を越えた圧力である
ときには、上記吸気負圧により同期噛合装置21を接続
動作(4WD)させると、この接続動作(4WD)の初
期動作に連動して、同上吸気負圧により、直ちにフリー
ホイルクラッチ3gも接続動作する。In particular, in FIGS. 1 and 2, when the synchronous meshing device 21 is to be connected (4WD) by the intake negative pressure to switch from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state, the intake negative pressure is increased. Is a pressure exceeding the “predetermined pressure”, when the synchronous engagement device 21 is connected (4WD) by the intake negative pressure, the intake negative pressure is linked to the initial operation of the connection operation (4WD). Immediately, the free wheel clutch 3g is also connected.
【0026】上記フリーホイルクラッチ3gが接続動作
した直後では、上記同期噛合装置21の接続動作(4W
D)は完了しておらず、つまり、噛合動作していないた
め、これに連動するデフロック係合子23の分断動作
(UL)も完了しておらず、このため、センタデフ9の
デフケース(入力部)11と、第1デフサイドギヤ(一
方の出力部)13や第2デフサイドギヤ(他方の出力
部)14とは接続されたままであるから、この際、セン
タデフ9は差動機能を発揮せず、この状態で4輪駆動状
態となる。そして、この状態の直後の上記同期噛合装置
21の接続動作(4WD)の進行により、この接続動作
(4WD)にデフロック係合子23がばね38を介し機
械的に連動して分断動作(UL)する。すると、これに
より、センタデフ9が差動機能を発揮する所望(フルタ
イム)の4輪駆動状態が得られることとなる。Immediately after the connection operation of the free wheel clutch 3g, the connection operation of the synchronous meshing device 21 (4 W
D) has not been completed, that is, since the meshing operation has not been performed, the disconnecting operation (UL) of the differential lock engagement element 23 that is interlocked therewith has not been completed, and therefore, the differential case (input section) of the center differential 9 is not completed. 11 and the first differential side gear (one output portion) 13 and the second differential side gear (the other output portion) 14 are still connected, the center differential 9 does not exhibit the differential function at this time. In this state, the four-wheel drive state is set. Then, as the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 progresses immediately after this state, the diff-lock engagement element 23 mechanically interlocks with this connecting operation (4WD) via the spring 38 to perform the disconnecting operation (UL). . As a result, the desired (full-time) four-wheel drive state in which the center differential 9 exhibits the differential function can be obtained.
【0027】即ち、上記したように、同期噛合装置21
の接続動作(4WD)、フリーホイルクラッチ3gの接
続動作、およびデフロック係合子23の分断動作(U
L)が、この順序、つまり、「所定の動作順序」で行わ
れることにより、上記2輪駆動状態から4輪駆動状態へ
の切り換えが支障なく円滑に行われることとなる。That is, as described above, the synchronous meshing device 21
Connection operation (4WD), connection operation of the free wheel clutch 3g, and disconnection operation of the differential lock engagement element 23 (U
By performing L) in this order, that is, in the “predetermined operation order”, the switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state can be smoothly performed without any trouble.
【0028】一方、エンジン6aの始動直後のように、
吸気負圧が「所定圧」以下のときで、自動車1が停止状
態から発進するような場合において、2輪駆動状態から
4輪駆動状態に切り換えようとして、同期噛合装置21
を接続動作(4WD)させたとすると、この接続動作
(4WD)の初期動作に連動するフリーホイルクラッチ
3gの接続動作が、吸気負圧の不足に因り、遅れがちと
なる。すると、上記同期噛合装置21の接続動作(4W
D)にばね38により機械的に連動するデフロック係合
子23の分断動作(UL)の方が、上記フリーホイルク
ラッチ3gの接続動作よりも早くなり、つまり、上記
「所定の動作順序」が得られないことがある。この結
果、2輪駆動状態から4輪駆動状態への切り換えが円滑
にできないという問題が生じる。On the other hand, as immediately after the engine 6a is started,
When the intake negative pressure is equal to or lower than the “predetermined pressure” and the vehicle 1 starts from a stopped state, the synchronous meshing device 21 tries to switch from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state.
When the connection operation (4WD) is performed, the connection operation of the free wheel clutch 3g interlocked with the initial operation of the connection operation (4WD) tends to be delayed due to the lack of intake negative pressure. Then, the connecting operation of the synchronous meshing device 21 (4 W
The disconnecting operation (UL) of the diff lock engaging member 23 mechanically interlocked with D) is faster than the connecting operation of the free wheel clutch 3g, that is, the "predetermined operation sequence" is obtained. Sometimes there is not. As a result, there arises a problem that it is not possible to smoothly switch from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state.
【0029】そこで、上記したように吸気負圧が「所定
圧」以下のとき、上記同期噛合装置21の接続動作(4
WD)における初期動作後の噛合動作を阻止させる接続
阻止手段68を設けてある。Therefore, as described above, when the intake negative pressure is equal to or lower than the "predetermined pressure", the connecting operation of the synchronous meshing device 21 (4
Connection blocking means 68 for blocking the meshing operation after the initial operation in WD) is provided.
【0030】即ち、同期噛合装置21の接続動作(4W
D)の初期動作に連動してフリーホイルクラッチ3g
は、同上吸気負圧により接続動作を開始するが、吸気負
圧が「所定圧」以下のときには、図7で示すように、上
記同期噛合装置21の接続動作(4WD)における噛合
動作が上記接続阻止手段68によって阻止されるため、
この同期噛合装置21の接続動作(4WD)にばね38
を介し機械的に連動するデフロック係合子23の分断動
作(UL)の完了も阻止される。That is, the connecting operation of the synchronous meshing device 21 (4 W
Free wheel clutch 3g linked to the initial operation of D)
As above, when the intake negative pressure is equal to or lower than the “predetermined pressure”, the meshing operation in the connection operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 is performed as described above. Since it is blocked by the blocking means 68,
The spring 38 is connected to the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21.
Completion of the disconnection operation (UL) of the diff lock engaging element 23 mechanically interlocked with each other is also prevented.
【0031】よって、上記フリーホイルクラッチ3gの
接続動作が完了するには、吸気負圧の不足により遅れは
するが、徐々に接続動作へと進行し、上記デフロック係
合子23が接続動作(DL)されたままで、上記フリー
ホイルクラッチ3gの接続動作が完了することとなる。
すると、上記センタデフ9が差動機能を発揮しない状態
での4輪駆動状態となる。Therefore, the completion of the connection operation of the free wheel clutch 3g is delayed due to insufficient intake negative pressure, but gradually progresses to the connection operation, and the diff lock engaging element 23 is connected (DL). The connection operation of the free wheel clutch 3g is completed as it is.
Then, the center differential 9 becomes a four-wheel drive state in which the differential function is not exerted.
【0032】そして、その後に、吸気負圧が「所定圧」
を越えると、図1から図4で示すように、上記接続阻止
手段68による上記同期噛合装置21の接続動作(4W
D)における噛合動作の阻止が解除されて、この同期噛
合装置21の接続動作(4WD)が上記吸気負圧により
完了させられ、かつ、この接続動作(4WD)に、上記
デフロック係合子23がばね38を介し機械的に連動し
て、その分断動作(UL)も完了し、これにより、セン
タデフ9が差動機能を発揮する所望(フルタイム)の4
輪駆動状態が得られる。つまり、2輪駆動状態から4輪
駆動状態への切り換えが「所定の動作順序」で、行われ
ることとなる。After that, the intake negative pressure is "predetermined pressure".
As shown in FIGS. 1 to 4, the connection operation of the synchronous meshing device 21 by the connection preventing means 68 (4 W
The blocking operation of the meshing operation in D) is released, the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 is completed by the intake negative pressure, and the diff lock engaging element 23 is springed in the connecting operation (4WD). By mechanically interlocking via 38, the cutting operation (UL) is also completed, which allows the center differential 9 to perform the differential function of the desired (full time) 4
A wheel drive state is obtained. That is, the switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state is performed in the "predetermined operation sequence".
【0033】また、請求項2の発明による作用は、上記
請求項1の発明による作用において、前輪2と後輪4と
を互いに置き換えて読めばよい。The operation according to the invention of claim 2 can be read by replacing the front wheel 2 and the rear wheel 4 with each other in the operation according to the invention of claim 1.
【0034】[0034]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0035】(実施例1)(Example 1)
【0036】図1から図7は、実施例1を示している。1 to 7 show a first embodiment.
【0037】図2において、符号1は自動車で矢印Fr
はこの自動車1の前方を示している。また、下記する左
右とは、上記前方に向っての車幅方向をいうものとす
る。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an automobile, which is an arrow Fr.
Indicates the front of the automobile 1. The right and left described below means the vehicle width direction toward the front.
【0038】上記自動車1はその前部に左右一対の前輪
2,2と、これら前輪2,2間に介設されるフロントデ
フ3とを備え、上記各前輪2はそれぞれ車軸2aにより
上記フロントデフ3に連結されている。The automobile 1 is provided with a pair of left and right front wheels 2 and 2 at a front portion thereof and a front differential 3 provided between the front wheels 2 and 2. Each of the front wheels 2 is connected to the front differential by an axle 2a. It is connected to 3.
【0039】上記フロントデフ3は車体静止側である車
体フレーム側に固定されるデフキャリア3aと、このデ
フキャリア3a内でこのデフキャリア3aに車幅方向に
延びる軸心回りに回転自在に支承されるデフケース3b
とを備えている。また、このデフケース3bはアウタケ
ース3cと、このアウタケース3c内に収容されるイン
ナケース3dとで構成され、これらアウタケース3cと
インナケース3dは、上記軸心回りで相対的に回転自在
とされている。The front diff 3 is rotatably supported by a diff carrier 3a fixed to the body frame side, which is the stationary side of the vehicle body, and in the diff carrier 3a, rotatably about an axis extending in the vehicle width direction on the diff carrier 3a. Differential case 3b
It has and. The differential case 3b includes an outer case 3c and an inner case 3d housed in the outer case 3c. The outer case 3c and the inner case 3d are relatively rotatable about the axis. ing.
【0040】上記インナケース3d内でこのインナケー
ス3dにデフピニオン3eが遊転自在に支承され、この
デフピニオン3eに噛合して同上軸心回りに回転する左
右一対のデフサイドギヤ3f,3fが設けられている。
これら各デフサイドギヤ3f,3fに、それぞれ上記車
軸2aを介し上記したように前輪2が連結されている。In the inner case 3d, a differential pinion 3e is rotatably supported by the inner case 3d, and a pair of left and right differential side gears 3f, 3f are provided which mesh with the differential pinion 3e and rotate about the same axis. There is.
The front wheels 2 are connected to the respective diff side gears 3f, 3f via the axles 2a as described above.
【0041】上記アウタケース3cとインナケース3d
を断接させるフリーホイルクラッチ3gが設けられてい
る。このフリーホイルクラッチ3gは上記アウタケース
3cとインナケース3dとにそれぞれ形成されたスプラ
インと、これらスプラインに軸方向にのみ摺動自在に外
嵌する係合子3hとで構成されている。Outer case 3c and inner case 3d
A free wheel clutch 3g for connecting and disconnecting is provided. The free wheel clutch 3g is composed of splines formed on the outer case 3c and the inner case 3d, and an engaging element 3h which is slidably fitted on the splines only in the axial direction.
【0042】図2で示すように、上記係合子3hを上記
両スプラインに跨ってスプライン嵌合させれば、この係
合子3hにより上記アウタケース3cとインナケース3
dとが接続され、つまり、フリーホイルクラッチ3gが
接続動作することとなる。一方、上記係合子3hを両ス
プラインのうち一方のスプライン上に摺動させれば、上
記アウタケース3cとインナケース3dとが分断され、
つまり、フリーホイルクラッチ3gが分断動作すること
となる。As shown in FIG. 2, if the engaging element 3h is spline-fitted across both splines, the outer case 3c and the inner case 3 are connected by the engaging element 3h.
d is connected, that is, the free wheel clutch 3g is connected. On the other hand, when the engagement element 3h is slid on one of the splines, the outer case 3c and the inner case 3d are separated,
In other words, the free wheel clutch 3g is disengaged.
【0043】そして、上記したようにフリーホイルクラ
ッチ3gが接続動作すれば、アウタケース3cとインナ
ケース3dとが一体的に回転しアウタケース3cに与え
られた動力は通常の差動作用により、各車軸2aを介し
て各前輪2,2に伝達される。一方、上記フリーホイル
クラッチ3gが分断動作すれば、アウタケース3cとイ
ンナケース3dが分断され、つまり、アウタケース3c
と、各前輪2,2側である各車軸2aとの間の動力伝達
が切断される。When the free wheel clutch 3g is engaged as described above, the outer case 3c and the inner case 3d are integrally rotated, and the power applied to the outer case 3c is changed by the normal differential action. It is transmitted to each front wheel 2, 2 via the axle 2a. On the other hand, when the free wheel clutch 3g is disengaged, the outer case 3c and the inner case 3d are disengaged, that is, the outer case 3c.
And the power transmission between the front wheels 2 and 2 and the respective axles 2a is cut off.
【0044】上記自動車1はその後部に左右一対の後輪
4,4と、これら後輪4,4間に介設されるリヤデフ5
とを備え、上記各後輪4はそれぞれ車軸4aにより上記
リヤデフ5に連結されている。The vehicle 1 has a pair of left and right rear wheels 4 and 4 at its rear portion, and a rear differential 5 provided between the rear wheels 4 and 4.
And each rear wheel 4 is connected to the rear differential 5 by an axle 4a.
【0045】上記リヤデフ5は前記車体フレーム側に固
定されるデフキャリア5aと、このデフキャリア5a内
でこのデフキャリア5aに車幅方向に延びる軸心回りに
回転自在に支承されるデフケース5bとを備えている。
また、上記デフケース5b内でこのデフケース5bにデ
フピニオン5cが遊転自在に支承され、このデフピニオ
ン5cに噛合して同上軸心回りに回転する左右一対のデ
フサイドギヤ5d,5dが設けられている。これら各デ
フサイドギヤ5d,5dに、それぞれ上記車軸4aを介
し上記したように後輪4が連結されている。The rear differential 5 includes a differential carrier 5a fixed to the vehicle body frame side, and a differential case 5b rotatably supported in the differential carrier 5a by the differential carrier 5a about an axis extending in the vehicle width direction. I have it.
Further, in the differential case 5b, a differential pinion 5c is rotatably supported by the differential case 5b, and a pair of left and right differential side gears 5d, 5d that mesh with the differential pinion 5c and rotate about the same axial center are provided. The rear wheels 4 are connected to the respective diff side gears 5d and 5d via the axles 4a as described above.
【0046】上記自動車1は駆動装置6を備えている。
この駆動装置6は内燃機関であるエンジン6aと、この
エンジン6aからの動力を入力して、これを変速して出
力する変速装置6bとで構成されている。また、同上自
動車1は上記変速装置6bの出力を上記フロントデフ3
とリヤデフ5とにそれぞれ伝達するトランスファ7を備
えている。The automobile 1 has a drive unit 6.
The drive device 6 is composed of an engine 6a, which is an internal combustion engine, and a transmission device 6b which inputs power from the engine 6a, changes the speed of the power, and outputs the speed. Further, the same as above, the automobile 1 outputs the output of the transmission 6b to the front differential 3
And a transfer 7 for transmitting to the rear differential 5, respectively.
【0047】図1から図3により、上記トランスファ7
について説明する。The transfer 7 will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
Will be described.
【0048】上記トランスファ7は同上車体フレーム側
に固定された同上車体静止側であるトランスファケース
8と、このトランスファケース8に内有されるセンタデ
フ9を備えている。このセンタデフ9は入力部たるデフ
ケース11を有し、このデフケース11は上記トランス
ファ7の出力軸10の軸心回りに回動自在とされて、こ
の出力軸10により回転駆動させられる。上記デフケー
ス11内でこのデフケース11にデフピニオン12が遊
転自在に支承され、このデフピニオン12に噛合して同
上出力軸10の軸心回りに回転する一方の出力部たる第
1デフサイドギヤ13と、他方の出力部たる第2デフサ
イドギヤ14とが設けられている。The transfer 7 is provided with a transfer case 8 fixed to the vehicle body frame side, which is the stationary side of the vehicle body, and a center differential 9 contained in the transfer case 8. The center differential 9 has a differential case 11 as an input portion, and the differential case 11 is rotatable around the axis of the output shaft 10 of the transfer 7 and is rotationally driven by the output shaft 10. The differential pinion 12 is rotatably supported by the differential case 11 in the differential case 11, and meshes with the differential pinion 12 to rotate on the output shaft 10 about the axial center of the output shaft 10. And a second differential side gear 14 which is an output part of the.
【0049】上記第2デフサイドギヤ14は、上記出力
軸10と同軸上に設けられた後輪駆動軸16の前端にス
プライン嵌合により結合され、この後輪駆動軸16の後
端側は前記リヤデフ5の入力側であるデフケース5bに
連結されている。The second differential side gear 14 is connected to the front end of a rear wheel drive shaft 16 provided coaxially with the output shaft 10 by spline fitting, and the rear end side of the rear wheel drive shaft 16 is the rear differential. 5 is connected to the differential case 5b, which is the input side.
【0050】上記後輪駆動軸16に平行に前輪駆動軸1
7が上記トランスファケース8に支承されている。上記
後輪駆動軸16上には駆動鎖車18が遊転自在に支承さ
れ、一方、上記前輪駆動軸17の後端上には従動鎖車1
9が遊転自在に支承され、これら駆動鎖車18と従動鎖
車19とに伝動チェーン20が巻き掛けられている。上
記前輪駆動軸17の前端側は前記フロントデフ3の入力
側であるアウタケース3cに連結されている。The front wheel drive shaft 1 is parallel to the rear wheel drive shaft 16.
7 is supported by the transfer case 8. A drive chain 18 is rotatably supported on the rear wheel drive shaft 16, while the driven chain 1 is mounted on the rear end of the front wheel drive shaft 17.
9 is rotatably supported, and a transmission chain 20 is wound around the drive chain wheel 18 and the driven chain wheel 19. The front end side of the front wheel drive shaft 17 is connected to the outer case 3c which is the input side of the front differential 3.
【0051】上記フロントデフ3のアウタケース3c、
前輪駆動軸17、駆動鎖車18、従動鎖車19、および
伝動チェーン20は、上記前、後輪2,4のうちいずれ
か一方の車輪である前輪2と、前記エンジン6a側であ
るセンタデフ9の第1デフサイドギヤ13との間に介設
される動力伝達手段15を構成している。The outer case 3c of the front differential 3,
The front wheel drive shaft 17, the drive chain wheel 18, the driven chain wheel 19, and the transmission chain 20 are the front wheel 2 which is either one of the front wheels and the rear wheels 2 and 4, and the center differential 9 which is the engine 6a side. And a power transmission means 15 interposed between the first differential side gear 13 and the first differential side gear 13.
【0052】上記センタデフ9の第1デフサイドギヤ1
3と、上記動力伝達手段15の駆動鎖車18との間には
同期噛合装置21が介設されている。この同期噛合装置
21は、上記センタデフ9の第1デフサイドギヤ13と
一体的に回転する駆動歯車13aと、動力伝達手段15
の駆動鎖車18に形成された従動歯車18aと、上記駆
動鎖車18側に摩擦接合可能なシンクロナイザリング2
1aと、これら駆動歯車13a、従動歯車18a、およ
びシンクロナイザリング21aに跨って、軸方向に摺動
自在にスプライン嵌合(噛合)する動力断接係合子22
とを有している。First differential side gear 1 of the center differential 9
3 and the drive chain 18 of the power transmission means 15 are provided with a synchronous meshing device 21. The synchronous meshing device 21 includes a drive gear 13a that rotates integrally with the first differential side gear 13 of the center differential 9 and a power transmission means 15.
The driven gear 18a formed on the drive chain wheel 18 and the synchronizer ring 2 that can be frictionally joined to the drive chain wheel 18 side.
1a, a power connecting / disconnecting engagement element 22 slidably fitted (engaged) in the axial direction across the drive gear 13a, the driven gear 18a, and the synchronizer ring 21a.
And have.
【0053】図1中実線と図2とで示すように、上記動
力断接係合子22を上記駆動歯車13a、従動歯車18
a、およびシンクロナイザリング21aに跨るようスプ
ライン嵌合させれば、上記動力断接係合子22により上
記センタデフ9の第1デフサイドギヤ13と動力伝達手
段15の駆動鎖車18とが接続され、つまり、同期噛合
装置21が接続動作(4WD)することとなる。一方、
上記動力断接係合子22をその摺動で駆動歯車13aに
のみスプライン嵌合させれば、上記センタデフ9の第1
デフサイドギヤ13と動力伝達手段15の駆動鎖車18
とが分断され、つまり、上記同期噛合装置21が分断動
作(2WD)することとなる。As shown by the solid line in FIG. 1 and FIG. 2, the power connecting / disconnecting engagement element 22 is connected to the drive gear 13a and the driven gear 18.
a and the spline fitting over the synchronizer ring 21a, the first differential side gear 13 of the center differential 9 and the drive chain 18 of the power transmission means 15 are connected by the power connecting / disconnecting engagement element 22, that is, The synchronous meshing device 21 is connected (4WD). on the other hand,
If the power connecting / disconnecting engagement member 22 is slid to be spline-fitted only to the drive gear 13a, the first differential of the center differential 9 can be obtained.
Drive chain 18 of differential side gear 13 and power transmission means 15
Are divided, that is, the synchronous meshing device 21 performs a dividing operation (2WD).
【0054】上記同期噛合装置21の分断動作(2W
D)から、接続動作(4WD)が完了するに至る状態を
説明すると、同期噛合装置21の接続動作(4WD)に
おける初期動作後の動作において、上記動力断接係合子
22がシンクロナイザリング21aにスプライン嵌合す
るときには、このシンクロナイザリング21aが上記駆
動鎖車18側に摩擦接合して、上記動力断接係合子22
と駆動鎖車18側の従動歯車18aの回転の速度差を小
さくさせる、これにより、動力断接係合子22と駆動鎖
車18側の従動歯車18aとが「同期」し、このため、
その後における上記駆動鎖車18側の従動歯車18aに
対する動力断接係合子22の噛合動作であるスプライン
嵌合は、衝撃を伴うことなく円滑になされる。即ち、同
期噛合装置21の接続動作(4WD)における噛合動作
は、上記「同期」の作用によって円滑になされる。The dividing operation of the synchronous meshing device 21 (2 W
The state from D) to the completion of the connecting operation (4WD) will be described. In the operation after the initial operation in the connecting operation (4WD) of the synchromesh device 21, the power connecting / disconnecting engagement element 22 is splined to the synchronizer ring 21a. At the time of fitting, the synchronizer ring 21a is frictionally joined to the drive chain wheel 18 side, and the power connecting / disconnecting engagement element 22 is attached.
And the speed difference of rotation of the driven gear 18a on the side of the drive chain wheel 18 are reduced, whereby the power connecting / disconnecting engagement element 22 and the driven gear 18a on the side of the drive chain wheel 18 are "synchronized".
The spline fitting, which is the meshing operation of the power connecting / disconnecting engagement element 22 to the driven gear 18a on the drive chain wheel 18 side thereafter, is smoothly performed without any impact. That is, the meshing operation in the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 is smoothly performed by the action of the “synchronization”.
【0055】上記センタデフ9の第1デフサイドギヤ1
3側には、デフロック係合子23が軸方向にのみ摺動自
在にスプライン嵌合している。このデフロック係合子2
3はその摺動による接続動作(DL)で、上記第1デフ
サイドギヤ13とデフケース11とが接続可能とされ、
このデフロック係合子23の接続動作(DL)によって
センタデフ9がデフロック状態となり、この場合、上記
第1デフサイドギヤ13と第2デフサイドギヤ14は上
記デフケース11側からの動力を受けて互いに等速回転
させられる。First differential side gear 1 of the center differential 9
A diff lock engagement element 23 is spline-fitted on the third side so as to be slidable only in the axial direction. This diff lock engaging element 2
Reference numeral 3 denotes a connecting operation (DL) by the sliding, which enables the first differential side gear 13 and the differential case 11 to be connected,
By the connecting operation (DL) of the diff lock engaging element 23, the center diff 9 is brought into a diff lock state. To be
【0056】一方、上記デフロック係合子23の上記と
は逆の摺動による分断動作(UL)で、同上第1デフサ
イドギヤ13とデフケース11とが分断可能とされ、こ
のデフロック係合子23の分断動作(UL)によってセ
ンタデフ9がアンロック状態となり、この場合、センタ
デフ9は、第1デフサイドギヤ13と第2デフサイドギ
ヤ14が互いに同じトルクを出力するように差動機能を
発揮する。On the other hand, the first differential side gear 13 and the differential case 11 can be separated by the dividing operation (UL) by sliding the diff lock engaging member 23 opposite to the above, and the separating action of the diff lock engaging member 23 is performed. (UL) brings the center differential 9 into the unlocked state, and in this case, the center differential 9 exerts a differential function so that the first differential side gear 13 and the second differential side gear 14 output the same torque.
【0057】図1中実線と図2とで示すように、上記同
期噛合装置21の動力断接係合子22を摺動させて第1
デフサイドギヤ13と駆動鎖車18とを接続させ、つま
り、同期噛合装置21を接続動作(4WD)させ、か
つ、図2で示すように前記フリーホイルクラッチ3gを
接続動作させる。すると、駆動装置6の動力の一部がセ
ンタデフ9の第1デフサイドギヤ13、動力断接係合子
22、駆動鎖車18、伝動チェーン20、従動鎖車1
9、前輪駆動軸17、およびフロントデフ3を介して
前、後輪2,4のうちの一方の車輪である前輪2,2に
伝えられる。一方、同上駆動装置6の動力の他部はセン
タデフ9の第2デフサイドギヤ14、後輪駆動軸16、
およびリヤデフ5を介して他方の車輪である後輪4,4
に伝えられる。As shown by the solid line in FIG. 1 and FIG. 2, the power connecting / disconnecting engagement element 22 of the synchronous meshing device 21 is slid to move the first
The differential side gear 13 and the drive chain 18 are connected, that is, the synchronous meshing device 21 is connected (4WD), and the free wheel clutch 3g is connected as shown in FIG. Then, a part of the power of the drive device 6 causes the first differential side gear 13 of the center differential 9, the power connecting / disconnecting engagement element 22, the drive chain wheel 18, the transmission chain 20, and the driven chain wheel 1 to travel.
It is transmitted to the front wheels 2 and 2 which is one of the front wheels and the rear wheels 2 and 4 through the front wheel drive shaft 17 and the front wheel drive shaft 17. On the other hand, the other parts of the power of the drive device 6 are the second differential side gear 14 of the center differential 9, the rear wheel drive shaft 16,
And the rear wheels 4, 4 which are the other wheels via the rear differential 5.
Conveyed to.
【0058】また、このとき、図1と図2中実線で示す
ように、デフロック係合子23を後方移動させて第1デ
フサイドギヤ13とデフケース11とを分断させ、つま
り、デフロック係合子23を分断動作(UL)させてセ
ンタデフ9をアンロック状態にさせる。すると、センタ
デフ9は差動機能を発揮し、これにより、フルタイムの
4輪駆動状態が得られる。At this time, as shown by the solid line in FIGS. 1 and 2, the differential lock engagement element 23 is moved rearward to separate the first differential side gear 13 and the differential case 11, that is, the differential lock engagement element 23 is separated. The center differential 9 is unlocked by operating (UL). Then, the center differential 9 exerts a differential function, whereby a full-time four-wheel drive state is obtained.
【0059】一方、図1中仮想線で示すように、上記状
態から、デフロック係合子23を前方移動させて、第1
デフサイドギヤ13とデフケース11とを結合させ、つ
まり、デフロック係合子23を接続動作(DL)させて
センタデフ9をデフロック状態にさせる。すると、これ
によりパートタイムの4輪駆動状態が得られる。On the other hand, as shown by the phantom line in FIG. 1, the diff lock engaging member 23 is moved forward from the above state to move the first
The differential side gear 13 and the differential case 11 are coupled, that is, the differential lock engagement element 23 is connected (DL) to bring the center differential 9 into the differential lock state. As a result, a part-time four-wheel drive state is obtained.
【0060】上記したフルタイムの4輪駆動状態から、
図1中仮想線で示すように、上記同期噛合装置21の動
力断接係合子22を前方移動させて、上記第1デフサイ
ドギヤ13と駆動鎖車18とを分断させ、つまり、上記
同期噛合装置21を分断動作(2WD)させると、駆動
装置6の動力はセンタデフ9の第2デフサイドギヤ1
4、後輪駆動軸16、およびリヤデフ5を介して後輪
4,4へのみ伝えられる。すると、これにより、後輪
4,4のみの2輪駆動状態が得られる。From the above-described full-time four-wheel drive state,
As indicated by a phantom line in FIG. 1, the power connecting / disconnecting engagement element 22 of the synchronous meshing device 21 is moved forward to separate the first differential side gear 13 from the drive chain 18, that is, the synchronous meshing device. When 21 is divided (2WD), the driving force of the drive device 6 is the second differential side gear 1 of the center differential 9.
4, transmitted to only the rear wheels 4, 4 via the rear wheel drive shaft 16 and the rear differential 5. Then, as a result, the two-wheel drive state of only the rear wheels 4 and 4 is obtained.
【0061】ところで、上記状態のままでは、第1デフ
サイドギヤ13が遊転状態のままとなって、駆動装置6
の動力は上記第1デフサイドギヤ13を空転させるだけ
で、この動力が後輪4,4に伝えられず、走行不能とな
る。By the way, in the above state, the first differential side gear 13 remains in the idling state, and the drive device 6
The motive power of the above is merely idling the first differential side gear 13, and this motive power is not transmitted to the rear wheels 4 and 4, so that the vehicle cannot run.
【0062】そこで、上記した2輪駆動状態とするとき
には、デフロック係合子23を、図1中仮想線で示すよ
うに前方移動させて接続動作(DL)させ、第1デフサ
イドギヤ13とデフケース11とを係合させる。つま
り、センタデフ9をデフロック状態にさせ、駆動装置6
の動力が後輪4,4に伝えられるようにする。Therefore, when the above-described two-wheel drive state is set, the differential lock engagement element 23 is moved forward as shown by the phantom line in FIG. 1 to perform the connecting operation (DL), and the first differential side gear 13 and the differential case 11 are connected. Engage. That is, the center differential 9 is set in the differential lock state, and the drive device 6
The power of is transmitted to the rear wheels 4 and 4.
【0063】更に、上記状態のままでは、自動車1の走
行時に、路面を転動する前輪2,2に上記動力伝達手段
15が連動して無用の動力損失が生じる。Further, in the above state, when the automobile 1 is running, the power transmission means 15 is interlocked with the front wheels 2 and 2 rolling on the road surface, resulting in unnecessary power loss.
【0064】そこで、前記フリーホイルクラッチ3gを
分断動作させれば、上記動力伝達手段15の連動が防止
され、つまり、上記無用の動力損失の発生が防止され
る。Therefore, if the free wheel clutch 3g is disengaged, the interlocking of the power transmission means 15 is prevented, that is, the unnecessary power loss is prevented.
【0065】図1から図3において、上記同期噛合装置
21の動力断接係合子22、およびデフロック係合子2
3を接続動作、もしくは分断動作させるための操作用と
しての操作装置25が設けられている。この操作装置2
5は上記動力断接係合子22に係合して同期噛合装置2
1を接続動作(4WD)、もしくは分断動作(2WD)
させる動力断接操作子26と、デフロック係合子23に
係合してこのデフロック係合子23を接続動作(D
L)、もしくは分断動作(UL)させるデフロック操作
子27とを備えている。1 to 3, the power connecting / disconnecting engagement element 22 and the diff lock engagement element 2 of the synchronous meshing device 21 are referred to.
An operation device 25 is provided as an operation device for connecting or disconnecting the three. This operating device 2
5 is engaged with the power connecting / disconnecting engagement element 22 to engage the synchronous engagement device 2
Connect 1 (4WD) or disconnect (2WD)
The power connecting / disconnecting operator 26 to be engaged with the diff lock engaging element 23 is connected to connect the diff lock engaging element 23 (D
L) or a differential lock operation element 27 for performing a dividing operation (UL).
【0066】また、前記トランスファケース8には前記
出力軸10と平行に静止側部材である操作軸28が架設
され、固定ピン29により上記トランスファケース8に
固定されている。この操作軸28の中途部に、この軸方
向に前後摺動自在に操作筒体31が外嵌され、この操作
筒体31の前、後部側の間にサークリップ32が外嵌固
着されている。An operating shaft 28, which is a stationary member, is installed in parallel with the output shaft 10 on the transfer case 8, and is fixed to the transfer case 8 by a fixing pin 29. An operating cylinder 31 is externally fitted to the middle of the operating shaft 28 so as to be slidable back and forth in the axial direction, and a circlip 32 is externally fitted and fixed between the front and rear sides of the operating cylinder 31. .
【0067】上記動力断接操作子26は上記操作筒体3
1の後部側に前後摺動自在に外嵌され、この操作筒体3
1の後端には係合体33が外嵌固着されている。上記動
力断接操作子26と係合体33との間にばね34が介設
され、このばね34は上記動力断接操作子26が上記サ
ークリップ32に当接するまで、同上動力断接操作子2
6を前方に付勢している。The power connection / disconnection operator 26 is the operation cylinder 3
The operation cylinder body 3 is fitted on the rear side of the body 1 so as to be slidable back and forth.
An engagement body 33 is externally fitted and fixed to the rear end of the first unit. A spring 34 is provided between the power connecting / disconnecting operator 26 and the engaging body 33. The spring 34 is the same as the power connecting / disconnecting operator 2 until the power connecting / disconnecting operator 26 contacts the circlip 32.
6 is biased forward.
【0068】上記デフロック操作子27は上記操作筒体
31の前部側に前後摺動自在に外嵌され、この操作筒体
31の前端にボス36が固定ピン37によって外嵌固着
されている。上記デフロック操作子27とボス36の間
にばね38が介設され、このばね38は上記デフロック
操作子27が上記サークリップ32に当接するまで、同
上デフロック操作子27を後方に向けて付勢している。
上記の場合、操作軸28の前端には切り欠き39が形成
されており、この切り欠き39に上記固定ピン37が前
後摺動自在に嵌入され、これによって、上記操作筒体3
1が操作軸28に対し前後にのみ摺動自在とされ、その
軸心回りには回転しないこととされている。The diff lock operator 27 is externally fitted on the front side of the operating cylinder 31 so as to be slidable forward and backward, and a boss 36 is externally fitted and fixed to the front end of the operating cylinder 31 by a fixing pin 37. A spring 38 is interposed between the diff lock operator 27 and the boss 36. The spring 38 urges the diff lock operator 27 rearward until the diff lock operator 27 contacts the circlip 32. ing.
In the above case, a notch 39 is formed at the front end of the operating shaft 28, and the fixing pin 37 is fitted in the notch 39 so as to be slidable back and forth, whereby the operating cylinder 3
1 is slidable only back and forth with respect to the operating shaft 28, and is not rotatable around its axis.
【0069】上記の場合、動力断接操作子26、デフロ
ック操作子27、操作筒体31、係合体33、およびボ
ス36は、上記操作軸28に対しての可動側部材を構成
している。In the above case, the power connecting / disconnecting operator 26, the diff lock operator 27, the operating cylinder 31, the engaging body 33, and the boss 36 constitute a movable member with respect to the operating shaft 28.
【0070】上記係合体33には切換レバー41が係合
しており、この切換レバー41が前後回動すれば、上記
係合体33と共に操作筒体31が操作軸28上を前後摺
動するようになっている。A switching lever 41 is engaged with the engaging body 33, and when the switching lever 41 rotates back and forth, the operating cylinder body 31 slides back and forth on the operating shaft 28 together with the engaging body 33. It has become.
【0071】そして、図1から図4中実線で示すよう
に、切換レバー41の操作により操作筒体31を後方移
動させると、サークリップ32が動力断接操作子26を
後方に押動し、これに伴い動力断接係合子22が後方移
動して、同期噛合装置21が接続動作(4WD)させら
れる。また、上記操作筒体31に伴って、ボス36がば
ね38を介しデフロック操作子27を機械的に後方に押
動し、これに伴いデフロック係合子23が後方移動して
分断動作(UL)させられる。Then, as shown by the solid line in FIGS. 1 to 4, when the operating cylinder 31 is moved rearward by operating the switching lever 41, the circlip 32 pushes the power connecting / disconnecting operator 26 rearward, Along with this, the power connecting / disconnecting engagement element 22 moves rearward, and the synchronous meshing device 21 is connected (4WD). Further, the boss 36 mechanically pushes the diff lock operator 27 rearward through the spring 38 along with the operation cylinder 31, and accordingly, the diff lock engaging element 23 moves rearward to cause a dividing operation (UL). To be
【0072】この場合、自動車1が操向中などで、互い
に接続されたデフケース11と第1デフサイドギヤ13
との間でトルクの伝達がなされているときには、操作筒
体31を後方移動させても、その分、上記ばね38が圧
縮されるだけで、デフロック係合子23は摩擦力によっ
て、上記デフケース11と第1デフサイドギヤ13とを
接続させたままの状態を保つ。そして、その後、自動車
1が直進状態になるなどして上記デフケース11と第1
デフサイドギヤ13との間のトルク伝達が小さくなって
上記摩擦力が減少すると、上記ばね38の付勢力によっ
てデフロック操作子27が後方移動させられるようにな
っている。即ち、上記ばね38によって、デフケース1
1と第1デフサイドギヤ13との分断が無理なく行われ
ることとなっている。In this case, the diff case 11 and the first diff side gear 13 which are connected to each other while the automobile 1 is in the steering etc.
When torque is transmitted between the differential cylinder 11 and the operating cylinder 31, the differential lock engaging member 23 is moved by the frictional force only by the compression of the spring 38 by the corresponding amount. The state in which the first differential side gear 13 is kept connected is maintained. Then, after that, when the automobile 1 goes straight ahead,
When the torque transmission with the differential side gear 13 is reduced and the frictional force is reduced, the differential lock operating element 27 is moved backward by the biasing force of the spring 38. That is, by the spring 38, the differential case 1
The 1 and the first differential side gear 13 are to be separated from each other without difficulty.
【0073】図1において、上記デフロック操作子27
には係合体42が一体成形され、この係合体42に手動
のデフロックレバー43が係合している。このデフロッ
クレバー43を回動操作すれば、操作筒体31を操作軸
28に対し不動状態にしたままで、ばね38を伸縮させ
ながらデフロック操作子27を前、後移動させることが
できるようになっている。そして、このデフロック操作
子27の前方移動に伴いデフロック係合子23が接続動
作(DL)させられるようになっている。In FIG. 1, the diff lock operator 27 is shown.
An engaging body 42 is integrally molded with the engaging member 42, and a manual diff lock lever 43 is engaged with the engaging member 42. When the diff lock lever 43 is rotated, the diff lock operator 27 can be moved forward and backward while the spring 38 is expanded and contracted while the operation cylinder 31 remains stationary with respect to the operation shaft 28. ing. The diff lock operator 23 is connected (DL) with the forward movement of the diff lock operator 27.
【0074】図1中仮想線、図5、および図6におい
て、前記切換レバー41の回動により操作筒体31が前
方移動すると、係合体33がばね34を介し動力断接操
作子26を前方に押動し、この動力断接係合子22が前
方移動して、図中仮想線で示すように同期噛合装置21
が分断動作(2WD)させられる。この場合における上
記ばね34の働きは前記したばね38と同様である。ま
た、これと共に、サークリップ32がデフロック操作子
27を前方に押動し、これに伴いデフロック係合子23
が前方移動して接続動作(DL)し、センタデフ9がデ
フロック状態にされる。In the phantom line in FIG. 1, FIG. 5 and FIG. 6, when the operating cylinder 31 moves forward by the rotation of the switching lever 41, the engaging body 33 moves the power connecting / disconnecting operator 26 forward through the spring 34. The power connecting / disconnecting engaging element 22 moves forward, and the synchronous meshing device 21 is moved as indicated by a phantom line in the figure.
Is divided (2WD). The function of the spring 34 in this case is similar to that of the spring 38 described above. Along with this, the circlip 32 pushes the diff lock operating element 27 forward, and accordingly, the diff lock engaging element 23.
Moves forward and performs a connecting operation (DL), and the center differential 9 is brought into a differential lock state.
【0075】上記動力断接係合子22とデフロック係合
子23の各接続動作、分断動作を互いに規制する規制手
段45が設けられている。A restricting means 45 is provided for restricting the connecting operation and the disconnecting operation of the power connecting / disconnecting engagement member 22 and the diff lock engaging member 23.
【0076】上記規制手段45によれば、図1から図4
中実線で示すように、上記動力断接係合子22が接続動
作(4WD)させられて、4輪駆動状態にある場合に
は、デフロック操作子27の操作によるデフロック係合
子23の接続動作(DL)、分断動作(UL)が可能と
される。また、図1中仮想線と図5とで示すように、上
記同期噛合装置21が分断動作(2WD)させられて、
2輪駆動状態である場合には、デフロック係合子23が
接続動作(DL)をしたままに保持され、即ち、デフロ
ック操作子27に対する手動操作によるデフロック係合
子23の分断動作(UL)ができないこととされる。According to the restricting means 45, as shown in FIGS.
As shown by the solid line, when the power connecting / disconnecting engagement element 22 is connected (4WD) and is in the four-wheel drive state, the connection operation (DL operation of the diff lock engaging element 23 by the operation of the diff lock operator 27) is performed. ), The dividing operation (UL) is enabled. Further, as shown by the phantom line in FIG. 1 and FIG. 5, the above-mentioned synchronous meshing device 21 is made to perform a dividing operation (2WD),
In the case of the two-wheel drive state, the diff-lock engagement element 23 is held in the connecting operation (DL) as it is, that is, the disconnection operation (UL) of the diff-lock engagement element 23 by the manual operation on the diff-lock operation element 27 cannot be performed. It is said that
【0077】図1と、図3から図6において、上記規制
手段45につき、より詳しく説明する。The regulating means 45 will be described in more detail with reference to FIGS. 1 and 3 to 6.
【0078】この規制手段45は揺動アーム46を有し
ている。この揺動アーム46はその後端が枢支軸47に
よりトランスファケース8の内壁に枢支され、上記枢支
軸47の揺動端48が上下揺動自在とされている。上記
揺動アーム46の中途部にカム溝50が形成され、一
方、このカム溝50にカム係合するカム軸51が上記動
力断接操作子26の側面に突設されている。そして、上
記動力断接操作子26の移動にカム係合して、上記揺動
アーム46が上下揺動するようになっている。The regulating means 45 has a swing arm 46. A rear end of the swing arm 46 is pivotally supported by an inner wall of the transfer case 8 by a pivot shaft 47, and a swing end 48 of the pivot shaft 47 is vertically swingable. A cam groove 50 is formed in the middle of the swing arm 46, while a cam shaft 51 that engages with the cam groove 50 is provided on the side surface of the power connecting / disconnecting operator 26. Then, the rocking arm 46 is rocked up and down by cam-engaging the movement of the power connecting / disconnecting operator 26.
【0079】一方、上記デフロック操作子27はその側
部に係合突起52を有し、この係合突起52は上記揺動
アーム46の前方に位置している。On the other hand, the diff lock operator 27 has an engaging projection 52 on its side portion, and the engaging projection 52 is located in front of the swing arm 46.
【0080】図1から図4中実線で示すように、上記動
力断接操作子26が同期噛合装置21を接続動作(4W
D)をさせるよう後方移動したとき、上記動力断接操作
子26と共に、後方移動するカム軸51がカム溝50の
後端にまで摺動して、揺動アーム46が一方向たる上方
に揺動し、その揺動端48が上記デフロック操作子27
の係合突起52の前後移動軌跡から上方に離脱するよう
になっている。As shown by the solid line in FIGS. 1 to 4, the power connecting / disconnecting operator 26 connects the synchronous meshing device 21 (4 W).
When the rearward movement is performed so as to cause D), the rearwardly moving cam shaft 51 slides to the rear end of the cam groove 50 together with the power connecting / disconnecting operator 26, and the swinging arm 46 swings upward in one direction. The diff lock operator 27
The engaging projection 52 is disengaged upward from the front-back movement locus.
【0081】このため、この場合には、デフロック操作
子27の操作によるデフロック係合子23の接続動作
(DL)と分断動作(UL)とがいずれも可能とされ
る。Therefore, in this case, both the connecting operation (DL) and the disconnecting operation (UL) of the differential lock engagement element 23 by the operation of the differential lock operation element 27 are possible.
【0082】図1と、図3中仮想線とで示すように、上
記動力断接操作子26が同期噛合装置21に分断動作
(2WD)をさせるよう前方移動したときには、図5と
図6とで示すように、上記動力断接操作子26と共に前
方移動するカム軸51がカム溝50の前端にまで摺動し
て、揺動アーム46が他方向たる下方に揺動し、その揺
動端48が、上記デフロック係合子23を接続動作(D
L)させている上記デフロック操作子27の係合突起5
2の後方近傍に位置することとなる。As shown in FIG. 1 and a phantom line in FIG. 3, when the power connecting / disconnecting operator 26 moves forward so as to cause the synchronous meshing device 21 to perform the disengagement operation (2WD), as shown in FIGS. As shown by, the cam shaft 51 moving forward together with the power connecting / disconnecting operator 26 slides to the front end of the cam groove 50, and the swing arm 46 swings downward in the other direction. 48 connects the diff lock engaging element 23 (D
L) The engaging projection 5 of the diff lock operator 27
It will be located near the rear of 2.
【0083】このため、この場合には、デフロック係合
子23を分断動作(UL)させようとする上記デフロッ
ク操作子27の後方移動は、上記揺動アーム46の揺動
端48によって阻止される。つまり、2輪駆動状態で
は、センタデフ9はデフロック状態に保持されることと
なり、上記2輪駆動状態での走行が不能になることが防
止される。For this reason, in this case, the rearward movement of the differential lock operating element 27, which attempts to cause the differential lock engagement element 23 to perform the disconnecting operation (UL), is blocked by the swinging end 48 of the swinging arm 46. That is, in the two-wheel drive state, the center differential 9 is held in the diff-lock state, which prevents the traveling in the two-wheel drive state from being disabled.
【0084】なお、仮に、デフロック係合子23に分断
動作(UL)をさせた状態から、2輪駆動状態にさせよ
うとして、動力断接操作子26を後方移動させようとし
た場合には、この動力断接操作子26にカム係合して下
方回動する揺動アーム46の揺動端48側が、上記デフ
ロック操作子27の係合突起52に当接して、それ以上
の上記動力断接操作子26の後方移動が阻止される。If it is attempted to move the power connecting / disconnecting operator 26 rearward in an attempt to bring the differential lock engagement element 23 into the two-wheel drive state from the state in which the disconnection operation (UL) is performed, this The swinging end 48 side of the swinging arm 46, which is cam-engaged with the power connecting / disconnecting operator 26 and rotates downward, comes into contact with the engaging protrusion 52 of the diff lock operator 27, and further power connecting / disconnecting operation is performed. Rearward movement of the child 26 is prevented.
【0085】よって、上記規制手段45によれば、2輪
駆動状態では、センタデフ9はデフロック状態のままに
保持され、走行が2輪駆動状態に維持される。Therefore, according to the restricting means 45, in the two-wheel drive state, the center differential 9 is held in the diff-locked state and the traveling is maintained in the two-wheel drive state.
【0086】図2において、上記操作装置25は、上記
同期噛合装置21に連動してフリーホイルクラッチ3g
を接続動作、もしくは分断動作させるための駆動手段5
5を有している。In FIG. 2, the operating device 25 is interlocked with the synchronous meshing device 21 and the free wheel clutch 3g.
Drive means 5 for connecting or disconnecting the
Have five.
【0087】上記駆動手段55はダイアフラム弁式の第
1アクチュエータ56を有し、この第1アクチュエータ
56に上記切換レバー41が連結されている。上記第1
アクチュエータ56には、複数の電磁弁で構成される弁
装置57を介してエンジン6aの吸気マニホールド58
から吸気負圧の供給が可能とされ、かつ、同上弁装置5
7とエアクリーナ59を介して大気に連通可能とされて
いる。The driving means 55 has a diaphragm valve type first actuator 56, and the switching lever 41 is connected to the first actuator 56. The first
The actuator 56 includes an intake manifold 58 of the engine 6a via a valve device 57 including a plurality of solenoid valves.
The intake negative pressure can be supplied from the valve, and the valve device 5
It is possible to communicate with the atmosphere via 7 and the air cleaner 59.
【0088】また、同上駆動手段55はダイアフラム弁
式の第2アクチュエータ61を有し、この第2アクチュ
エータ61に上記フリーホイルクラッチ3gの係合子3
hが連結されている。上記第2アクチュエータ61に
も、上記弁装置57を介して上記吸気マニホールド58
から吸気負圧の供給が可能とされると共に、同上弁装置
57とエアクリーナ59とを介して大気に連通可能とさ
れている。The drive means 55 has a diaphragm valve type second actuator 61, and the second actuator 61 is provided with an engaging element 3 of the free wheel clutch 3g.
h is connected. The intake manifold 58 is also connected to the second actuator 61 via the valve device 57.
It is possible to supply the intake negative pressure from the above, and it is possible to communicate with the atmosphere through the valve device 57 and the air cleaner 59.
【0089】上記弁装置57を電気的に制御して、2輪
駆動状態、もしくは4輪駆動状態のいずれかに切り換え
操作可能とする切換スイッチ62が設けられている。つ
まり、この切換スイッチ62を操作すれば、バッテリー
63からの電圧が弁装置57における所定の電磁弁に与
えられる。また、上記切換スイッチ62と直列に、4駆
検出スイッチ65と表示灯66の並列回路が電気的に接
続され、上記4駆検出スイッチ65は上記切換レバー4
1の動作に対応して設けられている。A change-over switch 62 is provided for electrically controlling the valve device 57 so that the valve device 57 can be switched between a two-wheel drive state and a four-wheel drive state. That is, when the changeover switch 62 is operated, the voltage from the battery 63 is given to a predetermined electromagnetic valve in the valve device 57. Further, a parallel circuit of a 4WD detection switch 65 and an indicator lamp 66 is electrically connected in series with the changeover switch 62, and the 4WD detection switch 65 is connected to the changeover lever 4
It is provided corresponding to the operation of 1.
【0090】図1中仮想線と図5とで示す2輪駆動状態
から、図1と図2とで示す4輪駆動状態を得ようとし
て、図2で示すように上記切換スイッチ62を操作する
と、バッテリー63から弁装置57における所定の電磁
弁に電圧が与えられて、これらが所定の開閉動作をし、
これにより、前記吸気マニホールド58の吸気負圧が上
記第1アクチュエータ56内で区画された二室のうち一
方の室に伝えられ、かつ、他方の室に大気圧が伝えられ
て、上記第1アクチュエータ56が往、復動のうち往動
を開始し、つまり、同期噛合装置21が接続動作(4W
D)の初期動作をする。すると、この第1アクチュエー
タ56に上記切換レバー41が連動し、これに伴い動力
断接操作子26が後方移動し始め、かつ、これにばね3
8を介してデフロック操作子27が機械的に連動し始め
る。When the four-wheel drive state shown in FIGS. 1 and 2 is to be obtained from the two-wheel drive state shown by the phantom line in FIG. 1 and FIG. 5, the changeover switch 62 is operated as shown in FIG. , A voltage is applied from the battery 63 to a predetermined electromagnetic valve in the valve device 57, and these perform a predetermined opening / closing operation,
As a result, the intake negative pressure of the intake manifold 58 is transmitted to one of the two chambers partitioned in the first actuator 56, and the atmospheric pressure is transmitted to the other chamber, whereby the first actuator is 56 starts the forward movement of the forward movement and the backward movement, that is, the synchronous meshing device 21 performs the connecting operation (4 W
Perform the initial operation of D). Then, the switching lever 41 is interlocked with the first actuator 56, and accordingly, the power connecting / disconnecting operator 26 starts to move backward, and the spring 3
The diff lock operator 27 starts to mechanically interlock via 8.
【0091】そして、上記第1アクチュエータ56への
切換レバー41の連動の初期段階で、つまり、同期噛合
装置21の接続動作(4WD)の初期動作で、上記切換
レバー41が上記4駆検出スイッチ65をオンさせる。
すると、表示灯66が点灯すると共に、4駆検出スイッ
チ65のオンでバッテリー63から弁装置57における
所定の電磁弁に電圧が与えられて、これらが開閉動作
し、これにより、上記吸気マニホールド58の吸気負圧
が前記第2アクチュエータ61内で区画された二室のう
ち一方の室に伝えられ、かつ、他方の室に大気圧が伝え
られて、上記第2アクチュエータ61が往、復動のうち
の往動をする。すると、この第2アクチュエータ61に
前記フリーホイルクラッチ3gの係合子3hが連動し
て、図2で示すように、上記フリーホイルクラッチ3g
が接続動作させられる。Then, at the initial stage of the interlocking of the switching lever 41 with the first actuator 56, that is, at the initial operation of the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21, the switching lever 41 causes the 4WD detection switch 65 to move. Turn on.
Then, the indicator light 66 is turned on, and when the four-wheel drive detection switch 65 is turned on, a voltage is applied from the battery 63 to a predetermined electromagnetic valve in the valve device 57 to open and close them, whereby the intake manifold 58 of the intake manifold 58 is opened. The intake negative pressure is transmitted to one of the two chambers partitioned in the second actuator 61, and the atmospheric pressure is transmitted to the other chamber so that the second actuator 61 moves forward and backward. Move forward. Then, the engagement member 3h of the free wheel clutch 3g is interlocked with the second actuator 61, and as shown in FIG.
Are connected.
【0092】この際、上記第1アクチュエータ56の往
動が更に進行して、これに動力断接操作子26や、ばね
38を介しデフロック操作子27が更に連動することに
より、図1と図2で示すように、上記同期噛合装置21
の接続動作(4WD)させられると共に、デフロック係
合子23が分断動作(UL)させられる。At this time, the forward movement of the first actuator 56 further progresses, and the power lock / disconnect operator 26 and the diff lock operator 27 are further interlocked with this by the forward / disconnect operator 26, whereby the first actuator 56 and the second actuator shown in FIGS. As shown in FIG.
The connection operation (4WD) is performed, and the differential lock engagement element 23 is disconnected (UL).
【0093】そして、上記したフリーホイルクラッチ3
gと同期噛合装置21の各接続動作と、デフロック係合
子23の分断動作(UL)とにより、前記したように4
輪駆動状態が得られる。Then, the above free wheel clutch 3
As described above, by the connection operation of g and the synchromesh device 21 and the disconnecting operation (UL) of the differential lock engagement element 23, as described above.
A wheel drive state is obtained.
【0094】上記4輪駆動状態から、2輪駆動状態を得
ようとして、上記切換スイッチ62を操作すると、バッ
テリー63から弁装置57における他の所定の電磁弁に
電圧が与えられて、これらが開閉動作し、これにより、
上記吸気マニホールド58の吸気負圧が上記第1アクチ
ュエータ56内の他方の室に伝えられ、かつ、一方の室
に大気圧が伝えられて、上記第1アクチュエータ56が
復動する。すると、この第1アクチュエータ56に上記
切換レバー41、動力断接操作子26、およびデフロッ
ク操作子27が連動して同期噛合装置21が分断動作
(2WD)させられると共に、デフロック係合子23が
接続動作(DL)させられる。When the changeover switch 62 is operated in order to obtain the two-wheel drive state from the four-wheel drive state, a voltage is applied from the battery 63 to another predetermined electromagnetic valve in the valve device 57 to open and close them. Works and this allows
The intake negative pressure of the intake manifold 58 is transmitted to the other chamber in the first actuator 56, and the atmospheric pressure is transmitted to the one chamber, so that the first actuator 56 moves back. Then, the switching lever 41, the power connecting / disconnecting operator 26, and the diff lock operator 27 are interlocked with the first actuator 56 to cause the synchronous meshing device 21 to perform a disconnecting operation (2WD), and the diff lock engaging element 23 to connect. (DL).
【0095】また、上記第1アクチュエータ56に連動
した切換レバー41が4駆検出スイッチ65をオフさせ
る。すると、表示灯66が消灯すると共に、4駆検出ス
イッチ65のオフでバッテリー63から弁装置57への
電圧が停止させられる。これにより、上記吸気マニホー
ルド58の吸気負圧が上記第2アクチュエータ61内の
他方の室に伝えられ、かつ、一方の室に大気圧が伝えら
れて、上記第2アクチュエータ61が復動する。する
と、この第2アクチュエータ61に上記フリーホイルク
ラッチ3gの係合子3hが連動して、上記フリーホイル
クラッチ3gが分断動作させられる。Further, the switching lever 41 interlocked with the first actuator 56 turns off the 4WD detection switch 65. Then, the indicator light 66 is turned off and the voltage from the battery 63 to the valve device 57 is stopped by turning off the 4WD detection switch 65. As a result, the intake negative pressure of the intake manifold 58 is transmitted to the other chamber in the second actuator 61, and the atmospheric pressure is transmitted to the one chamber, so that the second actuator 61 moves back. Then, the engagement element 3h of the free wheel clutch 3g is interlocked with the second actuator 61, and the free wheel clutch 3g is disengaged.
【0096】そして、上記した同期噛合装置21とフリ
ーホイルクラッチ3gの各分断動作と、デフロック係合
子23の接続動作(DL)とにより、前輪2に動力伝達
手段15が連動するという無用の動力損失の発生を防止
しながら、2輪駆動状態が得られる。Then, due to the disconnecting operation of the synchronous meshing device 21 and the free wheel clutch 3g and the connecting operation (DL) of the diff lock engaging member 23, the power transmitting means 15 is interlocked with the front wheel 2, resulting in unnecessary power loss. A two-wheel drive state is obtained while preventing the occurrence of
【0097】上記構成において、2輪駆動状態から4輪
駆動状態にするとき、吸気マニホールド58の吸気負圧
が「所定圧」以下のとき、上記同期噛合装置21の接続
動作(4WD)における初期動作後の噛合動作を阻止さ
せる接続阻止手段68が設けられている。In the above structure, when the two-wheel drive state is changed to the four-wheel drive state and the intake negative pressure of the intake manifold 58 is equal to or lower than the "predetermined pressure", the initial operation in the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21. Connection blocking means 68 is provided for blocking the subsequent meshing operation.
【0098】図1、および図2から図7において、上記
接続阻止手段68は、固定側部材である操作軸28の表
面を切り欠くように形成した摺動面69を有し、この摺
動面69は上記操作軸28の軸心にほぼ平行に延びる平
坦面となっている。In FIGS. 1 and 2 to 7, the connection preventing means 68 has a sliding surface 69 formed by cutting out the surface of the operating shaft 28 which is the fixed member. 69 is a flat surface extending substantially parallel to the axis of the operating shaft 28.
【0099】また、同上接続阻止手段68は、上記操作
軸28の表面と、摺動面69とに対し付勢手段であるば
ね70によって弾性的に圧接させられる金属製球体の摺
動体71を有し、これらばね70と摺動体71とは上記
操作筒体31側である係合体33に形成された収容孔7
2に収容されている。Further, the connection preventing means 68 has a metallic spherical sliding body 71 which is elastically pressed against the surface of the operating shaft 28 and the sliding surface 69 by a spring 70 which is a biasing means. The spring 70 and the sliding body 71 are connected to the housing hole 7 formed in the engaging body 33 on the side of the operating cylinder 31.
It is housed in 2.
【0100】図1中仮想線と、図5と図6で示す2輪駆
動状態では、上記摺動体71はばね70の付勢力によっ
て摺動面69に弾性的に圧接させられている。In the phantom line in FIG. 1 and the two-wheel drive state shown in FIGS. 5 and 6, the sliding body 71 is elastically pressed against the sliding surface 69 by the urging force of the spring 70.
【0101】上記2輪駆動状態から、4輪駆動状態を得
ようとして、図2で示すように切換スイッチ62を操作
すると、前記したように、第1アクチュエータ56の往
動の開始により、同期噛合装置21の接続動作(4W
D)の初期動作をさせるよう切換レバー41が作動し始
め、この切換レバー41に連動した係合体33が操作筒
体31、ばね38、動力断接操作子26、およびデフロ
ック操作子27を伴いながら後方に向って操作軸28上
を摺動する。When the changeover switch 62 is operated as shown in FIG. 2 in order to obtain the four-wheel drive state from the two-wheel drive state, as described above, the forward engagement of the first actuator 56 starts to cause the synchronous meshing. Connection operation of device 21 (4W
The switching lever 41 starts to operate so as to perform the initial operation of D), and the engaging body 33 interlocked with the switching lever 41 is accompanied by the operating cylinder 31, the spring 38, the power connecting / disconnecting operator 26, and the diff lock operator 27. The operation shaft 28 slides rearward.
【0102】すると、上記係合体33に伴って摺動体7
1が摺動面69を操作軸28の軸方向の後方に向って摺
動する。Then, along with the engaging body 33, the sliding body 7
1 slides on the sliding surface 69 rearward in the axial direction of the operating shaft 28.
【0103】図7において、上記同期噛合装置21の接
続動作(4WD)における初期動作から噛合動作に至る
間の動作で、前記したように、同期噛合装置21の動力
断接係合子22がシンクロナイザリング21aにスプラ
イン嵌合することにより、上記動力断接係合子22と駆
動鎖車18側の従動歯車18aとが「同期」し、このと
き、上記摺動体71は摺動面69の端部である段差部7
3に達する。In FIG. 7, in the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 from the initial operation to the meshing operation, as described above, the power connecting / disconnecting engagement element 22 of the synchronous meshing device 21 is synchronized with the synchronizer ring. 21a is spline-fitted so that the power connecting / disconnecting engagement element 22 and the driven gear 18a on the drive chain wheel 18 side are "synchronized" with each other, and at this time, the sliding body 71 is an end portion of the sliding surface 69. Step 7
Reach 3.
【0104】この場合において、第1アクチュエータ5
6に伝えられる吸気マニホールド58の吸気負圧が「所
定圧」を越えていれば、上記吸気負圧による第1アクチ
ュエータ56の往動に連動する係合体33の摺動で、ば
ね70の付勢力に抗して摺動体71が段差部73を容易
に乗り越え、この摺動体71は操作軸28の表面上に達
する。そして、上記係合体33がトランスファケース8
に当接してそれ以上の摺動が停止させられたとき、図1
から図4で示すように同期噛合装置21の接続動作(4
WD)が完了する。In this case, the first actuator 5
If the intake negative pressure of the intake manifold 58 transmitted to 6 exceeds the “predetermined pressure”, the biasing force of the spring 70 is caused by the sliding of the engaging body 33 which is interlocked with the forward movement of the first actuator 56 due to the above-mentioned intake negative pressure. Against this, the sliding body 71 easily gets over the stepped portion 73, and the sliding body 71 reaches the surface of the operation shaft 28. The engaging body 33 is transferred to the transfer case 8
When it abuts against the roller and further sliding is stopped,
To the connecting operation of the synchromesh device 21 (4
WD) is completed.
【0105】上記の場合、2輪駆動状態から4輪駆動状
態に切り換えようとして、同期噛合装置21を吸気負圧
により接続動作(4WD)させようとするとき、上記吸
気負圧が「所定圧」を越えた圧力であるときには、上記
吸気負圧により同期噛合装置21を接続動作(4WD)
させると、この接続動作(4WD)の初期動作に連動し
て、同上吸気負圧により、直ちにフリーホイルクラッチ
3gも接続動作する。In the above case, when trying to switch from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state and the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 is performed by the intake negative pressure, the intake negative pressure is "predetermined pressure". When the pressure exceeds the limit, the synchronous meshing device 21 is connected (4WD) by the intake negative pressure.
Then, interlocking with the initial operation of the connecting operation (4WD), the free wheel clutch 3g is immediately connected by the intake negative pressure.
【0106】上記フリーホイルクラッチ3gが接続動作
する際、上記デフロック係合子23は接続動作(DL)
している状態にあり、このため、エンジン6aの動力は
上記センタデフ9を介して後輪4に伝達されている。ま
た、これと共に、同上エンジン6aから同上センタデフ
9、および接続動作(4WD)の初期動作後に同期作用
をしている同期噛合装置21を介して動力伝達手段15
にも動力が伝達されている。When the free wheel clutch 3g is engaged, the diff lock engaging element 23 is engaged (DL).
Therefore, the power of the engine 6a is transmitted to the rear wheel 4 via the center differential 9. Along with this, the power transmission means 15 from the same engine 6a through the same center differential 9 and the synchronous meshing device 21 that operates in synchronization after the initial operation of the connecting operation (4WD).
Power is also transmitted to.
【0107】そして、上記前輪2と後輪4とは共に路面
を転動してほぼ同じ回転速度であることから、上記前輪
2と動力伝達手段15との間の「速度差」は小さく、こ
のため、上記同期噛合装置21の接続動作(4WD)の
初期動作に連動するフリーホイルクラッチ3gの上記し
た接続動作は、衝撃なく円滑になされる。Since the front wheels 2 and the rear wheels 4 both roll on the road surface and have substantially the same rotational speed, the "speed difference" between the front wheels 2 and the power transmission means 15 is small. Therefore, the above-described connecting operation of the free wheel clutch 3g, which is interlocked with the initial operation of the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21, is smoothly performed without impact.
【0108】上記フリーホイルクラッチ3gが接続動作
した直後では、上記同期噛合装置21の接続動作(4W
D)は完了しておらず、つまり、噛合動作していないた
め、これに連動するデフロック係合子23の分断動作
(UL)も完了しておらず、このため、センタデフ9の
デフケース11と、第1デフサイドギヤ13とは接続さ
れたままであることから、この際、センタデフ9は差動
機能を発揮しない状態で4輪駆動状態となる。そして、
この状態の直後の上記同期噛合装置21の接続動作(4
WD)の進行により、この接続動作(4WD)にデフロ
ック係合子23がばね38を介し機械的に連動して分断
動作(UL)する。すると、これにより、センタデフ9
が差動機能を発揮する所望(フルタイム)の4輪駆動状
態が得られることとなる。Immediately after the connection operation of the free wheel clutch 3g, the connection operation of the synchronous meshing device 21 (4 W
D) has not been completed, that is, since the meshing operation has not been performed, the disconnecting operation (UL) of the differential lock engagement element 23 that is interlocked therewith has not been completed, and therefore, the differential case 11 of the center differential 9 and the Since it is still connected to the 1-diff side gear 13, the center diff 9 is in the four-wheel drive state in such a state that it does not exhibit the differential function. And
Immediately after this state, the connecting operation of the synchromesh device 21 (4
With the progress of WD), the diff-lock engagement element 23 mechanically interlocks with this connection operation (4WD) via the spring 38 to perform the disconnection operation (UL). Then, the center differential 9
Thus, a desired (full-time) four-wheel drive state in which the differential function is exhibited can be obtained.
【0109】即ち、上記したように、同期噛合装置21
の接続動作(4WD)、フリーホイルクラッチ3gの接
続動作、およびデフロック係合子23の分断動作(U
L)が、この順序、つまり、「所定の動作順序」で行わ
れることにより、上記2輪駆動状態から4輪駆動状態へ
の切り換えが支障なく円滑に行われることとなる。That is, as described above, the synchronous meshing device 21
Connection operation (4WD), connection operation of the free wheel clutch 3g, and disconnection operation of the differential lock engagement element 23 (U
By performing L) in this order, that is, in the “predetermined operation order”, the switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state can be smoothly performed without any trouble.
【0110】なお、上記センタデフ9はその差動機能に
より、上記前輪2と後輪4に所定比率である、等比率の
トルクで動力を伝達する。By the differential function of the center diff 9, the power is transmitted to the front wheels 2 and the rear wheels 4 at a predetermined ratio of equal ratio torque.
【0111】一方、エンジン6aの始動直後のように、
吸気負圧が「所定圧」以下のときで、自動車1が停止状
態から発進するような場合において、2輪駆動状態から
4輪駆動状態に切り換えようとして、同期噛合装置21
を接続動作(4WD)させたとすると、この接続動作
(4WD)の初期動作に連動するフリーホイルクラッチ
3gの接続動作が、吸気負圧の不足に因り、遅れがちと
なる。すると、上記同期噛合装置21の接続動作(4W
D)にばね38により機械的に連動するデフロック係合
子23の分断動作(UL)の方が、上記フリーホイルク
ラッチ3gの接続動作よりも早くなり、つまり、上記
「所定の動作順序」が得られないことがある。On the other hand, as immediately after the engine 6a is started,
When the intake negative pressure is equal to or lower than the “predetermined pressure” and the vehicle 1 starts from a stopped state, the synchronous meshing device 21 tries to switch from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state.
When the connection operation (4WD) is performed, the connection operation of the free wheel clutch 3g interlocked with the initial operation of the connection operation (4WD) tends to be delayed due to the lack of intake negative pressure. Then, the connecting operation of the synchronous meshing device 21 (4 W
The disconnecting operation (UL) of the diff lock engaging member 23 mechanically interlocked with D) is faster than the connecting operation of the free wheel clutch 3g, that is, the "predetermined operation sequence" is obtained. Sometimes there is not.
【0112】この場合、上記センタデフ9は差動機能を
発揮できる状態とされる一方、上記フリーホイルクラッ
チ3gは分断動作したままとされて、動力伝達手段15
は上記前輪2とは切り離されて自由に回転ができる状態
となっている。In this case, the center differential 9 is brought into a state capable of exerting the differential function, while the free wheel clutch 3g is kept in the disengagement operation, and the power transmission means 15 is provided.
Is separated from the front wheel 2 and can freely rotate.
【0113】このため、エンジン6aからセンタデフ9
に伝達された動力は、このセンタデフ9の差動機能によ
り、上記接続動作(4WD)の初期動作後で、「同期」
している同期噛合装置21を介し、上記動力伝達手段1
5を単に空転させる一方、後輪4には伝達されないこと
となる。よって、この後に、フリーホイルクラッチ3g
が接続動作するまでの時間(短時間)は、自動車1の発
進ができない状態となる。Therefore, from the engine 6a to the center differential 9
Due to the differential function of the center differential 9, the power transmitted to the “synchronization” is performed after the initial operation of the connecting operation (4WD).
The power transmission means 1 through the synchronized meshing device 21
5 will simply idle, while it will not be transmitted to the rear wheel 4. Therefore, after this, the free wheel clutch 3g
During the time (short time) until the connection operation is performed, the vehicle 1 cannot start.
【0114】しかも、上記したように、フリーホイルク
ラッチ3gの接続動作の前に、一旦、動力伝達手段15
が空転を始めてしまうと、この後に、上記フリーホイル
クラッチ3gが接続動作しようとするとき、停止状態の
上記前輪2と、空転している動力伝達手段15との間の
大きい「速度差」によって、この動力伝達手段15から
上記フリーホイルクラッチ3gに大きい衝撃が与えられ
るおそれがある。Moreover, as described above, before the connecting operation of the free wheel clutch 3g, the power transmission means 15 is temporarily
When the free wheel clutch 3g is about to engage after the idling, the large "speed difference" between the front wheel 2 in the stopped state and the idling power transmission means 15 causes The power transmission means 15 may give a large impact to the free wheel clutch 3g.
【0115】即ち、エンジン6aの吸気負圧が「所定
圧」以下となる場合には、前記「所定の動作順序」が得
られないことがあり、このため、2輪駆動状態から4輪
駆動状態への切り換えが円滑にできないおそれがある。That is, when the intake negative pressure of the engine 6a is equal to or lower than the "predetermined pressure", the "predetermined operation sequence" may not be obtained, and therefore, the two-wheel drive state to the four-wheel drive state may be obtained. It may not be possible to smoothly switch to.
【0116】そこで、前記したように、吸気負圧が「所
定圧」以下のとき、上記同期噛合装置21の接続動作
(4WD)における初期動作後の噛合動作を阻止させる
接続阻止手段68が設けられている。Therefore, as described above, when the intake negative pressure is equal to or lower than the "predetermined pressure", the connection preventing means 68 for preventing the meshing operation after the initial operation in the connection operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 is provided. ing.
【0117】即ち、同期噛合装置21の接続動作(4W
D)の初期動作に連動してフリーホイルクラッチ3g
は、同上吸気負圧により接続動作を開始するが、吸気負
圧が「所定圧」以下のときには、図7で示すように、上
記同期噛合装置21の接続動作(4WD)における噛合
動作が上記した接続阻止手段68によって阻止されるた
め、この同期噛合装置21の接続動作(4WD)にばね
38を介し機械的に連動するデフロック係合子23の分
断動作(UL)の完了も阻止される。That is, the connecting operation of the synchronous meshing device 21 (4 W
Free wheel clutch 3g linked to the initial operation of D)
Same as above, the connection operation is started by the intake negative pressure, but when the intake negative pressure is equal to or lower than the “predetermined pressure”, the engagement operation in the connection operation (4WD) of the synchronous engagement device 21 is as described above, as shown in FIG. Since it is blocked by the connection blocking means 68, the completion of the disconnection operation (UL) of the differential lock engagement element 23 mechanically interlocked with the connection operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 via the spring 38 is also blocked.
【0118】よって、上記フリーホイルクラッチ3gの
接続動作が完了するには、吸気負圧の不足により遅れは
するが、徐々に接続動作へと進行し、上記デフロック係
合子23が接続動作(DL)されたままで、上記フリー
ホイルクラッチ3gの接続動作が完了することとなる。
すると、上記センタデフ9が差動機能を発揮しない状態
での4輪駆動状態となる。Therefore, until the connection operation of the free wheel clutch 3g is completed, there is a delay due to the lack of intake negative pressure, but it gradually progresses to the connection operation, and the diff lock engaging element 23 is connected (DL). The connection operation of the free wheel clutch 3g is completed as it is.
Then, the center differential 9 becomes a four-wheel drive state in which the differential function is not exerted.
【0119】そして、その後に、吸気負圧が「所定圧」
を越えると、図1から図4で示すように、上記接続阻止
手段68による上記同期噛合装置21の接続動作(4W
D)における噛合動作の阻止が解除されて、この同期噛
合装置21の接続動作(4WD)が上記吸気負圧により
完了させられ、かつ、この接続動作(4WD)に、上記
デフロック係合子23がばね38を介し機械的に連動し
て、その分断動作(UL)も完了し、これにより、セン
タデフ9が差動機能を発揮する所望(フルタイム)の4
輪駆動状態が得られる。つまり、2輪駆動状態から4輪
駆動状態への切り換えが「所定の動作順序」で、行われ
ることとなる。After that, the intake negative pressure is "predetermined pressure".
As shown in FIGS. 1 to 4, the connection operation of the synchronous meshing device 21 by the connection preventing means 68 (4 W
The blocking operation of the meshing operation in D) is released, the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing device 21 is completed by the intake negative pressure, and the diff lock engaging element 23 is springed in the connecting operation (4WD). By mechanically interlocking via 38, the cutting operation (UL) is also completed, which allows the center differential 9 to perform the differential function of the desired (full time) 4
A wheel drive state is obtained. That is, the switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state is performed in the "predetermined operation sequence".
【0120】なお、以上は図示の例によるが、上記図に
おいて、前輪2と後輪4とを逆に設けてもよい。また、
センタデフ9は、遊星歯車を用いたものでもよい。Although the above is based on the illustrated example, the front wheel 2 and the rear wheel 4 may be provided in reverse in the above figure. Also,
The center differential 9 may use a planetary gear.
【0121】(実施例2)(Example 2)
【0122】図8と図9は、特に接続阻止手段68につ
いての実施例2を示している。FIG. 8 and FIG. 9 show the second embodiment particularly regarding the connection blocking means 68.
【0123】この実施例は、上記接続阻止手段68を除
き、前記実施例1と構成、作用において共通しているた
め、これら共通するものについては図面に共通の符号を
付してその説明を省略し、異なる点につき主に説明す
る。This embodiment has the same structure and operation as the first embodiment except for the connection blocking means 68. Therefore, common parts are designated by the same reference numerals in the drawings and their description is omitted. However, the different points will be mainly described.
【0124】図8において、操作軸28とほぼ直交する
方向に延びる摺動軸75が設けられている。この摺動軸
75はその軸方向にのみ摺動自在となるようトランスフ
ァケース8に支承されている。また、上記摺動軸75の
一端は第1アクチュエータ56に連結され、この第1ア
クチュエータ56の往、復動で、上記摺動軸75がその
軸方向に往、復動する。In FIG. 8, a sliding shaft 75 extending in a direction substantially orthogonal to the operating shaft 28 is provided. The sliding shaft 75 is supported by the transfer case 8 so as to be slidable only in the axial direction. One end of the sliding shaft 75 is connected to the first actuator 56, and the forward and backward movement of the first actuator 56 causes the sliding shaft 75 to forward and backward in the axial direction.
【0125】上記トランスファケース8には枢支軸76
により回動アーム77の中途部が枢支され、この回動ア
ーム77の一端が係合体33に係合し、同上回動アーム
77の他端が上記摺動軸75に係合している。The transfer case 8 has a pivot shaft 76.
Thus, a middle portion of the rotating arm 77 is pivotally supported, one end of the rotating arm 77 is engaged with the engaging body 33, and the other end of the rotating arm 77 is engaged with the sliding shaft 75.
【0126】図8と図9で示すように、上記第1アクチ
ュエータ56に伴って摺動軸75が往動すれば(図8、
図9中矢印A)、これに伴う回動アーム77の回動(図
8、図9中矢印B)を介し係合体33が連動して、同期
噛合装置21が接続動作し、4輪駆動状態が得られる。As shown in FIGS. 8 and 9, if the sliding shaft 75 moves forward with the first actuator 56 (FIG. 8,
The arrow A in FIG. 9) and the rotation of the rotating arm 77 (arrow B in FIGS. 8 and 9) accompanying this, the engaging body 33 is interlocked, the synchronous engagement device 21 is connected, and the four-wheel drive state. Is obtained.
【0127】一方、上記第1アクチュエータ56に伴っ
て摺動軸75が復動すれば(同上図中矢印Aと逆の方
向)、これに伴う回動アーム77の回動(同上図中矢印
Bと反対方向)を介し係合体33が連動して、同期噛合
装置21が分断動作し、2輪駆動状態が得られる。On the other hand, when the sliding shaft 75 is moved back along with the first actuator 56 (in the direction opposite to the arrow A in the same figure), the rotation of the rotating arm 77 (arrow B in the same figure) accordingly. The engaging body 33 is interlocked with each other through the (in the opposite direction), and the synchronous meshing device 21 is disengaged to obtain a two-wheel drive state.
【0128】この実施例における接続阻止手段68は可
動側部材である摺動軸75の表面に形成された摺動面6
9と、静止側部材であるトランスファケース8側に設け
られたばね70、摺動体71、収容孔72、および段差
部73とで構成されている。The connection blocking means 68 in this embodiment is the sliding surface 6 formed on the surface of the sliding shaft 75 which is the movable member.
9, a spring 70 provided on the side of the transfer case 8 which is a stationary member, a sliding body 71, a housing hole 72, and a stepped portion 73.
【0129】即ち、上記各実施例における接続阻止手段
68は、要するに、吸気負圧で作動(前記した往、復
動)する駆動源である第1アクチュエータ56を設け、
この第1アクチュエータ56と、上記同期噛合装置21
とを連結させる係合体33、操作筒体31、動力断接操
作子26、摺動軸75等を備える連動手段を設け、トラ
ンスファケース8や操作軸28等の静止側部材と、上記
連動手段との互いの対向部で、この対向部における一方
の対向面に切り欠き状の摺動面69を形成し、他方の対
向面側に上記摺動面69に弾性的に圧接する摺動体71
を設け、上記第1アクチュエータ56の作動により同期
噛合装置21の接続動作(4WD)における初期動作か
ら噛合動作に至る間で、より詳しくは、同期噛合装置2
1により、「同期」作用が生じたときに、上記摺動体7
1が摺動面69の端部の段差部73に達するようにした
ものである。That is, the connection preventing means 68 in each of the above embodiments is basically provided with the first actuator 56 which is a drive source which operates (forward and backward movements) by the intake negative pressure,
The first actuator 56 and the synchronous engagement device 21
An interlocking means including an engaging body 33 for connecting with the operating cylinder 31, the power connecting / disconnecting operator 26, the sliding shaft 75, and the like is provided, and stationary members such as the transfer case 8 and the operating shaft 28, and the interlocking means. A sliding body 71, which has a notch-shaped sliding surface 69 formed on one of the facing surfaces of the facing portions and elastically presses against the sliding surface 69 on the other facing surface side.
Is provided between the initial operation and the meshing operation in the connecting operation (4WD) of the synchronous meshing apparatus 21 by the operation of the first actuator 56, more specifically, the synchronous meshing apparatus 2
1, when the "synchronization" action occurs, the sliding member 7
1 reaches the stepped portion 73 at the end of the sliding surface 69.
【0130】上記実施例の接続阻止手段68は形状の単
純な摺動面69や摺動体71等によって得られるため、
上記接続阻止手段68の構成が簡単になると共に、その
成形が容易にできる。Since the connection preventing means 68 of the above embodiment is obtained by the sliding surface 69, the sliding body 71 and the like having a simple shape,
The structure of the connection blocking means 68 is simplified and its molding can be facilitated.
【0131】[0131]
【発明の効果】請求項1の発明によれば、エンジン側と
センタデフの入力部とを連結し、このセンタデフの両出
力部のうち一方の出力部と、前輪とを連結する一方、他
方の出力部と後輪とを連結し、上記センタデフの入力部
と出力部とを係脱させるよう接続、分断動作するデフロ
ック係合子を設け、上記前輪と上記一方の出力部との間
に動力伝達手段を介在させ、同上エンジンの吸気負圧に
より接続動作する同期噛合装置を上記一方の出力部と上
記動力伝達手段との間に介在させ、上記同期噛合装置の
接続動作に上記デフロック係合子がばねを介し連動して
分断動作するようにし、かつ、同上吸気負圧により接続
動作するフリーホイルクラッチを上記前輪と上記動力伝
達手段との間に介在させ、同上同期噛合装置の接続動作
の初期動作に上記フリーホイルクラッチが連動して接続
動作するようにし、上記同期噛合装置の接続動作と、上
記デフロック係合子の分断動作と、上記フリーホイルク
ラッチの接続動作とで上記前、後輪による4輪駆動状態
が得られるようにした自動車の4輪駆動装置において、
上記吸気負圧が所定圧以下のとき、上記同期噛合装置の
接続動作における初期動作後の噛合動作を阻止させる接
続阻止手段を設けたため、次の効果がある。According to the invention of claim 1, the engine side and the input part of the center differential are connected, and one output part of both the output parts of the center differential is connected to the front wheel, while the other output is connected. Section and the rear wheel are connected to each other, and a differential lock engagement element is provided which connects and disconnects the input section and the output section of the center diff, and which is provided with a power transmission means between the front wheel and the one output section. An interlocking interlocking device is interposed between the one output portion and the power transmission means, and the differential lock engagement element is connected via a spring to the interlocking operation of the interlocking interlocking device. A free wheel clutch that is interlocked to perform a disengagement operation and that is connected by the intake negative pressure is interposed between the front wheel and the power transmission means, and is used as an initial operation of the connection operation of the synchronous meshing device. The four wheel drive state by the front wheel and the rear wheel by the connection operation of the synchronous meshing device, the disconnection operation of the diff lock engaging element, and the connection operation of the free wheel clutch so that the re-wheel clutch is interlocked for connection operation. In a four-wheel drive system for an automobile, in which
When the intake negative pressure is equal to or lower than the predetermined pressure, the connection blocking means for blocking the meshing operation after the initial operation in the connection operation of the synchronous meshing device is provided.
【0132】即ち、エンジンの始動直後のように、吸気
負圧が「所定圧」以下のときで、自動車が停止状態から
発進するような場合において、2輪駆動状態から4輪駆
動状態に切り換えようとして、同期噛合装置を接続動作
させたとすると、この接続動作の初期動作に連動するフ
リーホイルクラッチの接続動作が、吸気負圧の不足に因
り、遅れがちとなる。すると、上記同期噛合装置の接続
動作にばねにより連動するデフロック係合子の分断動作
の方が、上記フリーホイルクラッチの接続動作よりも早
くなり、つまり、上記「所定の動作順序」が得られない
ことがある。この結果、2輪駆動状態から4輪駆動状態
への切り換えが円滑にできないという問題が生じる。That is, when the intake negative pressure is equal to or lower than the "predetermined pressure", such as immediately after the engine is started, and the vehicle starts from the stopped state, the two-wheel drive state is switched to the four-wheel drive state. Assuming that the synchronous meshing device is connected, the connection operation of the free wheel clutch linked to the initial operation of this connection operation tends to be delayed due to the lack of intake negative pressure. Then, the disconnecting operation of the diff lock engaging element that is interlocked by the spring with the connecting operation of the synchronous meshing device is faster than the connecting operation of the free wheel clutch, that is, the "predetermined operation sequence" cannot be obtained. There is. As a result, there arises a problem that it is not possible to smoothly switch from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state.
【0133】そこで、上記したように吸気負圧が「所定
圧」以下のとき、上記同期噛合装置の接続動作における
初期動作後の噛合動作を阻止させる接続阻止手段を設け
てある。Therefore, as described above, when the intake negative pressure is equal to or lower than the "predetermined pressure", the connection preventing means for preventing the meshing operation after the initial operation in the connection operation of the synchronous meshing device is provided.
【0134】即ち、同期噛合装置の接続動作の初期動作
に連動してフリーホイルクラッチは、同上吸気負圧によ
り接続動作を開始するが、吸気負圧が「所定圧」以下の
ときには、上記したように、同期噛合装置の接続動作に
おける噛合動作が上記接続阻止手段によって阻止される
ため、この同期噛合装置の接続動作にばねを介し連動す
るデフロック係合子の分断動作の完了も阻止される。That is, the free wheel clutch starts the connecting operation by the intake negative pressure in the same manner as the initial operation of the connecting operation of the synchronous meshing device. However, when the intake negative pressure is equal to or lower than the "predetermined pressure", as described above. In addition, since the meshing operation in the connecting operation of the synchronous meshing device is blocked by the connection blocking means, the completion of the disconnecting operation of the diff lock engaging element which is interlocked with the connecting motion of the synchronous meshing device via the spring is also blocked.
【0135】よって、上記フリーホイルクラッチの接続
動作が完了するには、吸気負圧の不足により遅れはする
が、徐々に接続動作へと進行し、上記デフロック係合子
が接続動作されたままで、上記フリーホイルクラッチの
接続動作が完了することとなる。すると、上記センタデ
フが差動機能を発揮しない状態での4輪駆動状態とな
る。Therefore, until the connection operation of the free wheel clutch is completed, there is a delay due to the lack of intake negative pressure, but the connection operation gradually progresses, and the diff lock engaging element remains connected, and The connection operation of the free wheel clutch is completed. Then, the center differential is in a four-wheel drive state in which the differential function is not exerted.
【0136】そして、その後に、吸気負圧が「所定圧」
を越えると、上記接続阻止手段による上記同期噛合装置
の接続動作における噛合動作の阻止が解除されて、この
同期噛合装置の接続動作が上記吸気負圧により完了させ
られ、かつ、この接続動作に、上記デフロック係合子が
ばねを介し連動して、その分断動作も完了し、これによ
り、センタデフが差動機能を発揮する所望(フルタイ
ム)の4輪駆動状態が得られる。つまり、2輪駆動状態
から4輪駆動状態への切り換えが「所定の動作順序」
で、行われることとなる。After that, the intake negative pressure is "predetermined pressure".
When it exceeds, the blocking of the meshing operation in the connecting operation of the synchronous meshing device by the connection blocking means is released, the connecting operation of the synchronous meshing device is completed by the intake negative pressure, and in this connecting operation, The differential lock engagement element is interlocked via a spring to complete the disconnection operation thereof, whereby a desired (full-time) four-wheel drive state in which the center differential exerts a differential function is obtained. In other words, switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state is a "predetermined operation sequence".
Then, it will be done.
【0137】また、請求項2の発明による作用効果は、
上記請求項1の発明についての説明において、前輪と後
輪とを互いに置き換えて読めばよい。Further, the operation and effect of the invention of claim 2 is as follows.
In the description of the invention of claim 1, the front wheel and the rear wheel may be read as being replaced with each other.
【0138】上記のように、請求項1、および請求項2
の発明によれば、吸気負圧の大きさが、ある短時間に
「所定圧」以下となる場合でも、「所定の動作順序」が
確保されて、吸気負圧に基づき、2輪駆動状態から4輪
駆動状態への切り換えが円滑になされることとなる。As described above, claim 1 and claim 2
According to the invention, even when the magnitude of the intake negative pressure becomes equal to or lower than the "predetermined pressure" in a certain short time period, the "predetermined operation sequence" is ensured, and the two-wheel drive state is changed based on the intake negative pressure. Switching to the four-wheel drive state will be smoothly performed.
【図1】図1から図7は実施例1で、図1は、4輪駆動
状態のトランスファの側面断面図である。1 to 7 show a first embodiment, and FIG. 1 is a side sectional view of a transfer in a four-wheel drive state.
【図2】4輪駆動状態の自動車の平面簡略線図である。FIG. 2 is a schematic plan view of an automobile in a four-wheel drive state.
【図3】図1の部分平面図である。FIG. 3 is a partial plan view of FIG.
【図4】図1の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG.
【図5】2輪駆動状態を示す図3に相当する図である。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 3 showing a two-wheel drive state.
【図6】図5の部分拡大図である。6 is a partially enlarged view of FIG.
【図7】2輪駆動状態から4輪駆動状態に切り換わる途
中での図4や図6に相当する作用説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory view corresponding to FIGS. 4 and 6 in the middle of switching from the two-wheel drive state to the four-wheel drive state.
【図8】実施例2で、図3に相当する図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 3 in the second embodiment.
【図9】図8の9‐9線矢視断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8;
1 自動車 2 前輪 3g フリーホイルクラッチ 4 後輪 6a エンジン 9 センタデフ 11 デフケース(入力部) 13 第1デフサイドギヤ(一方の出力部) 14 第2デフサイドギヤ(他方の出力部) 15 動力伝達手段 21 同期噛合装置 23 デフロック係合子 25 操作装置 28 操作軸 38 ばね 68 接続阻止手段 69 摺動面 70 ばね 71 摺動体 73 段差部 75 摺動軸 1 Car 2 Front Wheel 3g Free Wheel Clutch 4 Rear Wheel 6a Engine 9 Center Differential 11 Differential Case (Input Section) 13 First Differential Side Gear (One Output Section) 14 Second Differential Side Gear (Other Output Section) 15 Power Transmission Means 21 Synchronous Engagement Device 23 Diff lock engaging element 25 Operating device 28 Operating shaft 38 Spring 68 Connection blocking means 69 Sliding surface 70 Spring 71 Sliding body 73 Stepped portion 75 Sliding shaft
Claims (2)
結し、このセンタデフの両出力部のうち一方の出力部
と、前輪とを連結する一方、他方の出力部と後輪とを連
結し、上記センタデフの入力部と出力部とを係脱させる
よう接続、分断動作するデフロック係合子を設け、上記
前輪と上記一方の出力部との間に動力伝達手段を介在さ
せ、同上エンジンの吸気負圧により接続動作する同期噛
合装置を上記一方の出力部と上記動力伝達手段との間に
介在させ、上記同期噛合装置の接続動作に上記デフロッ
ク係合子がばねを介し連動して分断動作するようにし、
かつ、同上吸気負圧により接続動作するフリーホイルク
ラッチを上記前輪と上記動力伝達手段との間に介在さ
せ、同上同期噛合装置の接続動作の初期動作に上記フリ
ーホイルクラッチが連動して接続動作するようにし、上
記同期噛合装置の接続動作と、上記デフロック係合子の
分断動作と、上記フリーホイルクラッチの接続動作とで
上記前、後輪による4輪駆動状態が得られるようにした
自動車の4輪駆動装置において、 上記吸気負圧が所定圧以下のとき、上記同期噛合装置の
接続動作における初期動作後の噛合動作を阻止させる接
続阻止手段を設けた自動車の4輪駆動装置。1. An engine side and an input part of a center differential are connected, one output part of both output parts of the center differential is connected to a front wheel, and the other output part is connected to a rear wheel, An intake negative pressure of the engine is provided by providing a diff lock engaging element that is connected and disconnected to disengage the input portion and the output portion of the center differential, and has a power transmission means interposed between the front wheel and the one output portion. By interposing a synchronous meshing device that is connected by means of the one output portion and the power transmission means, so that the diff lock engaging element interlocks with the connecting operation of the synchronous meshing device via a spring,
Further, the same as above, a free wheel clutch that is connected by an intake negative pressure is interposed between the front wheel and the power transmission means, and the free wheel clutch is connected by interlocking with the initial operation of the connecting operation of the synchronous meshing device. In this way, the four-wheel drive state of the automobile in which the four-wheel drive state by the front and rear wheels is obtained by the connecting operation of the synchronous meshing device, the disconnecting operation of the diff lock engaging element, and the connecting operation of the free wheel clutch. A four-wheel drive system for an automobile, wherein the drive device is provided with connection blocking means for blocking a meshing operation after an initial operation in the connection operation of the synchronous meshing device when the intake negative pressure is equal to or lower than a predetermined pressure.
結し、このセンタデフの両出力部のうち一方の出力部
と、後輪とを連結する一方、他方の出力部と前輪とを連
結し、上記センタデフの入力部と出力部とを係脱させる
よう接続、分断動作するデフロック係合子を設け、上記
後輪と上記一方の出力部との間に動力伝達手段を介在さ
せ、同上エンジンの吸気負圧により接続動作する同期噛
合装置を上記一方の出力部と上記動力伝達手段との間に
介在させ、上記同期噛合装置の接続動作に上記デフロッ
ク係合子がばねを介し連動して分断動作するようにし、
かつ、同上吸気負圧により接続動作するフリーホイルク
ラッチを上記後輪と上記動力伝達手段との間に介在さ
せ、同上同期噛合装置の接続動作の初期動作に上記フリ
ーホイルクラッチが連動して接続動作するようにし、上
記同期噛合装置の接続動作と、上記デフロック係合子の
分断動作と、上記フリーホイルクラッチの接続動作とで
上記前、後輪による4輪駆動状態が得られるようにした
自動車の4輪駆動装置において、 上記吸気負圧が所定圧以下のとき、上記同期噛合装置の
接続動作における初期動作後の噛合動作を阻止させる接
続阻止手段を設けた自動車の4輪駆動装置。2. An engine side and an input part of a center differential are connected to each other, one output part of both output parts of the center differential is connected to a rear wheel, and the other output part is connected to a front wheel, The center differential has an input part and an output part which are connected to each other and disengaged from each other. A differential lock engaging element is provided, and a power transmission means is interposed between the rear wheel and the one output part. A synchronous meshing device that is connected by pressure is interposed between the one output portion and the power transmission means so that the diff lock engaging element is interlocked with a connecting operation of the synchronous meshing device via a spring to perform a disconnecting operation. ,
Further, the same as above, a free wheel clutch that is connected by an intake negative pressure is interposed between the rear wheel and the power transmission means, and the above free wheel clutch is interlocked with the initial operation of the connecting operation of the synchronous meshing device. The four-wheel drive state of the vehicle in which the front and rear wheels are driven by the connecting operation of the synchromesh device, the disconnecting operation of the diff lock engaging element, and the connecting operation of the free wheel clutch. A four-wheel drive system for a vehicle, comprising a connection preventing means for preventing a meshing operation after an initial operation in the connection operation of the synchronous meshing device when the intake negative pressure is equal to or lower than a predetermined pressure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27043694A JPH08108768A (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Four-wheel drive apparatus of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27043694A JPH08108768A (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Four-wheel drive apparatus of automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08108768A true JPH08108768A (en) | 1996-04-30 |
Family
ID=17486260
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27043694A Pending JPH08108768A (en) | 1994-10-07 | 1994-10-07 | Four-wheel drive apparatus of automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08108768A (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6413184B1 (en) * | 1999-04-05 | 2002-07-02 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission system for four-wheel drive vehicle |
EP1677220A2 (en) | 2004-12-28 | 2006-07-05 | Fujitsu Limited | Numerical analysis aiding device, method, program and computer readable recording medium having the program recorded thereon |
KR101045590B1 (en) * | 2010-01-27 | 2011-07-01 | 현대로템 주식회사 | Power transfer system for amphibious vehicle |
JP2011235757A (en) * | 2010-05-10 | 2011-11-24 | Toyota Motor Corp | Control device of four-wheel drive vehicle |
WO2013093978A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | Transfer device |
CN110296203A (en) * | 2019-08-06 | 2019-10-01 | 浙江东冠通信技术股份有限公司 | A kind of automobile-used transfer case of smart city maintenance |
-
1994
- 1994-10-07 JP JP27043694A patent/JPH08108768A/en active Pending
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