JPH08108118A - ガラス補修装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダ体の直径が正確な位置決めを行なう
ことができる大きさでありながら、クラック部分に対し
てシリンダ体の垂直度を確保できない場合にも、十分な
注入補修効果を得ることのできるガラス補修装置を提供
する。 【構成】 シリンダ体２７の先端部に肉厚の大きいＯリ
ング４５を有する出口部材３５を取り外しができるよう
に取り付ける。出口部材３５を自動車のフロントガラス
Ａの割れた凹部Ｂ部分に密封的に押し付け、シリンダ体
２７の取り付け雄ネジ部３７に螺合している固定リング
４７を支持プレート前側部５３に接触するまで締め込
む。シリンダ体２７の注入通路２５内に補修液５５を収
容し、押圧ロッド３３でこの補修液５５を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などのガラスに
生じたクラックを補修するガラス補修装置に関し、特に
合わせガラスを補修するのに適した補修装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などのガラスには衝撃が加わった
ときに割れて崩れ落ちないように合わせガラスが多く用
いられている。この合わせガラスは２枚のガラスの中間
に膜体を配置したものであり、割れて崩れ落ちにくいも
のではあるが、小石などが衝突すると、衝突した側のガ
ラスにクラックが発生する。

【０００３】このクラックが発生した部分（補修部分）
を補修するには、クラック内に未硬化の硬化性補修液を
注入して硬化させるのが一般的であり、スポイトを用い
て補修液を注入する場合もあるが、吸盤部などを有する
固定具に取り付けられたシリンダ体の先端出口部をクラ
ック部分に押し付け、このシリンダ体内に収容された補
修液を例えば押圧ロッドで押圧して先端出口部の出口孔
から注入するという方法も用いられている。この方法に
使用されるガラス補修装置では、シリンダ体は固定具に
取り付けられているので安定した状態で注入補修作業を
遂行することができ、また、先端出口部は弾性材で構成
されているのが普通であり、クラックを囲むようにこの
先端出口部をガラス表面に押し付けて補修液を注入する
ので、スポイトを使用した場合と比較してクラック周辺
に補修液が漏れ出るおそれが少なく、そして大きな押圧
力を作用させてクラックの奥まで補修液を注入すること
が可能となる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、弾性材製の
先端出口部には製造コストを考慮して断面が円形の単純
なＯリングを用いる場合が多く、このＯリングをシリン
ダ体の先端内側に嵌め込んで接着剤で固定している。Ｏ
リングをシリンダ体の先端に強固に固定するためには、
Ｏリングの肉厚の少なくとも半分をシリンダ体の内側に
嵌め込まなければならず、それゆえシリンダ体からのＯ
リングの突出量は少なくなっている。Ｏリングの突出量
が少なければ、クラック部分に対してシリンダ体が垂直
的状態で接触しない場合には、Ｏリングがクラックの全
周を十分に密封しないので満足な注入補修効果を得るこ
とができない。このような問題に対処するためには、シ
リンダ体の直径を大きくして、肉厚の大きい、すなわち
断面の径が大きいＯリングを用いればよいが、シリンダ
体の直径が小さい方が容易にクラックに対してＯリング
の出口孔を正確に位置させることができる。

【０００５】そこで、本発明はシリンダ体の直径が正確
な位置決めを行なうことができる大きさでありながら、
クラック部分に対してシリンダ体の垂直度を確保できな
い場合にも、十分な注入補修効果を得ることのできるガ
ラス補修装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明のガラス補修装置は、固定具と、この固定具
に取り付けられたシリンダ体と、を備え、このシリンダ
体内に収容された補修液を押圧してガラス補修部分に注
入するガラス補修装置において、前記シリンダ体の先端
に弾性材製のＯリングを固定し、このシリンダ体の先端
部に、肉厚の大きい弾性材製のＯリングを有する出口部
材を取り外しができるように取り付けたものである。

【０００７】出口部材のＯリングの内径はシリンダ体の
先端に固定されたＯリングの内径より大きいことが好ま
しい。

【０００８】固定具にシリンダ体を取り付けるには、固
定具に取り付けネジ孔を設けるとともにシリンダ体の外
周に取り付け雄ネジ部を形成し、この取り付け雄ネジ部
を取り付けネジ孔に螺合して取り付ける場合が多い。こ
のような取り付け手段を採用する場合には、シリンダ体
の取り付け雄ネジ部の下側に固定具と接触する固定リン
グを螺合しておくことが効果的である。

【０００９】シリンダ体内の補修液を押圧するために
は、押圧ロッドを用い、この押圧ロッドをシリンダ体内
で前進させる場合が多い。このような押圧手段を採用す
る場合には、押圧ロッドの外周にシールリングを取り付
けることが好ましい。

【００１０】

【作用】出口部材はシリンダ体よりも大径であり、シリ
ンダ体の先端部外周に嵌め付けられるか、又は螺着され
るのが普通であって、Ｏリングは接着剤を介して出口部
材の先端内側に嵌め付けられている場合が多い。このＯ
リングの肉厚（断面が円形である場合は直径）はシリン
ダ体の先端に固定されたＯリングの肉厚よりも大きい。
したがって、Ｏリングを強固に出口部材に取り付け、し
かもＯリングの出口部材からの突出量を大きくすること
ができる。そこで、ガラス表面が大きく湾曲している場
合など、クラック部分に対するシリンダ体の垂直度を確
保できないときに、この出口部材をシリンダ体の先端部
に取り付けておけば、出口部材のＯリングが部分的に大
きく変形してクラックの全周を十分に密封することとな
る。出口部材はシリンダ体よりも大径であるために、Ｏ
リングの出口孔を正確にクラックと一致させることがな
かなか困難となり、クラックをＯリングで塞いでしまう
可能性もある。そこで、出口部材のＯリングの内径をシ
リンダ体のＯリングの内径より大きくしておき、多少出
口部材のクラック部分への接触位置がずれてもクラック
を塞がないように構成すべきである。

【００１１】シリンダ体の外周に形成した取り付け雄ネ
ジ部を固定具に設けられた取り付けネジ孔に螺合してシ
リンダ体を取り付ける場合には、Ｏリングを正確にクラ
ック部分に押し付けておいても、作業中にネジのゆるみ
が生じてＯリングの押し付け力が低下したり、固定具に
対するシリンダ体の取り付け角度が変化してＯリングの
出口孔位置がずれるおそれがある。そこで、シリンダ体
の取り付け雄ネジ部の下側に、すなわち固定具の取り付
けネジ孔の下方に固定リングを螺合し、この固定リング
を回転させて固定具と接触するまで（多くの場合固定具
の裏側と接触するまで）上方に移動させるのが効果的で
ある。

【００１２】押圧ロッドを用いる場合には、押圧ロッド
とシリンダ体内壁との間にシール手段を設ける必要があ
るが、製造コストを低減し、かつ保守作業が容易となる
ように押圧ロッドの外周にシールリングを取り付けるの
が好ましい。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１４】図１は本発明に係るガラス補修装置の分解
斜視図である。

【００１５】ガラス補修装置１は固定具３と注入具５と
から構成され、固定具３は後端に支持脚７が形成され、
先端部に取り付けネジ孔９が設けられた支持プレート１
１と、この支持プレート１１の中間に設けられた長孔１
３にネジ軸１５が回転及びスライド可能に通される吸盤
部１７とを備え、吸盤部１７はネジ軸１５の下側に固定
された吸盤１９と、この吸盤１９とで支持プレート１１
の中間を挟むようにネジ軸１５の上側に螺合する押圧キ
ャップ２１とを有している。

【００１６】注入具５は、後端外周につまみ部２３が形
成され、中央を注入通路２５（図４参照）が貫通するシ
リンダ体２７と、後端につまみ部２９が形成されるとと
もに、先端部外周にシールリング３１が嵌め付けられ、
このシリンダ体２７の注入通路２５内に挿入される押圧
ロッド３３と、シリンダ体２７の先端部外周に嵌め付け
られる出口部材３５とを備えていて、シリンダ体２７の
つまみ部２３前側外周には支持プレート１１の取り付け
ネジ孔９に螺合する取り付け雄ネジ部３７が形成され、
また、押圧ロッド３３の補強大径部３９の前側外周には
押圧用雄ネジ部４１が形成されている。シリンダ体２７
の先端内側は大径に形成され、この大径の先端内側に弾
性材製のＯリング４３が接着剤を介して嵌め付けられて
先端出口部が構成されている（図４参照）。出口部材３
５の先端内側はシリンダ体２７の先端内側より大径に形
成され、この大径の先端内側にＯリング４３よりも肉厚
が、すなわち断面の直径が大きいＯリング４５が接着剤
を介して嵌め付けられている。

【００１７】シリンダ体２７を支持プレート１１の取り
付けネジ孔９に螺合した後に、支持プレート１１より下
側に位置する取り付け雄ネジ部３７に固定リング４７を
螺合する。そして、シリンダ体２７の先端部外周に前記
出口部材３５を嵌め付ける。

【００１８】なお、図中４９は吸盤１９を取り外すため
のつまみ、５１はワッシャである。

【００１９】図２はガラス補修装置１を自動車のフロン
トガラスに取り付けた状態を示す断面図である（図では
フロントガラスは水平状に描かれている）。

【００２０】合わせガラスが用いられている自動車のフ
ロントガラスＡの外側には、割れた凹部Ｂ及びこの割れ
た凹部Ｂから奥側に延びるひび割れ部Ｃが生じている。
フロントガラスＡの適当位置に吸盤１９を吸い付かせ、
その後支持プレート１１を吸盤部１７のネジ軸１５を中
心に回転させたり、長さ方向にずらしたりしてシリンダ
体２７の先端部に嵌め付けられた出口部材３５が割れた
凹部Ｂ上に位置するように調整する。そして、押圧キャ
ップ２１をねじ込んだり、シリンダ体２７をねじ込んだ
りして出口部材３５のＯリング４５を割れた凹部Ｂ部分
に押し付ける。支持プレート１１は支持脚７とシリンダ
体２７（出口部材３５も含めて）とで支えられ、そして
押圧キャップ２１で押し付けられてフロントガラスＡに
対して固定状態となっているので、シリンダ体２７は出
口部材３５が割れた凹部Ｂ部分に押し付けられた状態で
固定されている。ここで、シリンダ体２７の固定状態を
より確実にするために、固定リング４７を回転させて支
持プレート１１の前側部５３裏側に接触するまで上方に
移動させる。シリンダ体２７の固定度を高める必要がな
い場合には固定リング４７をシリンダ体２７の取り付け
雄ネジ部３７に螺合する必要はない。

【００２１】ここで、支持プレート１１の前側部５３は
シリンダ体２７を安定して固定するために一段低く形成
されている。また、取り付けネジ孔９は前側部５３に垂
直に設けられているわけではなく、湾曲しているフロン
トガラスＡの割れた凹部Ｂ部分にシリンダ体２７のＯリ
ング４３や出口部材３５のＯリング４５ができるだけ平
行状態で接触するように、中心線Ｘが垂線Ｙより２度乃
至４度傾くように設けられている。したがって、シリン
ダ体２７は支持プレート１１の前側部５３に対する垂線
Ｙより多少下側に向かって後方に傾くように取り付けら
れている。

【００２２】フロントガラスＡの湾曲度が図２に示す程
度であれば、出口部材３５を使用しないで、シリンダ体
２７のＯリング４３を直接割れた凹部Ｂ部分に押し付け
てもさしつかえないが、割れた凹部Ｂが多少大径である
ため、割れた凹部ＢにＯリングがかかってしまわないよ
うに、より内径の大きいＯリング４５を有する出口部材
３５を使用している。

【００２３】なお、支持脚７の下端中央には凹部５４が
形成されていて（図１も参照）、図３に示すように湾曲
するフロントガラスＡと２点（Ｄ，Ｅ）で接触するよう
に構成されている（図３はガラス補修装置１を自動車の
フロントガラスＡに取り付けた状態を示す背面図）。

【００２４】図４はひび割れ部Ｃ内の空気を吸引する場
合を示す断面図である。

【００２５】出口部材３５を割れた凹部Ｂ部分に押し付
けてから、注射器状の流入器（図示せず：図２の矢印参
照）を用いて、注入通路２５内に補修液５５を流し込
む。その後、ハンドバキューム５７と接続されているア
ダプタ５９をシリンダ体２７の大径の後端内側に嵌め付
ける。それからまず、ハンドバキューム５７を握ってつ
ぶすと、逆止弁６０からハンドバキューム５７内の空気
が流出するとともに、補修液５５に多少空気圧が作用し
て補修液５５が割れた凹部Ｂ内に行きわたる。その後、
ハンドバキューム５７を握る力を弱めてシリンダ体２７
の注入通路２５内を減圧する。そうすると、ひび割れ部
Ｃ内の空気は吸引されて補修液５５を通過し、アダプタ
５９側に引き出される。ここで、ハンドバキューム５７
を大気と連通させると補修液５５は圧力が低下している
ひび割れ部Ｃ内に多少入り込む。

【００２６】なお、図中６１，６３はシールリングであ
る。また、Ｏリング４３及びＯリング４５はそれぞれ肉
厚のほぼ半分がシリンダ体２７及び出口部材３５から突
出している。したがって、Ｏリング４５の突出量はＯリ
ング４３の突出量より大きい。

【００２７】図５は補修液５５を押圧する場合を示す図
である。

【００２８】アダプタ５９を取り外してから、押圧ロッ
ド３３をシリンダ体２７の注入通路２５内に挿入する。
注入通路２５の上端には押圧ロッド３３の押圧用雄ネジ
部４１と螺合する雌ネジ６５が形成されていて、押圧用
雄ネジ部４１の先端が雌ネジ６５の後端位置に到達して
から押圧ロッド３３を回転させると、押圧ロッド３３は
補修液５５を押圧するように前進する。押圧ロッド３３
のつまみ部２９がシリンダ体２７のつまみ部２３に接触
すると補修液５５の押圧作業が終了する。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のガラス補
修装置を用いれば、クラック部分に対してシリンダ体の
垂直度を確保できる場合には、シリンダ体の先端出口部
をクラック部分に正確に押し付けて十分な補修を行なう
ことができ、しかも垂直度を確保できない場合にも出口
部材を用いて効果的な補修作業を行なうことが可能とな
る。

【００３０】また、固定リングを用いれば、シリンダ体
の先端出口部又は出口部材がクラック部分からずれた
り、押し付け力を弱めたりすることがないので、より優
れた補修効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るガラス補修装置の分解斜視図であ
る。

【図２】ガラス補修装置を自動車のフロントガラスに取
り付けた状態を示す断面図である。

【図３】ガラス補修装置を自動車のフロントガラスに取
り付けた状態を示す背面図である。

【図４】ひび割れ部内の空気を吸引する場合を示す断面
図である。

【図５】補修液を押圧する場合を示す図である。

【符号の説明】

１ ガラス補修装置 ３ 固定具 ９ 取り付けネジ孔 ２７ シリンダ体 ３１ シールリング ３３ 押圧ロッド ３５ 出口部材 ３７ 取り付け雄ネジ部 ４３，４５ Ｏリング ４７ 固定リング ５５ 補修液 Ａ フロントガラス Ｂ 割れた凹部（補修部分） Ｃ ひび割れ部（補修部分）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定具と、この固定具に取り付けられた
   シリンダ体と、を備え、このシリンダ体内に収容された
   補修液を押圧してガラス補修部分に注入するガラス補修
   装置において、 前記シリンダ体の先端に弾性材製のＯリングを固定し、
   このシリンダ体の先端部に、肉厚の大きい弾性材製のＯ
   リングを有する出口部材を取り外しができるように取り
   付けたことを特徴とするガラス補修装置。
2. 【請求項２】 前記出口部材のＯリングの内径は前記シ
   リンダ体の先端に固定されたＯリングの内径より大きい
   ことを特徴とする請求項１記載のガラス補修装置。
3. 【請求項３】 前記固定具に取り付けネジ孔を設けると
   ともに前記シリンダ体の外周に取り付け雄ネジ部を形成
   し、この取り付け雄ネジ部を前記取り付けネジ孔に螺合
   することによって前記シリンダ体を前記固定具に取り付
   け、さらに前記取り付け雄ネジ部の下側に前記固定具と
   接触する固定リングを螺合したことを特徴とする請求項
   １又は２記載のガラス補修装置。
4. 【請求項４】 前記シリンダ体内の補修液を押圧するた
   めに押圧ロッドを用い、かつこの押圧ロッドの外周にシ
   ールリングを取り付けたことを特徴とする請求項１，２
   又は３記載のガラス補修装置。