JPH0798000A - 多翼遠心送風機の羽根車の構造、及びその製法。 - Google Patents
多翼遠心送風機の羽根車の構造、及びその製法。Info
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- JPH0798000A JPH0798000A JP5263122A JP26312293A JPH0798000A JP H0798000 A JPH0798000 A JP H0798000A JP 5263122 A JP5263122 A JP 5263122A JP 26312293 A JP26312293 A JP 26312293A JP H0798000 A JPH0798000 A JP H0798000A
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- impeller
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- center disk
- blades
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- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
- F04D29/282—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis
- F04D29/283—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers the leading edge of each vane being substantially parallel to the rotation axis rotors of the squirrel-cage type
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 送風機羽根車の軽量化及び低騒音化を図る。
【構成】 羽根車の機能を「流体機器としての羽根」と
「回転体としての車」とに分離して追求し、次に、この
二つを結合させて「理想的な羽根・車」を得るという設
計手法に基づき、金属性のエンドリング１，２と翼取付
部５とディスクプレートによって形成された「車」に、
非金属の翼即ち「羽根」を取り付けて、羽根車の軽量化
及び低騒音化を可能とした。
「回転体としての車」とに分離して追求し、次に、この
二つを結合させて「理想的な羽根・車」を得るという設
計手法に基づき、金属性のエンドリング１，２と翼取付
部５とディスクプレートによって形成された「車」に、
非金属の翼即ち「羽根」を取り付けて、羽根車の軽量化
及び低騒音化を可能とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空調、換気、排気、機
器冷却等の装置に使用される前向多翼遠心送風機（通
称、シロッコファン）の両吸込型羽根車（以後、単に羽
根車と呼称する）の構造及び、その製法に関する。
器冷却等の装置に使用される前向多翼遠心送風機（通
称、シロッコファン）の両吸込型羽根車（以後、単に羽
根車と呼称する）の構造及び、その製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の羽根車は、材質と製法により下記
の３タイプに大別される。
の３タイプに大別される。
【０００３】Ａタイプ：個々に独立した金属製の羽根
（以後、ブレードと呼称する）の多数個を、相対した金
属製のエンドリング２枚に、カシメ、ハゼ折り、溶接等
で固着して円筒体を形成し、その中央部にセンターディ
スクを一枚又は２枚挿入し、ブレードとセンターディス
クとをカシメ等により固着して、羽根車を形成する。優
れた先願例として、米国特許第２，２８５，１８２号が
ある。
（以後、ブレードと呼称する）の多数個を、相対した金
属製のエンドリング２枚に、カシメ、ハゼ折り、溶接等
で固着して円筒体を形成し、その中央部にセンターディ
スクを一枚又は２枚挿入し、ブレードとセンターディス
クとをカシメ等により固着して、羽根車を形成する。優
れた先願例として、米国特許第２，２８５，１８２号が
ある。
【０００４】Ｂタイプ：一枚の金属板にプレス加工によ
って多数枚のブレードを切り起こし、円筒状に丸め、そ
の付き合わせ部を溶接し、両端をカーリングして円筒体
を形成し、その中央部にセンターディスクを挿入し、ブ
レードとセンターディスクをカシメ等により固着して、
羽根車を形成する。優れた先願例として、米国特許第
３，３３５，４８２号がある。
って多数枚のブレードを切り起こし、円筒状に丸め、そ
の付き合わせ部を溶接し、両端をカーリングして円筒体
を形成し、その中央部にセンターディスクを挿入し、ブ
レードとセンターディスクをカシメ等により固着して、
羽根車を形成する。優れた先願例として、米国特許第
３，３３５，４８２号がある。
【０００５】Ｃタイプ：プラスチック材を射出成形して
作った片吸い込み羽根車を背中合わせに２個固着して、
ホイールを形成する。この先願例は無い。
作った片吸い込み羽根車を背中合わせに２個固着して、
ホイールを形成する。この先願例は無い。
【０００６】上述の３タイプの羽根車には、下記のよう
な長所短所がある。
な長所短所がある。
【０００７】Ａタイプ：ブレード、エンドリング、セ
ンターディスクの３種類の部品の数拾点を組み付けるの
で羽根車の剛性に劣り、そのため金属板の板厚を厚くし
てカバーするので重くなる。部品数拾点を組み付ける
ので生産性に劣り、又、加工誤差、組付け誤差が集積す
るので円筒度・新円度に劣りダイナミックバランスが良
くない。ブレードが固有振動数の高い鋼、アルミ等の
金属から成るので騒音が高い。ブレード断面形状は一
定の厚みを持った金属板からなる円弧形状の為、気体の
剥離や渦が生じ、空力特性・騒音特性に劣る。
ンターディスクの３種類の部品の数拾点を組み付けるの
で羽根車の剛性に劣り、そのため金属板の板厚を厚くし
てカバーするので重くなる。部品数拾点を組み付ける
ので生産性に劣り、又、加工誤差、組付け誤差が集積す
るので円筒度・新円度に劣りダイナミックバランスが良
くない。ブレードが固有振動数の高い鋼、アルミ等の
金属から成るので騒音が高い。ブレード断面形状は一
定の厚みを持った金属板からなる円弧形状の為、気体の
剥離や渦が生じ、空力特性・騒音特性に劣る。
【０００８】Ｂタイプ：剛性の高い構造であるので、
板厚も薄く軽量である。部品数も少ないので（２種類
２点）生産性も良く、且つ加工誤差・組付け誤差の集積
も少ないので円筒度・新円度に優れダイナミックバラン
スも良い。金属板の成形によるので、Ａタイプ同様に
空力特性・騒音特性に劣る。限られた円周上に、多数
枚のブレードを切り起こすので、ブレード幅（半径方
向）とブレード枚数に設計上の制約があり、要求される
風量・風圧が得難い短所がある。
板厚も薄く軽量である。部品数も少ないので（２種類
２点）生産性も良く、且つ加工誤差・組付け誤差の集積
も少ないので円筒度・新円度に優れダイナミックバラン
スも良い。金属板の成形によるので、Ａタイプ同様に
空力特性・騒音特性に劣る。限られた円周上に、多数
枚のブレードを切り起こすので、ブレード幅（半径方
向）とブレード枚数に設計上の制約があり、要求される
風量・風圧が得難い短所がある。
【０００９】Ｃタイプ：素材が強度において金属板に劣
るので、口径の大きな、又、幅の広い羽根車は遠心力に
耐え切れず破壊に至る短所がある。プラスチックは物性
的に高温クリープの短所があり、運転場所に制約があ
る。しかしプラスチックは固有振動数が低いので低騒
音である。ブレードは翼形の断面形状に成形できるの
で気体剥離や渦の発生が少なく、空力特性・騒音特性に
於いて最も優れている。
るので、口径の大きな、又、幅の広い羽根車は遠心力に
耐え切れず破壊に至る短所がある。プラスチックは物性
的に高温クリープの短所があり、運転場所に制約があ
る。しかしプラスチックは固有振動数が低いので低騒
音である。ブレードは翼形の断面形状に成形できるの
で気体剥離や渦の発生が少なく、空力特性・騒音特性に
於いて最も優れている。
【００１０】この様に、３タイプそれぞれに一長一短が
あり満点の送風機は無いので、運転場所や運転条件によ
って次善のホイールを選択して使用していた。
あり満点の送風機は無いので、運転場所や運転条件によ
って次善のホイールを選択して使用していた。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】近年、送風機が居住空
間や作業空間に近接して設置される例が多く、送風機の
低騒音化が強く要求されている。特に空調装置や換気装
置等においては、床の有効利用の観点から天井埋め込み
型或は天井釣下げ型が増加している。そのため、送風機
の一層の軽量化や低騒音が要求されている。この要求レ
ベルは、上述した従来の羽根車の構造や製法では到底解
決できるものではない。
間や作業空間に近接して設置される例が多く、送風機の
低騒音化が強く要求されている。特に空調装置や換気装
置等においては、床の有効利用の観点から天井埋め込み
型或は天井釣下げ型が増加している。そのため、送風機
の一層の軽量化や低騒音が要求されている。この要求レ
ベルは、上述した従来の羽根車の構造や製法では到底解
決できるものではない。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本来、送風機の羽根車に
は、二つの異なった機能が同時に要求されている。一つ
は流体機器としての機能（送風効率・低騒音という空力
特性や騒音特性）であり、もう一つは高速回転体として
の機能（剛性・動バランス等の機械特性）であり、これ
らは二律背反の関係にある。即ち、回転体機能を高める
には、鋼板にビード加工した構造が最適であるが、流体
機器としての機能は著るしく低下する。又、流体機器機
能を高めるにはプラスチック材が最適であるが、回転体
機能は低下する。従来の羽根車の設計においては、この
二律背反の要求を同時に追求していたので、妥協の産物
である中途半端な結果しか得られなかった。本願発明
は、この二つの機能、「理想的な流体機器である羽根」
と「理想的な高速回転体である車」を、先ず分離して徹
底的に追求し、次にこの二つを結合させて「理想的な羽
根・車」を得ると言う新規な設計手法により課題を解決
した。
は、二つの異なった機能が同時に要求されている。一つ
は流体機器としての機能（送風効率・低騒音という空力
特性や騒音特性）であり、もう一つは高速回転体として
の機能（剛性・動バランス等の機械特性）であり、これ
らは二律背反の関係にある。即ち、回転体機能を高める
には、鋼板にビード加工した構造が最適であるが、流体
機器としての機能は著るしく低下する。又、流体機器機
能を高めるにはプラスチック材が最適であるが、回転体
機能は低下する。従来の羽根車の設計においては、この
二律背反の要求を同時に追求していたので、妥協の産物
である中途半端な結果しか得られなかった。本願発明
は、この二つの機能、「理想的な流体機器である羽根」
と「理想的な高速回転体である車」を、先ず分離して徹
底的に追求し、次にこの二つを結合させて「理想的な羽
根・車」を得ると言う新規な設計手法により課題を解決
した。
【００１３】１．本願発明による設計手法を図１〜図５
を基に説明する。先ず「車」の設計から入る。上述の
３タイプのホイールの中で最も回転体として優れている
Ｂタイプのを「車」の基本構造として選び、送風機の運
転条件に対して最適の金属材を採用する。次に、従来
は二つの機能を同時に追求していた「羽根」即ちブレー
ド３を流体機器の構成要素である翼部６と、回転体とし
ての構成要素である翼取付部５とに分離して追及する。
一枚の金属板を連続して切り起こしてなるこの翼取付部
５には、流体機器としては厳禁であったビード７を成形
して設け、次にこの金属板を円筒状に丸め、端部を付き
合わせて溶接して円筒体１０を得る。この円筒体１０の
両端部をカーリングしてエンドリング１、２を形成すれ
ばより強固な円筒体となる。この円筒体の中央部にディ
スク４を挿入して、翼取付部５とカシメ等で固着すれ
ば、理想的な回転体「車」が得られる。この車の素材
は、送風機の運転条件に適した金属板（例：鋼、ステン
レス、アルミ、チタン等）を選べば良い。このように、
翼取付部５が回転体としての「車」の機能を受け持つの
で、翼部６は流体機器としての「羽根」の機能のみを追
求すれば良い。その結果、従来、流体機器には最適だが
回転体としては、強度不足・剛性不足・クリープ性等の
ため不適当であった素材が使用可能になった。設計者
は、強度・剛性・クリープを考えずに、「羽根」の条件
にのみ最適な素材（例えばプスチック類、セラミック
類）を採用し、最適な形状でブレードを設計し製作する
ことが可能となった。
を基に説明する。先ず「車」の設計から入る。上述の
３タイプのホイールの中で最も回転体として優れている
Ｂタイプのを「車」の基本構造として選び、送風機の運
転条件に対して最適の金属材を採用する。次に、従来
は二つの機能を同時に追求していた「羽根」即ちブレー
ド３を流体機器の構成要素である翼部６と、回転体とし
ての構成要素である翼取付部５とに分離して追及する。
一枚の金属板を連続して切り起こしてなるこの翼取付部
５には、流体機器としては厳禁であったビード７を成形
して設け、次にこの金属板を円筒状に丸め、端部を付き
合わせて溶接して円筒体１０を得る。この円筒体１０の
両端部をカーリングしてエンドリング１、２を形成すれ
ばより強固な円筒体となる。この円筒体の中央部にディ
スク４を挿入して、翼取付部５とカシメ等で固着すれ
ば、理想的な回転体「車」が得られる。この車の素材
は、送風機の運転条件に適した金属板（例：鋼、ステン
レス、アルミ、チタン等）を選べば良い。このように、
翼取付部５が回転体としての「車」の機能を受け持つの
で、翼部６は流体機器としての「羽根」の機能のみを追
求すれば良い。その結果、従来、流体機器には最適だが
回転体としては、強度不足・剛性不足・クリープ性等の
ため不適当であった素材が使用可能になった。設計者
は、強度・剛性・クリープを考えずに、「羽根」の条件
にのみ最適な素材（例えばプスチック類、セラミック
類）を採用し、最適な形状でブレードを設計し製作する
ことが可能となった。
【００１４】２．本願発明による最も一般的な製法は、
コイル材を順送プレス加工により翼取付部５を連続し
て切り起こし、図３の中間素材９を成形する。送り桟幅
は通常の順送りプレス加工よりも１〜３ｍ／ｍ広く、位
置決め孔１１は翼取付部５の一枚に毎に明ける。次に
連続した翼取付部５をアウトサート射出成形型に、プレ
ス加工用の位置決め孔１１を射出成形型の位置決め孔と
して利用してセットし、翼部６を射出成形法にて取り付
ける。位置決め孔１１を利用して、必要なブレード枚
数分だけ正確に切断する。位置決め孔１１を利用し
て、正確に丸めて円筒とする。位置決め孔１１を利用
して、正確にその付き合わせ部を溶接し、図６の円筒１
０を作る。送り桟幅からなる両端部をカーリングし
て、エンドリング１、２となし、強固な円筒体を作る
センターディスク４を挿入し翼取付部５とカシメ等によ
つて固着して羽根車を組み立てる。の工程では、コイ
ル材の代わりに短尺材でも良い。の工程では、センタ
ーディスク４をディスク基部１４に受け部１５をアウト
サート射出成形法で設けた構造とし、該受け部と翼部６
と接着または超音波溶接等で固着する方法でも良い。本
生産工法では、通常のプレス加工では最終工程で除去さ
れる送り桟と位置決め孔を次工程においても利用し、最
終的には製品（羽根車）の中に包含してしまう点が特徴
である。この生産工法の工程の変形例として、翼取付
部５への翼部６の取付は、断面が翼形状をした押出材を
切断して得た翼部６を、手作業で翼取付部５にかぶせ
て、接着してブレード３を形成しても良い。
コイル材を順送プレス加工により翼取付部５を連続し
て切り起こし、図３の中間素材９を成形する。送り桟幅
は通常の順送りプレス加工よりも１〜３ｍ／ｍ広く、位
置決め孔１１は翼取付部５の一枚に毎に明ける。次に
連続した翼取付部５をアウトサート射出成形型に、プレ
ス加工用の位置決め孔１１を射出成形型の位置決め孔と
して利用してセットし、翼部６を射出成形法にて取り付
ける。位置決め孔１１を利用して、必要なブレード枚
数分だけ正確に切断する。位置決め孔１１を利用し
て、正確に丸めて円筒とする。位置決め孔１１を利用
して、正確にその付き合わせ部を溶接し、図６の円筒１
０を作る。送り桟幅からなる両端部をカーリングし
て、エンドリング１、２となし、強固な円筒体を作る
センターディスク４を挿入し翼取付部５とカシメ等によ
つて固着して羽根車を組み立てる。の工程では、コイ
ル材の代わりに短尺材でも良い。の工程では、センタ
ーディスク４をディスク基部１４に受け部１５をアウト
サート射出成形法で設けた構造とし、該受け部と翼部６
と接着または超音波溶接等で固着する方法でも良い。本
生産工法では、通常のプレス加工では最終工程で除去さ
れる送り桟と位置決め孔を次工程においても利用し、最
終的には製品（羽根車）の中に包含してしまう点が特徴
である。この生産工法の工程の変形例として、翼取付
部５への翼部６の取付は、断面が翼形状をした押出材を
切断して得た翼部６を、手作業で翼取付部５にかぶせ
て、接着してブレード３を形成しても良い。
【００１５】
【実施例１】 本願発明の好ましい実施例
を図１〜図５によって説明する。本実施例は空気調和装
置の一種であるエアーハンドリングユニットの天井埋め
込み型に使用される両吸込み型シロッコファンの羽根車
（口径２８４ｍｍ・幅２４０ｍｍ・翼数４８枚・翼弧長
２９．０ｍｍ）である。従来、Ａタイプの羽根車が使用
されていたが、重量軽減（２．８ｋｇから２．１ｋｇ）
と騒音低減（５６ｄｂから５３ｄｂに）が要求されてい
た。Ｂタイプの羽根車では、翼の弧長が１８，６ｍｍと
短いので、風量・風圧は要求レベルに遥かに達しない。
Ｃタイプの羽根車では近くに補助ヒーターが設けられて
いるので、熱によるクリープ（ひいては破壊に至る）が
あり採用できなかった。本願発明による設計製作では、
亜鉛メッキ鋼板（板厚０．４ｍｍ・板幅２６０ｍｍ・
コイル材）に順送りプレス加工で、翼取付部５を等間隔
（１８．６ｍｍ）に設け、板幅方向に平行して２本のビ
ード（幅２ｍｍ・高さ１．５ｍｍ）を入れて補強する。
又、翼取付部５の左右両端部に各１箇所、内部に数箇
所、直径２〜５ｍｍ程度の共材固着用小孔８を明けてお
く。尚、順送りプレス加工用の送り桟と、送り桟にに明
けている位置決め用のパイロット孔１１はそのまま残し
ておき、次工程における位置決め孔として利用する。
この翼取付部５に、アウトサート射出成形法で、耐熱プ
ラスチックを材料として、翼部６を成形すると同時に覆
設して取り付け、羽根を形成する。小孔８において、射
出された樹脂同士が溶着して一体となり、金属の翼取付
部５と樹脂の翼部６との剥離等の問題が解決される。
次に４８枚の羽根を設けた亜鉛メッキ鋼板を丸めて円筒
を作り、両端を付き合わせプラズマ溶接で接合し円筒体
１０を得る。次に、円筒状の両端をカーリング加工し
て円筒体の剛性を強化する。４８枚の溝状のスリット
部１２を持ったセンターディスク４を、そのスリット部
１２にブレード３が収まるように挿入し、カシメ部１３
の山を潰して、翼取付部５とセンターディスクをかしめ
て固着し羽根車をを形成する。このようにして設計製作
して得た羽根車は重量２．０ｋｇと軽くなり、騒音は５
２．５ｄｂと要求レベルを達成した。
を図１〜図５によって説明する。本実施例は空気調和装
置の一種であるエアーハンドリングユニットの天井埋め
込み型に使用される両吸込み型シロッコファンの羽根車
（口径２８４ｍｍ・幅２４０ｍｍ・翼数４８枚・翼弧長
２９．０ｍｍ）である。従来、Ａタイプの羽根車が使用
されていたが、重量軽減（２．８ｋｇから２．１ｋｇ）
と騒音低減（５６ｄｂから５３ｄｂに）が要求されてい
た。Ｂタイプの羽根車では、翼の弧長が１８，６ｍｍと
短いので、風量・風圧は要求レベルに遥かに達しない。
Ｃタイプの羽根車では近くに補助ヒーターが設けられて
いるので、熱によるクリープ（ひいては破壊に至る）が
あり採用できなかった。本願発明による設計製作では、
亜鉛メッキ鋼板（板厚０．４ｍｍ・板幅２６０ｍｍ・
コイル材）に順送りプレス加工で、翼取付部５を等間隔
（１８．６ｍｍ）に設け、板幅方向に平行して２本のビ
ード（幅２ｍｍ・高さ１．５ｍｍ）を入れて補強する。
又、翼取付部５の左右両端部に各１箇所、内部に数箇
所、直径２〜５ｍｍ程度の共材固着用小孔８を明けてお
く。尚、順送りプレス加工用の送り桟と、送り桟にに明
けている位置決め用のパイロット孔１１はそのまま残し
ておき、次工程における位置決め孔として利用する。
この翼取付部５に、アウトサート射出成形法で、耐熱プ
ラスチックを材料として、翼部６を成形すると同時に覆
設して取り付け、羽根を形成する。小孔８において、射
出された樹脂同士が溶着して一体となり、金属の翼取付
部５と樹脂の翼部６との剥離等の問題が解決される。
次に４８枚の羽根を設けた亜鉛メッキ鋼板を丸めて円筒
を作り、両端を付き合わせプラズマ溶接で接合し円筒体
１０を得る。次に、円筒状の両端をカーリング加工し
て円筒体の剛性を強化する。４８枚の溝状のスリット
部１２を持ったセンターディスク４を、そのスリット部
１２にブレード３が収まるように挿入し、カシメ部１３
の山を潰して、翼取付部５とセンターディスクをかしめ
て固着し羽根車をを形成する。このようにして設計製作
して得た羽根車は重量２．０ｋｇと軽くなり、騒音は５
２．５ｄｂと要求レベルを達成した。
【００１６】
【実施例２】化学工場の換気或は排気装置のように、腐
食性の気体が存在する場合は、アルミ合金板またはステ
ンレス板を使用する。
食性の気体が存在する場合は、アルミ合金板またはステ
ンレス板を使用する。
【００１７】
【実施例３】高温の気体が存在する場合は、翼にセラミ
ック材を使用する。
ック材を使用する。
【００１８】
【実施例４】羽根車は重量に比較して容積が非常に大き
いので、完成品として運ぶのは効率的ではない。そのた
め、連続したブレードを持つプレス中間素材９を切り離
さずにコイル状に巻いて、その中央部の空間にセンター
ディスクを納めて、全世界の工場に送り、現地の工場で
は位置決め用パイロット孔１１を活用して、必要なブレ
ードの数だけ切り離して、羽根車を組み立てれば、世界
の何処ででも、容易にローコストで羽根車が作れる。
いので、完成品として運ぶのは効率的ではない。そのた
め、連続したブレードを持つプレス中間素材９を切り離
さずにコイル状に巻いて、その中央部の空間にセンター
ディスクを納めて、全世界の工場に送り、現地の工場で
は位置決め用パイロット孔１１を活用して、必要なブレ
ードの数だけ切り離して、羽根車を組み立てれば、世界
の何処ででも、容易にローコストで羽根車が作れる。
【００１９】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば設計の
自由度が増した結果、送風機の運転条件に最適な材料を
最適な形状に設計出来るので、本発明による製法の効果
と相まって、２５％の軽量化且つ６％の低騒音化を可能
とした。口径のより大きな羽根車程、この効果は増大す
る。
自由度が増した結果、送風機の運転条件に最適な材料を
最適な形状に設計出来るので、本発明による製法の効果
と相まって、２５％の軽量化且つ６％の低騒音化を可能
とした。口径のより大きな羽根車程、この効果は増大す
る。
【図１】本発明の実施例を示す、羽根車の側面図及び一
部拡大図である。
部拡大図である。
【図２】本発明の実施例を示す、羽根車の正面図であ
る。
る。
【図３】プレス加工中間素材９の説明図である。
【図４】円筒体１０の説明図である。
【図５】センターディスク４の説明図である。
１ エンドリング ２ エンドリング ３ ブレード ４ センターディスク ５ 翼取付部 ６ 翼部 ７ ビード ８ 共材接着用小孔 ９ プレス加工中間素材 １０ 円筒体 １１ 位置決め用パイロット孔 １２ センターディスクのスリット部 １３ センターディスクのカシメ部 １４ ディスク基部
Claims (7)
- 【請求項１】一対のエンドリング１、２と複数のブレー
ド３とセンターディスク４からなる両吸い込み型前向き
多翼遠心送風機の羽根車において、ブレード３は金属性
の翼取付部５と該翼取付部に覆設固着された非金属性の
翼部６からなり、エンドリング１、２と翼取付部５は一
枚の金属板からなり、センターディスク４はブレード３
に固着される事を特徴とする羽根車の構造。 - 【請求項２】翼取付部５はビード７を持つ事を特徴とす
る請求項１に記載の羽根車の構造。 - 【請求項３】翼取付部５は共材固着用小孔８を持つ事を
特徴とする請求項１又は請求項２に記載の羽根車の構
造。 - 【請求項４】センターディスク４と翼取付部５との固着
方法はカシメによる事を特徴とする請求項１又は請求項
２又は請求項３に記載の羽根車の構造。 - 【請求項５】センターディスク４は、金属性のティスク
基板１４と該ディスク基板に固着された非金属製のブレ
ード受け部１５とからなり、該ブレード受け部と翼部６
が固着される事を特徴とする請求項１又は請求項２又は
請求項３に記載の羽根車の構造。 - 【請求項６】順送プレス加工法で連続して翼取付部５を
切り起こし成形して、該翼取付部にプラスチック製の翼
部６をアウトサート射出成形法にて覆設固着する事を特
徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３に記載の羽
根車の製法。 - 【請求項７】翼取付部５の順送プレス加工で使用した位
置決め用パイロット孔１１は、次工程のアウトサート射
出成形及び切断及びエンドリング端部の溶接においても
位置決め用孔として活用し、プレス加工用送り桟がカー
リングされるとともにエンドリング１、２に包含される
事を特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３に記
載の羽根車の製法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5263122A JPH0798000A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 多翼遠心送風機の羽根車の構造、及びその製法。 |
| US08/310,770 US5476365A (en) | 1993-09-28 | 1994-09-27 | Centrifugal blower wheel with forward curved multi-blades |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5263122A JPH0798000A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 多翼遠心送風機の羽根車の構造、及びその製法。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0798000A true JPH0798000A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17385134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5263122A Pending JPH0798000A (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | 多翼遠心送風機の羽根車の構造、及びその製法。 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5476365A (ja) |
| JP (1) | JPH0798000A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19909748C2 (de) * | 1999-03-05 | 2003-03-27 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Lüfterrad |
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| US4515527A (en) * | 1982-06-18 | 1985-05-07 | Morrison Products, Inc. | Center plate-blade interconnection on a centrifugal blower wheel |
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1993
- 1993-09-28 JP JP5263122A patent/JPH0798000A/ja active Pending
-
1994
- 1994-09-27 US US08/310,770 patent/US5476365A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| DE19909748C2 (de) * | 1999-03-05 | 2003-03-27 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Lüfterrad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5476365A (en) | 1995-12-19 |
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