JPH0796894A - Reversible hydraulic clutch mechanism for marine engine - Google Patents
Reversible hydraulic clutch mechanism for marine engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船舶に搭載した低速機
関の回転を、前進・後進に切換える舶用機関の可逆転油
圧式クラッチ機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine which switches the rotation of a low speed engine mounted on a ship between forward and reverse.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、舶用機関の可逆転油圧式クラ
ッチ機構に関する技術は公知とされているのである。例
えば、実開昭５９−１１９４３号公報や、実開昭４８−
１０８０３５号公報や、特開昭６３−４３０４８号公報
に記載の技術の如くである。2. Description of the Related Art Conventionally, a technique relating to a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine has been publicly known. For example, Japanese Utility Model Publication No. 59-11943 and Japanese Utility Model Publication No. 48-
The technique is described in JP-A-108035 and JP-A-63-43048.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の実開昭
５９−１１９４３号公報や実開昭４８−１０８０３５号
公報においては、逆転機構をベベルギア方式により構成
していたので、クラッチケースの径が大きくなり、また
前進と後進の為の油圧クラッチ機構が前後に直列に配置
されるのでクラッチケース５０が長くなるという不具合
いがあったのである。また特開昭６３−４３０４８号公
報の構成においては、逆転機構を遊星歯車式逆転機構に
より構成しているが、やはり、前後に前進用と後進用の
油圧クラッチ装置が直列に配置されるので、クラッチケ
ースが長くなるという不具合いがあったのである。本発
明は上記従来技術の不具合いを解消した舶用機関の可逆
転油圧式クラッチ機構を提供するものである。However, in the former Japanese Utility Model Publication No. 59-11943 and Japanese Utility Model Publication No. 48-108035, since the reversing mechanism is constituted by the bevel gear system, the diameter of the clutch case is small. There is a problem that the clutch case 50 becomes long because the hydraulic clutch mechanisms for forward and backward movement are arranged in series in front and rear. Further, in the configuration of Japanese Patent Laid-Open No. 63-43048, the reverse rotation mechanism is constituted by the planetary gear type reverse rotation mechanism. However, since forward and backward hydraulic clutch devices are arranged in series, The problem was that the clutch case became longer. The present invention provides a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine that solves the above-mentioned problems of the prior art.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、請求項１
によれば、出力軸２の外周に前進油圧クラッチ装置を配
置し、該前進油圧クラッチ装置の外周に、重複して並列
状態に後進油圧クラッチ装置を配置し、更に出力軸２の
後部上に、前記前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッ
チ装置の重複配置位置に直列に配置して遊星歯車式逆転
機構を配置したものである。The present invention is configured as follows to solve the above problems. That is, claim 1
According to this, the forward hydraulic clutch device is arranged on the outer circumference of the output shaft 2, the reverse hydraulic clutch device is arranged in parallel on the outer circumference of the forward hydraulic clutch device, and further on the rear portion of the output shaft 2. The planetary gear type reverse rotation mechanism is arranged in series at the overlapping position of the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device.
【０００５】請求項２によれば、後進用の逆転機構を遊
星歯車式逆転機構により構成し、該遊星歯車の歯数を変
更することにより、減速比を１以上としたものである。According to a second aspect of the present invention, the reverse rotation mechanism for reverse drive is constituted by a planetary gear type reverse rotation mechanism, and the reduction ratio is set to 1 or more by changing the number of teeth of the planetary gear.
【０００６】請求項３によれば、遊星歯車式逆転機構を
構成するキャリアー８を、遊星ピニオン１６と逆転ピニ
オン１４を支持する前後の支持部を一体的に構成したも
のである。According to the third aspect of the present invention, the carrier 8 constituting the planetary gear type reversing mechanism is integrally formed with the front and rear supporting portions for supporting the planet pinion 16 and the reverse rotating pinion 14.
【０００７】請求項４によれば、後進用摩擦板式クラッ
チ機構の後進用摩擦板仕組５の潤滑を、入力軸１と出力
軸２と遊星歯車式逆転機構のキャリアー８と遊星歯車軸
１５内の油路を介して供給したものである。According to the fourth aspect, the lubrication of the reverse friction plate mechanism 5 for the reverse friction plate clutch mechanism is performed in the input shaft 1, the output shaft 2, the carrier 8 of the planetary gear type reverse rotation mechanism, and the planetary gear shaft 15. It is supplied through an oil passage.
【０００８】[0008]
【作用】次に作用を説明する。即ち、請求項１によれ
ば、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置を出
力軸２の外周に重複状態で配置することにより、両者を
直列に配置したものに対して、クラッチケース５０の長
さを短く構成することが出来たのである。また、遊星歯
車式逆転機構の外周に後進油圧クラッチ装置が配置され
なくなるので、クラッチケース５０に設けた点検補修窓
５０ａから、遊星歯車式逆転機構の点検補修を簡単に行
うことが出来るのである。また、可変ピッチプロペラ機
構用給油筒をクラッチケース５０に構成する場合におい
ては、遊星歯車式逆転機構と後進油圧クラッチ装置が必
要無くなるのであるが、両者をクラッチケース５０から
外した場合に、該外した部分のクラッチケース５０の内
部に可変ピッチプロペラ機構用給油筒の為の可変ピッチ
プロペラ用給油筒を配置することができて、クラッチケ
ース５０の兼用を行うことが可能となった。[Operation] Next, the operation will be described. That is, according to claim 1, by arranging the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device on the outer periphery of the output shaft 2 in an overlapping state, the length of the clutch case 50 is different from the one in which both are arranged in series. Was able to be made short. Further, since the reverse hydraulic clutch device is not arranged on the outer circumference of the planetary gear type reversing mechanism, the planetary gear type reversing mechanism can be easily inspected and repaired through the inspection and repair window 50a provided in the clutch case 50. Further, when the oil supply cylinder for the variable pitch propeller mechanism is configured in the clutch case 50, the planetary gear type reverse rotation mechanism and the reverse hydraulic clutch device are not necessary, but when both are removed from the clutch case 50, The variable pitch propeller oil supply cylinder for the variable pitch propeller mechanism oil supply cylinder can be arranged inside the clutch case 50 of the above portion, and the clutch case 50 can also be used.
【０００９】請求項２によれば、前進から後進に切換え
た場合において、減速比が１の場合においては、前進方
向への惰性による航行により、後進に切換えた直後に、
エンジンに過負荷が掛かり、回転が低下してエンストを
発生するという不具合があったが、本発明においては、
遊星ピニオン１６と逆転ピニオン１４の歯数を変更する
ことにより、減速比を１以上とすることにより、後進時
のプロペラの回転数を低下させて、前記慣性航行に基づ
くエンストを回避することが出来る。According to the second aspect of the present invention, when the forward speed is switched to the reverse speed and the reduction ratio is 1, immediately after the speed is switched to the reverse speed due to the inertial navigation in the forward direction,
There was a problem that the engine was overloaded and the engine speed was reduced and engine stall occurred, but in the present invention,
By changing the number of teeth of the planetary pinion 16 and the reverse rotation pinion 14 to set the reduction ratio to 1 or more, the rotational speed of the propeller at the time of reverse travel can be reduced, and the engine stall due to inertial navigation can be avoided. .
【００１０】請求項３によれば、キャリアー８に対し
て、逆転ピニオン１４と遊星ピニオン１６を、遊星歯車
軸１５と逆転遊星歯車軸４５によりキャリアー８に組立
る作業が容易となり、整備性を向上することが出来た。According to the third aspect, it is easy to assemble the reverse rotation pinion 14 and the planetary pinion 16 to the carrier 8 by the planetary gear shaft 15 and the reverse rotation planetary gear shaft 45, and the maintainability is improved. I was able to do it.
【００１１】請求項４によれば、前進油圧クラッチ装置
の外周に並列状態で後進油圧クラッチ装置を配置したの
で、後進用摩擦板仕組５の潤滑が前進用摩擦板仕組６か
らの噴出油だけに頼るべきところを、直接に、出力軸２
からキャリアー８と遊星歯車軸１５と後進側摩擦板係止
環８ａの油路を介して潤滑することにより、２方向から
の潤滑により、確実に後進用摩擦板仕組５の潤滑を行う
ことが出来る。According to the present invention, since the reverse hydraulic clutch device is arranged in parallel on the outer circumference of the forward hydraulic clutch device, the reverse friction plate mechanism 5 is lubricated only by the oil ejected from the forward friction plate mechanism 6. Output shaft 2 directly where you should rely
Through the carrier 8, the planetary gear shaft 15, and the oil passage of the reverse side friction plate locking ring 8a, the reverse direction friction plate mechanism 5 can be surely lubricated by the lubrication from two directions. .
【００１２】[0012]
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明の舶用
機関の可逆転油圧式クラッチ機構の全体側面断面図、図
２は、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置と
遊星歯車式逆転機構部分の拡大断面図、図３は図２のＡ
−Ａ断面矢視図、図４はフライホィール３７とラバーブ
ロックリング１０とラバーブロックスパイダー９の部分
の構成を示す拡大断面図、図５はラバーブロックリング
１０とラバーブロックスパイダー９の他の実施例を示す
図面、図６は可変ピッチプロペラ機構の場合において、
クラッチ機構のみと、可変ピッチプロペラ機構の為の可
変ピッチプロペラ用給油筒５２を設けた場合の構成を示
す図面、図７はクラッチケース５０の外側に可変ピッチ
プロペラ機構の為の可変ピッチプロペラ用給油筒５５を
設けた構成を示す図面、図８は防振弾性体４４の外形斜
視図、図９は防振弾性体４４の断面図、図１０は点検補
修窓５０ａと後進油圧クラッチ装置への圧油パイピング
８０の部分の断面図、図１１は図１のＢ−Ｂ断面矢視
図、図１２はキャリアー８を前部キャリアー８ｃと後部
キャリアー８ｄに分割し、連結体８３で一体化した実施
例の前面断面図、図１３は同じく前部キャリアー８ｃと
後部キャリアー８ｄの部分の側面断面図、図１４はフラ
イホィール３７と取出切欠部３７ａの部分を示す後面図
である。EXAMPLES Next, examples will be described. 1 is an overall side sectional view of a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view of a forward hydraulic clutch device, a reverse hydraulic clutch device, and a planetary gear type reverse rotating mechanism portion, and FIG. A of 2
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the configuration of the flywheel 37, the rubber block ring 10 and the rubber block spider 9, and FIG. 5 is another embodiment of the rubber block ring 10 and the rubber block spider 9. FIG. 6 is a view showing a variable pitch propeller mechanism,
FIG. 7 is a drawing showing the configuration in which only the clutch mechanism and the variable pitch propeller lubrication cylinder 52 for the variable pitch propeller mechanism are provided. FIG. 7 shows the variable pitch propeller lubrication for the variable pitch propeller mechanism outside the clutch case 50. FIG. 8 is a view showing a configuration in which a cylinder 55 is provided, FIG. 8 is an external perspective view of the vibration-proof elastic body 44, FIG. 9 is a cross-sectional view of the vibration-proof elastic body 44, and FIG. 10 is a view showing a pressure applied to the inspection / repair window 50a and the reverse hydraulic clutch device. 11 is a sectional view of a portion of the oil piping 80, FIG. 11 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 1, and FIG. 12 is an embodiment in which the carrier 8 is divided into a front carrier 8c and a rear carrier 8d and integrated by a connecting body 83. FIG. 13 is a side sectional view of the front carrier 8c and the rear carrier 8d, and FIG. 14 is a rear view showing the flywheel 37 and the takeout notch 37a.
【００１３】図１において、舶用機関の可逆転油圧式ク
ラッチ機構の全体的な構成を説明する。エンジンのフラ
イホィール３７からの動力を出力継手５１に伝達する間
において、クラッチケース５０の内部に、前進油圧クラ
ッチ装置と後進油圧クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構
が配置されている。そして、前進油圧クラッチ装置は出
力軸２の外周に配置構成されて、該前進油圧クラッチ装
置の外周の位置に後進油圧クラッチ装置を重複配置して
いる。前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置を
重複配置した部分に並列に配置し、出力軸２の後部の外
周にキャリアー８とピニオンにより構成された遊星歯車
式逆転機構が直列に配置されている。Referring to FIG. 1, the general construction of a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine will be described. During transmission of power from the flywheel 37 of the engine to the output joint 51, a forward hydraulic clutch device, a reverse hydraulic clutch device, and a planetary gear type reverse rotation mechanism are arranged inside the clutch case 50. The forward hydraulic clutch device is arranged on the outer circumference of the output shaft 2, and the reverse hydraulic clutch devices are overlapped on the outer circumference of the forward hydraulic clutch device. A forward hydraulic clutch device and a reverse hydraulic clutch device are arranged in parallel in a portion where they are overlapped, and a planetary gear type reverse rotation mechanism constituted by a carrier 8 and a pinion is arranged in series on the outer periphery of the rear portion of the output shaft 2.
【００１４】フライホィール３７の前面にはエンジンが
配置されており、フライホィール３７の後面に、ラバー
ブロックリング１０が固定されている。該ラバーブロッ
クリング１０に、防振弾性体を介してラバーブロックス
パイダー９が介装されている。該ラバーブロックリング
１０とラバーブロックスパイダー９の間に防振弾性体を
介装することにより、衝撃緩和機構を構成している。該
ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９に固定され
ている。該入力継手３９は入力軸１に対して油圧嵌めに
より係止されており、該入力継手３９と受継筒３８が密
着されている。該受継筒３８の周囲には、入力蓋４２が
嵌合されており、該入力蓋４２には油圧切換弁から、潤
滑油路と前進油路がパイピングにより連通されており、
該入力蓋４２の油路と受継筒３８の油路とを回転可能な
状態で連通している。An engine is arranged on the front surface of the flywheel 37, and a rubber block ring 10 is fixed to the rear surface of the flywheel 37. A rubber block spider 9 is provided on the rubber block ring 10 via a vibration-proof elastic body. A shock-damping mechanism is configured by interposing a vibration-proof elastic body between the rubber block ring 10 and the rubber block spider 9. The rubber block spider 9 is fixed to the input joint 39. The input joint 39 is locked to the input shaft 1 by hydraulic fitting, and the input joint 39 and the transfer cylinder 38 are in close contact with each other. An input lid 42 is fitted around the transfer cylinder 38, and a lubricating oil passage and a forward oil passage are connected to the input lid 42 from the hydraulic pressure switching valve by piping.
The oil passage of the input lid 42 and the oil passage of the transfer cylinder 38 are rotatably connected to each other.
【００１５】そして入力軸１と出力軸２とは軸受３２を
介して、同一軸芯上で異回転可能に軸受支持されてい
る。該出力軸２の外周に前進油圧クラッチ装置がドーナ
ツ状に配置され、該前進油圧クラッチ装置の外周に後進
油圧クラッチ装置が並列してドーナツ状に配置されてい
る。また該出力軸２の後部に、前進油圧クラッチ装置と
後進油圧クラッチ装置の並列部分に対して、直列状態で
キャリアー８とピニオンにより構成された遊星歯車式逆
転機構が配置されている。The input shaft 1 and the output shaft 2 are rotatably supported by bearings 32 on the same shaft core so as to be rotatable differently from each other. A forward hydraulic clutch device is arranged in a donut shape on the outer periphery of the output shaft 2, and a reverse hydraulic clutch device is arranged in parallel in a donut shape on the outer periphery of the forward hydraulic clutch device. In addition, a planetary gear type reversing mechanism constituted by a carrier 8 and a pinion in series is arranged at the rear of the output shaft 2 in parallel with the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device.
【００１６】該出力軸２は入力軸１に対して、小径円錐
コロ軸受４８でまず枢支され、次に後段の大径円錐コロ
軸受４９で複列に支持されている。該大径円錐コロ軸受
４９は出力軸蓋５９により被覆されている。該出力軸２
がクラッチケース５０から突出した部分に、出力継手５
１が固定されている。該キャリアー８に架設した遊星歯
車軸１５と逆転遊星歯車軸４５により、遊星ピニオン１
６と逆転ピニオン１４を枢支しており、これらの遊星歯
車の点検補修交換を容易にする為にクラッチケース５０
に、点検蓋５０ａが構成されている。The output shaft 2 is first pivotally supported on the input shaft 1 by a small diameter conical roller bearing 48, and then is supported in a double row by a large diameter conical roller bearing 49 in the subsequent stage. The large diameter conical roller bearing 49 is covered with an output shaft lid 59. The output shaft 2
The output joint 5 at the portion where it protrudes from the clutch case 50.
1 is fixed. By the planetary gear shaft 15 and the reverse planetary gear shaft 45 installed on the carrier 8, the planet pinion 1
6 and the reverse rotation pinion 14 are pivotally supported, and the clutch case 50 is provided in order to facilitate inspection and repair and replacement of these planetary gears.
In addition, the inspection lid 50a is configured.
【００１７】次に図４により、フライホィール３７とラ
バーブロックリング１０の部分の詳細について説明す
る。該フライホィール３７の後面に、ラバーブロックリ
ング１０が嵌装されている。該ラバーブロックリング１
０の内径部に防振弾性体４４を嵌装する嵌装孔１０ａが
穿設されており、該防振弾性体４４の内部の嵌装溝４４
ａに、ラバーブロックスパイダー９の係合突起９ａが嵌
入している。該防振弾性体４４の保守や点検交換が必要
であり、ラバーブロックスパイダー９は入力継手３９に
固定したままで、ラバーブロックリング１０だけを後方
に引き出し可能としている。Next, referring to FIG. 4, details of the flywheel 37 and the rubber block ring 10 will be described. The rubber block ring 10 is fitted on the rear surface of the flywheel 37. The rubber block ring 1
A fitting hole 10 a for fitting the vibration-proof elastic body 44 is bored in the inner diameter portion of 0, and the fitting groove 44 inside the vibration-proof elastic body 44.
The engagement protrusion 9a of the rubber block spider 9 is fitted in a. The vibration-proof elastic body 44 requires maintenance and inspection replacement, and only the rubber block ring 10 can be pulled out rearward while the rubber block spider 9 remains fixed to the input joint 39.
【００１８】該ラバーブロックリング１０を引き出すこ
とにより、ラバーブロックスパイダー９の係合突起９ａ
の部分に防振弾性体４４が付設されたままで、フライホ
ィール３７の内部に残るので、該フライホィール３７に
設けた、取出切欠部３７ａに該係合突起９ａを回動させ
ると防振弾性体４４を取り外して交換することを可能と
している。該構成においては、ラバーブロックリング１
０を後方へ引き出すことが出来るので、ラバーブロック
スパイダー９は入力継手３９から外す必要はなく、入力
継手３９のエンジン側の面にラバーブロックスパイダー
９を固定している。By pulling out the rubber block ring 10, the engagement protrusion 9a of the rubber block spider 9 is pulled out.
Since the vibration-proof elastic body 44 remains attached to the portion of the flywheel 37, it remains inside the flywheel 37. Therefore, when the engaging projection 9a is rotated to the take-out notch 37a provided in the flywheel 37, the vibration-proof elastic body is formed. It is possible to remove and replace 44. In this structure, the rubber block ring 1
Since 0 can be pulled out rearward, it is not necessary to remove the rubber block spider 9 from the input joint 39, and the rubber block spider 9 is fixed to the engine side surface of the input joint 39.
【００１９】入力軸１にはまず受継筒３８を嵌合し、次
に前部に入力継手３９を油圧嵌めにより嵌入固定してい
る。そして受継筒３８と入力継手３９の外周に跨がって
入力蓋４２が嵌装されている。該入力蓋４２はクラッチ
ケース５０と一体化されており、入力軸１と共に回転す
ることはなく、入力軸１と共に回転する受継筒３８と入
力蓋４２との間で、前進用油路６０・６２、及び潤滑用
油路６１・６３の受け継ぎが行われている。該潤滑用油
路６１・６３は、受継筒３８と入力継手３９の接合面に
構成した溝油路を接合面で閉鎖して構成している。First, the transfer cylinder 38 is fitted to the input shaft 1, and then the input joint 39 is fitted and fixed to the front portion by hydraulic fitting. An input lid 42 is fitted over the outer circumferences of the transfer cylinder 38 and the input joint 39. Since the input lid 42 is integrated with the clutch case 50, it does not rotate together with the input shaft 1 and the forward passages 60, 62 are provided between the input cylinder 42 and the transfer cylinder 38 rotating together with the input shaft 1. , And the lubricating oil passages 61 and 63 are inherited. The lubricating oil passages 61 and 63 are formed by closing a groove oil passage formed on the joint surface between the inheriting cylinder 38 and the input joint 39 at the joint surface.
【００２０】クラッチケース５０の前面に作動油ポンプ
４０が固定されている。該作動油ポンプ４０はポンプ軸
４１により駆動されている。該ポンプ軸４１からの圧油
が、切換制御弁を介して、前進用油路６０・６２と潤滑
用油路６１・６３と、後進用油路６５に供給されてい
る。A hydraulic oil pump 40 is fixed to the front surface of the clutch case 50. The hydraulic oil pump 40 is driven by a pump shaft 41. Pressure oil from the pump shaft 41 is supplied to the forward oil passages 60 and 62, the lubricating oil passages 61 and 63, and the reverse oil passage 65 via the switching control valve.
【００２１】次に図２において、前進油圧クラッチ装置
と後進油圧クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構の詳細な
構成について説明する。入力軸１が鍔状に構成され、内
部に軸受３２を介して、出力軸２の前端を枢支した部分
の外周に、前進用アクチュエータ３が嵌装されている。
該前進用アクチュエータ３はドーナツ状に構成されてい
る。該入力軸１と前進用アクチュエータ３により構成さ
れたシリンダー内に、前述の受継筒３８の前進用油路６
０・６２から入力軸１に構成された前進用油路２１を経
て圧油が供給される。Next, referring to FIG. 2, detailed structures of the forward hydraulic clutch device, the reverse hydraulic clutch device, and the planetary gear type reverse rotation mechanism will be described. The input shaft 1 is formed in a brim shape, and a forward-moving actuator 3 is fitted to the outer periphery of a portion that pivotally supports the front end of the output shaft 2 via a bearing 32 inside.
The advancing actuator 3 has a donut shape. In the cylinder constituted by the input shaft 1 and the forward movement actuator 3, the forward movement oil passage 6 of the above-mentioned inheriting cylinder 38 is provided.
Pressure oil is supplied from 0.62 through the forward oil passage 21 formed in the input shaft 1.
【００２２】該前進用アクチュエータ３を突出すること
により、前進用摩擦板仕組６を押圧接触して、入力軸１
と一体化された前進クラッチハウジング１１の回転が、
前進側摩擦板係止環７に伝達される。該前進側摩擦板係
止環７は出力軸２に対して、油圧嵌めにより固定されて
いるので、入力軸１の回転が前進用摩擦板仕組６を介し
て出力軸２に伝達されるのである。出力軸２に穿設され
た油路２７は前進側摩擦板係止環７を油圧嵌めする為の
油路である。By projecting the advancing actuator 3, the advancing friction plate mechanism 6 is pressed and brought into contact with the input shaft 1.
The rotation of the forward clutch housing 11 integrated with
It is transmitted to the forward friction plate locking ring 7. Since the forward friction plate locking ring 7 is fixed to the output shaft 2 by hydraulic fitting, the rotation of the input shaft 1 is transmitted to the output shaft 2 via the forward friction plate mechanism 6. . An oil passage 27 formed in the output shaft 2 is an oil passage for hydraulically fitting the forward friction plate locking ring 7.
【００２３】前進時には、入力軸１から前進クラッチハ
ウジング１１と前進用摩擦板仕組６を経て、前進側摩擦
板係止環７及び出力軸２を駆動することにより動力伝達
される。後進時には、前進用摩擦板仕組６が解除され
て、後進用摩擦板仕組５が後進用アクチュエータ４によ
り押圧接合されることにより得られる。即ち、前進クラ
ッチハウジング１１に前進クラッチハウジングカバー１
８が固定されている。該前進クラッチハウジングカバー
１８に後進駆動歯車１７が一体化されている。During forward movement, power is transmitted from the input shaft 1 through the forward clutch housing 11 and the forward friction plate mechanism 6 by driving the forward friction plate locking ring 7 and the output shaft 2. When the vehicle is moving backward, the friction plate mechanism 6 for forward movement is released, and the friction plate mechanism 5 for backward movement is pressed and joined by the actuator 4 for backward movement. That is, the forward clutch housing 11 has the forward clutch housing cover 1
8 is fixed. A reverse drive gear 17 is integrated with the forward clutch housing cover 18.
【００２４】該後進駆動歯車１７までは、入力軸１の回
転と共に一体的に回転する。該後進駆動歯車１７に遊星
歯車軸１５の遊星ピニオン１６が噛合している。該遊星
ピニオン１６は、逆転遊星歯車軸４５の上の逆転ピニオ
ン１４の半分と常時噛合している。該逆転ピニオン１４
の他の半分が、後進被駆動歯車１３と噛合している。前
進用摩擦板仕組６が接合し、後進用摩擦板仕組５が離間
されている時には、後進駆動歯車１７は遊星ピニオン１
６と係合し、遊星ピニオン１６が逆転ピニオン１４を係
合し、後進被駆動歯車１３は出力軸２が前進回転をして
いるので、後進駆動歯車１７と後進被駆動歯車１３の回
転数は同じであり、遊星ピニオン１６も逆転ピニオン１
４も自転はせずに、キャリアー８は出力軸２の前進回転
と同じ回転数で回転している。The reverse drive gear 17 is integrally rotated with the rotation of the input shaft 1. The planetary pinion 16 of the planetary gear shaft 15 meshes with the reverse drive gear 17. The planet pinion 16 is in constant mesh with half of the reverse pinion 14 on the reverse planet gear shaft 45. The reverse pinion 14
The other half is engaged with the reverse driven gear 13. When the forward friction plate mechanism 6 is joined and the reverse friction plate mechanism 5 is separated, the reverse drive gear 17 moves to the planetary pinion 1.
6, the planetary pinion 16 engages the reverse rotation pinion 14, and the output shaft 2 of the reverse driven gear 13 is rotating forward. Therefore, the rotational speeds of the reverse drive gear 17 and the reverse driven gear 13 are It is the same, and the planetary pinion 16 is also the reverse pinion 1
4 also does not rotate, and the carrier 8 rotates at the same rotation speed as the forward rotation of the output shaft 2.
【００２５】後進の場合には、前進用摩擦板仕組６が離
間されて、後進用摩擦板仕組５が接合されると、入力軸
１の回転は、前進クラッチハウジング１１から前進クラ
ッチハウジングカバー１８を介して、後進駆動歯車１７
に伝達され、該後進駆動歯車１７は遊星ピニオン１６を
回転する。この時キャリアー８が後進用摩擦板仕組５に
より、後進クラッチハウジング１２に固定されて、該後
進クラッチハウジング１２はクラッチケース５０と固定
されているので、キャリアー８が回転できなくなる。該
キャリアー８が公転しないので、遊星歯車軸１５と逆転
遊星歯車軸４５が公転しなくなり、自転を開始して、強
制的に後進被駆動歯車１３を逆転方向に回転させるので
ある。In the case of reverse drive, when the forward drive friction plate mechanism 6 is separated and the reverse drive friction plate mechanism 5 is joined, the rotation of the input shaft 1 causes the forward clutch housing 11 to move to the forward clutch housing cover 18. Through the reverse drive gear 17
And the reverse drive gear 17 rotates the planet pinion 16. At this time, the carrier 8 is fixed to the reverse clutch housing 12 by the reverse friction plate mechanism 5, and the reverse clutch housing 12 is fixed to the clutch case 50, so that the carrier 8 cannot rotate. Since the carrier 8 does not revolve, the planetary gear shaft 15 and the reverse rotation planetary gear shaft 45 do not revolve, and rotation is started to forcibly rotate the reverse driven gear 13 in the reverse rotation direction.
【００２６】該後進被駆動歯車１３の逆転回転が出力軸
２を回転して後進回転が得られる。そして、本発明にお
いては、逆転機構を遊星歯車式逆転機構により構成した
ので、該遊星ピニオン１６と逆転ピニオン１４の歯数を
自由に設計変更することにより、入力軸１の回転に対す
る逆転回転の減速比を変更することが出来るのである。
本発明は、前進回転より、僅かに後進回転の方を遅くす
べく、減速比を１以上となるように構成している。これ
により、前進から後進に切換えた場合に、慣性航行によ
り、後進時のプロペラに過剰負荷が掛かり、エンストが
発生するという不具合を解消することが出来るのであ
る。該後進クラッチハウジング１２は、クラッチケース
５０と一体的に固定されており、該後進クラッチハウジ
ング１２に設けた後進用油路６５にパイピングにより作
動油が供給されている。該後進用アクチュエータ４は常
時は離間付勢バネ３６により離間側に付勢されている。The reverse rotation of the reverse driven gear 13 rotates the output shaft 2 to obtain reverse rotation. Further, in the present invention, since the reversing mechanism is constituted by the planetary gear type reversing mechanism, the number of teeth of the planet pinion 16 and the reversing pinion 14 can be freely changed in design to reduce the reverse rotation with respect to the rotation of the input shaft 1. The ratio can be changed.
In the present invention, the reduction ratio is set to 1 or more so that the reverse rotation is slightly slower than the forward rotation. As a result, it is possible to solve the problem that when the vehicle is switched from forward to reverse, inertial navigation causes an excessive load on the propeller at the time of reverse travel and engine stall occurs. The reverse clutch housing 12 is integrally fixed to the clutch case 50, and hydraulic oil is supplied to the reverse oil passage 65 provided in the reverse clutch housing 12 by piping. The reverse actuator 4 is normally urged toward the distant side by the distant urging spring 36.
【００２７】該後進クラッチハウジング１２には後進ク
ラッチハウジングカバー１９が被覆されて、後進クラッ
チハウジング１２とカバー１９の間に後進用摩擦板仕組
５の抜け出しを阻止している。そして後進用摩擦板仕組
５の内径はキャリアー８から突出した後進側摩擦板係止
環８ａの部分に係止している。該キャリアー８に後進側
摩擦板係止環８ａを構成したことにより、本発明の如
く、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置を並
列に、遊星歯車式逆転機構を直列に配置することが出来
たのである。The reverse clutch housing 12 is covered with a reverse clutch housing cover 19 to prevent the reverse friction plate mechanism 5 from coming out between the reverse clutch housing 12 and the cover 19. The inner diameter of the reverse friction plate mechanism 5 is locked to the reverse friction plate locking ring 8a protruding from the carrier 8. By constructing the reverse side friction plate locking ring 8a on the carrier 8, the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device can be arranged in parallel, and the planetary gear type reverse rotation mechanism can be arranged in series as in the present invention. Of.
【００２８】前進クラッチハウジングカバー１８と後進
駆動歯車１７との接合面の外周に軸受３３を嵌装し、該
軸受３３によりキャリアー８の前部を枢支している。キ
ャリアー８の後部は出力軸２に嵌装した軸受３４により
枢支している。そして入力軸１の潤滑用油路６１・６３
より、入力軸１の潤滑用油路６６を経て、入力軸１と出
力軸２との枢支部で受け継がれ、出力軸２の潤滑用油路
２２から、油路２３を経て、キャリアー８の油路２４に
受け継がれている。該キャリアー８の油路２４から遊星
歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５内の油路２５・６８を
経て、後進側摩擦板係止環８ａの部分の油路２６・４７
に案内している。該油路２６から、後進用摩擦板仕組５
の内径部分に潤滑油が吐出している。A bearing 33 is fitted on the outer periphery of the joint surface between the forward clutch housing cover 18 and the reverse drive gear 17, and the front portion of the carrier 8 is pivotally supported by the bearing 33. The rear portion of the carrier 8 is pivotally supported by a bearing 34 fitted on the output shaft 2. The lubricating oil passages 61 and 63 for the input shaft 1
Therefore, the oil of the carrier 8 is passed through the lubricating oil passage 66 of the input shaft 1 and is inherited at the pivotal support portion of the input shaft 1 and the output shaft 2 from the lubricating oil passage 22 of the output shaft 2 to the oil passage 23. It is inherited on road 24. From the oil passage 24 of the carrier 8 through the oil passages 25 and 68 in the planetary gear shaft 15 and the reverse planetary gear shaft 45, the oil passages 26 and 47 in the rearward side friction plate locking ring 8a portion.
To guide you. From the oil passage 26, the reverse friction plate mechanism 5
Lubricating oil is being discharged to the inner diameter part of.
【００２９】また、図２の出力軸２に穿設した油路３５
から前進側摩擦板係止環７の油路６７を経て、前進用摩
擦板仕組６の内径部分に潤滑油が吐出され、前進用摩擦
板仕組６への潤滑を行っている。該油路６７からの潤滑
油が、前進クラッチハウジング１１の油路２９を経て、
前進クラッチハウジング１１の回転と共に噴出し、後進
側摩擦板係止環８ａの内側に潤滑油が至り、この経路の
潤滑油によっても、後進用摩擦板仕組５への潤滑を行っ
ている。The oil passage 35 formed in the output shaft 2 of FIG.
Through the oil passage 67 of the forward friction plate locking ring 7, the lubricating oil is discharged to the inner diameter portion of the forward friction plate mechanism 6 to lubricate the forward friction plate mechanism 6. The lubricating oil from the oil passage 67 passes through the oil passage 29 of the forward clutch housing 11,
When the forward clutch housing 11 is rotated, it is jetted out, and the lubricating oil reaches the inside of the reverse side friction plate locking ring 8a, and the lubricating oil in this path also lubricates the reverse friction plate mechanism 5.
【００３０】次に図３において、キャリアー８と遊星ピ
ニオン１６と遊星歯車軸１５の構成を説明する。該キャ
リアー８は前後の部分を結合部８ｂにより一体的に連結
し、その間に、遊星ピニオン１６と遊星歯車軸１５をセ
ットにして軸受枢支している。このようにキャリアー８
を一体化することにより、キャリアー８の小型化を図る
ことが出来るのである。Next, referring to FIG. 3, the structure of the carrier 8, the planet pinion 16 and the planetary gear shaft 15 will be described. The front and rear parts of the carrier 8 are integrally connected by a connecting part 8b, and a planetary pinion 16 and a planetary gear shaft 15 are set as a set to support the bearing between them. Carrier 8 like this
By integrating the above, the carrier 8 can be downsized.
【００３１】図５においては、ラバーブロックリング１
０とラバーブロックスパイダー９との別の機構を図示し
たものである。図４においては、ラバーブロックリング
１０を引出し可能としていたが、図５においては、入力
継手３９の後面にラバーブロックスパイダー９をボルト
により固定しておリ、該ラバーブロックスパイダー９の
方を取り外して、後方に退避可能としている。そして該
９’の如く、ラバーブロックスパイダー９を後方に下げ
ると、係合突起９ａの部分に防振弾性体４４が付いた状
態で後方へ取り出せるので、この状態で、防振弾性体４
４の交換をすることが出来るのである。このように構成
することにより、該防振弾性体４４の点検交換に際し
て、クラッチケース５０の部分をクレーンにより持ち上
げたり、エンジンとフライホィール３７の部分を前方へ
移動させる必要が無くなったのである。In FIG. 5, the rubber block ring 1
0 shows another mechanism of 0 and the rubber block spider 9. In FIG. 4, the rubber block ring 10 can be pulled out, but in FIG. 5, the rubber block spider 9 is fixed to the rear surface of the input joint 39 by bolts, and the rubber block spider 9 is removed. It is possible to evacuate to the rear. Then, as shown in 9 ', when the rubber block spider 9 is lowered rearward, it can be taken out rearward with the vibration-proof elastic body 44 attached to the engaging projection 9a.
4 can be exchanged. With this configuration, it is not necessary to lift the clutch case 50 by a crane or move the engine and the flywheel 37 forward when the vibration-proof elastic body 44 is inspected and replaced.
【００３２】可変ピッチプロペラ機構は、プロペラ角を
変更することにより、前進と後進の切換が出来る機構で
あり、この場合には、クラッチケース５０の内部に後進
油圧クラッチ装置を設ける必要がなくなるのである。本
発明においては、このような可変ピッチプロペラ機構を
設ける場合には、同じクラッチケース５０でありなが
ら、前進油圧クラッチ装置の部分のみを残し、後進油圧
クラッチ装置と遊星歯車式逆転機構の部分を取り除い
て、このクラッチケース５０の後部に可変ピッチプロペ
ラ機構の為の可変ピッチプロペラ用給油筒５２を配置し
ている。図７の場合には、出力継手５１と連結したプロ
ペラ軸の部分に可変ピッチプロペラ機構の為の可変ピッ
チプロペラ用給油筒５５を設ける必要があるのである。The variable pitch propeller mechanism is a mechanism capable of switching between forward and reverse by changing the propeller angle. In this case, it is not necessary to provide a reverse hydraulic clutch device inside the clutch case 50. . In the present invention, when such a variable pitch propeller mechanism is provided, only the forward hydraulic clutch device is left and the reverse hydraulic clutch device and the planetary gear type reverse mechanism are removed, even though the clutch case 50 is the same. A variable pitch propeller oil supply cylinder 52 for the variable pitch propeller mechanism is arranged at the rear of the clutch case 50. In the case of FIG. 7, it is necessary to provide the variable pitch propeller lubrication cylinder 55 for the variable pitch propeller mechanism at the portion of the propeller shaft connected to the output joint 51.
【００３３】図１０においては、後進油圧クラッチ装置
の後進用油路６５に向けて、圧油パイピング８０を連通
された部分が開示されている。該圧油パイピング８０
は、蓋体８２と一体的に構成されており、該蓋体８２に
外部圧油パイピング８１が連通されている。故に、該蓋
体８２を脱着することにより内部の圧油パイピング８０
も同時に脱着することが出来るのである。また図１１に
示す如く、後進クラッチハウジング１２は、クラッチケ
ース５０の上部ケース５０ｂと、下部ケース５０ｃの接
合面において、下部ケース５０ｃの側に設けた載置面５
０ｄの上に載置されて、固定ボルト８８により固定され
ている。FIG. 10 discloses a portion in which the hydraulic oil piping 80 is connected to the reverse hydraulic passage 65 of the reverse hydraulic clutch device. The pressure oil piping 80
Is integrally formed with the lid 82, and the external pressure oil piping 81 is communicated with the lid 82. Therefore, by removing the lid 82, the pressure oil piping 80 inside is removed.
Can be removed at the same time. Further, as shown in FIG. 11, the reverse clutch housing 12 has a mounting surface 5 provided on the side of the lower case 50c at the joining surface between the upper case 50b of the clutch case 50 and the lower case 50c.
It is placed on 0d and fixed by a fixing bolt 88.
【００３４】また、図１２と図１３に示す如く、キャリ
アー８は前部キャリアー８ｃと後部キャリアー８ｄの別
体として構成し、該別体の前部キャリアー８ｃと後部キ
ャリアー８ｄの間を、連結体８３により連結して一体的
にキャリアー８とすることも出来るのである。図１４に
おいては、図４の実施例の場合の、フライホィール３７
の取出切欠部３７ａの部分と防振弾性体４４との関係位
置が図示されている。このように取出切欠部３７ａとラ
バーブロックリング１０の関係が構成されていることに
より、ラバーブロックリング１０を外した後のラバーブ
ロックリング１０の取出を容易にすることが出来るので
ある。Further, as shown in FIGS. 12 and 13, the carrier 8 is constructed as a separate body of the front carrier 8c and the rear carrier 8d, and the connection between the front carrier 8c and the rear carrier 8d of the separate body is made. It is also possible to connect them by 83 to integrally form the carrier 8. In FIG. 14, the flywheel 37 in the case of the embodiment of FIG.
The relational position between the extraction cutout portion 37a and the vibration-proof elastic body 44 is shown. Since the relationship between the extraction cutout portion 37a and the rubber block ring 10 is configured in this manner, the removal of the rubber block ring 10 after removing the rubber block ring 10 can be facilitated.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
出力軸２の外周に前進油圧クラッチ装置を配置し、該前
進油圧クラッチ装置の外周に、重複して並列状態に後進
油圧クラッチ装置を配置し、更に出力軸２の後部上に、
前記前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置の重
複配置位置に直列に配置して遊星歯車式逆転機構を配置
したので、前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装
置を出力軸２の外周に重複状態で配置することにより、
両者を直列に配置したものに対して、クラッチケース５
０の長さを短く構成することが出来たのである。また、
遊星歯車式逆転機構の外周に後進油圧クラッチ装置が配
置されなくなるので、クラッチケース５０に設けた点検
補修窓５０ａから、遊星歯車式逆転機構の点検補修を簡
単に行うことが出来るのである。また、可変ピッチプロ
ペラ機構をクラッチケース５０に構成する場合において
は、遊星歯車式逆転機構と後進油圧クラッチ装置が必要
無くなるのであるが、両者をクラッチケース５０から外
した場合に、該外した部分のクラッチケース５０の内部
に可変ピッチプロペラ機構の為の可変ピッチプロペラ用
給油筒を配置することができて、クラッチケース５０の
兼用を行うことが可能となったのである。Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects. That is, as in claim 1,
A forward hydraulic clutch device is arranged on the outer periphery of the output shaft 2, a reverse hydraulic clutch device is arranged in parallel on the outer periphery of the forward hydraulic clutch device, and further on the rear part of the output shaft 2.
Since the planetary gear type reverse rotation mechanism is arranged in series at the overlapping arrangement position of the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device, the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device are arranged on the outer periphery of the output shaft 2 in an overlapping state. By doing
Clutch case 5 for both of them arranged in series
The length of 0 could be shortened. Also,
Since the reverse hydraulic clutch device is not arranged on the outer periphery of the planetary gear type reversing mechanism, it is possible to easily perform the inspection and repair of the planetary gear type reversing mechanism from the inspection and repair window 50a provided in the clutch case 50. Further, in the case where the variable pitch propeller mechanism is configured in the clutch case 50, the planetary gear type reverse rotation mechanism and the reverse hydraulic clutch device are not necessary. The variable pitch propeller oil supply cylinder for the variable pitch propeller mechanism can be arranged inside the clutch case 50, and the clutch case 50 can be used also.
【００３６】請求項２の如く、後進用の逆転機構を遊星
歯車式逆転機構により構成し、該遊星歯車の歯数を変更
することにより、減速比を１以上としたので、前進から
後進に切換えた場合において、減速比が１の場合におい
ては、前進方向への惰性による航行により、後進に切換
えた直後に、エンジンに過負荷が掛かり、回転が低下し
てエンストを発生するという不具合があったが、本発明
においては、遊星ピニオン１６と逆転ピニオン１４の歯
数を変更することにより、減速比を１以上とすることに
より、後進時のプロペラの回転数を低下させて、前記慣
性航行に基づくエンストを回避することが出来るのであ
る。又、要望に応じて、後進減速比を１にすることも可
能である。According to a second aspect of the present invention, the reverse rotation mechanism for reverse drive is constituted by a planetary gear type reverse rotation mechanism, and the reduction ratio is set to 1 or more by changing the number of teeth of the planetary gear. In the case where the speed reduction ratio is 1, there was a problem that the engine was overloaded immediately after switching to reverse due to navigation due to inertia in the forward direction, the engine speed decreased and engine stall occurred. However, in the present invention, the number of teeth of the planetary pinion 16 and the reverse pinion 14 is changed to set the reduction ratio to 1 or more, thereby reducing the rotational speed of the propeller during reverse travel, and based on the inertial navigation. It is possible to avoid stalling. It is also possible to set the reverse speed reduction ratio to 1 if desired.
【００３７】請求項３の如く、遊星歯車式逆転機構を構
成するキャリアー８を、遊星ピニオン１６と逆転ピニオ
ン１４を支持する前後の支持部を一体的に構成したの
で、キャリアー８に対して、逆転ピニオン１４と遊星ピ
ニオン１６を、遊星歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５に
よりキャリアー８に組立る作業が容易となり、整備性を
向上することが出来たのである。According to the third aspect of the present invention, the carrier 8 constituting the planetary gear type reversing mechanism is integrally formed with the front and rear supporting portions for supporting the planetary pinion 16 and the reverse rotating pinion 14. The work of assembling the pinion 14 and the planetary pinion 16 into the carrier 8 by the planetary gear shaft 15 and the reverse planetary gear shaft 45 became easy and the maintainability could be improved.
【００３８】請求項４の如く、後進用摩擦板式クラッチ
機構の後進用摩擦板仕組５の潤滑を、入力軸１と出力軸
２と遊星歯車式逆転機構のキャリアー８と遊星歯車軸１
５内の油路を介して供給したので、前進油圧クラッチ装
置の外周に並列状態で後進油圧クラッチ装置を配置した
ので、後進用摩擦板仕組５の潤滑が前進用摩擦板仕組６
からの噴出油だけに頼るべきところを、直接に、出力軸
２からキャリアー８と遊星歯車軸１５と後進側摩擦板係
止環８ａの油路を介して潤滑することにより、２方向か
らの潤滑により、確実に後進用摩擦板仕組５の潤滑を行
うことが出来るのである。According to the fourth aspect, the lubrication of the reverse friction plate mechanism 5 for the reverse friction plate clutch mechanism is performed by lubricating the input shaft 1, the output shaft 2, the carrier 8 of the planetary gear type reverse rotation mechanism, and the planetary gear shaft 1.
Since the oil is supplied through the oil passage in 5, the reverse hydraulic clutch device is arranged in parallel with the outer circumference of the forward hydraulic clutch device. Therefore, the lubrication of the reverse friction plate mechanism 5 is performed by the forward friction plate mechanism 6
Lubrication from two directions by directly lubricating the output oil from the output shaft 2 through the oil passages of the carrier 8, the planetary gear shaft 15 and the reverse side friction plate locking ring 8a. As a result, it is possible to reliably lubricate the reverse friction plate mechanism 5.
【図１】本発明の舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構
の全体側面断面図。FIG. 1 is an overall side sectional view of a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine of the present invention.
【図２】前進油圧クラッチ装置と後進油圧クラッチ装置
と遊星歯車式逆転機構部分の拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view of a forward hydraulic clutch device, a reverse hydraulic clutch device, and a planetary gear type reverse rotation mechanism portion.
【図３】図１のＡ−Ａ断面矢視図。3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】フライホィール３７とラバーブロックリング１
０とラバーブロックスパイダー９の部分の構成を示す拡
大断面図。FIG. 4 Flywheel 37 and rubber block ring 1
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the configurations of 0 and the rubber block spider 9.
【図５】ラバーブロックリング１０とラバーブロックス
パイダー９の他の実施例を示す図面。FIG. 5 is a view showing another embodiment of the rubber block ring 10 and the rubber block spider 9.
【図６】可変ピッチプロペラ機構の場合において、クラ
ッチ機構のみと、可変ピッチプロペラ機構の為の可変ピ
ッチプロペラ用給油筒５２を設けた場合の構成を示す図
面。FIG. 6 is a diagram showing a configuration in a case where a variable pitch propeller mechanism is provided with only a clutch mechanism and a variable pitch propeller lubrication cylinder 52 for the variable pitch propeller mechanism.
【図７】クラッチケース５０の外側に可変ピッチプロペ
ラ機構の為の可変ピッチプロペラ用給油筒５５を設けた
構成を示す図面。FIG. 7 is a view showing a configuration in which a variable pitch propeller oil supply cylinder 55 for a variable pitch propeller mechanism is provided outside a clutch case 50.
【図８】防振弾性体４４の外形斜視図。FIG. 8 is an external perspective view of a vibration-proof elastic body 44.
【図９】防振弾性体４４の断面図。FIG. 9 is a cross-sectional view of a vibration-proof elastic body 44.
【図１０】点検補修窓５０ａと後進油圧クラッチ装置へ
の圧油パイピング８０の部分の断面図。FIG. 10 is a sectional view of the inspection / repair window 50a and a portion of pressure oil piping 80 to the reverse hydraulic clutch device.
【図１１】図１のＢ−Ｂ断面矢視図。11 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図１２】キャリアー８を前部キャリアー８ｃと後部キ
ャリアー８ｄに分割し、連結体８３で一体化した実施例
の前面断面図。FIG. 12 is a front cross-sectional view of an embodiment in which the carrier 8 is divided into a front carrier 8c and a rear carrier 8d and integrated by a connecting body 83.
【図１３】同じく前部キャリアー８ｃと後部キャリアー
８ｄの部分の側面断面図。FIG. 13 is a side sectional view of a front carrier 8c and a rear carrier 8d of the same.
【図１４】フライホィール３７と取出切欠部３７ａの部
分を示す後面図。FIG. 14 is a rear view showing the flywheel 37 and a take-out notch 37a.
１ 入力軸 ２ 出力軸 ５ 後進用摩擦板仕組 ６ 前進用摩擦板仕組 ８ キャリアー ９ ラバーブロックスパイダー １０ ラバーブロックリング 1 Input shaft 2 Output shaft 5 Reverse friction plate mechanism 6 Forward friction plate mechanism 8 Carrier 9 Rubber block spider 10 Rubber block ring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 前田 尚 兵庫県尼崎市猪名寺２丁目18番１号 株式 会社神崎高級工機製作所内 (72)発明者 久保 ▲まさ▼之 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 (72)発明者 水野 幸保 大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤンマ ーディーゼル株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Takashi Maeda 2-18-1 Inadera, Amagasaki City, Hyogo Pref., Kanzaki High-grade Machinery Manufacturing Co., Ltd. 1-32, Yanma Diesel Co., Ltd. (72) Inventor Koho Mizuno 1-32, Chayamachi, Kita-ku, Osaka City, Osaka Prefecture
Claims (4)
を配置し、該前進油圧クラッチ装置の外周に、重複して
並列状態に後進油圧クラッチ装置を配置し、更に出力軸
２の後部上に、前記前進油圧クラッチ装置と後進油圧ク
ラッチ装置の重複配置位置に直列に配置して遊星歯車式
逆転機構を配置したことを特徴とする舶用機関の可逆転
油圧式クラッチ機構。1. A forward hydraulic clutch device is arranged on the outer circumference of the output shaft 2, a reverse hydraulic clutch device is arranged in parallel on the outer circumference of the forward hydraulic clutch device, and further on the rear part of the output shaft 2. A reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine, wherein a planetary gear type reversing mechanism is arranged in series at an overlapping position of the forward hydraulic clutch device and the reverse hydraulic clutch device.
構において、後進用の逆転機構を遊星歯車式逆転機構に
より構成し、該遊星歯車の歯数を変更することにより、
減速比を１以上としたことを特徴とする舶用機関の可逆
転油圧式クラッチ機構。2. The reversible hydraulic clutch mechanism according to claim 1, wherein the reverse mechanism for reverse drive is constituted by a planetary gear type reverse mechanism, and the number of teeth of the planetary gear is changed.
A reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine, which has a reduction ratio of 1 or more.
成するキャリアー８を、遊星ピニオン１６と逆転ピニオ
ン１４を支持する前後の支持部を一体的に構成したこと
を特徴とする舶用機関の可逆転油圧式クラッチ機構。3. The carrier 8 constituting the planetary gear type reversing mechanism according to claim 2, wherein front and rear supporting portions for supporting the planetary pinion 16 and the reverse rotating pinion 14 are integrally configured. Reversible hydraulic clutch mechanism.
構において、後進用摩擦板式クラッチ機構の後進用摩擦
板仕組５の潤滑を、入力軸１と出力軸２と遊星歯車式逆
転機構のキャリアー８と遊星歯車軸１５内の油路を介し
て供給したこと特徴とする舶用機関の可逆転油圧式クラ
ッチ機構。4. The reversible hydraulic clutch mechanism according to claim 1, wherein the lubrication of the reverse friction plate mechanism 5 for the reverse friction plate clutch mechanism is performed by lubricating the input shaft 1, the output shaft 2, and the planetary gear reverse rotation mechanism. 8 and a reversible hydraulic clutch mechanism for a marine engine, which is supplied through an oil passage in the planetary gear shaft 15.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP24179093A JP3182481B2 (en) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | Reversible hydraulic clutch mechanism for marine engines |
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| JP3182481B2 JP3182481B2 (en) | 2001-07-03 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006003840A1 (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Iseki & Co., Ltd. | Transmission of vehicle |
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1993
- 1993-09-28 JP JP24179093A patent/JP3182481B2/en not_active Expired - Fee Related
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| WO2006003840A1 (en) * | 2004-06-30 | 2006-01-12 | Iseki & Co., Ltd. | Transmission of vehicle |
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