JPH0796842A - Steering shaft support structure for vehicle - Google Patents
Steering shaft support structure for vehicleInfo
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- JPH0796842A JPH0796842A JP5244789A JP24478993A JPH0796842A JP H0796842 A JPH0796842 A JP H0796842A JP 5244789 A JP5244789 A JP 5244789A JP 24478993 A JP24478993 A JP 24478993A JP H0796842 A JPH0796842 A JP H0796842A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のステアリング
シャフト支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering shaft support structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両のステアリング支
持構造として、前下がりの傾斜状態に配設されたステア
リングシャフトを、中空筒状のステアリングコラムに挿
通させて回動自在に支持し、該ステアリングコラムの上
部を車幅方向に延びるステアリング支持メンバで支持す
るとともに、上記ステアリングコラムの下部を車室前側
部材に取り付けられたロアブラケットで支持するように
したものは、一般に良く知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a steering supporting structure for a vehicle such as an automobile, a steering shaft disposed in a front-down inclined state is inserted into a hollow cylindrical steering column to rotatably support the steering shaft. It is generally well known that the upper part of the column is supported by a steering support member extending in the vehicle width direction and the lower part of the steering column is supported by a lower bracket attached to a front member of the vehicle compartment.
【０００３】かかるステアリングシャフト支持構造で
は、車両の正面衝突時、衝突荷重によりエンジン及びそ
の補機類を介してダッシュパネルが変形されながら後退
し、その後退動に伴ってステアリングコラム下部の上記
ロアブラケットによる支持点(下部支持点)が後方に移動
することにより、もしくは、該下部支持点に一定以上の
衝突荷重が作用することによってこの部分での支持が解
除されることにより、ステアリングシャフトは、ステア
リングコラム上部のステアリング支持メンバによる支持
点(上部支持点)を支点として、その後端部が上方へ移動
する方向へ回動するので、前下がりの傾斜がよりきつく
(つまり、ステアリングシャフトがより起き上がりぎみ
に)なる。In such a steering shaft support structure, at the time of a frontal collision of the vehicle, the dash panel is deformed by the collision load through the engine and its accessories, and is retracted. With the backward movement, the lower bracket under the steering column is moved. When the supporting point (lower supporting point) is moved backward or the supporting load at this part is released by a collision load of a certain amount or more acting on the lower supporting point, the steering shaft is Since the rear end of the column turns upward with the support point (upper support point) of the steering support member on the upper part of the column as the fulcrum, the slope of the front drop is tighter.
(That is, the steering shaft rises more quickly).
【０００４】特に、車両の正面衝突時に乗員を保護する
ためのエアバックをステアリング装置に取り付けた車両
(エアバッグ装備車)では、車両衝突時にエアバッグ展開
に伴う反力がステアリングシャフトに作用することもあ
り、一般に上記のようなステアリングシャフトの起き上
がり傾向はより強くなる。また、上記ステアリング支持
メンバには、例えば、該支持メンバに支持されたニープ
ロテクタへの荷重やエアバッグ展開時の反力等の車体前
方への荷重が作用し、前方へのある程度のたわみが生じ
る。そして、このたわみが一定以上大きくなると、ステ
アリングコラムの上部支持点が前方に移動する結果、ス
テアリングシャフトは起き上がり方向に回動させられる
ことになる。Particularly, a vehicle in which an airbag for protecting an occupant in the case of a frontal collision of the vehicle is attached to a steering device.
In a vehicle equipped with an air bag, the reaction force associated with the deployment of the air bag may act on the steering shaft at the time of a vehicle collision, and thus the above tendency of the steering shaft to rise is generally stronger. Further, the steering support member is subjected to, for example, a load on the knee protector supported by the support member and a load on the front of the vehicle body such as a reaction force at the time of deploying the airbag, so that a certain amount of forward deflection is generated. . When the deflection becomes larger than a certain amount, the upper support point of the steering column moves forward, and as a result, the steering shaft is rotated in the rising direction.
【０００５】この結果、ステアリングホイールが初期状
態よりも上方に傾くとともに、ステアリングホイールの
中でも最も支持剛性の強い中央のボス部が初期設定位置
よりも上方に移動することとなる。このため、車両が正
面衝突した際に前のめりに移動させられる運転者に対す
る胸Ｇが一般に大きくなり、運転者を保護する上で好ま
しくない。従って、車両正面衝突時におけるステアリン
グシャフトの起き上がり方向への回動を防止することが
求められている。特に、エアバック装備車の場合には、
エアバック装置の保護機能をより有効に発揮させるため
には、衝突時のステアリングの挙動をできるだけ小さく
制限することが望ましく、この点においても、上記のよ
うなステアリングシャフトの起き上がり方向への回動防
止は重要である。また、特に、例えば商用車系やレジャ
ー用途の自動車などの場合には、通常の乗用車系のもの
に比べて、ステアリングシャフトは元々起き上がりぎみ
に取り付けられることが多く、これらの車種について
は、衝突時における上記のようなステアリングシャフト
の起き上がり方向への挙動を抑制することがより強く求
められる。As a result, the steering wheel tilts upward from the initial state, and the central boss portion, which has the highest supporting rigidity among the steering wheels, moves upward from the initial setting position. For this reason, when the vehicle collides head-on, the chest G for the driver to be moved forward is generally large, which is not preferable for protecting the driver. Therefore, it is required to prevent the steering shaft from rotating in the rising direction at the time of a frontal collision of the vehicle. Especially in the case of vehicles equipped with airbags,
In order to more effectively exert the protective function of the airbag device, it is desirable to limit the behavior of the steering wheel at the time of a collision as small as possible. In this respect as well, it is possible to prevent the steering shaft from rotating in the rising direction as described above. Is important. Also, especially in the case of commercial vehicles and automobiles for leisure use, the steering shaft is often mounted upright as compared with normal passenger vehicle systems. It is more strongly required to suppress the above-described behavior of the steering shaft in the rising direction in the above.
【０００６】かかる問題に関して、例えば実開昭６３−
７０５９号公報(以下、これを従来技術１という)では、
ステアリングコラムの下部を支持するロアブラケットの
衝突荷重による変形を利用して、車両衝突時にステアリ
ングコラムの下部を持ち上げるようにしたものが開示さ
れている。また、例えば実開昭６２−１４１５６１号公
報(以下、これを従来技術２という)では、運転席側に設
けられたニープロテクタの取付部に歯車を形成するとと
もに、ステアリングコラム上部の支持部材側にラックを
形成しておき、車両衝突時における上記ニープロテクタ
の挙動を利用して、ステアリングコラムをステアリング
シャフト後端部が下方へ移動する方向へ回動させるよう
にしたものが開示されている。[0006] With respect to such a problem, for example, the actual development 63-
According to Japanese Patent No. 7059 (hereinafter referred to as "prior art 1"),
It is disclosed that the lower part of a steering column is lifted at the time of a vehicle collision by utilizing the deformation of a lower bracket that supports the lower part of the steering column due to a collision load. Further, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-141561 (hereinafter referred to as "prior art 2"), a gear is formed on a mounting portion of a knee protector provided on a driver's seat side, and a gear is formed on a supporting member side of an upper portion of a steering column. It is disclosed that a rack is formed and the steering column is rotated in the direction in which the rear end of the steering shaft moves downward by utilizing the behavior of the knee protector at the time of a vehicle collision.
【０００７】これら各従来技術によれば、いずれも、車
両が正面衝突した際には、ステアリングコラム下部の支
持点を持ち上げるか、もしくはステアリングコラム上部
の支持点を下方に移動させることにより、ステアリング
シャフトにその後端部が下方へ移動する方向への回動動
作を生じさせることが可能となる。これにより、車両衝
突時には、上述のようなステアリングシャフトの起き上
がり方向の挙動を少なくともある程度相殺し、あるい
は、より積極的にステアリングシャフトを最終的にその
後端部が下方に移動するように(つまり、寝かせるよう
に)挙動させることもできるようになり、車両衝突時に
おける乗員の安全確保に寄与することができる。According to each of these prior arts, when the vehicle collides head-on, the steering shaft is supported by either lowering the supporting point at the lower portion of the steering column or moving the supporting point at the upper portion of the steering column downward. In addition, it is possible to cause the rear end portion to rotate in the direction of moving downward. As a result, at the time of a vehicle collision, the above-described behavior of the steering shaft in the rising direction is canceled at least to some extent, or the steering shaft is more positively moved so that the rear end thereof is finally moved downward (that is, the vehicle is laid down). As described above, the vehicle can be made to behave, which can contribute to ensuring the safety of passengers in the event of a vehicle collision.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
従来技術では、それぞれ以下のような難点があった。す
なわち、上記従来技術１にあっては、車両衝突時、上記
ロアブラケットに予め設定された所定の変形動作を確実
に行わせるためには、ロアブラケット自体の車体前後方
向における剛性を一定値以下に設定する必要があるが、
このロアブラケットの剛性が低過ぎると、通常時におけ
るステアリング系下部の支持剛性が十分に安定して確保
できなくなるなど、上記ロアブラケットの剛性設定が実
際にはなかなかに難しいものとなる。また、上記従来技
術２の場合には、ニープロテクタの挙動をステアリング
シャフト側に伝えて該ステアリングシャフトに所定の挙
動を行わせるための機構が必要とされるが、この機構が
かなり複雑なものとなり、車両衝突時にこの機構を確実
に作動させ得る信頼性を十分に確保することはなかなか
に難しいという問題があった。However, each of the above prior arts has the following drawbacks. That is, in the above-mentioned prior art 1, in order to ensure that the lower bracket performs a predetermined deformation operation in the event of a vehicle collision, the rigidity of the lower bracket itself in the vehicle front-rear direction is set to a certain value or less. You need to set
If the rigidity of the lower bracket is too low, it becomes difficult to set the rigidity of the lower bracket in practice, such that the supporting rigidity of the lower portion of the steering system in normal times cannot be sufficiently stable. Further, in the case of the above-mentioned related art 2, a mechanism for transmitting the behavior of the knee protector to the steering shaft side and causing the steering shaft to perform a predetermined behavior is required, but this mechanism becomes considerably complicated. However, there is a problem that it is quite difficult to secure sufficient reliability that this mechanism can be reliably operated in the event of a vehicle collision.
【０００９】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、比較的簡単な構成で、車両正面衝突時における
ステアリングシャフトの起き上がり方向への挙動を抑制
することができる信頼性の高い車両のステアリング支持
構造を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and provides a highly reliable vehicle which has a relatively simple structure and can suppress the behavior of the steering shaft in the rising direction at the time of a frontal collision of the vehicle. It is an object to provide a steering support structure.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、後端部にステアリングホイールが取り付けられ
て前下がりの傾斜状態に配設されたステアリングシャフ
トを、中空筒状のステアリングコラムに挿通させて回動
自在に支持し、該ステアリングコラムの上部を車幅方向
に延びるステアリング支持メンバで支持するとともに、
上記ステアリングコラムの下部を車室前側部材に取り付
けられたロアブラケットで支持するようにした車両のス
テアリングシャフト支持構造において、上記ステアリン
グコラムのステアリング支持メンバによる支持点よりも
前側で、かつ、上記ステアリングコラムの下方側に、ス
テアリングシャフト後端部を上方へ移動させる方向への
ステアリングシャフトの回動動作を規制する規制部材が
配設されていることを特徴としたものである。Therefore, according to the first invention of the present application, a steering shaft having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of descending to the front has a hollow cylindrical steering column. Is rotatably supported by being inserted through the steering column, and the upper portion of the steering column is supported by a steering support member extending in the vehicle width direction.
In a steering shaft support structure for a vehicle, in which a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a front member of a vehicle compartment, a steering column supporting structure is provided in front of a support point of a steering support member of the steering column and the steering column. A restricting member that restricts the rotational movement of the steering shaft in the direction of moving the rear end portion of the steering shaft upward is disposed on the lower side of the.
【００１１】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記ステアリングコラムの左右両側には一
対のニープロテクタが配設され、上記規制部材は、上記
左右一対のニープロテクタ間に掛け渡して設けられてい
ることを特徴としたものである。A second invention of the present application is the same as the first invention, wherein a pair of knee protectors are arranged on both left and right sides of the steering column, and the regulating member is provided between the pair of left and right knee protectors. The feature is that it is provided across.
【００１２】更に、本願の第３の発明は、上記第１の発
明において、上記ステアリング支持メンバは、その両端
部が左右両側の車体メンバに固定されるとともに、途中
部が車室フロア側に下端部が接合された支持部材で支持
されており、上記規制部材は、上記車体メンバと支持部
材との間に掛け渡して設けられていることを特徴とした
ものである。Further, a third invention of the present application is the same as the first invention, wherein both ends of the steering support member are fixed to vehicle body members on both left and right sides, and a middle portion of the steering support member is at a lower end toward a vehicle compartment floor side. The parts are supported by a joined support member, and the restriction member is provided so as to extend between the vehicle body member and the support member.
【００１３】また、更に、本願の第４の発明は、後端部
にステアリングホイールが取り付けられて前下がりの傾
斜状態に配設されたステアリングシャフトを、中空筒状
のステアリングコラムに挿通させて回動自在に支持し、
該ステアリングコラムの上部を車幅方向に延びるステア
リング支持メンバで支持するとともに、上記ステアリン
グコラムの下部を車室前側部材に取り付けられたロアブ
ラケットで支持するようにした車両のステアリングシャ
フト支持構造において、上記ステアリング支持メンバの
前方に配置されたカウルボックスに、ステアリング支持
メンバの前方への移動を規制する規制部材を設けたこと
を特徴としたものである。Further, according to a fourth aspect of the present invention, a steering shaft having a steering wheel attached to a rear end portion and arranged in a front-down inclined state is inserted into a hollow cylindrical steering column to be rotated. Support freely,
A steering shaft support structure for a vehicle, wherein an upper portion of the steering column is supported by a steering support member extending in a vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a vehicle compartment front side member. The cowl box arranged in front of the steering support member is provided with a restricting member for restricting the forward movement of the steering support member.
【００１４】また、更に、本願の第５の発明は、後端部
にステアリングホイールが取り付けられて前下がりの傾
斜状態に配設されたステアリングシャフトを、中空筒状
のステアリングコラムに挿通させて回動自在に支持し、
該ステアリングコラムの上部を車幅方向に延びるステア
リング支持メンバで支持するとともに、上記ステアリン
グコラムの下部を車室前側部材に取り付けられたロアブ
ラケットで支持するようにした車両のステアリングシャ
フト支持構造において、上記ステアリング支持メンバの
前方に配置されたペダルブラケット側と、上記ステアリ
ング支持メンバによる支持点よりも前側のステアリング
コラム側とを連結する連結部材を、上記ロアブラケット
による支持点よりも後側に設けたことを特徴としたもの
である。Further, according to a fifth aspect of the present invention, a steering wheel having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of descending to the front is inserted into a hollow cylindrical steering column to be rotated. Support freely,
A steering shaft support structure for a vehicle, wherein an upper portion of the steering column is supported by a steering support member extending in a vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a vehicle compartment front side member. A connecting member for connecting the pedal bracket side arranged in front of the steering support member and the steering column side in front of the support point of the steering support member is provided rearward of the support point of the lower bracket. It is characterized by.
【００１５】また、更に、本願の第６の発明は、後端部
にステアリングホイールが取り付けられて前下がりの傾
斜状態に配設されたステアリングシャフトを、中空筒状
のステアリングコラムに挿通させて回動自在に支持し、
該ステアリングコラムの上部を車幅方向に延びるステア
リング支持メンバで支持するとともに、上記ステアリン
グコラムの下部を車室前側部材に取り付けられたロアブ
ラケットで支持するようにした車両のステアリングシャ
フト支持構造において、上記ロアブラケットとステアリ
ングコラムの下部とは、車体前方から所定値以上の荷重
が作用することによって破断する結合部材を有する連結
部材で連結されるとともに、上記ロアブラケットには、
上記結合部材が破断してステアリングコラム下部との連
結が解除された後、ロアブラケットの後退に伴って上記
ステアリングコラム下部を上方へ案内するガイド部が設
けられていることを特徴としたものである。Further, according to a sixth aspect of the present invention, a steering wheel having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of descending forward is inserted into a hollow cylindrical steering column to be rotated. Support freely,
A steering shaft support structure for a vehicle, wherein an upper portion of the steering column is supported by a steering support member extending in a vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a vehicle compartment front side member. The lower bracket and the lower portion of the steering column are connected by a connecting member having a connecting member that breaks when a load of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle body, and the lower bracket has
After the coupling member is broken and the connection with the lower portion of the steering column is released, a guide portion for guiding the lower portion of the steering column upward is provided as the lower bracket retracts. .
【００１６】また、更に、本願の第７の発明は、上記第
１〜第６の発明のいずれか一の発明において、上記ステ
アリングホイールの中央ボス部にはエアバッグ装置が配
設されていることを特徴としたものである。Further, a seventh invention of the present application is the invention of any one of the first to sixth inventions, wherein an airbag device is arranged at the central boss portion of the steering wheel. It is characterized by.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記ステア
リングコラムの上部支持点よりも前側で、かつ、上記ス
テアリングコラムの下方側に上記規制部材を配設したの
で、車両正面衝突時、ダッシュパネルの後退動に伴っ
て、ステアリングコラムの下部支持点が後方に移動する
ことにより、もしくは、該下部支持点での支持が解除さ
れることにより、ステアリングシャフトが、上部支持点
を支点としてその後端部が上方へ移動する方向へ回動し
ようとした際には、この回動動作を規制することができ
る。この結果、車両正面衝突時におけるステアリングシ
ャフトの起き上がり方向への挙動を抑制することがで
き、衝突時に前のめりに移動させられて来る乗員(運転
者)に対する胸Ｇを比較的低く抑えることが可能にな
り、車両衝突時における乗員の安全性を高めることがで
きる。しかも、この場合、上記箇所に規制部材を設ける
だけの比較的簡単な構成であるので、ステアリングシャ
フトの挙動抑制に関して高い信頼性を得ることができ
る。According to the first invention of the present application, since the regulating member is arranged on the front side of the upper supporting point of the steering column and on the lower side of the steering column, in the case of a frontal collision of the vehicle, When the lower support point of the steering column moves rearward or the support at the lower support point is released as the dash panel moves backward, the steering shaft moves from the upper support point to the fulcrum. When the end portion tries to rotate in the direction of moving upward, this rotation operation can be restricted. As a result, the behavior of the steering shaft in the rising direction at the time of a frontal collision of the vehicle can be suppressed, and the chest G for an occupant (driver) who is moved forward in a collision can be relatively low. It is possible to enhance the safety of passengers in the event of a vehicle collision. In addition, in this case, since the restricting member is provided at the above-mentioned location, the structure is relatively simple, so that it is possible to obtain high reliability in suppressing the behavior of the steering shaft.
【００１８】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記規制部材は、ステアリングコラムの両側
に設けられた左右一対のニープロテクタ間に掛け渡して
設けられているので、車両正面衝突時、上記ニープロテ
クタが乗員の膝荷重を受けて変形しつつ車体前方に移動
することにより、ステアリングシャフトはその後端部が
下方に移動する方向のモーメント荷重を受けることにな
る。この結果、ステアリングシャフトの起き上がり方向
の挙動を少なくともある程度相殺し、あるいは、より積
極的にステアリングシャフトを最終的にその後端部があ
る程度下方に移動するように(つまり、寝かせるように)
挙動させることも可能となる。しかも、この場合、上記
規制部材は、特に新たな取付部等を別設することなく、
既存のニープロテクタに掛け渡すだけの簡単な構成で設
けることができ、十分に高い信頼性を確保することがで
きる。Further, according to the second invention of the present application, basically, the same effect as that of the first invention can be obtained. Particularly, since the restricting member is provided so as to extend between the pair of left and right knee protectors provided on both sides of the steering column, the knee protector is deformed by the knee load of the occupant during a vehicle frontal collision. By moving to the front of the vehicle body, the steering shaft receives a moment load in the direction in which the rear end of the steering shaft moves downward. As a result, the behavior of the steering shaft in the rising direction is canceled at least to some extent, or more positively, so that the rear end portion of the steering shaft is finally moved downward to some extent (that is, to lie down).
It is possible to make it behave. Moreover, in this case, the restriction member does not require a new attachment part or the like,
It can be provided with a simple structure that is simply passed over an existing knee protector, and sufficiently high reliability can be secured.
【００１９】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記規制部材は、ステアリング支持メンバの
端部を固定もしくはその途中部を支持する強度および剛
性の高い上記車体メンバと支持部材との間に掛け渡して
設けられているので、車両正面衝突時、ダッシュパネル
の後退に伴って、ステアリングシャフトが、上記ステア
リングコラムの上部支持点を支点として、その後端部が
上方に移動する方向へ回動しようとした際には、この回
動動作が有効に規制される。この結果、車両正面衝突時
におけるステアリングシャフトの起き上がり方向の挙動
を確実に規制することができる。しかも、この場合、上
記規制部材は、特に新たな取付部等を別設することな
く、既存の車体メンバと支持部材との間に掛け渡すだけ
の簡単な構成で設けることができ、十分に高い信頼性を
確保することができる。Further, according to the third invention of the present application, basically, the same effect as that of the first invention can be obtained. In particular, since the restriction member is provided so as to be fixed between the end portion of the steering support member or has a high strength and rigidity for supporting an intermediate portion of the steering support member and the support member, it is provided in the case of a vehicle frontal collision. , When the dash panel retreats, the steering shaft tries to rotate in the direction in which the rear end moves upward with the upper support point of the steering column as a fulcrum, this rotation operation is effective. Regulated. As a result, the behavior of the steering shaft in the rising direction at the time of a frontal collision of the vehicle can be reliably regulated. Moreover, in this case, the restriction member can be provided with a simple structure in which it is simply stretched between the existing vehicle body member and the support member without separately providing a new mounting portion or the like, which is sufficiently high. The reliability can be secured.
【００２０】また、更に、本願の第４の発明によれば、
上記ステアリング支持メンバの前方に配置されたカウル
ボックスに上記規制部材を設けたので、車両正面衝突
時、ステアリング支持メンバが前方へ移動しようとした
際にはこの移動を規制することができ、この移動が一定
以上大きくなった場合に生じ得るステアリングシャフト
の起き上がり方向への回動を未然に防止することができ
る。これにより、衝突時に前のめりに移動させられて来
る乗員(運転者)に対する胸Ｇを低く抑えることができ、
車両衝突時における乗員の安全性を高めることができ
る。しかも、この場合、カウルボックスに上記規制部材
を設けるだけの簡単な構成であるので、十分に高い信頼
性を確保することができる。Further, according to the fourth invention of the present application,
Since the regulation member is provided in the cowl box arranged in front of the steering support member, this movement can be regulated when the steering support member tries to move forward during a frontal collision of the vehicle. It is possible to prevent the steering shaft from rotating in the rising direction, which may occur when the steering angle becomes a certain value or more. As a result, the chest G for the occupant (driver) who is moved forward in a collision can be kept low,
It is possible to enhance the safety of the occupant in the event of a vehicle collision. Moreover, in this case, since the cowl box has a simple structure in which the above-mentioned restricting member is provided, sufficiently high reliability can be ensured.
【００２１】また、更に、本願の第５の発明によれば、
ペダルブラケット側と上部支持点よりも前側のステアリ
ングコラム側とを連結する連結部材を、上記ロアブラケ
ットによる支持点よりも後側に設けたので、車両正面衝
突時、ダッシュパネルの後退に伴って、上記ペダルブラ
ケットが後斜め上方に移動することにより、上記連結部
材を介して上部支持点よりも前側のステアリングコラム
側を持ち上げ、これにより、ステアリングシャフトにそ
の後端部が下方に移動する方向のモーメント荷重を作用
させることができる。この結果、ステアリングシャフト
の起き上がり方向の挙動を少なくともある程度相殺し、
あるいは、より積極的にステアリングシャフトを最終的
にその後端部がある程度下方に移動するように(つま
り、寝かせるように)挙動させることも可能となる。そ
して、これにより、衝突時に前のめりに移動させられて
来る乗員(運転者)に対する胸Ｇを低く抑えることがで
き、車両衝突時における乗員の安全性を高めることがで
きる。Further, according to the fifth invention of the present application,
Since the connecting member that connects the pedal bracket side and the steering column side on the front side of the upper support point is provided on the rear side of the support point by the lower bracket, at the time of a frontal collision of the vehicle, the dash panel is retracted, When the pedal bracket moves rearward and obliquely upward, the steering column side that is in front of the upper support point is lifted via the connecting member, which causes a moment load in the direction in which the rear end of the steering shaft moves downward. Can be operated. As a result, the behavior of the steering shaft in the rising direction is canceled at least to some extent,
Alternatively, it is possible to more positively move the steering shaft so that the rear end of the steering shaft moves downward to some extent (that is, to lie down). As a result, the chest G for the occupant (driver) who is moved forward in a collision can be kept low, and the safety of the occupant in a vehicle collision can be improved.
【００２２】また、更に、本願の第６の発明によれば、
上記ロアブラケットとステアリングコラムの下部とは上
記連結部材で連結されるとともに、上記ロアブラケット
には上記ガイド部が設けられているので、車両正面衝突
時、車体前方から所定値以上の荷重が作用することによ
り、上記結合部材が破断してステアリングコラム下部と
の連結が解除された後は、ロアブラケットの後退に伴っ
て上記ステアリングコラム下部がガイド部によって上方
へ案内される。この結果、ステアリングシャフトの起き
上がり方向の挙動を少なくともある程度相殺し、あるい
は、より積極的にステアリングシャフトを最終的にその
後端部がある程度下方に移動するように(つまり、寝か
せるように)挙動させることも可能となる。そして、こ
れにより、衝突時に前のめりに移動させられて来る乗員
(運転者)に対する胸Ｇを低く抑えることができ、車両衝
突時における乗員の安全性を高めることができる。Further, according to the sixth invention of the present application,
Since the lower bracket and the lower part of the steering column are connected by the connecting member and the lower bracket is provided with the guide portion, a load of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle body at the time of a vehicle front collision. As a result, after the connecting member is broken and the connection with the lower portion of the steering column is released, the lower portion of the steering column is guided upward by the guide portion as the lower bracket retracts. As a result, the behavior of the steering shaft in the rising direction can be canceled out at least to some extent, or the steering shaft can be made to move more positively so that the rear end of the steering shaft is moved downward to some extent (that is, to lie down). It will be possible. And, by this, the occupant who is moved forward in the event of a collision.
The chest G for the (driver) can be kept low, and the safety of the occupant in a vehicle collision can be improved.
【００２３】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第６の発明のいずれか一の発明
と同様の効果を奏することができる。特に、ステアリン
グホイールの中央ボス部にはエアバッグ装置が配設され
ているので、車両衝突時にエアバッグ展開に伴う反力が
ステアリングシャフト及びステアリング支持メンバに作
用することにより、一般に、ステアリングシャフトの起
き上がり傾向がより強くなるが、これを有効に防止し、
衝突時におけるステアリングシャフトの挙動をできるだ
け抑制することにより、エアバック装置の乗員保護機能
をより有効に発揮させることができる。Furthermore, according to the seventh invention of the present application,
Basically, the same effect as that of any one of the first to sixth inventions can be obtained. In particular, since the airbag device is arranged at the central boss portion of the steering wheel, the reaction force associated with the airbag deployment at the time of a vehicle collision acts on the steering shaft and the steering support member, so that the steering shaft generally rises. The tendency becomes stronger, but it effectively prevents this,
By suppressing the behavior of the steering shaft at the time of a collision as much as possible, the occupant protection function of the airbag device can be more effectively exerted.
【００２４】[0024]
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施例に係る
ステアリングシャフト支持構造を備えた自動車の車室前
部の側面説明図である。この図に示すように、本実施例
に係る自動車１の車体前部には、車室２の床面を形成す
るフロアパネル３の前端部に接合されて上記車室２とエ
ンジンルーム４とを仕切るダッシュロアパネル５が配設
され、該ダッシュロアパネル５の上方には車幅方向に延
設された閉断面状のカウルボックス６が配設されてい
る。該カウルボックス６は、両端部が左右のヒンジピラ
ー９,９(図３参照)に接合されるとともに、その後方に
は、各種メータが装備されたメータセット１０が取り付
けられたインストルメントパネル１１が配設されてい
る。また、該インストルメントパネル１１の上方には、
前縁部が上記カウルボックス６で支持されたフロントウ
インドウガラス８が位置している。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side view of a front portion of a passenger compartment of an automobile equipped with a steering shaft support structure according to an embodiment of the present invention. As shown in this figure, at the front part of the vehicle body of an automobile 1 according to this embodiment, the vehicle compartment 2 and the engine compartment 4 are joined to the front end portion of a floor panel 3 that forms the floor surface of the vehicle compartment 2. A dash lower panel 5 for partitioning is arranged, and a cowl box 6 having a closed cross section extending in the vehicle width direction is arranged above the dash lower panel 5. Both ends of the cowl box 6 are joined to the left and right hinge pillars 9 and 9 (see FIG. 3), and an instrument panel 11 to which a meter set 10 equipped with various meters is attached is arranged behind the cowl box 6. It is set up. In addition, above the instrument panel 11,
A windshield 8 whose front edge is supported by the cowl box 6 is located.
【００２５】前下がりに傾斜して取り付けられたステア
リングシャフト１６は、円筒状のステアリングコラム１
７でその中心軸の回りに回転自在に支承されており、該
ステアリングコラム１７の上部は、取付金具１２を介し
て、車室２内で車幅方向に延設されたパイプ状のステア
リング支持メンバ１８に傾動可能に取り付けられてい
る。該ステアリング支持メンバ１８は、図３に示すよう
に、その両端部がブラケット１９,１９を介して例えば
上記ヒンジピラー９,９に取り付けられるとともに、そ
の略中間部がセンタステー２１を介してフロアパネル３
の例えばトンネル部(不図示)に連結されて補強されてい
る。The steering shaft 16 mounted so as to incline to the front lower side is a cylindrical steering column 1.
7 is rotatably supported about its central axis, and the upper portion of the steering column 17 is a pipe-shaped steering support member extending in the vehicle width direction in the vehicle interior 2 via a mounting bracket 12. It is attached to 18 so as to be tiltable. As shown in FIG. 3, both ends of the steering support member 18 are attached to, for example, the hinge pillars 9 and 9 via brackets 19 and 19, and a substantially middle portion of the steering support member 18 is connected to the floor panel 3 via a center stay 21.
For example, it is reinforced by being connected to a tunnel portion (not shown).
【００２６】上記ステアリングシャフト１６の後端部に
はステアリングホイール１５が取り付けられ、より好ま
しくは、該ステアリングホイール１５の中央のボス部１
５aにはエアバック装置が装着されている。エアバッグ
２０は、従来から良く知られているように、通常時はス
テアリングホイール１５の上記中央ボス部１５aの内部
に折り畳まれて収納されており、衝突検出センサ(不図
示)が衝突を検出した際には、図１において２点鎖線で
示すように、内部にガスが充満して瞬時に膨張・展開す
ることにより、乗員Ｍの上体Ｍbの前動を規制してフロ
ントウインドウガラス８やステアリングホイール１５へ
の衝突から乗員Ｍを保護することができるようになって
いる。A steering wheel 15 is attached to the rear end of the steering shaft 16, and more preferably, the boss portion 1 at the center of the steering wheel 15.
An air bag device is attached to 5a. As is well known, the airbag 20 is normally folded and stored inside the central boss portion 15a of the steering wheel 15, and a collision detection sensor (not shown) detects a collision. At this time, as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1, the gas is filled inside and instantly inflates and expands, thereby restricting the forward movement of the upper body Mb of the occupant M and the windshield 8 and the steering wheel. The occupant M can be protected from a collision with the wheel 15.
【００２７】上記ヒンジピラー９,９は、その構造の詳
細については具体的に図示しなかったが、閉断面状に形
成されているので剛性が高く、車両１が正面衝突した際
の影響を比較的受けにくい。従って、その両端部がヒン
ジピラー９,９に固定された上記ステアリング支持メン
バ１８は、車両衝突時にもその取付位置が比較的一定に
保たれる。また、このステアリング支持部材１８は、厚
肉のパイプ状に形成されているのでそれ自体剛性が高
く、かつ、センタステー２１により補強されて支持剛性
が高められている。尚、上記ステアリング支持メンバ１
８の両端を、フロントドア開口端(不図示)から前方に延
びる閉断面状の左右のカウルサイドパネル(不図示)に支
持させるようにしても良い。Although the hinge pillars 9 and 9 are not specifically shown in detail in their structure, they have a high rigidity because they are formed in a closed cross-section, so that the influence of a frontal collision of the vehicle 1 is relatively small. Hard to receive. Therefore, the steering support member 18 whose both ends are fixed to the hinge pillars 9, 9 has its mounting position kept relatively constant even in the event of a vehicle collision. Further, since the steering support member 18 is formed in the shape of a thick pipe, the steering support member 18 itself has high rigidity, and is reinforced by the center stay 21 to enhance the support rigidity. Incidentally, the steering support member 1
Both ends of 8 may be supported by left and right cowl side panels (not shown) having a closed cross section that extend forward from an opening end (not shown) of the front door.
【００２８】一方、カウルボックス６の下方には、例え
ばアクセルペダル等のペダル２２を支持するために、ボ
ックス状のペダルブラケット２５が配設されており、該
ペダルブラケット２５の前面部は複数のボルト部材２
４,…,２４を介してエンジンルーム４内の真空倍力装置
(不図示)を支持している。また、上記ペダルブラケット
２５の上面後端部は、その上端側がカウルボックス６に
接合されたダッシュアッパメンバ２６の下端部に締結固
定されている。上記ペダルブラケット２５の下方に、ス
テアリングコラム１７の下部を支持するためのロアブラ
ケット２３が設けられている。上記ステアリングコラム
１７を貫通するステアリングシャフト１６の下端部は、
自在継手２７を介して中間シャフト２８に接続されてい
る。該中間シャフト２８は、ダッシュロアパネル５の下
部に設けられた穴部５aを貫挿してエンジンルーム４内
で車輪の操舵機構２９に連結されている。On the other hand, below the cowl box 6, a box-shaped pedal bracket 25 is provided for supporting a pedal 22 such as an accelerator pedal, and a front portion of the pedal bracket 25 has a plurality of bolts. Member 2
Vacuum booster in engine room 4 via 4, ..., 24
It supports (not shown). The upper end of the upper end of the pedal bracket 25 is fastened and fixed to the lower end of the dash upper member 26 joined to the cowl box 6. Below the pedal bracket 25, a lower bracket 23 for supporting the lower portion of the steering column 17 is provided. The lower end of the steering shaft 16 that penetrates the steering column 17 is
It is connected to an intermediate shaft 28 via a universal joint 27. The intermediate shaft 28 is connected to a wheel steering mechanism 29 in the engine room 4 through a hole 5a provided in the lower portion of the dash lower panel 5.
【００２９】上記ロアブラケット２３は、具体的には図
示しなかったが、車体前方からの正面視では、上方に開
口した略Ｕ字状に形成されており、その本体２３aの上
端部がペダルブラケット２５の下端側に接合され、この
本体２３aの後側から分岐した爪２３dと本体２３aとに
よって側面視で略Ｖ字状の切欠部２３bが形成されてい
る。一方、ステアリングコラム１７の下端側に固着され
たマウントブラケット３０には、車幅方向の延びる所定
長さのピン３０aが固定されており、このピン３０aは上
記切欠部２３b内に係合されている。尚、上記ロアブラ
ケット２３とマウントブラケット３０とは、より好まし
くは、従来から良く知られた機構により、ロアブラケッ
ト２３に車体後方への所定値以上の荷重が作用した際に
は両者の結合が解除されるように、例えばネジ部材を用
いて締結結合されている。Although not specifically shown in the drawings, the lower bracket 23 is formed in a substantially U-shape that opens upward when viewed from the front of the vehicle body, and the upper end of the main body 23a thereof is a pedal bracket. A substantially V-shaped notch 23b in a side view is formed by a claw 23d that is joined to the lower end side of the main body 25 and is branched from the rear side of the main body 23a and the main body 23a. On the other hand, a pin 30a having a predetermined length extending in the vehicle width direction is fixed to the mount bracket 30 fixed to the lower end side of the steering column 17, and the pin 30a is engaged in the cutout portion 23b. . The lower bracket 23 and the mount bracket 30 are more preferably connected by a well-known mechanism so that the lower bracket 23 and the mount bracket 30 are disengaged from each other when a load of a predetermined value or more toward the rear of the vehicle body acts on the lower bracket 23. As described above, they are fastened and coupled by using, for example, a screw member.
【００３０】そして、車両１が正面衝突した際、ダッシ
ュロアパネル５の後退に伴ってロアブラケット２３に衝
突荷重が作用し、この荷重が上記所定値を越えた場合に
は、該ロアブラケット２３とマウントブラケット３０と
の結合が解除される。その後、更に、ロアブラケット２
３が後退する際には、マウントブラケット３０のピン３
０aは、ロアブラケット本体２３aの切欠部２３bの後縁
を形成する前斜め上方に延びる斜面２３cに沿って上方
に移動し、これにより、ステアリングコラム１７の下部
が上方に持ち上げられるようになっている。尚、ダッシ
ュロアパネル５が後退する前に、操舵機構２９および中
間シャフト２８を介して衝突荷重が入力された場合に
は、マウントブラケット３０のピン３０aは、ロアブラ
ケット２３の爪２３で係止されることにより、ステアリ
ングシャフト１６の後方への突き上げが防止される。When the vehicle 1 collides head-on, a collision load acts on the lower bracket 23 as the dash lower panel 5 moves backward, and when this load exceeds the predetermined value, the lower bracket 23 and the mount are mounted. The connection with the bracket 30 is released. After that, further lower bracket 2
3 is retracted, the pin 3 of the mount bracket 30
0a moves upward along a slope 23c that extends obliquely upward and forward and forms a rear edge of the cutout portion 23b of the lower bracket body 23a, whereby the lower portion of the steering column 17 is lifted upward. . If a collision load is input via the steering mechanism 29 and the intermediate shaft 28 before the dash lower panel 5 retracts, the pin 30a of the mount bracket 30 is locked by the claw 23 of the lower bracket 23. This prevents the steering shaft 16 from being pushed up rearward.
【００３１】本実施例では、上記自動車１の車室前部
に、車両正面衝突時、乗員Ｍの膝部Ｍnが前動してイン
ストルメントパネル１１の下部に衝突した際に、上記膝
部Ｍnに加わる衝撃荷重を吸収するためのニープロテク
タ３１,３２が、インストルメントパネル１１の内側に
設けられている。上記ニープロテクタ３１,３２は、図
３から良く分かるように、運転席側と助手席側とにそれ
ぞれ設けられ、各ニープロテクタ３１,３２は、前動し
て来る乗員Ｍの左右の膝部Ｍnをそれぞれ受け止めて保
護できるように、各々左右一対に構成されている。尚、
この図３から分かるように、本実施例に係る上記自動車
１は、左ハンドル車である。In the present embodiment, when the front portion of the vehicle of the automobile 1 collides head-on with the knee portion Mn of the occupant M in front of the vehicle and collides with the lower portion of the instrument panel 11, the knee portion Mn is moved. Knee protectors 31 and 32 for absorbing an impact load applied to the instrument panel 11 are provided inside the instrument panel 11. As can be seen clearly from FIG. 3, the knee protectors 31 and 32 are provided on the driver's seat side and the passenger's seat side, respectively. The knee protectors 31 and 32 are provided on the left and right knees Mn of the occupant M moving forward. The left and right sides are respectively configured so that they can be received and protected. still,
As can be seen from FIG. 3, the automobile 1 according to the present embodiment is a left-hand drive vehicle.
【００３２】上記各ニープロテクタ３１,３２は、運転
席側のもの３１を例にとって説明すれば、図２から良く
分かるように、例えばプレス鋼板を所定幅に切断した上
で略Ｕ字状に曲げ加工して形成されており、その一端
(上端)に上記ステアリング支持メンバ１８の前面側に例
えば溶接によって固定される固定部３１aが設けられ、
他端側に、乗員Ｍの膝部Ｍnを受け止める膝拘束部３１b
が形成されている。そして、上記固定部３１aがステア
リング支持メンバ１８に固定された取付状態では、上記
膝拘束部３１bは、固定部３１aよりも(つまりステアリ
ング支持メンバ１８よりも)下方に位置している。The knee protectors 31, 32 will be described by taking the driver side 31 as an example. As can be seen from FIG. 2, for example, a press steel plate is cut into a predetermined width and then bent into a substantially U shape. It is formed by processing, one end of which
A fixing portion 31a fixed to the front side of the steering support member 18 by welding, for example, is provided at the upper end.
On the other end side, a knee restraint portion 31b for receiving the knee portion Mn of the occupant M
Are formed. In the mounted state in which the fixed portion 31a is fixed to the steering support member 18, the knee restraint portion 31b is located below the fixed portion 31a (that is, below the steering support member 18).
【００３３】また、上記各ニープロテクタ３１,３２
は、図３から良く分かるように、対をなすものどうし
が、例えば棒状の連結バー３３,３４によってそれぞれ
連結されている。この連結バー３３,３４は、助手席側
のニープロテクタ３２については、連結バー３４が膝拘
束部３２bの先端側どうしを連結しているが、ステアリ
ングコラム１７の両側に配置された運転席側のもの３１
につていは、図２から良く分かるように、連結バー３４
は、固定部３１aの下方でＵ字形の曲がり部に至る途中
部分の裏面側どうしを連結するようになっている。この
場合、図５に示すように、連結バー３３は、その端末部
に設けられたネジ部３３bを、ニープロテクタ３１に形
成された穴部３１hに挿通させた上で、ナット３５を締
め付けることにより、ニープロテクタ３１の裏面側に固
定される。The knee protectors 31 and 32 are also provided.
As can be seen from FIG. 3, the pairs are connected to each other by, for example, bar-shaped connecting bars 33 and 34. As for the knee protector 32 on the passenger side, the connecting bars 33 and 34 connect the distal end sides of the knee restraint portions 32b to each other on the knee protector 32 on the passenger side. Thing 31
As shown in FIG. 2, the connecting bar 34
Is designed to connect the back surface sides of the intermediate portion reaching the U-shaped bent portion below the fixed portion 31a. In this case, as shown in FIG. 5, in the connecting bar 33, the screw portion 33b provided at the end portion thereof is inserted into the hole portion 31h formed in the knee protector 31 and then the nut 35 is tightened. , Is fixed to the back side of the knee protector 31.
【００３４】そして、ニープロテクタ３１,３１をステ
アリング支持メンバ１８に固定した際には、上記連結バ
ー３３は、ステアリングコラム１７のステアリング支持
メンバ１８による支持点(上部支持点)よりも前側で、か
つ、ステアリングコラム１７の下方側に位置するように
なっている。すなわち、上記連結バー３３が、ステアリ
ングシャフト１６の後端部を上方へ移動させる方向への
ステアリングシャフト１６の回動動作を規制する規制部
材としての役割を果たすようになっている。When the knee protectors 31, 31 are fixed to the steering support member 18, the connecting bar 33 is located in front of the support point (upper support point) of the steering support member 18 of the steering column 17, and It is located below the steering column 17. That is, the connecting bar 33 serves as a restriction member that restricts the rotational movement of the steering shaft 16 in the direction of moving the rear end of the steering shaft 16 upward.
【００３５】以上のように構成されたステアリング支持
構造において、車両１が正面衝突した際には、衝突荷重
によりエンジン及びその補機類並びに真空倍力装置(い
ずれも不図示)を介してダッシュロアパネル５が変形さ
れながら後退し、その後退動に伴ってステアリングコラ
ム１７の下部の上記ロアブラケット２３による支持点
(下部支持点)が後方に移動することにより、もしくは、
該下部支持点に一定以上の衝突荷重が作用することによ
ってこの部分でのステアリングコラム１７側との結合が
解除されることにより、ステアリングシャフト１６は、
ステアリングコラム１７のステアリング支持メンバ１８
による上部支持点を支点として、その後端部が上方へ移
動する方向へ回動しようとする。In the steering support structure constructed as described above, when the vehicle 1 collides head-on, the dash lower panel is driven by the collision load through the engine and its accessories and the vacuum booster (none of which are shown). 5 is moved backward while being deformed, and the supporting point by the lower bracket 23 under the steering column 17 is accompanied by the backward movement.
By moving the (lower support point) backwards, or
When a collision load of a certain amount or more is applied to the lower support point, the connection with the steering column 17 side at this portion is released, so that the steering shaft 16 is
Steering support member 18 of steering column 17
Using the upper support point as a fulcrum, the rear end portion tries to rotate in the direction of moving upward.
【００３６】一方、衝突発生に伴って、乗員Ｍ(運転者)
の膝部Ｍnが前動しインストルメントパネル１１の下部
に衝突すると、ニープロテクタ３１が上記膝部Ｍnに加
わる衝撃荷重を吸収して、図２において破線曲線で示さ
れるように、変形しながら前動する。これに伴って、連
結バー３３も前動してステアリングコラム１７の下面側
に当接し、この部分を前方に押すことにより、ステアリ
ングシャフト１６にその後端部が下方に移動する方向
(図１及び図２における時計回り方向)のモーメント荷重
を作用させる。そして、このモーメント荷重の作用によ
って、ステアリングシャフト１６がその後端部が上方へ
移動する方向(起き上がり方向:図１及び図２における反
時計回り方向)への回動動作が規制されるようになって
いる。On the other hand, along with the occurrence of the collision, the occupant M (driver)
When the knee part Mn of the robot moves forward and collides with the lower part of the instrument panel 11, the knee protector 31 absorbs the impact load applied to the knee part Mn, and the knee protector 31 is deformed to move forward as shown by a broken line curve in FIG. Move. Along with this, the connecting bar 33 also moves forward to come into contact with the lower surface side of the steering column 17, and by pushing this portion forward, the rear end portion of the steering shaft 16 moves downward.
A moment load (clockwise direction in FIGS. 1 and 2) is applied. Due to the action of the moment load, the turning movement of the steering shaft 16 in the direction in which the rear end of the steering shaft 16 moves upward (the rising direction: the counterclockwise direction in FIGS. 1 and 2) is restricted. There is.
【００３７】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記ステアリングコラム１７の上部支持点よりも前
側で、かつ、ステアリングコラム１７の下方側に、ステ
アリングシャフト１６の起き上がり方向への回動動作を
規制する規制部材としての連結バー３３を配設したの
で、車両正面衝突時、ダッシュロアパネル５の後退動に
伴って、ステアリングコラム１７の下部支持点が後方に
移動することにより、もしくは、該下部支持点での支持
が解除されることにより、ステアリングシャフト１６
が、ステアリングコラム１７の上部支持点を支点として
起き上がり方向へ回動しようとした際には、この回動動
作を有効に規制することができる。この結果、車両正面
衝突時におけるステアリングシャフト１６の起き上がり
方向への挙動を抑制することができ、衝突時に前のめり
に移動させられて来る乗員Ｍ(運転者)に対する胸Ｇを比
較的低く抑えることが可能になり、車両衝突時における
乗員Ｍの安全性を高めることができる。しかも、この場
合、上記箇所に規制部材としての連結バー３３を設ける
だけの簡単な構成であるので、ステアリングシャフト１
６の挙動抑制に関して高い信頼性を得ることができるの
である。As described above, according to the present embodiment, the steering shaft 16 pivots in the rising direction in front of the upper support point of the steering column 17 and below the steering column 17. Since the connecting bar 33 is provided as a restricting member for restricting the operation, the lower support point of the steering column 17 moves rearward with the backward movement of the dash lower panel 5 at the time of a frontal collision of the vehicle, or By releasing the support at the lower support point, the steering shaft 16
However, when an attempt is made to rotate in the rising direction with the upper support point of the steering column 17 as a fulcrum, this rotation operation can be effectively restricted. As a result, the behavior of the steering shaft 16 in the rising direction at the time of a frontal collision of the vehicle can be suppressed, and the chest G for the occupant M (driver) moving forward can be kept relatively low at the time of a collision. Therefore, the safety of the occupant M at the time of a vehicle collision can be improved. Moreover, in this case, the steering shaft 1 has a simple structure in which the connecting bar 33 as the restricting member is provided at the above-mentioned location.
High reliability can be obtained with regard to the behavior suppression of No. 6.
【００３８】また、特に、上記規制部材としての連結バ
ー３３は、ステアリングコラム１７の両側に設けられた
左右一対のニープロテクタ３１間に掛け渡して設けられ
ているので、車両正面衝突時、上記ニープロテクタ３１
が乗員Ｍの膝荷重を受けて変形しつつ車体前方に移動す
ることにより、ステアリングシャフト１６はその後端部
が下方に移動する方向のモーメント荷重を受けることに
なる。この結果、ステアリングシャフト１６の起き上が
り方向の挙動を少なくともある程度相殺し、あるいは、
より積極的にステアリングシャフト１６を最終的にその
後端部がある程度下方に移動するように(つまり、寝か
せるように)挙動させるように設定することも可能とな
る。しかも、この場合、上記連結バー３３材は、特に新
たな取付部等を別設することなく、既存のニープロテク
タ３１に掛け渡すだけの簡単な構成で設けることができ
る。Further, in particular, since the connecting bar 33 as the restricting member is provided so as to extend between the pair of left and right knee protectors 31 provided on both sides of the steering column 17, the knee bar is provided at the time of a frontal collision of the vehicle. Protector 31
As the vehicle moves toward the front of the vehicle body while being deformed by the knee load of the occupant M, the steering shaft 16 receives a moment load in the direction in which the rear end of the steering shaft 16 moves downward. As a result, the behavior of the steering shaft 16 in the rising direction is canceled at least to some extent, or
It is possible to more positively set the steering shaft 16 so that the rear end of the steering shaft 16 finally moves downward (that is, lays down). Moreover, in this case, the connecting bar 33 material can be provided with a simple configuration in which it is simply hung over the existing knee protector 31 without separately providing a new attachment portion or the like.
【００３９】更に、本実施例では、上記ステアリングホ
イール１５の中央ボス部１５aにはエアバッグ装置２０
が配設されているので、車両衝突時にエアバッグ２０の
展開に伴う反力がステアリングシャフト１６及びステア
リング支持メンバ１８に作用することにより、一般に、
ステアリングシャフト１６の起き上がり傾向がより強く
なるが、これを有効に防止し、衝突時におけるステアリ
ングシャフト１６の挙動をできるだけ抑制することによ
り、エアバック装置２０の乗員保護機能をより有効に発
揮させることができるのである。Further, in this embodiment, the airbag device 20 is attached to the central boss portion 15a of the steering wheel 15.
Since the reaction force associated with the deployment of the airbag 20 acts on the steering shaft 16 and the steering support member 18 at the time of a vehicle collision, in general,
Although the tendency of the steering shaft 16 to get up becomes stronger, this can be effectively prevented and the behavior of the steering shaft 16 at the time of a collision can be suppressed as much as possible, so that the occupant protection function of the airbag device 20 can be more effectively exerted. You can do it.
【００４０】また、更に、本実施例では、上記したよう
に、より好ましくは、ステアリングコラム１７の下部を
支持するロアブラケット２３は、所定値以上の衝突荷重
が作用すると、その後方への移動によってステアリング
コラム１７側のマウントブラケット３０との結合が解除
され、更に後方へ移動すると、上記マウントブラケット
３０のピン３０aがロアブラケット本体２３aの斜面２３
cに沿って上方へ移動することにより、ステアリングコ
ラム１７の下部が持ち上げられるようになっている。従
って、上記所定値以上の衝突荷重が加わった場合には、
ステアリングシャフト１６をその後端部が下方に移動す
る方向に回動させることができ、上記規制部材としての
連結バー３３の作用と相まって、ステアリングシャフト
１６の起き上がり方向への回動動作をより確実に防止す
ることができるのである。Further, in the present embodiment, as described above, more preferably, the lower bracket 23 supporting the lower portion of the steering column 17 is moved rearward when a collision load of a predetermined value or more acts. When the connection with the mounting bracket 30 on the steering column 17 side is released, and further rearward movement is performed, the pin 30a of the mounting bracket 30 causes the sloped surface 23 of the lower bracket body 23a to move.
The lower part of the steering column 17 can be lifted by moving upward along c. Therefore, if a collision load above the above specified value is applied,
The steering shaft 16 can be rotated in the direction in which the rear end of the steering shaft 16 moves downward, and in combination with the action of the connecting bar 33 as the restricting member, the steering shaft 16 can be more reliably prevented from rotating in the rising direction. You can do it.
【００４１】尚、上記実施例(以下、これを第１実施例
という。)は、ステアリングシャフト１６の起き上がり
方向への回動動作を規制する規制部材(連結バー３３)
を、ニープロテクタ３１間に掛け渡して設けたものであ
ったが、かかる規制部材を、車体対して固定されたセン
タステー２１と車両側部の車体メンバ(例えばヒンジピ
ラー９)との間に掛け渡して設けるようにしても良い。
以下、この発明の第２実施例について説明する。 尚、
以下の説明において、第１実施例における場合とその構
成及び作用が同じものについては、同一の符号を付して
それ以上の説明は省略する。In the above embodiment (hereinafter, referred to as the first embodiment), the restricting member (connecting bar 33) for restricting the turning movement of the steering shaft 16 in the rising direction.
Was provided so as to extend between the knee protectors 31, but such a regulating member is provided between the center stay 21 fixed to the vehicle body and the vehicle body member (for example, the hinge pillar 9) on the vehicle side. May be provided.
The second embodiment of the present invention will be described below. still,
In the following description, components having the same structure and operation as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and further description is omitted.
【００４２】図７に示すように、本実施例では、センタ
ステー２１の左側面と左側ヒンジピラー９との間に、固
定バー３６が掛け渡して設けられている。この固定バー
３６は、運転席側ニープロテクタ３１,３１の背面側を
通過して車幅方向に延び、その左右の端部が、ヒンジピ
ラー９及びセンタステー２１にそれぞれ結合されてい
る。そして、図６から良く分かるように、上記固定バー
３６は、ステアリングコラム１７のステアリング支持メ
ンバ１８による上部支持点よりも前側で、かつ、ステア
リングコラム１７の下方側に位置している。上記固定バ
ー３６の結合部は、例えば左側端部を例にとって説明す
れば、図８に示すように、ヒンジピラー９に固定された
固定ブラケット３９に対して、固定バー３６の端部をボ
ルト３７により締結固定して結合されている。尚、この
図８において、ボルト３８,３８は、ステアリング支持
メンバ１８の端部に固着されたブラケット１９を、上記
固定ブラケット３９に対して締結結合するためのもので
ある。As shown in FIG. 7, in this embodiment, a fixed bar 36 is provided so as to extend between the left side surface of the center stay 21 and the left hinge pillar 9. The fixed bar 36 extends in the vehicle width direction by passing through the back side of the driver side knee protectors 31, 31, and its left and right ends are connected to the hinge pillar 9 and the center stay 21, respectively. As can be seen from FIG. 6, the fixed bar 36 is located in front of the upper support point of the steering column 17 by the steering support member 18 and below the steering column 17. The connecting portion of the fixing bar 36 will be described by taking the left end portion as an example. As shown in FIG. 8, with respect to the fixing bracket 39 fixed to the hinge pillar 9, the end portion of the fixing bar 36 is fixed by a bolt 37. It is fastened and fixed. In FIG. 8, bolts 38, 38 are used to fasten and connect the bracket 19 fixed to the end of the steering support member 18 to the fixed bracket 39.
【００４３】以上の構成において、車両１が正面衝突
し、衝突荷重によりダッシュロアパネル５が変形されな
がら後退し、その後退動に伴ってステアリングコラム１
７の下部のロアブラケット２３による下部支持点が後方
に移動することにより、もしくは、該下部支持点に一定
以上の衝突荷重が作用することによってこの部分でのス
テアリングコラム１７側との結合が解除されることによ
り、ステアリングシャフト１６が、上記ステアリングコ
ラム１７の上部支持点を支点として起き上がり方向へ回
動しようとすると、上記固定バー３６に当接し、それ以
上の回動が阻止される。In the above structure, the vehicle 1 collides head-on, the dash lower panel 5 is deformed by the collision load and moves backward, and the steering column 1 moves in association with the backward movement.
The lower support point by the lower bracket 23 of 7 moves rearward, or the collision load of a certain amount or more acts on the lower support point, so that the connection with the steering column 17 side is released at this portion. Thus, when the steering shaft 16 attempts to rotate in the rising direction with the upper support point of the steering column 17 as a fulcrum, it abuts on the fixed bar 36 and further rotation is prevented.
【００４４】この場合には、ステアリングシャフト１６
の起き上がり方向への回動を規制する規制部材としての
固定バー３６は、ステアリング支持メンバ１８の端部を
固定もしくはその途中部を支持する強度および剛性の高
い部材(ヒンジピラー９及びセンタステー２１)どうしの
間に掛け渡して設けられているので、車両正面衝突時、
ダッシュロアパネル５の後退に伴って、ステアリングシ
ャフト１６が、上記ステアリングコラム１７の上部支持
点を支点として、起き上がり方向へ回動しようとした際
には、この回動動作を確実に規制することができるので
ある。In this case, the steering shaft 16
The fixed bar 36 as a restricting member for restricting the rotation of the steering wheel in the rising direction is a member having high strength and rigidity for fixing the end portion of the steering support member 18 or supporting the middle portion thereof (the hinge pillar 9 and the center stay 21). Since it is installed across between, in the case of a vehicle frontal collision,
When the steering shaft 16 attempts to rotate in the rising direction with the upper support point of the steering column 17 as a fulcrum as the dash lower panel 5 retreats, this rotation operation can be reliably regulated. Of.
【００４５】次に、ステアリング支持メンバ１８の前方
へのたわみによってステアリングシャフト１６の起き上
がり方向への回動が生じることを防止するようにした本
発明の第３実施例について説明する。図９に示すよう
に、本実施例では、ステアリング支持メンバ１８の前斜
め上方に位置するカウルボックス６の後端から下面側に
かけて、後斜め下方に延びる閉断面状のダッシュアッパ
メンバ４２が接合されている。このダッシュアッパメン
バ４２は、より好ましくは、その剛性を高めるために、
後下面側が、その下方に位置するペダルブラケット４１
の後上面側と例えばボルト部材(不図示)によって締結固
定されている。Next, a description will be given of a third embodiment of the present invention for preventing the steering shaft 16 from rotating in the rising direction due to the forward bending of the steering support member 18. As shown in FIG. 9, in the present embodiment, a dash upper member 42 having a closed cross-section extending obliquely rearward and downward is joined from the rear end of the cowl box 6 positioned diagonally above the steering support member 18 to the lower surface side. ing. More preferably, the dash upper member 42 has the following structure to increase its rigidity.
The rear lower surface side is positioned below the pedal bracket 41
It is fastened and fixed to the rear upper surface side by, for example, a bolt member (not shown).
【００４６】そして、上記ダッシュアッパメンバ４２
は、車両１が正面衝突し、真空倍力装置１４を介して衝
突荷重が車室２側に入力され、ダッシュロアパネル５が
変形されながら後退することにより、カウルボックス６
がやや斜め上後方に向かって変形した際に、ダッシュア
ッパメンバ４２の後端部４２aが、例えばエアバッグ２
０の展開時の反力によって前方に向かってたわむステア
リング支持メンバ１８の直前方に位置するように、その
寸法,形状および初期位置が設定されている。Then, the dash upper member 42
The vehicle 1 collides head-on, the collision load is input to the passenger compartment 2 side through the vacuum booster 14, and the dash lower panel 5 is deformed and retracts, whereby the cowl box 6
When the rear part 42a of the dash upper member 42 is deformed slightly obliquely upward and rearward, for example, the airbag 2
The size, shape, and initial position of the steering support member 18 are set so as to be positioned immediately in front of the steering support member 18 that is bent forward by the reaction force of 0 when it is deployed.
【００４７】本実施例によれば、上記ステアリング支持
メンバ１８の前方に配置されたカウルボックス６にダッ
シュアッパメンバ４２を設けたので、車両正面衝突時、
ステアリング支持メンバ１８が前方へ移動しようとした
際にはこの移動を規制することができ、この移動が一定
以上大きくなった場合に生じ得るステアリングシャフト
１６の起き上がり方向への回動を未然に防止することが
できる。これにより、衝突時に前のめりに移動させられ
て来る乗員Ｍ(運転者)に対する胸Ｇを低く抑えることが
でき、車両衝突時における乗員Ｍの安全性を高めること
ができる。しかも、この場合、カウルボックス６に、ス
テアリング支持メンバ１８の前方へのたわみを規制する
規制部材としてのダッシュアッパメンバ４２を設けるだ
けの簡単な構成であるので、十分に高い信頼性を確保す
ることができる。According to the present embodiment, the cowl box 6 arranged in front of the steering support member 18 is provided with the dash upper member 42.
When the steering support member 18 tries to move forward, this movement can be restricted, and rotation of the steering shaft 16 in the rising direction that may occur when the movement becomes larger than a certain amount is prevented in advance. be able to. As a result, the chest G for the occupant M (driver) who is moved forward in a collision can be kept low, and the safety of the occupant M in a vehicle collision can be improved. In addition, in this case, the cowl box 6 has a simple structure in which only the dash upper member 42 as a restricting member for restricting the forward deflection of the steering support member 18 is provided, so that sufficiently high reliability is ensured. You can
【００４８】次に、本発明の第４実施例について説明す
る。本実施例は、車両衝突時におけるダッシュロアパネ
ル５の変形・後退に伴うペダルブラケットの挙動を利用
して、ステアリングシャフト１６の起き上がり方向への
回動動作を規制するものである。すなわち、例えば図１
０に示すように、車両衝突時、ダッシュロアパネル５が
変形・後退した際には、これに伴ってペダルブラケット
４５は、後斜め上方に向かって後退する。尚、このペダ
ルブラケット４５の後端部上面側は、ダッシュアッパメ
ンバ４６の後端下面側に結合されている。上記のペダル
ブラケット４５の挙動を利用して、ステアリングシャフ
ト１６にその後端部が下方に移動する方向のモーメント
を与え、ステアリングシャフト１６の起き上がりを防止
することができる。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. In the present embodiment, the behavior of the pedal bracket associated with the deformation and retreat of the dash lower panel 5 during a vehicle collision is utilized to regulate the rotational movement of the steering shaft 16 in the rising direction. That is, for example, in FIG.
As shown in 0, when the dash lower panel 5 is deformed and retracted at the time of a vehicle collision, the pedal bracket 45 retracts obliquely upward and rearward accordingly. The rear end upper surface side of the pedal bracket 45 is joined to the rear end lower surface side of the dash upper member 46. By utilizing the behavior of the pedal bracket 45 described above, it is possible to apply a moment to the steering shaft 16 in the direction in which the rear end portion thereof moves downward, and prevent the steering shaft 16 from rising.
【００４９】図１１に示すように、本実施例では、ペダ
ルブラケット４５の後端下部に下方に張り出す固定ブラ
ケット４９が設けられる一方、ステアリングコラム１７
の上部支持点よりも前側部分には、前斜め上方に張り出
す固定ブラケット４７が取り付けられ、これら両ブラケ
ット４９,４７は、連結板４８によって連結されてい
る。該連結板４８の下端側は、例えばボルト部材４４に
よってステアリングコラム１７側の固定ブラケット４７
に固定される一方、連結板４８の上端側は、ヒンジピン
５０を介して回動自在に支持されている。In this embodiment, as shown in FIG. 11, a fixed bracket 49 is provided below the rear end of the pedal bracket 45 so as to project downward, while the steering column 17 is provided.
A fixed bracket 47 projecting obliquely upward and forward is attached to a portion on the front side of the upper support point of, and both brackets 49, 47 are connected by a connecting plate 48. The lower end side of the connecting plate 48 is fixed by a bolt member 44, for example, to a fixed bracket 47 on the steering column 17 side.
On the other hand, the upper end side of the connecting plate 48 is rotatably supported via a hinge pin 50.
【００５０】このように、ペダルブラケット４５側と上
部支持点よりも前側のステアリングコラム１７側とを、
上記ロアブラケット２３による下部支持点よりも後側に
設けた連結板４８で連結したので、車両正面衝突時、ダ
ッシュロアパネル５の後退に伴って、上記ペダルブラケ
ット４５が後斜め上方に移動することにより、上記連結
板４８を介して上部支持点よりも前側のステアリングコ
ラム１７側を持ち上げ、これにより、ステアリングシャ
フト１６にその後端部が下方に移動する方向のモーメン
ト荷重を作用させることができる。この結果、ステアリ
ングシャフト１６の起き上がり方向の挙動を少なくとも
ある程度相殺し、あるいは、より積極的にステアリング
シャフト１６を最終的にその後端部がある程度下方に移
動するように(つまり、寝かせるように)挙動させること
も可能となる。そして、これにより、衝突時に前のめり
に移動させられて来る乗員Ｍ(運転者)に対する胸Ｇを低
く抑えることができ、車両衝突時における乗員Ｍの安全
性を高めることができるのである。In this way, the pedal bracket 45 side and the steering column 17 side in front of the upper support point are
Since the connection is made by the connecting plate 48 provided on the rear side of the lower support point by the lower bracket 23, the pedal bracket 45 moves diagonally rearward and upward as the dash lower panel 5 retreats during a vehicle frontal collision. The steering column 17 side, which is located in front of the upper support point, is lifted via the connecting plate 48, whereby a moment load in the direction in which the rear end of the steering shaft 16 moves downward can be applied. As a result, the behavior of the steering shaft 16 in the rising direction is canceled at least to some extent, or more positively, the steering shaft 16 finally behaves so that its rear end portion is moved downward to some extent (that is, lying). It is also possible. As a result, the chest G for the occupant M (driver) who is moved forward in a collision can be kept low, and the safety of the occupant M in a vehicle collision can be improved.
【００５１】尚、本実施例では、ペダルブラケット４５
側としては、ペダルブラケット４５のみならず、ペダル
ブラケット４５に一体的に結合されて同じ挙動をする、
例えばダッシュアッパメンバ４６など、他の部材であっ
ても良い。また、上部支持点よりも前側のステアリング
コラム１７側としては、その上部支持点よりも前側部分
の取付金具１２であっても良い。すなわち、位置および
寸法関係によっては、上記固定ブラケット４７は取付金
具１２の上記上部支持点よりも前側部分に固定しても良
く、また、固定ブラケット４９はダッシュアッパメンバ
４２に固定しても良い。In this embodiment, the pedal bracket 45
As for the side, not only the pedal bracket 45 but also the pedal bracket 45 is integrally coupled to the same behavior.
For example, other members such as the dash upper member 46 may be used. Further, the side of the steering column 17 that is on the front side of the upper support point may be the mounting bracket 12 on the front side of the upper support point. That is, the fixing bracket 47 may be fixed to a portion of the mounting bracket 12 which is located in front of the upper support point, and the fixing bracket 49 may be fixed to the dash upper member 42, depending on the position and the dimensional relationship.
【００５２】ペダルブラケット４５側と上部支持点より
も前側のステアリングコラム１７側との連結方法として
は種々の変形例が考えられる。例えば、図１２に示すよ
うに、ペダルブラケット４５と一体に結合されて同じ挙
動を行うダッシュアッパメンバ５１の後端部５１aと、
ステアリング支持メンバ１８の取付金具５２の上部支持
点よりも前側に位置する前端部５２aとを、連結リンク
５３で連結するようにしても良い。また、例えば図１３
に示すように、ステアリング支持メンバ１８の取付金具
５７の前端部分に切欠溝５７aを設けておき、この切欠
溝５７aに、ダッシュアッパメンバ５６の後端部に形成
された突起部５６aを係合させるようにしても良い。
尚、図１２及び図１３において、符号５５は、所謂、ス
テアリングのチルト調整機構のレバーである。上記変形
例のいずれの場合にも、車両正面衝突時においては、ペ
ダルブラケット４５の斜め後上方への移動に伴ってステ
アリングコラム１７の下部が持ち上げられ、ステアリン
グシャフト１６の起き上がり方向への回動は規制され
る。Various modifications are conceivable as a method of connecting the pedal bracket 45 side and the steering column 17 side, which is on the front side of the upper support point. For example, as shown in FIG. 12, a rear end portion 51a of the dash upper member 51 that is integrally connected to the pedal bracket 45 and performs the same behavior,
You may make it connect with the front end part 52a located in front of the upper support point of the mounting bracket 52 of the steering support member 18 with the connection link 53. Also, for example, in FIG.
As shown in FIG. 5, a notch groove 57a is provided in the front end portion of the mounting member 57 of the steering support member 18, and the protrusion portion 56a formed at the rear end portion of the dash upper member 56 is engaged with the notch groove 57a. You may do it.
12 and 13, reference numeral 55 is a lever of a so-called steering tilt adjusting mechanism. In any of the above modifications, at the time of a vehicle frontal collision, the lower portion of the steering column 17 is lifted as the pedal bracket 45 moves obliquely rearward and upward, and the steering shaft 16 does not rotate in the rising direction. Regulated.
【００５３】次に、本発明の第５実施例について説明す
る。図１４,図１５および図１６は、本実施例に係るロ
アブラケットによるステアリングコラム下部の支持構造
をそれぞれ示す側面説明図,平面説明図および正面説明
図である。これらの図に示すように、本実施例では、ス
テアリングコラム６２の下部を支持するロアブラケット
７１は、車体前方からの正面視(図１６参照)で、上方に
開口した略Ｕ字状に形成されており、その左右の本体側
板部７３の上端には、ペダルブラケット７０への取付部
７２がそれぞれ形成され、各取付部７２には取付ボルト
(不図示)挿通用のボルト穴７２hが設けられている。上
記各本体側板部７３の後側には、該本体側板部７３の後
縁に対して後斜め上方に延びる爪部７４が分岐して設け
られ、該爪部７４と本体側板部７３とで略Ｖ字状の切欠
部７６が形成されている。Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. 14, FIG. 15 and FIG. 16 are a side explanatory view, a plan explanatory view and a front explanatory view, respectively, showing the support structure of the lower portion of the steering column by the lower bracket according to the present embodiment. As shown in these drawings, in the present embodiment, the lower bracket 71 that supports the lower portion of the steering column 62 is formed in a substantially U-shape that opens upward when viewed from the front of the vehicle body (see FIG. 16). Mounting parts 72 for the pedal bracket 70 are formed at the upper ends of the left and right body side plate parts 73, respectively, and the mounting bolts are mounted on the respective mounting parts 72.
A bolt hole 72h for insertion (not shown) is provided. On the rear side of each main body side plate portion 73, a claw portion 74 that extends obliquely rearward and upward with respect to the rear edge of the main body side plate portion 73 is provided in a branched manner, and the claw portion 74 and the main body side plate portion 73 are substantially formed. A V-shaped cutout portion 76 is formed.
【００５４】一方、上記ステアリングコラム６２の下端
側は、上記ロアブラケット７１のＵ字溝内に挿通されて
おり、この挿通された部分のステアリングコラム６２の
外周部には固定ブラケット６３が一体に固着されてい
る。この固定ブラケット６３の上部には、車幅方向に延
びる取付基部６３aが設けられ、該取付基部６３a内をボ
ルト６４が挿通し得るようになっている。上記固定ブラ
ケット６３の取付基部６３aの両端側には、固定ブラケ
ット６３とロアブラケット７１とを連結する連結部材と
してのカプセル８０が配設され、この左右のカプセル８
０は、ボルト６４を上記取付基部６３aに挿通させてナ
ット６５を締め付けることにより、固定ブラケット６３
の取付基部６３aに締結固定されている。On the other hand, the lower end side of the steering column 62 is inserted into the U-shaped groove of the lower bracket 71, and the fixed bracket 63 is integrally fixed to the outer peripheral portion of the inserted steering column 62. Has been done. A mounting base portion 63a extending in the vehicle width direction is provided on the upper portion of the fixing bracket 63, and a bolt 64 can be inserted into the mounting base portion 63a. Capsules 80 as connecting members for connecting the fixed bracket 63 and the lower bracket 71 are disposed on both ends of the mounting base 63a of the fixed bracket 63.
0 is the fixing bracket 63 by inserting the bolt 64 into the mounting base 63a and tightening the nut 65.
Is fastened and fixed to the mounting base 63a.
【００５５】上記カプセル８０は、図１７に示すよう
に、その内部に樹脂製のリング８１が埋められており、
この樹脂製リング８１によってカプセル８０とロアブラ
ケット７１の本体側板部７３および爪部７４が結合され
ている。上記樹脂製リング８１は、車両正面衝突時、ロ
アブラケット７１に所定値以上の衝突荷重が入力された
際には破断し、ロアブラケット７１とカプセル８０との
結合が解除され、従って、ロアブラケット７１と固定ブ
ラケット６３との(つまりステアリングコラム６２との)
連結が解除されるようになっている。尚、上記ステアリ
ングコラム６２は、その軸方向に一定以上の衝突荷重が
加わると、結合ピン６６が破断することにより収縮して
乗員に作用する胸Ｇを低減せしめるようにした、所謂、
テレスコ・タイプのもので、上記カプセル８０内の樹脂
製リング８１に使用された樹脂は、ステアリングコラム
６２の結合ピン６６に使用されたものと同様のものであ
る。As shown in FIG. 17, the capsule 80 has a resin ring 81 embedded therein,
The resin ring 81 connects the capsule 80 to the main body side plate portion 73 and the claw portion 74 of the lower bracket 71. The resin ring 81 breaks when a collision load of a predetermined value or more is input to the lower bracket 71 during a vehicle frontal collision, and the lower bracket 71 and the capsule 80 are disengaged from each other. And the fixed bracket 63 (that is, with the steering column 62)
The connection will be released. It should be noted that the steering column 62 is designed to reduce the chest G acting on the occupant by contracting by breaking the connecting pin 66 when a collision load of a certain amount or more is applied in the axial direction thereof.
The resin used for the resin ring 81 in the capsule 80 of the telescopic type is the same as that used for the connecting pin 66 of the steering column 62.
【００５６】本実施例では、ロアブラケット７１の爪部
７４の前縁側に、ロアブラケット７１との連結が解除さ
れた後に、カプセル８０を(つまりステアリングコラム
６２の下部を)上方に案内するガイド斜面７７が形成さ
れている。従って、車両正面衝突時、所定値以上の衝突
荷重の作用によってロアブラケット７１とカプセル８０
との連結が解除された後、ロアブラケット７１が更に後
退する際には、このロアブラケット７１によって後方へ
押されるカプセル８０が、上記ガイド斜面７７に沿って
上方へ移動する。つまり、ステアリングコラム６２の下
部が上方へ持ち上げられることになり、ステアリングシ
ャフト６１の起き上がり方向への回動が防止される。In this embodiment, a guide slope for guiding the capsule 80 upward (that is, the lower portion of the steering column 62) to the front edge side of the claw portion 74 of the lower bracket 71 after the connection with the lower bracket 71 is released. 77 is formed. Therefore, at the time of a frontal collision of the vehicle, the lower bracket 71 and the capsule 80 are acted upon by the action of a collision load of a predetermined value or more.
When the lower bracket 71 is further retracted after the connection with is released, the capsule 80 pushed backward by the lower bracket 71 moves upward along the guide slope 77. That is, the lower portion of the steering column 62 is lifted upward, and the steering shaft 61 is prevented from rotating in the rising direction.
【００５７】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、上記ロアブラケット７１とステアリングコラム６２
の下部(つまり固定ブラケット６３)とは、車体前方から
所定値以上の荷重が作用することによって破断する樹脂
製リング８１を有するカプセル８０で連結されるととも
に、上記ロアブラケット７１の爪部７４には上記ガイド
斜面７７が設けられているので、車両正面衝突時、車体
前方から所定値以上の荷重が作用することによって上記
樹脂製リング８１が破断し、ステアリングコラム６２の
下部とロアブラケット７１との連結が解除された後は、
ロアブラケット７１の後退に伴ってステアリングコラム
６２下部が上記ガイド斜面７７に沿って上方へ案内され
る。この結果、ステアリングシャフト６１の起き上がり
方向の挙動を少なくともある程度相殺し、あるいは、よ
り積極的にステアリングシャフト６１を最終的にその後
端部がある程度下方に移動するように(つまり、寝かせ
るように)挙動させることも可能となる。そして、これ
により、衝突時に前のめりに移動させられて来る乗員Ｍ
(運転者)に対する胸Ｇを低く抑えることができ、車両衝
突時における乗員Ｍの安全性を高めることができるので
ある。As described above, according to this embodiment, the lower bracket 71 and the steering column 62 are provided.
Is connected to the lower part (that is, the fixed bracket 63) by a capsule 80 having a resin ring 81 that is broken when a load of a predetermined value or more acts from the front of the vehicle body, and is connected to the claw portion 74 of the lower bracket 71. Since the guide slope 77 is provided, the resin ring 81 is broken by a load of a predetermined value or more applied from the front of the vehicle body at the time of a vehicle frontal collision, and the lower portion of the steering column 62 and the lower bracket 71 are connected. After is released,
As the lower bracket 71 moves backward, the lower portion of the steering column 62 is guided upward along the guide slope 77. As a result, the behavior of the steering shaft 61 in the rising direction is canceled at least to some extent, or the steering shaft 61 is made to move more positively so that the rear end of the steering shaft 61 finally moves to a certain degree downward (that is, to lie down). It is also possible. As a result, the occupant M who is moved forward in the event of a collision
The chest G for the (driver) can be kept low, and the safety of the occupant M in a vehicle collision can be improved.
【図１】 本発明の第１実施例に係るステアリングシャ
フト支持構造を備えた自動車の車室前部の側面説明図で
ある。FIG. 1 is a side view illustrating a front portion of a vehicle compartment of an automobile including a steering shaft support structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 図２の要部を拡大して示す側面説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory side view showing an enlarged main part of FIG.
【図３】 上記自動車の車室前部の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a front portion of a passenger compartment of the automobile.
【図４】 第１実施例に係るステアリングコラム下部の
支持構造を示す側面説明図である。FIG. 4 is a side view illustrating a support structure for a lower portion of a steering column according to the first embodiment.
【図５】 第１実施例に係るニープロテクタと連結バー
との取付構造を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a mounting structure of a knee protector and a connecting bar according to the first embodiment.
【図６】 本発明の第２実施例に係るステアリングシャ
フト支持構造を備えた自動車の車室前部の要部を拡大し
て示す側面説明図である。FIG. 6 is an enlarged side view showing a main portion of a front portion of a vehicle compartment of an automobile having a steering shaft support structure according to a second embodiment of the present invention.
【図７】 第２実施例に係る自動車の車室前部の斜視図
である。FIG. 7 is a perspective view of a front portion of a passenger compartment of an automobile according to a second embodiment.
【図８】 第２実施例に係るヒンジピラーと連結バーと
の取付構造を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing a mounting structure of a hinge pillar and a connecting bar according to a second embodiment.
【図９】 本発明の第３実施例に係るステアリングシャ
フト支持構造を備えた自動車の車室前部の要部を拡大し
て示す側面説明図である。FIG. 9 is a side view showing an enlarged main part of a front part of a vehicle compartment of an automobile equipped with a steering shaft support structure according to a third embodiment of the present invention.
【図１０】 車両正面衝突時におけるペダルブラケット
の挙動を示す側面説明図である。FIG. 10 is an explanatory side view showing the behavior of the pedal bracket at the time of a frontal collision of the vehicle.
【図１１】 本発明の第４実施例に係るステアリングシ
ャフト支持構造を示す側面説明図である。FIG. 11 is a side view showing a steering shaft support structure according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１２】 第４実施例の変形例に係るステアリングシ
ャフト支持構造を示す側面説明図である。FIG. 12 is a side view showing a steering shaft support structure according to a modification of the fourth embodiment.
【図１３】 第４実施例の他の変形例に係るステアリン
グシャフト支持構造を示す側面説明図である。FIG. 13 is a side view showing a steering shaft support structure according to another modification of the fourth embodiment.
【図１４】 本発明の第５実施例に係るステアリングコ
ラム下部の支持構造を示す側面説明図である。FIG. 14 is a side view showing the support structure of the lower portion of the steering column according to the fifth embodiment of the present invention.
【図１５】 第５実施例に係るステアリングコラム下部
の支持構造を示す平面説明図である。FIG. 15 is an explanatory plan view showing the support structure of the lower portion of the steering column according to the fifth embodiment.
【図１６】 第５実施例に係るステアリングコラム下部
の支持構造を示す正面説明図である。FIG. 16 is an explanatory front view showing the support structure of the lower portion of the steering column according to the fifth embodiment.
【図１７】 第５実施例に係る連結カプセルの内部構造
を概略的に示す断面説明図である。FIG. 17 is a sectional explanatory view schematically showing the internal structure of the connecting capsule according to the fifth embodiment.
１…自動車 ２…車室 ３…フロアパネル ６…カウルボックス ９…ヒンジピラー １５…ステアリングホイール １５a…ステアリングホイールの中央ボス部 １６,６１…ステアリングシャフト １７,６２…ステアリングコラム １８…ステアリング支持メンバ ２０…エアバッグ ２１…センタステー ２３,７１…ロアブラケット ２５,４１,４５,７０…ペダルブラケット ２６,４２,４６,５１,５６…ダッシュアッパメンバ ３１…ニープロテクタ ３３…連結バー ３６…固定バー ４８…連結板 ５６a…ダッシュアッパメンバの突起部 ５７a…取付金具の切欠部 ７４…爪部 ７７…ガイド斜面 ８０…連結カプセル ８１…樹脂製リング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile 2 ... Cabin 3 ... Floor panel 6 ... Cowl box 9 ... Hinge pillar 15 ... Steering wheel 15a ... Steering wheel central boss 16,61 ... Steering shaft 17,62 ... Steering column 18 ... Steering support member 20 ... Air Bag 21 ... Center stay 23, 71 ... Lower bracket 25, 41, 45, 70 ... Pedal bracket 26, 42, 46, 51, 56 ... Dash upper member 31 ... Knee protector 33 ... Connecting bar 36 ... Fixed bar 48 ... Connecting plate 56a ... Projection of dash upper member 57a ... Notch of mounting bracket 74 ... Claw 77 ... Slope of guide 80 ... Connection capsule 81 ... Ring made of resin
Claims (7)
けられて前下がりの傾斜状態に配設されたステアリング
シャフトを、中空筒状のステアリングコラムに挿通させ
て回動自在に支持し、該ステアリングコラムの上部を車
幅方向に延びるステアリング支持メンバで支持するとと
もに、上記ステアリングコラムの下部を車室前側部材に
取り付けられたロアブラケットで支持するようにした車
両のステアリングシャフト支持構造において、 上記ステアリングコラムのステアリング支持メンバによ
る支持点よりも前側で、かつ、上記ステアリングコラム
の下方側に、ステアリングシャフト後端部を上方へ移動
させる方向へのステアリングシャフトの回動動作を規制
する規制部材が配設されていることを特徴とする車両の
ステアリングシャフト支持構造。1. A steering shaft, having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of descending to the front, is rotatably supported by being inserted into a hollow cylindrical steering column, and the steering column is A steering shaft support structure for a vehicle, wherein an upper portion is supported by a steering support member extending in the vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a front member of a vehicle compartment. A restricting member that restricts the rotational movement of the steering shaft in the direction of moving the rear end of the steering shaft upward is provided on the front side of the support point of the supporting member and on the lower side of the steering column. Vehicle steering shaft support characterized by Elephants.
グシャフト支持構造において、 上記ステアリングコラムの左右両側には一対のニープロ
テクタが配設され、上記規制部材は、上記左右一対のニ
ープロテクタ間に掛け渡して設けられていることを特徴
とする車両のステアリングシャフト支持構造。2. The steering shaft supporting structure for a vehicle according to claim 1, wherein a pair of knee protectors are arranged on both left and right sides of the steering column, and the restricting member is provided between the pair of left and right knee protectors. A steering shaft support structure for a vehicle, which is provided so as to be laid across.
グシャフト支持構造において、 上記ステアリング支持メンバは、その両端部が左右両側
の車体メンバに固定されるとともに、途中部が車室フロ
ア側に下端部が接合された支持部材で支持されており、
上記規制部材は、上記車体メンバと支持部材との間に掛
け渡して設けられていることを特徴とする車両のステア
リングシャフト支持構造。3. The steering shaft support structure for a vehicle according to claim 1, wherein both ends of the steering support member are fixed to vehicle body members on both left and right sides, and a middle portion of the steering support member is at a lower end on a passenger compartment floor side. The part is supported by a joined support member,
The steering shaft support structure for a vehicle, wherein the restriction member is provided so as to extend between the vehicle body member and the support member.
けられて前下がりの傾斜状態に配設されたステアリング
シャフトを、中空筒状のステアリングコラムに挿通させ
て回動自在に支持し、該ステアリングコラムの上部を車
幅方向に延びるステアリング支持メンバで支持するとと
もに、上記ステアリングコラムの下部を車室前側部材に
取り付けられたロアブラケットで支持するようにした車
両のステアリングシャフト支持構造において、 上記ステアリング支持メンバの前方に配置されたカウル
ボックスに、ステアリング支持メンバの前方への移動を
規制する規制部材を設けたことを特徴とする車両のステ
アリングシャフト支持構造。4. A steering shaft, having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of descending to the front, is rotatably supported by being inserted through a hollow cylindrical steering column. In a steering shaft support structure for a vehicle, an upper portion is supported by a steering support member extending in a vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a front member of a vehicle compartment. A steering shaft support structure for a vehicle, characterized in that a cowl box arranged in front is provided with a restricting member for restricting forward movement of a steering support member.
けられて前下がりの傾斜状態に配設されたステアリング
シャフトを、中空筒状のステアリングコラムに挿通させ
て回動自在に支持し、該ステアリングコラムの上部を車
幅方向に延びるステアリング支持メンバで支持するとと
もに、上記ステアリングコラムの下部を車室前側部材に
取り付けられたロアブラケットで支持するようにした車
両のステアリングシャフト支持構造において、 上記ステアリング支持メンバの前方に配置されたペダル
ブラケット側と、上記ステアリング支持メンバによる支
持点よりも前側のステアリングコラム側とを連結する連
結部材を、上記ロアブラケットによる支持点よりも後側
に設けたことを特徴とする車両のステアリングシャフト
支持構造。5. A steering shaft, having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of falling forward, is inserted into a hollow cylindrical steering column so as to be rotatably supported. In a steering shaft support structure for a vehicle, an upper portion is supported by a steering support member extending in a vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a front member of a vehicle compartment. A connecting member for connecting the pedal bracket side arranged in the front and the steering column side on the front side of the support point by the steering support member is provided on the rear side of the support point by the lower bracket. Vehicle steering shaft support structure.
けられて前下がりの傾斜状態に配設されたステアリング
シャフトを、中空筒状のステアリングコラムに挿通させ
て回動自在に支持し、該ステアリングコラムの上部を車
幅方向に延びるステアリング支持メンバで支持するとと
もに、上記ステアリングコラムの下部を車室前側部材に
取り付けられたロアブラケットで支持するようにした車
両のステアリングシャフト支持構造において、 上記ロアブラケットとステアリングコラムの下部とは、
車体前方から所定値以上の荷重が作用することによって
破断する結合部材を有する連結部材で連結されるととも
に、上記ロアブラケットには、上記結合部材が破断して
ステアリングコラム下部との連結が解除された後、ロア
ブラケットの後退に伴って上記ステアリングコラム下部
を上方へ案内するガイド部が設けられていることを特徴
とする車両のステアリングシャフト支持構造。6. A steering shaft, having a steering wheel attached to a rear end thereof and arranged in an inclined state of descending to the front, is rotatably supported by being inserted into a hollow cylindrical steering column, and the steering column is rotatably supported. In a steering shaft support structure for a vehicle, an upper portion is supported by a steering support member extending in the vehicle width direction, and a lower portion of the steering column is supported by a lower bracket attached to a front member of the vehicle compartment. What is the bottom of the column?
The lower bracket is connected by a connecting member having a connecting member that breaks when a load of a predetermined value or more is applied from the front of the vehicle body, and the lower bracket is disconnected from the lower part of the steering column. A steering shaft supporting structure for a vehicle, further comprising a guide portion for guiding the lower portion of the steering column upward as the lower bracket moves backward.
された車両のステアリングシャフト支持構造において、 上記ステアリングホイールの中央ボス部にはエアバッグ
装置が配設されていることを特徴とする車両のステアリ
ングシャフト支持構造。7. The steering shaft support structure for a vehicle according to claim 1, wherein an airbag device is arranged at a central boss portion of the steering wheel. Steering shaft support structure of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24478993A JP3531188B2 (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Vehicle steering shaft support structure |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24478993A JP3531188B2 (en) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | Vehicle steering shaft support structure |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JP3531188B2 JP3531188B2 (en) | 2004-05-24 |
Family
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3531188B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002331943A (en) * | 2001-05-09 | 2002-11-19 | Koyo Seiko Co Ltd | Electric motor-driven power steering device |
| EP1426147A2 (en) * | 2002-12-02 | 2004-06-09 | Fanuc Ltd | Industrial robot with means for detecting an operation command |
| CN100450831C (en) * | 2004-08-03 | 2009-01-14 | 大发工业株式会社 | Shock absorbing device of automobile |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP24478993A patent/JP3531188B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6776253B2 (en) | 2001-05-09 | 2004-08-17 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Electric power steering apparatus |
| JP4640562B2 (en) * | 2001-05-09 | 2011-03-02 | 株式会社ジェイテクト | Electric power steering device |
| EP1426147A2 (en) * | 2002-12-02 | 2004-06-09 | Fanuc Ltd | Industrial robot with means for detecting an operation command |
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| Publication number | Publication date |
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