JPH078840Y2 - Air intake structure of engine driven air conditioner - Google Patents
Air intake structure of engine driven air conditionerInfo
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- JPH078840Y2 JPH078840Y2 JP1200388U JP1200388U JPH078840Y2 JP H078840 Y2 JPH078840 Y2 JP H078840Y2 JP 1200388 U JP1200388 U JP 1200388U JP 1200388 U JP1200388 U JP 1200388U JP H078840 Y2 JPH078840 Y2 JP H078840Y2
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- hollow
- housing
- air conditioner
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Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンによってコンプレッサを駆動するエン
ジン駆動空調機に関するもので、特にエンジンを外気を
供給する吸気構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to an engine-driven air conditioner in which a compressor is driven by an engine, and more particularly to an intake structure for supplying outside air to the engine.
（従来の技術） 従来よりエンジン駆動空調機においては、どのようにし
てエンジン騒音を低減するかが課題となっている。この
課題を達成するためにエンジンの周りをハウジングによ
って取り囲んだエンジン駆動空調機が考案されている。(Prior Art) Conventionally, how to reduce engine noise has been a problem in engine-driven air conditioners. In order to achieve this object, an engine-driven air conditioner has been devised in which the engine is surrounded by a housing.
ところで、空調機に使用される冷媒としてはフロン系の
ガスを用いることが一般的である。しかしながら、フロ
ン系のガスには、エンジン内で燃焼されると人体に有害
なホスゲンという物質に変化してしまうという問題点が
ある。By the way, it is general to use a chlorofluorocarbon-based gas as a refrigerant used in an air conditioner. However, the CFC-based gas has a problem that when burned in the engine, it changes into a substance called phosgene, which is harmful to the human body.
従って、エンジンの周りをハウジングによって取り囲ん
だエンジン駆動空調機においては、冷媒がハウジング内
に漏れた場合に備えて、エンジンに供給する空気をハウ
ジングの外から取り入れなくてはならない。Therefore, in the engine-driven air conditioner in which the housing is surrounded by the engine, the air supplied to the engine must be taken in from the outside of the housing in case the refrigerant leaks into the housing.
ところが、エンジンの吸気管路をハウジングの外に開口
させ、エンジンに供給する空気をハウジングの外から取
り入れるだけでは、エンジンの吸気音がハウジングの外
に漏れ、エンジン騒音が増大してしまうという問題点が
発生する。However, if the intake pipe of the engine is opened to the outside of the housing and the air supplied to the engine is taken in from the outside of the housing, the intake noise of the engine leaks to the outside of the housing and the engine noise increases. Occurs.
この問題点を解決するため、エンジンの吸気管路に消音
器を挿入する技術が提案されている。このような技術
は、例えば実開昭58-154832号公報に開示されている。In order to solve this problem, a technique of inserting a silencer into the intake pipe of the engine has been proposed. Such a technique is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 58-154832.
第７図に従来の吸気構造を示す。ハウジング20の内部に
はエンジン25,コンプレッサ27,エアフフィルタ28,消音
器30が収納されており、外気は取入口24から導入され消
音器30とエアフィルタ28を介してエンジン25に供給され
る。FIG. 7 shows a conventional intake structure. An engine 25, a compressor 27, an air filter 28, and a silencer 30 are housed inside the housing 20, and outside air is introduced from an intake 24 and supplied to the engine 25 through the silencer 30 and the air filter 28.
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来の吸気構造では、ハウジング内に消
音器が配設される構造であるため、ハウジングの容積が
低減できないという問題点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, the conventional air intake structure has a problem that the volume of the housing cannot be reduced because the silencer is arranged in the housing.
そこで、本考案ではハウジングの容積を低減すすること
を技術的課題とする。Therefore, in the present invention, it is a technical subject to reduce the volume of the housing.
（課題を解決するための手段） 前述した技術的課題を達成するために講じた技術的手段
は、ハウジングを構成する支柱の少なくとも一本を中空
の支柱とし、中空支柱の一端を閉鎖部材によって閉鎖す
ると共に、エンジンに空気を供給する吸気管路の一端を
中空支柱の側面に連結させたことである。(Means for Solving the Problem) The technical means taken to achieve the above-mentioned technical problem is that at least one of the columns constituting the housing is a hollow column and one end of the hollow column is closed by a closing member. In addition, one end of the intake pipe that supplies air to the engine is connected to the side surface of the hollow column.
（作用） 前述した技術的手段によれば、エンジンの吸気音を減衰
する消音器は吸気管路と中空支柱によって構成される。
それゆえに、ハウジング内に必要な容積は吸気管路の配
設に必要な容積のみとなる。従って、前述した技術的手
段によれば、ハウジング内に消音器を収納する場合に比
べてハウジング内の空間を低減できる。(Operation) According to the above-mentioned technical means, the silencer for damping the intake sound of the engine is composed of the intake pipe line and the hollow support column.
Therefore, the volume required in the housing is only the volume required for disposing the intake conduit. Therefore, according to the above-mentioned technical means, the space in the housing can be reduced as compared with the case where the silencer is housed in the housing.
ところで、吸気音を充分に減衰するため、吸気音の周波
数分布に応じて吸気管路の断面積と中空支柱の断面積を
適当に定める必要がある。また、中空支柱の機械的強度
を向上させるために中空支柱の断面形状を適当に定める
必要がある。By the way, in order to sufficiently attenuate the intake sound, it is necessary to appropriately determine the cross-sectional area of the intake pipe line and the cross-sectional area of the hollow support column according to the frequency distribution of the intake sound. Further, in order to improve the mechanical strength of the hollow column, it is necessary to appropriately determine the cross-sectional shape of the hollow column.
そこで、請求項２記載の考案においては、中空支柱をア
ルミ押し出し材を用いて形成する。Therefore, in the device according to the second aspect, the hollow support columns are formed by using the extruded aluminum material.
そうすれば、中空支柱の形状を自由に設計することがで
き、中空支柱の断面積や断面形状を適当に定められる。Then, the shape of the hollow column can be freely designed, and the cross-sectional area and cross-sectional shape of the hollow column can be appropriately determined.
（実施例） 以下、添付図面に基づいて、本考案を適用した好ましい
実施例を説明する。(Embodiment) A preferred embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本実施例装置を描いた斜視図である。ハウジン
グ１は、ルーフパネル２及び底板３に四本の中空支柱４
を螺子止めし、さらに、四本の中空支柱4a,4b,4c,4d
（中空支柱4dは図示せず）に四枚のサイドパネル5a,5b,
5c,5d（サイドパネル5b,5cは図示せず）を螺子止めして
作られている。ルーフパネル２、底板３、四枚のサイド
パネル５で取り囲まれた空間がエンジンルーム８であ
る。FIG. 1 is a perspective view depicting the device of this embodiment. The housing 1 includes a roof panel 2 and a bottom plate 3 and four hollow columns 4
Screw, and also four hollow columns 4a, 4b, 4c, 4d
(Hollow support column 4d is not shown in the figure) and four side panels 5a, 5b,
It is made by screwing 5c and 5d (side panels 5b and 5c are not shown). An engine room 8 is a space surrounded by the roof panel 2, the bottom plate 3, and the four side panels 5.
底板３の上面にはエンジン６と二台のコンプレッサ７が
固定されている。エンジン６にはエアフィルタ９が取り
付けられている。エアフィルタ９には吸気管路10が連結
されている。吸気管路10の一端10aは中空支柱4cの内部
に開口している。また、中空支柱4cの上部開口端は閉鎖
板11によって密閉されている。An engine 6 and two compressors 7 are fixed to the upper surface of the bottom plate 3. An air filter 9 is attached to the engine 6. An intake pipe line 10 is connected to the air filter 9. One end 10a of the intake pipe line 10 opens inside the hollow strut 4c. Further, the upper open end of the hollow column 4c is closed by the closing plate 11.
エンジン６の燃焼に必要な空気は中空支柱4cの下部開口
端12から吸入され、中空支柱4cの内部を通過し、吸気管
路10とエアフィルタ９を介してエンジン６に供給され
る。Air required for combustion in the engine 6 is sucked in from the lower opening end 12 of the hollow support column 4c, passes through the inside of the hollow support column 4c, and is supplied to the engine 6 via the intake pipe line 10 and the air filter 9.
中空支柱4cのA-A断面図を第２図に示す。中空支柱4cは
アルミ材を押し出し成形することによって作られた形状
である。中空支柱4cの端部41,42はサイドパネル5c,5dを
固定するためのリブである。なお、他の中空支柱4a,4b,
4dは中空支柱4cと全く同じ形状でありので説明を省略す
る。A cross-sectional view of the hollow column 4c taken along the line AA is shown in FIG. The hollow column 4c has a shape made by extruding an aluminum material. The ends 41 and 42 of the hollow column 4c are ribs for fixing the side panels 5c and 5d. In addition, other hollow columns 4a, 4b,
Since 4d has exactly the same shape as the hollow column 4c, its description is omitted.
中空支柱4cのB-B断面図を第３図に示す。図示されてい
るように、吸気管路10の一端10aは中空支柱4cの内部に
開口している。図示していないが、吸気管路10の外周面
と中空支柱4cの間にはシール用の充填材が充填されてお
り、吸気管路10がエンジンルーム８内の空気を吸い込ま
ないようになっている。FIG. 3 shows a cross-sectional view of the hollow column 4c taken along the line BB. As shown in the figure, one end 10a of the intake conduit 10 is open inside the hollow support column 4c. Although not shown, a sealing filler is filled between the outer peripheral surface of the intake pipe 10 and the hollow column 4c so that the intake pipe 10 does not suck the air in the engine room 8. There is.
本実施例では吸気管路10の一端10aの口径ｄと、吸気管
路10の一端10aにおける中空管路4cの内径Ｄによって消
音器の拡張比Ｅが決定される。また、消音器の筒長さＬ
は吸気管路10の長さL1と、吸気管路10の一端10aから下
部開口端12までの中空支柱4cの長さL2によって決定され
る。In this embodiment, the expansion ratio E of the silencer is determined by the diameter d of the one end 10a of the intake pipe 10 and the inner diameter D of the hollow pipe 4c at the one end 10a of the intake pipe 10. Also, the tube length L of the silencer
Is determined by the length L 1 of the intake pipe line 10 and the length L 2 of the hollow support column 4c from one end 10a of the intake pipe line 10 to the lower opening end 12.
即ち、 筒長さ Ｌ＝L1＋L2…… （１） 拡張比 Ｅ＝D/d…… （２） となる。That is, the cylinder length L = L 1 + L 2 (1) Expansion ratio E = D / d (2)
なお、本実施例においては、中空支柱4a,4b,4c,4dとし
てアルミ押し出し材を使用した例を紹介したが、中空支
柱4a,4b,4c,4dとしては鋼管等も使用可能である。In this embodiment, an example of using an extruded aluminum material as the hollow columns 4a, 4b, 4c, 4d was introduced, but steel pipes or the like can also be used as the hollow columns 4a, 4b, 4c, 4d.
また、中空支柱4a,4b,4c,4dの断面形状も様々な形状が
使用可能である。中空支柱4a,4b,4c,4dの断面形状とし
ては第４図、第５図および第６図に示すような形状等が
考えられる。In addition, various shapes can be used for the cross-sectional shape of the hollow columns 4a, 4b, 4c, 4d. As the cross-sectional shape of the hollow columns 4a, 4b, 4c, 4d, the shapes shown in FIGS. 4, 5, and 6 are considered.
本考案によれば、エンジンの吸気音を減衰する消音器は
吸気管路と中空支柱によって構成される。それゆえに、
ハウジング内に必要な容積は吸気管路の配設に必要な容
積のみとなり、ハウジング内に消音器を収納する場合に
比べてハウジング内の空間を低減できる。According to the present invention, the muffler for attenuating the intake sound of the engine is composed of the intake pipe line and the hollow support. Hence,
The volume required in the housing is only the volume required for disposing the intake pipe line, and the space in the housing can be reduced as compared with the case where the silencer is housed in the housing.
第１図は本考案の好ましい実施例装置を描いた斜視図で
ある。第２図は第１図の実施例装置に使用した中空支柱
のA-A断面図である。第３図は第１図の実施例装置に使
用した中空支柱のB-B断面図である。第４図、第５図お
よび第６図は本考案の他の実施例を示す中空支柱のB-B
断面図である。第７図は従来装置を示す断面図である。 １……ハウジング、２……ルーフパネル、３……底板、
４……中空支柱、５……サイドパネル、６……エンジ
ン、７……コンプレッサ、８……エンジンルーム、９…
…エアフィルタ、10……吸気管路、11……閉鎖板（閉鎖
部材）、12……下部開口端。FIG. 1 is a perspective view depicting a preferred embodiment device of the present invention. FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of the hollow column used in the apparatus of the embodiment shown in FIG. FIG. 3 is a BB sectional view of the hollow column used in the apparatus of the embodiment shown in FIG. 4, 5, and 6 are BBs of hollow columns showing another embodiment of the present invention.
FIG. FIG. 7 is a sectional view showing a conventional device. 1 ... Housing, 2 ... Roof panel, 3 ... Bottom plate,
4 ... Hollow column, 5 ... Side panel, 6 ... Engine, 7 ... Compressor, 8 ... Engine room, 9 ...
… Air filter, 10… Intake line, 11… Closure plate (closure member), 12… Lower open end.
Claims (2)
の板状部材を備え、前記エンジンの周りを取り囲むハウ
ジングと、 一端が前記中空支柱の側面に連結され、他端が前記エン
ジンに連結された吸気管路と、 該中空支柱の一端を閉鎖する閉鎖部材 とを備えるエンジン駆動空調機の吸気構造。1. A housing comprising an engine, at least one hollow column having both ends open to the outside, and a plurality of plate-shaped members, the housing surrounding the engine, and one end connected to a side surface of the hollow column, An intake structure for an engine-driven air conditioner, comprising: an intake pipe whose end is connected to the engine; and a closing member that closes one end of the hollow strut.
形成したことを特徴とした請求項（１）記載のエンジン
駆動空調機の吸気構造。2. The intake structure for an engine-driven air conditioner according to claim 1, wherein the hollow support column is formed by using an extruded aluminum material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1200388U JPH078840Y2 (en) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | Air intake structure of engine driven air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1200388U JPH078840Y2 (en) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | Air intake structure of engine driven air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01115868U JPH01115868U (en) | 1989-08-04 |
| JPH078840Y2 true JPH078840Y2 (en) | 1995-03-06 |
Family
ID=31221055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1200388U Expired - Lifetime JPH078840Y2 (en) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | Air intake structure of engine driven air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078840Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2660759B2 (en) * | 1989-10-25 | 1997-10-08 | ダイハツ工業株式会社 | Air cleaner intake sound damping structure |
-
1988
- 1988-01-29 JP JP1200388U patent/JPH078840Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01115868U (en) | 1989-08-04 |
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