JPH0781548A - 燃料給油車のインターロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 第１に、給油作業中の状態や給油部材を格納
していない状態のまま、燃料給油車を誤って発進させて
しまうことがなく、破損，損壊事故が回避されると共
に、燃料油が溢れ出る危険も回避され、第２に、しかも
これは確実かつ安全に実現される、燃料給油車のインタ
ーロック装置を提案することを目的とする。 【構成】 このインターロック装置１６は、燃料油を、
給油機器類を経た後、昇降自在に組み付けられたリフタ
ー上から給油ホースにて航空機に給油する、燃料給油車
にて用いられる。そして、パーキングブレーキ２１が作
動されてパーキングスイッチ２２がオンすると共に、手
動スイッチ１７がオン操作されると、自己保持回路１８
がセットされ、作動部２０にて主ブレーキが作動する。
又、パーキングスイッチ２２がオフすると共に、給油部
材が格納され格納スイッチ２７がオンすると、自己保持
回路１８がセット解除され、主ブレーキが作動解除され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料給油車のインター
ロック装置に関する。すなわち、燃料油を航空機に給油
するサービサ等の燃料給油車における、インターロック
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】このような燃料給油車では、燃料油を、
給油機器類が配された給油配管を経た後、昇降自在に組
み付けられたリフター上から、給油ホースにて航空機に
給油する。そして給油時には、リフターが作業員を載せ
て航空機の給油口直下まで上昇され、作業員は、車載さ
れていた給油ホース先端のノズルを、航空機の給油口に
接続して、給油作業を行う。なお燃料給油車は、燃料油
のタンクを搭載し、このようなタンクの燃料油を車載の
ポンプにて給油配管に供給して給油するタイプのもの
と、このようなタンクを搭載せず、空港側のハイドラン
ト給油装置の貯留タンクからポンプにて地下のハイドラ
ント配管を介し圧送されてきた燃料油を、車載の受入ホ
ースを接続して取り入れ給油配管に供給して給油するタ
イプのもの、いわゆるサービサとの２つのタイプのもの
がある。後者のサービサは、通常、大型の航空機の発着
する空港において、ハイドラント給油装置と共に使用さ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち燃料給油車において、給油は一般に、リフター上の作
業員および地上側・車輌側の作業員により、つまり居場
所の異なる複数名の作業員により行われている。そこ
で、ある作業員が上昇したリフター上で給油作業中の状
態や、まだ給油ホース先端のノズルを航空機の給油口に
接続したままの状態、つまり給油ホースを外し忘れた状
態、更にはリフターを降下させるのを忘れた状態等にお
いて、他の作業員が誤って燃料給油車を発進させてしま
う可能性がある。又、サービサの場合には、受入ホース
をハイドラント配管に接続したまま外し忘れた状態で、
誤って発進させてしまう可能性がある。

【０００４】このようにして、もしも給油部材であるリ
フター，給油ホース，受入ホース等を格納していない状
態のまま、燃料給油車を誤発進させるようなことがある
と、まず、航空機の給油口，リフター，給油ホース，受
入ホース，ハイドラント配管の先端その他が、破損，損
壊する事故が発生すると共に、圧送された高圧かつ多量
の燃料油が、瞬時に外部に漏出して溢れ出してしまい、
大変危険である。

【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、パー
キングブレーキのパーキングスイッチがオンで手動スイ
ッチがオン操作されると、自己保持回路がセットされて
主ブレーキが作動し、又、パーキングスイッチがオフか
つ給油部材の格納スイッチがオンで、自己保持回路がセ
ット解除されて主ブレーキが作動解除されるようにした
ことにより、第１に、燃料給油車の誤発進が防止される
と共に、第２に、しかもこれが確実かつ安全に実現でき
る、燃料給油車のインターロック装置を提案することを
目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
燃料給油車のインターロック装置は、燃料油を、給油機
器類を経た後、昇降自在に組み付けられたリフター上か
ら給油ホースにて航空機に給油する、燃料給油車におい
て用いられる。そして、手動スイッチがオン操作される
ことによりセット可能な自己保持回路と、該自己保持回
路がセットされたことによっても作動する主ブレーキの
作動部と、パーキングブレーキに付設されその作動状態
でオンのパーキングスイッチと、給油部材に付設されそ
の格納状態でオンの格納スイッチと、を有してなる。そ
して該自己保持回路は、該パーキングスイッチがオンす
ると共に該手動スイッチがオン操作されると、セットさ
れ、かつ該パーキングスイッチがオフすると共に該格納
スイッチがオンで、セット解除される。

【０００７】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。給油に際しこのインターロック装置で
は、パーキングブレーキが作動されてパーキングスイッ
チがオンすると共に、手動スイッチがオン操作される
と、自己保持回路がセットされ、作動部にて主ブレーキ
が作動する。このようにして燃料給油車が走行不能とさ
れ、給油が開始される。そして給油が終了し、パーキン
グブレーキが作動解除されてパーキングスイッチがオフ
すると共に、リフター，給油ホース等の給油部材が格納
されて格納スイッチがオンすると、自己保持回路がセッ
ト解除され、作動部により主ブレーキが作動解除され
る。このようにして燃料給油車が走行可能となり、発進
される。

【０００８】そこで第１に、このようなインターロック
装置により、まだ給油作業中の状態や給油部材が格納さ
れていない状態のまま、燃料給油車を誤って発進させて
しまうことは、防止される。第２に、しかもこのインタ
ーロック装置にあっては、不必要な場合に主ブレーキを
作動させることがない等、動作が確実であり安全でもあ
る。

【０００９】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１は本発明の実施例の電気回
路図であり、図２の（１）図は主ブレーキの作動部のエ
アー回路図であり、図２の（２）図はその要部を示し、
図３の（１）図はサービサの側面概略図、図３の（２）
図はサービサによる給油状態の説明図である。

【００１０】まず図３により、燃料給油車の１例たるサ
ービサについて説明する。サービサ１では、空港側のハ
イドラント給油装置２からの燃料油を、給油機器類を経
た後、昇降自在に組み付けられたリフター３上から、給
油ホース４にて航空機５に給油する。これらについて詳
述すると、空港にはハイドラント給油装置２が設けられ
ており、その貯留タンクからポンプにて圧送された燃料
油は、地下のハイドラント配管６を経由した後、地下ピ
ット給油口のハイドラントバルブ７に至る。そして、サ
ービサ１に車載されていたインテークホースたる受入ホ
ース８の先端が、カプラ等を介しハイドラントバルブ７
に接続され、もって圧送されてきた燃料油が、受入ホー
ス８そしてスイベルジョイント９を介し、サービサ１の
機械室１０の給油配管１１へと取り入れられる。

【００１１】機械室１０の給油配管１１には、上流側か
ら下流側に向け、閉止弁，ストレーナ，圧力制御弁，フ
ィルター，計量器，流量制御弁，ベンチュリ等の給油機
器類が、順に設けられている。そこで取り入れられた燃
料油は、このような給油配管１１そして給油機器類を通
過することにより、濾過され清浄化されると共に、所定
の給油圧力，流量，流速等の調整，制御が実施される。

【００１２】しかる後、燃料油は給油ホース４を介し、
その先端のノズル１２にて航空機５に給油される。すな
わち、サービサ１の機械室１０の後部には、リフト機構
１３にて昇降自在に給油作業台たるリフター３が組み付
けられており、リフター３は、給油時には作業員１４を
載せて、航空機５の給油口１５直下まで上昇され、作業
員１４は、車載されていた給油ホース４の先端のノズル
１２を、航空機５の給油口１５に接続して給油作業を行
う。なお、航空機５側の燃料タンクは、一般に複数のタ
ンク室に分割されており、各々のタンク室は、それらの
集合配管を介し給油口１５に接続されている。

【００１３】次に図１により、インターロック装置１６
について説明する。このインターロック装置１６は、手
動スイッチ１７がオン操作されることによりセット可能
な自己保持回路１８と、自己保持回路１８がセットされ
たことによっても作動する主ブレーキ１９の作動部２０
（後述の図２参照）と、パーキングブレーキ２１に付設
され、その作動状態でオンのパーキングスイッチ２２
と、リフター３，給油ホース４，受入ホース８等の給油
部材２３に付設され、それらの格納状態で各々オンのリ
フタースイッチ２４，ノズルスイッチ２５，受入ホース
スイッチ２６等の格納スイッチ２７と、を有してなる。
そして自己保持回路１８は、パーキングスイッチ２２が
オンすると共に手動スイッチ１７がオン操作されると、
セットされ、かつ、パーキングスイッチ２２がオフする
と共に格納スイッチ２７がオンで、セット解除される。

【００１４】以下これらについて詳述する。まず２８は
パーキングブレーキレバーであり、パーキングブレーキ
レバー２８は、サービサ１の運転室に配され手動式にて
レバー操作されることにより、ワイヤ２９を介し、サイ
ドブレーキつまり駐車ブレーキたるパーキングブレーキ
２１が作動，作動解除される。すなわち、このようなパ
ーキングブレーキ２１を作動状態にすることにより、付
設されたパーキングスイッチ２２および操作力センサス
イッチ３０はオンとなり、パーキングブレーキ２１を作
動解除状態にすることにより、これらはオフとなる。

【００１５】３１は車載の電源であり、この電源３１と
操作力センサスイッチ３０との間には、ヒューズ３２，
手動スイッチ１７，リレーコイル３３が配された回路が
形成されており、手動スイッチ１７は、手動によるオン
操作時以外は常時オフのモーメンタリー式よりなってい
る。３４は、操作力センサスイッチ３０の他端のアース
である。又、手動スイッチ１７とリレーコイル３３間か
ら分岐され、リレー接点３５およびリレーコイル３６を
経由し、パーキングスイッチ２２に至る回路が形成され
ており、このリレー接点３５は、常開であると共にリレ
ーコイル３３が通電，励磁されると閉に切り換わる。３
７は、パーキングスイッチの他端のアースである。更
に、手動スイッチ１７およびリレー接点３５と並列に、
リレー接点３８が配されており、このリレー接点３８
は、常開であると共にリレーコイル３６が通電，励磁さ
れると閉に切り換わり、このようなリレーコイル３６と
リレー接点３８により自己保持回路１８が構成されてい
る。又、リレーコイル３６の直前で更に回路が分岐さ
れ、主ブレーキ１９の作動部２０のソレノイドバルブ３
９と、運転室のパイロットランプ４０とに、並列に接続
されている。（なお図１中想像線で囲われた部分は、運
転室内の操作盤を示している）。４１，４２は、それぞ
れ他端のアースである。

【００１６】更に、ヒューズ３２と手動スイッチ１７間
からは別途、回路が分岐されており、この回路は途中で
再び分岐され、分岐された一方には、格納スイッチ２７
を構成するリフタースイッチ２４，ノズルスイッチ２
５，受入ホーススイッチ２６そしてリレーコイル４３が
順に直列に配され、他端がアース４４となっている。こ
れと共に分岐された他方には、並列に第２リフタースイ
ッチ４５，第２ノズルスイッチ４６，第２受入ホースス
イッチ４７が配され、これらを介しそれぞれ、運転室に
配されたパイロットランプ４８，４９，５０に接続され
ており、他端がアース５１，５２，５３となっている。
リフタースイッチ２４，ノズルスイッチ２５，受入ホー
ススイッチ２６は、それぞれ、リフター３，ノズル１２
付の給油ホース４，受入ホース８等の給油部材２３がサ
ービサ１に格納されると、オンし続となり、逆に、第２
リフタースイッチ４５，第２ノズルスイッチ４６，第２
受入ホーススイッチ４７は、それぞれ、リフター３，ノ
ズル１２付の給油ホース４，受入ホース８等の給油部材
２３がサービサ１に格納されると、オフし断となる。更
に、前述したリレーコイル３６とパーキングスイッチ２
２間、および、上述したリレーコイル４３とアース４４
間が接続されると共に、運転室に配された解除スイッチ
５４とリレー接点５５が直列に介装されており、解除ス
イッチ５４は常閉であり、リレー接点５５は、常閉であ
ると共にリレーコイル４３が通電，励磁されると開に切
り換わる。

【００１７】図示のインターロック装置１６では、この
ような回路が形成されている。そこでサービサ１が停車
され、まずパーキングブレーキレバー２８がレバー操作
されて、パーキングブレーキ２１が作動されることによ
り、パーキングスイッチ２２および操作力センサスイッ
チ３０がオンする。そしてこのようなパーキングブレー
キ２１の作動時に、手動スイッチ１７を、図示の状態か
らオン操作することにより、電源３１からヒューズ３
２，オン操作された手動スイッチ１７，リレーコイル３
３，操作力センサスイッチ３０に至る回路が通電され、
リレーコイル３３が励磁されるので、リレー接点３５
が、図示のごとく開から閉に切り換わる。そこで、電源
３１からヒューズ３２，閉のリレー接点３５，リレーコ
イル３６，パーキングスイッチ２２に至る回路が通電さ
れ、リレーコイル３６が励磁されるので、リレー接点３
８が、図示のごとく開から閉に切り換わる。そこで、電
源３１からヒューズ３２，閉のリレー接点３８，リレー
コイル３６，パーキングスイッチ２２に至る回路が通電
されると共に、途中から分岐した回路によりソレノイド
バルブ３９が通電，励磁されて開に切り換わり、後述に
より作動部２０にて主ブレーキ１９が作動し、サービサ
１が走行不能となる。なお同時に、パイロットランプ４
０が点灯し、主ブレーキ１９が作動中であることを知ら
せる。

【００１８】さて、このようなリレーコイル３６とリレ
ー接点３８により、このインターロック装置１６の自己
保持回路１８が構成されている。すなわち上述により、
パーキングスイッチ２２がオンで手動スイッチ１７がオ
ン操作されると、リレーコイル３６が通電，励磁され続
けリレー接点３８も閉を自己保持する。このように、自
己保持回路１８がセットされることにより、ソレノイド
バルブ３９そして作動部２０にて主ブレーキ１９が作動
され続けるが、手動スイッチ１７はモーメンタリー式よ
りなり、オン操作された後は直ちにオフに復帰する。

【００１９】これと共に、サービサ１に組み付けられて
いたリフター３が上昇され、車載されていた給油ホース
４のノズル１２が航空機５の給油口１５に接続され、
又、車載されていた受入ホース８がハイドラント配管６
に接続される（図３参照）。このようにして、リフター
３，給油ホース４，受入ホース８等の各給油部材２３
が、格納状態から使用状態とされると、それぞれ対応し
て、リフタースイッチ２４，ノズルスイッチ２５，受入
ホーススイッチ２６等の格納スイッチ２７が、図示のご
とくオフする。これに対し、第２リフタースイッチ４
５，第２ノズルスイッチ４６，第２受入ホーススイッチ
４７が、図示のごとくオンして、各々のパイロットラン
プ４８，４９，５０が点灯し、ノズル１２，給油ホース
４，受入ホース８が、格納されず使用状態にあることを
知らせる。なお、各格納スイッチ２７が上述によりオフ
なので、リレーコイル４３は通電，励磁されず、リレー
接点５５は図示のように閉を保持し、常閉の解除スイッ
チ５４を介しアース４４に至る回路も、前述したパーキ
ングスイッチ２２に至る回路と同様に通電されている。

【００２０】さて、このようにサービサ１が走行不能に
停車された状態のもとに、サービサ１にて、航空機５へ
の給油が実施される。そして給油が終了すると、まず、
リフター３，給油ホース４，受入ホース８等の給油部材
２３が、すべて使用状態からサービサ１に格納され、リ
フタースイッチ２４，ノズルスイッチ２５，受入ホース
スイッチ２６等の格納スイッチ２７が、図示のオフから
オンに切り換わる。そこで、電源３１からヒューズ３
２，オンの各格納スイッチ２７，リレーコイル４３に至
る回路が通電され、リレーコイル４３が励磁されるの
で、リレー接点５５が図示の閉から開に切り換わる。こ
れと共に給油終了に伴い、パーキングブレーキレバー２
８がレバー操作されて、パーキングブレーキ２１が作動
解除され、パーキングスイッチ２２および操作力センサ
スイッチ３０がオフする。なお、リフター３，給油ホー
ス４，受入ホース８等の給油部材２３の格納に伴い、第
２リフタースイッチ４５，第２ノズルスイッチ４６，第
２受入ホーススイッチ４７は、図示のオンからオフし、
各々のパイロットランプ４８，４９，５０が消灯して、
これらが格納状態にあることを知らせる。

【００２１】さて、このインターロック装置１６にあっ
ては、このように、パーキングスイッチ２２がオフする
と共に、各格納スイッチ２７のオンによりリレー接点５
５が開となることにより、自己保持回路１８がセット解
除される。すなわち、パーキングスイッチ２２のオフお
よびリレー接点５５の開により、リレーコイル３６の励
磁が解除され、リレー接点３８が図示の閉から開に切り
換わり、自己保持が解除される。このように自己保持回
路１８がセット解除され、電源３１からヒューズ３２，
リレー接点３８，リレーコイル３６，パーキングスイッ
チ２２に至る回路や、解除スイッチ５４，リレー接点５
５に至る回路の通電が遮断されると共に、作動部２０の
ソレノイドバルブ３９に至る回路の通電が遮断される。
もってソレノイドバルブ３９が閉に切り換わり、作動部
２０により主ブレーキ１９が作動解除され、サービサ１
が走行可能となる。

【００２２】このインターロック装置１６にあっては、
このように、リフター３，給油ホース４，受入ホース８
等の給油部材２３の全部又はいずれか１つが、もしも格
納されていない場合には、例えパーキングブレーキレバ
ー２８がレバー操作されパーキングブレーキ２１が作動
解除されても、主ブレーキ１９が作動解除されないよに
なっている。

【００２３】すなわち、このような場合にはリレーコイ
ル４３が通電，励磁されず、リレー接点５５は図示の閉
を保持しているので、例えパーキングスイッチ２２がオ
フとなっても、リレーコイル３６が通電，励磁され続け
リレー接点３８が閉を保持し、自己保持回路１８はセッ
トされたままとなっている。このように自己保持回路１
８はセット解除されず、作動部２０のソレノイドバルブ
３９は通電，励磁され続け開のままであり、作動部２０
により主ブレーキ１９が作動されており、パーキングブ
レーキ２１を作動解除しても、サービサ１は依然として
走行不能である。なおこの場合には、格納されていない
リフター３，給油ホース４，受入ホース８等の給油部材
２３の対応したパイロットランプ４８，４９，５０が点
灯したままであり、未格納状態を知らせている。インタ
ーロック装置１６は、このようになっている。

【００２４】なおここで、図２により主ブレーキ１９の
作動部２０について、述べておく。５６は運転席のブレ
ーキペタル５６であり、その押下により、リヤやフロン
トのブレーキバルブ５７が閉から開に切り換わり、リヤ
系エアタンクやフロント系エアタンク（図示せず）から
の圧縮空気が、それぞれエアー回路により、リヤやフロ
ントのダブルチェックバルブ５８へと流れるようになっ
ている。他方、このようなブレーキペタル５６やブレー
キバルブ５７によらず、前述により、ソレノイドバルブ
３９が通電，励磁されて閉から開に切り換わることによ
っても、エアータンク５９からの圧縮空気が、それぞれ
エアー回路により、リヤやフロントのダブルチェックバ
ルブ５８へと流れるようになっている。

【００２５】そして、これらによりリヤやフロントのダ
ブルチェックバルブ５８へと流れた圧縮空気は、リヤや
フロントのリレーバルブ６０のパイロット６１（図２の
（２）図参照）へと導かれ、その空気圧により、リレー
バルブ６０がそれぞれ閉から開に切り換わるようになっ
ている。リヤやフロントのリレーバルブ６０が開に切り
換わると、リヤ系エアタンクやフロント系エアタンクか
らの圧縮空気が、それぞれエアー回路により、リヤやフ
ロントのブレーキチャンバ６２へと流れる。作動部２０
では、このようにして主ブレーキ１９が作動される。

【００２６】これに対し、ブレーキペタル５６の押下解
除により、リヤやフロントのブレーキバルブ５７が、リ
ヤ系エアタンクやフロント系エアタンクに対し閉に切り
換わると、エアー回路により、リヤやフロントのリレー
バルブ６０のパイロット６１の圧縮空気が、それぞれ、
ダブルチェックバルブ５８を介しブレーキバルブ５７か
ら排気される。他方、ソレノイドバルブ３９が通電，励
磁を解除されて、エアータンク５９に対し閉に切り換わ
ると、エアー回路により、リヤやフロントのリレーバル
ブ６０のパイロット６１の圧縮空気が、それぞれ、ダブ
ルチェックバルブ５８を介しソレノイドバルブ３９から
排気される。

【００２７】これらにより、リヤやフロントのリレーバ
ルブ６０のパイロット６１の圧縮空気が排気されると、
リレーバルブ６０がそれぞれ、リヤ系エアタンクやフロ
ント系エアタンクに対し開から閉に切り換わると共に、
ブレーキチャンバ６２の圧縮空気がそれぞれリレーバル
ブ６０から排気される（図２の（２）図参照）。作動部
２０では、このようにして主ブレーキ１９が作動解除さ
れる。

【００２８】このインターロック装置１６は、以上のよ
うになっている。そこで以下のようになる。燃料給油車
の１例たるサービサ１では、ハイドラント給油装置２の
ハイドラント配管６から受入ホース８を介し取り入れら
れた燃料油が、給油機器類を経た後、昇降自在に組み付
けられたリフター３上から、給油ホース４にて航空機５
に給油口１５から給油される。このような給油に際しこ
のインターロック装置１６では、サービサ１のパーキン
グブレーキ２１が作動されて、付設されたパーキングス
イッチ２２がオンすると共に、手動スイッチ１７がオン
操作されると、リレーコイル３６が通電，励磁されてリ
レー接点３８が閉となり、自己保持回路１８がセットさ
れ、もってソレノイドバルブ３９が切り換わり作動部２
０にて主ブレーキ１９が作動される。このようにしてサ
ービサ１が走行不能とされ、給油が開始される。

【００２９】そして給油が終了し、パーキングブレーキ
２１が作動解除されて、パーキングスイッチ２２がオフ
すると共に、リフター３，給油ホース４，受入ホース８
等の給油部材２３がサービサ１に格納されて、リフター
スイッチ２４，ノズルスイッチ２５，受入ホーススイッ
チ２６等の格納スイッチ２７がオンすると、リレーコイ
ル３６が励磁解除されリレー接点３８が開となり、自己
保持回路１８がセット解除され、もってソレノイドバル
ブ３９が切り換わり作動部２０により主ブレーキ１９が
作動解除される。このようにしてサービサ１が走行可能
となり、発進される。そこで、このサービサ１のインタ
ーロック装置１６によると、次の第１，第２のようにな
る。

【００３０】第１に、この燃料給油車の１例たるサービ
サ１は、パーキングスイッチ２２のオフと、リフタース
イッチ２４，ノズルスイッチ２５，受入ホーススイッチ
２６等の格納スイッチ２７のオンとの２条件が満たされ
た時に、始めて、主ブレーキ１９が作動解除され走行可
能となる。従って、このようなインターロック装置１６
により、まだ給油作業中の状態や、リフター３，給油ホ
ース４，受入ホース８等の給油部材２３が格納されてい
ない状態のまま、サービサ１を誤って発進させてしまう
ことは、防止される。なお、このように給油部材２３が
格納されていない場合や、走行中にもしも給油部材２３
が格納状態から外れた場合は、対応したパイロットラン
プ４８，４９，５０が点灯し、運転室にてこれをモニタ
ー可能である。

【００３１】第２に、このサービサ１は、パーキングス
イッチ２２のオンと、手動スイッチ１７のオン操作との
２条件が満たされた時に、始めて、主ブレーキ１９が作
動され走行不能となる。又、パーキングスイッチ２２の
オフと、リフタースイッチ２４，ノズルスイッチ２５，
受入ホーススイッチ２６等の格納スイッチ２７のオンと
の２条件が満たされた時に、始めて、主ブレーキ１９が
作動解除され走行可能となる。そこで、例えば走行中に
誤って、インターロック装置１６により主ブレーキ１９
が作動されることもない等、不必要な場合に不意に急ブ
レーキがかかってしまうようなことはない。このよう
に、このインターロック装置１６は、その動作が確実で
あり安全でもある。

【００３２】なお第１に、図示実施例では、リフター
３，給油ホース４，受入ホース８等の給油部材２３に、
それぞれ、その格納状態でオンするリフタースイッチ２
４，ノズルスイッチ２５，受入ホーススイッチ２６等の
格納スイッチ２７が設けられており、このようなすべて
の格納スイッチ２７がオンすることが、インターロック
装置１６の自己保持回路１８のセット解除の条件となっ
ているが、本発明は、このような図示実施例に限定され
るものではない。例えば、まず給油部材２３は、リフタ
ー３，給油ホース４，受入ホース８以外のものであって
もよく、このような他の給油部材２３に、その格納状態
でオンする格納スイッチ２７が設けられていてもよい。
又、このような他の給油部材２３や格納スイッチ２７
と、上述した３つの給油部材２３や格納スイッチ２７の
全部又は一部とを、選択的に組み合わせて用いるように
してもよい。勿論、給油部材２３や格納スイッチ２７と
して、リフター３，給油ホース４，受入ホース８のいず
れか、リフタースイッチ２４，ノズルスイッチ２５，受
入ホーススイッチ２６のいずれかを、１つ又は２つ選択
的に組み合わせて用いるようにしてもよい。そして、こ
のような各種の組み合わせが考えられる給油部材２３の
格納スイッチ２７がオンすることを、インターロック装
置１６の自己保持回路１８のセット解除の条件としても
よい。

【００３３】なお第２に、図示実施例のインターロック
装置１６では、自己保持回路１８がリレーコイル３６と
リレー接点３８で構成され、図１に示した電気回路が採
用されていたが、本発明は、これに限定されるものでは
ない。このようなインターロック装置１６は、例えばマ
イクロコンピューターを採用し、マイクロコンピュータ
ーに手動スイッチ１７，パーキングスイッチ２２，格納
スイッチ２７からのオンオフ信号が入力され，記憶され
ると共に、予め読み込まれたプログラムに基づき、作動
部２０に対し作動信号や作動解除信号を出力して主ブレ
ーキ１９の制御を実施することによっても、実現可能で
ある。

【００３４】なお第３に、図示実施例では燃料給油車の
１例としてサービサ１が示されているが、本発明は、こ
れに限定されるものではなく、ハイドラント給油装置２
への受入ホース８を備えたサービサ１とは異なりタンク
を搭載し、このタンクに積載された燃料油を、車載のポ
ンプにて機械室１０の給油配管１１に供給して、給油を
行うタイプの燃料給油車にも、勿論適用可能である。

【００３５】なお第４に、図１中の解除スイッチ５４は
常閉となっており、非常緊急時に手動操作され開とされ
る。すなわち、リフタースイッチ２４，ノズルスイッチ
２５，受入ホーススイッチ２６やリレーコイル４３，リ
レー接点５５等が、何らかの理由により故障し、もっ
て、前述した自己保持回路１８がセット解除されず、作
動部２０にて主ブレーキ１９が不必要に作動され続けた
ような場合において、この解除スイッチ５４が手動操作
され開とされる。もって、パーキングスイッチ２２のオ
フと、このリレー接点５５に代わる解除スイッチ５４の
開とにより、自己保持回路１８がセット解除され、ソレ
ノイドバルブ３９が切り換わって、作動部２０により主
ブレーキ１９が作動解除される。

【００３６】

【発明の効果】本発明に係る燃料給油車のインターロッ
ク装置は、以上説明したように、パーキングブレーキの
パーキングスイッチがオンで手動スイッチがオン操作さ
れると、自己保持回路がセットされて主ブレーキが作動
し、又、パーキングスイッチがオフかつ給油部材の格納
スイッチがオンで、自己保持回路がセット解除されて主
ブレーキが作動解除されるようにしたことにより、次の
効果を発揮する。

【００３７】第１に、燃料給油車の誤発進が防止され
る。すなわち、まだ給油作業中の状態や、給油部材であ
るリフター，給油ホース，受入ホース等を格納していな
い状態のまま、燃料給油車を誤って発進させてしまうこ
とは、防止される。従って、航空機の給油口，リフタ
ー，給油ホース，受入ホース，ハイドラントバルブ，そ
の他の破損，損壊事故が回避される。又、圧送された高
圧かつ多量の燃料油が、外部に漏出して溢れ出る危険も
回避される。

【００３８】第２に、しかもこれは、確実かつ安全に実
現される。すなわち、不必要な場合に主ブレーキが作動
してしまうようなことはなく、動作が確実であり安全で
もある。このように、この種従来例に存した問題点が一
掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大な
るものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料給油車のインターロック装置
の実施例を示す、電気回路図である。

【図２】主ブレーキの作動部のエアー回路図であり、
（１）図はその全体を、（２）図はその要部を示す。

【図３】サービサを示し、（１）図はその側面概略図で
あり、（２）図はその給油状態の説明図である。

【符号の説明】

３ リフター（給油部材） ４ 給油ホース（給油部材） ５ 航空機 ８ 受入ホース（給油部材） １６ インターロック装置 １７ 手動スイッチ １８ 自己保持回路 ２０ 作動部 ２１ パーキングブレーキ ２２ パーキングスイッチ ２３ 給油部材 ２４ リフタースイッチ（格納スイッチ） ２５ ノズルスイッチ（格納スイッチ） ２６ 受入ホーススイッチ（格納スイッチ） ２７ 格納スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を、給油機器類を経た後、昇降自
   在に組み付けられたリフター上から給油ホースにて航空
   機に給油する、燃料給油車におけるインターロック装置
   であって、 手動スイッチがオン操作されることによりセット可能な
   自己保持回路と、該自己保持回路がセットされたことに
   よっても作動する主ブレーキの作動部と、パーキングブ
   レーキに付設されその作動状態でオンのパーキングスイ
   ッチと、給油部材に付設されその格納状態でオンの格納
   スイッチと、を有してなり、 該自己保持回路は、該パーキングスイッチがオンすると
   共に該手動スイッチがオン操作されると、セットされ、
   かつ該パーキングスイッチがオフすると共に該格納スイ
   ッチがオンで、セット解除されること、を特徴とする燃
   料給油車のインターロック装置。