JPH0781434A - Fitting construction of engine mount bracket - Google Patents
Fitting construction of engine mount bracketInfo
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- JPH0781434A JPH0781434A JP5230463A JP23046393A JPH0781434A JP H0781434 A JPH0781434 A JP H0781434A JP 5230463 A JP5230463 A JP 5230463A JP 23046393 A JP23046393 A JP 23046393A JP H0781434 A JPH0781434 A JP H0781434A
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、横置きに搭載されるエ
ンジンを車体に弾性支持する際に、防振ゴム装置とエン
ジンとを連結するエンジンマウントブラケットに係り、
特に、エンジン前端部をマウントする際に使用されるエ
ンジンマウントブラケットの取付け構造に関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount bracket that connects an anti-vibration rubber device and an engine when elastically supporting an engine mounted horizontally on a vehicle body.
In particular, the present invention relates to a mounting structure for an engine mount bracket used when mounting a front end portion of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンマウントブラケットは、
例えば，実開昭６２−１１８７３４号公報に記載されて
いるように、その本体が断面Ｌ字形状などに成形されて
いて、その一方の取付け片部を、エンジンの外壁を構成
するエンジンブロックに当接してボルト止めされること
で取り付けられている。2. Description of the Related Art Conventional engine mount brackets are
For example, as described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-118734, its main body is formed into an L-shaped cross section, and one of the mounting pieces is attached to an engine block forming the outer wall of the engine. It is attached by contacting and bolting.
【０００３】また、エンジンマウントブラケットの他方
の取付け片部の先端部側には、防振ゴム装置の外筒側が
ボルト止めされることで取り付けられている。上記防振
ゴム装置は、外筒と内筒との間に防振ゴムが介装されて
構成されていて、その内筒側を、車体側のエンジンマウ
ントブラケットによって車体に取付けることによって、
エンジンを車体から弾性的に防振支持するようになって
いる。Further, the outer cylinder side of the anti-vibration rubber device is attached by bolting to the tip end side of the other mounting piece of the engine mount bracket. The anti-vibration rubber device is constructed by interposing an anti-vibration rubber between the outer cylinder and the inner cylinder, and by attaching the inner cylinder side to the vehicle body by the engine mount bracket on the vehicle body side,
The engine is elastically supported from the vehicle body in a vibration-proof manner.
【０００４】また、上記エンジンマウントブラケットに
は、補強リブが設けられることで剛性を向上させて、エ
ンジン振動による共振を抑えようとすることも実施され
ている。Further, it is also practiced that the engine mount bracket is provided with a reinforcing rib to improve rigidity and suppress resonance due to engine vibration.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記のように従来のエ
ンジンマウントブラケットの取付け構造では、エンジン
側の取付け点が全てエンジンブロックに設定されて、該
エンジンブロックから横方向に延びるように取り付けら
れ、その延び方向先端部に防振ゴム装置が取り付けられ
ている。As described above, in the conventional mounting structure of the engine mount bracket, all the mounting points on the engine side are set in the engine block, and the mounting points are mounted so as to extend laterally from the engine block. An anti-vibration rubber device is attached to the tip end in the extending direction.
【０００６】このため、エンジンの振動による車体とエ
ンジンとの相対動作により、相対的に、防振ゴム装置か
らエンジンマウントブラケットに外力が入力され、その
入力された力が、防振ゴム装置とエンジンブロックとの
間の間隔を腕の長さとしたモーメントとして上記エンジ
ン側の取付け点に負荷されてしまい、上記間隔が広いほ
ど、取付け点に発生する反力が大きく剛性的に不利な条
件となり、また、エンジン振動音と共振しないように共
振周波数域を上げるという観点から見ても不利な条件と
なっている。Therefore, due to the relative movement between the vehicle body and the engine due to the vibration of the engine, the external force is relatively input from the anti-vibration rubber device to the engine mount bracket, and the input force is applied to the anti-vibration rubber device and the engine. It is applied to the mounting point on the engine side as a moment with the interval between the block and the arm length, and the wider the interval, the larger the reaction force generated at the mounting point and the disadvantageous in terms of rigidity. However, it is also a disadvantageous condition from the viewpoint of raising the resonance frequency range so as not to resonate with engine vibration noise.
【０００７】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、エンジンマウントブラケットのエンジ
ン側取付け部に対して、該エンジン側取付け点に発生す
る反力を軽減すると共に共振周波数域を高くする取付け
構造を提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and reduces the reaction force generated at the engine-side mounting point of the engine-mounting bracket and reduces the resonance frequency. It is intended to provide a mounting structure that raises the area.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジンマウントブラケット構造は、車体
側に取り付けられた防振ゴム装置とエンジンブロックの
前端面部とを連結するエンジンマウントブラケットにお
ける、エンジン側の取付け構造において、エンジンブロ
ックに複数個の取付け点を設定して、そのエンジンブロ
ックにエンジンマウントブラケットを支持させると共
に、エンジンブロック前端面から突設するエンジンフロ
ントカバーに対しても取付け点を設定したことを特徴と
している。In order to achieve the above object, the engine mount bracket structure of the present invention is an engine mount bracket for connecting a vibration damping rubber device mounted on a vehicle body side and a front end surface portion of an engine block. , In the mounting structure on the engine side, set a plurality of mounting points on the engine block to support the engine mount bracket on the engine block, and also mount points on the engine front cover protruding from the front end surface of the engine block. It is characterized by setting.
【０００９】このとき、エンジンマウントブラケットと
エンジンフロントカバーとをボルト止めする際に、その
取付けボルトの先端部をエンジンブロックに取り付ける
とよい。また、エンジンフロントカバーに対して、上記
エンジンマウントブラケットの取付け点からエンジンブ
ロックに向けて延び、その先端部がエンジンブロックと
当接可能な筒状の支柱を設け、その支柱内を取付けボル
トを挿通させるとよい。At this time, when the engine mount bracket and the engine front cover are bolted together, it is advisable to attach the tips of the mounting bolts to the engine block. Also, on the engine front cover, a cylindrical column that extends from the attachment point of the engine mount bracket toward the engine block and whose tip can contact the engine block is provided, and a mounting bolt is inserted through the column. You should let me.
【００１０】[0010]
【作用】エンジンフロントカバーは、エンジンブロック
の前端面から突設されているので、エンジンマウントブ
ラケットの他端部側に取り付けられた防振ゴム装置から
見ると、エンジンブロックの前端面よりもエンジンフロ
ントカバーまでの間隔の方が短い。Since the engine front cover is projected from the front end face of the engine block, when viewed from the anti-vibration rubber device attached to the other end side of the engine mount bracket, the engine front cover is located more frontward than the front end face of the engine block. The distance to the cover is shorter.
【００１１】本願発明は、これに鑑み、エンジンフロン
トカバーにエンジンマウントブラケットのエンジン側取
付け点の一部を取ることで、エンジン側取付け部に入力
される反力を大幅に下げて、エンジンマウントブラケッ
トのエンジン側取付け部の剛性を向上させる。これを詳
説すると、エンジンはエンジンマウントブラケット及び
防振ゴム装置によって車体に弾性支持され、そのエンジ
ンの振動がエンジンマウントブラケットを介して防振ゴ
ム装置に入力されることで、該防振ゴム装置によって吸
収されて車体側への振動伝達を低減しているが、このと
き、上記エンジンの振動によって車体とエンジンとは相
対動作を起こして、防振ゴム装置からエンジンマウント
ブラケットに所定の力が入力される。そして、その力に
よって、エンジンマウントブラケットは、所定周波数で
振れ、それに耐えるだけ強度がエンジン側の取付け点に
要求される。In view of this, the present invention takes a part of the engine-side mounting point of the engine mount bracket on the engine front cover, thereby significantly reducing the reaction force input to the engine-side mounting portion. The rigidity of the engine side mounting part is improved. To explain this in detail, the engine is elastically supported on the vehicle body by the engine mount bracket and the antivibration rubber device, and the vibration of the engine is input to the antivibration rubber device via the engine mount bracket. Although it is absorbed and reduces the vibration transmission to the vehicle body side, at this time, the vibration of the engine causes relative movement between the vehicle body and the engine, and a predetermined force is input from the anti-vibration rubber device to the engine mount bracket. It The force causes the engine mount bracket to swing at a predetermined frequency, and the mounting point on the engine side is required to have sufficient strength to withstand the vibration.
【００１２】このエンジン側の取付け点に掛かる力は、
防振ゴム装置からの外力によるモーメントとして入力さ
れるが、本願発明では、取付け点の一部を、上記のよう
に防振ゴム装置からの間隔が近いエンジンフロントカバ
ーに取ることで、上記防振ゴム装置からの力によるエン
ジンブロック側取付け点を中心とした回転力を、エンジ
ンフロントカバー側取付け点で主に受ける構造とする。The force applied to the mounting point on the engine side is
Although it is input as a moment due to an external force from the anti-vibration rubber device, in the present invention, a part of the attachment points is provided on the engine front cover close to the anti-vibration rubber device as described above, whereby The structure is such that the rotational force centered on the engine block side attachment point due to the force from the rubber device is mainly received at the engine front cover side attachment point.
【００１３】このエンジンフロントカバー側の取付け点
に掛かるモーメントは、エンジンブロック側に比べてモ
ーメントの腕が短いので、該エンジンブロック側の取付
け点で受ける場合に比べて小さな力を受ければよいの
で、剛性的に楽な設計となる。また、エンジンマウント
ブラケットは、一端がエンジン側に剛結合され、他端部
が防振ゴム装置の防振ゴムによって弾性支持されている
ので、片持ち梁と見なせる。The moment applied to the attachment point on the engine front cover side has a shorter moment arm than that on the engine block side. Therefore, a smaller force than that applied at the attachment point on the engine block side is required. Rigid and easy design. Further, the engine mount bracket has one end rigidly coupled to the engine side and the other end elastically supported by the anti-vibration rubber of the anti-vibration rubber device, and thus can be regarded as a cantilever.
【００１４】このとき、例えば，エンジンマウントブラ
ケットの剛性を一定と仮定して、そのエンジンマウント
ブラケットの断面２次モーメントをＩ，ヤング率をＥと
して、防振ゴム装置から入力される外力をＰとすると、
その力Ｐによる防振ゴム装置側の変位δは、下式で表さ
れる。 ここで、Ｘは、防振ゴム装置とエンジン側取付け部との
間の間隔（腕の長さ）である。At this time, for example, assuming that the rigidity of the engine mount bracket is constant, the second moment of area of the engine mount bracket is I, the Young's modulus is E, and the external force input from the anti-vibration rubber device is P. Then,
The displacement δ on the anti-vibration rubber device side due to the force P is expressed by the following equation. Here, X is the distance (arm length) between the anti-vibration rubber device and the engine-side mounting portion.
【００１５】この（１）式からも分かるように、Ｘの小
さいエンジンフロントカバー側の取付け点のよる防振ゴ
ム装置の変位が小さいので、エンジンブロック側の取付
け点よりもエンジンフロントカバー側の取付け点に、主
に、上記外力による力が負荷されることが分かる。ま
た、例えば，図９に示すように、エンジンマウントブラ
ケットのエンジンブロック側取付け点をＡ，Ｂの２点と
し、エンジンフロントカバー側取付け点をＣの一点とし
て、ＡＢ間のＹ方向の間隔をａ，ＡＣ間のＹ方向の間隔
をｃとし、また、防振ゴム装置からエンジンブロック側
取付け点までのＸ方向の間隔をＬ１，防振ゴム装置から
エンジンフロントカバー側取付け点までのＸ方向の間隔
をＬ２として、ロール等によってエンジンがＹ方向に振
れた際に、相対的に防振ゴム装置からエンジンマウント
ブラケットへ入力される外力をＦとした場合、図１０に
示すように、Ａ点を回転中心としたモーメントとしてＦ
がＭに入力されたと仮定すると、従来のエンジンマウン
トブラケットでは、Ｂ点に対して、 の反力が入力されるが、本願発明では、エンジンフロン
トカバー側取付け点であるＣ点に対して、 の反力が入力される。As can be seen from the formula (1), since the displacement of the anti-vibration rubber device due to the mounting point on the engine front cover side where X is small, the displacement on the engine front cover side is smaller than the mounting point on the engine block side. It can be seen that the points are mainly subjected to the above-mentioned external force. Further, for example, as shown in FIG. 9, the mounting point of the engine mount bracket on the engine block side is set to two points A and B, the mounting point on the engine front cover side is set to one point C, and the interval in the Y direction between AB is a. , AC in the Y direction is c, and the distance in the X direction from the anti-vibration rubber device to the engine block mounting point is L1, the interval in the X direction from the anti-vibration rubber device to the engine front cover side mounting point. Let L2 be L2, and let F be the external force that is relatively input from the anti-vibration rubber device to the engine mount bracket when the engine shakes in the Y direction by a roll or the like, as shown in FIG. F as the centering moment
Assuming that is input to M, in the conventional engine mount bracket, for the point B, However, in the present invention, with respect to the point C, which is the attachment point on the engine front cover side, The reaction force of is input.
【００１６】この反力ＲC は、エンジンブロックにＡか
らｂだけ離れた位置に取付け点Ｄを取って、そのＤ点に
入力される反力と比べても（Ｌ２／Ｌ１）だけ小さい反
力しか入力されないし、エンジンフロントカバーがある
ために、Ｄ点に取付け点は取り難い。また、Ｂ点を回転
中心としたモーメントとしてＦが入力されたと仮定した
場合には、図１１に示すように、従来のエンジンマウン
トブラケットでは、Ａ点に対して、 の反力が入力されるが、本願発明では、Ｆ・Ｌ１ ＝
ＲA ・ａ ＋ ＲC ・（ｃ−ａ）という関係となり、ま
た、Ｂ点が回転中心になることで、ＲA ・ａ ＝ ＲC
・（ｃ−ａ）となって、上記式は、Ｆ・Ｌ１ ＝ ２・
ＲA ・ａ ＝ ２・ＲC ・（ｃ−ａ）と表される。The reaction force R C is smaller by (L2 / L1) than the reaction force input to the point D when the mounting point D is set at a position away from A on the engine block by b. Only the input is made, and it is difficult to get a mounting point at point D because there is an engine front cover. Assuming that F is input as a moment with the point B as the center of rotation, as shown in FIG. 11, in the conventional engine mount bracket, with respect to point A, The reaction force of is input, but in the present invention, F · L1 =
The relationship is RA · a + RC · (c−a), and since point B is the center of rotation, RA · a = RC
-(C-a), the above formula becomes F-L1 = 2-
It is represented as RA * a = 2 * RC * (c-a).
【００１７】よって、 の反力がそれぞれ、Ａ点，Ｂ点に入力されることとな
る。また、エンジンマウントブラケットのバネ定数をｋ
とすると、上記（１）式から、 と表される。Therefore, Will be input to points A and B, respectively. Also, set the spring constant of the engine mount bracket to k
Then, from the above formula (1), Is expressed as
【００１８】さらに、エンジンマウントブラケットに発
生する振動を周波数をｆとすると、 ２πｆ ＝ ω ＝ （ｋ／Ｍ）1/2 と表すことができるので、 と表される。Further, when the frequency of the vibration generated in the engine mount bracket is f, it can be expressed as 2πf = ω = (k / M) 1/2 , Is expressed as
【００１９】ここで、Ｍは防振ゴム装置の質量である。
この（３）式から分かるように、全取付け点をエンジン
ブロックに取った従来の場合に比べて、エンジンフロン
トカバーにも取付け点を取った方が、上記間隔Ｘは小さ
くなって、共振周波数域が高くなることが分かる。一般
に、エンジンマウントブラケットに発生する共振周波数
域は高く設定することで、エンジン使用回転速度域内に
共振点がこないようにして、ブラケット共振によるエン
ジン振動音の増幅を抑えているので、上記のように、共
振周波数域が高くなることは、エンジン振動音の増幅抑
制に効果がある。Here, M is the mass of the anti-vibration rubber device.
As can be seen from this equation (3), when the mounting points are also provided on the engine front cover, the interval X becomes smaller and the resonance frequency range becomes smaller than in the conventional case where all the mounting points are provided on the engine block. It turns out that Generally, the resonance frequency range generated in the engine mount bracket is set high so that the resonance point does not come within the engine operating speed range and the amplification of engine vibration sound due to bracket resonance is suppressed. The higher resonance frequency range is effective in suppressing the amplification of engine vibration noise.
【００２０】また、請求項２に記載するように、エンジ
ンマウントブラケットをエンジンフロントカバーにボル
ト止めする際に、該ボルトで該フロントカバーを貫通し
て該ボルトをエンジンブロックにも固定させることで、
エンジンフロントカバーのエンジンブロックへの取付け
点が増加して、該エンジンフロントカバーの取付け剛性
が向上し、もって、該エンジンフロントカバーの共振点
も高くなって、該エンジンフロントカバーで覆われるチ
ェーンからのノイズの増幅率を低減可能になる。Further, when the engine mount bracket is bolted to the engine front cover, the bolt is passed through the front cover to fix the bolt also to the engine block.
The number of attachment points of the engine front cover to the engine block is increased, the attachment rigidity of the engine front cover is improved, and the resonance point of the engine front cover is also increased, so that the chain from the chain covered with the engine front cover is increased. The amplification factor of noise can be reduced.
【００２１】特に、エンジンフロントカバーは、通常、
エンジンブロックに当接する外周のフランジ部を該エン
ジンブロックへの取付け点としていて、エンジンブロッ
ク前端面と所定空間をあけて対向する面部は自由に膜振
動可能となっているが、上記のように、該面部にエンジ
ンマウントブラケットを固定することで、エンジンフロ
ントカバーの膜振動を低減可能となり、また、該面部が
エンジンブロックに固定されることで、さらに低減可能
となる。In particular, the engine front cover is usually
The outer peripheral flange portion that abuts the engine block is used as a mounting point on the engine block, and the surface portion that faces the front end surface of the engine block with a predetermined space open is capable of freely vibrating the membrane. By fixing the engine mount bracket to the surface portion, the membrane vibration of the engine front cover can be reduced, and by fixing the surface portion to the engine block, it can be further reduced.
【００２２】また、このとき、取付けボルトは、エンジ
ンフロントカバーとエンジンブロックとの間の空間を横
切ることとなるので、例えば，請求項３に記載されてい
るような支柱を設けてエンジンフロントカバー自体及び
エンジンマウントブラケットの取付け点を補強すること
で、該エンジンフロントカバーの面部の膜振動を更に抑
制させると共に、支柱内に取付けボルトを挿通させるこ
とで、エンジンマウントブラケットのエンジンフロント
カバーへの取付け強度を向上する。Further, at this time, since the mounting bolt crosses the space between the engine front cover and the engine block, for example, a column as described in claim 3 is provided to provide the engine front cover itself. Also, by reinforcing the attachment points of the engine mount bracket to further suppress the membrane vibration of the surface portion of the engine front cover, and by inserting the attachment bolts into the support columns, the attachment strength of the engine mount bracket to the engine front cover is increased. To improve.
【００２３】[0023]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
なお、本実施例のエンジンは横置き状態で車体に搭載さ
れているものとする。本実施例のエンジンマウントブラ
ケット１は、図１に示すように、エンジンブロック２の
前端面２ａに取り付けられて車幅方向外方且つ上方へ延
び、その延び方向先端部分に防振ゴム装置の取付け部３
が形成されていると共に、その延び方向先端部側からエ
ンジンフロントカバー４表面に向けて側方にアーム１ａ
を張出して、そのアーム１ａ先端部にカバー取付け部５
を形成している。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The engine of this embodiment is assumed to be mounted horizontally on the vehicle body. As shown in FIG. 1, an engine mount bracket 1 of the present embodiment is attached to a front end surface 2a of an engine block 2 and extends outward and upward in the vehicle width direction, and a vibration isolating rubber device is attached to a tip end portion in the extension direction. Part 3
Is formed, and the arm 1a is formed laterally from the tip end side in the extending direction toward the surface of the engine front cover 4.
Overhang, and attach the cover mounting part 5 to the tip of the arm 1a.
Is formed.
【００２４】上記エンジンマウントブラケット１のエン
ジンブロック２への取付け部６は、図２及び図３に示す
ように、軸を水平に向けて開設された３個の取付け穴６
ａから構成されていて、その３個の取付け穴６ａをそれ
ぞれ貫通する取付けボルト７によってエンジンブロック
２の前端面２ａにボルト止めされて取り付けられてい
る。As shown in FIGS. 2 and 3, the mounting portion 6 of the engine mount bracket 1 to the engine block 2 has three mounting holes 6 which are opened with their axes oriented horizontally.
It is configured by a and is attached to the front end surface 2a of the engine block 2 by being bolted by mounting bolts 7 which respectively penetrate the three mounting holes 6a.
【００２５】また、防振ゴム装置８側の取付け部３は、
図１に示すように、取付け面が上方に向いた水平な水平
部から構成され、その水平部に、軸を上下方向に向けた
３つの取付け穴３ａが開設されている。そして、図３及
び図４に示すように、防振ゴム装置８の外筒８ａに設け
られた取付け部が係合し、その取付け穴を介してボルト
止めされて該防振ゴム装置８がエンジンマウントブラケ
ット１に取り付けられている。Further, the mounting portion 3 on the side of the anti-vibration rubber device 8 is
As shown in FIG. 1, the mounting surface is composed of a horizontal horizontal portion that faces upward, and three mounting holes 3a are formed in the horizontal portion so that the shaft is oriented vertically. Then, as shown in FIGS. 3 and 4, a mounting portion provided on the outer cylinder 8a of the rubber vibration isolator 8 is engaged and bolted through the mounting hole so that the rubber vibration isolator 8 is mounted on the engine. It is attached to the mount bracket 1.
【００２６】また、エンジンブロック２の前端面２ａに
は、チェーン９を覆うようにして、エンジンフロントカ
バー４が、そのフランジン部４ａを介して取り付けられ
ていて、そのエンジンフロントカバー４に、上記エンジ
ンマウントブラケット１のカバー取付け部５が係合して
いる。そのカバー取付け部５には、軸をエンジンブロッ
ク２側に向けて水平に開設された取付け穴が一つ開設さ
れている。また、エンジンフロントカバー４にも、その
取付け穴と同軸に取付け穴４ｂが開設されていると共
に、該取付け穴４ｂから同軸に、エンジンブロック２に
向けて延びる支柱１０が設けられている。上記支柱１０
には取付けボルト１１が貫通可能な挿通穴１０ａが軸方
向に延びて設けられている。Further, an engine front cover 4 is attached to the front end surface 2a of the engine block 2 so as to cover the chain 9 via the flange portion 4a, and the engine front cover 4 is attached to the engine front cover 4. The cover mounting portion 5 of the mount bracket 1 is engaged. The cover mounting portion 5 is provided with one mounting hole that is horizontally opened with the shaft facing the engine block 2 side. The engine front cover 4 is also provided with a mounting hole 4b coaxially with the mounting hole, and a column 10 extending coaxially from the mounting hole 4b toward the engine block 2. The pillar 10
An insertion hole 10a through which the mounting bolt 11 can pass is provided so as to extend in the axial direction.
【００２７】そして、そのカバー取付け部５の取付け穴
及びエンジンフロントカバー４の支柱１０を貫通するよ
うに挿通された取付けボルト１１によって、該カバー取
付け部５がエンジンフロントカバー４及びエンジンブロ
ック２に共締めされて固定されている。なお、上記防振
ゴム装置８は、軸を車両前後方向に向けて略同心状に配
置された外筒８ａと内筒との間に防振ゴムが介装されて
構成されていて、その内筒側が車体のフレーム１２に取
り付けられている。The cover mounting portion 5 is attached to both the engine front cover 4 and the engine block 2 by the mounting bolts 11 inserted through the mounting holes of the cover mounting portion 5 and the columns 10 of the engine front cover 4. It is fastened and fixed. The anti-vibration rubber device 8 is constructed by interposing an anti-vibration rubber between an outer cylinder 8a and an inner cylinder, which are arranged substantially concentrically with their shafts oriented in the vehicle front-rear direction. The cylinder side is attached to the frame 12 of the vehicle body.
【００２８】なお、１３はステーであり、１４は、エン
ジンマウントブラケット１を補強するリブである。ま
た、該エンジンブロック２の後端部も、図示しないエン
ジンマウントブラケット及び防振ガム装置を介して車体
側に取り付けられることで、エンジンが車体に弾性支持
されている。Reference numeral 13 is a stay, and 14 is a rib for reinforcing the engine mount bracket 1. Further, the rear end of the engine block 2 is also attached to the vehicle body side via an engine mount bracket and an antivibration gum device (not shown), so that the engine is elastically supported by the vehicle body.
【００２９】そして、エンジンの振動がエンジンマウン
トブラケット１を介して防振ゴム装置８に入力される
と、防振ゴム装置８の防振ゴムがその振動を吸収して、
車体側への振動伝達を低減している。このとき、エンジ
ンの振動やロールによって車体とエンジンとは相対動作
を起こして、エンジンマウントブラケット１は振れる。
これによって、相対的に、防振ゴム装置８からエンジン
マウントブラケット１に所定の力が入力されて、その力
によるエンジンマウントブラケット１が振れに耐えるだ
けの強度がエンジン側の取付け点に要求される。When the vibration of the engine is input to the rubber vibration isolator 8 through the engine mount bracket 1, the rubber vibration isolator of the vibration isolator rubber device 8 absorbs the vibration,
Vibration transmission to the vehicle body is reduced. At this time, the vehicle body and the engine move relative to each other due to the vibration and roll of the engine, and the engine mount bracket 1 swings.
As a result, a predetermined force is relatively input from the anti-vibration rubber device 8 to the engine mount bracket 1, and the engine mounting bracket 1 is required to have a strength enough to withstand the vibration of the engine mount bracket 1 due to the force. .
【００３０】上記入力された力によるモーメントは、防
振ゴム装置８の重心点Ｍからエンジン側取り付け点Ａ，
Ｂ，ＣまでのＸ方向（車幅方向）の間隔であるモーメン
トの腕に依存するが、本実施例では、エンジンブロック
２よりも防振ゴム装置８に近いエンジンフロントカバー
４へ、エンジンマウントブラケット１の取付け点の一部
Ｃをとっているので、上記モーメントの腕の長さが短く
なって、従来よりも、該モーメントに対する各取付け点
に入力される反力が小さくなっている。The moment due to the input force is calculated from the center of gravity M of the anti-vibration rubber device 8 to the attachment point A on the engine side,
Although it depends on the arm of the moment which is the distance between B and C in the X direction (vehicle width direction), in the present embodiment, the engine mount bracket is attached to the engine front cover 4 which is closer to the anti-vibration rubber device 8 than the engine block 2. Since part C of the attachment point 1 is taken, the arm length of the moment is shortened, and the reaction force input to each attachment point with respect to the moment is smaller than in the conventional case.
【００３１】これを詳説すると、エンジンマウントブラ
ケット１は、一端がエンジン側に剛結合され、他端部が
防振ゴム装置８の防振ゴムによって弾性支持されている
ので、片持ち梁と見なせる。簡単のために、エンジンマ
ウントブラケット１の剛性を一定と仮定して、そのエン
ジンマウントブラケット１の断面２次モーメントをＩ，
ヤング率をＥとして、防振ゴム装置８から入力される力
をＰとすると、その力Ｐによる防振ゴム装置８側の変位
δは、下式で表される。More specifically, the engine mount bracket 1 can be regarded as a cantilever because one end is rigidly coupled to the engine side and the other end is elastically supported by the vibration-proof rubber of the vibration-proof rubber device 8. For simplicity, assuming that the rigidity of the engine mount bracket 1 is constant, the second moment of area of the engine mount bracket 1 is I,
When the Young's modulus is E and the force input from the anti-vibration rubber device 8 is P, the displacement δ on the anti-vibration rubber device 8 side due to the force P is expressed by the following equation.
【００３２】 ここで、Ｘは、防振ゴム装置８とエンジン側取付け部と
の間のＸ方向の間隔（腕の長さ）である。[0032] Here, X is an interval (arm length) in the X direction between the anti-vibration rubber device 8 and the engine-side mounting portion.
【００３３】この式からも分かるように、Ｘの小さいエ
ンジンフロントカバー４側の取付け点Ｃのよる防振ゴム
装置８の変位が小さいので、エンジンブロック２側の取
付け点よりもエンジンフロントカバー４側の取付け点
に、主に上記モーメントが負荷されることが分かる。例
えば，エンジンブロック２側取付け点ＡＢ間のＹ方向の
間隔を２０cm，ＡＣ間のＹ方向の間隔を７０cmとし、ま
た、防振ゴム装置８からエンジンブロック２側取付け点
Ａ，ＢまでのＸ方向の間隔を９０cm，防振ゴム装置８か
らエンジンフロントカバー４側取付け点ＣまでのＸ方向
の間隔を２０cmとして、ロール等によってエンジンがＹ
方向に振れた際に、相対的に防振ゴム装置８からエンジ
ンマウントブラケット１へ入力される力を１０００Kgf
とした場合、取付け点Ａを回転中心としたモーメントと
して１０００Kgf が入力されたと仮定すると、エンジン
フロントカバー４に取付け点Ｃをとらない従来のエンジ
ンマウントブラケットでは、取付け点Ｂに対して、 の反力が入力されるが、本実施例では、エンジンフロン
トカバー４側の取付け点Ｃに対して、 の反力が入力されて、従来のＲB と比較して３／５０の
反力しか発生しない。As can be seen from this equation, since the displacement of the antivibration rubber device 8 is small due to the mounting point C on the engine front cover 4 side where X is small, the engine front cover 4 side is smaller than the engine block 2 mounting point. It can be seen that the above-mentioned moment is mainly applied to the attachment point of. For example, the distance between the mounting points AB on the engine block 2 side in the Y direction is 20 cm, the distance between the AC in the Y direction is 70 cm, and the X direction from the anti-vibration rubber device 8 to the mounting points A and B on the engine block 2 side. Is 90 cm, and the distance from the anti-vibration rubber device 8 to the mounting point C on the engine front cover 4 side is 20 cm in the X direction.
When shaken in a certain direction, the force input from the anti-vibration rubber device 8 to the engine mount bracket 1 is 1000 kgf
If it is assumed that 1000 Kgf is input as the moment about the attachment point A as the center of rotation, in the conventional engine mount bracket that does not take the attachment point C on the engine front cover 4, Although the reaction force is input, in the present embodiment, with respect to the attachment point C on the engine front cover 4 side, Is input, and only a reaction force of 3/50 is generated as compared with the conventional R B.
【００３４】この反力ＲC は、エンジンブロック２側
に、取付け点Ａから７０cmだけ離れた位置に取付け点Ｄ
を取った場合と比べても（２０／９０）＝（２／９）だ
け小さい。また、取付け点Ｂを回転中心としたモーメン
トとして１０００Kgf が入力されたと仮定した場合に
は、エンジンフロントカバー４に取付け点Ｃをとらない
ときには、取付け点Ａに、 の反力が入力されるが、本実施例では、 １０００・９０ ＝ ＲA ・２０＋ ＲC ・（７０−２
０） という関係となり、また、取付け点Ｂが回転中心になる
ことで、ＲA ・２０＝ ＲC ・（７０−２０）と表され
て、上記式は、 １０００・９０＝ ２・ＲA ・２０ ＝ ２・ＲC ・
（７０−２０） と表される。This reaction force R C is attached to the engine block 2 side at a mounting point D at a position 70 cm away from the mounting point A.
It is smaller than (20/90) = (2/9) compared to the case of taking. Further, assuming that 1000 Kgf is input as the moment about the attachment point B as the center of rotation, if the attachment point C is not taken on the engine front cover 4, the attachment point A is Although reaction force is input, in this embodiment, 1000 · 90 = R A · 20+ R C · (70-2
0) that become relevant, also by the attachment point B becomes the center of rotation, denoted as R A · 20 = R C · (70-20), the above equation, 1000 · 90 = 2 · R A · 20 = 2 · R C ·
It is expressed as (70-20).
【００３５】よって、 の反力がそれぞれ、各取付け点Ａ，Ｃに入力されて、従
来のＲA に比べて、本実施例のＲA で（１／２）、ＲC
で（１／５）と反力が小さくなる。Therefore, Each reaction force is being inputted respective attachment point A, and C, as compared with the conventional R A, in R A of this example (1/2), R C
Then, the reaction force becomes small as (1/5).
【００３６】このように、本実施例のエンジンマウント
ブラケット１では、各エンジン側取付け点に発生する反
力が小さくなって、剛性上からみると、エンジン側取付
け部の設計が楽となる。また、エンジンマウントブラケ
ット１のバネ定数をｋとすると、上記（１）式から、 と表される。As described above, in the engine mount bracket 1 of the present embodiment, the reaction force generated at each engine side mounting point is small, and the engine side mounting portion is easy to design from the viewpoint of rigidity. Further, assuming that the spring constant of the engine mount bracket 1 is k, from the above equation (1), Is expressed as
【００３７】さらに、エンジンマウントブラケット１に
発生する振動を周波数をｆとすると、 ２πｆ ＝ ω ＝ （ｋ／Ｍ）1/2 と表すことができるので、 と表される。Further, when the frequency of the vibration generated in the engine mount bracket 1 is f, it can be expressed as 2πf = ω = (k / M) 1/2 , Is expressed as
【００３８】ここで、Ｍは防振ゴム装置８の質量であ
る。この（３）式から分かるように、全取付け点をエン
ジンブロック２に取った従来の場合に比べて、エンジン
フロントカバー４にも取付け点を取った本実施例の方
が、上記間隔Ｘは小さくなっているので、共振周波数域
が高くなることが分かる。Here, M is the mass of the anti-vibration rubber device 8. As can be seen from the equation (3), the interval X is smaller in this embodiment in which the engine front cover 4 is also provided with attachment points than in the conventional case where all attachment points are provided in the engine block 2. Therefore, it can be seen that the resonance frequency range becomes higher.
【００３９】これによって、エンジンマウントブラケッ
ト１の共振周波数域を高く設定可能となり、エンジン使
用回転域内に共振点がこないように設定することで、ブ
ラケット共振によるエンジン振動音の増幅を抑えること
が可能となって、エンジン振動音の増幅抑制効果が向上
している。実際に、本実施例のようにエンジンフロント
カバー４に取付け点をＣ設定した場合と、比較のために
該エンジンフロントカバー４に取付け点を設定しなかっ
た場合とで、エンジン振動の増幅率を測定してみると、
図５に示すような結果が得られた。As a result, the resonance frequency range of the engine mount bracket 1 can be set high, and by setting the resonance point so that it does not come within the engine operating speed range, it is possible to suppress amplification of engine vibration sound due to bracket resonance. Therefore, the effect of suppressing the amplification of engine vibration noise is improved. Actually, the amplification factor of the engine vibration is compared between the case where the mounting point is set to C on the engine front cover 4 as in this embodiment and the case where the mounting point is not set to the engine front cover 4 for comparison. When I measure it,
The results shown in FIG. 5 were obtained.
【００４０】これは、仮想的に、車両前後方向へＸ軸
を、車幅方向へＹ軸を、上下方向へＺ軸をとって測定し
たもので、実線が本実施例に基づいてエンジンフロント
カバー４に取付け点Ｃを設定した場合のものであり、破
線が比較のためにエンジンフロントカバー４に取付け点
を取らなかった場合を示している。この図から分かるよ
うに、エンジンフロントカバー４にも取付け点Ｃを設定
することで、エンジン振動の増幅率が低減していること
が分かる。特に、Ｘ，Ｙ方向への振動増幅率が大幅に低
減して、加速時騒音の低減に効果が大きい。This is virtually measured by taking the X axis in the vehicle front-rear direction, the Y axis in the vehicle width direction, and the Z axis in the vertical direction, and the solid line is based on this embodiment. 4 is the case where the mounting point C is set, and the broken line shows the case where the mounting point is not taken on the engine front cover 4 for comparison. As can be seen from this figure, setting the attachment point C on the engine front cover 4 also reduces the amplification factor of engine vibration. In particular, the vibration amplification factor in the X and Y directions is significantly reduced, and the effect of reducing noise during acceleration is great.
【００４１】また、エンジンマウントブラケット１をエ
ンジンフロントカバー４にボルト止めする際に、該ボル
ト１１で該エンジンフロントカバー４を貫通して該ボル
ト１１の先端部をエンジンブロック２に固定しているの
で、エンジンフロントカバー４に対するエンジンブロッ
ク２への取付け点が増加して、該エンジンフロントカバ
ー４の剛性が向上し、もって、該エンジンフロントカバ
ー４の共振点も高くなる。Further, when the engine mount bracket 1 is bolted to the engine front cover 4, the tip of the bolt 11 is fixed to the engine block 2 by penetrating the engine front cover 4 with the bolt 11. The number of attachment points of the engine front cover 4 to the engine block 2 is increased, the rigidity of the engine front cover 4 is improved, and the resonance point of the engine front cover 4 is also increased.
【００４２】これによって、エンジンフロントカバー４
で覆われるチェーン９からのノイズとの共振点を高くし
て該ノイズの増幅が低減される。一般に、エンジンフロ
ントカバー４は、その外周部のフランジン部４ａをエン
ジンブロック２へ取り付けて、エンジンブロック２の前
端面２ａと所定空間をあけて対向する面部４ｃは自由に
膜振動可能となっているが、上記のように、該面部４ｃ
を固定することで、エンジンフロントカバー４の膜振動
を大幅に低減させることができる。As a result, the engine front cover 4
The resonance point with the noise from the chain 9 covered with is raised and the amplification of the noise is reduced. Generally, in the engine front cover 4, a flange portion 4a of its outer peripheral portion is attached to the engine block 2, and a surface portion 4c facing the front end surface 2a of the engine block 2 with a predetermined space therebetween is capable of freely vibrating a film. However, as described above, the surface portion 4c
By fixing, the film vibration of the engine front cover 4 can be significantly reduced.
【００４３】また、支柱１０を設けて補強しているの
で、該エンジンフロントカバー４の面部４ｃの膜振動を
更に抑制させると共に、その中を取付けボルト１１を貫
通させることで、エンジンマウントブラケット１のエン
ジンフロントカバー４への取付けが強固になる。なお、
エンジンマウントブラケット１のカバー取付け部５と、
該エンジンフロントカバー４との係合を良好とするため
に、図６に示すように、該取付け部に段部４ｄを形成し
たり、凹部を形成してもよい。Further, since the column 10 is provided and reinforced, the film vibration of the surface portion 4c of the engine front cover 4 is further suppressed, and the mounting bolt 11 is penetrated through the column portion 4c, whereby the engine mount bracket 1 The attachment to the engine front cover 4 becomes firm. In addition,
The cover mounting portion 5 of the engine mount bracket 1,
In order to ensure good engagement with the engine front cover 4, as shown in FIG. 6, a step portion 4d may be formed in the mounting portion, or a recessed portion may be formed.
【００４４】また、上記実施例では、取付けボルト１１
で、エンジンフロントカバー４を貫通してエンジンマウ
ントブラケット１、そのボルトをエンジンブロック２に
取付けているが、図７に示すように、エンジンフロント
カバー４とエンジンマウントブラケット１間だけをボル
ト止めしても構わない。勿論、この場合には、エンジン
マウントブラケット１のカバー取付け部５の取付け剛性
は、上記実施例よりは低減する。Further, in the above embodiment, the mounting bolt 11
Then, the engine mount bracket 1 and its bolts are attached to the engine block 2 through the engine front cover 4, but as shown in FIG. 7, only the engine front cover 4 and the engine mount bracket 1 are bolted. I don't mind. Of course, in this case, the mounting rigidity of the cover mounting portion 5 of the engine mount bracket 1 is lower than that in the above embodiment.
【００４５】実際に、チェーン９ノイズの低減状況を確
認するために、エンジン回転速度に対するエンジンブロ
ック前端面２ａから１ｍの位置での騒音レベルを測定し
てみると、図８に示すような結果が得られた。この測定
は、エンジンマウントブラケット１をエンジンフロント
カバー４とだけボルト締めした場合と、支柱１０を設け
てエンジンブロック２へ共締めした場合とを測定したも
ので、実線が、エンジンフロントカバー４のみとだけボ
ルト締めした場合であり、破線が、エンジンブラケット
へ共締めした場合を示している。Actually, in order to confirm the reduction situation of the noise of the chain 9, when the noise level at the position 1 m from the engine block front end face 2a with respect to the engine speed is measured, the result as shown in FIG. 8 is obtained. Was obtained. In this measurement, the case where the engine mount bracket 1 is bolted only to the engine front cover 4 and the case where the support column 10 is provided and jointly fastened to the engine block 2 are measured. The solid line indicates only the engine front cover 4. Only the bolt is tightened, and the broken line shows the case where the engine bracket is also tightened.
【００４６】この図から分かるように、エンジンブロッ
ク２へ共締めすることで、チェーンノイズ低減が向上し
ていることができる。また、上記実施例では、エンジン
フロントカバー４に対して、取付け点を１点しか設けて
いないが、チェーン９等との干渉が発生しなければ、複
数の取付け点をエンジンフロントカバー４上に設定して
もよい。As can be seen from this figure, chain noise reduction can be improved by jointly tightening the engine block 2. Further, in the above embodiment, only one attachment point is provided on the engine front cover 4, but a plurality of attachment points are set on the engine front cover 4 unless interference with the chain 9 or the like occurs. You may.
【００４７】また、上記実施例では、取付けボルト１１
でエンジンマウントブラケット１の取付け穴，エンジン
フロントカバー４を貫通させ、その取付けボルト１１の
先端部をエンジンブロック２に螺着させて固定している
が、逆に取付けボルト１１の頭側をエンジンブロック２
側に固着しておいて、該ボルト１１の軸部に、エンジン
フロントカバー４の支柱１０等を挿通させて、その先端
部にナットを螺着させる取付け構造でもよい。Further, in the above embodiment, the mounting bolt 11
The mounting hole of the engine mount bracket 1 and the engine front cover 4 are penetrated by and the tip of the mounting bolt 11 is screwed and fixed to the engine block 2, but conversely, the head side of the mounting bolt 11 is fixed to the engine block. Two
The mounting structure may be such that it is fixed to the side, the support shaft 10 of the engine front cover 4 is inserted through the shaft portion of the bolt 11, and a nut is screwed to the tip end portion thereof.
【００４８】また、上記実施例では、エンジンフロント
カバー４の支柱１０等に取付けボルト１１を挿通させて
いるだけであるが、支柱１０等に雌ネジを設けておい
て、該取付けボルト１１と支柱１０とを螺合させて一体
的にしてもよい。Further, in the above embodiment, the mounting bolts 11 are only inserted through the columns 10 of the engine front cover 4, but female screws are provided on the columns 10 and the mounting bolts 11 and the columns are attached. 10 and 10 may be screwed together to be integrated.
【００４９】[0049]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のエン
ジンマウントブラケットの取付け構造では、取付け位置
を工夫するだけで、エンジンマウントブラケットのエン
ジン側取付け部に発生する反力が小さくなり、取付け部
の剛性的な設計が楽になる。また、共振周波数が高くな
ることでエンジン振動音に対する共振点を高くして、通
常のエンジン使用回転速度域内に該共振がこないように
設計することが可能となり、エンジン振動の増幅を低減
することができる。As described above, in the engine mount bracket mounting structure of the present invention, the reaction force generated at the engine side mounting portion of the engine mount bracket is reduced by simply devising the mounting position. Rigid design is easy. Further, since the resonance frequency becomes higher, the resonance point for the engine vibration sound becomes higher, so that it is possible to design so that the resonance does not come within the normal engine operating speed range, and it is possible to reduce the amplification of the engine vibration. it can.
【００５０】また、請求項２若しくは請求項３のように
構成することで、エンジンフロントカバーの剛性も向上
してチェーンノイズなどの騒音に対する共振点を高くし
て該ノイズに対する騒音増幅を低減することができる
し、エンジンマウントブラケットのエンジンフロントカ
バーへの取付け部が強固となる。Further, by constructing as claimed in claim 2 or claim 3, the rigidity of the engine front cover is improved, the resonance point for noise such as chain noise is increased, and the noise amplification for the noise is reduced. The engine mount bracket can be attached firmly to the engine front cover.
【図１】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラケ
ットを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an engine mount bracket of an embodiment according to the present invention.
【図２】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラケ
ットを示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing an engine mount bracket of an embodiment according to the present invention.
【図３】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラケ
ットを示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an engine mount bracket of an embodiment according to the present invention.
【図４】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラケ
ットによる防振ゴム装置８とエンジンの連結を示す平面
図である。FIG. 4 is a plan view showing the connection between the vibration damping rubber device 8 and the engine by the engine mount bracket of the embodiment according to the present invention.
【図５】本発明に係る実施例のエンジン振動の増幅率を
示す図である。FIG. 5 is a diagram showing an amplification factor of engine vibration according to the embodiment of the present invention.
【図６】本発明に係る第２実施例のエンジンマウントブ
ラケットを示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing an engine mount bracket of a second embodiment according to the present invention.
【図７】本発明に係る第３実施例のエンジンマウントブ
ラケットを示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing an engine mount bracket of a third embodiment according to the present invention.
【図８】本発明に係る実施例のエンジンフロントカバー
による騒音増幅率を示す図である。FIG. 8 is a diagram showing a noise amplification factor by the engine front cover of the embodiment according to the present invention.
【図９】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラケ
ットの取付けを示す模式図である。FIG. 9 is a schematic view showing the attachment of the engine mount bracket of the embodiment according to the present invention.
【図１０】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラ
ケットにかかるモーメントを示す図である。FIG. 10 is a diagram showing a moment applied to the engine mount bracket of the embodiment according to the present invention.
【図１１】本発明に係る実施例のエンジンマウントブラ
ケットにかかるモーメントを示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a moment applied to the engine mount bracket of the embodiment according to the present invention.
１ エンジンマウントブラケット ２ エンジンブロック ２ａ 前端面 ３ 防振ゴム装置取付け部 ４ エンジンフロントカバー ５ カバー取付け部 ６ エンジンブロック側の取付け部 ８ 防振ゴム装置 １０ 支柱 １１ 取付けボルト １２ 車体側 Ａ，Ｂ，Ｃ 取付け点 1 Engine Mount Bracket 2 Engine Block 2a Front End Surface 3 Anti-vibration Rubber Device Attachment 4 Engine Front Cover 5 Cover Attachment 6 Engine Block Side Attachment 8 Anti-vibration Rubber Device 10 Support 11 Mounting Bolt 12 Vehicle Side A, B, C Mounting point
Claims (3)
エンジンブロックの前端面部とを連結するエンジンマウ
ントブラケットにおける、エンジン側の取付け構造にお
いて、エンジンブロックに複数個の取付け点を設定し
て、そのエンジンブロックにエンジンマウントブラケッ
トを支持させると共に、エンジンブロック前端面から突
設するエンジンフロントカバーに対しても取付け点を設
定したことを特徴とするエンジンマウントブラケットの
取付け構造。1. A mounting structure on an engine side in an engine mount bracket for connecting a vibration damping rubber device mounted on a vehicle body side and a front end face portion of an engine block, wherein a plurality of mounting points are set on the engine block. The engine mount bracket mounting structure is characterized in that an engine mount bracket is supported on the engine block, and a mounting point is also set on an engine front cover protruding from a front end surface of the engine block.
フロントカバーとをボルト止めする際に、その取付けボ
ルトの先端部をエンジンブロックに取り付けたことを特
徴とする請求項１に記載されたエンジンマウントブラケ
ットの取付け構造。2. The mounting structure for the engine mount bracket according to claim 1, wherein when the engine mount bracket and the engine front cover are bolted, the tip of the mounting bolt is mounted on the engine block. .
エンジンマウントブラケットの取付け点からエンジンブ
ロックに向けて延び、その先端部がエンジンブロックと
当接可能な筒状の支柱を設け、その支柱内を取付けボル
トを挿通させたことを特徴とする請求項２に記載された
エンジンマウントブラケットの取付け構造。3. An engine front cover is provided with a cylindrical column that extends from an attachment point of the engine mount bracket toward the engine block and has a tip end portion that can abut the engine block. The mounting structure for an engine mount bracket according to claim 2, wherein a bolt is inserted.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP5230463A JP3047701B2 (en) | 1993-09-16 | 1993-09-16 | Engine mounting bracket mounting structure |
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Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| WO2011052249A1 (en) * | 2009-10-27 | 2011-05-05 | 東海ゴム工業株式会社 | Soundproofing cover and method of manufacturing same |
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-
1993
- 1993-09-16 JP JP5230463A patent/JP3047701B2/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-07 KR KR1019940022486A patent/KR960014064B1/en not_active IP Right Cessation
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Also Published As
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| KR960014064B1 (en) | 1996-10-12 |
| KR950008191A (en) | 1995-04-17 |
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