JPH078054U - Seat adjuster - Google Patents
Seat adjusterInfo
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- JPH078054U JPH078054U JP4326293U JP4326293U JPH078054U JP H078054 U JPH078054 U JP H078054U JP 4326293 U JP4326293 U JP 4326293U JP 4326293 U JP4326293 U JP 4326293U JP H078054 U JPH078054 U JP H078054U
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- side rail
- side wall
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来鉄製であったシートアジャスタを、シー
トアジャスタ全体の大型化を招くことなく、アルミニウ
ムのような軽量な材料で形成して装置全体の大幅な軽量
化と組立の省力化を図るとともに、さらに横幅寸法の小
型化を図る。
【構成】 車体の床部に固定される第１のサイドレール
２０を、底板２２に側壁２３を立設し、この側壁２３の
上部に断面筒状の補強部２４を形成し、この補強部２４
の外周部に長手方向に向けて複数のスリット２５を穿設
して、該補強部２４の上部に上部レール２７を、下部に
下部軸受け３２を設けた構成とし、シート部材が固定さ
れて第１のサイドレール２０に移動自在に設けられた第
２のサイドレール２１を、第１のサイドレール２０に対
向する側壁３５の上部に、上部レールが挿通される上部
軸受け３７を、下部に下部軸受けに挿通される下部レー
ル３８を各々形成し、かつ側壁３５にシート部材が固定
されるブラケット４０を一体に形成し、スリット２５と
係合する爪４１を有する位置決め部材４３を設けた構成
とした。
(57) [Summary] [Purpose] The seat adjuster that was conventionally made of iron is formed of a lightweight material such as aluminum without increasing the size of the seat adjuster as a whole. In addition to saving labor, we will further reduce the width dimension. [Structure] A first side rail 20 fixed to a floor of a vehicle body is provided with a side wall 23 standing on a bottom plate 22, and a reinforcing portion 24 having a tubular cross section is formed on an upper portion of the side wall 23.
A plurality of slits 25 are formed in the outer peripheral portion in the longitudinal direction, an upper rail 27 is provided on the upper portion of the reinforcing portion 24, and a lower bearing 32 is provided on the lower portion. The second side rail 21 movably provided on the side rail 20 of the above, the upper bearing 37 through which the upper rail is inserted, the lower side bearing on the upper side wall 35 facing the first side rail 20. The lower rails 38 to be inserted are respectively formed, the bracket 40 to which the sheet member is fixed is integrally formed on the side wall 35, and the positioning member 43 having the claw 41 engaging with the slit 25 is provided.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、乗用車等の各種車両のシート取付け部に設けられて、上記シート の前後方向の位置を調節するためのシートアジャスタに関するものである。 The present invention relates to a seat adjuster that is provided in a seat mounting portion of various vehicles such as passenger cars and that adjusts the position of the seat in the front-rear direction.
【０００２】[0002]
図３に示すように、例えば一般の乗用車１においては、車体の床部２と運転席 および助手席のシート３との間に、シート３の位置を運転者等の体形に合せて前 後方向に調節するためのシートアジャスタ４が設けられている。 As shown in FIG. 3, for example, in a general passenger car 1, between the floor 2 of the vehicle body and the seats 3 of the driver's seat and the passenger's seat, the position of the seat 3 is adjusted to the front or rear direction according to the body shape of the driver or the like. A seat adjuster 4 for adjusting the height of the seat is provided.
【０００３】 図４は、従来のこの種のシートアジャスタ４を示すものである。 このシートアジャスタ４は、車体の床部に固定される下部レール５の上面６に ローラ７を介して、断面略コ字状の上部レール８が車体の前後方向に移動自在に 設けられたもので、上部レール８の上部には、図示されないシートが固定される ブラケット９がボルト９ａにより固定されている。また、上部レール８の下方に 屈曲された両側部は係止部１２とされ、かつこれら係止部１２と対向する下部レ ール５の両側部は、上方に屈曲されて拘持部１１とされている。これら係止部１ ２と拘持部１１との間には、それぞれ上記係止部１２により下方からかつ上記拘 持部１１により上方から挟持されて上部レール８の捩れ方向と上方への移動を規 制するボール１３，１３が配設されている。そして、これらローラ７およびボー ル１３を上下部レール８、５により逆方向から挟持することにより、上下部レー ル８、５のガタつきを防止するようになっている。FIG. 4 shows a conventional seat adjuster 4 of this type. The seat adjuster 4 includes a lower rail 5 fixed to the floor of the vehicle body, and an upper rail 8 having a substantially U-shaped cross section provided on an upper surface 6 of the lower rail 5 via rollers 7 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body. A bracket 9 to which a seat (not shown) is fixed is fixed to the upper portion of the upper rail 8 by a bolt 9a. Further, both sides of the upper rail 8 bent downward are used as locking portions 12, and both sides of the lower rail 5 facing the locking portions 12 are bent upward to serve as holding portions 11. Has been done. The upper rail 8 is clamped between the locking portion 12 and the holding portion 11 from below by the locking portion 12 and from above by the holding portion 11 to move the upper rail 8 in the twisting direction and upward. Balls 13, 13 for controlling are arranged. The rollers 7 and the balls 13 are sandwiched by the upper and lower rails 8 and 5 from the opposite direction, thereby preventing the upper and lower rails 8 and 5 from rattling.
【０００４】 上記下部レール５の下面には、断面略コ字状の下部ブラケット１４が溶接によ り固定されている。この下部ブラケット１４の片側部は、さらに長手方向に向け て上方に折り曲げられており、その側面下部には、上記長手方向に向けて複数の 位置決め用スリット１５…が穿設されている。他方、上部レール８の側面には、 上記スリット１５と係合する複数の爪１６…を有する位置決め部材１７がピン１ ８により回動自在に取付けられており、この位置決め部材１７を回動させて適当 な位置のスリット１５にこれを係合させることにより、シートの前後方向の位置 を調整するようになっている。そして、従来のシートアジャスタ４を構成するこ れら上下部レール５、８および上下部ブラケット９、１４は、すべて鉄製であっ た。A lower bracket 14 having a substantially U-shaped cross section is fixed to the lower surface of the lower rail 5 by welding. One side portion of the lower bracket 14 is further bent upward in the longitudinal direction, and a plurality of positioning slits 15 ... Are bored in the lower portion of the side surface in the longitudinal direction. On the other hand, a positioning member 17 having a plurality of claws 16 engaging with the slit 15 is rotatably attached to the side surface of the upper rail 8 by a pin 18, and the positioning member 17 is rotated. By engaging this with the slit 15 at an appropriate position, the position of the seat in the front-rear direction is adjusted. The upper and lower rails 5 and 8 and the upper and lower brackets 9 and 14 that constitute the conventional seat adjuster 4 are all made of iron.
【０００５】[0005]
このような従来のシートアジャスタ４にあっては、構成部材がすべて鉄製であ るため、それ自体の重量が大きいうえに、さらに多数の部材を必要とし、かつこ れらを溶接、ボルト締め等により組立てる必要があるため、一層全体の重量が嵩 むという問題が有り、その軽量化が望まれていた。ところが、この際に、特に上 記下部ブラケット１４を鉄よりも軽量ではあるが強度的に劣る軽量部材で形成し ようとすると、スリット１５の形成された部分の強度が大幅に劣化し、下部ブラ ケット１４の強度不足を招来するという問題点があり、その解決が望まれていた 。 In the conventional seat adjuster 4 as described above, since the constituent members are all made of iron, the weight of the member itself is large and more members are required, and these members are welded or bolted. Since it has to be assembled, there is a problem that the overall weight is further increased, and it has been desired to reduce the weight. However, at this time, in particular, if it is attempted to form the lower bracket 14 from a lightweight member that is lighter than iron but inferior in strength, the strength of the portion where the slits 15 are formed is significantly deteriorated, and the lower bracket is There is a problem that the strength of the ket 14 is insufficient, and its solution has been desired.
【０００６】 また、上記シートアジャスタ４は、鉄製であるために、強度には優れるものの 、複雑な形状に成形することが難しく、かつ曲げ加工や打抜き加工がせいぜいで あるといったようにその加工性に劣るため、いきおい上下部レール５、８および 上下部ブラケット９、１４といった多数の部材を必要とし、各部材の曲げ加工や 各部材同士の溶接、ボルト締め等といった加工、組立に多大の手間を要するとい う欠点があった。加えて、スリット１５を形成する場合には、加工上の制約から 、まず折り曲げる前の下部ブラケット１４の一側面に打抜きによりスリット１５ を穿孔し、ついで上記側面を、スリット１５が形成された位置で上方に屈曲させ る必要が有るために、強度に劣るスリット１５間の帯状部分が変形しやすく、ス リット１５間の寸法精度を保持することが難しいという問題点があった。Further, the seat adjuster 4 is excellent in strength because it is made of iron, but it is difficult to be formed into a complicated shape, and bending work and punching work are at most difficult in its workability. Since it is inferior, a large number of members such as the upper and lower rails 5 and 8 and the upper and lower brackets 9 and 14 are required, and a great deal of labor is required for bending and welding each member, welding each member, bolting, and the like. There was a drawback. In addition, when forming the slit 15, due to processing restrictions, first, one side surface of the lower bracket 14 before being bent is punched to form the slit 15, and then the side surface is formed at the position where the slit 15 is formed. Since it is necessary to bend upward, the strip-shaped portion between the slits 15, which is inferior in strength, is easily deformed, and it is difficult to maintain the dimensional accuracy between the slits 15.
【０００７】 さらに、上記シートアジャスタ４にあっては、ローラ７の両側方に一対のボー ル１３、１３を配設し、これらを横方向に並列的に形成された上下部レール５、 ８の上下面および一対の係止部１２、拘持部１１により挟持しているため、全体 として横幅方向の寸法が大きくなってしまい、当該シートアジャスタ４が取付け られる車体の横幅方向におけるコンパクト化を妨げる一因となっていた。Further, in the seat adjuster 4 described above, a pair of balls 13 and 13 are arranged on both sides of the roller 7, and the upper and lower rails 5 and 8 are formed in parallel in the lateral direction. Since it is sandwiched by the upper and lower surfaces, the pair of locking portions 12, and the holding portion 11, the dimension in the lateral width direction becomes large as a whole, which prevents the vehicle body to which the seat adjuster 4 is attached from being made compact in the lateral width direction. It was a cause.
【０００８】[0008]
この考案は、上記課題を解決すべくなされたものであり、請求項１に記載の考 案は、車体の床部に固定される第１のサイドレールと、シート部材が固定されて 第１のサイドレールに移動自在に設けられた第２のサイドレールとを有する構成 とし、かつ第１のサイドレールを、床部に固定される底板と、この底板に立設さ れた側壁と、この側壁の上部に形成された断面筒状をなすとともに外周部に長手 方向に向けて複数のスリットが穿設された補強部と、この補強部の上部に上方に 向けて形成された上部レールと、補強部の下方に設けられて一側方に開口部が形 成されるとともに内周面に軸受け部材を有する断面略コ字状の下部軸受けとを備 えた構成とし、上記第２のサイドレールを、第１のサイドレールに対向して設け られた側壁と、この側壁の上部に形成され、軸受け部材を間に介して上部レール を上方から囲繞する上部軸受けと、上記側壁の下部に幅方向を上下方向に位置さ せて形成された板状をなし、下部軸受けに挿通される下部レールと、上記側壁の 上部に設けられてシート部材が固定されるブラケットと、スリットと係合する爪 を有する位置決め部材とを備えた構成としたものである。 The present invention has been made to solve the above problems, and a device according to claim 1 is a first side rail fixed to a floor of a vehicle body and a first side rail fixed to a seat member. A configuration is provided that includes a second side rail movably provided on the side rail, and the first side rail has a bottom plate fixed to the floor portion, a side wall erected on the bottom plate, and the side wall. A reinforcing part that is formed in the upper part of the cross section and has a plurality of slits in the outer peripheral part in the longitudinal direction, and an upper rail that is formed on the upper part of the reinforcing part and that faces upward. And a lower bearing having a substantially U-shaped cross-section having a bearing member on the inner peripheral surface thereof, the lower side bearing having a second side rail, A side wall provided to face the first side rail, The upper bearing is formed on the upper side wall and surrounds the upper rail from above with a bearing member in between, and the lower side wall has a plate-like shape with the width direction vertically positioned. The configuration includes a lower rail that is inserted into the bearing, a bracket that is provided above the side wall and to which the sheet member is fixed, and a positioning member that has a claw that engages with the slit.
【０００９】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の上記開口部の上下方向の寸 法を、下部レールの上下方向の幅寸法より小さくしたものである。The invention according to claim 2 is such that the size of the opening in the vertical direction according to claim 1 is smaller than the width of the lower rail in the vertical direction.
【００１０】 さらに、請求項３に記載の考案は、請求項１または請求項２に記載の第１のサ イドレールおよび第２のサイドレールのうちの、少なくとも第１のサイドレール を、アルミニウムの押出し成形により一体に成形したものである。Further, in the invention described in claim 3, the first side rail and the second side rail according to claim 1 or 2 are made of aluminum extruded from at least the first side rail. It is integrally molded by molding.
【００１１】[0011]
請求項１に記載の考案によれば、第１のサイドレールの上部に、長手方向に向 けて筒状をなす補強部を一体に形成し、この補強部の外周部にスリットを穿設し ているので、スリット周囲の強度が大幅に増加し、よって鉄よりも強度に劣る軽 量部材で形成しても、スリットの形成された部分の強度が劣化して強度不足を招 来することがない。 According to the invention of claim 1, a tubular reinforcing portion is integrally formed in the upper portion of the first side rail in the longitudinal direction, and a slit is formed in the outer peripheral portion of the reinforcing portion. As a result, the strength around the slit is significantly increased, and even if the material is made of a lighter material, which is inferior in strength to iron, the strength of the portion where the slit is formed deteriorates, leading to insufficient strength. Absent.
【００１２】 また、上下部レールおよびこれを受ける上下部軸受けを上下方向に配設してい るので、シートアジャスタ全体の横幅方向の寸法を減少させることができ、車体 全体の横幅方向のコンパクト化を図るうえで有利である。Further, since the upper and lower rails and the upper and lower bearings that receive the upper and lower rails are arranged in the vertical direction, the dimension of the entire seat adjuster in the lateral width direction can be reduced, and the entire vehicle body can be made compact in the lateral width direction. It is advantageous in trying.
【００１３】 加えて、第２のサイドレールから第１のサイドレールに作用する下方向の荷重 を、上部レールと下部軸受けとの２つの部材で受けているので強度的に有利であ り、かつ上記下方向の荷重より小さい上方へのフック力を、下部レールを介して 下部軸受けで受けているので合理的である。また、上記上部レールおよび下部レ ールを補強部の上下に離間させて配設しているので、第２のサイドレールに作用 する捩り方向の荷重に対して、小さな横方向の反力で大きな回転モーメントを得 る事ができる。さらに、第１および第２のサイドレール並びに上下部レールおよ び上下部軸受けにより断面略長方形の筒状体が構成されるため、構造上全体とし て高い剛性を得る事ができる。この結果、シートアジャスタ全体の大型化を招く ことなく、第１および第２のサイドレールとして鉄よりも軽量な材料の採用が可 能となり、車体重量の軽量化が図れる。In addition, since the downward load acting on the first side rail from the second side rail is received by the two members of the upper rail and the lower bearing, it is advantageous in terms of strength, and It is rational because the lower bearing receives an upward hook force smaller than the above downward load via the lower rail. In addition, since the upper rail and the lower rail are arranged above and below the reinforcing portion so as to be spaced apart from each other, a large lateral reaction force exerts a large force against the load acting in the torsional direction on the second side rail. You can get the rotation moment. Further, since the first and second side rails, the upper and lower rails and the upper and lower bearings form a tubular body having a substantially rectangular cross section, a high rigidity can be obtained as a whole in terms of structure. As a result, a material lighter than iron can be used for the first and second side rails without increasing the size of the seat adjuster as a whole, and the weight of the vehicle body can be reduced.
【００１４】 また、請求項２に記載の考案によれば、下部レールの下部軸受けの開口部側へ の移動が上記開口部において係止されるため、下部レールと下部軸受けとの係合 状態が一層確実なものとなり、特に第２のサイドレールに作用する捩り方向の荷 重に対して該第２のサイドレールを安定して第１のサイドレール上に保持するこ とができる。Further, according to the second aspect of the invention, since the movement of the lower rail toward the opening of the lower bearing is locked in the opening, the engagement between the lower rail and the lower bearing is made. It becomes more reliable, and the second side rail can be stably held on the first side rail particularly against the load in the torsional direction acting on the second side rail.
【００１５】 さらに、請求項３に記載の考案によれば、少なくとも第１のサイドレールを加 工性に優れるアルミニウムにより一体で押出し成形していることから、上記請求 項１または請求項２の作用に加えて、複雑な形状のものを容易にかつ精度良く成 形することができ、よってシートアジャスタ全体の大幅な軽量化とその製造に要 する手間の削減が可能となる。Further, according to the invention of claim 3, at least the first side rail is integrally extruded from aluminum which is excellent in workability, so that the action of claim 1 or 2 is achieved. In addition, a complicated shape can be easily and accurately formed, so that the overall weight of the seat adjuster can be significantly reduced and the labor required for manufacturing the seat adjuster can be reduced.
【００１６】[0016]
図１および図２は、この考案のシートアジャスタの一実施例を示すもので、こ のシートアジャスタは、それぞれアルミニウムにより一体に押出し成形された第 １のサイドレール２０と、この第１のサイドレール２０に移動自在に設けられた 第２のサイドレール２１とにより概略構成されたものである。 上記第１のサイドレール２０は、両端部に取付けられた図示されない固定部材 により車体の床面に固定される平板状の底板２２と、この底板２２に立設された 側壁２３とを有しており、この側壁２３の上端部には、長手方向に向けて断面筒 状をなす補強部２４が形成されている。この補強部２４の外周部には、長手方向 に向けて複数のスリット２５…が穿設されている。この補強部２４の上面には、 その一側面２６から面一で上方に延びる板状の上部レール２７が形成されている 。また、上記補強部２４の下面には、上記側面２６から下方に面一で延びる鍔部 ２８が形成されており、他方、上記底板２２の上記鍔部２８と対向する位置には 、上方に向けて延びる鍔部２９が形成されている。そして、上記側面２３および 一対の鍔部２８、２９により一側方に開口部３０が形成されるとともに内周面に 高分子ポリエチレン等の潤滑性を有する軸受け部材３１が配設された断面略コ字 状の下部軸受け３２が構成されている。 1 and 2 show an embodiment of a seat adjuster of the present invention. The seat adjuster includes a first side rail 20 integrally extruded from aluminum and a first side rail. The second side rail 21 is movably provided on the second side rail 21. The first side rail 20 has a flat bottom plate 22 fixed to the floor surface of the vehicle body by fixing members (not shown) attached to both ends, and a side wall 23 standing on the bottom plate 22. At the upper end of the side wall 23, a reinforcing portion 24 having a tubular cross section is formed in the longitudinal direction. A plurality of slits 25 are formed in the outer peripheral portion of the reinforcing portion 24 in the longitudinal direction. On the upper surface of the reinforcing portion 24, a plate-shaped upper rail 27 extending upward from one side surface 26 in a flush manner is formed. A flange portion 28 is formed on the lower surface of the reinforcing portion 24 and extends downward from the side surface 26 so as to be flush therewith. On the other hand, the flange portion 28 of the bottom plate 22 faces upward. A brim portion 29 is formed to extend. An opening 30 is formed on one side by the side surface 23 and the pair of flanges 28 and 29, and a lubricous bearing member 31 such as high molecular polyethylene is disposed on the inner peripheral surface. A letter-shaped lower bearing 32 is configured.
【００１７】 他方、上記第２のサイドレール２１は、図示されないシート部材が固定される もので、第１のサイドレール２０と所定間隔を隔てて対向する側壁３５を有して おり、この側壁３５の上部には、断面略コ字状をなし、内周面に高分子ポリエチ レン等の潤滑性を有する軸受け部材３６が配設されて上記上部レール２７を上方 から囲繞する上部軸受け３７が形成されている。他方、上記側壁３５の下部には 、板幅方向を上下方向に位置させた板状の下部レール３８が一体に形成されてお り、この下部レール３８は、上記下部軸受け３２に挿通されている。ここで、下 部軸受け３２の開口部３０の上下方向の寸法、すなわち鍔部２８、２９間の距離 Ｈ2 は、下部レール３８の板幅方向の寸法Ｈ1 より小さくなるように設定されて いる。On the other hand, the second side rail 21, to which a seat member (not shown) is fixed, has a side wall 35 facing the first side rail 20 at a predetermined distance. A bearing member 36 having a substantially U-shaped cross section and having lubricity such as polymer polyethylene is provided on the inner peripheral surface of the upper part of the upper part of the upper rail 37 to surround the upper rail 27 from above. ing. On the other hand, in the lower part of the side wall 35, a plate-shaped lower rail 38 whose plate width direction is vertically positioned is integrally formed, and the lower rail 38 is inserted into the lower bearing 32. . Here, the vertical dimension of the opening 30 of the lower bearing 32, that is, the distance H 2 between the collar portions 28 and 29 is set to be smaller than the dimension H 1 of the lower rail 38 in the plate width direction. .
【００１８】 以上により、第２のサイドレール２１は、上下部レール２７、３８および上下 部軸受け３７、３２を介して、第１のサイドレール２０に対して移動自在に設け られている。 さらに、側壁３５の上部軸受け３７の上面には、図示されないシート部材が固 定される板状のブラケット４０が一体に形成されている。そして、このブラケッ ト４０の他側面には、先端部に第１のサイドレール２０に穿設されたスリット２ ５と係合する爪４１を有し、ピン４２によって回動自在とされた位置決め部材４ ３が取付けられている。As described above, the second side rail 21 is movably provided with respect to the first side rail 20 via the upper and lower rails 27 and 38 and the upper and lower bearings 37 and 32. Further, on the upper surface of the upper bearing 37 of the side wall 35, a plate-shaped bracket 40 for fixing a sheet member (not shown) is integrally formed. Then, on the other side surface of the bracket 40, a positioning member which has a claw 41 which engages with the slit 25 formed in the first side rail 20 at the tip portion and which is rotatable by a pin 42. 43 is attached.
【００１９】 このようなシートアジャスタでは、第１のサイドレール２０の任意のスリット ２５に、第２のサイドレール２１に設けられた位置決め部材４３の爪４１…を係 脱させることにより、車体におけるシート部材の前後方向の位置を調整する。ま た、第１および第２のサイドレール２０、２１の補強部２４および側壁３５の長 手方向両端部に、ストッパとしてそれぞれ対向する方向に頭部を突出させたリベ ット（図示せず）を螺設することにより、これらリベットが互いに当接する位置 以上に第２のサイドレール２１が移動しないようにする。In such a seat adjuster, the claws 41 of the positioning member 43 provided on the second side rail 21 are disengaged from the arbitrary slits 25 of the first side rail 20 so that the seat in the vehicle body is seated. Adjust the longitudinal position of the member. Further, rivets (not shown) having heads protruding in opposite directions as stoppers at both longitudinal ends of the reinforcing portions 24 and the side walls 35 of the first and second side rails 20 and 21. By screwing, the second side rail 21 is prevented from moving beyond the position where these rivets abut each other.
【００２０】 以上の構成からなるシートアジャスタにあっては、第１のサイドレール２０の 上部に、長手方向に向けて筒状をなす補強部２４を一体に形成し、この補強部２ ４の外周部にスリット２５…を穿設しているので、スリット２５…周囲の強度を 大幅に増加させることができ、よってこの第１のサイドレール２０を鉄よりも強 度に劣る軽量部材で形成しても、スリット２５…の形成された部分の強度が劣化 して強度不足を招来するおそれがない。In the seat adjuster having the above-described configuration, the tubular reinforcing portion 24 is integrally formed on the upper portion of the first side rail 20 in the longitudinal direction, and the outer periphery of the reinforcing portion 24 is formed. Since the slits 25 are formed in the portion, the strength around the slits 25 can be significantly increased. Therefore, the first side rail 20 is formed of a lightweight member having a lower strength than iron. However, there is no possibility that the strength of the portion where the slits 25 are formed deteriorates and the strength becomes insufficient.
【００２１】 また、上下部レール２７、３８およびこれらを受ける上下部軸受け３７、３２ を上下方向に配設しているので、シートアジャスタ全体の横幅方向の寸法を減少 させることができ、この結果上記シートアジャスタが取付けられる車体における 、横幅方向の一層のコンパクト化を図ることができる。Further, since the upper and lower rails 27, 38 and the upper and lower bearings 37, 32 for receiving them are arranged in the vertical direction, the dimension of the entire seat adjuster in the lateral width direction can be reduced. The vehicle body to which the seat adjuster is attached can be made more compact in the lateral width direction.
【００２２】 しかも、第２のサイドレール２１から第１のサイドレール２０に作用する下方 向の荷重を、上部レール２７と下部軸受け３２との２つの部材で受けているので 強度的に有利であり、かつ上記下方向の荷重より小さい上方へのフック力を、下 部レール３８を介して下部軸受け３２で受けているので合理的である。さらに、 上部レール２７および下部レール３８を補強部２４の上下に離間させて配設して いるので、小さな横方向の反力で大きな回転モーメントを得る事ができ、よって 第２のサイドレール２１に作用する捩り方向の荷重に抗するための上下部レール ２７、３８および上下部軸受け３２、３７の寸法を、より小型のものにすること ができる。ちなみに、この種のサイドアジャスタにおいては、シートとその両側 に取付けられる一対のサイドアジャスタにより門型の構造体が形成されるため、 従来のシートアジャスタのように、各シートアジャスタにおいて横方向に軸受け を配設しなくとも、横方向の荷重に対して不利になる恐れはない。Moreover, the downward load acting on the first side rail 20 from the second side rail 21 is received by the two members of the upper rail 27 and the lower bearing 32, which is advantageous in terms of strength. In addition, an upward hooking force smaller than the above downward load is received by the lower bearing 32 via the lower rail 38, which is rational. Further, since the upper rail 27 and the lower rail 38 are arranged above and below the reinforcing portion 24 so as to be spaced apart from each other, a large rotational moment can be obtained with a small reaction force in the lateral direction, so that the second side rail 21 can be provided. The sizes of the upper and lower rails 27, 38 and the upper and lower bearings 32, 37 for resisting the acting torsional load can be made smaller. By the way, in this type of side adjuster, since a gate-shaped structure is formed by the seat and a pair of side adjusters attached to both sides of the seat, the bearing is laterally supported in each seat adjuster like a conventional seat adjuster. Even if it is not provided, there is no risk of being disadvantaged to the lateral load.
【００２３】 さらに、上記シートアジャスタにあっては、所定の間隙を隔てた第１のサイド レール２０の側面２６と第２のサイドレール２１の側壁３５並びに上下部レール ２７、３８および上下部軸受け３２、３７により、長手方向に向けて断面略長方 形の筒状体が構成されるため、構造上全体として高い剛性を得る事ができる。こ の結果、シートアジャスタ全体の大型化を招くことなく、第１および第２のサイ ドレールとして鉄よりも軽量な材料の採用が可能となり、車体重量の軽量化を図 ることができる。Further, in the seat adjuster described above, the side surface 26 of the first side rail 20 and the side wall 35 of the second side rail 21, the upper and lower rails 27 and 38 and the upper and lower bearings 32 are separated by a predetermined gap. Since 37 forms a tubular body having a substantially rectangular cross section in the longitudinal direction, high rigidity can be obtained as a whole in terms of structure. As a result, a material lighter than iron can be used for the first and second side rails without increasing the size of the seat adjuster as a whole, and the weight of the vehicle body can be reduced.
【００２４】 加えて、下部レール３８の下部軸受け３７の開口部３０側への移動が上記開口 部３０において鍔部２８、２９により係止されるため、下部レール３８と下部軸 受け３７との係合状態が一層確実なものとなる。この結果、特に第２のサイドレ ール２１に作用する捩り方向の荷重に対して、第２のサイドレール２１を安定し て第１のサイドレール２０上に保持することができる。In addition, the movement of the lower rail 38 toward the opening 30 side of the lower bearing 37 is locked by the flanges 28 and 29 in the opening 30, so that the lower rail 38 and the lower bearing 37 are engaged with each other. The combined state becomes more certain. As a result, the second side rail 21 can be stably held on the first side rail 20 especially against the load in the torsional direction that acts on the second side rail 21.
【００２５】 また、第１および第２のサイドレール２０、２１を加工性に優れるアルミニウ ムにより一体で押出し成形しているので、補強部２４やブラケット４０のような 複雑な形状のものを容易に一体に成形することができ、よってシートアジャスタ 全体の大幅な軽量化とその製造に要する手間の削減が可能となる。しかも、アル ミニウムであることから、第１のサイドレール２０の押出し成形後に、スリット ２５…を容易に切削加工することができるため、これらスリット２５…間の高い 寸法精度を保持することができる。Further, since the first and second side rails 20 and 21 are integrally extruded and formed from aluminum having excellent workability, it is possible to easily form a complicated shape such as the reinforcing portion 24 and the bracket 40. Since it can be integrally molded, it is possible to significantly reduce the weight of the entire seat adjuster and reduce the labor required for its manufacture. Moreover, since it is aluminum, the slits 25 ... Can be easily cut after the first side rail 20 is extrusion-molded, so that high dimensional accuracy between the slits 25 ... Can be maintained.
【００２６】[0026]
以上説明したように、請求項１に係る本考案のシートアジャスタは、車体の床 部に固定される第１のサイドレールと、シート部材が固定されて第１のサイドレ ールに移動自在に設けられた第２のサイドレールとを有する構成とし、かつ第１ のサイドレールを、床部に固定される底板と、この底板に立設された側壁と、こ の側壁の上部に形成された断面筒状をなすとともに外周部に長手方向に向けて複 数のスリットが穿設された補強部と、この補強部の上部に上方に向けて形成され た上部レールと、補強部の下方に設けられて一側方に開口部が形成されるととも に内周面に軸受け部材を有する断面略コ字状の下部軸受けとを備えた構成とし、 上記第２のサイドレールを、第１のサイドレールに対向して設けられた側壁と、 この側壁の上部に形成され、軸受け部材を間に介して上部レールを上方から囲繞 する上部軸受けと、上記側壁の下部に幅方向を上下方向に位置させて形成された 板状をなし、下部軸受けに挿通される下部レールと、上記側壁の上部に設けられ てシート部材が固定されるブラケットと、スリットと係合する爪を有する位置決 め部材とを備えた構成としたので、シートアジャスタ全体の大幅な軽量化と横幅 寸法の小型化を図ることができる。 As described above, the seat adjuster of the present invention according to claim 1 is provided with the first side rail fixed to the floor of the vehicle body and the seat member fixed so as to be movable on the first side rail. A bottom plate fixed to the floor, the side wall erected on the bottom plate, and the cross section formed on the upper side of the side plate. A reinforcing part that is cylindrical and has a plurality of slits formed in the outer peripheral portion in the longitudinal direction, an upper rail formed upward on the upper part of the reinforcing part, and below the reinforcing part. And a lower bearing having a substantially U-shaped cross-section having a bearing member on the inner peripheral surface and an opening formed on one side, and the second side rail is the first side rail. Side wall provided opposite to the side wall and the upper part of this side wall An upper bearing that is formed and surrounds the upper rail from above with a bearing member in between, and a plate-like member that is formed in the lower part of the side wall with the width direction vertically positioned, and the lower part that is inserted into the lower bearing. Since the rail, the bracket provided on the upper portion of the side wall to which the seat member is fixed, and the positioning member having the claw that engages with the slit are provided, the overall weight of the seat adjuster is significantly reduced. The width dimension can be reduced.
【００２７】 また、請求項２に記載の考案は、請求項１に記載の上記開口部の上下方向の寸法 を、下部レールの上下方向の幅寸法より小さくしたので、下部レールの下部軸受 けの開口部側への移動を上記開口部において係止することができるため、下部レ ールと下部軸受けとの係合状態を一層確実なものとすることができ、この結果、 特に第２のサイドレールに作用する捩り方向の荷重に対して該第２のサイドレー ルを安定して第１のサイドレール上に保持することができる。According to the second aspect of the present invention, the vertical dimension of the opening according to the first aspect is made smaller than the vertical width dimension of the lower rail. Since the movement toward the opening can be locked at the opening, the engagement between the lower rail and the lower bearing can be made more reliable, and as a result, especially the second side can be secured. The second side rail can be stably held on the first side rail against a load in the torsional direction that acts on the rail.
【００２８】 さらに、請求項３に記載の考案は、請求項１または請求項２に記載の第１のサ イドレールおよび第２のサイドレールのうちの、少なくとも第１のサイドレール を、アルミニウムの押出し成形により一体に成形したので、複雑な形状の部材も 容易にかつ精度良く一体成形することができ、よってシートアジャスタ全体の大 幅な軽量化とその製造に要する手間の削減が可能となる。Further, in the invention as set forth in claim 3, the aluminum of at least the first side rail among the first side rail and the second side rail according to claim 1 or 2 is extruded from aluminum. Since it is integrally formed by molding, it is possible to integrally and easily form a member having a complicated shape, so that it is possible to greatly reduce the weight of the entire seat adjuster and reduce the labor required for its manufacture.
【図１】本考案のシートアジャスタの一実施例を示す縦
断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an embodiment of a seat adjuster of the present invention.
【図２】図１の側面図である。FIG. 2 is a side view of FIG.
【図３】自動車におけるシートアジャスタの取付状態を
示す慨略図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a mounting state of a seat adjuster in an automobile.
【図４】従来のシートアジャスタを示す縦断面図であ
る。FIG. 4 is a vertical sectional view showing a conventional seat adjuster.
【図５】図４の側面図である。FIG. 5 is a side view of FIG.
２０ 第１のサイドレール ２１ 第２のサイドレール ２２ 底板 ２３、３５ 側壁 ２４ 補強部 ２５ スリット ２７ 上部レール ３０ 開口部 ３１、３６ 軸受け部材 ３２ 下部軸受け ３７ 上部軸受け ３８ 下部レール ４０ ブラケット ４１ 爪 ４３ 位置決め部材 20 First Side Rail 21 Second Side Rail 22 Bottom Plate 23, 35 Side Wall 24 Reinforcing Part 25 Slit 27 Upper Rail 30 Opening 31, 36 Bearing Member 32 Lower Bearing 37 Upper Bearing 38 Lower Rail 40 Bracket 41 Claw 43 Positioning Member
Claims (3)
ールと、シート部材が固定されて上記第１のサイドレー
ルに移動自在に設けられた第２のサイドレールとを有し
てなり、 上記第１のサイドレールは、上記床部に固定される底板
と、この底板に立設された側壁と、この側壁の上部に形
成された断面筒状をなすとともに外周部に長手方向に向
けて複数のスリットが穿設された補強部と、この補強部
の上部に上方に向けて形成された上部レールと、上記補
強部の下方に設けられて一側方に開口部が形成されると
ともに内周面に軸受け部材を有する断面略コ字状の下部
軸受けとを備え、 上記第２のサイドレールは、上記第１のサイドレールに
対向して設けられた側壁と、この側壁の上部に形成さ
れ、軸受け部材を間に介して上記上部レールを上方から
囲繞する上部軸受けと、上記側壁の下部に幅方向を上下
方向に位置させて形成された板状をなし、上記下部軸受
けに挿通される下部レールと、上記側壁の上部に設けら
れて上記シート部材が固定されるブラケットと、上記ス
リットと係合する爪を有する位置決め部材とを備え、 上記第１のサイドレールの任意のスリットに、上記第２
のサイドレールに設けられた位置決め部材を係脱させて
上記シートの前後方向の位置を調整することを特徴とす
るシートアジャスタ。1. A first side rail fixed to a floor of a vehicle body and a second side rail fixed to a seat member and movably provided on the first side rail. The first side rail has a bottom plate fixed to the floor, a side wall erected on the bottom plate, a tubular cross section formed on an upper portion of the side wall, and a longitudinal direction toward the outer peripheral portion. And a plurality of slits are formed in the reinforcing portion, an upper rail that is formed upward on the upper portion of the reinforcing portion, and an opening portion is formed below the reinforcing portion and is formed on one side. A lower bearing having a substantially U-shaped cross section having a bearing member on the inner peripheral surface thereof, wherein the second side rail is formed on a side wall provided to face the first side rail and an upper portion of the side wall. The upper rail with the bearing member in between. An upper bearing that surrounds the upper wall, a lower rail that is formed in the lower portion of the side wall in the vertical direction in the width direction, a lower rail that is inserted into the lower bearing, and a seat that is provided above the side wall. A bracket to which a member is fixed, and a positioning member having a claw that engages with the slit are provided, and the second slit is provided at an arbitrary slit of the first side rail.
A seat adjuster characterized by adjusting the position of the seat in the front-rear direction by engaging and disengaging a positioning member provided on the side rail of the seat.
部レールの上下方向の幅寸法より小さいことを特徴とす
る請求項１に記載のシートアジャスタ。2. The seat adjuster according to claim 1, wherein the vertical dimension of the opening is smaller than the vertical width dimension of the lower rail.
イドレールのうちの、少なくとも上記第１のサイドレー
ルは、アルミニウムの押出し成形により一体に成形され
ていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載
のシートアジャスタ。3. The first side rail among the first side rail and the second side rail, at least the first side rail is integrally formed by extrusion molding of aluminum. The seat adjuster according to claim 2.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4326293U JPH078054U (en) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Seat adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4326293U JPH078054U (en) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Seat adjuster |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH078054U true JPH078054U (en) | 1995-02-03 |
Family
ID=12658942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4326293U Pending JPH078054U (en) | 1993-07-14 | 1993-07-14 | Seat adjuster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078054U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187537A (en) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | Seat sliding device |
| JP2010515618A (en) * | 2007-01-12 | 2010-05-13 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | Aircraft seat mounting rail or aircraft seat stud bolt coating |
-
1993
- 1993-07-14 JP JP4326293U patent/JPH078054U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187537A (en) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Johnson Controls Automotive Systems Corp | Seat sliding device |
| JP2010515618A (en) * | 2007-01-12 | 2010-05-13 | エアバス・オペレーションズ・ゲーエムベーハー | Aircraft seat mounting rail or aircraft seat stud bolt coating |
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