JPH07713Y2 - Crank angle sensor mounting structure - Google Patents
Crank angle sensor mounting structureInfo
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- JPH07713Y2 JPH07713Y2 JP1988158125U JP15812588U JPH07713Y2 JP H07713 Y2 JPH07713 Y2 JP H07713Y2 JP 1988158125 U JP1988158125 U JP 1988158125U JP 15812588 U JP15812588 U JP 15812588U JP H07713 Y2 JPH07713 Y2 JP H07713Y2
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- crank angle
- angle sensor
- damper pulley
- torsion damper
- pulley
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- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンのクランクアングルセンサー取付構
造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a crank angle sensor mounting structure for an engine.
（従来技術） 一般にクランクアングルセンサーは、例えば特開昭61−
11440号公報に示されているように、永久磁石で励磁さ
れた電磁ピックアップと、磁性体製のロータープレート
を取付け、各気筒の点火時期およびエンジン回転速度と
を検出するように構成されている。(Prior Art) Generally, a crank angle sensor is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-
As disclosed in Japanese Patent No. 11440, an electromagnetic pickup excited by a permanent magnet and a rotor plate made of a magnetic material are attached, and the ignition timing and engine rotation speed of each cylinder are detected.
一方、クランクアングルセンサーを点火ディストリビュ
ーター内に設けた場合、特にＶ型６気筒エンジン等で
は、両バンク間におけるトルク変動およびタイミングベ
ルトの伸び等が原因で、クランクアングルを正確に検出
できず、点火時期に狂いを生じる問題があった。On the other hand, when the crank angle sensor is provided in the ignition distributor, the crank angle cannot be accurately detected due to the torque fluctuation between the banks and the expansion of the timing belt, especially in the V6 engine, etc. There was a problem that went mad at the time.
一方、エンジンの防振対策として、クランクシャフトの
軸端に取付けられるクランクプーリーを、防振ゴムを介
装させたトーショナル・ダンパープーリーとしたエンジ
ンが実用に供されている。しかしながら、上記トーショ
ナル・ダンパープーリーの防振ゴムのエンジン側の端面
は、一般にトーショナル・ダンパープーリーのエンジン
側の面上に露出しているため、この防振ゴムがエンジン
から発生する輻射熱により熱硬化して、トーショナル・
ダンパープーリーとしての機能が低下する問題があっ
た。On the other hand, as an anti-vibration measure for the engine, an engine in which a crank pulley attached to the shaft end of a crank shaft is a torsional damper pulley having an anti-vibration rubber interposed is put into practical use. However, since the engine-side end surface of the vibration damping rubber of the torsion damper pulley is generally exposed on the engine-side surface of the torsion damper pulley, the vibration damping rubber is thermally cured by the radiant heat generated from the engine. And torsional
There was a problem that the function as a damper pulley deteriorated.
（考案の目的） そこで本考案は、点火時期の正確な検出とトーショナル
・ダンパープーリーの防振ゴムの熱硬化防止とを図った
クランクアングルセンサーの取付構造を提供することを
目的とする。(Object of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide a crank angle sensor mounting structure for accurately detecting the ignition timing and preventing the vibration damping rubber of the torsion damper pulley from being hardened by heat.
（考案の構成） 本考案は、クランクアングルセンサーのロータープレー
トを少なくともトーショナル・ダンパープーリーの防振
材の外径よりも大きい最大外径寸法を有するものとして
形成し、このロータープレートを、エンジン本体の前面
とトーショナル・ダンパープーリーの後面との間に介在
させた態様でクランクシャフトに取付けたことを特徴と
する。(Structure of the Invention) According to the present invention, the rotor plate of the crank angle sensor is formed to have a maximum outer diameter size that is at least larger than the outer diameter of the vibration isolator of the torsion damper pulley. It is characterized in that it is attached to the crankshaft in such a manner that it is interposed between the front surface and the rear surface of the torsion damper pulley.
（考案の効果） 本考案によれば、クランクアングルセンサーのローター
プレートをクランクシャフトに直接取付けたことによ
り、点火時期に狂いが生じなくなる。また上記ローター
プレートがエンジンから発生する輻射熱を遮ぎることに
より、トーショナル・ダンパープーリーの防振ゴムの熱
硬化を防止することができる。さらにこのロータープレ
ートがタイミングベルトカバー内へのダストの侵入を防
止する効果もある。(Effect of the Invention) According to the present invention, since the rotor plate of the crank angle sensor is directly attached to the crankshaft, the ignition timing is kept constant. Further, the rotor plate shields the radiant heat generated from the engine, so that the vibration-proof rubber of the torsion damper pulley can be prevented from being thermoset. Furthermore, this rotor plate also has an effect of preventing dust from entering the timing belt cover.
（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例について説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第３図は本考案の第１実施例を適用したＶ型６気筒DOHC
エンジンの概略的正面図で、１はシリンダブロック、
２、３は左右のバンク、40はオイルパンである。各バン
ク２、３には、吸気弁駆動用のカムシャフト４と、排気
弁駆動用のカムシャフト５とがそれぞれ回動自在に設け
られ、各カムシャフト４、５の前端に被駆動側タイミン
グプーリー６がそれぞれ取付けられている。FIG. 3 is a V-type 6-cylinder DOHC to which the first embodiment of the present invention is applied.
A schematic front view of the engine, 1 is a cylinder block,
2 and 3 are left and right banks, and 40 is an oil pan. A camshaft 4 for driving an intake valve and a camshaft 5 for driving an exhaust valve are rotatably provided in each of the banks 2 and 3, and a driven side timing pulley is provided at a front end of each of the camshafts 4 and 5. 6 are attached respectively.
一方、クランクシャフト７の前方の軸端には、上記４本
のカムシャフト４、５を駆動するためのタイミングプー
リー８が固着されており、この駆動側タイミングプーリ
ー８と４個の被駆動側タイミングプーリー６との間にコ
グドベルトよりなるタイミングベルト９が懸装されてい
ることによって、４本のカムシャフト４、５が所定のタ
イミングで駆動されるようになっている。On the other hand, a timing pulley 8 for driving the four camshafts 4 and 5 is fixed to the front shaft end of the crankshaft 7. The driving side timing pulley 8 and four driven side timings are provided. Since the timing belt 9 made of a cogged belt is suspended between the pulley 6 and the pulley 6, the four cam shafts 4 and 5 are driven at a predetermined timing.
また、クランクシャフト７には、エンジンの補機類を駆
動するためのトーショナル・ダンパープーリー10が上記
タイミングプーリー８の前方側の位置に取付けられてい
る。そして、このトーショナル・ダンパープーリー10と
各補機のプーリー11、12、13との間にＶベルト14、15が
懸装されている。Further, a torsion damper pulley 10 for driving auxiliary machinery of the engine is attached to the crankshaft 7 at a position on the front side of the timing pulley 8. Then, V-belts 14 and 15 are suspended between the torsion damper pulley 10 and the pulleys 11, 12, and 13 of each auxiliary machine.
第１図および第２図は本考案によるクランクアングルセ
ンサー取付構造の要部を示す縦断面図および正面図であ
る。1 and 2 are a longitudinal sectional view and a front view showing a main part of a crank angle sensor mounting structure according to the present invention.
第１図から明らかなように、クランクシャフト７には、
タイミングベルト９が懸装されるタイミングプーリー８
とトーショナル・ダンパープーリー10とがこの順に挿入
され、ボルト16によって固定されている。17はトーショ
ナル・ダンパープーリー10に同心状に介装されている防
振ゴムであり、トーショナル・ダンパープーリー10の背
面上に、すなわちシリンダブロック１側の面上に、上記
防振ゴム17の端面が環状に露出している。As is apparent from FIG. 1, the crankshaft 7 has
Timing pulley 8 around which the timing belt 9 is suspended
And the torsion damper pulley 10 are inserted in this order and are fixed by bolts 16. Reference numeral 17 denotes a vibration isolating rubber which is concentrically provided on the torsion damper pulley 10. The end surface of the antivibration rubber 17 is provided on the rear surface of the torsion damper pulley 10, that is, on the surface on the cylinder block 1 side. It is exposed in a ring shape.
クランクアングルセンサー20は、ロータープレート18と
電磁ピックアップ19とよりなり、ロータープレート18
は、トーショナル・ダンパープーリー10の背面にボルト
21によって取付けられている。このロータープレート18
は、第２図に示されているように、防振ゴム17の露出し
た端面を覆い得るように、少なくとも防振ゴム17の外径
よりも大きい最大外径寸法を有する。本実施例では、ロ
ータープレート18はトーショナル・ダンパープーリー10
とほぼ同一の外径寸法を有する磁性体の円板よりなり、
その周囲に12個の突起18aが30°の角間隔を保って形成
されている。一方、電磁ピックアップ19はロータープレ
ート18の外周縁に近接してシリンダブロック１側に固定
され、ロータープレート18の外周の突起18aの位置を検
知してクランクシャフト７の回転角度を正確に検出する
ように構成されている。The crank angle sensor 20 comprises a rotor plate 18 and an electromagnetic pickup 19, and the rotor plate 18
Is a bolt on the back of the torsion damper pulley 10.
Installed by 21. This rotor plate 18
As shown in FIG. 2, has a maximum outer diameter dimension that is at least larger than the outer diameter of the anti-vibration rubber 17 so as to cover the exposed end surface of the anti-vibration rubber 17. In this embodiment, the rotor plate 18 is the torsion damper pulley 10
Made of a magnetic disk having the same outer diameter as
Twelve protrusions 18a are formed around it with an angular interval of 30 °. On the other hand, the electromagnetic pickup 19 is fixed to the cylinder block 1 side close to the outer peripheral edge of the rotor plate 18, and detects the position of the protrusion 18a on the outer periphery of the rotor plate 18 to accurately detect the rotation angle of the crankshaft 7. Is configured.
以上が本考案の第１実施例の構成であるが、第１図から
明らかなように、トーショナル・ダンパープーリー10と
ほぼ同一の外径寸法を有するクランクアングルセンサー
20の円板状ロータープレート18がトーショナル・ダンパ
ープーリー10の前面に取付けられているため、シリンダ
ブロック１の前面から放射される輻射熱を遮蔽してトー
ショナル・ダンパープーリー10の防振ゴム17を保護し、
防振ゴム17の熱硬化を防止することができる。The configuration of the first embodiment of the present invention has been described above. As is apparent from FIG. 1, a crank angle sensor having substantially the same outer diameter as the torsion damper pulley 10 is provided.
Since 20 disc-shaped rotor plates 18 are mounted on the front surface of the torsion damper pulley 10, the radiation heat radiated from the front surface of the cylinder block 1 is shielded to protect the vibration damping rubber 17 of the torsion damper pulley 10. ,
It is possible to prevent the anti-vibration rubber 17 from being thermally cured.
次に第４図は本考案の第２実施例の要部の断面図で、本
実施例の場合は、少なくともトーショナル・ダンパープ
ーリー10′の防振ゴム17の外径よりも大きい最大外径寸
法を有する、クランクアングルセンサー20′のローター
プレート18′が、トーショナル・ダンパープーリー10′
とタイミングプーリー８との間にスラストワッシャの態
様をもって取付けられており、第５図に示すように、所
定の角度幅を有する３個の突片18a′が120°の角間隔を
保って形成されている。そして電磁ピックアップ19′は
突片18a′の位置を検知できるように、突片18a′を挟む
ように構成されている。またトーショナル・ダンパープ
ーリー10′の背面には、防振ゴム17の端面が露出し、さ
らに、この防振ゴム17の露出位置よりも外方において環
状のフランジ24が後方に向って突設され、このフランジ
24と、シリンダブロック側から延びるフランジ25と、こ
のロータープレート18′とによってダストがタイミング
ベルトカバー内に侵入するのを防止するとともに、ロー
タープレート18′がトーショナル・ダンパープーリー1
0′の防振ゴム17の露出した端面をエンジンの輻射熱か
ら遮蔽する構成となっている。Next, FIG. 4 is a sectional view of an essential part of the second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, the maximum outer diameter dimension which is at least larger than the outer diameter of the vibration damping rubber 17 of the torsion damper pulley 10 'is shown. The rotor plate 18 'of the crank angle sensor 20' having the torsional damper pulley 10 '
And a timing pulley 8 are attached in a thrust washer manner, and as shown in FIG. 5, three projecting pieces 18a 'having a predetermined angular width are formed at an angular interval of 120 °. ing. The electromagnetic pickup 19 'is configured to sandwich the protruding piece 18a' so that the position of the protruding piece 18a 'can be detected. Further, on the back surface of the torsion damper pulley 10 ′, the end surface of the anti-vibration rubber 17 is exposed, and further, an annular flange 24 is provided so as to project rearward outside the exposed position of the anti-vibration rubber 17, This flange
24, the flange 25 extending from the cylinder block side, and the rotor plate 18 'prevent dust from entering the timing belt cover, and the rotor plate 18' prevents the torsion damper pulley 1 from rotating.
The exposed end surface of the 0 ′ anti-vibration rubber 17 is shielded from the radiant heat of the engine.
第１図は本考案の第１実施例の要部を示す縦断面図、第
２図はその正面図、第３図は本考案の第１実施例を適用
したＶ型６気筒DOHCエンジンの概略的正面図、第４図は
本考案の第２実施例の要部の断面図、第５図はそのクラ
ンクアングルセンサーのロータープレートの正面図であ
る。 １…シリンダブロック ７…クランクシャフト ８…タイミングプーリー ９…タイミングベルト 10、10′…トーショナル・ダンパープーリー 18、18′…ロータープレート 19、19′…電磁ピックアップ 20、20′…クランクアングルセンサーFIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a main part of a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a schematic view of a V-type 6-cylinder DOHC engine to which the first embodiment of the present invention is applied. 4 is a front view of the rotor plate of the crank angle sensor, and FIG. 4 is a sectional view of an essential part of the second embodiment of the present invention. 1 ... Cylinder block 7 ... Crank shaft 8 ... Timing pulley 9 ... Timing belt 10, 10 '... Torsional damper pulley 18, 18' ... Rotor plate 19, 19 '... Electromagnetic pickup 20, 20' ... Crank angle sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 宮腰 勝信 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−26566（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Katsunobu Miyakoshi, 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (56) References: 62-26566 (JP, U)
Claims (1)
シャフトの軸端にトーショナル・ダンパープーリーを備
え、該トーショナル・ダンパープーリーのエンジン本体
側の面上に、該トーショナル・ダンパープーリーの防振
材の端面が露出してなるエンジンにおいて、 少なくとも上記防振材の外径よりも大きい最大外径寸法
を有する、クランクアングルセンサーのロータープレー
トを、上記エンジン本体の前面と上記トーショナル・ダ
ンパープーリーのエンジン本体側の面との間に介在させ
た態様で上記クランクシャフトに取付けたことを特徴と
するクランクアングルセンサー取付構造。1. A torsion shaft pulley is provided at an axial end of a crankshaft protruding from the front surface of an engine body, and an end surface of a vibration isolator of the torsion damper pulley is provided on a surface of the torsion damper pulley on the engine body side. In the engine with exposed, the rotor plate of the crank angle sensor, which has a maximum outer diameter dimension that is at least larger than the outer diameter of the vibration isolator, is installed on the front surface of the engine body and the engine body side of the torsion damper pulley on the engine body side. A crank angle sensor mounting structure, wherein the crank angle sensor mounting structure is mounted on the crankshaft in a manner of being interposed between the crankshaft and the surface.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988158125U JPH07713Y2 (en) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | Crank angle sensor mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988158125U JPH07713Y2 (en) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | Crank angle sensor mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0278770U JPH0278770U (en) | 1990-06-18 |
| JPH07713Y2 true JPH07713Y2 (en) | 1995-01-11 |
Family
ID=31438173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988158125U Expired - Lifetime JPH07713Y2 (en) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | Crank angle sensor mounting structure |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPH07713Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2547776Y2 (en) * | 1991-03-15 | 1997-09-17 | 本田技研工業株式会社 | Pulse generator for internal combustion engine |
Family Cites Families (4)
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| JPS60190675A (en) * | 1984-03-12 | 1985-09-28 | Nippon Denso Co Ltd | Rotary position detector for internal-combustion engine |
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| JP2610843B2 (en) * | 1986-11-19 | 1997-05-14 | ヤマハ発動機株式会社 | Internal combustion engine with starter motor |
-
1988
- 1988-12-06 JP JP1988158125U patent/JPH07713Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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