JPH0769288A - Trim/tilt device for marine pusher - Google Patents
Trim/tilt device for marine pusherInfo
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- JPH0769288A JPH0769288A JP5165996A JP16599693A JPH0769288A JP H0769288 A JPH0769288 A JP H0769288A JP 5165996 A JP5165996 A JP 5165996A JP 16599693 A JP16599693 A JP 16599693A JP H0769288 A JPH0769288 A JP H0769288A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、船外機や船内外機等
に用いられて好適な船舶用推進機のトリム・チルト装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trim / tilt device for a boat propulsion device which is suitable for use in outboard motors, outboard motors and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船舶用推進機、例えば船外機に用いられ
るトリム・チルト装置は、船体と、この船体に傾動可能
に支持された船外機との間にシリンダ装置を配設し、こ
のシリンダ装置の伸縮により船外機をトリム動作及びチ
ルト動作させている。2. Description of the Related Art A trim / tilt device used for a propulsion device for a ship, for example, an outboard motor, has a cylinder device disposed between a hull and an outboard motor tiltably supported by the hull. The outboard motor is trimmed and tilted by expanding and contracting the cylinder device.
【０００３】従来、特公昭61-45599号公報に記載された
船外機のパワートリム・チルト装置が提案されている。
この従来例は、油圧シリンダ内に、連結スリーブを介し
て直列に一体結合された複数のトリムピストンを配置
し、上記連結スリーブ内にチルトピストンを配設したも
のであり、複数のトリムピストンにより大きなトリムア
ップ力を発生させている。また、油圧シリンダが１本で
あり、チルトピストンがトリムピストン組立体（連結ス
リーブ）内に配設されたので、トリム・チルト装置を小
型化できる。A power trim / tilt device for an outboard motor disclosed in Japanese Patent Publication No. 61-45599 has been proposed.
In this conventional example, a plurality of trim pistons integrally connected in series via a connecting sleeve are arranged in a hydraulic cylinder, and a tilt piston is arranged in the connecting sleeve. Trim-up force is generated. Further, since there is only one hydraulic cylinder and the tilt piston is arranged in the trim piston assembly (connection sleeve), the trim / tilt device can be downsized.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、航走中に船
外機が流体等に衝突したり、水中の障害物例えば暗礁等
に乗り上げたときに、その衝突エネルギを吸収する必要
があるが、この吸収は、船外機をチルト領域まで傾動さ
せることにより実施される。しかし、上述の公報記載の
従来例では、チルトピストンが連結スリーブ内にあって
小径に形成されているため、受圧面積が小さく、内部室
の圧力が高くなり、スリーブの板厚が増したり、高いシ
ール性能が要求される。By the way, it is necessary to absorb the collision energy when an outboard motor collides with a fluid or the like while riding on an underwater obstacle such as a reef during traveling. This absorption is performed by tilting the outboard motor to the tilt region. However, in the conventional example described in the above publication, since the tilt piston is formed in the connecting sleeve with a small diameter, the pressure receiving area is small, the pressure in the internal chamber is high, and the plate thickness of the sleeve is high or high. Sealing performance is required.
【０００５】連結スリーブを大径にしてチルトピストン
も大径化すると、トリムピストンの受圧面積が減少し、
大きなトリムアップ力を発揮することができない虞れが
ある。この場合、トリムアップ力を大きくするためには
油圧シリンダを大径化させなければならず、装置が大型
化してしまう。When the connecting piston has a large diameter and the tilt piston also has a large diameter, the pressure receiving area of the trim piston decreases,
There is a possibility that a large trim-up force cannot be exerted. In this case, in order to increase the trim-up force, it is necessary to increase the diameter of the hydraulic cylinder, resulting in an increase in size of the device.
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、装置が小型でも衝撃吸収性を損なうこと
なく、大きなトリムアップ力を発生できる船舶用推進機
のトリム・チルト装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a trim / tilt device for a marine propulsion device which can generate a large trim-up force without impairing shock absorption even if the device is small. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明は、船体とこの
船体に傾動自在に支持された船舶用推進機との間にシリ
ンダ装置が配置され、このシリンダ装置により上記船舶
用推進機をトリム作動及びチルト作動させる船舶用推進
機のトリム・チルト装置において、上記シリンダ装置
は、上記船体または船舶用推進機のいずれか一方に支持
されるとともに、第１ピストンを収容して第１アップ室
及び第１ダウン室が形成される第１シリンダと、上記第
１ピストンに固定されて上記第１シリンダから突出可能
に設けられ、第２ピストン及び緩衝ピストンを隣接して
収容して第２アップ室及び第２ダウン室が形成された第
２シリンダと、上記緩衝ピストンに固定されるととも
に、上記船体または船舶用推進機のいずれか他方に支持
されたピストンロッドと、を有し、上記第２シリンダの
先端部が上記ピストンロッドに当接可能に設けられ、ま
た上記緩衝ピストンに緩衝バルブが設置され、更に上記
第１及び第２アップ室と上記第１及び第２ダウン室とが
作動流体切換装置によって作動流体供給ポンプに択一に
連結されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a cylinder device is arranged between a hull and a marine propulsion device tiltably supported by the hull. The cylinder device trims the marine propulsion device by the cylinder device. And a trim / tilt device for a boat propulsion device that is tilted, the cylinder device is supported by either the hull or the boat propulsion device, and accommodates a first piston to form a first up chamber and a first up chamber. A first cylinder in which a first down chamber is formed; and a first piston fixed to the first piston so as to project from the first cylinder. A second cylinder in which two down chambers are formed, and a piston rod fixed to the buffer piston and supported by the other of the hull and the marine vessel propulsion device. , A tip end portion of the second cylinder is provided so as to be able to contact the piston rod, a buffer valve is installed in the buffer piston, and the first and second up chambers and the first and second up chambers are provided. The two down chambers are alternatively connected to the working fluid supply pump by the working fluid switching device.
【０００８】[0008]
【作用】従って、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置によれば、トリムアップ時には、第１シリ
ンダの第１アップ室及び第２シリンダの第２アップ室に
作動流体が供給されるので、ピストンロッドは、緩衝ピ
ストンを介して第２ピストンから受けるアップ力の他
に、ピストンロッドに当接する第２シリンダを介して、
第１ピストンからも上記アップ力と同方向の力（倍力）
を受ける。このように、これらの力の総和がトリムアッ
プ力としてピストンロッドに作用するので、大きなトリ
ムアップ力を発生できる。Therefore, according to the trim / tilt device for a marine vessel propulsion device of the present invention, the working fluid is supplied to the first up chamber of the first cylinder and the second up chamber of the second cylinder during trim up. Therefore, in addition to the up force received from the second piston via the buffer piston, the piston rod also passes through the second cylinder abutting on the piston rod,
Force from the first piston in the same direction as the up force (boost)
Receive. In this way, since the sum of these forces acts on the piston rod as the trim-up force, a large trim-up force can be generated.
【０００９】また、トリム及びチルト機能を果たす第２
ピストン及び緩衝ピストンが第２シリンダに収容され、
トリム機能を果たす第１ピストンが第１シリンダに収容
され、上記第２シリンダが上記第１シリンダに収容可能
に設けられたので、シリンダ装置の構成をコンパクトに
でき、このため装置を小型化できる。A second function for performing trim and tilt functions
A piston and a buffer piston are housed in the second cylinder,
Since the first piston that performs the trim function is housed in the first cylinder and the second cylinder is provided so as to be housed in the first cylinder, the structure of the cylinder device can be made compact, and therefore the device can be miniaturized.
【００１０】更に、緩衝ピストンを収容する第２シリン
ダが第１シリンダから突出可能に設けられたので、この
第２シリンダの内径を大径化でき、従って、上記緩衝ピ
ストンも大径化できる。このため、受圧面積を大きくす
ることができるので、ピストンロッドに作用する衝撃エ
ネルギを良好に吸収でき、衝撃吸収性を向上させること
ができる。Further, since the second cylinder for accommodating the buffer piston is provided so as to be able to project from the first cylinder, the inner diameter of this second cylinder can be increased, and thus the buffer piston can also be increased in diameter. Therefore, the pressure receiving area can be increased, so that the impact energy acting on the piston rod can be favorably absorbed, and the impact absorbability can be improved.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機のトリム・
チルト装置を示し、（Ａ）がフルトリムダウン状態を、
（Ｂ）がフルチルトアップ状態をそれぞれ示す断面図で
ある。図２は、図１のトリム・チルト装置を示し、
（Ａ）がトリムアップ状態を、（Ｂ）が流木等に衝突し
た状態を示す断面図である。図３は、図１及び図２のト
リム・チルト装置が配設された船外機を示す側面図であ
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a trim / outboard motor trim / tilt device to which an embodiment of a trim / tilt device for a marine propulsion device according to the present invention is applied.
Shows the tilt device, (A) shows the full trim down state,
FIG. 6B is a cross-sectional view showing a full tilt-up state. FIG. 2 shows the trim and tilt device of FIG.
FIG. 4A is a cross-sectional view showing a trim-up state and FIG. FIG. 3 is a side view showing an outboard motor provided with the trim / tilt device of FIGS. 1 and 2.
【００１２】図３に示すように、船外機１は、プロペラ
２を備えた推進ユニット３上に、カウリング５にて覆わ
れたエンジン４を搭載して構成される。この船外機１
は、船体６に固定された取付ブラケット７によって、船
体６に対し傾動自在に支持される。船外機１のプロペラ
２がエンジン４により正逆方向に回転されることによ
り、船体６が前進あるいは後進する。As shown in FIG. 3, the outboard motor 1 is constructed by mounting an engine 4 covered with a cowling 5 on a propulsion unit 3 having a propeller 2. This outboard motor 1
Is supported so as to be tiltable with respect to the hull 6 by a mounting bracket 7 fixed to the hull 6. When the propeller 2 of the outboard motor 1 is rotated in the forward and reverse directions by the engine 4, the hull 6 moves forward or backward.
【００１３】上記船外機１と取付ブラケット７との間に
トリム・チルト装置１０のシリンダ装置１１が配設さ
れ、このシリンダ装置１１の伸縮により、船外機１をト
リム作動及びチルト作動させる。トリム作動は、高速航
走中にスクリューの推力に抗して船外機を傾動させ、船
体の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト作
動は、停船中に、船外機の自重に抗して船外機を傾動さ
せるものである。A cylinder device 11 of a trim / tilt device 10 is arranged between the outboard motor 1 and the mounting bracket 7, and the expansion / contraction of the cylinder device 11 causes the outboard motor 1 to perform a trim operation and a tilt operation. The trim operation changes the sailing attitude of the hull by tilting the outboard motor against the thrust of the screw during high speed running. The tilting operation tilts the outboard motor against the weight of the outboard motor while the boat is stopped.
【００１４】図１（Ａ）に示すように、シリンダ装置１
１は、作動油切換装置１２を介して作動油供給ポンプ１
３及びドレンタンク１４に連結される。上記作動油切換
装置１２は方向切換弁１５を有し、この方向切換弁１５
は、スリーブ１６内にスプール１７を収容し、スリーブ
１６の両端部にチェック弁１８及び１９を設置して構成
される。スリーブ１６内は、スプール１７によりアップ
側弁室２０Ａ及びダウン側弁室２０Ｂに区画される。ま
た、チェック弁１８及び１９は、スプール１７の押圧子
２０に押圧されて開弁可能に設けられる。As shown in FIG. 1A, the cylinder device 1
1 is a hydraulic oil supply pump 1 via a hydraulic oil switching device 12.
3 and the drain tank 14. The hydraulic oil switching device 12 has a direction switching valve 15, and the direction switching valve 15
Is configured by accommodating the spool 17 in the sleeve 16 and installing check valves 18 and 19 at both ends of the sleeve 16. The inside of the sleeve 16 is partitioned by the spool 17 into an up-side valve chamber 20A and a down-side valve chamber 20B. Further, the check valves 18 and 19 are provided so as to be opened by being pressed by the pressing element 20 of the spool 17.
【００１５】作動油供給ポンプ１３は、電動モータ２１
により正逆方向に回転駆動される。この作動油供給ポン
プ１３には、２本のポンプ給排管２２及び２３が接続さ
れ、このうちポンプ給排管２２がチェック弁２４を介し
てドレンタンク１４に連結されるとともに、方向切換弁
１５のアップ側弁室２０Ａに連結される。また、ポンプ
給排管２３は、チェック弁２５を介してドレンタンク１
４に連結されるとともに、方向切換弁１５のダウン側弁
室２０Ｂに連結される。The hydraulic oil supply pump 13 includes an electric motor 21.
Is driven to rotate in the forward and reverse directions. Two pump supply / discharge pipes 22 and 23 are connected to the hydraulic oil supply pump 13. Of these, the pump supply / discharge pipe 22 is connected to the drain tank 14 via a check valve 24, and the direction switching valve 15 is connected. Is connected to the up side valve chamber 20A. Further, the pump supply / discharge pipe 23 is connected to the drain tank 1 via the check valve 25.
4 and also to the down side valve chamber 20B of the direction switching valve 15.
【００１６】方向切換弁１５のチェック弁１８は切換装
置給排管２６に連結され、この切換装置給排管２６にア
ップブロー弁２７を介してドレンタンク１４が連結され
る。また、方向切換弁１５のチェック弁１９は切換装置
給排管２８に連結され、この切換装置給排管２８にサー
マルブロー弁２９を介してドレンタンク１４が連結され
る。尚、ポンプ給排管２３には、方向切換弁１５の上流
側にダウンブロー弁３０が配設される。The check valve 18 of the direction switching valve 15 is connected to the switching device supply / discharge pipe 26, and the drain tank 14 is connected to the switching device supply / discharge pipe 26 via the up blow valve 27. The check valve 19 of the direction switching valve 15 is connected to a switching device supply / discharge pipe 28, and the drain tank 14 is connected to the switching device supply / discharge pipe 28 via a thermal blow valve 29. A down blow valve 30 is arranged in the pump supply / discharge pipe 23 upstream of the direction switching valve 15.
【００１７】従って、作動油供給ポンプ１３の正転時に
は、図１（Ａ）の実線矢印に示すように、チェック弁２
５を介してドレンタンク１４からポンプ給排管２２へ向
かって作動油が流れ、この作動油は方向切換弁１５のア
ップ側弁室２０Ａ内に至る。このとき、チェック弁１８
が油圧によって開弁して、切換装置給排管２６へ作動油
が流れるとともに、スプール１７の押圧子２０に押圧さ
れてチェック弁１９も開弁し、シリンダ装置１１から切
換装置給排管２８へ戻った作動油は、ポンプ給排管２３
を経て作動油供給ポンプ１３へ導かれる。Therefore, at the time of normal rotation of the hydraulic oil supply pump 13, as shown by the solid arrow in FIG.
The working oil flows from the drain tank 14 to the pump supply / discharge pipe 22 via 5, and the working oil reaches the upside valve chamber 20A of the direction switching valve 15. At this time, check valve 18
Is opened by hydraulic pressure, hydraulic oil flows to the switching device supply / discharge pipe 26, and the check valve 19 is also opened by being pressed by the pressing element 20 of the spool 17, and from the cylinder device 11 to the switching device supply / discharge pipe 28. The returned hydraulic oil is supplied to the pump supply / discharge pipe 23.
Through the hydraulic oil supply pump 13.
【００１８】また、作動油供給ポンプ１３の逆転時に
は、図１（Ａ）の破線矢印に示すように、チェック弁２
４を介してドレンタンク１４内の作動油が作動油供給ポ
ンプ１３へ流れ、方向切換弁１５のダウン側弁室２０Ｂ
内へ至る。方向切換弁１５のチェック弁１９が油圧によ
り開弁されて、作動油が切換装置給排管２８へ導かれる
とともに、方向切換弁１５のチェック弁１９も押圧子２
０に押圧されて開弁し、シリンダ装置１１から戻った作
動油が、切換装置給排管２６、アップ側弁室２０Ａ及び
ポンプ給排管２２を経て作動油供給ポンプ１３へ導かれ
る。When the hydraulic oil supply pump 13 is rotated in the reverse direction, as shown by the broken line arrow in FIG.
4, the hydraulic oil in the drain tank 14 flows to the hydraulic oil supply pump 13, and the down side valve chamber 20B of the direction switching valve 15
To the inside. The check valve 19 of the direction switching valve 15 is opened by hydraulic pressure, the working oil is guided to the switching device supply / discharge pipe 28, and the check valve 19 of the direction switching valve 15 is also pressed.
The hydraulic oil pressed by 0 to open the valve and returned from the cylinder device 11 is guided to the hydraulic oil supply pump 13 via the switching device supply / discharge pipe 26, the up-side valve chamber 20A, and the pump supply / discharge pipe 22.
【００１９】さて、上記シリンダ装置１１は、第１油圧
シリンダ３１内に第１ピストン３２が液密に摺動自在に
配設され、この第１ピストンに第２油圧シリンダ３３が
ねじ結合等により固定され、この油圧シリンダ３３に第
２ピストン３４及び緩衝ピストン３５がそれぞれ液密に
摺動自在に配設され、この緩衝ピストン３５にピストン
ロッド３６が固定されて構成される。In the cylinder device 11, the first hydraulic cylinder 31 is provided with the first piston 32 slidably in a liquid-tight manner, and the second hydraulic cylinder 33 is fixed to the first piston by screw connection or the like. A second piston 34 and a buffer piston 35 are slidably and liquid-tightly disposed in the hydraulic cylinder 33, and a piston rod 36 is fixed to the buffer piston 35.
【００２０】上記第１油圧シリンダ３１には、シリンダ
サポート３７がサポートボルト３８によって取付けられ
る。第１ピストン３２はリング形状であり、シリンダサ
ポート３７の外周面に液密に摺動可能に設けられる。ま
た、第２油圧シリンダ３３もシリンダサポート３７の先
端外周部に対し、液密に摺動可能に構成される。更に、
第１油圧シリンダ３１には、シリンダキャップ３９が装
着され、このシリンダキャップ３９が第２油圧シリンダ
３３の外周面に、液密に摺動可能とされる。上記シリン
ダサポート３７及びシリンダキャップ３９に囲まれた第
１油圧シリンダ３１内は、上記第１ピストン３２によっ
て第１アップ室４０Ａと第１メインダウン室４０Ｂ及び
第１サブダウン室４０Ｃとに区画される。第１メインダ
ウン室４０Ｂは、第２油圧シリンダ３３の外側に形成さ
れ、第１サブダウン室４０Ｃは第２油圧シリンダ３３の
内側に形成される。A cylinder support 37 is attached to the first hydraulic cylinder 31 by a support bolt 38. The first piston 32 has a ring shape and is provided on the outer peripheral surface of the cylinder support 37 so as to be slidable in a liquid-tight manner. The second hydraulic cylinder 33 is also configured to be liquid-tightly slidable with respect to the outer peripheral portion of the tip of the cylinder support 37. Furthermore,
A cylinder cap 39 is attached to the first hydraulic cylinder 31, and the cylinder cap 39 is fluid-tightly slidable on the outer peripheral surface of the second hydraulic cylinder 33. The inside of the first hydraulic cylinder 31 surrounded by the cylinder support 37 and the cylinder cap 39 is divided by the first piston 32 into a first up chamber 40A, a first main down chamber 40B, and a first sub down chamber 40C. The first main down chamber 40B is formed outside the second hydraulic cylinder 33, and the first sub down chamber 40C is formed inside the second hydraulic cylinder 33.
【００２１】シリンダサポート３７には、サポートボル
ト３８の先端部に固定されたガイドロッド４１が貫通し
て設置される。このガイドロッド４１は、ピストンロッ
ド３６の後述の中空部４５内へ延び、中空部４１Ａを有
する中空形状に形成される。上記第２ピストン３４及び
緩衝ピストン３５はこのガイドロッド４１に貫通され、
このガイドロッド４１の外周面に対し液密に摺動自在に
設けられる。これらの第２ピストン３４及び緩衝ピスト
ン３５の外径は、第２油圧シリンダ３３の内径とほぼ同
一径に形成される。更に、これらの第２ピストン３４及
び緩衝ピストン３５によって、第２油圧シリンダ３３内
は第２アップ室４０Ａ及び第２ダウン室４０Ｂに区画さ
れる。A guide rod 41 fixed to the tip of a support bolt 38 is installed through the cylinder support 37. The guide rod 41 extends into a later-described hollow portion 45 of the piston rod 36 and is formed in a hollow shape having a hollow portion 41A. The second piston 34 and the buffer piston 35 are penetrated by the guide rod 41,
The guide rod 41 is provided so as to be liquid-tightly slidable on the outer peripheral surface thereof. The outer diameters of the second piston 34 and the buffer piston 35 are formed to be substantially the same as the inner diameter of the second hydraulic cylinder 33. Further, the inside of the second hydraulic cylinder 33 is divided into the second up chamber 40A and the second down chamber 40B by the second piston 34 and the buffer piston 35.
【００２２】第２油圧シリンダ３３は、第１ピストン３
２に固定されて、第１シリンダ３１から突出可能に構成
される。この第２油圧シリンダ３３には、シリンダキャ
ップ３９との間にベローズ４９が装架され、第１油圧シ
リンダ３１内に収納される第２油圧シリンダ３３の摺動
面が保護される。また、第２油圧シリンダ３３の先端部
４３は、ピストンロッド３６の当接部４４に当接可能に
設けられ、第１ピストン３２が作動油から受ける力（倍
力）をピストンロッド３６へ伝達する。The second hydraulic cylinder 33 includes the first piston 3
It is fixed to 2 and can project from the first cylinder 31. A bellows 49 is mounted between the second hydraulic cylinder 33 and the cylinder cap 39 to protect the sliding surface of the second hydraulic cylinder 33 housed in the first hydraulic cylinder 31. Further, the tip end portion 43 of the second hydraulic cylinder 33 is provided so as to be able to come into contact with the contact portion 44 of the piston rod 36, and transmits the force (boosting force) that the first piston 32 receives from the hydraulic oil to the piston rod 36. .
【００２３】このピストンロッド３６は、中空部４５を
有する中空形状に形成される。更に、ピストンロッド３
６には、緩衝ピストン３５との固着部側に小流路４６が
形成され、この小流路４６によって、第２ダウン室４０
Ｂが上記中空部４５及びガイドロッド４１の中空部４１
Ａに連通される。ピストンロッド３６の先端部には先端
連結部４７が形成され、一方、第１油圧シリンダ３１の
基端部には基端連結部４８が形成される。これらの先端
連結部４７と基端連結部４８とのいずれか一方が前記船
外機１に、他方が前記取付ブラケット７にそれぞれ連結
され支持される。The piston rod 36 is formed in a hollow shape having a hollow portion 45. Furthermore, the piston rod 3
6, a small flow path 46 is formed on the side where the buffer piston 35 is fixed to the second down chamber 40.
B is the hollow portion 45 and the hollow portion 41 of the guide rod 41.
Connected to A. A tip connecting portion 47 is formed at the tip of the piston rod 36, while a base connecting portion 48 is formed at the base of the first hydraulic cylinder 31. One of the tip connecting portion 47 and the base connecting portion 48 is connected to and supported by the outboard motor 1, and the other is connected to the mounting bracket 7.
【００２４】前記緩衝ピストン３５には緩衝バルブ５０
及びリターンバルブ５１が配設される。図２（Ｂ）に示
すように、流木等の衝突時には緩衝ピストン３５のみが
摺動し、緩衝バルブ５０を経て第２ダウン室４０Ｂ内の
作動油が、緩衝ピストン３５と第２ピストン３４との間
の油室５３（図２（Ｂ））内へ導かれる。この間に緩衝
バルブ５０を流れる作動油の流体抵抗が衝撃エネルギー
を吸収する。また、リターンバルブ５１は、油室５３か
らダウン室４２Ｂへ向かう作動油の流れを許容して、衝
撃吸収後、船外機１の自重により緩衝ピストン３５を第
２ピストン３４の位置まで復帰させる。The buffer piston 35 has a buffer valve 50.
And a return valve 51 are provided. As shown in FIG. 2B, at the time of collision of driftwood or the like, only the buffer piston 35 slides, and the hydraulic oil in the second down chamber 40B passes through the buffer valve 50 and the hydraulic oil between the buffer piston 35 and the second piston 34 flows. It is guided into the oil chamber 53 (FIG. 2 (B)) in between. During this time, the fluid resistance of the hydraulic oil flowing through the buffer valve 50 absorbs the impact energy. Further, the return valve 51 allows the flow of the hydraulic oil from the oil chamber 53 to the down chamber 42B, and after absorbing the shock, returns the buffer piston 35 to the position of the second piston 34 by the own weight of the outboard motor 1.
【００２５】ところで、第１油圧シリンダ３１にはシリ
ンダ給排流路５４及び５５が形成される。このうち、シ
リンダ給排流路５４は、第１アップ室４０Ａと作動油切
換装置１２の切換装置給排管２６とを連通する。また、
シリンダサポート３７にサポート給排流路５６が形成さ
れて、第１アップ室４０Ａと第２アップ室４２Ａとが連
通される。従って、作動油切換装置１２の切換装置給排
管２６からの作動油は、シリンダ給排流路５４を経て第
１アップ室４０Ａに導かれ、更にサポート給排流路５６
を経て第２アップ室４２へ導かれる。By the way, in the first hydraulic cylinder 31, cylinder supply / discharge channels 54 and 55 are formed. Of these, the cylinder supply / discharge channel 54 communicates the first up chamber 40A with the switching device supply / discharge pipe 26 of the hydraulic oil switching device 12. Also,
A support supply / discharge channel 56 is formed in the cylinder support 37 to connect the first up chamber 40A and the second up chamber 42A. Therefore, the hydraulic oil from the switching device supply / discharge pipe 26 of the hydraulic oil switching device 12 is guided to the first up chamber 40A via the cylinder supply / discharge flow passage 54, and further, the support supply / discharge flow passage 56.
Through the second up chamber 42.
【００２６】第２アップ室４２Ａに導かれた作動油は、
第２ピストン３４及び緩衝ピストン３５を介してピスト
ンロッド３６をトリムストロークＬ1 だけ移動させトリ
ムアップさせる。この間に、第１アップ室４０Ａ内に導
かれた作動油は、第１ピストン３２を同一のトリムスト
ロークＬ2 だけ移動させ、第２油圧シリンダ３３を介し
てピストンロッド３６に倍力を付与する。The hydraulic oil introduced into the second up chamber 42A is
The piston rod 36 is moved by the trim stroke L 1 via the second piston 34 and the buffer piston 35 to trim up. During this time, the hydraulic oil introduced into the first up chamber 40A moves the first piston 32 by the same trim stroke L 2, and gives a boost to the piston rod 36 via the second hydraulic cylinder 33.
【００２７】また、第１ピストン３２には、第１メイン
ダウン室４０Ｂ及び第１サブダウン室４０Ｃを連通する
ピストン給排流路５７が形成される。上記第１メインダ
ウン室４０Ｂは、第１油圧シリンダ３１に配設されたチ
ェックバルブ５８及び５９を経て、上記シリンダ給排流
路５５に連通される。このシリンダ給排流路５５は、作
動油切換装置１２の切換装置給排管２８に接続される。
更に、シリンダ給排流路５５は、シリンダサポート３７
に形成された小流路６０、及びサポートボルト３８に形
成されたボルト給排流路６１を介し、ガイドロッド４１
の中空部４１Ａ、ピストンロッド３６の中空部４５及び
小流路４６を経て、第２ダウン室４２Ｂに連通される。Further, the first piston 32 is formed with a piston supply / discharge passage 57 which communicates the first main down chamber 40B and the first sub down chamber 40C. The first main down chamber 40B is communicated with the cylinder supply / discharge passage 55 via check valves 58 and 59 arranged in the first hydraulic cylinder 31. The cylinder supply / discharge passage 55 is connected to the switching device supply / discharge pipe 28 of the hydraulic oil switching device 12.
Further, the cylinder supply / exhaust flow passage 55 is connected to the cylinder support 37.
Through the small flow channel 60 formed in the guide bolt 41 and the bolt supply / discharge channel 61 formed in the support bolt 38.
The hollow portion 41A, the hollow portion 45 of the piston rod 36, and the small flow path 46 are communicated with the second down chamber 42B.
【００２８】次に、作用を説明する。 (1) トリムアップ動作 トリムアップ動作をさせるには、図１（Ａ）及び図２
（Ａ）に示すように、作動油供給ポンプ１３を正転さ
せ、ドレンタンク１４からの作動油を方向切換弁１５の
アップ側弁室２０Ａを経て切換装置給排管２６へ導き、
この作動油を油圧シリンダ３１のシリンダ給排流路５４
から第１アップ室４０Ａへ、及びサポート給排流路５６
を経て第２アップ室４２Ａへ圧送する。第２アップ室４
２Ａに導かれた作動油は、第２ピストン３４を図１
（Ａ）における上方へ押圧する。この間に、第１アップ
室４０Ａに導かれた作動油は、第１ピストン３２を図１
における上方に移動して、第２油圧シリンダ３３を同方
向へ移動させる。ピストンロッド３６は、緩衝ピストン
３５を介して第２ピストン３４から受ける上記アップ力
の他に、第２油圧シリンダ３３の先端部４３から倍力を
受け、これらの力の総和がトリムアップ力となって、船
外機１をその重量及び推力に抗してトリムアップさせ
る。Next, the operation will be described. (1) Trim-up operation To perform the trim-up operation, see Fig. 1 (A) and Fig. 2.
As shown in (A), the hydraulic oil supply pump 13 is rotated in the forward direction, and the hydraulic oil from the drain tank 14 is guided to the switching device supply / discharge pipe 26 via the up side valve chamber 20A of the direction switching valve 15,
This hydraulic oil is supplied to the cylinder supply / discharge passage 54 of the hydraulic cylinder 31.
To the first up chamber 40A, and the support supply / discharge channel 56
And then pressure-fed to the second up chamber 42A. Second up room 4
The hydraulic oil guided to 2A moves the second piston 34 to the position shown in FIG.
Press upward in (A). During this time, the hydraulic oil guided to the first up chamber 40A causes the first piston 32 to move to the position shown in FIG.
To move the second hydraulic cylinder 33 in the same direction. The piston rod 36 receives a boosting force from the tip portion 43 of the second hydraulic cylinder 33 in addition to the above-mentioned up force received from the second piston 34 via the buffer piston 35, and the sum of these forces becomes a trim-up force. Then, the outboard motor 1 is trimmed up against its weight and thrust.
【００２９】上記作動中、第１サブダウン室４０Ｃ内の
作動油は第１ピストン３２のピストン給排流路５７を経
て第１メインダウン室４０Ｂに導かれ、この第１メイン
ダウン室４０Ｂ内の作動油とともに、チェックバルブ５
９を経てシリンダ給排流路５５へ導かれる。一方、第２
ダウン室４２Ｂ内の作動油は、ピストンロッド３６の小
流路４６及び中空部４５、ガイドロッド４１の中空部４
１Ａ、サポートボルト３８のボルト給排流路６１並びに
シリンダサポート３７の小流路６０を経てシリンダ給排
流路５５へ導かれる。このシリンダ給排流路５５に導か
れた作動油は、作動油切換装置１２の切換装置給排管２
８へ導かれ、更に方向切換弁１５のダウン側弁室２０Ｂ
を経て作動油供給ポンプ１３へ至る。During the above operation, the hydraulic oil in the first sub-down chamber 40C is guided to the first main down chamber 40B through the piston supply / discharge passage 57 of the first piston 32, and the operation in the first main down chamber 40B is performed. Check valve 5 with oil
It is led to the cylinder supply / discharge passage 55 via 9. Meanwhile, the second
The hydraulic oil in the down chamber 42B is the small flow path 46 and the hollow portion 45 of the piston rod 36, and the hollow portion 4 of the guide rod 41.
1A, the bolt supply / exhaust passage 61 of the support bolt 38 and the small passage 60 of the cylinder support 37 are introduced to the cylinder supply / exhaust passage 55. The hydraulic oil guided to the cylinder supply / discharge channel 55 is supplied to the switching device supply / discharge pipe 2 of the hydraulic oil switching device 12.
8 to the down side valve chamber 20B of the direction switching valve 15
To the hydraulic oil supply pump 13.
【００３０】このトリムアップ作動においては、第２ピ
ストン３４はトリムストロークＬ1だけ、第１ピストン
３２はトリムストロークＬ2 だけそれぞれ移動する。ま
た、トリムアップの最終過程で、第１ピストン３２はシ
リンダキャップ３９に係止され、第１油圧シリンダ３３
は停止する。In this trim-up operation, the second piston 34 moves by the trim stroke L 1 and the first piston 32 moves by the trim stroke L 2 . In the final trimming process, the first piston 32 is locked by the cylinder cap 39, and the first hydraulic cylinder 33
Will stop.
【００３１】(2) チルトアップ動作 図２（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、更に作動油供
給ポンプ１３を正転させ第２アップ室４２Ａへ作動油を
供給させ続けると、ピストンロッド３６が図における上
方へ移動し、このピストンロッド３６の当接部４４が第
２油圧シリンダ３３の先端部４３から離れる。この時点
から、作動油は第２アップ室４２Ａへのみ供給され、ピ
ストンロッド３６がチルトストロークＭだけ移動して、
緩衝ピストン３５が第２油圧シリンダ３３の先端部４３
内面に当接した時点でチルトアップが終了する。(2) Tilt-up operation As shown in FIGS. 2 (A) and 1 (B), when the hydraulic oil supply pump 13 is further rotated in the forward direction to continue supplying hydraulic oil to the second up chamber 42A, the piston The rod 36 moves upward in the drawing, and the contact portion 44 of the piston rod 36 separates from the tip end portion 43 of the second hydraulic cylinder 33. From this point, the hydraulic oil is supplied only to the second up chamber 42A, the piston rod 36 moves by the tilt stroke M,
The buffer piston 35 is the tip portion 43 of the second hydraulic cylinder 33.
The tilt-up ends when it abuts the inner surface.
【００３２】このチルトアップ時には、ピストンロッド
３６へ船外機１の重量のみが作用するので、第２ピスト
ン３４へ作用する油圧のみで足りる。また、チルトアッ
プ終了後、更に作動油供給ポンプ１３から作動油が供給
されると、作動油切換装置１２及びシリンダ装置１１内
の油圧が上昇し、アップブロー弁２７が開弁して、シリ
ンダ装置１１及び作動油切換装置１２内での異常な圧力
上昇が防止される。At the time of tilting up, only the weight of the outboard motor 1 acts on the piston rod 36, so that only the hydraulic pressure acting on the second piston 34 is sufficient. Further, when the hydraulic oil is further supplied from the hydraulic oil supply pump 13 after the tilt-up is completed, the hydraulic pressure in the hydraulic oil switching device 12 and the cylinder device 11 rises, and the up blow valve 27 opens to open the cylinder device. The abnormal pressure rise in 11 and the hydraulic oil switching device 12 is prevented.
【００３３】(3) チルトダウン動作 チルトダウンさせるには、図１（Ｂ）及び図２（Ａ）に
示すように、作動油供給ポンプ１３を逆転させて、ドレ
ンタンク１４からの作動油を方向切換弁１５のダウン側
弁室２０Ｂへ導き、切換装置給排管２８を経て油圧シリ
ンダ３１のシリンダ給排流路５５へ導く。このシリンダ
給排流路５５に導かれた作動油は、シリンダサポート３
７の小流路６０、サポートボルト３８のボルト給排流路
６１、ガイドロッド６１の中空部４１Ａ、並びにピスト
ンロッド３６の中空部４５及び小流路４６を経て、第２
ダウン室４２Ｂへ導かれる。この第２ダウン室４２Ｂ内
に至った作動油は、緩衝ピストン３５に図１（Ｂ）にお
ける下向きの力を作用し、ピストンロッド３６を下降さ
せて、ピストンロッド３６の当接部４４を第２油圧シリ
ンダ３３の先端部４３に当接させ、船外機１をチルトダ
ウンさせる。(3) Tilt down operation To tilt down, as shown in FIGS. 1 (B) and 2 (A), the hydraulic oil supply pump 13 is rotated in the reverse direction so that the hydraulic oil from the drain tank 14 is directed. It is guided to the down side valve chamber 20B of the switching valve 15, and guided to the cylinder supply / discharge passage 55 of the hydraulic cylinder 31 via the switching device supply / discharge pipe 28. The hydraulic oil guided to the cylinder supply / discharge passage 55 is supplied to the cylinder support 3
7 through the small flow passage 60, the bolt supply / discharge flow passage 61 of the support bolt 38, the hollow portion 41A of the guide rod 61, the hollow portion 45 of the piston rod 36, and the small flow passage 46.
It is led to the down chamber 42B. The hydraulic oil that has reached the inside of the second down chamber 42B exerts a downward force in FIG. 1B on the buffer piston 35, lowers the piston rod 36, and causes the contact portion 44 of the piston rod 36 to move to the second position. The outboard motor 1 is tilted down by bringing it into contact with the tip end portion 43 of the hydraulic cylinder 33.
【００３４】このとき、第２アップ室４２Ａ内の作動油
は、サポート給排流路５６、第１アップ室４０Ａ、シリ
ンダ給排流路５４及び作動油切換装置１２の切換装置給
排管２６を経て、方向切換弁１５のアップ側弁室２０Ａ
へ至り、作動油供給ポンプ１３へ導かれる。尚この間ピ
ストンロッド３６のストローク体積分の油は、ダウンブ
ロー弁３０が開弁し、ドレンタンク１４に流れる。At this time, the working oil in the second up chamber 42A flows through the support feed / discharge passage 56, the first up chamber 40A, the cylinder feed / discharge passage 54 and the switching device feed / discharge pipe 26 of the working oil switching device 12. After that, the up-side valve chamber 20A of the direction switching valve 15
And is led to the hydraulic oil supply pump 13. During this time, the stroke volume of the piston rod 36 causes the down blow valve 30 to open and the oil to flow to the drain tank 14.
【００３５】(4) トリムダウン動作 図２（Ａ）及び図１（Ａ）に示すように、更に作動油供
給ポンプ１３を逆転させ、第２ダウン室４２Ｂへ作動油
を供給させ続けると、第２ピストン３４及び緩衝ピスト
ン３５が図における下方へ移動する。と同時に、第１油
圧シリンダ３１のチェックバルブ５８が開弁して第１メ
インダウン室４０Ｂ及び第１サブダウン室４０Ｃへ作動
油が供給され、第１ピストン３２が下降して、シリンダ
キャップ３９から離れる。この時、第１アップ室４０Ａ
内の作動油は、シリンダ給排流路５４を経て、方向切換
弁１５のアップ側弁室２０Ａへ至り、作動油供給ポンプ
１３へ導かれる。(4) Trim down operation As shown in FIGS. 2 (A) and 1 (A), when the hydraulic oil supply pump 13 is further rotated in the reverse direction to continue supplying hydraulic oil to the second down chamber 42B, The 2 piston 34 and the buffer piston 35 move downward in the drawing. At the same time, the check valve 58 of the first hydraulic cylinder 31 is opened, hydraulic oil is supplied to the first main down chamber 40B and the first sub down chamber 40C, and the first piston 32 descends and separates from the cylinder cap 39. . At this time, the first up chamber 40A
The hydraulic oil therein passes through the cylinder supply / discharge channel 54, reaches the up-side valve chamber 20A of the direction switching valve 15, and is guided to the hydraulic oil supply pump 13.
【００３６】こうしてピストンロッド３６が下降し、第
１ピストン３２が第１油圧シリンダ３１部に当接した時
点で、船外機１のトリムダウンが終了する。このトリム
ダウン終了後、作動油供給ポンプ１３が作動油の供給を
継続しても、この作動油はダウンブロー弁３０から排出
される。In this way, when the piston rod 36 descends and the first piston 32 contacts the first hydraulic cylinder 31, the trim down of the outboard motor 1 is completed. After the trim down is completed, even if the hydraulic oil supply pump 13 continues to supply the hydraulic oil, the hydraulic oil is discharged from the down blow valve 30.
【００３７】(5) 衝撃エネルギ吸収動作 船外機１の航走中にこの船外機１が流木や水中障害物等
に衝突すると、ピストンロッド３６が衝撃的に図２
（Ｂ）における上方へ突出する。このとき、衝撃ピスト
ン３５のみが上方へ移動し、第２ダウン室４２Ｂ内の作
動油が緩衝バルブ５０を経て油室５３内へ流入する。作
動油が緩衝バルブ５０を流れる間の流体抵抗が、上記衝
撃力を吸収する。(5) Impact Energy Absorption Operation When the outboard motor 1 collides with driftwood or an underwater obstacle while the outboard motor 1 is in motion, the piston rod 36 shocks as shown in FIG.
It projects upward in (B). At this time, only the impact piston 35 moves upward, and the hydraulic oil in the second down chamber 42B flows into the oil chamber 53 through the buffer valve 50. The fluid resistance while the hydraulic oil flows through the buffer valve 50 absorbs the impact force.
【００３８】衝撃的に揺動した船外機１は、自重でやが
て下降し、油室５３内の作動油に圧力が作用する。する
と、衝撃ピストン３５のリターンバルブ５１が開弁し
て、油室５３内の作動油が第２ダウン室４２Ｂ内へ戻
り、ピストンロッド３６が下降して船外機１も定位置に
戻る。The outboard motor 1, which has rocked shockly, eventually descends due to its own weight, and pressure acts on the hydraulic oil in the oil chamber 53. Then, the return valve 51 of the impact piston 35 is opened, the working oil in the oil chamber 53 returns to the second down chamber 42B, the piston rod 36 descends, and the outboard motor 1 also returns to the fixed position.
【００３９】以下、効果を説明する。上記実施例によれ
ば、トリムアップ時には、第１油圧シリンダ３１の第１
アップ室４０Ａ及び第２油圧シリンダ３３の第２アップ
室４２Ａへ作動油が供給されるので、ピストンロッド３
６は、衝撃ピストン３５を介して第２ピストン３４から
受けるアップ力の他に、ピストンロッド３６に当接する
第２油圧シリンダ３３を介して、第１ピストン３２から
も上記アップ力と同方向の力（倍力）を受ける。このよ
うに、これらの力の総和がトリムアップ力としてピスト
ンロッド３６に作用するので、大きなトリムアップ力を
発生できる。即ち、シリンダ径を大きくしないで大きな
トリムアップ力が得られることになる。The effects will be described below. According to the above embodiment, the first hydraulic cylinder 31 has the first hydraulic cylinder 31 at the time of trimming up.
Since hydraulic oil is supplied to the up chamber 40A and the second up chamber 42A of the second hydraulic cylinder 33, the piston rod 3
6 is a force in the same direction as the up force from the first piston 32 via the second hydraulic cylinder 33 that contacts the piston rod 36, in addition to the up force received from the second piston 34 via the impact piston 35. Receive (boost). In this way, the sum of these forces acts on the piston rod 36 as a trim-up force, so that a large trim-up force can be generated. That is, a large trim-up force can be obtained without increasing the cylinder diameter.
【００４０】チルトアップは、第２アップ室４２Ａ内の
作動油が第２ピストン３４を押圧し、緩衝ピストン３５
を介してピストンロッド３６を移動させることによりな
される。チルトアップ力は、船外機を昇降させるだけな
ので小力ですみ、シリンダ内径を大型化する必要がない
ため、チルト作動時のスピードも落ちない。In tilting up, the hydraulic oil in the second up chamber 42A presses the second piston 34, and the buffer piston 35
This is done by moving the piston rod 36 via the. Since the tilt-up force only needs to raise and lower the outboard motor, it requires only a small amount of force, and there is no need to increase the cylinder inner diameter, so the tilting speed does not drop.
【００４１】更に、トリム及びチルト機能を果たす第２
ピストン３４及び緩衝ピストン３５が第２油圧シリンダ
３３内に収容され、トリム機能を果たす第１ピストンが
第１油圧シリンダ３１内に収容され、上記第２油圧シリ
ンダ３３が上記第１油圧シリンダ３１に収容可能に設け
られたので、シリンダ装置１１の構成をコンパクトにで
き、このため、トリム・チルト装置１０を小型化でき
る。Further, the second function for performing trim and tilt functions
The piston 34 and the buffer piston 35 are housed in the second hydraulic cylinder 33, the first piston that performs a trim function is housed in the first hydraulic cylinder 31, and the second hydraulic cylinder 33 is housed in the first hydraulic cylinder 31. Since it is possible, the structure of the cylinder device 11 can be made compact, and thus the trim / tilt device 10 can be made compact.
【００４２】また、緩衝ピストン３５を収容する第２油
圧シリンダ３３が第１油圧シリンダ３１から突出可能に
設けられたので、この第２油圧シリンダ３３の内径を小
径化せずにすみ、従って、緩衝ピストン３５の受圧面積
も大きくできるので、ピストンロッド３６に作用する緩
衝エネルギを良好に吸収でき、緩衝吸収性を向上させる
ことができる。Further, since the second hydraulic cylinder 33 for accommodating the buffer piston 35 is provided so as to project from the first hydraulic cylinder 31, the inner diameter of the second hydraulic cylinder 33 does not need to be reduced, and therefore the buffer is provided. Since the pressure receiving area of the piston 35 can be increased, the buffer energy acting on the piston rod 36 can be absorbed well, and the buffer absorbability can be improved.
【００４３】また、第２油圧シリンダ３３の第２ダウン
室４２Ｂは、ピストンロッド３６に形成された小流路４
６及び中空部４５、ガイドロッド４１の中空部４１Ａ、
サポートボルト３８のボルト給排流路６１、並びにシリ
ンダサポート３７の小流路６０を経て、第１油圧シリン
ダ３１のシリンダ給排流路５５に連通される。一方、第
２油圧シリンダ３３のアップ室４２Ａは、シリンダサポ
ート３７に形成されたサポート給排流路５６を経て、第
１アップ室４０Ａを介しシリンダ給排流路５４に連通さ
れる。これらのシリンダ給排流路５５及び５４が、作動
油切換装置１２の露出状態の切換装置給排管２６及び２
８にそれぞれ接続されたので、これらの露出配管２６及
び２８を短くでき、この結果、これらの露出配管２６及
び２８の損傷を低減できる。The second down chamber 42B of the second hydraulic cylinder 33 has a small passage 4 formed in the piston rod 36.
6 and the hollow portion 45, the hollow portion 41A of the guide rod 41,
It communicates with the cylinder supply / exhaust passage 55 of the first hydraulic cylinder 31 via the bolt supply / exhaust passage 61 of the support bolt 38 and the small passage 60 of the cylinder support 37. On the other hand, the up chamber 42A of the second hydraulic cylinder 33 is communicated with the cylinder supply / discharge passage 54 through the support supply / discharge passage 56 formed in the cylinder support 37 and the first up chamber 40A. These cylinder supply / discharge passages 55 and 54 are provided with the switching device supply / discharge pipes 26 and 2 in the exposed state of the hydraulic oil switching device 12.
These exposed pipes 26 and 28 can be shortened as a result of being connected to 8 respectively, and as a result, damage to these exposed pipes 26 and 28 can be reduced.
【００４４】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
たが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変
更等があっても本発明に含まれる。The embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings. However, the specific structure of the present invention is not limited to this embodiment, and changes in design within the scope not departing from the gist of the present invention can be made. Even if it exists, it is included in the present invention.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上のように、この発明に係る船舶用推
進機のトリム・チルト装置によれば、装置が小型でも緩
衝吸収性、チルト作動速度を損なうことなく、大きなト
リムアップ力を発生できる。As described above, according to the trim / tilt device for a marine vessel propulsion device according to the present invention, a large trim-up force can be generated without impairing the cushioning absorbability and the tilt operation speed even if the device is small. .
【図１】図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機のトリム・
チルト装置を示し、（Ａ）がフルトリムダウン状態を、
（Ｂ）がフルチルトアップ状態をそれぞれ示す断面図で
ある。FIG. 1 is a trim / outboard motor trim / tilt device to which an embodiment of a trim / tilt device for a marine propulsion device according to the present invention is applied.
Shows the tilt device, (A) shows the full trim down state,
FIG. 6B is a cross-sectional view showing a full tilt-up state.
【図２】図２は、図１のトリム・チルト装置を示し、
（Ａ）がトリムアップ状態を、（Ｂ）が流木等に衝突し
た状態を示す断面図である。2 shows the trim and tilt device of FIG. 1,
FIG. 4A is a cross-sectional view showing a trim-up state and FIG.
【図３】図３は、図１及び図２のトリム・チルト装置が
配設された船外機を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an outboard motor provided with the trim / tilt device of FIGS. 1 and 2.
１ 船外機 ６ 船体 １０ トリム・チルト装置 １１ シリンダ装置 １２ 作動油切換装置 １３ 作動油供給ポンプ １５ 方向切換弁 ２６、２８ 切換装置給排管 ３１ 第１油圧シリンダ ３２ 第１ピストン ３３ 第２油圧シリンダ ３４ 第２ピストン ３５ 緩衝ピストン ３６ ピストンロッド ４０Ａ 第１アップ室 ４０Ｂ 第１メインダウン室 ４０Ｃ 第１サブダウン室 ４２Ａ 第２アップ室 ４２Ｂ 第２ダウン室 ４３ 第２油圧シリンダの先端部 ４４ ピストンロッドの当接部 ４７ ピストンロッドの先端連結部 ４８ 第１油圧シリンダの基端連結部 1 Outboard Motor 6 Hull 10 Trim / Tilt Device 11 Cylinder Device 12 Hydraulic Oil Switching Device 13 Hydraulic Oil Supply Pump 15 Directional Switching Valve 26, 28 Switching Device Supply / Discharge Pipe 31 First Hydraulic Cylinder 32 First Piston 33 Second Hydraulic Cylinder 34 2nd piston 35 Buffer piston 36 Piston rod 40A 1st up chamber 40B 1st main down chamber 40C 1st sub down chamber 42A 2nd up chamber 42B 2nd down chamber 43 Tip part of 2nd hydraulic cylinder 44 Piston rod contact Part 47 Piston rod tip connection part 48 First hydraulic cylinder base end connection part
Claims (1)
船舶用推進機との間にシリンダ装置が配置され、このシ
リンダ装置により上記船舶用推進機をトリム作動及びチ
ルト作動させる船舶用推進機のトリム・チルト装置にお
いて、 上記シリンダ装置は、上記船体または船舶用推進機のい
ずれか一方に支持されるとともに、第１ピストンを収容
して第１アップ室及び第１ダウン室が形成される第１シ
リンダと、上記第１ピストンに固定されて上記第１シリ
ンダから突出可能に設けられ、第２ピストン及び緩衝ピ
ストンを隣接して収容して第２アップ室及び第２ダウン
室が形成された第２シリンダと、上記緩衝ピストンに固
定されるとともに、上記船体または船舶用推進機のいず
れか他方に支持されたピストンロッドと、を有し、 上記第２シリンダの先端部が上記ピストンロッドに当接
可能に設けられ、また上記緩衝ピストンに緩衝バルブが
設置され、更に上記第１及び第２アップ室と上記第１及
び第２ダウン室とが作動流体切換装置によって作動流体
供給ポンプに択一に連結されたことを特徴とする船舶用
推進機のトリム・チルト装置。1. A marine propulsion device in which a cylinder device is arranged between a hull and a marine propulsion device tiltably supported by the hull, and the cylinder device is used to trim and tilt the marine propulsion device. In the trim / tilt device, the cylinder device is supported by either the hull or the boat propulsion device, and accommodates a first piston to form a first up chamber and a first down chamber. A first cylinder fixed to the first piston and provided so as to project from the first cylinder; and a second up chamber and a second down chamber are formed by accommodating a second piston and a buffer piston adjacent to each other. Two cylinders and a piston rod fixed to the buffer piston and supported on the other of the hull and the marine vessel propulsion device. Is provided so that it can come into contact with the piston rod, a buffer valve is installed in the buffer piston, and the first and second up chambers and the first and second down chambers are provided with a working fluid switching device. A trim / tilt device for a ship propulsion device, characterized in that it is selectively connected to a working fluid supply pump by.
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|---|---|---|---|
| JP16599693A JP3299816B2 (en) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | Trim / tilt device for marine propulsion |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1993
- 1993-06-14 JP JP16599693A patent/JP3299816B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6332817B1 (en) | 1999-04-20 | 2001-12-25 | Showa Corporation | Trim-tilt device for marine propulsion unit |
| US6213823B1 (en) | 1999-07-16 | 2001-04-10 | Showa Corporation | Trim-tilt device for marine propulsion unit |
| US6293837B1 (en) | 2000-02-04 | 2001-09-25 | Showa Corporation | Trim-tilt device for marine propulsion unit |
| KR100472820B1 (en) * | 2000-02-04 | 2005-03-07 | 가부시키가이샤 쇼와 | Trim-tilt device for marine propulsion unit |
| US7938944B2 (en) | 2003-09-19 | 2011-05-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Gas concentration measurement apparatus |
Also Published As
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| JP3299816B2 (en) | 2002-07-08 |
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