JPH06344981A - Trim tilting device of propeller for ship - Google Patents
Trim tilting device of propeller for shipInfo
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- JPH06344981A JPH06344981A JP5165993A JP16599393A JPH06344981A JP H06344981 A JPH06344981 A JP H06344981A JP 5165993 A JP5165993 A JP 5165993A JP 16599393 A JP16599393 A JP 16599393A JP H06344981 A JPH06344981 A JP H06344981A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、船外機や船内外機等
に用いられて好適な船舶用推進機のトリム・チルト装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a trim / tilt device for a boat propulsion device which is suitable for use in outboard motors, outboard motors and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船舶用推進機、例えば船外機に用いられ
るトリム・チルト装置は、船体と、この船体に傾動可能
に支持された船外機との間にシリンダ装置を配設し、こ
のシリンダ装置の伸縮により船外機をトリム動作及びチ
ルト動作させている。2. Description of the Related Art A trim / tilt device used for a propulsion device for a ship, for example, an outboard motor, has a cylinder device disposed between a hull and an outboard motor tiltably supported by the hull. The outboard motor is trimmed and tilted by expanding and contracting the cylinder device.
【０００３】従来、特公昭61-45599号公報に記載された
船外機のパワートリム・チルト装置が提案されている。
この従来例は、油圧シリンダ内に、連結スリーブを介し
て直列に一体結合された複数のトリムピストンを配置
し、上記連結スリーブ内にチルトピストンを配設したも
のであり、複数のトリムピストンにより大きなトリムア
ップ力を発生させている。また、油圧シリンダが１本で
あり、チルトピストンがトリムピストン組立体（連結ス
リーブ）内に配設されたので、トリム・チルト装置を小
型化できる。A power trim / tilt device for an outboard motor disclosed in Japanese Patent Publication No. 61-45599 has been proposed.
In this conventional example, a plurality of trim pistons integrally connected in series via a connecting sleeve are arranged in a hydraulic cylinder, and a tilt piston is arranged in the connecting sleeve. Trim-up force is generated. Further, since there is only one hydraulic cylinder and the tilt piston is arranged in the trim piston assembly (connection sleeve), the trim / tilt device can be downsized.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、航走中に船
外機が流体等に衝突したり、水中の障害物例えば暗礁等
に乗り上げたときに、その衝突エネルギを吸収する必要
があるが、この吸収は、船外機をチルト領域まで傾動さ
せることにより実施される。しかし、上述の公報記載の
従来例では、チルトピストンが連結スリーブ内にあって
小径に形成されているため、受圧面積が小さく、内部室
の圧力が高くなり、スリーブの板厚を増したり、高いシ
ール性能を要求される。By the way, it is necessary to absorb the collision energy when an outboard motor collides with a fluid or the like while riding on an underwater obstacle such as a reef during traveling. This absorption is performed by tilting the outboard motor to the tilt region. However, in the conventional example described in the above-mentioned publication, since the tilt piston is formed in the connecting sleeve with a small diameter, the pressure receiving area is small, the pressure in the internal chamber is high, and the plate thickness of the sleeve is high or high. Sealing performance is required.
【０００５】連結スリーブを大径にしてチルトピストン
も大径化すると、トリムピストンの受圧面積が減少し、
大きなトリムアップ力を発揮することができない虞れが
ある。この場合、トリムアップ力を大きくするためには
油圧シリンダを大径化させなければならず、装置が大型
化してしまう。When the connecting piston has a large diameter and the tilt piston also has a large diameter, the pressure receiving area of the trim piston decreases,
There is a possibility that a large trim-up force cannot be exerted. In this case, in order to increase the trim-up force, it is necessary to increase the diameter of the hydraulic cylinder, resulting in an increase in size of the device.
【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、装置が小型でも衝撃吸収性を損なうこと
なく、大きなトリムアップ力を発生できる船舶用推進機
のトリム・チルト装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a trim / tilt device for a marine propulsion device which can generate a large trim-up force without impairing shock absorption even if the device is small. The purpose is to do.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明は、船体とこの
船体に傾斜自在に支持された船舶用推進機との間にシリ
ンダ装置が配置され、このシリンダ装置により上記船舶
用推進機をトリム作動及びチルト作動させる船舶用推進
機のトリム・チルト装置において、上記シリンダ装置
は、上記船体または上記船舶用推進機のいずれか一方に
支持されたシリンダと、上記シリンダ内に隣接配置さ
れ、このシリンダ内にアップ室及びダウン室を形成する
緩衝ピストン及び第１フリーピストンと、中空に形成さ
れ上記緩衝ピストンに固定されるとともに、上記船体ま
たは上記船舶用推進機のいずれか他方に支持されたピス
トンロッドと、このピストンロッドにこのピストンロッ
ドと同軸に固定されて、上記シリンダ先端部に第２フリ
ーピストンを内蔵した倍力室を構成する倍力ハウジング
と、を有し、上記シリンダのアップ室及びダウン室を作
動流体切換装置によって作動流体供給ポンプに択一に連
結させるとともに、上記アップ室が上記ピストンロッド
の中空部を介して上記倍力室に連通され、且つ上記緩衝
ピストンに緩衝バルブが設置されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a cylinder device is disposed between a hull and a marine vessel propulsion device that is tiltably supported by the hull body. The cylinder device trims the marine vessel propulsion device. And a trim / tilt device for a boat propulsion device to be tilted, the cylinder device is disposed adjacent to a cylinder supported by either the hull or the boat propulsion device, and is disposed inside the cylinder. A buffer piston and a first free piston that form an up chamber and a down chamber, and a piston rod that is hollow and fixed to the buffer piston, and that is supported by either the hull or the boat propulsion device on the other side. , The piston rod is fixed coaxially with the piston rod, and the second free piston is built in at the tip of the cylinder. A booster housing forming a force chamber, the up chamber and down chamber of the cylinder being selectively connected to a working fluid supply pump by a working fluid switching device, and the up chamber being a hollow portion of the piston rod. And a buffer valve is installed in the buffer piston.
【０００８】[0008]
【作用】この発明に係る船舶用推進機のトリム・チルト
装置によれば、トリムアップ時には、シリンダのアップ
室及び倍力ハウジングの倍力室へ作動流体が供給される
ので、ピストンロッドは、衝撃ピストンを介して第１フ
リーピストンから受けるアップ力の他に、倍力ハウジン
グからも同方向の力を受ける。このため、これらの力の
総和がトリムアップ力としてピストンロッドに作用し、
大きなトリムアップ力を発揮できる。According to the trim / tilt device for a marine vessel propulsion device of the present invention, since the working fluid is supplied to the up chamber of the cylinder and the boost chamber of the boost housing at the time of trim-up, the piston rod is not impacted. In addition to the up force received from the first free piston via the piston, a force in the same direction is also received from the booster housing. Therefore, the sum of these forces acts on the piston rod as a trim-up force,
It can exert great trim up power.
【０００９】また、トリム及びチルト機能を果たす第１
フリーピストン及び緩衝ピストンが同一のシリンダ内に
配置され、且つ、ピストンロッドに固定されてトリム機
能を果たす倍力ハウジングがピストンロッドと同軸に形
成されたので、シリンダ装置を含むトリム・チルト装置
を小型化できる。The first trim and tilt functions are also provided.
Since the free piston and the buffer piston are arranged in the same cylinder, and the booster housing fixed to the piston rod and performing the trim function is formed coaxially with the piston rod, the trim / tilt device including the cylinder device can be made compact. Can be converted.
【００１０】更に、緩衝ピストンの外形がシリンダの内
径と略同一に形成されたので、受圧面積を大きくするこ
とができる。この結果、ピストンロッドに作用する衝撃
エネルギを良好に吸収でき、衝撃吸収性を向上させるこ
とができる。Further, since the outer shape of the buffer piston is formed to be substantially the same as the inner diameter of the cylinder, the pressure receiving area can be increased. As a result, the impact energy acting on the piston rod can be favorably absorbed, and the impact absorbability can be improved.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機のトリム・
チルト装置を示し、（Ａ）がフルトリムダウン状態を、
（Ｂ）がフルチルトアップ状態をそれぞれ示す断面図で
ある。図２は、図１のトリム・チルト装置を示し、
（Ａ）がトリムアップ状態を、（Ｂ）が流木等に衝突し
た状態を示す断面図である。図３は、図１及び図２のト
リム・チルト装置が配設された船外機を示す側面図であ
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a trim / outboard motor trim / tilt device to which an embodiment of a trim / tilt device for a marine propulsion device according to the present invention is applied.
Shows the tilt device, (A) shows the full trim down state,
FIG. 6B is a cross-sectional view showing a full tilt-up state. FIG. 2 shows the trim and tilt device of FIG.
FIG. 4A is a cross-sectional view showing a trim-up state and FIG. FIG. 3 is a side view showing an outboard motor provided with the trim / tilt device of FIGS. 1 and 2.
【００１２】図３に示すように、船外機１は、プロペラ
２を備えた推進ユニット３上に、カウリング５にて覆わ
れたエンジン４を搭載して構成される。この船外機１
は、船体６に固定された取付ブラケット７によって、船
体６に対し傾動自在に支持される。船外機１のプロペラ
２がエンジン４により正逆方向に回転されることによ
り、船体６が前進あるいは後進する。As shown in FIG. 3, the outboard motor 1 is constructed by mounting an engine 4 covered with a cowling 5 on a propulsion unit 3 having a propeller 2. This outboard motor 1
Is supported so as to be tiltable with respect to the hull 6 by a mounting bracket 7 fixed to the hull 6. When the propeller 2 of the outboard motor 1 is rotated in the forward and reverse directions by the engine 4, the hull 6 moves forward or backward.
【００１３】上記船外機１と取付ブラケット７との間に
トリム・チルト装置１０のシリンダ装置１１が配設さ
れ、このシリンダ装置１１の伸縮により、船外機１をト
リム作動及びチルト作動させる。トリム作動は、高速航
走中にスクリューの推力に抗して船外機を傾動させ、船
体の航走姿勢を変化させるものである。また、チルト作
動は、停船中に、船外機の自重に抗して船外機を傾動さ
せるものである。A cylinder device 11 of a trim / tilt device 10 is arranged between the outboard motor 1 and the mounting bracket 7, and the expansion / contraction of the cylinder device 11 causes the outboard motor 1 to perform a trim operation and a tilt operation. The trim operation changes the sailing attitude of the hull by tilting the outboard motor against the thrust of the screw during high speed running. The tilting operation tilts the outboard motor against the weight of the outboard motor while the boat is stopped.
【００１４】図１（Ａ）に示すように、シリンダ装置１
１は、作動油切換装置１２を介して作動油供給ポンプ１
３及びドレンタンク１４に連結される。上記作動油切換
装置１２は方向切換弁１５を有し、この方向切換弁１５
は、スリーブ１６内にスプール１７を収容し、スリーブ
１６の両端部にチェック弁１８及び１９を設置して構成
される。スリーブ１６内は、スプール１７によりアップ
側弁室２０Ａ及びダウン側弁室２０Ｂに区画される。ま
た、チェック弁１８及び１９は、スプール１７の押圧子
２０に押圧されて開弁可能に設けられる。As shown in FIG. 1A, the cylinder device 1
1 is a hydraulic oil supply pump 1 via a hydraulic oil switching device 12.
3 and the drain tank 14. The hydraulic oil switching device 12 has a direction switching valve 15, and the direction switching valve 15
Is configured by accommodating the spool 17 in the sleeve 16 and installing check valves 18 and 19 at both ends of the sleeve 16. The inside of the sleeve 16 is partitioned by the spool 17 into an up-side valve chamber 20A and a down-side valve chamber 20B. Further, the check valves 18 and 19 are provided so as to be opened by being pressed by the pressing element 20 of the spool 17.
【００１５】作動油供給ポンプ１３は、電動モータ２１
により正逆方向に回転駆動される。この作動油供給ポン
プ１３には、２本のポンプ給排管２２及び２３が接続さ
れ、このうちポンプ給排管２２がチェック弁２４を介し
てドレンタンク１４に連結されるとともに、方向切換弁
１５のアップ側弁室２０Ａに連結される。また、ポンプ
給排管２３は、チェック弁２５を介してドレンタンク１
４に連結されるとともに、方向切換弁１５のダウン側弁
室２０Ｂに連結される。The hydraulic oil supply pump 13 includes an electric motor 21.
Is driven to rotate in the forward and reverse directions. Two pump supply / discharge pipes 22 and 23 are connected to the hydraulic oil supply pump 13. Of these, the pump supply / discharge pipe 22 is connected to the drain tank 14 via a check valve 24, and the direction switching valve 15 is connected. Is connected to the up side valve chamber 20A. Further, the pump supply / discharge pipe 23 is connected to the drain tank 1 via the check valve 25.
4 and also to the down side valve chamber 20B of the direction switching valve 15.
【００１６】方向切換弁１５のチェック弁１８は切換装
置給排管２６に連結され、この切換装置給排管２６にア
ップブロー弁２７を介してドレンタンク１４が連結され
る。また、方向切換弁１５のチェック弁１９は切換装置
給排管２８に連結され、この切換装置給排管２８にサー
マルブロー弁２９を介してドレンタンク１４が連結され
る。尚、ポンプ給排管２３には、方向切換弁１５の上流
側にダウンブロー弁３０が配設される。The check valve 18 of the direction switching valve 15 is connected to the switching device supply / discharge pipe 26, and the drain tank 14 is connected to the switching device supply / discharge pipe 26 via the up blow valve 27. The check valve 19 of the direction switching valve 15 is connected to a switching device supply / discharge pipe 28, and the drain tank 14 is connected to the switching device supply / discharge pipe 28 via a thermal blow valve 29. A down blow valve 30 is arranged in the pump supply / discharge pipe 23 upstream of the direction switching valve 15.
【００１７】従って、作動油供給ポンプ１３の正転時に
は、図１（Ａ）の実線矢印に示すように、チェック弁２
５を介してドレンタンク１４からポンプ給排管２２へ向
かって作動油が流れ、この作動油は方向切換弁１５のア
ップ側弁室２０Ａ内に至る。このとき、チェック弁１８
が油圧によって開弁して、切換装置給排管２６へ作動油
が流れるとともに、スプール１７の押圧子２０に押圧さ
れてチェック弁１９も開弁し、シリンダ装置１１から切
換装置給排管２８へ戻った作動油は、ポンプ給排管２３
を経て作動油供給ポンプ１３へ導かれる。Therefore, at the time of normal rotation of the hydraulic oil supply pump 13, as shown by the solid arrow in FIG.
The working oil flows from the drain tank 14 to the pump supply / discharge pipe 22 via 5, and the working oil reaches the upside valve chamber 20A of the direction switching valve 15. At this time, check valve 18
Is opened by hydraulic pressure, hydraulic oil flows to the switching device supply / discharge pipe 26, and the check valve 19 is also opened by being pressed by the pressing element 20 of the spool 17, and from the cylinder device 11 to the switching device supply / discharge pipe 28. The returned hydraulic oil is supplied to the pump supply / discharge pipe 23.
Through the hydraulic oil supply pump 13.
【００１８】また、作動油供給ポンプ１３の逆転時に
は、図１（Ａ）の破線矢印に示すように、チェック弁２
４を介してドレンタンク１４内の作動油が作動油供給ポ
ンプ１３へ流れ、方向切換弁１５のダウン側弁室２０Ｂ
内へ至る。方向切換弁１５のチェック弁１９が油圧によ
り開弁されて、作動油が切換装置給排管２８へ導かれる
とともに、方向切換弁１５のチェック弁１９も押圧子２
０に押圧されて開弁し、シリンダ装置１１から戻った作
動油が、切換装置給排管２６、アップ側弁室２０Ａ及び
ポンプ給排管２２を経て作動油供給ポンプ１３へ導かれ
る。When the hydraulic oil supply pump 13 is rotated in the reverse direction, as shown by the broken line arrow in FIG.
4, the hydraulic oil in the drain tank 14 flows to the hydraulic oil supply pump 13, and the down side valve chamber 20B of the direction switching valve 15
To the inside. The check valve 19 of the direction switching valve 15 is opened by hydraulic pressure, the working oil is guided to the switching device supply / discharge pipe 28, and the check valve 19 of the direction switching valve 15 is also pressed.
The hydraulic oil pressed by 0 to open the valve and returned from the cylinder device 11 is guided to the hydraulic oil supply pump 13 via the switching device supply / discharge pipe 26, the up-side valve chamber 20A, and the pump supply / discharge pipe 22.
【００１９】さて、上記シリンダ装置１１は、油圧シリ
ンダ３１内に緩衝ピストン３２及び第１フリーピストン
３３が摺動自在に隣接して収容され、緩衝ピストン３２
にピストンロッド３４が固定され、このピストンロッド
３４に、第２フリーピストン３５を収容する倍力ハウジ
ング３６が固定されたものである。In the cylinder device 11, the buffer piston 32 and the first free piston 33 are slidably adjacently accommodated in the hydraulic cylinder 31, and the buffer piston 32 is provided.
A piston rod 34 is fixed to the piston rod 34, and a booster housing 36 that accommodates the second free piston 35 is fixed to the piston rod 34.
【００２０】油圧シリンダ３１の先端部にはピストンロ
ッドガイド３７が液密に嵌合され、このピストンロッド
ガイド３７に上記ピストンロッド３４が液密状態で摺動
自在に挿通される。油圧シリンダ３１内は、ピストンロ
ッドガイド３７並びに上記緩衝ピストン３２及び第１フ
リーピストン３３により、アップ室３８及びダウン室３
９に区画される。また、油圧シリンダ３１にはシリンダ
給排流路４０及び４１が形成され、シリンダ給排流路４
０が上記アップ室３８と、作動油切換装置１２の切換装
置給排管２６とを連通する。一方、シリンダ給排通路４
１が、同じく油圧シリンダ３１に形成された小流路４２
を経て、上記ダウン室３９と作動油切換装置１２の切換
装置給排管２８とを連通する。A piston rod guide 37 is liquid-tightly fitted to the tip of the hydraulic cylinder 31, and the piston rod 34 is slidably inserted in the piston rod guide 37 in a liquid-tight state. Inside the hydraulic cylinder 31, the up chamber 38 and the down chamber 3 are formed by the piston rod guide 37, the buffer piston 32, and the first free piston 33.
It is divided into 9. Further, the hydraulic cylinder 31 is provided with cylinder supply / discharge channels 40 and 41, and the cylinder supply / discharge channel 4 is formed.
0 connects the up chamber 38 to the switching device supply / discharge pipe 26 of the hydraulic oil switching device 12. On the other hand, the cylinder supply / discharge passage 4
1 is a small passage 42 also formed in the hydraulic cylinder 31.
Then, the down chamber 39 and the switching device supply / discharge pipe 28 of the hydraulic oil switching device 12 are communicated with each other.
【００２１】上記ピストンロッド３４は、中空部４３を
有する中空形状であり、緩衝ピストン３２に一体に固定
される。このピストンロッド３４の先端連結部４４と、
上記油圧シリンダ３１の基端連結部４５とのいずれか一
方が前記船外機１に、他方が前記取付ブラケット７にそ
れぞれ連結され支持される。The piston rod 34 has a hollow shape having a hollow portion 43 and is integrally fixed to the buffer piston 32. A tip connecting portion 44 of the piston rod 34,
One of the base end connecting portion 45 of the hydraulic cylinder 31 is connected to and supported by the outboard motor 1 and the other is connected to the mounting bracket 7.
【００２２】第１フリーピストン３３には、ピストンロ
ッド３４の中空部４３内へ延びる中空形状のガイドロッ
ド４６が、ねじ結合等により固定される。この第１フリ
ーピストン３３及び緩衝ピストン３２の外径は、油圧シ
リンダ３１の内径と略同一径に形成される。この緩衝ピ
ストン３２には、リターンバルブ４７及び緩衝バルブ４
８が配設される。図２（Ｂ）に示すように、流木等の衝
突時には緩衝ピストン３２のみが摺動し、緩衝バルブ４
８を経てダウン室３９内の作動油が、緩衝ピストン３２
と第１フリーピストン３３との間の油室４９内へ導かれ
る。この間の緩衝バルブ４８による流体抵抗が、衝撃エ
ネルギを吸収する。また、リターンバルブ４７は、油室
４９からダウン室３９へ向かう作動油の流れを許容し
て、衝撃吸収後、船外機１の自重により緩衝ピストン３
２をフリーピストン３３の位置まで復帰させる。A hollow guide rod 46 extending into the hollow portion 43 of the piston rod 34 is fixed to the first free piston 33 by screw connection or the like. The outer diameters of the first free piston 33 and the buffer piston 32 are formed to be substantially the same as the inner diameter of the hydraulic cylinder 31. The buffer piston 32 includes a return valve 47 and a buffer valve 4.
8 are provided. As shown in FIG. 2B, at the time of collision of driftwood or the like, only the buffer piston 32 slides and the buffer valve 4
The hydraulic oil in the down chamber 39 passes through the buffer piston 32
And is guided into the oil chamber 49 between the first free piston 33. The fluid resistance of the buffer valve 48 during this time absorbs the impact energy. Further, the return valve 47 allows the flow of the hydraulic oil from the oil chamber 49 toward the down chamber 39, and after absorbing the shock, the buffer piston 3 due to the own weight of the outboard motor 1.
2 is returned to the position of the free piston 33.
【００２３】図１（Ａ）に示すように、上記倍力ハウジ
ング３６は、ピストンロッド３４の先端連結部４４近傍
に、ピストンロッド３４と同軸状態でねじ結合等により
固定される。この倍力ハウジング３６は、第２フリーピ
ストン３５を液密に摺動自在に収容して、この第２フリ
ーピストン３５との間に倍力室５０を構成する。第２フ
リーピストン３５は、倍力ハウジング３６の油圧シリン
ダ３１側に形成された係止部５１に係止可能に構成され
る。この係止部５１は、油圧シリンダ３１の外径に摺動
可能に設けられる。また、第２フリーピストン３５は、
ピストンロッドガイド３７の上面に当接可能とされる。As shown in FIG. 1A, the booster housing 36 is fixed near the tip connecting portion 44 of the piston rod 34 by screwing or the like coaxially with the piston rod 34. The booster housing 36 accommodates the second free piston 35 slidably in a liquid-tight manner, and forms a booster chamber 50 with the second free piston 35. The second free piston 35 is configured to be engageable with the engagement portion 51 formed on the hydraulic cylinder 31 side of the booster housing 36. The locking portion 51 is slidably provided on the outer diameter of the hydraulic cylinder 31. Also, the second free piston 35 is
The upper surface of the piston rod guide 37 can be contacted.
【００２４】また、倍力室５０は、ピストンロッド３４
に穿設された小流路５２を経てピストンロッド３４の中
空部４３に連通され、この中空部４３は、ガイドロッド
４６の中空部４６Ａを経て、油圧シリンダ３１のアップ
室３８に連通される。従って、アップ室３８内に導かれ
た作動油は、上記中空部４６Ａ、中空部４３及び小流路
５２を経て倍力室５０へ導かれる。図２（Ａ）に示すよ
うに、第１フリーピストン３３がトリムストロークＬ1
だけ移動してトリムアップ作動をする間に、倍力ハウジ
ング３６が第１フリーピストン３３と同方向に同一スト
ロークＬ2 だけ移動し、ピストンロッド３４に倍力を付
与する。The booster chamber 50 has a piston rod 34
The hollow portion 43 of the piston rod 34 is communicated with the hollow chamber 43 of the piston rod 34 through the small flow path 52 formed in the hollow space 43 of the piston rod 34. Therefore, the hydraulic oil introduced into the up chamber 38 is introduced into the boosting chamber 50 through the hollow portion 46A, the hollow portion 43 and the small flow passage 52. As shown in FIG. 2A, the first free piston 33 moves the trim stroke L 1
The booster housing 36 moves in the same direction as the first free piston 33 by the same stroke L 2 while performing the trim-up operation by applying the booster to the piston rod 34.
【００２５】次に、作用を説明する。 (1) トリムアップ動作 トリムアップ動作をさせるには、図１（Ａ）及び図２
（Ａ）に示すように、作動油供給ポンプ１３を正転さ
せ、ドレンタンク１４からの作動油を方向切換弁１５の
アップ側弁室２０Ａを経て切換装置給排管２６へ導き、
この作動油を油圧シリンダ３１のシリンダ給排流路４０
からアップ室３８へ圧送する。アップ室３８に導かれた
作動油は、第１フリーピストン３３を図１（Ａ）におけ
る上方へ押圧する。と同時に、この作動油は、ガイドロ
ッド４６の中空部４６Ａ、ピストンロッド３４の中空部
４３及び小流路５２を経て倍力室５０へ導かれる。この
とき、第２フリーピストン３５がピストンロッドガイド
３７に当接しているので、倍力室５０に導かれた作動油
は、倍力ハウジング３６を図１（Ａ）における上方へ押
圧する。ピストンロッド３４は、緩衝ピストン３２を介
して第１フリーピストン３３から受ける上記アップ力の
他、倍力ハウジング３６からの上記倍力を受け、これら
の力の総和がトリムアップ力となって、船外機１をその
重量及び推力に抗してトリムアップさせる。Next, the operation will be described. (1) Trim-up operation To perform the trim-up operation, see Fig. 1 (A) and Fig. 2.
As shown in (A), the hydraulic oil supply pump 13 is normally rotated, and the hydraulic oil from the drain tank 14 is guided to the switching device supply / discharge pipe 26 through the up side valve chamber 20A of the direction switching valve 15.
The hydraulic oil is supplied to the cylinder supply / discharge passage 40
To the up chamber 38 by pressure. The hydraulic oil guided to the up chamber 38 presses the first free piston 33 upward in FIG. 1 (A). At the same time, this hydraulic oil is introduced into the booster chamber 50 through the hollow portion 46A of the guide rod 46, the hollow portion 43 of the piston rod 34, and the small flow path 52. At this time, since the second free piston 35 is in contact with the piston rod guide 37, the hydraulic oil guided to the booster chamber 50 presses the booster housing 36 upward in FIG. 1 (A). The piston rod 34 receives the boosting force received from the first free piston 33 via the buffer piston 32 and the boosting force from the boosting housing 36, and the sum of these forces becomes a trim-up force, and The outer unit 1 is trimmed up against its weight and thrust.
【００２６】上記作動中、ダウン室３９内の作動油は、
小流路４２及びシリンダ給排流路４１を経て作動油切換
装置１２の切換装置給排管２８へ導かれ、更に方向切換
弁１５のダウン側弁室２０Ｂを経て作動油供給ポンプ１
３へ至る。このトリムアップ作動においては、第１フリ
ーピストン３３はトリムストロークＬ1 だけ、第２フリ
ーピストン３５はトリムストロークＬ2 だけそれぞれ移
動する。また、トリムアップの最終過程で、第２フリー
ピストン３５は倍力ハウジング３６の係止部５１に係止
される。During the above operation, the hydraulic oil in the down chamber 39 is
The hydraulic oil supply pump 1 is guided to the switching device supply / discharge pipe 28 of the hydraulic oil switching device 12 through the small flow path 42 and the cylinder supply / discharge flow path 41, and further through the down side valve chamber 20B of the direction switching valve 15.
To 3. In this trim-up operation, the first free piston 33 moves by the trim stroke L 1 and the second free piston 35 moves by the trim stroke L 2 . Further, in the final process of trimming up, the second free piston 35 is locked to the locking portion 51 of the boosting housing 36.
【００２７】(2) チルトアップ動作 図２（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、更に作動油供
給ポンプ１３を正転させアップ室３８へ作動油を供給さ
せ続けると、ピストンロッド３４が図における上方へ移
動し、第２フリーピストン３５がピストンロッドガイド
３７から離れる。この時点から、作動油はアップ室３８
へのみ供給され、ピストンロッド３４がチルトストロー
クＭだけ移動して、緩衝ピストン３２がピストンロッド
ガイド３７に当接した時点でチルトアップが終了する。(2) Tilt-up operation As shown in FIGS. 2 (A) and 1 (B), when the hydraulic oil supply pump 13 is further rotated in the forward direction to continue supplying hydraulic oil to the up chamber 38, the piston rod 34 Moves upward in the figure, and the second free piston 35 separates from the piston rod guide 37. From this point, the hydraulic oil is supplied to the up chamber 38
When the buffer rod 32 comes into contact with the piston rod guide 37, the tilt-up is completed.
【００２８】このチルトアップ時には、ピストンロッド
３４へ船外機１の重量のみが作用するので、第１フリー
ピストン３３へ作用する油圧のみで足りる。また、チル
トアップ終了後、更に作動油供給ポンプ１３から作動油
が供給されると、作動油切換装置１２及びシリンダ装置
１１内の油圧が上昇し、アップブロー弁２７が開弁し
て、シリンダ装置１１及び作動油切換装置１２内での異
常な圧力上昇が防止される。At the time of this tilt-up, only the weight of the outboard motor 1 acts on the piston rod 34, so only the hydraulic pressure acting on the first free piston 33 is sufficient. Further, when the hydraulic oil is further supplied from the hydraulic oil supply pump 13 after the tilt-up is completed, the hydraulic pressure in the hydraulic oil switching device 12 and the cylinder device 11 rises, and the up blow valve 27 opens to open the cylinder device. The abnormal pressure rise in 11 and the hydraulic oil switching device 12 is prevented.
【００２９】(3) チルトダウン動作 チルトダウンさせるには、図１（Ｂ）及び図２（Ａ）に
示すように、作動油供給ポンプ１３を逆転させて、ドレ
ンタンク１４からの作動油を方向切換弁１５のダウン側
弁室２０Ｂへ導き、切換装置給排管２８及び油圧シリン
ダ３１のシリンダ給排流路４１及び小流路４２を経てダ
ウン室３９内へ導く。このダウン室３９内に至った作動
油は、緩衝ピストン３２に図１（Ｂ）における下向きの
力を作用し、ピストンロッド３４を下降させて、第２フ
リーピストン３５をピストンロッドガイド３７に当接さ
せ、船外機１をチルトダウンさせる。(3) Tilt down operation To tilt down, as shown in FIGS. 1 (B) and 2 (A), the hydraulic oil supply pump 13 is rotated in the reverse direction so that the hydraulic oil from the drain tank 14 is directed. It is guided to the down side valve chamber 20B of the switching valve 15, and guided to the inside of the down chamber 39 via the switching device supply / discharge pipe 28 and the cylinder supply / discharge channel 41 and the small channel 42 of the hydraulic cylinder 31. The hydraulic oil that has reached the inside of the down chamber 39 exerts a downward force in FIG. 1B on the buffer piston 32, lowers the piston rod 34, and brings the second free piston 35 into contact with the piston rod guide 37. Then, the outboard motor 1 is tilted down.
【００３０】このとき、アップ室３８内の作動油は、シ
リンダ給排流路４０及び作動油切換装置１２の切換装置
給排管２６を経て方向切換弁１５のアップ側弁室２０Ａ
へ至り、作動油供給ポンプ１３へ導かれる。尚この間、
ピストンロッド３４のストローク体積分の油はダウンブ
ロー弁３０を開弁し、ドレンタンク１４に流れる。At this time, the hydraulic oil in the up chamber 38 passes through the cylinder supply / discharge passage 40 and the switching device supply / discharge pipe 26 of the hydraulic oil switching device 12, and the up side valve chamber 20A of the directional control valve 15 is opened.
And is led to the hydraulic oil supply pump 13. During this time,
Oil equivalent to the stroke volume of the piston rod 34 opens the down blow valve 30 and flows into the drain tank 14.
【００３１】(4) トリムダウン動作 図２（Ａ）及び図１（Ａ）に示すように、更に作動油供
給ポンプ１３を逆転させ、ダウン室３９へ作動油を供給
させ続けると、第１フリーピストン３３及び緩衝ピスト
ン３２が図における下方へ移動し、この結果倍力ハウジ
ング３６が下降して、この倍力ハウジング３６の係止部
５１が第２フリーピストン３５から離れる。このときの
倍力室５０内の作動油は、ピストンロッド３４の小流路
５２及び中空部４３並びにガイドロッド４６の中空部４
６Ａを経てアップ室３８へ至り、このアップ室３８内の
作動油とともに、シリンダ給排流路４０を経て方向切換
弁１５のアップ側弁室２０Ａへ至り、作動油供給ポンプ
１３へ導かれる。(4) Trim down operation As shown in FIGS. 2 (A) and 1 (A), when the hydraulic oil supply pump 13 is further rotated in the reverse direction to continue supplying hydraulic oil to the down chamber 39, the first free operation is performed. The piston 33 and the buffer piston 32 move downward in the figure, and as a result, the boosting housing 36 descends, and the locking portion 51 of the boosting housing 36 separates from the second free piston 35. The hydraulic fluid in the booster chamber 50 at this time is the small flow path 52 and the hollow portion 43 of the piston rod 34, and the hollow portion 4 of the guide rod 46.
6A to reach the up chamber 38, and together with the working oil in the up chamber 38, it goes to the up side valve chamber 20A of the direction switching valve 15 via the cylinder supply / discharge passage 40 and is guided to the working oil supply pump 13.
【００３２】こうしてピストンロッド３４が下降し、第
２フリーピストン３５が倍力ハウジング３６の上部に当
接した時点で、船外機１のトリムダウンが終了する。こ
のトリムダウン終了後、作動油供給ポンプ１３が作動油
の供給を継続しても、この作動油はダウンブロー弁３０
から排出される。In this way, when the piston rod 34 descends and the second free piston 35 comes into contact with the upper portion of the boosting housing 36, the trim down of the outboard motor 1 is completed. After the trim down is completed, even if the hydraulic oil supply pump 13 continues to supply the hydraulic oil, the hydraulic oil is still supplied to the down blow valve 30.
Emitted from.
【００３３】(5) 衝撃エネルギ吸収動作 船外機１の航走中にこの船外機１が流木や水中障害物等
に衝突すると、ピストンロッド３４が衝撃的に図２
（Ｂ）における上方へ突出する。このとき、衝撃ピスト
ン３２のみが上方へ移動し、ダウン室３８内の作動油が
緩衝バルブ４８を経て油室４９内へ流入する。作動油が
緩衝バルブ４８を流れる間の流体抵抗が、上記衝撃力を
吸収する。(5) Impact Energy Absorption Operation When the outboard motor 1 collides with driftwood or an underwater obstacle while the outboard motor 1 is in motion, the piston rod 34 will shockly move as shown in FIG.
It projects upward in (B). At this time, only the impact piston 32 moves upward, and the hydraulic oil in the down chamber 38 flows into the oil chamber 49 via the buffer valve 48. The fluid resistance while the hydraulic oil flows through the buffer valve 48 absorbs the impact force.
【００３４】衝撃的に揺動した船外機１は、自重でやが
て下降し、油室４９内の作動油に圧力が作用する。する
と、衝撃ピストン３２のリターンバルブ４７が開弁し
て、油室３９内の作動油がダウン室３９内へ戻り、ピス
トンロッド３４が下降して船外機１も定位置に戻る。The outboard motor 1, which has rocked shockly, eventually descends due to its own weight, and pressure acts on the hydraulic oil in the oil chamber 49. Then, the return valve 47 of the impact piston 32 opens, the working oil in the oil chamber 39 returns to the down chamber 39, the piston rod 34 descends, and the outboard motor 1 also returns to the fixed position.
【００３５】以下、効果を説明する。上記実施例によれ
ば、トリムアップ時には、油圧シリンダ３１のアップ室
３８及び倍力ハウジング３６の倍力室５０へ作動油が供
給されるので、ピストンロッド３４は、衝撃ピストン３
２を介して第１フリーピストン３３から受けるアップ力
の他に、倍力ハウジング３６からも同方向の力を受け
る。このため、これらの力の総和がトリムアップ力とし
てピストンロッド３４は大きなトリムアップ力を発生で
きる。即ち、シリンダ径を大きくしないで、大きなトリ
ムアップ力が得られることになる。The effects will be described below. According to the above-described embodiment, since the hydraulic oil is supplied to the up chamber 38 of the hydraulic cylinder 31 and the boost chamber 50 of the boost housing 36 at the time of trimming up, the piston rod 34 moves the impact piston 3
In addition to the up force received from the first free piston 33 via 2, the force in the same direction is also received from the booster housing 36. Therefore, the piston rod 34 can generate a large trim-up force as a sum of these forces as a trim-up force. That is, a large trim-up force can be obtained without increasing the cylinder diameter.
【００３６】また、チルトアップ力は船外機を昇降させ
るだけなので小力ですみ、シリンダ内径を大径化する必
要がない為、チルト作動時のスピードも落ちない。Further, since the tilt-up force only raises and lowers the outboard motor, it requires only a small force, and since it is not necessary to increase the cylinder inner diameter, the tilting speed does not decrease.
【００３７】また、トリム及びチルト機能を果たす第１
フリーピストン３３及び緩衝ピストン３２が同一の油圧
シリンダ３１内に配設され、且つピストンロッド３４に
固定されてトリム機能を果たす倍力ハウジング３６がピ
ストンロッド３４と同軸に配設されたので、シリンダ装
置１１を含むトリム・チルト装置を小型化できる。The first trimming and tilting function is also provided.
Since the free piston 33 and the buffer piston 32 are arranged in the same hydraulic cylinder 31, and the boosting housing 36 fixed to the piston rod 34 and performing a trim function is arranged coaxially with the piston rod 34, the cylinder device is provided. The trim / tilt device including 11 can be miniaturized.
【００３８】更に、緩衝ピストン３２の外径が油圧シリ
ンダ３１の内径と略同一の大径に形成されたので、受圧
面積も大きくできる。この結果、ピストンロッド３４に
作用する衝撃エネルギを良好に吸収でき、衝撃吸収性を
向上させることができる。Further, since the outer diameter of the buffer piston 32 is formed to be substantially the same as the inner diameter of the hydraulic cylinder 31, the pressure receiving area can be increased. As a result, the impact energy acting on the piston rod 34 can be favorably absorbed, and the impact absorbability can be improved.
【００３９】また、油圧シリンダ３１のアップ室３８と
倍力ハウジング３６の倍力室５０とが、ピストンロッド
３４の中空部４３及び小流路５２並びにロッドガイド４
６の中空部４６Ａにより連通されたので、油圧シリンダ
３１の外部に露出した切換装置給排管２６及び２８を短
くでき、これらの配管の損傷を低減できる。The up chamber 38 of the hydraulic cylinder 31 and the boost chamber 50 of the boost housing 36 form a hollow portion 43 of the piston rod 34, a small flow path 52, and the rod guide 4.
Since they are communicated by the hollow portion 46A of 6, the switching device supply and discharge pipes 26 and 28 exposed to the outside of the hydraulic cylinder 31 can be shortened, and damage to these pipes can be reduced.
【００４０】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
たが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるも
のではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変
更等があっても本発明に含まれる。The embodiment of the present invention has been described in detail above with reference to the drawings. However, the specific structure of the present invention is not limited to this embodiment, and changes in design within the scope not departing from the gist of the present invention can be made. Even if it exists, it is included in the present invention.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上のように、この発明に係る船舶用推
進機のトリム・チルト装置によれば、装置が小型でも衝
撃吸収性及びチルト作動速度を損なうことなく大きなト
リムアップ力を発生できる。As described above, according to the trim / tilt device for a marine vessel propulsion device according to the present invention, a large trim-up force can be generated without impairing the shock absorbing property and the tilt operation speed even if the device is small.
【図１】図１は、この発明に係る船舶用推進機のトリム
・チルト装置の一実施例が適用された船外機のトリム・
チルト装置を示し、（Ａ）がフルトリムダウン状態を、
（Ｂ）がフルチルトアップ状態をそれぞれ示す断面図で
ある。FIG. 1 is a trim / outboard motor trim / tilt device to which an embodiment of a trim / tilt device for a marine propulsion device according to the present invention is applied.
Shows the tilt device, (A) shows the full trim down state,
FIG. 6B is a cross-sectional view showing a full tilt-up state.
【図２】図２は、図１のトリム・チルト装置を示し、
（Ａ）がトリムアップ状態を、（Ｂ）が流木等に衝突し
た状態を示す断面図である。2 shows the trim and tilt device of FIG. 1,
FIG. 4A is a cross-sectional view showing a trim-up state and FIG.
【図３】図３は、図１及び図２のトリム・チルト装置が
配設された船外機を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an outboard motor provided with the trim / tilt device of FIGS. 1 and 2.
１ 船外機 ６ 船体 １０ トリム・チルト装置 １１ シリンダ装置 １２ 作動油切換装置 １３ 作動油供給ポンプ １５ 方向切換弁 ２６、２８ 切換装置給排管 ３１ 油圧シリンダ ３２ 衝撃ピストン ３３ 第１フリーピストン ３４ ピストンロッド ３５ 第２フリーピストン ３６ 倍力ハウジング ３８ アップ室 ３９ ダウン室 ４０、４１ シリンダ給排流路 ４３ ピストンロッドの中空部 ４４ 先端連結部 ４５ 基端連結部 ４６ ガイドロッド ４６Ａ ガイドロッドの中空部 ４８ 緩衝バルブ ５０ 倍力室 ５２ ピストンロッドの小流路 1 Outboard Motor 6 Hull 10 Trim / Tilt Device 11 Cylinder Device 12 Hydraulic Oil Switching Device 13 Hydraulic Oil Supply Pump 15 Directional Switching Valve 26, 28 Switching Device Supply / Discharge Pipe 31 Hydraulic Cylinder 32 Impact Piston 33 First Free Piston 34 Piston Rod 35 Second Free Piston 36 Booster Housing 38 Up Chamber 39 Down Chamber 40, 41 Cylinder Supply / Discharge Flow Path 43 Piston Rod Hollow Portion 44 Tip Connecting Portion 45 Base End Connecting Portion 46 Guide Rod 46A Guide Rod Hollow Portion 48 Buffer Valve 50 Booster chamber 52 Small passage of piston rod
Claims (1)
船舶用推進機との間にシリンダ装置が配置され、このシ
リンダ装置により上記船舶用推進機をトリム作動及びチ
ルト作動させる船舶用推進機のトリム・チルト装置にお
いて、 上記シリンダ装置は、上記船体または上記船舶用推進機
のいずれか一方に支持されたシリンダと、上記シリンダ
内に隣接配置され、このシリンダ内にアップ室及びダウ
ン室を形成する緩衝ピストン及び第１フリーピストン
と、中空に形成され上記緩衝ピストンに固定されるとと
もに、上記船体または上記船舶用推進機のいずれか他方
に支持されたピストンロッドと、このピストンロッドに
このピストンロッドと同軸に固定されて、上記シリンダ
先端部に第２フリーピストンを内蔵した倍力室を構成す
る倍力ハウジングと、を有し、 上記シリンダのアップ室及びダウン室を作動流体切換装
置によって作動流体供給ポンプに択一に連結させるとと
もに、上記アップ室が上記ピストンロッドの中空部を介
して上記倍力室に連通され、且つ上記緩衝ピストンに緩
衝バルブが設置されたことを特徴とする船舶用推進機の
トリム・チルト装置。1. A marine propulsion device in which a cylinder device is arranged between a hull and a marine propulsion device tiltably supported by the hull, and the cylinder device is used to trim and tilt the marine propulsion device. In the trim / tilt device, the cylinder device is arranged adjacent to the cylinder supported by either the hull or the marine propulsion device in the cylinder, and an up chamber and a down chamber are formed in the cylinder. Buffer piston and a first free piston, a piston rod formed in the hollow and fixed to the buffer piston, and supported by the other of the hull and the marine vessel propulsion device, and the piston rod. Booster housing fixed coaxially with and forming a booster chamber having a second free piston built in at the tip of the cylinder. And an up chamber and a down chamber of the cylinder are selectively connected to a working fluid supply pump by a working fluid switching device, and the up chamber is the boost chamber through the hollow portion of the piston rod. A trim / tilt device for a marine propulsion device, wherein the trim / tilt device is communicated with the shock absorber and a shock absorber valve is installed on the shock absorber piston.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5165993A JPH06344981A (en) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | Trim tilting device of propeller for ship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5165993A JPH06344981A (en) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | Trim tilting device of propeller for ship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344981A true JPH06344981A (en) | 1994-12-20 |
Family
ID=15822883
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5165993A Withdrawn JPH06344981A (en) | 1993-06-14 | 1993-06-14 | Trim tilting device of propeller for ship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06344981A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108016594A (en) * | 2017-12-21 | 2018-05-11 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | Shipboard electro-hydraulic lifting device |
-
1993
- 1993-06-14 JP JP5165993A patent/JPH06344981A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108016594A (en) * | 2017-12-21 | 2018-05-11 | 苏州百胜动力机器股份有限公司 | Shipboard electro-hydraulic lifting device |
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